In-board Computer Nissan X Trail T30. Samodijagnostika Nissan X-staza i samodijagnostičke kodove pogrešaka na Nisan X-stazi

Korisne postavke za vlasnike X-Trail T-31

Dobar dan!
Ova tema je uzela iz Kluba iz razreda X-Trail www.odnoklassniki.ru/group/52038881837067
Mislim da će biti zanimljivo vlasnicima Nissan X-Trail.
1. Način rada "Provedite me kući ..."
Provedena je kako slijedi: Nakon isključivanja kontakta, "treptaj" s udaljenim svjetlom, a zatim nakon postavljanja automobila kako bi zaštitili automobil, prenosi svjetla svjetla u roku od 30 sekundi.
Na svakom "trepćući", vrijeme rasvjete se povećava za 30s. Možete postaviti na 2 minute.

2. Automatska brava vrata pri vožnji.
Uključite kontakt, kliknite gumb za zatvaranje središnje brave i zadržite ga nekoliko sekundi prije svile.
Sada svaki put kad sjednete u auto i početi se kretati, središnje zaključavanje će okrenuti stroj kad je brzina 15-20 km / h.

3. Funkcija selektivnog načina otključavanja vrata.
U isto vrijeme, pritisnite i držite (oko 5 sekundi) zaključavanja i otključavanja vrata na ključu paljenja. Slične aktivnosti dovode do isključenja ovog načina rada.
Sada, s jednim klikom na vrata otključavanja, otvorit će se samo vrata vozača i poklopac spremnika za gorivo. S više puta pritiskom na sva vrata bit će otključana.

4. Funkcija selektivnog načina rada za otključavanje vrata s "Intelelent ključ".
U isto vrijeme, pritisnite i držite (oko 10 sekundi) za zaključavanje i otključajte vrata na ključu paljenja. U roku od 3 sekunde pritisnite prekidač za zaključavanje na vratima vozača. Slične aktivnosti dovode do isključenja ovog načina rada.

5. u verziji s gornjim "luster" vrlo neugodno za treptanje, ali ako je prisiljen zatvoriti ovaj gumb (inkluzije lustera), na primjer, na primjer, u stanje kada je kao da je pritisnuta, možete treptati svim svojim svjetlom u bilo koje vrijeme ... Glavna stvar se ne smije odnijeti, jer Svjetlo stvarno puno

6. U držačima za hlađenje (koji na lijevom i desnom) imaju malu nišu posebno dizajnirana za prometne gužve (kako ne bi izgubili)))))

7. Ako sklopite ogledalo na stroju za trčanje, a zatim isključite potpuno paljenje i neko vrijeme samo pritisnite gumb ogledalo odmah, a zatim se ništa ne događa :-) Možete izaći, staviti na Signalku i panja kući.
Ali onda, odmah, kada uključite paljenje, ogledalo se otvara!
Ogledala se također, zatim otvorena ako na stroju isključite stroj kako bi ih gurnuo u ručno.

8. Prozor je zatvoren - držite i spustite staklo do dna Niza - nemojte pustiti sekunde 5 - Odmah ne ostavljam zbrajanje - staklo zatvoreno - oni također zadržavaju ključne sekunde 5 ... Tada treba raditi automobil na posao, od jednog pritiska na tipku ...
Ili tako - kada su se vrtilo staklo - ne nužno još 5 sekundi za održavanje ključa. Postupak je sljedeći: spuštam staklo do punog, a zatim potpuno podignite staklo i ne dopustite da ključ približno sekundi 5. Sav proizvod se radi u skladu s tim kada je kontakt uključen.

Nakon kupnje vašeg Nisan X-suđenja, počeo sam polako proučavati značajke stroja s obzirom na činjenicu da je Muyi znanje u popravku automobila smanjen na nulu. No, više foruma i rasprava o blagim greškama vrlo su dobro pomagali u studiji ovog slučaja.

Danas bih volio razmotriti to pitanje kako napraviti samodijagnostiku na Nissan X-Trail Uz analizu kodova pogrešaka koji se mogu identificirati tijekom samodijagnosticiranja i na kraju odrediti problem automobilske jedinice.

• Nakon zagrijavanja, povucite motor i potpuno okrenite ključ na položaj "Off" i pričekajte nešto više od 10 sekundi.
• Zatim okrenite ključ na položaj, ali odmah ne pokušavamo pokrenuti automobil, čekamo 3-4 sekunde.
• U sljedećih pet sekundi, brzo i dok stop klikne i pustite papučicu plina, to učinite 5 puta za redom.
• Nakon što je učinio operaciju plina, računajući za još 7 sekundi i kliknite na fokus plina u isto vrijeme ga drži prije paljenja žute žarulje žarulje ,
• Nakon čitanja kodova, stroj se može pokrenuti.

Kako brojati kodove samodijagnostike na suđenju nissan tužbi?

Prijelaz na samodijagnozu označena je bljeskanjem čekovne svjetiljke. Da biste pročitali kodove tijekom samo-dijagnostike, morate otpustiti papučicu plina tijekom početka svjetiljke trepće. Ako u automobilu postoje obje pogreške, tada će kodovi biti istaknuti dosljedno, a ako je sve u redu, žarulja bi trebala treptati točno 40 puta u jednom načinu rada, tj. bez pauza.

Kako proizvesti test senzora kisika na Nissan X-suđenju?

Nakon dijagnoze vlastitim rukama, a početak motora može se testirati na senzor kisika. Točnije, zagrijali smo motor, isključite sve dodatne uređaje (glazba, svjetlo, itd.), Uhvatite se s naizmjenama do 2000 i držite 2 minute tijekom 2 minute. U isto vrijeme, potrebno je osigurati da se provjeri svjetlost u vašem trojicu. Promite više od 10 sekundi više od pet puta za 2000 okretaja.

Kako resetirati kodove pogrešaka nakon samodijagnostici na Nissan X-Tial sami?

Da biste spriječili pogreške nakon što ste ih vjerovali, morate pritisnuti papučicu plina na neiskorištenom automobilu i držite motor na nekoliko sekundi, a zatim pokrenite motor. Ali takav način ne rješava vaš problem, jer To je privremeno rješenje problema i nakon utvrđivanja uzroka same pogreške, mora se eliminirati da računalo više ne prikazuje jednu ili drugu pogrešku.

Tablica: Samodijagnostički kodovi pogrešaka Nissan X-Trail:

Nissan X-Trail t31. Znakovi ventila motora

Znakovi trčanja ventila mogu se nazvati obrezivanje motora, dim od odmora (SAPUN - ventil za ventilaciju kućišta radilice i ispušnog ispušnog ispuha) i tijekom dugotrajnog rada motora s boosalnim ventilom - povećanjem potrošnje goriva. Objasnite koncept ljudi "Troit Motor". To znači kvar jednog cilindra, koji se manifestira u gubitku moći i kurva, pojavu vibracija i snimaka u ispušnoj cijevi. Ali navedeni znakovi spaljenog ventila su dvosmisleni. Motor se također može smanjiti zbog ne-radnih svijeća ili slabe iskre. Dim iz Sapuna također se može oštetiti klipom. Ali ovdje postoji prepoznatljiva značajka - boja dima mora biti siz, a svijeća je prekrivena uljem, koja je povezana s klipnim slomom. U slučaju utora, svijeća ostaje suha. Imajte na umu da, truli ventil u motoru rasplinjača i u injektoru daje iste simptome, jer Razlika je samo u sustavu ubrizgavanja goriva.

Squegan ventila je čest problem benzinskih i dizelskih motora. Taj se kvar događa i na relativno "svježem" motorima i na energetskim jedinicama s impresivnom kilometražom. U početnoj fazi iznimno je važno točno odrediti prirodu kvara, budući da je daljnji rad motora s oznakom ventila uvelike pogoršava posljedice takvog sloma i dovodi do skupih popravaka.

Uzroci ventila za napredak

Zatvaranje ventila nastaje iz raznih razloga. Za motore koji sugeriraju potrebu za povremeno podešavanje ventila, ratovanje ventila često se događa zbog zakašnjelog podešavanja toplinskog odobrenja ventila. Na motorima s automatskom podešavanjem navedenog jaza, neuspjeh hidrokamatora često dovodi do činjenice da je ventil pečen.

Glavni uzroci ventila motora su:

Ventili su snažno stegnuti;
-Tell vodič rukav ventil;
- u šipku samog ventila;
Motor radi na osiromašenoj smjesi (posebno u prisutnosti HBO);

Posljedice jahanja sa spaljenim ventilom su različite, u rasponu od povećane potrošnje goriva i završavaju s izgaranjem sjedala ventila. U nekim slučajevima, spaljeni sedlo ventila dovodi do potrebe za popravak sedla ili čak potpunom zamjenom glave bloka cilindra.
Spaljeni ventil može se srušiti u jednom trenutku, nakon čega fragmenti ventila spadaju u cilindar motora. Kao rezultat toga, mogu se pojaviti ozbiljna oštećenja klipa, činovnika ili bc. U potonjem slučaju postoji rizik da će veliki komad spaljenog ventila razbiti blok cilindra motora, koji je stvarna širenje ne samo čelnika bloka i klipne skupine, nego i blok cilindra. U takvoj situaciji, dugoročno djelovanje motora s ventilom može dovesti do potrebe za zamjenom cijelog motora.

Znakovi trčanja ventila

Glavna značajka napretka ventila vidljiv je obrezivanje motora u različitim načinima rada. Također, u slučaju boosalnog ventila, motor snažno gubi svoju moć, potrošnja goriva značajno se povećava. Određena složenost dijagnoze spaljenih ventila bez rastavljanja motora i uklanjanja GBC-a je da se motor može izazvati iz različitih razloga:

CPG trošenje, smanjena kompresija u cilindrima;
-Bla s svjećicama, kvarovima visokonaponskih žica, itd.;
-Hellati u elektroenergetskom sustavu motora, kvar ubrizgavanja injektora;

Što učiniti ako je ventil spaljen?

U slučaju spaljenih ventila, popravci se sastoje ne samo u njihovoj zamjeni, već iu razjašnjavanju razloga za napredak. Stoga provjerite sustave paljenja i hlađenja. Ako ste zamijenili i pokrenuli jedan ventil, nemojte uzeti post vremena i dodirnite ostatak. Ventil možete zamijeniti ne samo po stanici, već iu garaži ako ste upoznati s osnovama popravka. Dakle, ventil je važan dio motora, tako da se zaštititi od popravljanja bolje za provođenje regulatornog rada na vrijeme.

Određivanje napretka ventila bez uklanjanja glave bloka

Prije svega, potrebno je odrediti ne-radni cilindar. Metode za provjeru u velikoj mjeri nalikuju dijagnozu neispravnih svjećica. Da biste provjerili motor treba započeti, nakon čega, kada se motor radi u stanju mirovanja morat će se ukloniti kape s svjećicama.

Nakon uklanjanja svake kapice svijeće potrebno je pažljivo pratiti okretanje praznog hoda i ukupne stabilnosti motora. Ako je motor počeo skraćeno više ili kihanje, tada je cilindar iz kojeg je poklopac uklonjen radnik. U slučaju da, nakon uklanjanja poklopca, rad motora ne mijenja niti lagano se ne okreće, tada se detektira problem cilindar.
Tada trebate odvrnuti svjećicu na neradni cilindar i zamijeniti ga očito dobrim, kao i provjeriti visokonaponska oklopljena barijera ovog cilindra za performanse. Također nije suvišna provjeravanje indukcijskog svitka itd. Naknadni početak motora pokazat će je li potreban problem u elementima sustava za paljenje automobila ili daljnje dijagnostike.

Ako priroda operacije motora nakon instalacije radne svijeće, zamjena visokonaponske žice i provjere drugih komponenti sustava paljenja neće promijeniti (motor se nastavlja s trim), onda je vjerojatnost ozbiljnijeg oštećenja visoka:

Ratovanje ventila warp;
-Harivery CPG;

Oznaka ventila znači da cilindar smanjuje kompresiju zbog nepropusnosti komore za izgaranje (labavost tijekom dodatnosti usisnog ili ispušnog ventila, uništavanje ploče i / ili sjedala ventila). Nošenje cilindra-klipne skupine i slom klipa također dovodi do činjenice da će niska kompresija biti u problematičnom cilindru. Također, cilindar ne može raditi zbog pojave ili sloma klipnih prstena.

Sada je potrebno lokalizirati kvar, odnosno točno odrediti oznaku ventila ili identificirati probleme s CPG-om. Najčešći način za određivanje spaljenih ventila je mjerenje kompresije u cilindrima.
Niska kompresija eksplicitno označava kvar, dok se treba uzeti u obzir jedna nijansa. Postavite utor ventila i isključite probleme CPG-a samo u indikatoru kompresije neće raditi. Činjenica je da kompresija motora može smanjiti i kao rezultat spaljenog ventila i zbog loma klipnih prstenova, kao i brojnih drugih nedostataka. Iz tog razloga, paralelno s mjerenjem kompresije treba provesti dodatnu dijagnostiku motora.

Najjednostavniji način određivanja napretka ventila nakon što ste izmjerili kompresiju u cilindrima, je ispunjenje nekoliko "kockica" motornog ulja kroz svijeću. Kompresija se mora ponovno mjeriti. Podizanje kompresije u cilindru nakon izlijevanja ulja znači da je formiran naftni film, koji igra ulogu "pečata". Takav fenomen karakterističan je za trošenje klipa. Ako se indikator kompresije nije promijenio, to znači da postoji prazan hod, jer ulje u cilindru ne utječe na kompresiju u ovom slučaju.
Također, kako bi se odredio napredak ventila, potrebno je pregledati svijeću paljenja na problematični cilindar. Eksplicitan znak nagiba ventila je činjenica da će svjećica biti potpuno suha, to jest, nema karakterističan ulja. Također iz motora sapuna može ići dim ili zrak. Intenzitet izgleda dima izravno ovisi o stupnju trošenja CPG-a.
Što se tiče kvarova koji su povezani s klipom, svijeća u ovom slučaju je prekrivena uljem, izgled sizoficiranog dima može se promatrati iz sapune. Imajte na umu da je ulje na svijesti neizravan znak. Čak i ako je svijeća paljenja suha ili prekrivena malim Nagarom, ali dim izlazi iz Sapuna, tada navedena značajka ukazuje na probleme s klipnim ili klipnim prstenom. Na novim motorima s laganom kilometražom, vjerojatnost činjenice da se klipni prstenovi spuštaju.

Dodajemo da izgled motornog ulja, koji prolazi kroz Sapun, također ukazuje na kvar particija između klipnih prstena. Uzimajući u obzir gore navedeno, moguće je točno odrediti zašto se kompresija u motoru smanjila, identificirati probleme s cilindrofneum skupinom ili odrediti oznaku vremenskog ventila.

Posljedice napretka ventila
Ako se spaljeni ventil ne mijenja već duže vrijeme, ali prvo gorivo će voziti prvo, jer motor ne daje svoju normalnu snagu, a najgora stvar će početi izgorjeti sjedalo ventila, sjedalo ventila može biti Spaljen vrlo snažno, koji će morati promijeniti glavu ili voziti glavu u specijaliziranoj radionici za zamjenu sjedala ventila. Rijetko, ali to može biti tako, komad ventila je usitnjeno i pada u cilindar, ako je veliki komad hana klip i pobijediti glavu, ako je mali komad, onda razbiti glavu i klip. Vidio sam motor kad je šešir ventila odletio i slomio klip, glavu (ovo je pola utrobe), ali i proboli cilindar u bloku vazovskog motora (Khan motor) zbog neispravnog novog ventila.

Ventil gori iz različitih razloga, ventil je stegnut, vrlo slaba mješavina goriva (osobito ako motor radi na plinu), veliko trošenje vodiča za rukavca ventila (ventil je vrlo visje u vodilice) ili nositi Sam ventil šipka (abrazija ventila).

Ako odete na plin, po mogućnosti svakih 10 tisuća kilometara podesite ventil, plin gori vrlo mnogo ventila, osobito ako je opskrba plinom vrlo slabo konfiguriran. Primijetio sam pri podešavanju ventila, ti strojevi koji voze plinom gotovo uvijek ispušni ventili su lagano sposobni (još nisu stegnuti, ali sonda više ne), a to je vrijedno započeti podešavanje ventila kao ventil i provit će biti učitava. A ti strojevi koji idu na benzin manje su osjetljivi na ventil izravno.

Ne pokušavajte večerati protok plina koji pokušava spasiti, zbog loše smjese, motor gubi moć i naprotiv, postoji preljev plina, jer je potrebno staviti pritisak na plinsku papučicu, plus ventili i sjedala ventila su gori. Kada je plin ispravno konfiguriran, snaga motora raste i ne osjeća razliku u vožnji na benzinu ili plin. Ali ne zaboravite regulirati ventile pri vožnji na plin. Obično dolaze podesiti ventil kada se pojavio buka ventila, ali to će biti pogodan za one koji voze benzin, prilikom vožnje na plin, ne čekaju buku ventila, najvjerojatnije se neće pojaviti, a ventil će biti osvijetliti i nastaviti.