Sudjelovanje nije trebalo. Činilo mi se da za onoga koji želi dobiti pravi "članstvo", sve te misli o cijeni iskorištavanja, kvarove i motore su apsolutno nisu potrebni. Ali ispada da je još uvijek dostupna potražnja za informacijama o tim strojevima. Postoje oni koji su spremni kupiti takav automobil za sebe i počinje pitati prave pitanja.

A prvi automobil ove klase, koji smatramo da će u naslovu "rabljeni automobili" biti legendarni "sedam" od BMW-a u tijelu E38, koji se nemokralizira u šalama, kao što je Mercedes W140, već u filmovima i istraživanjima. Čudno je, to je bio BMW, uvijek stojeći uz kuću u svojoj klasi i često u sjeni vječnog natjecatelja iz Stuttgarta, ispostavilo se da je najzapitaniji na sekundarnom tržištu, kada nije bilo angažiranih upravljačkih programa za volanom, ali navijači tih automobila.

Možete se raspravljati o pristupima upravljivosti i udobnosti vozača i putnika, ali je komercijalno uspješan W140 koji je izgubio utrku za simpatije na jednom ulazu. Usput, njegov nasljednik, W220, uzeo u obzir ovu pogrešku i pokušao promijeniti. Ali o onome što se dogodilo s Stuttgarterima, u drugom članku, a sada - o E38 u svim svojim konjima.

Tehnika

Govoreći o udobnosti i izvrsnim radnim kvalitetama "Bavar" je nezahvalno pitanje. Onaj tko zna o svemu tome ne pojavljuje, ogorčen je siromaštvo opisu. Onaj koji nije svjestan slučaja je impelentno da čita sve ovo. Ovo je automobil s velikim slovom "B", ako je kratko. Ako je doslovno malo više, onda je automobil potpuno klasičan u dizajnu.

Čelično tijelo, potpuno tradicionalni oblici i vrlo elegantan dizajn. Tri opcije međuosovinskog razmaka - Standardni, IL strojevi s povećanjem do duljine baze 140 mm, pa čak i duže L7, rastegnuti već za sve 390 mm, ali zbog toga, automobil izgleda drugačije. Umetak između prednja i stražnja vrata je jasno vidljiva, dok uobičajena izdužena verzija izgleda vrlo skladno - on je samo duži od stražnjih vrata.

Pogon je uvijek stražnji. Privjesci i upravljač također ne čine ništa neobično - "Macpherson" ispred (da, on je on, a ne dvostruka komora, kao što je napisano na većini resursa, samo provjerite kataloge i pobrinite se da) i multi- dimenzionalna suspenzija s integriranom polugom s leđa. I bez grebena, redoviti upravljač s servotronskim pojačalom.

Unutra - raj za vozača i putnika, cijeli grovezi od vrijednih pasmina i jata krava odlaze. Naravno, već u bazi podataka postoji vrlo "Bohato", i bilo je moguće naručiti sve - od odvojenih stražnjih sjedala s zavjesama i glazbom Nakamishi do izmjenjivača, mobitela, navigacijskih sustava s zaslonom u boji i TV. Prvi put je bio sustav pomoći za pomoć BMW-a i "sigurnosne zavjese", koji služe za sprječavanje ozljeda od ozljeda na strani i udar.

1 / 2

2 / 2

Trup se smatra malim, ali dovoljno je za redovito hladnjak i za subwoofer ne-standardne glazbe. Usput, akustika salona je vrlo dobra, posebno u verzijama s dvostrukim ostakljenjem, koja je ponuđena kao opcija. Općenito, u vrijeme njegovog izgleda 1994. i do kraja puštanja u 2001. godini, automobil personificirani luksuz i udobnost, pomalo suzdržani tradicionalnim vozačima marke.

Da, osim servotronika postoji mnogo drugih elektroničkih asistenata. Prvi put se pojavio u "sedam", pojavio se punopravni sustav stabilizacije, au budućnosti će se postavljanje sustava na svim bavarskim strojevima naslijediti svoj karakter kada vam "zadana" elektronika omogućuje "izvlačenje" i nepisno samo s ozbiljnim kliznim kutovima. Prilagodljivi amortizeri i sustav podešavanja razine tijela također su navedeni na popisu opcija. Pa, naravno, automobil je bio na raspolaganju najnapredniji pet brzina automatski mjenjač iz ZF s elektroničkom kontrolom, a kasnije automatski prijenosni prijenos iz GM-a. Kako sva ta veličanstvenost traje 15-20 godina nakon automobila s transportera? Ovo je vrlo zanimljivo pitanje.

Kvarove i problemi u radu

Motori

Bavarski motori na E38 su još uvijek iz te generacije, koji se ne mogu nazvati vrlo problematičnim. Automobil je bio samo malo dotaknut na skandalu s Nicklilleom na M52 i M60, ali u našim uvjetima naizgled je poželjni materijal premaza za blok cilindra, a motori se obično razgrađuju zbog jednostavnog trošenja.

Glavni motori na "sedam" su V8 \u200b\u200bvolumena od tri do 4,4 litre i motori serije M60 i M62. Više puta sam napisao o njima i ja ću napomenuti samo da je ovo jedan od najuspješnijih putničkih "osmuka" u načelu. I M60 je malo pouzdaniji od nasljednika na štetu više. Serija se također razmatra u recenzijama ranijih modela i sličan je jednom od najpouzdanijih.

Glavni problemi svih motora ispod poklopca BMW-a pregrijavaju i kvarove raznih senzora. Pregrijavanje je obično posljedica postignutih radijatora, neispravan opaki i neaktivan rad snažnog motora. Za sedmoj seriji, problem je izražen jači nego za mlađemove automobile, jer se uslužne limuzine često stoje u praznom hodu, a u ljetnim satima čekaju svoj jedini putnik, a sve nevolje "izađu" prije.

Nažalost, posljedice nisu uvijek u potpunosti eliminirane, a čvrsti dio strojeva s motorima V8 star jasno nosi tragove nekoliko pregrijavanja sa svima njima, prateći nevolje - pretrpani prstenovi, naduti i nepouzdane cijevi za hlađenje ... tipični problemi Za sve motore su slabi moduli paljenja i ograničen život lambda senzora. Inače, imate i priliku da dobijete veliki motor s kilometražnim tristo tisuća kilometara i potpuno "mrtvim" s klipom i koljenima buliser i "koljena", iako bi to moglo biti samo pola stotina.

Na modelu 750 i 750il, serija M73 nije smatrala V12 M73 motorom, što dovodi do pedigrea iz M70, a onaj, pak, je sumnjivo sličan par "šest" serije M30 spojenih zajedno. Unatoč gigantskim veličinama i 12 cilindra, motor je relativno jednostavan u dizajnu, postoji samo 2 ventila na cilindru i do 98 nije bilo novootvrđenih trendova u obliku visokotemperaturnih kontroliranih termostata i "Venos".

Novija verzija M73N motora također je opremljena ocjenom i podigao radnu temperaturu, ali nije značajno utjecalo na pouzdanost - resurs je još uvijek pojednostavljen, zahvaljujući malom stupnju prisiljavanja i visokokvalitetnih performansi.

Dizelski motori su relativno rijetki, a to je opet staro uporno u lice 2,5-litrenog motora M51 serije M51 i vrlo česti turbodizel serije M57. Prvi iskreno slabo za teški automobil, a njegov karakter nije baš borac, ali više voluminoznog M57 mora biti prepoznat kao iznimno uspješnim motorima za te strojeve. To je loše samo kao mjenjač, \u200b\u200bbili su daleko od savršenog američkog "automatskog".

Prijenosnici

I ovdje, sve bez iznenađenja: Mehanički mjenjač, \u200b\u200bCard Osovine i stražnji mjenjač su vrlo pouzdan. Čak i samo-zaključavanje diferencijala lako čini "zaboravljivost" brojnih vlasnika koji ne mijenjaju ulje u njemu godinama, korist od drifta na "sedam" je izuzetno rijetka. I automatski mjenjači ovdje su uglavnom od vrlo pouzdane serije ZF 5HP24 i 5HP19, koji su već više puta.

Ovi agregati u jednom trenutku bili su na rubu napretka i izgledaju dobro i sada. Istina, oni su gotovo kao problemi modernog automatskog prijenosa - i pripadajućeg onečišćenja ulja, pregrijavanje kutija s krutim radom i relativno kratkog vijek trajanja ulja. No, najčešće su kutije posljedica krivnje vlasnika koji se boje mijenjanja ulja i zbog "generičkih" problema. Tako je moguće uzeti u obzir ovim automatskim mjenjačem praktički vječnim.

Ali GM se rijetko nalazi na šesteričnim motorima, GM nije zadovoljan pouzdanošću, a već sam napisao zašto - crpka noža ne voli veliku brzinu i prljavo ulje, a nakon gubitka tlaka povećava se broj mogućih problema ponekad. No, u ovom trenutku ove kutije su razvijene u popravku, a njihova zamjena na ZF je također razrađena.

Tijelo

Za vodeće limuzine nisu poštedjeli ni boje, bez boje, a solidan dio automobila još uvijek izgleda vrlo dobro. Jamstvo snažnog zdravlja tijela je toplo parkiranje i redovite posjete pranje. Klase obvezuje. Ako se pronađe oštećenje korozije, onda prije svega na pragovima, vrata i lukovima na kotačima. I također mjesta za pričvršćivanje stražnjeg subframe na snažnim strojevima s vrhunskim motorima.

Mi uglavnom pate od kopija koje su dugo prošli koristiti privatne trgovce ili koji su radili u pratnji, s neizbježnim mljevenjem, pjeskarenjem i krutim operacijom. Visoka cijena većine dijelova tijela po niskoj cijeni samih strojeva često uzrokuje vlasnike "krug", koji prije svega utječe na stanje plastičnih dijelova tijela i kromiranih elemenata.

Skup vanjske plastike u izvrsnom stanju može koštati više od pola cijene starog automobila, pa čak iu odsutnosti korozije, a ne mnogo LCP-a, izgled izgleda na izvorniku će prisiliti. Trošak optike, ogledala, antena i raznih poklopca i Luchkov također je u stanju uroniti u potištenost. Cijene su niže nego na novom automobilu, ali samo jednom pol ili dva, gotovo da nema izbora neriginalnog, izbor "zapanjenih" na parse je također mali, a sami status dijelova obično ne čini sjaj. Dobar set, recimo, iz Engleske morate čekati, a njegova cijena će biti daleko od nježnog.

Salon i elektrik

Salon i električna oprema stroja, s jedne strane, popunjavaju se na vrlo visokoj razini, a s druge strane, oni su još uvijek glavni dobavljači malih i ne vrlo problema. Ornirane kopije imaju veliki broj različitih mogućnosti unutarnjih poslova, što će neizbježno na kraju zahtijevati popravak, a ne uvijek pitanje u cijeni. Često je zamjena slomljenog bloka jednostavno nemoguće kupiti za razumno vrijeme, a ne vrlo razumni novac.

Srećom, ovdje se mogu pojaviti kritični kvarovi, osim u jedinici za kontrolu klime, nadzornu ploču i par kontrolnih jedinica - glavnog i bloka sustava kontrole na ploči, koji se i dalje mogu kupiti novo u iznosu od pedeset tisuća rubalja od paru. To je samo automobil s hrpom neradne elektronike na sve poput automobila iz snova, a cijena za njega pada, jer će dovedeni na "živi" država zahtijevati snagu i sredstva.

Električni problemi uključuju vrlo neugodne nevolje s "pametnim" servotroničkom upravljačkom sustavom, s ABS jedinicom, koja se nosi na sebi i funkcijama dinamičkog sustava stabilizacije, zapravo su problemi rotacijskog ožičenja strojeva i brojne probleme koji nastaju od senzora motora.

Šasija

Pouzdanost suspenzije na "sedam" ako ne primjera, tada vrlo dobro po standardima tvrtke. Prednja suspenzija nakon pune pregrade i uredne operacije također može proći kroz jedan i pol tisuće tisuća, a straga se obično ističe tisućama od 40-60, što se za vrlo težak stroj s dobrim rukovanjem može smatrati vrijednim rezultatom.

Međutim, s uskim operacijama, što je karakteristično za servisne automobile, suspenzija se pokazala gore, zahtijevajući redovitu pozornost, za razliku od toga. Trošak komponenti za popravak je na potpuno razumnoj razini, a samo će kompletna pregrada zahtijevati ozbiljne troškove ili zamjenjujući stražnji integralni sklop poluge nakon nesreće ili zamjene aktuatora amortizera. Ali umjesto njih najčešće stavljaju standardne - zbog iznimno visoke cijene izvornih rezervnih dijelova.

Upravljač je nepretenciozan, ali popravak njegovih cesta - najčešće kada se pojavi remen, zamijenjen je ugovorom. Međutim, ukupni trošak servisiranja upravljanja nije uopće Kopeck, ako koristite visokokvalitetne komponente. Upravljački modul ponekad ne uspije: problemi mogu izbaciti i sam kontrolnu jedinicu i blok ventilacijskog ventila, koji se može probiti kroz motor i ventile za podešavanje sile. Srećom, sada je modul naučio popraviti, vratiti "prema tehnologiji trgovca", tj. Uz zamjenu prijenosnika upravljača, izuzetno je skupo.

Kao i kod svih starih BMW modela, prije svega morate pokušati ne doći do kriminalnog automobila - vrijedi provjeriti slučajnost svih Vin brojeva na tijelu i sukladnosti konfiguracije "krivnjom" i zapravo. Kao i prisutnost tragova zavarivanja i drugih problema povezanih s allirima.

Drugo, samo da odlučite koliko stotina tisuća želite potrošiti na automobil godišnje. Da, da, stotine, a ne desetke. Ako jedan ili dva, onda na usluzi kasni kopija s V8 motorima, bez posebnih "zvona iu dobrom stanju. Ako više - onda trebate uzeti automobil s potrebnim skupom opcija, a ne "ubijenim".

Ako ima malo niskog novca, ali još uvijek želite igrati lutriju, onda potražite dorestayling stroj s M52 ili M60 motorima s volumenom od 3 litre ili restyled "American" s M62 3.5 - u takvim verzijama minimalne poreze, i s troškovima za sve ostalo - koliko sretan.

Ali se preporučuje da se upoznaju s bazom znanja na E38 o resursima profila - to će ne samo da će dobiti ideju o tome koliko će popravci koštati, ali i da se u automobilu može biti "stegnut". A popis je ogroman, gotovo svi čvorovi zahtijevaju pozornost. Vjerojatno će vas uštedjeti od kupnje osipa, a san će ostati samo san.

AMP; AMP; AMP; Lt; href \u003d "http://palldaddy.com/poll/91477725/" AMP; AMP; AMP; BILK; Želite li imati "isti boomer"? amp; amp; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP;

Godine 1993. BMW je uveo u potpunosti reciklirana treća generacija serija luksuznih sedu 7 na Frankfurtskom motornom sajmu BMW E38.Od 1994. godine automobil je počeo proizvoditi u tvornici u danofoniku.

Automobil je proizveden od 1994. do 2001. godine i za sve vrijeme 327.560 - jedinica automobila je objavljeno.

Oblikovati

Unutrašnjost

Harmonični oblici i posebni materijali kvalitete u unutrašnjosti E38 su formirali vlastiti unutarnji svijet mobilnosti i udobnosti salona.

E38 BMW je instaliran s električnim otvorom, audio sustavom s 14 zvučnika i četiri subwoofera, 6 dišnog CD izmjenjivača, na brodu satelitsku navigaciju (na modelima 1994-1996. Na temelju VDOTON-Carinski sustav, od 1997-2000 Phillips sustavi s odvojenim navigacijskim prijemnikom za trimble, model 2001 GV temelji se na Phillips sustavu s ugrađenim navigacijskim prijemnikom), automatskim sustavom kontrole klime s odvojenim regulatorima za vozača i putnika. Kao opcija, bilo je moguće naručiti klimatizaciju s automatskim kontrolom klime na stražnjoj strani kabine, kontrole i zaslon su smješteni na središnjoj konzoli.

U standardnom višenamjenskom upravljaču, tipke za kontrolu radija, tipke za recikliranje krstarenja i klima uređaja, što ga čini jednostavnim i sigurno za kontrolu funkcija bez uzgoja ruku s upravljača.

Automatska kontrola klime s automatskom recirkulacijom zraka, mikro filter i aktiviranim ugljičnim filtrom osigurava čišćenje i distribuciju zraka. Filter čisti zrak u unutrašnjosti od štetnih plinova, pa čak i iz mnogih mirisa.

Standardna automatska kontrola klime podržava temperaturu zraka nešto manji nego na dnu automobila, čime se stvara udobna atmosfera u kabini automobila.

Specifikacije BMW E38

Motori i raspon modela

740. model postao je najpopularniji E38 u cijelo vrijeme, objavljen je u količini - 129 356 i 740il - 50.933 primjeraka.

Četiri mjeseca nakon početka proizvodnje, u rujnu 1994. objavljen je najbolji model 750i, a posebno popularna izdužena verzija s povećanim međuosovinskim razmakom s 5,4-litrenim - i 5-brzinskim automatskim prijenosom ZF.

Godine 1995. dostupna je osnovna verzija. Zahvaljujući iznimnoj učinkovitosti 728i, ovaj model je postao jedan od najuspješnijih modela u ovoj seriji.

Godine 1996. predstavljena je prva dizelska verzija 7 serija - s dva ventila po cilindru. Zbog težine E38 (od 1905. do 2235 kg), automobil je bio malo produktivan, ali može osigurati nisku potrošnju goriva.

Godine 1996. predstavljena je verzija s ograničenom izdanjem, koja je luksuzna od 750ila, ali s motorom kao u 750. modelu - M73B54. Luksuzni model imao je kliznu particiju između prednja i stražnja sjedala, telefona, hladnjaka.

Godine 1996. BMW tvrtka izdaje 730. verziju verzije 735il s V8 - M62 motor.

Godine 1998. pridružila se serija modela E38, opremljena jedinicom za dizelsku energiju s kapacitetom.

Godine 1999. pokrenuta je vrhunska dizelska verzija s 3,9-litarskim turbo-dizelskim Twinturom.

	Motori	Volumen, kubični cm	Moć, hp	NM moment
728i	M52B28. M52tub28.	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60b30.	2997	218	290
735i	M62B35. M62Tub35	3498 3498	235 238	320 345
740i.	M60b40. M62B44. M62Tub44.	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i / il	M73B54. M73tub54.	5379 5379	326 326	490 490
725tds.	M51d25s.	2498	143	280
730d.	M57d29. M57d29.	2926 2926	184 193	410 430
740d.	M67d39 M67d39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54. M73tub54.	5379 5379	326 326	490 490

Prijenos

BMW E38 7 serija je ponuđena ili s 5-brzinskim ili ručnim mjenjačem za 730d, 740d, 740i / il i 750i / il s 5-brzinskim automatskim ZF kutijom.

Dimenzije

Restyling BMW E38.

Godine 1998. tijelo E38 je ažurirano. Prednji dio automobila je suspendiran, stražnja svjetla su ažurirana, sportska suspenzija, novi kotači i instalirani hidraulički transformator.

Osim toga, predstavljen je za 7 seriju novi sportski paket (koji je izvorno bio dostupan za verziju 740i), poboljšava se automatski sustav kontrole klime, prednji bočni zračni jastuci i standardni sustav zaštite glave.

Proizvodnja serije E38 7 prekinuta je 2001. godine, 4. generacija je došla na njegovu zamjenu.

Video BMW E38

BMW E38 7 serija (1995-2002).
Opis, specifikacije i fotografije.

3. generacija limuzina BMW 7-series E38 Luksuzna klasa je prvi put predstavljena 1995. godine.

Serija BMW 7 proizvedena je u sljedećim mogućnostima: 725TDI, 730D, 730i, 735i, 740i, 740il, 750il, 750il, 740il zaštita i 750il. Automobili serije "Zaštita" opremljeni su neproboljnim naočalama, detaljima koji poboljšavaju zaštićeno tijelo i kotače na kojima je moguće ići, čak i ako su potpuno spušteni.

Odmah treba razumjeti: automobil nije sasvim zastupnik. BMW je poznat po sportu, dakle, ako govorimo o glatkoći tečaja i tihim, "sedam" je djelomično inferiorniji od konkurenata. Čak i automobil izgleda brzo kolege: niska hauba, na vrhu s oznakama "nosnice" rešetke radijatora, velikog stakla.

Unatoč velikim vanjskim dimenzijama, u mjestu nema toliko toga. Vozač uopće sjedi, kao da je u kokpitu borca \u200b\u200b- okružen je uređajima i kontrolnim gumbima u pomoćnim sustavima. Središnja konzola tradicionalno je neznatno raspoređena na njega lice.

U isto vrijeme, u automobilu se nalaze sve potrebne elemente udobnosti, uključujući elektropacuit, automatske prilagodbe sjedala i kontrole klime. (Napomena: do 98., većina opcija nije bila dio standarda)

Popularnost "sedam" iz godine u godinu dodana je elektronički "mozgovi", prema kojem je preuzela ostatak natjecatelja. Među elektroničkim punjenjem je sustav stabilizacije dinamičkog pokreta (DSC), te adaptivni automatski mjenjač (AGS), koji vam omogućuje da promijenite algoritmu prijenosnika, ovisno o načinima pokreta i elektroničkom sustavu motora Elm.

Elektronika također u velikoj mjeri određuje karakteristike suspenzije i aktivnih sigurnosnih sustava. Na primjer, udobnost putnika prilikom vožnje sustava za reguliranje položaja NR tijela i automatske stabilizacije ASC tijela. EK koji koriste elektroniku kontrolira rigidnost amortizera.

Verzija 750ila dodatno je dovršena s sustavom kontrole udaljenosti u parku, 5-stupanjskim automatskim mjenjačem, samoreguliranom suspenzijom, mobilnim telefonom s glasovnim biranjem, zagrijanim prednjim i stražnjim sjedalima, audio sustavom koji se sastoji od 14 zvučnika, čiji moć je 440 vata i aluminijskih diskova. Sustav ventilacije temperature i temperature omogućuje vam da postavite drugačiju klimu za vozača i putnika prednjih i stražnjih sjedala.

BMW od 7. serije također je ponuđena s izduženim 13 cm tijela limuzine (740il, 750il) i proteže se s produljenjem za 38 cm (BMW 750ixl). Svi dodatni prostor koji se pružaju stražnji putnici, koji gotovo mogu povući noge. Ovdje, nesumnjivo, luksuz vlada. Chic "BIMMER" zadržao je sve obiteljske prednosti - izvrsnu dinamiku i rukovanje. Zahvaljujući vodećem V12, razvoj 326 sila, limuzina se ubrzava na stotine za šest s malom drugom.

Kod glatkoće, inženjeri BMW pronašli su kompromis između rukovanja i udobnosti. Automobil je sasvim zasađen kako bi zadovoljio zahtjeve reprezentativne klase, te je prilično točan u reakcijama kako bi uživao u vozaču koji zna najbržu vožnju. Da, moguće je voziti na izravnom Autobahnu na bilo kojoj od njemačkih pjesama, ali samo BMW dodatno se savršeno ponaša na namotačnim cestama. Relativno kruta suspenzija je teško "probiti", čak i ako vozite u velikoj brzini u ozbiljan hlad.

"Semenki", osim, opremljen s nekoliko zračnih jastuka za putnike prednjih i putnika stražnjih sjedala. Štoviše, novi sustav zaštite glave, koji predstavlja gumenog kišobrana, koji se razvija dijagonalno od stalka vjetrobrana na krov iznad stražnjih vrata, osigurava šavove glave sjedenje ispred putnika. Sigurnost onih koji su smješteni odozdo pružaju zračni jastuk ugrađeni u vrata. Također, automobil je opremljen brave blokirajući vrata iz otvaranja djece, dinamičkog sustava kontrole stabilnosti i ugrađenih senzora koji automatski otvaraju vrata i uključuju svjetla za slučaj nužde i svjetla u kabini u slučaju ozbiljne nesreće.

Specifikacije BMW E38

Modifikacija	Vrata	Volumen cm3	Vlast. (HP)	Maks. Brzina (km / h)	Ubrzanje prije (100 km / h, c)	Početak oslobađanja	Cirkus. otpustiti
730 I.
725 TDS.
728 I L.
728 I.
730 D.
730 D.
730 I L.
730 I.
735 I.
740 D L.
740 D.
740 I L.
740 I.
750 i L.
750 I.

MODEL	E38 730i 1994-1998	E38 735i 1996-1998	E38 740i. 1994-2001	E38 750i. 1994-2001
TIJELO
Tip tijela
Broj vrata
Broj mjesta
Duljina (mm)
Širina (mm)
Visina (mm)
Međuosovinski razmak
Kravavel front / straga, mm
Razmak, mm.
Curb Car, kg
Dopuštena puna težina, kg
Volumen prtljažnika maks. / Min., L
Veličina gume
MOTOR
Mjesto motora	Sprijeda, uzdužno
Volumen motora, cm3
Broj i položaj cilindara	U obliku slova V / 8	U obliku slova V / 8	U obliku slova V / 8	U obliku slova V / 12
Pistonski udar, mm
Promjer cilindra
Cijeđenje
Mehanizam za distribuciju plina
Broj ventila na cilindru
Sustav opskrbe	Distribuirana injekcija
Moć, hp
Okretni moment (n * m)
Gorivo
PRIJENOS
Pogonska jedinica

• • Alexey, Irkutsk. Kupio je sedam BMW E38 u 2015., u vrlo lošem stanju. Ali bio sam stvarno za peni, pa sam ga bacio u popravak i dobio lutku. U početku, protok je bio 23 litre u gradu, ali nakon što je motor otišao i zamijenio diskove do 16, potrošnja je pala na 17 u gradu i 12 na stazi - to je s motorom od 4 litre. Vratio sam se na njega godinu dana i da ću prodati - prvo, vrlo skupo na benzinu, drugo - u službi i popraviti vrlo skupo, umorno od stalnog trošenja.
  • George, Omsk. BMW E38 je automobil ove kvalitete koja se više ne može naći u Nijemcima. Ako ruke rastu s mjesta gdje je potrebno - u službi nije skupo, kao što se vjeruje. Unatoč činjenici da je moj 735i pušten u 1998. godine, ona se razbija na sitnicima i uglavnom svi povezani s Hodovkom. Motor i kutija savršeno rade. Na konzumaciji u gradu nalazi se 17 litara - puno, slaže se i motor je snažan. I na stazi u 9-10 možete se sastati.

Vanjski BMW E38 Pregled

Izgled reprezentativne bavarske značajan je za koji je drugi stroj za brand, nakon 3-serije E36, s ostakljenim lećama za glazure. Automobil se nudi samo jednom vrstom tijela - limuzina. Sedan može biti sa standardnim međuosovinskim razmakom i izduženim do 100 mm, automobil postaje duži od 140 mm. Verzija duge osnove može se razlikovati na širim stražnjim vratima, a natpis na "IL" feed ("L" znači dugo). Modifikacija duge baze mogla bi biti s bilo kojim motorom, uz benzin 2.8 i dizel 2.5t. Dizajn "Sevenki" postao je prototip za "pet" u tijelu E39 - obratite pozornost na sličnost dva modela. Godine 1998. provedena je modernizacija, ažurirano "sedam" je najlakše znati od zaokruženog s dna.

Oprema kabine i konfiguracije E38

BMW sedmo serija bila je opremljena parkirnom kočnicom stopala, a ne ručni, stolice imaju masu električno regulatora, čak i naslon za glavu regulira servo. Kao opcija je ponuđena ruba grijanja. Stroj može biti opremljen s deset zračnih jastuka. U odjeljku za rukavice, putnik je svjetiljka, koja je pričvršćena na punjač - to se može doći. Dodatni audio sustav s četrnaest zvučnika ima snagu od 440VAta. Često masaža je instalirana na sedam posljednjih godina oslobađanja.

Odjeljak za prtljagu ima volumen od 500 litara, što je sasvim dovoljno za obiteljski automobil (danas se obično koristi trideset osmi u ovoj ulozi). Prtljaga je baterija. Funkcija "prijava" poklopca debla ukazuje na premiju ovog vozila.

Tehnički dio i karakteristike BMW 7-series E38

Najmanje moćan benzinski motor BMW 7-series E38 bio je 2,8 (M52 serija motora). Šest-cilindrični jedinica razvio je 193 konjskih snaga, a čak je i ovaj motor bio lidan prilično dinamičan, 8,6 ° C za ubrzanje na BMW-u s mehanika lijevo, s automatskim okvirom, overclocking trajalo je sekundu.

Sljedeća moć modifikacija benzina bila je model - 730i s 3,0 V8 M60 motorom, koji je u 96 zamijenio 3,5 do 235 m62 sile - BMW 735. Tri podataka motora nisu bili dostupni u državama, samo su moćni sednici isporučeni u SAD-u. Verzija 740i u početku je imala volumen od 4,0 litara, ali je 1996. godine volumen povećan na 4.4, model je još uvijek nazvan - 740i, dok se snaga praktično nije promijenila - 285 sila prije i 286 nakon modernizacije. Najmoćniji i najpoželjniji je 750i s dvanaestorinilnom jedinicom na 5,4 litara, 326 konja i trenutak u 490n. Motor se odnosi na seriju M73. 750i bira prve stotine za 6.6c, maksimalna brzina "sedam" je ograničena elektronikom - 250 km.

Najmanja niska brzina od svih sedam je 725TD sa 143 sile, s mehanika, dizel bavaret dobiva stotinu na 11.5s, a s automatskim za 12.2 po spoje bavarskom. Diesel 730d ima snagu u 193 HP i 740D - 245 sila. Dizelske verzije također nisu isporučene u SAD-u.

Sve elektrane imaju aluminijski blok, koji se smatra da nije podložan za remont, ali naši obrtnici su ga naučili da GILN. Prije remonta, benzinske motore idu na 400 - 700 tisuća, ali treba pamtiti da je pregrijavanje najviše zli neprijatelj za BMW, barem jednom godišnje, radijator hlađenja treba očistiti. Postoje slučajevi kvarova motora zbog hidroeda, unos zraka je prilično nizak, tako da je potrebno ispustiti brzinu prije velikih lontija.

Samo najviše "slabe" verzije s benzinom 2.8 i dizel 2,5 u bazi podataka su dovršene mehanike, druge su verzije već bile u bazi s automatskim mjenjačima od pet stupnjeva prijenosa. Stroj E38 je jedan od prvih adaptivnih automati na svijetu, koji se može prilagoditi stilu vožnje vozača (AGS sustava).

Opcionalno, sustav tlaka u gumama je predložen, koji je primijetio vozač o smanjenoj, ili obrnuto u visokom tlaku u gumi. U 7-seriju E38, sustav kontrole pauze pojavio se da s oštrim pritiskom na papučicu kočnice povećava tlak u kočionom krugu, u tim godinama takav sustav je pronađen samo na vrlo skupim automobilima.

Prednji regali stabilizatora žive na 35.000. Prednji suspenjski tihi blokovi trče 50 tisuća, a lopta 100.000, ali bi se trebali mijenjati samo s polugama (poput tihih blokova).

Glavne poluge stražnjeg suspenzije izrađene su od aluminija i stoga služe manje od donjeg - 60 - 90nSc, dok dno idu na 200 i čak 250 tisuća.

750i u standardu bio je opremljen pneumatskom suspenzijom, koja može potaknuti tijelo za 5 cm, za druge izmjene ovog sustava je opcija.

E38 je reprezentativni automobil, koji je objavljen 1994. godine, u lipnju. To je bila ta serija koja je zamijenila drugu generaciju sedme serije. Ovaj model je zanimljiv činjenici da su München proizvođači počeli instalirati dizelske motore u automobilu. I moram reći, to nije jedina značajka BMW 750i E38.

Dugo očekivani debi

Ovaj automobil je proizveden za sedam godina - počevši od 1994. do 2001. godine. Tek tada ga je promijenio u poznati "Semyon" E66 / 65 danas. Za cijelo vrijeme izdanja, volumen prodaje 750. modela iznosio je oko 327 tisuća automobila.

Što mogu reći o debi ovog automobila? Zapravo, postoji masa kontradikcija u smislu da različiti izvori kažu da su različite početke proizvodnje. No, službena najava o zabrinutosti koja je predviđena početkom travnja 1994. godine. Međutim, u to vrijeme "Semyon" u tijelu E38 je objavljen tijekom šest mjeseci. Općenito, u ovoj temi postoje neriješena pitanja. Međutim, to nije od velike važnosti, pa ne vrijedi posuditi.

O promjenama

Važno je napomenuti da osim BMW 750i E38 postoje i druge mogućnosti modela. Treba ih navesti. To je 728im 735i, 730i (ove verzije nisu bile dostupne u Kanadi i SAD-u), 740IL, 740i, također vodeći 750i s V12 motorom i, naravno, dizelskim mogućnostima. Bilo je tri od njih - 730D, 740D, 725TD.

Model, za razliku od svojih prethodnika, doživio je velike promjene. Dotaknuli su i njezinu izgled i tehničke karakteristike. BMW 750i E38, što nas pokazuje automobil, vrlo sličan E32 tijelo, stvarno ima sličnosti s prethodnicima. Istina, vanjsko sličnosti su više nego u kabini. Usput, ovaj automobil, odnosno dizajn njegove kabine, a zatim je postao prototip E39. \\ t

Usput, München zabrinutost, uz standardni model, također je objavio proširenu verziju BMW-a 750i. Proizvođeni proizvođači međuosovinskog razmaka povećali su se za 140 milimetara. A onda je 1998. godine bilo blagi restyling s ciljem eliminiranja prethodno napravljenih pogrešaka.

Tehnička oprema

I još jedna tema o BMW 750i E38. Karakteristike su vrlo važno pitanje. Također treba raspravljati. U tehničkom smislu, model je napravio veliki korak naprijed. Posebno je utjecao na elektroničke sustave. Po prvi put su proizvođači Münchena uvedeni u automobil adaptivni automatski mjenjač i elektronički sustav upravljanja motora. I to nije to. Također, programeri su odlučili obrisati automobil s sustavom dinamičke stabilizacije kretanja, koji ne može utjecati na pozitivan plan upravljanja. Osim toga, pojavio se i sustav regulacije tijela. Ali to nije sve previše! Sustav automatskog stabilizacije tijela također je postao dostupan. To je također uvelike olakšalo život vozača. I na kraju, elektronički sustav kontrole krutosti amortizera, proizvođači su također odlučili integrirati. Kao što možete vidjeti, postoje stvarno mnogo inovacija, a svi su samo poboljšali već visokokvalitetan i pouzdan automobil.

Snaga i brzina

Nije ni čudo da ovaj model sedmog serije postao je tako dobro poznat. Vrijedno je pamćenje - 90-ih godina, ovaj automobil je bio pokazatelj da osoba ima okus i veliki novac. Kao i "pet stotina", "šest stotina" Mercedes "BMW 750i E38 bio je automobil od krutih ljudi. I moram reći, pokazatelji su stvarno moćni. Ovaj šik automobil zadržao je sve obiteljske prednosti - zapanjujuće govornika, savršeno rukovanje. Zahvaljujući V12-MU, motor koji razvija 326 konjskih snaga, ovaj automobil može ubrzati do "stotina" nešto više od šest sekundi. Najviši maksimum ovog stroja je pokazatelj od 250 km / h s montiranim ograničivačem brzine. Da, i troškovi, moram reći, ekonomično - nešto više od sedam litara u gradu. Općenito, inženjeri su stvarno naporno radili kako bi stvorili visokokvalitetni i brz prepoznatljiv BMW.