Brzine motora ne padaju na praznom hodu: kako riješiti problem. Niska brzina praznog hoda na zagrijanom motoru: Uzroci i metode rješavanja kvara na stroju za rasplinjavanje ne padaju odmah

27.07.2020

Često vozači su zainteresirani zašto brzine motora ne padnu u praznom hodu. Ova situacija se često događa, a ne vozilo motori ili moderniji injektori nisu osigurani. Istina, uzroci kvarova bit će različiti. No, u praksi, sve se može dijagnosticirati sami, kao i gotovo na svim modelima automobila, problem je eliminiran vlastitim rukama bez ikakvih posebnih poteškoća. Ovdje je najvažnija stvar je ispravno dijagnosticirati, to će značajno ubrzati proces popravka i uštedjeti vas od dodatnih problema i poteškoća.

Što je?

Zašto brzina motora ne padne u praznom hodu? Za početak odlučimo kako razumjeti da je problem nastao, a također da vidimo što to može dovesti. Da biste odredili povećanje brzine u praznom hodu čak i neiskusni entuzijast automobila. Lako se osjeća glasinama. Uz povećanje revolucija, postoji povećanje buke upravljačkog motora kada se oslobađa plinska papučica. Također na strojevima opremljenim tahometrom, možete pratiti povećanje revolucija. Gotovo svi modeli osobni automobili prazan unutar 650-950 revolucija u minuti (Navedite indikator u onima. Vaša putovnica vašeg automobila), sve što se smatra odstupanje od norme. Također na mnogim injektorima takav problem uzrokuje uključivanje "ček" na ploči.

U svakom slučaju, problem treba pokušati eliminirati u najkraćem mogućem roku. Povećane izmjene - razlog povećanja potrošnje goriva. To povećava troškove punjenja goriva. Također, povećanje revolucija značajno ubrzava trošenje motora. Tako da nije poželjno odgoditi s rješenjem ovog problema. Tako ćete značajno spasiti svoj novac. Prilikom identificiranja i uklanjanja uzroka visoko zaokretov, treba pamtiti da se problem može nazvati različite greške na rasplinjačima i brizgaljkama.

Karburatori

Za početak, mi ćemo se nositi s problemom na teretnim motorima. Ova vrsta hrane smatra se zastarjelim, ali još uvijek su mnogi automobili na cestama točno. Također, mnogi vozači u njihovim ideološkim razlozima koriste takve motore i ne će ih odbiti. Dijagnosticirajte izvor problema ovdje je vrlo težak, a to uzima u obzir mali popis elemenata koji uzrokuju povećanje revolucija. Pogledajmo što treba platiti:

Učitavanje igla ventila, U ovom slučaju, gorivo ulazi u komoru ne dozira. Štoviše, ovisno o mjestu u kojem je ventil zaglavljen, mirovan zaokret može i nestati i obrnuto povećanje;
Povreda prilagodbe Sustavi u praznom hodu. Obično se javlja nakon čišćenja ili popravka rasplinjača. Kako biste izbjegli probleme, trebali biste ispravno postaviti omjer goriva i zraka. Ako prethodno niste učinili, bolje je čitati kako se to radi na vašoj verziji;
Problem je zatvoren. Može postojati nekoliko razloga za takav kvar. Najčešće, prigušivač nije zatvoren zbog prisutnosti Nagara na njemu. U ovom slučaju, morat ćete očistiti ovaj čvor. Obično pomaže. U nekim slučajevima može se oštetiti gas. Tada će biti potrebno promijeniti ovu stavku, ali ta mogućnost nije osigurana na svim rasplinjacima;
Ponekad se problem može očitovati kad se to dogodi sasvim rijetko. Ali, ipak, bolje je provjeriti. Za to, na motoru motora, otvorite poklopac radijatora, s tekućom brtvom iz vrata, bijeli dim će izaći. U tom slučaju, bit će potrebno promijeniti brtvu;
Otvoreni namoti, Provjerite kako ventil radi u primarnoj komori. Ako su otkrili problem, onda ima smisla vidjeti kako žrtvu funkcionira. Najčešće, kako bi se uklonio problem, dovoljno je jednostavno podmazati kabel i prigušivač.

Osim toga, može se naći gan pedal. Ova se situacija može dogoditi ne samo na rasplinjačima, već i na injektorima. Svakako provjerite je li pedala slobodno.

Injector

Na motorima koji su opremljeni mlaznicima, moguci uzroci za povećana užad više. Konkretno, problem može biti uzrokovan i mehaničkim greškama i odbijanjem elektroničkih senzora. Ali, za razliku od jednostavnijih rasplinjača, pojednostavljena je prisutnošću na računalu na brodukoji je sposoban za čitanje pogrešaka. Dakle, razmotrite razloge za povećanje revolucija na injektorima:

Neuspjeh Kada se kvar ovog senzora, jedinica za napajanje počinje raditi neprestano u načinu zagrijavanja, tj. Ords se ne resetiraju. Upravljačka jedinica vjeruje da je optimalna radna temperatura još nije postignuta i pokušava zagrijati jedinicu. Takav kvar je pun pregrijavanja motora i skupih popravaka. Najlakši način identificiranja ovog problema pomoću računalne dijagnostike;
Kršenje posla. Ponekad, razlog senzora masenog protoka. Opet, oni su dijagnosticirani, nakon čega su sumnjivi senzori provjeravaju multimetar. Dodatna provjera je potrebna za uklanjanje prekida ožičenja. Ako je potrebno, neispravne senzore mijenjaju se;
Može doći do kabela za gas. Provjerite s njegovim izvedbom. Kada se detektira kvar, preporuča se pokušati podmazati kabel i razviti ga. Ako ne pomogne, morate potpuno zamijeniti dio;
Skočio, ili povratna proljeće poklopca bila je previše ispružena. Ovaj problem je također karakterističan za stare automobile. Stavite proljeće na mjesto. Ako se rastegne, bit će potrebno kupiti komplet za popravak ubrizgavanja;
, U tom slučaju služi kontrolni signal motora otvorenog ventila, pak "mozgovi" automobila pruža više okretaja nego u stvari. Razlog prekida može biti u jednostavnom dijelu dijela ili otpornom hrabrom. U potonjem slučaju moguće je samo varijanta s zamjenom senzora;
Posljednji razlog za provjeru je integritet brtvljenje brtve injektora, Provjera će zahtijevati dovoljno ozbiljnih smetnji u injektora, stoga provjeravaju taj uzrok posljednjih, iako ovaj fenomen nije rijedak. U slučaju oštećenja brtva u komori za izgaranje, postoji višak zraka, koji uzrokuje povećanje brzine motora.

Osim navedenog, uvijek slijedite mjesto tepiha u automobilu, ponekad pada ispod pedale i ne dopušta mu da radi optimalno.

Zaključak, Problemi s radom elektroenergetskog sustava barem jednom su ispunili svaki vozač. Stoga, takvo pitanje je zašto brzina motora ne padne na praznog hoda, nije nevjerojatna. Nažalost, gotovo je nemoguće odgovoriti jedinstveno. Postoji nekoliko razloga za takvo ponašanje automobila. Da biste otkrili i eliminirali slom, morat ćete izvršiti detaljnu dijagnozu.

Vrlo je važno da motor radi ispravno u bilo kojem načinu rada, uključujući i na praznom hodu. Međutim, mnogi vlasnici automobila suočavaju se s problemom: kada se motor ispušta, promet motora se ne resetira. Čim se otkrije ovaj kvar, potrebno je odmah saznati razlog i ukloniti kvar za neprekinuto djelovanje automobila. Također, motor može dugo resetirati promet, što također ne doprinosi pravom poslu.

Obično nakon dostizanja radna temperaturaPromet bi trebao pasti na njihovu normu. Pokazatelji za svaki određeni model vozilo Proizvođač označava upute za uporabu. Oni se mogu malo promijeniti ovisno o kilometraži i cjelokupnom stanju automobila, ali obično drže 650-1000 revolucija.

U nekim slučajevima, okreta se vrlo polako ispuštaju ili na sve čekanje na istoj razini u 1500-2000 revolucija. U ovom načinu rada ne povećava se samo potrošnja goriva, što utječe na financije vozača, ali i doprinosi trošenju motora.

Uzrok neuspjeha rada u načinu mirovanja mora se dijagnosticirati pomoću kvalificiranih majstora. Međutim, samostalno shvatiti zašto motor okreće ne pada.

Problemi sustava rasplinjača

Kada se plin ispušta, pad u revolucijama može se loše proći i na injektorima i na sustavima rasplinjača.

Ako je automobil rasplinjač, \u200b\u200bonda može biti nekoliko nedostataka.

Najčešće, okreće se ne resetiraju zbog neispravnog gasa. Kada se motor zagrijava, nalazi se u otvorenom položaju tako da više zraka pada u sustav. Onda se zatvara i okreće treba pasti.

Niste zatvoreni do kraja, ventil za gas dovodi do činjenice da kada se i dalje dosegne radnu temperaturu, ponovno unesena smjesa je još uvijek hranjena, a revolucije ostaju na istoj razini. Ako je ova stavka snažno kontaminirana ili deformirana, ne može biti potpuno zatvoreno.

Možete očistiti prigušivač pomoću posebnog alata koji se može kupiti u trgovini automobilskim robama. Deformacija može u potpunosti zahtijevati zamjenu rasplinjača. Ventil se može opustiti labavo, ako se pogonski kabel snažno nosi. Njegova zamjena može ispraviti situaciju.

Još jedan čest razlog, zbog kojih brzina motora ne padne u način mirovanja, postaje polaganje između rasplinjača i glavu bloka cilindra, koji je postao neupotrebljiv ili oštećeni usisni razvodnik.

Nakon zamjene rasplinjača ili čišćenja elektroenergetskog sustava, često je moguće primijetiti da se motor polako okreće. To je zbog nepravilnog podešavanja sustava mirovanja, ponovno unesena smjesa zraka-goriva često se hrani. Da bi se uklonilo kvar, potrebno je prilagoditi omjer opskrbe u sustav goriva i zraka.

Također izazivaju radnu defekt može visoka razina goriva u komora za plovak Karburator. Za to je odgovoran ventil za iglu. Provjera ovog detalja može ispraviti situaciju.

Sustav injektora

Ako je instaliran sustav ubrizgavanja na automobilu, uzroci velike brzine pri praznom hodu mogu biti značajno veći. Ovdje i mehanički elementi i elektronički uređaji koji su odgovorni za podešavanje XX mogu propasti.

Glavne kvarove injektora uključuju:

Pogrešan rad senzor temperatureinstaliran u sustav hlađenja. Pogrešno dobiveni podaci iz ovog instrumenta čini elektroniku prepoznati motor kao hladan i raditi za zagrijavanje, zbog čega su podržani visoki rev za skup radne temperature. Često se može pojaviti pregrijavanje, što dovodi do ozbiljnijih kvarova, do remonta motora. Isti učinak je moguć s netočnim radom regulatora načina mirovanja.
Kabel koji regulira rad leptira može se zapaliti. Od više kilometraže Automobil, veći je rizik suočavanja s sličnim problemom.
Elektronički senzor operacije elektroničkog XX često dolazi u kvar, a zatim će promet biti ili rasti ili će nestati.
Proljeće, vodeći gas do prvobitnog zatvorenog položaja, nepravilno funkcije, rezultate ili je vrlo rastegnut.
U komoru za izgaranje goriva, postoji previše zraka zbog loših kvalitetnih ili prošlih brtvila. Potrebno je pažljivo provjeriti brtve kolektora i mlaznice.
Najjednostavniji razlog je obično pogrešan raspored tepiha nakon posjeta autopraonicama ili kemijskom čišćenju kabine. Često se neraktivno postavlja pod papučicom akceleratora, što dovodi do vidljivosti nepravilnog rada motora.

Ako je automobil prezasićen s raznim elektronikom i sav rad je izgrađen na pravilnom funkcioniranju senzora, jedan od njih može postati problem. Poslužit će netočne podatke na računalu, kao rezultat, okreće neće pasti. Samo otkrivanje problema, najvjerojatnije neće uspjeti.

Potrebno je kontaktirati uslugu automobila za računalnu dijagnostiku. Najbolji zadatak će se nositi s stručnjacima koji rade na usluzi koja je specijalizirana za popravak određenog marke automobila. Ako se dijagnoza provodi na vrijeme, moguće je riješiti se jednostavne zamjene senzora.

Nije vrijedno stezati popravak, jer prezasićena smjesa ne utječe na rad motora i značajno smanjuje njegov život.

Plutajući

Osim polako pada revolucija, ljubitelji automobila mogu gurnuti u takav fenomen kao plutajući zamah kada padaju, a zatim se oštro povećavaju. Razlog postaje prekomjerna opskrba zraka u sustav, što uzrokuje da se motor okrene okretanjem do 2 tisuće u praznom hodu.

To se često događa u automobilima koji imaju senzor za ubrizgavanje goriva. Izračunava koliko je zraka potrebno. Kada je njegov rad slomljen, onda u različito vrijeme Razni količinu kisika se isporučuje, kao rezultat toga, surround skokovi se promatraju približno svakih 3 sekunde.

Suočeni sa sličnim fenomenom, bit će preduvjet dijagnostika računala, Vrlo je važno da joj se i svi naknadni rad provodi iskusni, kvalificirani stručnjaci. Okretanje na uslugu koja se ne specijalizira za kvarove ove vrste može se suočiti s potrebom za provođenjem skupog remont Motor ispred vremena.

Pozdrav, dragi prijatelji! Iskorištavanjem automobila, gotovo svaki vozač suočava se s određenim poteškoćama i problemima. Netko , Vanjski tosol čirevi, a treće i uopće ne pada brzina motora u praznom hodu. Između O. posljednja situacija Danas razgovaramo s vama.

Ovo je raširena kvara na kojoj se motor stalno drži zavoje. Napuštanjem motora u praznom hodu (xx), strelica tahometra ne želi pasti.

Takve situacije se nalaze praktički svatko tko ima injektor i karburator ispod haube, dizel i benzin DVS, U isto vrijeme, uzroci brizganja i karburatora su različiti. Pogledajmo ih i pažljivije izgledamo.

Kako odrediti prisutnost problema

Prvo morate razumjeti kako možete samostalno odrediti povećane ili jednostavno nenormalno visoke revove na vlastitom automobilu. Uostalom, čak i kod praznog hoda određene razine revolucija, ona mora biti dosljedno podržana.

U praksi, odredite oštro pojavio problem je vrlo jednostavan. Čak iu tim situacijama kada ima pridošlicu, a on nema posebno iskustvo u takvim stvarima. Prije svega, možete samo slušati rad motora. Donji promet motora, na kraju će raditi. Ali je još lakše dijagnosticirati problem koji je instaliran na velikom broju putnika i kamione, Pogledajte položaj strelice i popravite kakvu kupuju vidite pri vožnji u mjerenom, mirnom tempu i da se uređaj pokazuje nakon zagrijavanja ili kada se plin ispušta.

Ovisno o motoru, za svaki agregat snage Postoje okreta revolucija u praznom hodu. To je obično od 650 do 950 rotacija na minutu.

Sada pogledajte upute za uporabu. Potrebno je nužno naznačeno parametre norme za XX. Ako se trenutne vrijednosti razlikuju od pokazatelja iz priručnika, to se može smatrati odstupanjem. To jest, morate početi tražiti provokaciju faktora.

Vlasnici motori injektora Elektronička elektronika savršeno pomaže. Ako se brzina na XX ispada da je viša od proizvođača norme, svjetlo provjere motora će vjerojatno upaliti na ploči s instrumentima. Ovdje savjetujem da pogledam u naš materijal gdje smo razgovarali o tome i njihovo značenje.

Moguće posljedice

Slične fenomene nalaze se na velikom broju automobila. Gotovo bilo koji moderan i prilično stari motor može predstaviti vašem vlasniku takvo iznenađenje. To može biti:

VAZ 2109;
Renault Logan 1.4;
VAZ 2107;
Vaz 2110;
Chevrolet sens;
Mitsubishi Lancer 9;
Niva Chevrolet;
Vaz 2114;
Kia Cherato;
Chevrolet lacetti;
Chevrolet Lanos;
Toyota Corolla itd.

Čini se, dobro, revolutions se ružilo, ali se ništa ne događa.

Zapravo, motor se može pojaviti procesi u početku nevidljivi vozaču. Ali postupno će posljedice biti očite i često zastrašuju troškove oporavka.

Nemoguće je ostaviti brzinu revolucija u praznom hodu.

To se može objasniti nekoliko osnovnih mogućih posljedica.

Ovdje govorimo o takvim potencijalnim problemima:

Potrošnja goriva će se stalno povećati, što će negativno utjecati na vaš proračun;
Vrući motor dovodi do problema s rashladnim sustavom i smanjenjem općeg resursa;
Često će letjeti u cijevi letjeti u cijev, koja mu ugrožava i detonaciju u ispušnom sustavu;
Će početi smanjiti ukupni resurs jedinice za napajanje;
Čvor će patiti s kojom je povećanje revolucija povezano.

Razlozi su dosta kako bi odmah poduzeli mjere i eliminirali faktor provokacije.

Pad se uključuje na rasplinjač motora

Unatoč novim ekološkim normama, u našoj zemlji broj automobila s rasplinjačkim motorima je prilično impresivan.

Ako ste primijetili da se na ovom motoru, skreće se na dovoljno visoku oznaku na XX, razlozi se mogu raniti u sljedećem:

Sustav praznog hoda nije ispravno podešen. Ako ste nedavno ometali ga, provjerite trenutnu postavku;
S problemima , Povećanje brzine praznog hoda može biti zbog njegovog nepravilnog zatvaranja. Provjerite prigušivač na temu Nagara. Anksioznost je još uvijek moguća ili ispucati. Ovdje samo zamjena;
Igla ventila. Uzrok na svom mjestu. Moguće je kada nepravilno doziranje goriva padne u komoru;
Brtva bloka glave. Ona se stoga bori. Će se morati promijeniti;
Uspjeh je otvoren. Da biste provjerili, morate procijeniti rad prigušivača u primarnoj komori. Ako postoji problem, provjerite podršku opskrbe. Obično se problem rješava podmazivanjem pogona i kabela.

One se razloge najčešće manifestiraju na automobilima s instalacijskim motorima, kada se na neravnopravi ne postoji na nenormalno visoka razina, Oni se potencijalno razmatraju u situacijama kada je motor Skoro odmah.

Postoji još jedna mogućnost, relevantna za rasplinjača i za injektor DVS, Ovdje govorimo o lijepljenju plinskih pedala.

Problemi na injektora

Zasebno, treba uzeti u obzir situacije, zbog čega se XX okreće može povećati na tipovima injekcije motora.

Za razliku od rasplinjačkog motora, gdje svi problemi leži u mehaničkom dijelu, injektor ima veliku vjerojatnost elektroničkih grešaka.

Poremećaj izvedbe ili neuspjeha senzora koji kontrolira temperaturu rashladnog sredstva. Ovo je pogon do trajnog rada u Harteng modu. Trebate dijagnostički skener i vjerojatno zamjenjujući kontroler;
Povreda rada ili loma XX senzora. On je protok mase senzora zraka. Pomoći će dijagnozi posebne opreme. Isključite prekid ožičenja pomoću multimetra, zamijenite čvor po potrebi;
Isti problemi, ali već s osjetnikom položaja leptira za gas. To jest, gas. Kontrolor ili zaglavljen, ili je razbio;
Povratak opruge. Može se protezati ili skočiti, uzrokujući odgovarajuće ponašanje motora u praznom hodu. Čvor se vraća na mjesto ili promjene u novom;
Hall kabel ventila za gas. Stvarni za stare automobile. Zamjena ili podmazivanje pomoći će u rješavanju problema;
Brtvljenje brtve na mlaznicama. Oni nisu tako često oštećeni. Dijagnosticirajte problem je težak. Testiran obično traje.

Budite oprezni, trčanje I gledajući ponašanje tahometra u automobilu. Ako vidite da nastavak plutaju, uzdižu se na abnormalne oznake i ponašaju se neuobičajeno, ne ignorirajte takve simptome.

Povećana brzina motora na praznom hodu ili tijekom vožnje - znak da motor nije u redu. Takvo ponašanje jedinice za napajanje dovodi do povećanja potrošnje goriva i povećanog trošenja dijelova motora. Stoga se ovaj nedostatak mora ukloniti što je prije moguće.

Opis problema

Kada pokrećete motor, skreće se povećava na oko 1500 o / min na praznom hodu. Nakon zagrijavanja motora, smanjuju se u oko 650-950 o / min, što je norma. Ako nakon zagrijavanja skretanja ostaju na istoj razini, motor radi pogrešno.

Druga opcija Kada se pronađe kvar, to je odsutnost automobila pada kada se plin ispušta tijekom vožnje, to jest, pri kočenju motora i vožnju vožnje. U ovom slučaju, čini se da je promet "zamrznut" na oznaku iznad 1000 okretaja u minuti dok se automobil ne zaustavi, iako u strojevima za servisiranje treba pasti ispod navedene oznake.

Lako je utvrditi da uređaj radi na povišenim revolucijama. Ako a nadzorna ploča Automobil je opremljen tahometrom, zatim se na njemu prikazuje velika brzina. U slučaju kada tahometar nije, povećan je promet može odrediti zvukom motora. Što je više njihov broj - tonalitet i glasniji zvuk motora.

Glavni razlozi

Razlozi su brzina jedinice za napajanje se ne smanjuju, razlikuju se u automobilima s motorima ubrizgavanja i karburatora.

Na motorima rasplinjača

U automobilima opremljenim rasplinjačima, to je to čvor koji je odgovoran za pripremu i opskrbu smjese zraka-goriva u komori za izgaranje. Najčešće se problemi s povišenim revolucijama povezani su s ponovnim povećanjem smjese goriva i zraka, ali se mogu pojaviti i drugi uzroci kvara.

Učinak povećanih revolucija može biti uzrokovan sljedećim problemima.

Neispravan rad leptira je odgovoran za dovod zraka. Ako se poklopac nakon resetiranja plina ili zagrijavanje motora ne može približiti, a jaz se formira u njemu, obogaćena smjesa goriva i zraka obogaćena je u motor.
Otvorena strana. Pješavka - Ručka Podešavanje prigušivača zraka odgovornog za protok zraka u karburator. Uz to, možete obogatiti smjesu goriva i zraka s zrakom. S pogrešnom radnom žrtvom, smjesa je ponovno zagubljena zrakom.
Ventil za vezanje igle. U tom slučaju, netočna doza goriva će teći u komoru za izgaranje goriva. Neispravnost igla ventila može se manifestirati na različite načine, uključujući nedostatak sklonosti.
Nevažeća podešavanje praznog hoda. Uz takav problem, vlasnici automobila koji su se mijenjali ili popravljali karburator se često suočavaju.
Prilično rijedak uzrok je korijen brtve glave cilindra. Problem se manifestira ne samo povećanim prometom motora, već i izgledom bijeli dim Iz prostora motora.

Na motorima ubrizgavanja

Automobil opremljen motorima ubrizgavanja, raspon razloga za povećane revolucije je šira. To je zbog činjenice da u takvim strojevima ima mnogo više elektronički uređaji i senzori odgovorni za prijenos informacija u elektronička jedinica Kontrola kontroliranje promet motora. Stoga se povrede načina rada motora mogu povezati s mehaničkim oštećenjem, te s kvarom elektroničkih sustava.

Razlog povećane revolucije motora ubrizgavanja može biti jedan od sljedećih problema.

Neispravan rad ili neuspjeh senzora temperature rashladnog sredstva. Uz ovaj kvar, motor stalno radi u načinu zagrijavanja, budući da ECU (elektronička kontrolna jedinica) ne prima informacije od senzora da je motor već zagrijan. Kao što je gore spomenuto, u takvom načinu rada motora.
Doručak masovnog protoka goriva (DMRV), koji se također naziva senzor u praznom hodu. Neispravnost DMRV može se manifestirati na različite načine - nestaju ili povećanje revolucija. U potonjem slučaju motor također ide u konstantan način zagrijavanja.
Greška osjetnika položaja leptira za gas. U ovom slučaju, kvar senzora može se doživjeti ECU kao informacije o otvorenom prigušniku. Zatim kontrolna jedinica daje tim za povećanje revolucija.

Također, razlozi povećanog prometa injektivnih motora mogu biti povezani s mehaničkim oštećenjem.

Slom povratnog proljetnog gasa.
Pjevanje kabela za gas.
Oštećenja brtvila mlaznice.

Što učiniti

Da biste riješili problem, potrebno je dijagnosticirati. Na automobilima opremljenim sustavom rasplinjača, sukcesivno provjere i greške su ispravljeni.

Nepotpuno zatvaranje gasa najčešće je zbog stvaranja proizvoda za namještanje. U ovom slučaju, treba biti lako čistiti s karbol. Ako gas nije potpuno zatvoren zbog čipa ili pukotine, to će morati biti zamijenjeno.
Greška za vreću može se eliminirati podmazivanjem kabela i vožnje za zrak.
Problem igla ventila rješava se zamjenom dijela.
Neispravno konfigurirana praznog hoda može se ispraviti, podešavanje ispravno.
Spaljen brtvljenje Promjene u novom.

Rješavanje problema s elektroničkim senzorima motora ubrizgavače gotovo se uvijek rješava njihovom zamjenom. Njihova se krivnja manifestira pojavom natpisa Provjeri motorNakon dijagnosticiranja skenera možete dobiti kod pogreške koji označava određeni problem. Također, za dijagnosticiranje kvarova senzora, možete koristiti multimetar u modulu modula.

Kako izbjeći problem

Ako su svi dijelovi i čvorovi automobila u redu, problem je opremljen automobilima opremljenim ubrizgavanje injektora Gorivo, može platiti u računalnom firmveru. Upravljačka jedinica regulira brzinu motora i sastav smjese za zračnu gorivu koja ulazi na cilindre. Kako biste izbjegli daljnji problem očuvanja visokih revolucija nakon ispuštanja plina ili zagrijavanje motora, možete reflezirati elektroničku kontrolnu jedinicu.

Drugi razlog je da se revolucije spašavaju pri vožnji, može biti tepih, zalijevanje plinske papučice. U tom slučaju, papučica ubrzivača nije u potpunosti određena, što dovodi do pretjeranog obogaćivanja smjese goriva i zraka. Da biste spriječili problem, samo trebate popraviti tepih.

Gotovo svaki od vlasnika domaćih vaza naišao je na problem visoke brzine praznog hoda. To jest, kada se pokrene motor, promet se procjenjuje, međutim, kada grijanje motora ne pada ispod 1500 ili 1000 revolucija, što nije normalno. Možda postoji nekoliko razloga za to - i nepravilno raditi DPDZ i praznog regulator.

Da biste riješili problem, trebali biste dijagnosticirati glavne čvorove i komponente koje utječu na povećanje revolucija.

Zašto postoji visoka brzina praznog hoda

Jedan od glavnih razloga može biti neuspjeh PCX-a - regulator u mirovanju, on je onaj koji je odgovoran za podešavanje brzine motora u praznom hodu. Kada se promet može "plivati", povećati i spontano se smanjuje. Uz puni neuspjeh senzora, u praznom hodu, automobil se može jednostavno mijenjati.

Također poboljšani zaokreti mogu biti uzrokovani kvarom osjetnika položaja leptira za gas (DPDZ). Tijekom vremena, vlaga pada ispod senzora, što dovodi do formiranja oksida i hrđe na šipki regulatora. Da biste ga provjerili, morate odvrnuti senzor i pažljivo ispitati i šipku. Ako se na njima otkrije hrđa, treba ih tretirati s penetracijom maziva ili WD 40.

U pravilu, problem povećanih revolucija na VZ-u 2110-12 je upravo u ova dva senzora. Stoga je prije svega potrebno obratiti pozornost.

Gdje su senzori RXH i DPDZ

Dakle, za početak provjerite senzor za regulaciju u mirovanju moždani udar rhx, Nalazi se na čvoru za gas ispod DPDZ osjetnika. Demontring to je vrlo jednostavno - uklonite blok od senzora i odvrnite dva vijka njegovog pričvršćivanja pomoću crosst odvijača. Nakon toga, izvucite senzor ili postavite dijagnozu, čitati o tome u nastavku.

Senzor položaja leptira se nalazi iznad RXX-a i također je fiksiran s dva vijka. Isključeno je vrlo lako, nema potrebe za uklanjanjem mlaznice na gas, niti se prigušili. Odvojite blok, odvrnite dva vijka i izvucite senzor.

Kako bi bili sigurni da je problem visok promet zaista u jednom od ovih senzora, a možda i kod prijatelja odmah treba dijagnosticirati.

PCH 2110 Dijagnostika senzora

Možete na nekoliko načina. Da bismo potvrdili, trebamo multimetar. Za početak, opisujemo najlakši način:

Metoda provjere RXH 1

Odvojite cipelu iz senzora i odvrnite senzor
Uključite paljenje
Spojite blok na uklonjeni senzor, igla u senzoru mora biti napredna, ako ne, senzor je neispravan

Metoda provjere rxx 2

Odvojite manji terminal baterije
Multimetar Mi mjerimo otpor vanjske i unutarnje namotavanje RXX, dok parametri otpora kontakata A i B i C i D moraju imati indikatore 40-80 ohma.
Na nula vrijednosti uređaja potrebno je zamijeniti RXH do dobrog, au slučaju dobivanja potrebnih parametara provjerite vrijednosti otpora u parovima B i C, A i D.
Multimetar mora odrediti prekid
S takvim pokazateljima - PCH radi, a u njihovoj odsutnosti - regulator je podložan zamjeni.

Način provjere RXH 3

Odvojite cipelu s senzora
Uz pomoć voltmetra, provjerite napon - "minus" ide u motor, a "plus" do zaključaka samog bloka žica A i D.
Uključuje paljenje, a dobiveni podaci se analiziraju - napon mora biti unutar dvanaest volta, ako je problem manji od problema s baterijom, ako nema napona, morat ćete provjeriti elektroničku kontrolnu jedinicu i Cijeli lanac je u potpunosti.
Tada ćemo i dalje pregledati kada je kontakt uključen i naizmjenično analizira zaključke A: B, C: D - Optimalni otpor će biti oko pedeset tri ohma; S normalnim pch raditi Otpornost će biti beskrajno velika.

DPDC dijagnostika VAZ 2110

Da bismo dijagnosticirali senzor, trebat će nam voltmetar.

Potrebno je uključiti kontakt i provjeriti napon napona između kontakta klizača i minusa. Na voltmetru ne smije biti više od 0,7 V.
Sada trebate turnplastični sektor, potpuno otvaranje prigušivača, a zatim ponovno napravite mjerenje stresa. Uređaj bi trebao prikazati najmanje 4 V.
Isključite kontakt i odspojite priključak iz senzora. Provjerite otpor između kontakta klizača i nekih zaključka.
Polako, okretanje sektora, gledajte svjedočanstvo voltmetra. Uvjerite se da se strelica pomiče glatko i polako ako primijetite skokove - osjetnik položaja leptira za gas je neispravan i zamijenjen je.