Raspon modela Mercedes-Benz. Model LADA postave do kraja godine

Njemačka tvrtka Daimler-Motor-Gesselschaft, koji proizvodi automobili Mercedes je 1901. godine osnovan Gottlib Daimler - legendarni autor prvog automobila na svijetu automobila s benzinskim motorom. Izgradnja ovog automobila Gottlib Daimler pomogao je poznatom dizajneru Wilhelm Maybach. Unatoč nizu nedostataka, ovaj pothvat je aktivno podržan konzulom Austro-Ugarske Elpire Elling, u čast čije kćeri i nazvan prvi model Mercedes.-35P5. Tehnički podaci Mercedes-35P5 omogućio je stroj da razvije brzinu do 90 km na sat, koji se u to vrijeme smatralo impresivnim pokazateljem.

U prvim godinama postojanja, Daimler-Motel-Gessellschaft je izgradio ne samo automobile, već se i bavio razvojem motora za zrakoplove i brodove, s kojima je povezan izgled logotipa Mercedes u obliku zvijezde s tri zrake , Takva figura simbolizira uspjeh njemačke tvrtke i na kopnu, au zraku iu vodi.

Nakon jedinstva s drugom automobilskom tvrtkom Benz 1926. godine, ova zvijezda je postala prstenovi okruženi lovorskim vijencem, što je odrazilo u Benzovu pobjedu u Motorsportu Arene. Nova zabrinutost Daimler-Benz vodio je Ferdinand Porsche, značajno se ažurirao postava Mercedes. Bio je onaj koji je pokrenuo "kompresor" serija u, u koji je ušao takav poznati model, kao Mercedes 24/110/160 ps s šestočiničnim motorom. Stroj, opremljen s 6,3-litarskim motorom ubrzao se na fantastičan u vrijeme brzine od 145 km po satu, za koje se naziva "smrtonosna zamka".

Hans Nibel, koji je 1928. zamijenio Ferdinand Porschea, aktivno je sudjelovao u razvoju strojeva kao što je Manheim-370 i Nurrurg-500. Godine 1930., pod njegovom vodstvom na tržištu automobila, Mercedes-Benz 770 je predstavljen snažnim 200-jakim motorom, čiji je radni volumen bio 7,6 litara. Osim toga, automobil je bio opremljen sa supergurgerom. U 30-ima su predstavljeni javnom putniku mercedes automobili-200 i Mercedes-380 sportski automobili, na temelju kojih su modeli "kompresora" Mercedes-Benz-540K izgrađeni malo kasnije.

Godine 1935. Max Zailer se ispostavilo da je glava glavnog dizajnera - Stvoritelj Prvog svjetskog serijskog automobila s dizelom instalacija napajanja Mercedes-260d. Tijekom svoje kontrole izgrađeni su automobili, koji su aktivno koristili vođe nacističkog pokreta. Govorimo o Mercedes-770, opremljeni okvirom iz greda ovalnog presjeka, s proljetnim stražnjom suspenzijom.

Tijekom Drugog svjetskog rata njemačka briga proizveli ne samo Mercedesove automobile, već i kamione. Vojna akcija izazvala je veliku štetu glavnim biljkama tvrtke čije su se aktivnosti uspjele nastaviti samo godinu dana nakon završetka rata.

Jedan od prvih poslijeratnih zbivanja tvrtke bio je model Mercedes-180, koji je 1953. godine dizajniran s pontonskim dijelom tijela. Tri godine kasnije, svjetlo vidio sportski kupe Mercedes-300SL gullwing s neobičnim vratima oblika "Galebull Wings", koji u to vrijeme nisu imali analoge u svijetu.

U kasnim 50-njih, Mercedes-Benz serijska proizvodnja ažurirana je zbog motora Roberta Bosch s mehaničkim sustavom ubrizgavanje goriva, Jedan od prvih modela s takvim inovacijama bio je Mercedes-Benz 220 SE.

Najnovija dostignuća automobilske industrije onih godina bila je utjelovljena u potpuno novoj obitelji srednjoklaca automobila, koji je bio pozvan na kupce 1959. godine. Modeli Mercedes-220, 220s, 220SE je pokazao najviše tehnička razina Predstave: prostrane prtljažnikapsolutno neovisna suspenzija Za sve kotače, elegantno tijelo s vertikalnim blokovima prednjih svjetala radove navijača njemačkog branda.

Reprezentativna klasa u Mercedesovoj liniji predstavljena je malo kasnije - 1963. godine, uz puštanje Mercedes-600 modela. Automobil je odmah postao izazvan naslovu najboljih na planeti za stvarnu udobnost i prestiž. Opremljen je kapacitetom od 6,3 litre s kapacitetom od 250 snaga konja i četiri koraka "automatski". Ugodan dodatak razvoju postao je prikladan suspenzija kotača na pneumatskim elementima. Duljina ureda izvršnog automobila bila je više od šest metara.

Za promjenu sportski modeli Proveo je skroman, na primjer, Mercedes-Benz 230 SL, poznat zajedničkog kao "pagoda" zbog izvornog oblika krova s \u200b\u200bsrednjim dijelom odmah ispod bočne stijenke. Ako je prije deset godina, njemački brand uspio čvrsto naseliti na otvorek poslijeratne Europe, a zatim do kraja 60-ih o Mercedesu, cijeli svijet je govorio. Potpuno drugačija razmjera proizvodnje dala je početni i nove standarde stila, što je Mercedes osobni automobili još elegantniji.

Prva novost 70-ih godina, koja je promijenila "Pagodu", postao je Mercedes SL R107 model, koji je uspješno zarobljen američkim tržištem i postojao na tome u cijeloj 18 godina.

Naftna kriza 1973. negativno je utjecala na prodaju automobila, ali tvrtka je uspjela izaći iz predikazing pozicije, voditi seriju W114 / W115 s više ekonomični motori, Kupci su željeli ne samo luksuz i praktičnost, već i pouzdanost. Kao rezultat toga, protiv pozadine slomljenih natjecatelja, Mark Mercedes je zadržao na površini.

Početkom 80-ih, legendarni Gellandagen pojavio se u Mercedesovoj liniji - SUV diskove na sve kotače od 460 serija, koji je bio poznat po svom visoka propusnost i pouzdanost. Prvi takav automobil bio je stavljen na red za iranski shah Mohammed Reza Pekhlevie, dioničar Daimler-Benz.

Godine 1984. u osnovi novog broja poslovnih klasa sedna - Mercedes W124 počeo je izdati - Mercedes W124, još jednom je obavijestio mogućnost stvaranja stilski i moderni automobili s čvrstim tijelom. U W124 obitelji, najnapredniji razvoj tog vremena bio je utjelovljen. Plastični oblikovanje za smjer zraka ispod automobila poboljšao je aerodinamiku stroja. Potrošnja goriva je smanjena, kao i razina buke od nadolazećeg protoka zraka.

Godine 1990. objavljena je novost koja danas ima mnogo navijača - Mercedes 124 serije 500. Opremljeni s pet-litarskim u obliku slova V "osam" kapaciteta 326 konjskih snaga, ovaj Mercedes ima konstruktivne razlike Iz običnog W124 - nije ni čudo da se zove "vuk u ovca Shkura". Legendarni "vuk" prikupljen na porsche postrojenju stražnja ovjesa S podešavanjem hidropneumatske razine, povećan dva puta katalizator, elektronički LH-Jetnički sustav ubrizgavanja umjesto tradicionalnog KE-Jetroničkog sustava. Vanjske razlike u "vuku" od ostatka serije "Mercedes" 124 sastoje se u lukovima s proširenim kotačima i prisutnošću dodatne magle na dnu prednjeg odbojnika.

Mercedes W124 500e je dobio široko rasprostranjeno u zemljama CIS-a i veliko priznanje u krugovima show business i mafija. Među poznatim vlasnicima modela usmjeravaju Nikita Mikhalkov, glazbenici Jurita Laoova, Dmitrij Malikov, političar Gennady Zyuganov. "Wolf" - prava legenda 90-ih - zarobljena je u multisetarnom filmu "Brigade".

Do početka novog tisućljeća, Mercedes model raspon udvostručen: umjesto pet automobila (koji su bili 1993.), postalo je deset. U 2005. godini lansirani su novi modeli S- i CL-klasa, koji su pokazali novi stil marke s elementima "retro". Punjena s najnovijim tehnologijama, S65 CL65 AMG sa snažnim V12 ispod haube postali su oznake serije, umjesto 600 modela.

C-klasa je također prošao kroz ažuriranje: Godine 2007. bila je premijera novi Mercedes. W204 u limuzinom i vagonu s tri linije izvršenja.

U 2008. godini Mercedes model raspon je nadopunjen s CLC klasom (comfort-leicht-coupe - preveden "svjetlo udoban kupe").

U prvom desetljeću XXI stoljeća, linija "Mercedes" uključuje SUVS GL i GLK-klasu (GlandWagen-Leicht-Kurz - preveden "obrezivanje svjetlo SUV").

Nova obitelj e-klase W212, lansirana početkom 2009. godine, ima ogromne uspjehe o ekonomskoj i ekološkoj izvedbi. Umjesto toga benzinski motori S superspunjivima - motorima s novim tipom izravno ubrizgavanje CGI s dvostrukom turbopunjacijom.

Sada njemački markedes-Benz brand Suradnici od kupca s pouzdanošću, visokokvalitetnim performansama i bogatom poviješću.

Raspon modela Mercedesa

Raspon modela Mercedes-Benz uključuje male srednje klase kompaktne strojeve, ozbiljne poslovne klase limuzi, reprezentativni segment, SUV, Coupe, Cabriolets, Roadsteri i Minivani.

Trošak Mercedesa

Trošak Mercedes-Benz ovisi o tome u kojoj klasi pripada odabrani automobil. Najviše jeftin - peftermer a-razred po košta od 900 tisuća rubalja. Trošak "Mercedes" srednje klase varira od jednog i po pola do četiri. Poslovni razred dolazi do šest milijuna, predstavnik - do osam. Jedan od najskupljih modela je usmjerivač Mercedes-Benz SLS AMG za 10 milijuna.

Povijest najpopularnijeg automobila u Rusiji započela je 1966. godine u talijanskom gradu Torina od zaključenja ugovora između Ministarstva AutoS i Fiat. Godinu dana nakon potpisivanja ugovora, izgradnja Volzhsky je započela tvornica automobila (Vaz), a nakon još tri godine - od glavnog transportera VAZ, prvih šest modela "Kopeika" (VAZ-2101), izgrađen na temelju talijanskog "Fiata-124", došao je.

Krajem 70-ih, raspon modela Vaza bio je nadopunjen vozilo s pogonom na sve kotače VZ-2121 ili "NIVA" R12, koji je proizveo bijes na globalnom tržištu.

Nakon što se SSSR srušio, industrijski div Avtovaz pridružio se fazi Perestoika. Kriza je bila u stanju prevladati sredinom 90-ih: tada je domaći proizvođač počeo postupno povećati obujam proizvodnje.

Godine 1998. javnost je predstavljena s modelom 2111, opremljen najnoviji motori sa šesnaest ventila.

Početak novog tisućljeća obilježio je oslobađanje novog automobila generacije Lada Kalina.kao i početak proizvodnje VAZ-2107 ( Lada Conta.) - U početku u tijelu limuzina, i malo kasnije - hatchback i vagon.

Od 2004. godine, Avtovazovo vodstvo odlučilo je prenijeti sve automobile proizvedene na jedan brand, napisati koji je postao latinica, a ne ćirilicom, prema normi ruskog jezika. Dakle, kratica "vaz" zamijenjena je jednim imenom "Lada", koja je prethodno bila primijenjena na oznaku izvoznih varijanti zaštitnog znaka. Međutim, većina oznaka i nezaboravnih nadimaka avtovaz proizvoda daje ruskom narodu. Među najčešćim jargonskim imenima, vrijedi spomenuti "peni" ili "koplje" (za VAZ-2101), "četvrti" (za VAZ-2104), "stolicu" (za VZ-2105), "Chisel" (za VZ-2108, 2109), "Matryoshka" (za VZ-2112). Razrješnije ime svih Avtovaz automobila je "tazik" (od kratice TAZ - TOGLIATTI automobila).

Među razvojem novijeg vremena - model Lada Granta. ili VAZ-2190. Ovaj automobil je proračun sedan.dizajniran na temelju Lada Kalina.

U ovom trenutku Avtovaz OJSC je najveći proizvođač osobnih automobila u Rusiji i istočnoj Europi. Poznato je da je putnik automobili Lada su najzahtjevniji i najsmjenjiviji rusko tržišteUnatoč iznimno niskoj kvaliteti proizvodnje. Zastrašujuće tehničke karakteristike Lada dugo su bili predmet ismijavanja u okruženju vozača. Na jednoj od njegovih prezentacija poslovnog plana, većina poduzeća Avtovaza je priznala tu činjenicu i objasnio njegovo podrijetlo "niske kvalitete kupljenih komponenti".

Radnici biljka togliattija s radno iskustvo više od dvadeset godina dodjeljuju se naslov "veteran VAZ" s prezentacijom odgovarajućeg certifikata, ikona s logotipom poduzeća i medalje istoimene medalje. Autor prve objave u časopisu "u pravilu" o veteraninim naslovima u izgradnji u izgradnji u Toljattiju, iako nije bio zaposlenik VAZ-a. Ime tog dopisnika: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Raspon modela Lada

Raspon modela Avtovaza je vrlo raznolik. U njemu ćete naći oko deset malih razrednih modela s različitim mogućnostima tijela (limuzina, hatchback, vagon), pet malih srednjih klasa predstavnika, dva pogona na sva četiri kotača "Niva" u performansama s tri vrata i pet vrata, kao i kombi Lada Largus. - Ekonomski automobil za posao.

Koštana lada

Trošak Lada na primarnom tržištu varira od dvjesto do petsto tisuća rubalja. Najviše opcija proračuna - Oldskaya "Semyon", vodeći pedigre na "Fiat". Mali cijena Lada 2107 u potpunosti odgovara sadržaju. Ali moguće je popraviti bez nepotrebnih poteškoća i financijskih troškova, što čini VAZ 2107 dobar izbor Za početnike taxi radnici.

15.03.2017

Eksperimentalni vozači su poznati da je raspon modela Toyota Camry jedan od najtraženijih i popularnih na istočnoeuropskom tržištu. Iz godine u godinu japanski proizvođač Plaća mu sve više i više pozornosti. Briga iz zemlje izlazećeg sunca objavila je prvi model 1982. godine. Od 2017. službeno je zastupljena 8. generacija strojeva.

Bilješka! Uzimajući u obzir proizvodnju i prodaju automobila u kojima se odnose na prosječnu, poslovnu i čak premium klasu.

Za 35-godišnju povijest razvoja ovog modela, kamy generacija se radikalno promijenila, a ne samo izvana, već i tehnički. Današnji članak je u potpunosti posvećen popularnom japanskom automobilu. Uz to, možete pratiti evoluciju Toyota Camry. i ta rješenja koja su korištena u različite generacije Modeli.

Prva generacija ( vlan10, 1982-1986)

Izvorni model Camry predstavljen je na domaćem tržištu u Japanu 82. prošlog stoljeća. Automobil je izašao u 2 tijela - "Hatchback" i "Sedan". U automobilu se osjećala poseban stil, a on je izrazio uglavnom u kutnim elementima. Specifikacije su izgledale kako slijedi:

• jedinična jedinica benzina za 1,8 ili 2 L;
• potrošnja goriva - 8,5 l / 100 km, na 1,8 mehanika i 000 10 l / 100 km, na 2L stroja;
• - automatsko ili mehanički;
• ubrzanje do 100 km - ≈12 s;
• maksimalna brzina je 175 km / h (u verziji s 2 l mehanike).

Power motora varirala je od 74 do 92 konjske snage, koja je na volumenu motora na 1,8 - 2 litara nije bila dovoljna. S obzirom na malo produktivnosti, automobil nije stekao veliku popularnost od kupaca, ipak, uspjela je osvojiti svoju nišu na tržištu.

Druga generacija ( vlan20, 1986-1991)

Stručnjaci tradicionalno vjeruju da je povijest moderne Toyota Camry, kao neovisni i uspješan model, uzima svoje podrijetlo od 2. generacije automobila. Činjenica da je automobil predstavljen 1986. godine u poslovnoj klasi bio je indikativan.

Prva stvar koja juri u oči je zaobljene linije tijela, koje su bile vezane za vanjštinu vozila s dobrom i masivnošću. Od prethodnog dizajna ne postoji trag. Model je prodano u tradicionalnom semu i vagonu. Osim ažuriranog dizajna, automobil je primio modernu elektroniku i poboljšana tehnička rješenja:

• 2 litra dizelski motor i 1.8-2-L benzin;
• potrošnja goriva na 100 km varira od 8 do 11 L za 2 litre dizelskog automata i 2,5 litara benzinskog stroja;
• ubrzanje do 100-K-oko 12 s;
• maksimalna brzina je ograničena na 165 km / h za 1,8 litara stroja, u slučaju 2,5 l mehanička kutija Gears - 210 km / h.

Vozila s pogonom na sva četiri dostupna su samo na unutarnjem japansko tržišteU inozemstvu koje su dostavili unaprijed narudžbe.

Treća generacija ( xv10, 1992-1996)

Treća generacija Camryja može se pohvaliti povećanim dimenzijama u usporedbi s njegovim prethodnikom, vidi tablicu u nastavku.

Osim toga, model je već prodao u 3 tijela: Coupe, vagon i limuzina. Dizajn vanjštine i unutrašnjosti postao je glatka, jasno je pratiti mekoću u svakoj liniji. Za velike ventilatore, japanski dizajneri su razvili modifikaciju sportskog vozila, prepoznatljiva značajka koja je postala suspenzija tvrdog tipa

Poboljšanja pogođena i "unutrašnjosti" automobila:

• 2, 2.2L ili 3 L benzinska jedinica;
• potrošnja goriva zbog 100 km - od 8 do 11,5 L (za 2 l i 3, respektivno);
• model je primio 2 opcije prijenosa - 5-ST. "Mehanika" i automatizacija od 4 brzine;
• automobil se ubrzava na 100-ki za 8 - 11 s;
• način velike brzine ograničen je na 225 km / h.

Važno je napomenuti da je za prvi put inženjeri opremili TOYOTA Camry Injector Exer energetskim jedinicama.

Četvrta generacija ( xv20, 1996-2001)

Ljubitelji japanske automobilske industrije nova generacija Camry predstavljena je u posljednjoj godini prošlog stoljeća. Tada je svijet odmah vidio popularan model u 4 tijela: kupe, kola, limuzina i kabriolet. Nova verzija Primio je svoj logički nastavak i u obliku proširenog međuosovinskog razloga (70 mm, u usporedbi s 3. generacijom).

Napredak dotaknut i "u zatvorenom prostoru" vozila:

• motor na 2.2, 2,5 ili 3 l;
• motor "jede" oko 10-12 litara (u prosjeku, ovisno o motoru) za svakih 100 km;
• prijenos - automatski ili mehanički;
• ubrzanje do 100 km - ≈10 s. (Za verziju s motorom od 2,2 litre, za snažnije motore, dinamika ubrzanja poboljšava)
• granična brzina je ograničena na 220 km / h (u verziji s 3 L strojem).

Prvi put u povijesti proizvođač je najbliži pozornost na pitanje sigurnosti.

Model pete generacije ( xv30, 2001-2006)

Glavna značajka 5. generacije Toyota Camry bila je da je automobil primio svjetski prepoznavanje i popularnost. Automobil je uvrijeđen, poput vrućih kolača ne samo u SAD-u i Europi, nego iu Rusiji. Japanski proizvođač odlučio ne eksperimentirati i usredotočio sve napore na dovođenje do savršenstva samo jednog tijela - "limuzina". Kao rezultat toga, njegove su linije postale pojednostavljene i prilično glatke, što je povoljno utjecalo na aerodinamiku vozila.

Unutrašnjost je postala ugodna i udobna zbog korištenja ekološki prihvatljivih materijala. Razina konfiguracije kaže barem činjenicu da osnovna konfiguracija Predstaviti abs, Višestruki zračni jastuci i funkcija stabilizacije pokreta.

Promijenjene su mogućnosti izvođenja strojeva:

• model je doveden na tržište u 2 izmjene - s 6 cilindar 186 snažnim 3 litre energetskih jedinica i 4 cilindra 152-jaka 2,4 litrenica;
• potrošnja goriva - 10 l na 100 Cu;
• prijenos - 4-art. Automatski (naknadno zamijenjen do 5.) ili 5-st. mehanički;
• ubrzanje do 100 km - ≈9 s. Za verziju s 3-litrenom jedinicom.
• maksimalna brzina je 225 km / h (u verziji s 3 L strojnicom).

Automobil je izgubio tradicionalne kamy tijela ravne linije ustupanjem modernim stablima. Bilo je to u tom razdoblju postavljen temelj za ekonomski uspjeh automobila.

Šesta generacija ( xv40, 2006-2011)

Pri razvoju Toyota Camry 40 konstruktora i inženjera temeljito radi na tijelu. Unatoč svojoj masivnosti, automobil je postao elegantan i vizualno lakši, što je doprinijelo glatkim linijama korpusa. Model stekao je "sportske bilješke" i brzu.

Šesta generacija "Kamryuhi"

Modernizacija je dotaknula i "unutrašnjosti" vozila:

• benzinski motor za 2,4 (167 konjskih snaga) i 3,5 litara (277 "konja");
• potrošnja goriva (medij) - 10 l / 100 km na 2.4 mehanike i više od 10 l / 100 km na 2.4. mašina
• prijenos - 5 brzina automatska ili mehanička;
• ubrzanje do 100 km. 7 s. do 10,5 s. (ovisno o motoru)
• maksimalna brzina je 230 km / h (u verziji s 3 L strojem).

Bilješka! Japanski proizvođač u okviru 6. generacije po prvi put počeo je opremiti svojim automobilima hibridnim benzoelektričnim motorom.

Sedmo generacije ( xv50, 2011-2016)

Novi automobil ima veličanstvene linije tijela i elegantno vanjske vrsteu kojoj je određeni status jasno pratiti. Salon vozila postao je ugodniji na štetu dodatnog volumena. S tehničke strane, automobil je bio redoslijed modernog:

• 2,5 l ili 3,5 litre D motora, s kapacitetom od 181 KS i 277 HP, respektivno. Tu je i opcija s 2,0 motora, ali je jasno slaba za automatske veličine.
• mjenjač je 6-pozicija automatska, nadopunjena ručnom upravljačkom funkcijom;
• potrošnja goriva na 100 km varira od 8 do 9,5 litara (medij) ovisno o motoru;
• ubrzanje na 100-KI - oko 7,9 s. S motorom u tri i pol litre, na 2,5 do 9,5 do tkanja.
• način velike brzine ograničen je na 210 km / h.

Dizajneri su učinili sve od sebe kako bi se eliminirala 6. generacija pogrešnih izračuna. Također, automobil je eliminiran glatkoćom linija, zamjenjujući ih u izrečene kutne osobine. Nove stilistike dotakle su optiku stroja, koja je postala šira. S obzirom na činjenicu da vozilo Povećala se u veličini, moglo bi se natjecati s gore navedenim modelima klase.

Osma generacija ( vlan60, 2017-2018)

Na pozornici zastupništva automobila u Detroitu, japanski proizvođač podnio je javnosti Toyota Camry već 8 generacije. To je sigurno tvrditi da je to u osnovi novi auto S neobičnim sportskim izgledom. Arhitektura interijera radikalno se revidira. Međutim, pogledajte pod haubom ovog "pastuha":

• benzin power jedinice na 2.0; 2,5 ili 3,5 litara.
• trenutna potrošnja goriva-7,3-9,4 ovisno o volumenu motora.
• prijenos - 6. \\ T mašina.
• ubrzanje do 100 km - 10.4; 9.0; 7.1.
• maksimalna brzina je 210 km / h.

Ako generaliziramo sve informacije o posljednjoj Camry, tada se model može karakterizirati s tri riječi - lokalna revolucija automobila.

Generacija Toyota Camry

Povijest formiranja i razvoja modela toyota Camry je življi primjer ljudske aspiracije za izvrsnost, interpoliran kroz prizmu moderne japanske automobilske industrije. Želio bih se nadati da će inženjeri iz rastućeg sunca nestati u postignutom i sljedeće godine će zadovoljiti vozače cijelog svijeta s neobičnim, lijepim i moćnim modelima. I za one koji su odlučili steći jedan od modela ovoga legendarni brandpreporučiti kontakt službeni trgovac Nika motori