Gelzovka za sjedenje pumpe Touareg. Popravak mlaznica za gorivo dizelskih motora

Evgeny Aleksandrovich masti
Zamjenik ravnatelja za razvoj
LLC "Automoderer"

Članak je popularno opisan na glavnim greškama elektroničkih crpki instaliranih na općim zasićenim dizelskim motorima opće namjene, uzrocima njihovog pojavljivanja i trenutno postojećih rješenja za potrebu za popravkom sustav goriva Motori kamioni, autobusi i posebna oprema opremljena podatkovnim čvorovima. Članak detaljno objašnjava različite aspekte u jednom ili drugom izboru.

Pumpe - mlaznice: smetnje i popravak.

Možda, pomalo neobično, iz pitanja alegorije: odgovorite na sebe, kada ne uspijete jedan ili više čvorova prijenosa vašeg automobila, spremni ste napustiti automobil usluge i kupiti novi (ili obnovljen u Europi, ali po cijeni novog)? Ako ne izgubite vrijeme, ovaj članak nije za vas.

Povećanje profitabilnosti poduzeća jedan je od glavnih zadaća upravljanja upravljanja. I neću otvoriti Ameriku, ako izrazim ideju da je moguće riješiti ovaj zadatak na svojim dva načina: povećanje dijela dolaska ili smanjenje takozvanih kostiju (to jest, smanjeni troškovi). Ako je u velikoj mjeri zahvaćeno ili planirano stanje tržišta, razumno smanjenje troškova u potpunosti ovisi o znanju i profesionalizmu osoblja poduzeća.

Svrha pisanja ovog članka je upoznavanje širokog asortimana dionika koji djeluju teške automobilske tehnike Volvo, Scania, Daf, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault, čiji je sustav goriva koji uključuje elektroničke pumpe - mlaznice, kao i mlaznice, kao i poseban tehnika izgradnje, prijevoz putnika s motorima "Caterpillar", Perkins čiji sustav za gorivo ima elektroničke crpke s hidraulični pogons postojećim u ovaj put Mogućnosti odabira optimalnog rješenja u slučaju problema s tim čvorovima.

Iz povijesti crpki.

80-ih godina prošlog stoljeća postalo je jasno da je dodatno poboljšanje karakteristika gorivne opreme dizelski motori Kontroliranjem njihovog rada, mehanički način postaje izuzetno problematičan i vodi dizajnere u slijepu. Zahtjevi za nadogradnju: Povećanje određene snage, povećanje ubrizgavanja tlaka i poboljšanje stvaranja miješanja, kompaktnost same opreme, uvođenje ekoloških normi, kao i brz razvoj elektronike pridonijeli stvaranju pojedinca Pumpe i dijelovi za crpljenje za svaki cilindar dizelsko gospodarstvo S blokom elektronike, upravljanje radom ovog proizvoda. Da biste razumjeli kakav je način aparat za gorivo napravio tijekom ovih godina, dovoljno je usporediti glavne vanjske karakteristike sustava za gorivo, na primjer, motor yamz 236 (TNVD-mlaznice), koje se pojavilo u 60-ih godina prošlog stoljeća: 1 ubrizgavanje za radni ciklus, tlak ubrizgavanja 150 bar, potrošnju goriva 28 l / 100 km sa snagom motora 180 KS i sustav goriva modernog dizelskog motora (pomoću crpke-mlaznice): do 4 injekcije za radni ciklus injekcijskog tlaka ubrizgavanja do 2.500 bara, potrošnja goriva je oko 30 l / 100 km na kapacitetu od 400 -480 HP To jest, specifična snaga porasla je gotovo 2 puta, a emisije norme štetne tvari Smanjena deset puta.

Crpka, koja uključuje visoku tlačnu pumpu, mlaznica, pogon napajanja i sklop za doziranje ventila, ima prednosti u smanjenju trajanja rute goriva, koji je pod visokotlačni, povećanje hidrauličke učinkovitosti, smanjiti vlastitu masu. Povećani tlak ubrizgavanja do 2500 bara u crpkama potonjih generacija. Odmah reagira na naredbe prikupljanja upravljačke jedinice motora i analizu trenutnih informacija uklonjenih iz vanjskih senzora kako bi se utvrdile potrebne kvantitativne i vremenske karakteristike ubrizgavanja goriva. To vam omogućuje da dobijete optimalne vrijednosti snage u određenom načinu rada, značajno uštedite gorivo, pružaju minimalne emisije u atmosferu, smanjite razinu rada buke motora. Crpka je kompaktnija, pruža dodatni besplatni volumen u glavi motora za ugradnju ostalih dijelova motora i može osigurati rad DVS-a prema zahtjevi za okoliš "Euro V".

Smatramo najčešće vrste crpki na području Ruske Federacije i zemalja CIS-a: to je izravno "pumpe pumpe" / (EUI europska klasifikacija) i "Crpni dijelovi" / (EUP o europskoj klasifikaciji), jedina temeljna razlika EUI eui je da se dijelovi pumpe osiguravaju pumpom, koja se nalazi odvojeno od mlaznice i ima vožnju od cam vratila, nalazi se u bloku ili u glavi glave cilindra.

Ukratko, načelo EUi i EUP je kako slijedi. Solenoidni ventil Kontrola je zatvorena, primanje električnog impulsa. Klip stvara tlak i ubrizgavanje goriva kroz prskalicu na fotoaparat izgaranje DVS-a, Nadalje, sve u skladu sa zakonima žanra običnog dizelskog motora: paljenje gorivo mješavine, koji, prema zakonima termodinamike, čini određeni rad na kretanju klipa, i kroz mehanizam naizmjenično, prenosi radno vrijeme na radilicu. Čini se da je sve samo upoznato s opremom.

• upravljanje elektromagnet dobiva naredbu-električni impuls od elektronički blok Kontrola motora - kretanje ventila. Operativna komora je zatvorena s rezanjem goriva s autoceste.
• klip stvara pritisak za ubrizgavanje goriva
• ubrizgavanje se događa kroz raspršivač, stvarajući "oblak za gorivo"

Ispada glavne mehanizme koji su podvrgnuti najvećim opterećenjima i podložni najčešći kvar: čvor ventila, koji se zapravo kontrolira procesom ubrizgavanja goriva u tim sustavima i prskalice, izvodi izravno ubrizgavanje i prikladno za ovo prskanje cilindra ,

Klasifikacija grešaka

Nažalost, neki vlasnici automobila s ovim sustavima za ubrizgavanje goriva naišli su i nastavljaju se suočiti s problemima koji se mogu sistematizirati u sljedećim glavnim skupinama: nemogućnost pokretanja ili poteškoća s pokretanjem motora / prekoračenja / neujednačenog rada / gubitka snage / povećanog ispušnog plina dim. Sve to ukazuje na kršenje u EuI ili EUP dijelovima. Možete klasificirati nekoliko najčešćih uzroka kršenja ispravnog rada.

Za bolje razumijevanje, možemo reći da su komponente mehanički dio Kontrola crpki su udaljeni rođaci dijelova mehanizma za distribuciju plina koji djeluju u glavi DVS bloka s glavnom razlikom da radno tijelo u našem slučaju, umjesto mješavine zraka, je dizelsko gorivo sa svojim strogo navedenim fizičkim svojstvima i pod tlakom deset puta veći.

Na ovaj način:

Na potonjem (najpariji raspad) mjesto: neuspjeh klipa povezan s mehaničkim uništenjem, uništavanjem proljeća i kućište crpki. Komentar ovdje je nešto previše.

Zatim slijedite kvarove elektromagnetskog dijela kontrole. Neuspjeh navedenog čvora dovodi do neadekvatnog rada crpke - mlaznice na određenom načinu rada motora i do punog napajanja. Međutim, zbog pouzdanosti elemenata tog dijela, takva oštećenja koja podliježe nositeljima zahtjeva proizvođača do korištenog goriva je vrlo rijetka.

Sljedeće mjesto za neuspjeh prskalice. Poremećaji u dijelu za prskanje utječu na DVS dim, značajno povećanje potrošnje goriva i pogoršanje pokazatelja okoliša. Problemi s prskanjem, u većini slučajeva ne utječu na smanjenje karakteristika moći motora i njegova zamjena nije velika tehnička složenost.

Najčešći (osnovni) uzrok neuspjeha EuI i dijelova EUP-a je uništenje čvora ventila, njegovo mehaničko oštećenje. Razlog zbog kojeg bih želio ostati detaljnije. Budući da ventil komprimira gorivo do zatvaranja, stvara prilično veliko opterećenje na sjedalu ventila i oštricu ploče ventila. Mora se reći da je taj mehanizam vrlo pouzdan kada se koristi visokokvalitetno gorivo (upoznali smo automobile s kilometražom od 1,5 milijuna KM i s rodbinom, tj. Instaliran u tvornici, crpne crpke). Točnost proizvodnje dijelova ovog mehanizma doseže 0,25 μR s prazninama preciznih čvorova od 1.5-2 μR. Da biste predstavili ovu veličinu, dovoljno je reći da je debljina ljudske kose oko 50 mikrona.

Koji je uzrok oštećenja čvora ventila? Naravno, velika točnost suvremenih proizvoda za gorivo zahtijeva odgovarajuću kvalitetu potrošenog goriva. To se odnosi na čistoću goriva koja ulazi u pumpu i njegovu visokokvalitetnu komponentu. Što se to podrazumijeva? Mehaničke nečistoće prisutne u gorivu moraju imati dimenzije ne više od 5 ur i njihov broj ne može premašiti određenu razinu, inače ovi čestice oštećuju sklop ventila s oštećenjem njegove nepropusnosti, ili stranim česticama počinju "rasti" na sklopu ventila i to ponovno će izgubiti svoju stezanje., Rezultat postaje značajno pregrijavanje goriva kada padne karakteristike energije.

Plahte na ventilu, otkrivene tijekom oštećenih crpki-mlaznica - razlog za izlaz čvora.

Posljedica goriva iz mehaničkih nečistoća.

Budući da imamo dio godine temperature negativnog, suočavamo se s problemom kršenja tehnološke discipline kada koristite gorivo na niskim temperaturama. Nažalost, više puta smo tretirali nosače s lancima gorivne opreme, koji u kojem spremnik za gorivo Bilo je goriva s oštrim mirisom benzina, acetona i čak vodikovog sulfida. Ono što je dodan u takvo gorivo, u kojoj količina ostaje samo pogoditi. No, potrebno je shvatiti da je geometrija sklopa ventila, sama čvor konstruiran i nastao uzimajući u obzir fizikalno-kemijske svojstva dizel gorivo, njegove mazive karakteristike i sposobnost formiranja filma. Oblik ventila se izračunava i idealan je za rezanje pod velikim tlakom dizelskog goriva sa svojim fizičkim karakteristikama. Dovoljno je reći da se otapalo "suši" sklop ventila, prisutnost benzina izdaje ključanje goriva (uvoz); Za prisutnost različitih aditiva u gorivu u gorivu, kao i zabranjeno korištenje, ukazuje na formiranje lagane letjeti na radnim površinama čvora ventila, koji također dovodi do mehaničkog oštećenja i izlaznog proizvoda. Fizikokemijski procesi u kojima se formira određena baklja, nismo proučavani. Ostaje samo pretpostaviti da se kristalizaciju i ispadaju iz određenih tvari pojavljuju pod utjecajem tlaka i temperature. Razgovarajte o formiranju sastavnih depozita, izloženost vode je nepotrebno. To je poznato svakom novaku. Međutim, žalbe toga ne postaje manje. Statistike pokazuju da je u gotovo 100% slučajeva, pri zamjeni čvora ventila, potrebna je zamjena spreja.

Ponovno o radnim uvjetima.
Sustavi goriva modernih dizelskih motora su prilično pouzdani. Dovoljno je reći da u ovom trenutku proizvođači proizvode pumpe crpke, izračunate za cijelu rad OI (resurs od 700.000 do jedan i pol milijuna kilometara). No, kao i svaka tehnika, ovi proizvodi zahtijevaju odgovarajući stav, strogo poštivanje zahtjeva proizvođača. Već smo razgovarali o zahtjevima za gorivo. Svi ostali uvjeti su usklađenost. tehnički uvjeti Osigurati opskrbu čistog i visokokvalitetnog goriva za pumpe na samom automobilu. Počnimo s početkom: korištenje samoproizvoda (kuhani u rukotvorinama) čeličnih spremnika za gorivo nije dopušteno zbog korozije i korozijskih proizvoda za ulazak u crpke. Potrebno je koristiti separatore za gorivo, za naše uvjete - poželjno zagrijavanje, što značajno poboljšava fizičke karakteristike odvajanja. Kvalitativni separatori zadržavaju čvrste frakcije do 10-15 mikrona u veličini, osiguravaju pravilan rad filtra za pročišćavanje goriva (protok krutih frakcija pri niskom tlaku goriva) je značajno oslabljen), spremljena je crpka niske tlake. Potrebno je primijeniti izvorni (ili, u ekstremnim slučajevima, visokokvalitetnim i pouzdanim) filtrima finog pročišćavanja goriva. Mora se pamtiti da je osiguranje odgovarajuće filtracije u 2-4 mikrona je moguće samo pri korištenju visokokvalitetnog filtra i pripremljenog goriva ne prekoračenjem graničnih vrijednosti masenih frakcija krutih fraza. Zamjena filtri za gorivo Pod uvjetima rada u Rusiji, zemlje CIS trebaju se češće preporučiti. proizvođač biljaka Razdoblje. Slučajevi su poznati kada je uzrok protoka crpki bio zaključen element filtera finog filtra za čišćenje. Prema tome, korištenje odgovarajućeg kvalitetnog goriva i kompetentne brige za elemente sustava za gorivo je zalog dugog i pouzdanog rada dizelskog motora. I, ako gorivo visokokvalitetno gorivo je vrsta ruleta u našim uvjetima, usluga elemenata sustava za gorivo je u potpunosti u rukama prijevoznika.

Gdje kontaktirati? Dio jednog: časnik.
Popravite crpku - mlaznice ili kupite novu - to je stvar na koju ćemo pokušati dati objektivni odgovor u ovom članku.

Što se dogodilo i s pogoršanjem rada pumpe - mlaznice ili njihov put izvan reda vozilo Podiže se ispred dileme: što učiniti, to je mjesto gdje kontaktirati? Prije nekog vremena, izbor je bio ograničen na instaliranje novih crpki - mlaznica, u pravilu, na korporativnoj službi. Ovaj put ima svoj način. pozitivne straneAli on ima jedan značajan minus: cijena. I cijenu toga - usput - sastoji se od mnogih pridruženih dijelova. Bez obzira na grešku, crpka je mlaznice, službena služba nema ovlasti za popravak, odnosno funkcije "uklonjene / stavljanje / postavljanje" su fiksirane iza njega. U ovom slučaju, bez obzira na uzrok kvara, plaćate za cijeli čvor u cjelini. Na primjer, prskalica, samo u sedmi desetinu ukupnog troška pumpe - mlaznice i težine 20 gr. - Budite ljubazni plaćati sedam deset puta za sav proizvod, dodajte ovom PDV-u i carinskim plaćanjima Što, u načelu, nije bilo potrebno, transportna komponenta (koliko istih prskalica će ući u kutiju crpke - mlaznice težine 1,5-2 kg? Vjerujte mi, dovoljno je da jedan ili tri, pa čak i pet Postavlja za pet automobila). Da, naravno, klijent dodatno dobiva prilagođeni proizvod, izvađen iz prekrasne korporativne ambalaže, a jamstvo koje podržava široka mreža ovlaštenih postaja (nosači se sve više suočavaju s činjenicom da, u slučaju određivanja Korištenje goriva s niskom kvalitetom, kao uzroci neuspjeha - jamstvo mlaznice se poništava. I to je točno). Ali nije li prevelika? U nedostatku alternative - br. Postoje li drugi načini?

Gdje kontaktirati? Drugi dio: u inozemstvu će nam pomoći.
Naravno, pokušaji stvaranja alternative ovom putu bili su. I prvi je banalna kupnja novih, točnije za reći oporavljene (kao nove proizvode sekundarno tržište Praktično ne dolaze) crpke u inozemstvu s daljnjom instalacijom u domovinu. Cijena je već mnogo jeftinija, ali ne govorimo o jamstvu. I ako je to, onda se vratite na trideset zemalja. Ali neću slomiti dušu i imati na umu da je kvaliteta proizvoda u potpunosti dosljedna i velika većina takvih proizvoda radi na odgovarajućoj razini. Trebate samo razumjeti gdje kupiti i kako isporučiti.

Gdje kontaktirati? Dio tri: Kustarshchina.
I, ako ne razmislite o banalnoj kupnji novih / obnovljenih crpki u inozemstvu, rezultati pokušaja da reanimiraju pumpu - mlaznica drugačije kao grmlje prije nedavne prošlosti bilo je teško nazvati. Uzroci: Nema štandova za test operacije, testove, nedostatak odgovarajućih rezervnih dijelova ili uporabu loše kvalitete, nedostatak iskusnog osoblja za uspostavljanje opreme i rad na njemu. U najboljem slučaju, rezultati rada postali su kratak rad motora (u pravilu, resurs je rijetko dosegao do 10.000 km) ili zadovoljavajuće operacije motora samo na nekim načinima rada. Odgovorite na to, što to znači za moderni resurs prijevoznika od 10.000 km ili normalan rad samo na dijelovima motora motora kada se automobil ne razvija zbog moć ili postoji značajna potrošnja goriva? To znači: značajno dodatni troškovi, nesigurnost i udarac na ugled pouzdanog prijevoznika - to je sve što ne pomaže da ne postane konkurentni moderni uvjeti, Je li to potrebno za prijevoznika?

Gdje kontaktirati? Četvrti dio: Civilizacija.
U povoljnom za vlasnike teški kamion Razdoblje brzog razvoja tržišta i nedostatak prijevoznika prijevoznika otišao je ovlaštenom prodavaču koji je uklonio neispravan detalj, zamijenio ga je drugom (kao dio obnovljenog, ali u inozemstvu i postavljen u korporativnom ambalažu) i uzeo pravi iznos za to. Ovaj se aspekt već razmatra. Ali kriza tema je dobra, da će primijetiti sve prividne i omogućuje da nastaje nešto novo.

U to vrijeme u Rusiji, najveća flota druge polovice devedesetih devedesetih 1990-ih bila je formirana u Rusiji. S takvom flotom, ni zemlje Europe, niti se Sjedinjene Države ne mogu usporediti (dobro, to nije uobičajeno upravljati tehnikama s takvim vožnji). A ako uzmemo u obzir samo flotu teških strojeva pod markom Volvo, broj jedinica u natičkoj domovini dugo je zaštitio 50 tisućinki frontu. Od njih se koristi, stariji od 5 godina, preko 30 tisuća kamiona hodaju cestama Rusije. Uzimajući u obzir kvalitetu ruskog dizelskog goriva, potrebu za popravkom crpke - mlaznice barem jednom svakih 400-5 tisuća kilometara, dobivamo da samo količina teških kamiona ovog brenda za popravak crpke - mlaznice je preko 15 jedinica dnevno. U stvarnosti, još više. Ovaj park zahtijeva održavanje na odgovarajuće cijene, ali odgovarajuću kvalitetu.

Uvjetno, oprema koja se koristi u ispitivanju i popravljanju crpki može se podijeliti u 2 kategorije. Prva kategorija je oprema koju preporučuju proizvođači crpke, koji imaju mogućnosti za kontrolu i uklanjanje svih potrebnih parametara, što je moguće bliže testiranju proizvoda izravno u tvornici. Oprema vezana uz ovu kategoriju ima visokokvalitetnu inspekciju i testiranje, visoke performanse, ujedinjenje, ali ima jedan značajan minus: visoke cijene.

Druga kategorija je proizvođači opreme koji nemaju preporuke od proizvođača pumpe - mlaznice. Takva oprema je znatno jeftinija i proizvodi se brojnim tvrtkama u Italiji, Grčkoj, Turska. Oprema iz ove grupe također vam omogućuje testiranje crpke - mlaznice, ali, nažalost, više ne s kvalitetom. Činjenica da nisu moguće vidjeti istu količinu pokazatelja testnog proizvoda, a ne na opremi prethodne kategorije. To jest, dio potrebne karakteristike Pumpa - mlaznice će biti skrivene od oka stručnjaka. Osim toga, ovi štandovi nisu bili ovlašteni ili preporučeni od strane proizvođača crpke - mlaznice, a time i De-Jurahs ne može se smatrati službenom alternativom, ovlaštenom uslugom, na primjer, "Volvo".

Trenutno, preko 90% tržišne pumpe - mlaznice podijeljene su s sljedećim proizvođačima: Delphi (Delphi) - ranije Lukas, Bosch (Bosch), Kammin (Cummins). Prve 2 tvrtke provode politiku razvoja mreže ovlaštenih servisnih centara za testiranje i popravak crpki - mlaznica u različitim zemljama svijeta. Svaki proizvođač ima svoju politiku, njihove uspjehe i nedostatke.

Veliki razvoj Primio mrežu servisnih centara "Bosch". Ponekad u gradu s populacijom od 100-150 tisuća ljudi ima 2-3 takve usluge. I to je dobro. Ali ne mnoge Bosch dizelske stanice imaju punu opremu za testiranje i popravak crpki. Također, tvrtka Bosch, nažalost, ne isporučuje dio čvorova potrebnih tijekom popravka EUI i EUP-a. Kao rezultat toga, nije uvijek moguće dobiti potpuni popravak tih sustava. Treba napomenuti još jedan značajan čimbenik: prisutnost dospijeća i znanja od zaposlenika stanice.

Bosch proizvodnja kabina EPS815

U ovom trenutku, jedini proizvođač crpnih crpki za energetski zasićene dizelske motore koji se koriste na kamionima i posebnim tehnikama, koji podržava ovlaštene popravke i opskrbu svih potrebnih komponenti za većinu etho crpki proizvodnja - tvrtka "Delfey". Ova tvrtka je u Commonwealthu s proizvođača testne opreme po ulazu (Ukratko), Velika Britanija ima veliko iskustvo u stvaranju mreže dizelskih usluga u raznim zemljama svijeta. Nedavno, tvrtka pokušava izaći rusko tržište Stvaranje i autoriziranje mreže dizelskih usluga, koji bi mogli dijagnosticirati i obavljati popravak i obnovu operacije pumpe - mlaznice na razini kvalitete novog proizvoda, uz davanje potrebnog jamstva i razumne cijene.

AVM2-PC stalak odobrio je delfey

Delfey u suradnji s proizvođačima testne opreme "Hartridge" je razvio i nudi program koji pokriva cijeli niz pumpe za popravak i oporavak - mlaznice serije "A" i "E-1". U budućnosti je ove godine stvaranje softvera i oslobađanje komponenti za proizvode serije E-3 (tzv. "Četverostruke" pumpe - mlaznice). Navedeni dellfai program uključuje preporučenu opremu za ispitivanje, alate, obuku osoblja, dijagnostiku, testove - planove, popise dijelova, samih komponenti, koji - prema politici Društva, za razliku od Bosch politike - treba distribuirati samo među službenim partnerima društvo. Sve navedeno stvara prilično atraktivan prijedlog za oporavak, kao alternativu instaliranju novih pumpe - mlaznica za dizelske motore: Volvo, Renault, Hyundai, John Deere., Prema informacijama koje su trenutno dostupne u Rusiji postoji samo jedan ovlašteni servis "Delfey" za restorativnu popravak pumpe - mlaznice i drugu aplikaciju koju je usvojio Ured Delfeya na odobrenje ova vrsta raditi.

Čini se da je to jači, ali ne postoji toliko razloga za optimizam. Unatoč povećanju broja specifičnih usluga, redovi mnogih od njih uopće se ne uočavaju. Čini se da je područje tvrtki koje pružaju takve usluge; Međutim, u stvari, ovaj svijet uskih, kvaliteta rada prenosi prijevoznici iz usta do usta. To je samo kupac da se zavara u njegovim očekivanjima želi samo jednog dana. Kao primjer, testiranje na postolju. Kada komuniciramo s vozačima više nego jednom je morao čuti sljedeće od njih: "Rekli su na takvoj usluzi:" Vidite, sve prolazi kroz testove. Tako je sve dobro. I auto ne ide. " Drugim riječima, prijevoznik je potreban da će automobil ispravno raditi. Što odgovara testovima? Ali ne, majstori će uporno reći da je sve dobro, koja pitanja mogu biti. Nosač valja ruku i otići u službenu službu i ponovno će platiti za cijelu mlaznicu plus prijevoz plus carinski uz nadoplatu za brand (vidi dio prvog "službenog"). A radionica će čekati sljedeći klijent, koji, s drugim automobilom, nikada neće doći do njih opet, a drugi će savjetovati da putuju oko polovice.

U međuvremenu, kvaliteta obnovljene crpke ne može se dati izvornom zbog upotrebe preporučene test opreme, originalne komponente, softvera, a ponekad i prekoračenje izvornog zbog mogućnosti početnog podešavanja obnovljene pumpe u nekoliko drugih karakteristika Rusko dizelsko gorivo.

Nažalost, usluge koje razumiju cijeli proces znaju tehnologiju, koriste odgovarajuću opremu i visokokvalitetne komponente, pravilno obavljanje usluga za dijagnostiku i restaurativnu popravak pumpe - mlaznice, mogu se računati na prstima jedne ruke, a zemlja je Velika i potreba za uslugama takve usluge su također velike (vidi gore). Dakle, postoje vozači u "Sarafan Radio" gdje se sustavi za gorivo za tešku opremu mogu popraviti kvalitativno i relativno jeftino.

Uvjeren sam da će informacije navedene u članku biti korisne za čitatelju, pružajući mu pregled trenutnih mogućnosti za taj problem, jer je autor članka pristalica ideje da osoba mora donositi odluke i odgovornost s odgovorom za njih. I zadatak stručnjaka bilo koje sfere kako bi klijentu pružio potrebne i prave informacije.

Zašto točno popravke?

Zašto točno popravke?

Cijene za obnovu mlaznica i mlaznica za popravak

U slučajevima neuspjeha rezervnih dijelova motora na službenim uslugama, gotovo prisiljeni kupiti nove. Ali najbolja opcija Bit će restauracija i popravak dizelskih mlaznica, toliko se koristi. Kada se javlja popravak u specijaliziranoj usluzi s izvornom bosch opremom obnova injektora Dizel na tvorničke parametre. Resurs takvih rezervnih dijelova doseže 80% novih. A u nazočnosti jamstva i post-jamstvenog podrške, vlasnik u slučaju ponovljenog loma prima kvalificirane preporuke. Obnova i popravak crpke mlaznice u specijalizirane usluge Potrebno je jedan ili dva ili čak polovica dana. A potraga za kompletnim skupom novih dijelova pogodnih za motor je problematičan, ili morate pričekati nekoliko tjedana isporuke iz Europe.

Trošak obnove i popravaka mlaznica i mlaznica crpke

Sasvim se očekuje da se cijene za oporavak pumpe-mlaznica razlikuju u različitim automobilskim uslugama, ali ne budu potrebne za maksimum niska cijena, Što je niža cijena usluga u službi, to je veća vjerojatnost da ćete zaraditi, povećanje troškova rada na rezultate dijagnoze. Na primjer: "Za složenost" ili dodavanje potrebni rezervni dijelovi po visokim cijenama. Stoga, pri odabiru usluge za popravak mlaznica pumpe, cijena je također pokazatelj kvalitete - ne bi trebalo biti sumnjivo niska i mora biti fiksna. U nekoj državi, vaš detalj nije bio, izražen trošak popravka ne bi trebao povećati.

Popravak crpke u našoj usluzi

Pozivamo vas da popravite pojedinosti u našoj usluzi. Naša radionica je opremljena profesionalnom opremom iz Europe, uključujući i izvorne Bosch štandove. Mnogogodišnje iskustvo omogućuje našim mehanika obavljanje posla ne samo brzo i na vrijeme, već i za vraćanje rezervnih dijelova koji se smatraju neprovjeravanim. Ako trebate zamijeniti ventile, prskalice, brtve i druge dijelove, koristimo originalne Bosch rezervne dijelove, dok se trošak obnavljanja mlaznica ne mijenja i ostaje strogo fiksna. Troškovi popravka mlaznica pumpe ovisi samo po količini - značajan popust se daje prilikom popravka kompleta. Svi popravljeni dijelovi imaju službeno jamstvo od šest mjeseci i izdao test planove za rad. Nakon isteka jamstva - obavljamo besplatna dijagnoza Obnovili smo detalje.

Korisne informacije.

stranica je agregator automobila. Mi sami ne popravljamo automobile, mi pomažemo pronaći servisni centar koji će raditi brzo, učinkovito i jeftino. Usluga "obnavljanje sjedala ispod crpke-mlaznice u Moskvi" izvodi se u nekoliko servisnih centara. Vi samo jednostavno poslati zahtjev za uslugu automobila i čarobnjak će vas natjerati prijedloge za cijenu i vrijeme. Nećete primati višak poziva. Vi sami će odabrati tu uslugu u kojoj želite popraviti svoj automobil.

U nastavku su prikazane usluge u kojoj se usluga pruža usluga - obnavljanje sjedala ispod crpke

Čimbenici koji utječu na cijenu usluga - obnovu sjedala ispod crpki u Moskvi

Poznato je da troškovi popravka automobila ovisi o nekoliko aspekata. Među njima možete odabrati sljedeće:

• trošak rezervnih dijelova (izvorni, Kina, alternativni proizvođači);
• kvalifikacije osoblja;
• razina opreme stotinu (prisutnost komora za boje, dizala, specijalaca. Alati i oprema, itd.).

Na primjer, cijena usluga - obnova sjedala ispod crpke-mlaznice u Moskvi također će ovisiti o čimbenicima kao što su dob, brand i model automobila. Uvjereni smo da će auto usluge osuditi na vašu narudžbu i ponuditi najbolji uvjeti, Centri imaju popust sustav za redovne kupce.

U radu posebne opreme, kao i teškim kamionima, kao u bilo kojem osobni automobili, prije ili kasnije, nastaju problemi povezani s funkcioniranjem motora i drugih pomoćnih elemenata. Konkretno, u ovom članku ćemo govoriti o obnovi crpke-mlaznice. Kupite nove mlaznice danas nije problem, mogu se naručiti do Sprapsa ili u bilo kojoj drugoj trgovini. Ali ako ne postoji želja da potrošimo novac, uvijek možete pokušati vratiti obradivost elemenata nije uspjelo.

[Sakriti]

Podešavanje pumpe-mlaznica

Postupak podešavanja NF na motori TDI i slični agregati se izvode na sljedeći način:

1. Prvi poklopac ventila.
2. Radilica mora biti provjerena do bregasto vratilo Nemojte pritiskati jednu NF. U isto vrijeme, rocker se diže.
3. Zatim bi se matica trebala malo odvrnuti u nekoliko revolucija.
4. Bolt za podešavanje vrti se dok ne zaustavi dok ne pogodi i ne klikne na NF.
5. Zatim se vijak za podešavanje treba rotirati 180 stupnjeva od hitnih slučajeva, čime se smanjuje tlak na NF.
6. Nakon toga, držeći vijak, trebali ste zategnuti maticu za pričvršćivanje. Sada ostaje samo okrenuti radilicaDok distribucija neće kliknuti na NF (autor video upute na korak-po-korak podešavanje pumpe - mlaznice u automobilu Folkwagen - Bigman-garažni kanal).

Kako vratiti NF?

Odmah napomenu - Postupak obnove tih dijelova moguć je samo na poseban stav.

Stoga, u pravilu, vlasnici automobila traže pomoć za specijalizirane sto:

1. Prvo napravite dijagnozu, za ovu demontirani NF treba testirati na postolju. Na uređaj je montiran novi element za raspršivanje, a zatim stalak provjerava rad NF u različitim načinima. U slučaju da novi elementi za raspršivanje NF "propušta" oko 10% goriva, ali ne više, to sugerira da se problem može riješiti zamjenom komponente.
2. Ako "ništa" je više od 10%, govori o velikom trošenju ventila, to jest, morate izvršiti Otmont nf. U tom slučaju, čahura treba biti odvojena na potrebnu veličinu popravka. U pravilu, promjer se mora povećati za 50 mikrona, što će vam omogućiti da se riješite proizvodnje.
3. Ventil bi trebao biti prekriven kromom, a zatim anketom do veličine postavljenog standardom.
4. Također biste trebali proizvoditi mljevenje i rukave, isto vrijedi i za klip. Međutim, ova stavka ne mora biti pokrivena s kromiranim titanom se primjenjuje na njega, u tu svrhu se koristi metoda vakuumskog prskanja.
5. Ako je potrebno, sam ventil se može tretirati s nitritom.

Foto galerija "katastrofa i popravak NF"

Mnogi stručnjaci vjeruju u to flawers ne pomažu i preporučuju ne trošiti novac, ali ako imate problema, kontaktirajte Diesel usluge.

Tehnički centri "Diesel-Pro" pružaju usluge za popravak mlaznica za dizel putnika i kamione, U Moskvi i moskovskoj regiji, učinite dijagnozu i održavanje mlaznice za gorivo automobili različite oznake, Za pružene usluge osiguravaju jamstvo.

Prilikom identificiranja bilo kakvih fenomena povezanih s kvarom mlaznice dizelskog motora, auto mehanika se snažno preporučuje da odmah kontaktirate servisni centar. Jeftinije i lakše platiti za profesionalno ispiranje i prilagodbu od vremena nakon kupnje i instaliranja novih rezervnih dijelova.

Cijene za popravak dizelskih mlaznica

Uzroci kvara mlaznica

Zzzle su potrebne za prskanje dizelskog goriva u komori za izgaranje. Funkcionalnost cijelog sustava goriva automobila izravno ovisi o njihovoj izvedbi. Pravilno podešene mlaznice omogućuju vam da udovoljite potrošnju goriva. Potrebna količina goriva, nekoliko puta iza takta visokog tlaka dopuštena je postizanje maksimalne učinkovitosti iz procesa izgaranja.

Najmanji promjene u ovim detaljima dovode do fenomena, primjećujući koje vlasnik automobila mora hitno kontaktirati servisni centar. Signalne manifestacije smetnji u mlaznicama su:

• prekida u radu jedinice za napajanje;
• pretjerane razbile ispušnih plinova;
• gubitak snage motora;
• potrošnja goriva;
• zvučnici i zvukovi pri radu motora.

Jedan od uzroka loma mlaznice je u tome što nije potpuno čisto gorivo u punjenju, a dizelsko gorivo s nepredviđenim standardnim "aditivima", uključujući vodu i benzin. Kao rezultat toga, mlaznice ne uspiju mnogo brže nego što proizvođač izjavljuje.

DIY popravak i zamjena dizelskih mlaznica je prepun problema tijekom vožnje. Popravak mlaznice Prema zahtjevima proizvođača, možete samo u specijaliziranom auto centru. Naša tvrtka ima svu potrebnu opremu, iskusne profesionalce, izvorne štandove i računalne programe za visokokvalitetne i brze popravak bilo kojeg dizelske brizgaljke.

Prije popravka mehaničkih mlaznica, njihovo mehaničko čišćenje i provjera na posebnoj klupi se provodi, provjerava se oblik svjetla i tlak raspršivanja.

Prije nego što je stajao na stanici mlaznice, zajednička tračnica je isprana u ultrazvučnoj kupki, provjeru otpor elektromagnet s profesionalnim multimetrom i uklanjanjem ostataka dizelskog goriva i nečistoća na mehaničkom postolju.

Nakon preliminarnih postupaka, podzemna zvjezdica se testira na primarnoj provjeri EPS 205 ili drugog. Prilikom provjere se analiziraju sljedeći parametri:

• nepropusnost mlaznice bez dovoda signala (ispitivanje curenja);
• volumen isporučenog i vraćenog goriva u maksimalnim načinima opterećenja (VL), srednjim načinima (VE), prazan (Ll), preliminarna injekcija (V);
• početni način rada i otpornost na piezola (za piezoquormoin).

Ako stvarni parametri testnog plana ne uspiju, mlaznice se rastavljaju od strane majstora po prirodi štete, uzroci neuspjeha određuju se na temelju posebnog kataloga smetnji.

Stručnjaci za popravak injektori smatraju jedan od složeniji rad U službi dizelski automobil, Pod vježbom popravak Naš tim se pridržava pravila proizvođača i usredotočuje se na njegove standarde.

Za praktičnost kupaca nudimo kupite mlaznice za dizelske motore u našoj online trgovini. Auto Mehanika "Dieseel Pro" ima bogato iskustvo, koje nam omogućuje brzo, učinkovito održavanje i popravak raznih dizelski automobili, Ne nudimo samo popravak ili zamjenu mlaznica, već i opravdati potrebu.

Pitanja naših kupaca

Pitanje: Preporučljivo je popraviti samo 1 problemsku mlaznicu ili bolje promijeniti sve odjednom?

Odgovor: U tom slučaju morate znati status svih mlaznica. Ovaj problem možete riješiti tek nakon testiranja / dijagnostike na postolju.

Pitanje: Koliko često bi trebalo očistiti mlaznice na dizelu i je li ovaj postupak obavezan?

Odgovor: Ovaj postupak je prilično koristan i produžuje život vašem motoru, osim što olakšava lansiranje motora u hladnim uvjetima. Potrebno je provesti mlaznice, ali bez korištenja agresivne kemije uklanjamo mlaznice i moje u ultrazvuku.

Pitanje: Vozim auto Nissan Pathfinder., Nedavno je primijetio da tri od četiri mlaznice teče. Što treba popraviti i u koje vrijeme će se povećati?

Odgovor: Najvjerojatnije će biti potrebno popraviti, inače će sedlo na glavi biti zabraniti. Postoji proboj plinova u radilicama kroz mlaznice i praznine. Troškovi rada: Instalacija / rastavljanje - 8000 rubalja (puno posla zbog neugodnog mjesta); Također očistite bušotine i ušuljajte sedlo. Cijena perila 600 rubalja. + brtva. Svi ovi postupci moraju se izvesti samo na ohlađenom motoru. Dakle, po dolasku u našim tehničkim centrima morat ćete pričekati dok se sustav ohladi.