Prsteni su zamijenili žlijezde ventila dim. Znakovi trošenja podmazivanja benzinskih kapa
Dobar dan svima
Imam 30 godina. Kupio sam u veljači - to je moj prvi automobil :) Do sada sam stavio hrpu novca u nju, počevši od svih potrošnih / žlijezda i privjesaka, završavajući s izolacijom buke i zamjenom sve akustike uvijanje. Doslovno sve to vrijeme redovito u stroju za usluge, jer Učinio sam za sebe i doslovno radio za nju. U posljednjem trenutku napustio sam zamjenu nafte, jer Vlasnik koji je izvijestio da ulje ne jede, a planirana (svakih 10t) zamjena će biti u 3 tisuće. Odlazak u to vrijeme (nisam išao mnogo, povremeno za posao) samo manje od tisuću kilometara, vozio sam se da podesim kriške zupčanika, a istovremeno mi je prethodno navedeno za zamjenu za 2 tisuće. ulje, jer Bio sam pogledao da ga promijenim, čak i 8 litara dobiveno od trgovca da ne učine nikakve lažne i isperite prije, zaljev drugi "set" slijedio za ljeto. S punim šljivama stare na moj zahtjev. Sudeći prema ostatku u spremniku - izli na 3,5 s zamjenom filtra, koja je norma.
Kad sam uzeo auto podjelom u boksu, primijetio sam da imam bijeli dim ispušnih plinova. Nakon što je zapeo u blizini, izašao je gledati ispušne plinove. Lagano puši, a onda se sve činilo da uopće ne. Nakon što se smirila, uzela je svoju boju na male završne obrade (ogrebotine, kraljeve).
Koristi se tek nakon 3 dana. Odlazak s stojeći leđa, skrenuo pozornost na dim, opet ovaj dim! Počevši napokon razumjeti što je ovdje nešto pogrešno, ponovno gledam ispuh. Na ulici toplo, oko +20 na suncu, primjetno topliji od tog dana kada je preuzeo od usluge. U međuvremenu, dim je ponovno počeo tonuti dok je motor grijao. On je proveo prst - na kraju kondenzata cijevi. Čini se da je sve u redu. Pušenje jedva može vidjeti.
Odlučio sam ići kući oko grada, zaobići. Unutar rute, povremeno je isključila glazbu, slušala motor. Okreta - kao i obično. Temperatura tekućine - u sredini ljestvice. Indikacija tlaka nafte i druge u vezi s motorom na uredu - nemojte izgorjeti. Zvukovi su u redu. Čini se da je sve u redu.
stigao, stavio. Danas sam počeo s Googleom, postavljati pitanja vozačima s iskustvom. Bilo je pretpostavki o slomu gBC jastučići, rashladno sredstvo u cilindru. Servijski čovjek koji služi automobilu (u vrijeme automobila, bio je odsutan u kutiji), predložio je na telefonu da to može biti poboljšani brtvi ventila. Jedino pitanje je da ovaj dim nije bio prije.
I Čini se da je savršeno, uvjeren u odsutnost blaženih flopa na poklopcu za ulje - ugljena vrata motora i bregastog vratila, pokrećem srce Masyani. Postrojenje za djelić sekunde, nakon čega slijedi sedam tihih besprijekornih djela, čini se da je to magla. I odjednom! - Kao da je krijes bacio svježe biljke - debeli bijeli dim, počinje se sipati i lagati se u zrak. Gusta dim, očito ne kondenzat, a što će pakao s kondenzatom, kada je u dvorištu za 20 topline iu takvim uvjetima, aktivnost ispušnih plinova treba biti nerazlučiva. Bilo je pola minute (ne manje), gustoća dima smanjila se nekoliko puta, postajući istaknuto oko ispušnih plinova. Otac je dobrovoljno pomogao na moj zahtjev dodaje plin u praznom hodu, a dimna zavjesa s novom silom se prolivena u dvorištu, skrivajući sve od očiju. Tijekom Podagazovka pokušao sam vidjeti mjehuriće ekspanzijska posudaTko bi svjedočio da je odbacio ispušne plinove u sustavu hlađenja. NIŠTA! Tekućina možda nema vremena za zagrijavanje, svih 5 minuta rada motora nije ni pomicanje bilo niti, ni mjehurić, niti trzanje, niti naftne mrlje na površini tekućine. Ništa: (isključivanje motora i otvaranjem poklopca radijatora, također nije vidio ulje. Pod bez napora vrata, sve je također u normalnom načinu rada, ne postoji emulzija na vratu, razina ulja je bliže maksimumu. Samo je dvorište 100x50 metara napola skriveno u dimu. I ima mali miris daje benzin, ne bazi maslac, a boja nije siva i ne crna, ali bijela. I tragovi na bijelom listu papira ispušnih plinova, nisam čekao.
Općenito, napokon sam zbunio.I konačno, uvodno (žao mi je što na kraju teme):
dvig. - FP-DE 1,8 benzin injektora, kilometraža 178t
ulje na zamjenu 5W-40 Castrol Synthetic http://castrol.com.ru/castrol/magnatec_sae40c.php
ulje nakon zamjene 10W-40 Liqui Molythetic http://catalogue.liquimoly.ru/index..talogue_id\u003d424
(Prodavatelj je tvrdio da ne razgovara, ne treba ga). Prema neizravnim znakovima, tada sam mu vjerovao, sada ne znam.
Antifriz - plava, Samo plava :) jedina stvar koja nije imala vremena za promjenu je.
Nafta je izabrao studiranjem foruma, budući da je motor već hodao, polu-sintetički treba pokazati. Ruta unatoč izjavi prodavatelja da ulje ne jede. Tako mirnije. Broj gustoće niske temperature je posljedica dolaska u našem Krasnodar u ljetnim mjesecima (temperature od 30 do 43 u hladu), mislim da vam je potrebno. Liquimoli je preuzeo prijatelja, od dobavljača da ne zarazi.
Pojavljujem se, nije izmjerio razinu rashladnog sredstva nakon kupnje, kako sam znao. Možda antifriz i odlaze - ali kao što sam napisao gore, nisam to vidio na neizravnim znakovima. Opcija odvrnite Čep Carter i potražite prisutnost frakcije teške vode na dnu ulja? Ili ponovno odvrnite svijeće zamijenjene nedavno i pokušajte pronaći "čišći" od njih, koji bi u toj ideji mogao "uklopiti" rashladno sredstvo. Hoćete li imati vremena? Štoviše, zamjenjujući stare svijeće, primijetili su da je gotovo sve normalno s njima. "Gotovo" - jer je kraj lagano skučen, ali terminali ukinjača su čisti i crvenkasti, ja sam rubovi niti - dobro, smjesa je ponovno zaštićena, promijenila se zbog toga filtri za gorivo (oboje) u spremniku i filtar zraka. Mlaznice su željele čistiti ultrazvuk u tjednu ili u službi. Dakle, sve te metamorfoze s motorom počeli su se pojaviti nakon zamjene ulja u službi. Postoji li stvarno najraniji vlasnik u staroj ulju Aditiv protiv ljubavi? Ali prokletstvo, dim sada uzima takve da je moguće uzeti samo mlado drvo ako ga vozite u ispušni plin.
Pomoć, dobri ljudi. Žao mi je stroj, bilo je zastrašujuće reći koliko u njemu: (postavljati pitanja, možda nešto što nisam uzeo u obzir u svojoj priči. Pokušat ću odgovoriti. Možda su neki poznati. Ja sam vrlo veseli na savjet. Naravno, odlučit ću je li ovaj problem.
Među moguci uzroci Može se uočiti povećana potrošnja nafte, u redoslijedu složenosti eliminacije:
- ulje teče kroz labavost u brtve, žlijezda, kao i pukotine u motoru, blok cilindra, senzor tlaka ulja itd.
- nositi masona
- trošenje cilindro-klipa
- eshar ulje zbog njegovog zamjenika kvalitete
Prva skupina razloga određuje se vizualnim gledanjem. Uklonite slične uzroke, osim polaganja glave bloka i pukotina u bloku cilindra, dovoljno je jednostavno. Treba samo zamijeniti neispravni detalji (Selns, brtve). Iznimka je ovdje - blokiranje glave bloka i blok cilindara. Da biste ih zamijenili, morate ukloniti bregasto vratilo (sa svim posljedicama koje slijede), a zatim - glava; I onda i potpuno rastavljati motor. Naravno, eksperimentalna mehanika, takva operacija neće biti teška, ali ovdje je običan auto entuzijasta ...
Drugi razlog je trošenje čepova s \u200b\u200bniskim tlakom. Razgovarat ćemo o znakovima potrebe za njihovom zamjenom odmah ispod. Ova operacija također podrazumijeva, u pravilu, uklanjanje distribucija Vala. (jedan ili više - ovisno o modelu automobila). Međutim, postoje automobili na kojima nije potrebno učiniti. Međutim, to su vrlo rijetki slučajevi.
Konačno, trošenje cilindra-klipne skupine. Da bi ga uklonili, potrebno je, kako kažu, remont motora. U pravilu je vremenski određeno za druge popravke, naime: zamjena košuljica radilica, Popravak (mljevenje) vrata radilice, zamjena ventila, zamijenite / otekline ventila, da ne spominjemo zamjenu istrošenih (do vremena) ventila, ventila izvora.
Ovdje smatramo znakovima koji ukazuju na simptome slične nošenju masona, Ovdje su njihov popis (možda nepotpun):
Alarm
Zadimljeni ispušni plin kada se šalje
Povećani tok Gorivo
Padajuće snage i kurva, neuspjeh u motor,
Ulje se brzo zagađuje
Kalilski paljenje
Imajte na umu da nije potrebno da se svi znakovi pojavljuju istovremeno.
Dim iz vrata u boji ulja *
Koji ponekad mogu vidjeti, na primjer, ako na pokretu motor otvorite vrat za točenje ulja. Na dobro (tj. Dobar) motor od tamo će jednostavno napustiti zrak (kao opciju - s dodatkom naftne magle, što nije kvar). Ako motor troši puno ulja i ima snažan dim iz vrata - dakle, klipna skupina je istrošena. Ako motorna ulja troši, a vrat je čist, tada može biti (ali po izboru) u kape za cirkulaciju ulja.
* Dakle, ovaj znak, umjesto toga ne ukazuje na trošenje čepova za izazivanje ulja.
Navojni komad svijeća prekriven je uljem
To je također jedan od simptoma potrebe za zamjenom kape za izazivanje ulja. Međutim, ne uvijek. Oni. To se događa da kape već zahtijevaju zamjenu, ali navojni dio svijeća je još uvijek suh. Za ulja u komori za izgaranje ne previše, ima vremena za spaljivanje.
Zašto se navojni komad svijeća prekriva uljem pod uvjetima kada uđe u komoru za izgaranje? Čini se, jer u rezanju između svjećica i glave bloka ako postoje praznine, onda su minimalni i ne prelaze 0,2 mm?
Razmotrite postupak rada motora. Činjenica je da u trenutku ulaza u dijela zapaljivog smjese, ulje pada u cilindar, dok je u cilindru (kao i na navojnim prazninama svijeća) postoji vakuum. Smjesa se zatim komprimira. Naravno, to (uključujući ulje sadržano u njemu s benzinom) počinje prodrijeti u sva mjesta gdje je moguće, uključujući i navojne praznine svijeća. Zatim se smjesa montira, gori. Goli gotovo svugdje, osim, samo, navojne praznine. Jer oni su vrlo mali (na području od 0,1 ... 0,3 mm), u takvim malim Grankinama, u pravilu, ne mogu se širiti. Kao rezultat - ulje se nakuplja u navojnim prazninama. Benzin isparava, jer se svijeće zagrijavaju.
Svijeće su prekrivene crnim nagarom. Povišena ispušna cijev
Nagar može (ali opcionalno) masno. U pravilu, s trošenjem poklopca izazova, to je Terry. Iako, previše bogata mješavina Također može dati Terry Black Nagar. Sine-Sizy, ponekad crni dim iz prigušivača svjedoči o trošenju cilindrofon skupine, kao i prekomjerno bogatu smjesu.
Međutim, opaženi su slični simptomi s trošenjem kapica za izazivanje ulja (plavi ispušni plinovi tijekom prolaza), kvar sustava paljenja (trenutak paljenja je netočan, "udario" žice visokog napona, poklopac travera, trkača, itd.
Oni. Crni osmijeh od prigušivača i crnih svijeća prekrivenih crnim Nagarom nije uvijek dokaz pretjerano bogate smjese. Obje ove značajke također se manifestiraju i s trošenjem kapica za cirkulaciju ulja iu kršenju sustava paljenja. Zašto?
Jer kada je kvar sustava paljenja iskra, svijeće će biti neispravna, iako može biti prihvatljivo. Prema tome, izgaranje smjese uljnih goriva također će biti neispravan. Konkretno, ulje i benzin sadržan u smjesi će gorjeti lošije (nego s dobrom iskricom), tj. Crni Nagar će se formirati, stvarajući vidljivost prekomjernog ponovnog unesenog smjese. Na primjer, to je bilo ono što je promatrano u slučaju kad je bila slomljena.
Alarm
To također može biti uzrok Nagar formiranja na svijećju paljenja, ako postoje lanci vezani uz paljenje kroz nju. Uobičajeni slučaj - kada neki priključci u alarmu imaju loše kontakte (kada su stari i / ili izrađeni od kineskog metala). U tom slučaju, paljenje će biti drugačije, a zatim "ne baš", zatim (udio sekunde) je odsutan na sve. I tako - stalno.
Slučaj je opažen kada je automobil povremeno lijepljen na pokretu nakon 10 ... 20 minuta vožnje. I nakon - ravan je odbio početi. Međutim, nakon incidenta, 10 ... 15 minuta parkiralište - počelo, kao da se ništa nije dogodilo koliko je bilo potrebno.
Bilješka: Upravo isto vrijeme automobila u drugom slučaju bio je posljedica kvara kapica za izazivanje ulja.
Osim toga, automobil često (ali ne uvijek) krv kada se pokušava preseliti na planinu. Preporuke servicemen popravljaju sustav, naravno, nije dovelo do bilo čega. Oni su doveli samo do troškova novca i vremena za razmišljanje. Međutim, problem je u potpunosti izvađen nakon obnove električnih kontakata u dva signalna konektora (uklanjanjem i jednostavno piercing konektorima).
Zašto je automobil počeo nakon 10 ... 15 minuta parkiralište? Budući da se tijekom tog vremenskog alarm malo hladi, kontaktni podaci njegovih priključaka su neznatno promijenjeni u veličini (pod djelovanjem toplinskog sužavanja), lagano pomaknute u odnosu na druge (tj. "Konektor"), nije bilo grebanje, klizanje njihovih kontakantnih površina u odnosu na drugo i kontakt je neko vrijeme ponovno obnovljen.
I zašto je motor ponekad glas kad se kreće automobil na planini? Jer u alarmnoj jedinici ispod nadzorna pločaKada se orijentacija stroja mijenja u odnosu na vertikalnu, neznatno premještenu na drugu poziciju alarmne jedinice, kao rezultat toga, električni kontakti su ponekad poremećeni. A kada se automobil preselio na horizontalnu površinu - kontakti su obnovljeni.
Zadimljeni ispušni plin kada se šalje
Simptomi formiranja ispušnih plinova tijekom prolaza su slični - kako u slučaju kvara kapica za izazivanje ulja i kvara skupine cilindra-klipn. Razlika je u tome što ako su kapice neispravne, tada više peniture (4 ... 7 puta) olovo, u pravilu, na (privremeni) nestanak ispušnih plinova. Oni. Stalno pušenje, u pravilu, br. Dok kada cilindri mane i dimni ispušni plinovi ne nestaju nakon nekoliko penitza.
Razlog tome je da je u prvom slučaju, ulje akumulirano u blizini artikulacije ruba kapice za uljnu krugu i šipke ventila, kao rezultat oštrog tiska na papučici plina, privremeno je sranje kroz jaz između ventila Rod i vodič rukav, u cilindru, koji se provodi do nekoliko zadimljenih ispliva kada je Peregazovka. Kada se nalaze sve nafta, zadimljeni ispušni plinovi (dok se ulje ne akumulira) neće se formirati. Budući da u potonjem slučaju ulje spada u cilindar, bez obzira na to je li papučica plina dramatično ili ne; Bez obzira koliko puta i s kojom je frekvencijom pritisnuta.
Kada radite u praznom hodu kada su cilindar troši i / ili klipovi tamni i dim će biti gusti i nazy (kao stariji) sovjetski motocikli, Motorna pila tipa "Prijateljstvo"), dok je s trošenjem kape za izazivanje ulja (isprva), kao što je bilo, "Sly". Ako pogledate ispušnu cijev s motorom, nije uvijek moguće primijetiti. Ali pogledajte ispušnu cijev, ako pogledate stražnji dio automobila, ponekad (ali ne uvijek) omogućuje vidjelo takav haski.
Također, ako se motor zagrijava, dim iz prigušivača ide bijelo, a onda je to i znak trošenja prekursorskih kape, ali ne i cilindarsku skupinu za klip. Usput, još jedan razlog za izgled bijeli dim Na grijani motor - hlađenje tekućine ulazi u cilindre motora zbog kvara bloka bloka glave.
Imajte na umu da pojava bijelog dima nestaje nakon zagrijavanja Motor za udaranjeSuprotno je potpuno normalan simptom. Doista, kao rezultat spaljivanja smjese goriva, vode se formira, posebno, voda. Nekoliko je postaje vidljivo sve dok se motor i prigušivač zagrije. Iz istog razloga, kapljice vode mogu čak i letjeti iz prigušivača. Često se događa da voda kaplje malo s kraja prigušivača.
Kada se prigušivač zagrije, vodene pare na zidovima neće biti kondenzirani - a bijeli par će nestati. Kapanje vode će se zaustaviti.
Previše bogati zapaljivi smjesa također će dati ispuh povećanog dima, uključujući i kada je Peregazovka. Što se čini, ne bi trebalo nestati nakon ponovljenog penitza.
Međutim, u stvari, nije sve tako jednostavno. Slučaj je uočen kada, zbog previše bogate smjese goriva, motor automobila s velikim poteškoćama bio je "na vrućem" (dok je "na hladnoći" počeo s pola okreta). Nakon višestruke penitz, ispuh povećanog dima (crna) nestao je. Međutim, problem je bio - upravo u pretječno obogaćenoj smjesi goriva i zraka.
Povećana potrošnja goriva
Činjenica je da ulje pada u cilindre kada rad motora otežava spaljivanje smjese goriva i zraka. Prema tome, ukloniti potrebnu snagu motora, bit će potrebno napraviti veću količinu smjese nego u odsutnosti ulja u smjesi.
Usput, ne samo kapica za podmazivanje, već i gotovo sve ostale kvarove motora također dovode do povišene potrošnje goriva, bilo da je trošenje cilindra-klipne skupine, kvar sustava paljenja ili alarm, neaptimalni sastav od zapaljive smjese.
Padajuće snage i podizanja, neuspjeha u motoru
Ona se manifestira u smanjenoj dinamici prilikom postavljanja brzine, pretjecanja. I mogu se promatrati i "neuspjesi" kada se pritisne na papučicu plina. Oni. Kliknete na plin, a automobil je ponekad, umjesto da se povlači naprijed, kao da usporava, motor će se kuhati. Pustimo pedalu za plin ili je polako pritisnite - motor radi dobro. U takvim slučajevima, obično se preporučuje podešavanje ili popravak sustava napajanja goriva. Naprednije preporučiti i obratiti pozornost na sustav paljenja.
Često je to istina, ali ne uvijek. Ponekad - s oštrim povećanjem vakuuma tijekom unosa smjese goriva i zraka (što je rezultat oštrih prešanja pedale za plin), ovaj vakuum se prenosi kroz ventila za vodilice, na kape osjetljive na ulje. Ako se nose, tada je ulje dio prikladan, koji ulazi u cilindar, izlije na svjećicu, tj. (Isprva - privremeno, a zatim - stalno) isključivanje s posla. To objašnjava "neuspjeh" u motoru. Ako je automobil opremljen katalitičkim neutralizatorom, on "iz nekog razloga" uskoro će uspjeti.
Ulje se brzo zagađuje
Da, to je također jedan od simptoma trošenja kape za izazivanje, a ne svi poznati. Zašto nafte Ankete, kušane tamne, onda - crno? Glavni razlozi ovdje su dva, u pravilu:
- nosite dijelove motora i uzimajući u naftne proizvode njihovog trošenja
- nagar formiranje uzrokovano izgaranjem ulja koji se nalazi u smjesi goriva i zraka i naknadno pranje
Pa, i potpuno banalni uzroci, na primjer, kršenje posla (ili odsutnost) zračni filterKao rezultat toga, prašina iz zraka pada u cilindre, što uzrokuje onečišćenje ulja ili jednostavno loše kvalitetno ulje, koje se brzo uništava prilikom rada motora, ovdje nećemo razmotriti.
Prvi, u načelu, dobro je poznat. Ali, u isto vrijeme, metalne čestice trebaju biti smještene na magnetskim čepom od odljeva ulja. A ako ih ima malo ili uopće ne?
Onda, očito, crne čestice uzrokuju zamračenje ulja, to je ništa više od koksa, oprano od zidova cilindara. Doista, većina modernih motornih ulja sadrži prilično učinkovite deterdžente, koji pomažu isprati nagar. Ako nisu, onda kao rezultat toga klipne prstenove Jednostavno bi bilo zatvoreno. Brzo. Pa, njihova prisutnost u ulju štedi, time, motor. Istina, cijeli udarac u isto vrijeme uzima ulje koje je brzo zagađeno.
Budući da se Nagar postupno formira, njegove čestice imaju vrlo malu veličinu, one, koje se isperu iz zidova cilindra, slobodno prolaze uljni filtar I iz tog razloga ostaju u ulju, uzrokujući potrebu za ubrzanom zamjenom.
Međutim, možda postoji i mjesto previše bogato mješavina. Koji također daje crni nagar na zidne svjetlosti, kao i na površini cilindra. Sukladno tome, nakon što se ova oznaka ispere uljem, pa će pasti u kućište motora.
Kalilski paljenje
Izraženo je, posebno, motor nastavlja raditi nekoliko sekundi, ili čak i više, čak i nakon ključa iz brave paljenja. Da, a može biti i simptom ulja ulja u komoru za izgaranje, uključujući, kao rezultat kvara ugljika za izazivanje ulja. Zašto?
Budući da su moderni benzinski automobili, možda, bez iznimke (i karburator i injekcija) opremljeni sustavom za dovod goriva kada je kontakt isključen. Na primjer, ako govorimo o automobilu rasplinjača, onda u rasplinjačima, u pravilu, postoji elektromagnetski ventil koji se preklapa protok radne smjese kada je kontakt isključen.
Usput, za reference, moderan automobil za benzin uopće je potrebno biti ubrizgavanje. Na primjer, mnogi vojni automobili su, kao i prije, rasplinjač. Razlog je vjerojatno da će vam biti jasno: potrebna vojna automobila, uključujući povećanu pouzdanost i visoku održivost čak iu "čistom području". Jasno je da možete čitati i prilagoditi rasplinjač koju će stručnjaci moći brzo i praktično u svim uvjetima, dok za podešavanje motori injektora Nema načina bez računala. Pa, i čišćenje mlaznica u "polju" je svakako nemoguće bez posebne opreme. I, u stvari, neće biti vojska da nose dijagnostičko računalo i druge uređaje samo za korištenje injektora kada je sasvim moguće da je dofolly dokazao vašu pouzdanost i brzu održivost rasplinjača. Pa, što neznatno povećava potrošnju goriva, neznatno povećava toksičnost ispušnih plinova. I više.
Zatim, više elektroničkih dijelova u automobilu, veća je vjerojatnost njihovog neuspjeha, na primjer, kada je izložen elektromagnetskim impulsu.
Dakle, čak i ako je motor nepovezan u praznom hodu, motor nastavlja raditi, postao je, u svojim cilindrima postoji nešto što može izgorjeti. U ovom slučaju, to je ništa drugo nego ulje. Nalazi se tamo u takvoj koncentraciji na kojoj je motor još uvijek sposoban (ali ne uvijek) za rad. Jasno je da kada su kape još više produženi, ulja u komori za izgaranje će pasti još više, a zatim kaliljev paljenje može nestati. No, u isto vrijeme, automobil će biti teško početi, doći će do povišene potrošnje nafte, itd.
Automobil je teško početi "na vrućem"
Ako je teško početi "na hladnoći", onda razlog često nije uopće u kape za izazivanje ulja. Tamo, najvjerojatnije, očitiji razlozi, kao što je trošenje cilindra-klipne skupine, neuspjeh goriva, kvar paljenja, uključujući, kao što je već spomenuto, signaliziranje. I također - kvar akumulatora, starter.
Ali ako "na hladnom" motoru počinje s poda prometa, ali na vrućem, bez obzira koliko je paradoksalno, morate ga odmotati s početnim sekundama od 5 ... 10, a još više (ili čak i motor automobila Šalls, čim se topla), to može biti trošenje kape za izazivanje ulja.
Činjenica je da iu hladnom motoru, prirodno, hladno. I imati veću viskoznost, i stoga, s nevoljkošću, kljucajući u jaz između šipke ventila i radnog ruba nalisku nafte. Kada se ulje zagrijava, njegova viskoznost se smanjuje (ponekad nekoliko narudžbi), a to mu je mnogo lakše ući u ovaj jaz.
Međutim, kršenje sastava zapaljive smjese, kvar paljenja, alarmi također nisu isključeni, naravno.
Ispušni plin ima potpuno odvratan miris
Jasno je da se miris ispušnog plina ne može nazvati prirodnim, ugodnim i sigurno.
Međutim, njuškanje, recimo, automobilima koji voze u Ujedinjenim Arapskim Emiratima (UAE), zaključio sam da ima mnogo više s ispušnim plinovima, što je bolje nego u Rusiji. Čini se da je to čvrsti protok strojeva, a miris ispušnih plinova je beznačajni ... ponekad se čak i nagnut u blizini ispušne cijevi, nekako ne uhvatite pogrešan miris koji proizlazi iz ruski automobili, Jedan od razloga za to, naravno, više kvalitetan benzin, Što je, usput, također vrijedilo mnogo jeftinije nego u Rusiji, barem prije trenutka, tečaj rublja prema dolaru i mnogim drugim valutama bio je oštro izostavljen.
Ovo je da, jer, nakon svega, ispušni plin, što ga čeka. Međutim, kada je zapaljiva mješavina loša, netočna (posebno, kao rezultat velike količine ulja u njemu), dakle, naravno, miris ispušnih plinova postaje mnogo odvratnije. U takvim slučajevima, vrijedi malo biti u blizini ispušne cijevi kad se motor u praznom hodu u stanju mirovanja - i želim ići negdje od ovog mirisa. Neutralizator, ponovite, dok vrlo brzo ne uspije.
Stoga, ako je ispušni automobil postao posebno neugodan koji pate, ne kao prije, vrijedi posvetiti posebnosti motora kroz koji višak količine ulja može teći u komoru za izgaranje. Konkretno, to su kape za izazivanje ulja.
Međutim, uzrok takvog mirisa može biti vrlo bogata zapaljiva smjesa.
Istrošeni vodiči rukava ventila, šipke ventila
Naravno, sama po sebi trošenje njihovih radnih površina ne govori o trošenju kape za izazivanje ulja. On ga jednostavno ubrzava i bitno je. I također čini beskorisnu zamjenu kape na novim.
Činjenica je da ako su rupe u vodilicama i / ili šipke ventila snažno istrošene, u procesu rada motora, čak i nova visokokvalitetna kapica za ulje ulja neće biti u stanju potpuno odgoditi ulje. Koji će doći do komore za izgaranje, kao i s istrošenim kape.
Dakle, ako nakon zamjene kape za izazivanje ulja, postojali su ti simptomi njihovog trošenja, onda biste trebali razmisliti o popravku (zamjenu) ventila i njihovim vodilicama. I to je otprilike remont (Zamjena) motora, za, u pravilu, u takvo vrijeme i ostalih dijelova također djelomično stvaraju svoj resurs. Nema smisla promijeniti samo čahure i ventile, ako još tisuću 20 ... 30 je zamijeniti lanac, zvijezde (remenice), rockeri, klipovi, prstenje, kao i dosadne cilindre, brušenje vrata radilice.
Kako izmjeriti leglosti u vodilicama ventila? Ako se približno i otprilike, tada se oštrica može smatrati velikim ako, kada se okreće štap ventil s jedne na drugu stranu, to je mnogo više nego što je bio na novom (renoviranom) motoru. Ako je mnogo viša od tipičnog osjetljivog uspona određeni model Motor. Pa, za točnije mjerenje, naravno, potrebno je ukloniti blok glavu, dobiti ventil, itd.
Često je potrebno primijetiti da se povećanje pušenja pojavljuje iz ispušne cijevi automobila. Ponekad situacije dosežu činjenicu da je automobil doslovno obavijen klubovima debelog dima. Sasvim je očito da svaki vozač izaziva prekomjernog dima ukazuje na pojavu određenih problema s.
Odmah napomenuti da ne uvijek, ali često povećani dim ukazuje na ozbiljan. U isto vrijeme iskusni vozači Nije teško odrediti razlog za boju i sastav ispušnih plinova. Međutim, za početnike, nije uvijek lako razumjeti zašto motor puši, kao i određuje uzrok i otkrivanje, prstenje ili kape. Radimo se s.
Čitati u ovom članku
Pojavio se bijeli ili crni dim iz ispušne cijevi
Počnimo s osnovnim vrstama pušenja na bolje razumijevanje problema. Dakle, bijeli dim iz ispušne cijevi je prilično normalan fenomen za tople načine zagrijavanja motora. Štoviše, pogrešno je vjerovati da je dim. Zapravo, to je par. Voda u pare stanje je prirodni proizvod motora.
Unleashed ispušni sustav Ovi parovi su djelomično kondenzirani i postaju vidljivi, a voda se obično pojavljuje na reznoj cijevi ispušne cijevi. Kako se motor zagrijava i kondenzacija se smanjuje.
Hladnije okolišŠtoviše, ispada pare. Na temperaturama ispod 10 ° C, para se formira i na dobro zagrijanom motoru, a kada mraz u minus 20 - 25 stupnjeva, potrebno je debelu bijelu boju s Nijansom Siza. Na boji i zasićenost parica također utječu na vlažnost zraka. Što je više, parovi su gusti.
Imajte na umu da ako su parovi vidljivi u toploj sezoni, to je sasvim moguće, to je zbog toga. Njegova nijansa ovisi o sastavu rashladnog sredstva, vremenu, osvjetljenju, kao i na količini rashladnog sredstva u komori za izgaranje. Ponekad može steći sivu nijansu, podsjećajući "ulje" dim. Ali, za razliku od maslaca, koji ostavlja plavičastu maglu u zraku, pare brzo rasipa.
Neiskusni vozač je vrlo težak izgled Odrediti što je izvor dima. U tom slučaju možete koristiti potvrđenu metodu provjere. Da biste to učinili, potrebno je zatvoriti dno ispušne cijevi s listom bijelog papira nakratko na dobro kose motor, dok kondenzirani parovi u obliku kapljica vode kada papir postane postupno ispariti i neće otići očite masnoće tragova.
Ako je ovaj jednostavan test potvrdio da ispušni sustav Para, a ne dim nafte, potrebno je poduzeti mjere za uklanjanje kvara koja potiče prodiranje rashladnog sredstva u cilindre.
Najčešće, tekućina može pasti u cilindre zbog nedovoljnog broda (zimi često se uočava da propušta rashladno sredstvo na spoju bloka i glave), napredak i rjeđe kao rezultat obrazovanja. Otvaranje cork radijatora ili, lako otkriti miris ispušni plinovi I uljni film na površini rashladnog sredstva.
Svi problemi povezani s bijelim dimom iz ispušne cijevi zahtijevaju eliminaciju ne samo izravnih uzroka, već i obvezno testiranje sustava koji mogu utjecati na njihov izgled: ili veze. Ako se uoče bijeli dim i prateći nedostaci, automobil se ne može upravljati, jer će nedostaci brzo napredovati.
- Idemo dalje. Crni dim iz ispušne cijevi ukazuje na ponovno obogaćivanje smjese goriva i zraka ili pogoršanje uvjeta izgaranja goriva. Prema tome, govorimo o nedostacima. Takav dim je obično jasno vidljiv na laganoj pozadini i čestice čađe - proizvodi nepotpunog izgaranja goriva.
Crni dim je popraćen velikom potrošnjom goriva, često lošim lansiranjem, nestabilnim radom motora, visokoj toksičnosti ispušnih plinova, a često gubitak energije zbog neaptimalnog sastava smjese goriva i zraka.
Važno je shvatiti da će promatranje simptoma i brzo utvrđenog problema omogućiti u budućnosti smanjiti troškove popravka i izbjeći ozbiljne i brze progresivne kvarove.
Čitati i
Zašto korijenski klip prstenovi. Osnovni znakovi za samopostaju kvar, dijagnostiku. Crtanje klipnih prstenova vlastitim rukama.
Mnogi ljubitelji automobila i vlasnici rabljenih automobila suočavaju se s takvim problemom kao dim kada se pokrene jedinica za napajanje ili s nizom velikih revolucija, i ništa neće razumjeti gdje se pojavljuje. U isto vrijeme, u nekim slučajevima, motor puši s bijelim dimom ili dim crni dim. Naravno, ovo je svjedočanstvo da postoje neki problemi s kape ili klipnim prstenom. U nastavku će se govoriti o tome što učiniti kada motor puši kako razumjeti prstenove ili kape su razlog za izgled dima u motoru.
Uzrok izgleda dima u ispušnoj cijevi
Da biste riješili pitanje zašto motor puši, morate imati ideju da se to dogodi tijekom rada.
U komori za izgaranje nastaje smjesa goriva, koja se komprimira klipom, a zapalio se iskrenjem iz svjećice. Smjesa se dovodi kroz ulazni ventil, a potrošeni izlaz kroz ispušni ventil. Pistoni imaju posebne podmazice, potrebni su za prikupljanje viška ulja na zidovima cilindara, tako da ne spadaju u komoru za izgaranje.
Ventili motora također imaju posebne žlijezde (kape), koji služe tako da ulje u glavi cilindra spada u komoru za izgaranje. Osim toga, svijeće također igraju veliku ulogu, a ako imaju slabu iskru, ili praznine između elektroda nepravilno su izložene, smjesa goriva u motoru neće biti potpuno spaljena.
Na temelju toga možete razlikovati takve razloge, dim motora.
- Svječica . Ako su svjećice neispravne, to jest, oni daju slabu iskru, ili praznine između njihovih elektroda nisu ispravno ne izloženi, tada se mješavina goriva nije potpuno izgorjela i izlazi iz komore za izgaranje, plavi dim. U najtežim slučajevima može biti crno.
- Mascat prstenovi klipovi, Kao što je već spomenuto, prstenovi za oblaganje nafte obavljaju funkciju povezanu s čišćenjem zidova cilindra od viška ulja tako da ne padne u komoru za izgaranje. Oni utječu na snažnu fond trenja. U slučaju njihovog trošenja, ulje pada u komoru za izgaranje i framifies s mješavina goriva, U tom slučaju pojavljuje se crni dim. Slične funkcije također izvode motor prstenovi, koji se također uzimaju višak ulja s površine cilindara i mogu se s vremenom istrošiti.
- Kape ventil, To su žlijezde koje služe tako da ulje u glavi cilindra ne može ući u komoru za izgaranje, a izrađene su od guste gume. Kada nosi, mazivo ulazi u komoru za izgaranje i flififies. Formira se bijeli dim (ili sivo).
Posljednja dva uzroka dima će biti opisana u nastavku. Ako će vozač primijetiti pojavu plave ili plavi dimOn mora obratiti pozornost na rad rasvjete jedinice za napajanje i provesti svoju dijagnozu ili se mijenja.
Potrebno je zapamtiti da ponekad razlog za izgled dima u ispušnoj cijevi može poslužiti kao loš benzin. Može sadržavati različite aditive ili aditive, koji će stvoriti dimnu ili drugu boju. Ovaj problem obično nestaje prilikom punjenja goriva.
Prstenje motornog ulja kvar dijagnostike
Kao što je već spomenuto, ako se motor puši u crno, onda je cijeli problem da se ulje prstenovi nose, a maziva spadaju u komoru za izgaranje.
Ignoriranje ovog problema može dovesti do činjenice da prstenovi neće ukloniti mazivo, u vezi s kojom je stalno potrebno nadopunjavanje. Osim toga, prstenovi se mogu suočiti i trebat će ih kuhati. Kako smanjiti prstenove koji su se popeli, možete naučiti iz drugih publikacija. Ali bolje je to učiniti na specijaliziranoj servisnoj stanici.
Sada se obratimo razmatranju tog pitanja, kako dijagnosticirati ovaj problem.
Postoje dva načina, prvi je provjera kompresije, koji će biti detaljno opisan u nastavku.
Drugo, to je dijagnoza pri radu agregat.
Da biste odredili problem s prstenom, morate zagrijati motor radna temperaturaBudući da se ovaj problem pojavljuje samo kada jedinica napajanja radi na vrućem.
Zatim stavite pritisak na papučicu plina, dajući standardne ili povišene izmjene. Ako ispušni cijev će ići crni dim, onda je problem u prstenima i treba ih promijeniti.
Kako zamijeniti klipne prstenove u ovom slučaju. Morat će rastaviti glavu cilindra, ukloniti klipove, kupiti novi skup prstena i zamijeniti ih. Ako je automobil stranu proizvodnju, onda je bolje povjeriti takav posao stručnjacima u umjetnosti, budući da neće skinuti motor, bit će problematičan.
Važno je zapamtiti da ako je problem u prstenovima, motor će općenito postati loš nakon dugog rada.
Dijagnostika kvara ventila
Ako motor puši bijeli, problem je u kape. Bijeli dim također može biti naizvodljiva nijansa. Na temelju toga, auto entuzijasta treba hitno promijeniti žlijezde na ventilima, inače čeka mnogo potrošnje nafte od strane motora.
Takav se problem može otkriti hladnom radu motora ili u procesu kretanja.
Razmotrite prvi slučaj. Auto entuzijasta mora staviti automobil u garažu ili drugo mjesto i pričekati dok se motor ne ohladi. Nakon toga, stavite na neutralnu opremu i pokrenite motor, dajući skretanje.
S činjenicom da dim bijele ili sive boje pada s ispušne cijevi. Dakle, ulje ulazi u komoru za izgaranje kroz poklopce ventila.
U drugoj metodi vozač zahtijeva promatranje. Kada se krećete automobil, morate ga raspršiti, a zatim kočući motor i ponovno pritisnite papučicu plina, dajući značajne izmjene. U isto vrijeme, morate stalno gledati u retrovizor. Ako donira bijeli ili sivi dim, onda možete sigurno dijagnosticirati kvar kape.
Što učiniti u ovom slučaju. Taj se problem može riješiti u mojoj garaži. Vi samo trebate ukloniti stare žlijezde i promijeniti ih na nove. Takav rad ne zahtijeva velike vještine, pa čak i početnik može se nositi s njom.
Važno je zapamtiti da ako je stroj s zamijenjenim veselima i dalje puši, onda problem može biti u drugim čvorovima motora, tako da je u ovom slučaju bolje uputiti na stručnjake i provoditi profesionalnu dijagnostiku.
Dijagnostika s kompresijom
Gore navedene probleme možete prepoznati s jedinicom za napajanje s posebnom dijagnostikom pomoću kompresora. To je uređaj koji mjeri pritisak. Možete napraviti takvu dijagnozu u mojoj garaži.
Da biste to učinili, preuzmite pomoć prijatelja i prisutnost samog uređaja.
Da biste ga proveli ispravno, morate se držati sljedećeg algoritma. Prvo morate staviti automobil u garažu i zagrijati njegov motor na radnu temperaturu.
Nakon toga, odspojite prvu svijeću cilindra i tamo umetnite kompresometar. Korištenje startera, nekoliko sekundi pokrenite motor (pomičite se kroz radilicu) i zapamtite pritisak koji uređaj pokazuje. Zatim morate uliti ne više od 20 grama ulja u komoru cilindra i pomičite se kroz radilicu. Ako je tlak u prvom slučaju nizak, a drugi slučaj se povećava, to znači da se problem u klipnim prstenovima i oni moraju mijenjati nedvosmisleno.
Kao što se može vidjeti, ništa komplicirano u takvoj dijagnozi, ali pomaže identificirati jedan od problema izglede dima.
Važno je zapamtiti da je gubitak snage motora kada veliki zaokret ili opterećenja također ukazuju na to da se klipni prstenovi nose.
Razlog za izgled dima različitih boja iz ispušne cijevi može ukazivati \u200b\u200bna nekoliko problema u jedinici za napajanje. Ako se dijagnosticira vrijeme, ne pojavljuju se velika odstupanja u radu motora. Ako trčite, onda postoje ozbiljni kvarovi i visoki troškovi za njihovu ispravku.
Oni se također nazivaju glagosti ventila. Zašto trebate ove vrlo male detalje u veličini? Njihovo odredište je spriječiti propuštanje ulja iz glave za blok u radnim cilindrima kroz terminal ventila. Prema dizajnu proizvoda, to je čelični rukavac, "omotan" guma s upletenom oprugom. Danas se akrilatna gumena koristi za proizvodnju brtvila ventila - izdržljiv i pouzdan umjetni materijal.
Pravovremena zamjena kape za podmazivanje sprječava povišenu potrošnju ulja i pad karakteristike izvedbe Motor uzrokovan miješanjem mješavine zraka i podmazivanjem.
Zašto nam je potrebno i kako radi kape za naftu
Ventil čini klipni pokret zbog izravnog kontakta s MRM prekidačem. Kada se vrti, stvorena je suspenzija ulja. U ovom slučaju, ventil povremeno ulazi u zonu komore za izgaranje, gdje je neprihvatljiva prisutnost maziva. Zaputni kape samo uklanjaju ulje iz šipke ventila, ne prolazeći ga unutar bloka cilindra.
Tijekom vremena, oni su starenje: gumena gubi svoju elastičnost, dijelovi postaju kruta i maziva tekućina počinje procuriti u komoru za izgaranje. Da bi se izbjeglo prekomjerno trošenje kape za izazivanje ulja, moraju se zamijeniti na vrijeme.
Znakovi trošenja žlijezda ventila
Ako se ispostavi na vrijeme kako bi se prepoznalo neuspjeh tih dijelova na vrijeme, bit će moguće izbjegavati ozbiljnije damace motora (dijelovi cilindra-klipne skupine). Osnovni simptomi:
- Iz cijevi lopove vidljiva je debeli dim s bijelom ili nasimskom nijansom: pojavljuje se na kratko vrijeme kada motor počinje.
- Koncentracija dima se povećava s oštro pritisne na papučici gasa ili brzine prebacivanja.
- Potrošnja mazivo Povećava se značajno (više od 1 l na 1000 km).
- Na svjetlu paljenja otkriva brušenje, oni imaju crni nagar. To je zbog činjenice da pri stvaranju izgaranja u komori visokotlačni Čestice ulja kroz mikrokamiju (dovoljno 0,3 mm) u niti svijeća su doslovno iscijeđeni i tragovi podmazivanja potrošni materijal Čak i oko vijčane svijeće su vidljive.
Nošenje kapica za izazivanje ulja ne može se izbjeći: ove komponente mehanizma distribucije plina upravljaju u visokom načinu opterećenja. Samo unutar jedne minute, ventil ima vremena za izradu 150-1200 "Walker" (satovi). Osim toga, agresivni medij na proizvodu: i ispušne plinove.
Pitanje se pojavljuje kada promijeniti kape za izazivanje ulja? Ako imate novi automobil, morate to učiniti otprilike nakon 50-70 tisuća KM kilometraže (kilometraža na uvoznim strojevima može biti 180 ili više od tisuću km).
Prilikom ignoriranja gore navedenih znakova amortizacije pečata, trebamo očekivati \u200b\u200bprobleme s motorom, naime:
- smanjenje moći (automobil će biti gori od "povlačenja") zbog lošeg rada svijeća na žaru;
- "Plivanje" praznim;
- prilikom okretanja okreće se motor može spotaknuti.
Također vrijedi obratiti pozornost dinamičke karakteristike Automobil - na primjer, overclocking i potrošnja goriva. Ako se ova dva parametra ne promijeni, onda možete govoriti o trošenju žlijezda ventila s puno povjerenja. To također govori normalnu kompresiju u cilindrima motora.
Zamjena kape za ulja
Trajanje i složenost ovog procesa ovisi o brand auto i određenom modelu. Ali generalni principi Zamjene se mogu navesti. Da biste uspješno zamijenili poklopce za ulja bez uklanjanja glave koja vam je potrebna:
- Potpuno ohladite motor i uklonite poklopac ventila.
- Da bi se postigla slučajnost oznaka na remenici, raspodjele i radilice.
- Otpustite bregastu osovinu pogona i demontaža.
- "Prazni" izvori ventila (bolje koristiti povlačenje).
- Pomoću pasanja ili posebnog Collet za uklanjanje ventila.
- Uzeti nove proizvode, podmazati svoju unutarnju površinu motorno ulje, Isto je potrebno učiniti s njima. sadnju moz.
- Stavite žlijezde ventila na šipku i pritisnite ih kroz čekić s gumenim čekićem.
- Stavite natrag opruge i "bubnjanje" ih.
Ako postoje sumnje da su kapice bez ulja nisu dugo promijenili, morat ćete ukloniti glavu bloka cilindra i očistiti elemente cilindra-klipne skupine iz Nagare.
Zamjena kapica na VZ 2121 (16 ventila)
Najbolje je izvršiti ovu operaciju na potpisanoj glavi bloka cilindra. Ali ako se to ne može učiniti, zamjena brtvila ventila može se provesti na mjestu. Morate unaprijed pripremiti:
Kada je sve spremno, možete se kretati izravno na proces. Akcijski algoritam Najveći:
- Isključiti plus terminal iz punjiva baterijaUklonite visokonaponske žice i odvrnite svjećice.
- Stavite gornju mrtvu točku, kako to, kada promijenite vremenski pojas (naljepnice na bregasti vratilo, kolotura, radilice treba podudarati).
- Krenite ključ na 12 i uklonite poklopac ventila.
- Povucite utikače spojene na jastučiće.
- Uklonite indukcijski svitak.
- Uklonite gas (ako je prljav, tada koristite slučaj, očistite).
- Uklonite poklopac ventila i uklonite vijke kojim su rockeri fiksirani (također ih izvlače).
- Uzmite tlačnu i "raspadanje" ventila, pre-omotani učvršćenje krpom tako da se stezaljke ventila ne raspršuju u različitim smjerovima. Jedan dio ovog uređaja je fiksiran, a drugi stavlja na ploču ventila, dok istovremeno stisne proljeće i oslobađajući "Cr".
- Ako je ventil kada je izložen alatu na njemu ide u komoru za izgaranje, tada će u rupu svijeće morati umetnuti drvenu traku ili takav uređaj za zaustavljanje ventila.
- Uklonite iz čahura istrošenih naftnih satova. Pritisnimo nove. Skupština, napravite obrnutim redoslijedom.
Potrebno je ozbiljno postupati s izborom kape za izazove nafte za VAZ2112. Stručnjaci preporučuju sljedeće setove:
- 2112-1007026: to su originalni proizvodi koje proizvodi Avtovaz i instaliran na transporter - idealni su za ruski automobil;
- kitmaster-sport;
- Herzog;
- Triza;
- STD "Reserve";
- GOETZE: Na ovom proizvođaču vrijedi zaustaviti se detaljnije. Većina profesionalaca preferira ove proizvode, unatoč više visoka cijena, Činjenica je da je žlijezde ventila iz ove tvrtke lakše instalirati (rizici od oštećenja su minimizirani) i služe duže čak i "native" Vazovsky.
Kada kupujete žlijezde na stranom automobilu, morate uzeti u obzir dizajn kape. Na primjer, na japanskim proizvodima unutra postoji izbočina koja se podudara s odgovarajućim utorom na rukavu.
Jasno je da se takve žlijezde ventila ne mogu staviti na europske, američke ili ruske automobile. Važno je napomenuti da će se uklanjanje i ugradnja kapica za izazivanje nafte koštati jeftinije, čak i uzimajući u obzir kupnju "otkaz" od putovanja do usluge automobila. Ako nema mogućnosti za zamjenu kape za mršavljenje ulja , onda možete pokušati odgoditi neizbježan popravciKada koristite posebne aditive. Oni su sposobni za brtvljenje praznina neko vrijeme između ventila i njegovog pečata. Automemija ove vrste će koštati jeftinije od zamjene kapica (čak i neovisna): omogućuje neko vrijeme za nastavak rada automobila. Od najčešćih aditiva se mogu zabilježiti:
- Wagner (SAD);
- Liqui Moly. (Frg);
- Lavr (Rusija).
Zašto ne možete voziti s istrošenim glasovima ventila
Kada se maziva u komori za izgaranje miješa, navoj se miješa, kao rezultat toga ulje počinje pretvoriti u produkt izgaranja i smjestiti se na elektrode svijeća u obliku crnog nagara. Kao rezultat toga, iskrenje postaje nestabilan, motor radi nestabilan i ne razvija se puna moć, Zagađenje svijeća će prije ili kasnije dovesti do jednog od cilindara. Još jedna opasna nevolja je škripanje jednog ili više ventila. To je također prepušteno neuspjeh cilindra i oštar povećanje potrošnje nafte.