Nitko neće tvrditi da su najmoderniji automobili programirani za starenje. I namno. Ako Solaris motor ne podliježe popravak, zašto, tko je kriv za to, u ovom slučaju, učiniti i što učiniti kako bi spriječili ubrzano trošenje motora, pokušajmo to shvatiti upravo sada.

Svatko tko proizvodi automobile zainteresiran je za prodaju što je više moguće, uz minimalna ulaganja. Höndai nije iznimka, posebno za proračun Solaris. U dizajnu automobila postoji mnogo prilično jeftina rješenja, jeftini materijali i tehnologije., Taj se motor brine, uključujući.

Službeno mišljenje

Službeno, Höndai daje jamstvo na motoru bez šarke opreme sto tisuća kilometara ili oko 180 tisuća KM, a to je oko pet godina rada. Naravno, daleko je od činjenice da će se motor raspršiti 181.000, jer znamo ljude koji idu na Solaris 250-300 tisuća, ali postoji jedan čimbenik koji nitko ne može izbjeći.

Na instaliranom motoru Solaris Gama g4fa. Volumen 1400 Cubo u ili G4fg-g4fc. S volumenom 1.6 L..

Razlikovna značajka motora razvoja ranih 2000-ih smatra se široko rasprostranjenom primjenom aluminija, posebno, korištenje ovog metala za proizvodnju temelj bilo kojeg motora - cilindarskog bloka.

Motor gama g4fc.

S jedne strane, aluminij je mnogo lakši od lijevanog željeza, koji se već praktički ne koristi za izgradnju blokova, ima izvrsnu toplinsku vodljivost. S druge strane, Aluminij je vrlo plastičan i manje bez istrošenog od lijevanog željeza, Upravo to čini sumnju na mogućnost održavanja remonta, koji će biti relevantan na kilometražu ispod 200 tisuća KM.

Kako se motor remon na solarisu?

Visok stupanj habanje prilikom kontaktiranja dvaju aluminijskih dijelova (klipnih i cilindričnih zidova) uzrokuju inženjere da izmisle o svim novim sredstvima kako bi se spriječilo brzo trošenje.

Često se rukavica lijevanog željeza pritisne u blok cilindrakoji troše sporije aluminij. Međutim, postoje i druge metode, na primjer, na skupim visokim zidnim motorima visoke čestice podvrgnuti su kemijskom obradu s niklom i silicij karbidom kako bi se dobila izdržljiva površina otporna na habanje ili valjanje cilindarskog ogledala i površina s visokim sadržajem silicija dobiva se ,

Nemogućnost dosadnog

To su vrlo učinkovite, ali skupe tehnike, osim toga, često je nemoguće riješiti takav cilindar u veličini popravka.

Gelzovka blok cilindara.

Motorna gama. primljeni aluminijski blok S propisanim tankim crtanim željeznim rukavima. Čini se da je to ista tehnologija koja bi trebala biti dopušteno provesti kapitele s vremenom - smjestiti rukavca od lijevanog željeza ispod veličine popravka, instalirati komplet za popravak iz klipova i prstena većeg promjera i vjetra kilometrima dalje s obnovljenim blokom.

Problemi motora na Hyundai Solaris

Problem je u tome što debljina zida od rukava ne dopušta dosadno, rukav je gotovo nemoguće dobiti iz bloka i zamijeniti (to je preplavljen aluminijom u fazi proizvodnje), a Hyundai nije osigurao mogućnost proizvodnje popravak rezervnih dijelova, prstenova i klipova.

U idealnom slučaju, svaki blok cilindara s vlažnim rukavima (okružen jaknom za vodu) imaju mogućnost zamjene rukava, a gama motor je suhi, to jest, čvrsto fiksiran u bloku.

Popravak "u teoriji"

Već zgnječeni cilindri ispod rukava.

Teoretski, zamjena rukava u našim motorima je moguća, postoje auto usluge koje se uzimaju za to, cijela stvar u cijeni. Uostalom, možete kupiti novi blok cilindara i to će koštati u količini usporedivoj za kupnju četvrtine koristi Solaris.

Pitanje se pojavljuje o izvedivosti kupnje Solarisa na sekundarnom tržištu - u svakom slučaju, prije ili kasnije cilindri su produženi, a zatim će se motor ponovno osvijetliti glavni grad.

Kada motor ne podliježe popravak u Solarisu?

Dijagnosticiranje statusa motora je vrlo jednostavan. To će reći i kilometražu na kilometru i prilično objektivnim simptomima:

Slikajte "jednokratne" motore

U određenoj mjeri, gama motor je još uvijek jednokratan, ali nije sam. Motor prve Škoda Fabia, atmosfer Brz. 1,2-1,4 litre, također koristi aluminijsko blok i tanko zid glačalo, nedavno volkswagen Motor EA211 TSI Potrebno je razumjeti iste tehnologije i proizvođače - oni su malo zainteresirani za pouzdanost i pola milijuna trčanja, moraju prodati maksimalne tehnike na minimalnom trošku.

Video o nedostatku motora Hyundai Solaris

Vlasnici ne ostaju ništa osim da pažljivo prate stanje motora, koriste visoko kvalitetno gorivo i ulja, štedeći motor u toplini i zimi, ne povlače se s podešavanjem ventila i udovoljavaju propisima usluga. Samo tako možete povećati resurs motora. Izdržljive sve trčanje i glatke ceste!

Auto Höndai Solaris stekao veliku popularnost širom svijeta. A to nije čudno, jer je automobil jeftin, ali u isto vrijeme izgleda sjajno i obavlja svoje funkcije. Naravno, postoje određeni problemi, ali bez njih nigdje.

Minus strojevi često uključuju rad motora. Općenito, danas je pogled popularan da su svi automobili napravljeni tako da će se u 5-10 godina morati mijenjati, i kao primjer, poznato nam je Hyundai Solaris s njegovim "aluminijskim" motorom.

Vlasnici domaćih "Zhiguli" stotine puta čuli su riječ "tipital". Značenje ovog procesa je zaštititi jedan od najskupljih dijelova stroja od habanja - blok cilindara.

Prema kapitalnim popravcima još uvijek od tih vremena, kada se pojavio Zhiguli, podrazumijevaju obnovu starih cilindara metodom njihovog dosadnog do potrebne veličine.

Također pod ovim shvaćenim zamjenom rukava. Zatim, obrtnici su instalirali klipove potrebne veličine, a ti su detalji napravili proizvođač samog automobila. Motori su mogli imati do 5 različitih veličina popravka, tako da se motor može "pomladiti" nekoliko puta.

U takvim automobilima, lijevano željezo je korišten za proizvodnju bloka cilindra, to je teška tvar, ali vrlo je jaka i lako uzgajana. Teže popravke počele su kada su tvrtke počele proizvoditi blokove cilindara iz aluminija, to je dopušteno smanjiti težinu automobila, ali sam bio zahtjevan "kapital".

Aluminijski cilindri

Takav materijal kao aluminij nije toliko izdržljiv, u usporedbi s lijevanim željezom, a s trenjem klipova s \u200b\u200bblokom, plastični materijal može jednostavno "zgrabiti". Stoga inženjeri čine puno truda kako bi se uklonili čak i minimalno trenje aluminijskih površina.

Osim pokrivanja klipa motora, gotovo uvijek cilindar aluminijskog bloka je jednostavno izoliran iz klipa. Posebno, za to, koristi se "mokro" od rukava od lijevanog željeza, ugrađen je u blok i obrađen od rashladnog sredstva, iz kojeg se naziva dio i ime. Popravak konstrukcije s "vlažnim" rukavima nije komplicirano, jer se blok može rastaviti ako je potrebno, i zamijeniti istrošene predmete. Istina, postoji sustav i kontra, to je manji blok bloka i loših vibracijskih akustičnih pokazatelja.

Iz tog razloga motori za moderne automobile najčešće su opremljeni tankim zidnim premazima ili umetcima koji izoliraju klip iz mekog aluminija.

Na sportskom automobilu se koristi premaz "naizgled", dovoljno je jak, ali je skupo i popravak motora s takvim premazom će biti teško. Jasno je da zbog visokih troškova, proizvođači Höndai Solaris ne koriste takav materijal.

Značajke motora Solaris

Ako govorimo o Hyundai Solarisu, a njegov gama motor, zatim u njemu aluminijski dijelovi su zaštićeni od abrazije klipa zbog tanke hyelze lijevanog željeza. Ovo rješenje je vrlo pristupačno i osigurava zaštitu.

motor, isti rukavi koriste Nijemce iz Volskwagena u svojim novim TSI Turbo motorima. Važno je napomenuti da takav rukavac nije umetnut u blokove cilindara i jednostavno se poštuje, tekući aluminij ispunjava dio.

Veliki nedostatak sustava s "suhim" rukavima je da je njihov popravak često nemoguće, proizvođači nisu razmišljali o takvoj tehnologiji, a nema odgovarajućih klipova i popravak veličine na tržištu.

Ako je lakše govoriti, onda s jakim trošenjem cilindara, njihova zamjena postaje jedini izlaz. Ova stavka je vrlo skupa, a ako osoba kupi koristi Höndai Solaris, kupnja cilindara također će pridonijeti trošku od oko 30%.

Samo pogoršava problem s problemom o planiranom resursu motora Hyundai Solaris je samo 180 tisuća kilometara. Istina, ove informacije su prilično kontroverzne, jer ne postoje objektivni podaci koji bi regulirali taj problem, a stvarni resurs uvelike ovisi o uvjetima rada automobila.

U mišljenjima, vlasnici se također ne slažu u mišljenjima, neki kažu da se cilindri stvarno moraju mijenjati nakon 160-180 tisuća trčanja, a neki su tiho napustili više od 300 tisuća KM.

Ali takve sumnjive karakteristike motora kažu da postaje treći ili četvrti vlasnik automobila Hyundai Solaris stvarno rizičan.

Naravno, ako automobil vozi nekoliko godina, i nakon toga će morati biti odbačen, tada se takvi strojevi ne trebaju nikoga. Prema tome, pitanje je li popravak aluminijskih blokova moguće, uzrokuje mnogo sporova. Čak iu odsutnosti jasne tvorničke tvorničke tehnologije, neki majstori se uzimaju za ovaj posao i počinili "kapital", nakon čega će automobil i dalje mirno voziti nekoliko stotina tisuća kilometara.

Kada trebate napraviti Kapital

Jasno je da nitko neće poslati auto höndai na deponij, iu odsustvu tvorničkih tehnologija, morat ćete vjerovati popravku motora s majstorima s uslužnom postajom. Samo pitanje ostaje otvoreno kada je potrebno remont, jer kažu recenzije vlasnika Hyundai Solarisa, ovaj trenutak dolazi na različite načine i ovisi o uvjetima rada automobila.

Zapravo, neki znakovi će se svjedočiti o potrebi:

• Niska kompresija, velika potrošnja nafte i prisutnost tamno sivog ispuha;
• Nizak tlak ulja i nepotrebne zvukove iz mehanizma za povezivanje radilice;
• Kada su cilindro-klipni elementi ili uzdužni cirkulacija radilice već istrošeni. Istina, može se definirati samo s posebnom opremom u usluzi automobila.

Obično se ovaj popravak mora zamisliti kada se radi na 160-200 tisuća kilometara. Ali vrijedi razmotriti da sposobnost i vijek trajanja Höndajskog motora ovise o kvaliteti ceste, oštećenja, stila vožnje vlasnika i drugih čimbenika.

Faze velikih popravaka

Potrebno je shvatiti da je obnova motora Höndai motora vrlo težak postupak s kojim ne će svi nositi. Da biste samostalno napravili remont, morate razumjeti dizajn i princip rada motora, imaju posebne alate i vještine.

Ako čak i malo sumnje možete podnijeti ovaj zadatak, bolje je preplatiti, ali još uvijek povjeravati rad stručnjacima, jer se može učiniti samo gore.

Proces remontnog motora podijeljen je u nekoliko faza:

1. U početku, čarobnjak uklanja motor, a zatim ga rastavite. Prilikom uklanjanja motora potrebno je učiniti sve uredno tako da ne oštetite sve vrste crijeva, cijevi i drugih elemenata.
2. Sljedeći korak će se očistiti svim motornim čvorovima.
3. Zatim, majstori pregledavaju stupanj trošenja čvorova u automobilu Höndai Solaris.
4. Mana. Važno je unaprijed pripremiti tehničke dokumente koji uspoređuju trenutne podatke sa standardnim parametrima i dopuštenim odstupanjima.
5. Popravak GBC. U ovoj fazi stručnjaci eliminiraju sve pukotine, postavili nove ili popravke starih vodiča i sedla za kožu ventila. Također, instalacija novih kape i bregastog vratila.
6. Popravak bloka cilindara. U ovoj fazi provode se dosadna i abrazivna obrada cilindara, kao i zamjena rukava, lovišta pukotina i drugih operacija.
7. Zatim morate vratiti radilicu.
8. Na kraju, trebate prikupiti i instalirati motor natrag. To se mora učiniti vrlo pažljivo kako ne biste zaboravili povezivanje svih priključaka i veza.

Nakon popravka motora automobila Hyundai, morate uključiti motor i dati je za rad u načinu mirovanja tako da se svi detalji započnu i radi dobro.

Zašto trebate kontaktirati profesionalce?

DIY popravak može samo nauditi, bolje je povjeriti ovaj posao stručnjacima u ovom području tehnike, sljedeće prednosti kontaktiranja automobila također govori o ovome:

• Možete odabrati sto po specijalizaciji. Postoji mnogo različitih radionica, a neki od njih specijaliziraju se za korejske automobile, pa ih je Hyundai Solarisov remont bolje povjeriti;
• Masters iskustvo. Bilo koji popravak koji se odnose na motor je vrlo složen, tako da iskustvo stručnjaka ovdje igra važnu ulogu;
• Jamčiti.

Motorni cilindri su vrlo skupi dijelovi automobila, tako da restauracija zahtijeva jamstvo da će usluga popravka biti u mogućnosti pružiti.

Motori s radnom volumenom 1.6 (G4FC) Gamma obitelji iz 2010. godine instaliraju se na mnogim automobilima od interesa. Prije svega, to su narodni kućni ljubimci Rio i Solaris, ali gotovo isti motori i dalje koriste na Hyundai Elantar, i30, Creta, kao i Kia Rio X-Line, CEED i Cerato. Štoviše, možete odabrati gama i Gamma II generacije motora. Prvi su instalirani na automobilima Rio i Solaris od 2010. do 2016. godine. Druga generacija se još uvijek koristi.

Budući da su se motori za druge generacije promijenile neznatno u odnosu na prvi, mi ćemo reći o dizajnu u cjelini.

Gamma serije dizajn motora

Benzin motora, četverotaktni, četverocilindar, redak, šesnaentno naseljen, s dvije bregaste ploče.

Blok cilindra se baci iz aluminijske legure prema metodi otvorenog paluba s jednim lijevanjem cilindara slobodan u gornjem dijelu. U tom slučaju, unutarnja površina cilindara formira tanko krila, poplavljena u proizvodnom procesu, mahuna od lijevanog željeza. Radovište je izrađena od lijevanog željeza visoke čvrstoće, s pet korijena i četiri štapa kolača. Osovina je opremljena s četiri protuteža izvedena na nastavku dvaju ekstremnih i dva srednja "obraza". Klipovi od aluminijske legure i imaju kratku laganu suknju. Klipni prstenovi nemaju visoku visinu. Klipni prst se pretvara u šefove klipa i pritisnut u gornju glavu šipke. Brtve ne mijenja se između bloka i glave bloka cilindra.

Na vrhu glave motora su instalirane dvije bregalice. Jedna osovina vodi ulazni ventili mehanizma distribucije plina, a drugi je finale. Značajka dizajna bregastog vratila je da se kamere pritisne na cjevastu osovinu. Ventili se pokreću bregastim vratilima kroz cilindrične potiske. Pogon bregastog vratila - lanac iz zupčanika na čarapu radilice. Koristio je hidromehanički lanac zatezača. Na motorima različitih generacija koristi se sustav za kontrolu faze plina, tj. Promjene u trenutku otvaranja i zatvaranja ventila. Motori za generaciju gama i generacije imaju promjenu položaja bregastog vratila ulaznih ventila, a na drugoj generaciji - na oba bregastice.

Sustav motornog energetskog sustava je distribuirano ubrizgavanje goriva. Na svakoj svijeći instalira se individualni svitak za paljenje.

Mitovi i stvarnost

1. Motori se izrađuju u NRK-u, a time i kvaliteta nije baš. Motori su zaista proizvedeni u Kini, ali je važnije da je proizvodnja motora uspostavljena na postrojenju Hyundai Motor CO, a time i kvaliteta jamči poznati korejski proizvođač. Imajte na umu da se čak i neki premium automobili, kao što su Volvo modeli, prikupljaju u Kini, uključujući njihov vodeći S90.

2. Aluminij za motorne cilindera, jednokratne i nereprezetne. Zapravo, dizajn bloka cilindra omogućuje vam da zamijenite čahuru na novom tankom zidu, tako da se motor može uključiti u motor nekoliko puta. Štoviše, cijena takvih popravaka često je usporediva s troškovima vraćanja motora s jedinicom od lijevanog željeza, pod uvjetom da klistovi ostavljaju prethodni (i u nekim slučajevima postoji mogućnost).

3. Radilica ima dizajn svega s četiri protuteža, te se stoga savija jači nego, na primjer, vaz "poprečni" motori. Da, u smislu dizajna motora, korejski vratilo doživljava teška opterećenja, ali praksa popravljanja takvih motora s velikim vožnji pokazuje da je trošenje autohtonih i spojnih štapića obično minimalan, a slučaj je ograničen na ugradnju novih nominalnih brojeva ,

4. Resurs motora - 180.000 km, nakon čega se motor može izbaciti. Praksa pokazuje da s dobrom skrbi, neki motori prolaze 400.000 i više kilometara. Samo preporučujem da se češće mijenjate motorno ulje - svakih 7500 - 10.000 km, gorivo gorivo na benzinskim postajama i spriječiti pregrijavanje motora.

5. Lagane i skraćene klipove brzo se počinju družiti u cilindrima. Da, naravno, dizajn klipova nije isti kao i "milijun" osamdesetih i devedesetih godina prošlog stoljeća, ali relativno jeftin popravak zamjenom klipova i prstena, kao i neispravan i popravak GBC na kilometraži od 200.000 km može značajno proširiti motorički resurs.

6. Pogon razvodnog lanca nije osobito pouzdan. Do 150.000-200.000 km, lanac obično ide bez posebnih pritužbi s dobrim uljem i opuštenim stilom vožnje. Multi-reda nazubljeni lanac je vrlo dobar, a ponekad zvjezdice savijaju jači od lanca.

7. Odsutnost hidrocenusatora stvara mnogo problema vlasniku.Prema propisima o održavanju, prilagodba ventila treba provoditi najmanje 90.000 km. Stvarna potreba za prilagodbom obično dolazi malo kasnije od navedenog razdoblja. Još jedna stvar je motori koji rade na plinu. Ovdje, praznine stvarno moraju pratiti pažljivije. Općenito, uštede na hidrocenusatorima - doista minus ovaj motor. A, koji je najupečat, na predak, motor G4EC Hyundai naglasak prve generacije, hidrokamatori su bili.

8. Pazeri za fazu imaju nepouzdani dizajn. Zapravo, postoji djelomični karakter na faznim bolnicama, a čak i tada samo kada je ulje prerano zamjenjuje ulje ili na svojoj niskoj kvaliteti.

9. Bučno djelovanje motora, posebno vidljiv u praznom hodu.Da, postoji karakterističan "zmaja" mlaznica za gorivo, ne osobito ugodno uho, ali to je jedini glasni zvuk koji objavljuje radni motor.

10. Uništavanje keramičkog bloka katalitičkog neutralizatora prikazuje skupinu klipa motora. Keramička jedinica bilo kojeg katalitičkog neutralizatora u našim radnim uvjetima doista nije jako izdržljiva. Ako je neutralizator smješten dovoljno daleko od motora, onda nema opasnosti za potonje. Takav raspored koriste neki proizvođači automobila (na primjer, Renault), ali ne i Hyundai. Kada slikanje, komadići keramike neutralizatora stvarno mogu pasti u cilindre i oštetiti radne površine. Uništavanje doprinosi:

• Akumulacija neizgorenog goriva u keramičkom bloku zbog prekida paljenja.
• Mehanička oštećenja proizvodnog sustava i oštrim termalnim udarcima pri prevladavanju lokva.
• Korištenje nisko kvalitetnih goriva i veliki broj aditiva za gorivo.

Pravi motorički nedostaci Hyundai 1.6

Većina tih nedostataka nemaju prave razloge. Mogu se smatrati mitovima. Pravi pogrešci u dizajnu motora Hyundai nisu toliko. To je potreba za podešavanjem ventila zbog nedostatka hidrocenusatora i neprikladnog mjesta katalitičkog neutralizatora za ruske radne uvjete.

zaključci

Motori s radnom volumenom od 1,6 litara Hyundai / Kia zabrinutost s distribuiranim injekcijom goriva jedan je od najviše nevolja na domaćem tržištu. Samo su motori dizajnirani u prošlom stoljeću mogu se smatrati pouzdanijim. Na primjer, K4M Renault zabrinutost. Ali karakteristike motora tih vremena su primjetno skromne.

Mitski i stvarni motorički problemi Hyundai i Kia

• Prevencija, pravodobno održavanje i dodavanje - ovdje je ključ dugog vijek trajanja automobila!

Na forumima često akumuliraju u gradu da, Hyundai Solaris - automobil "kineski" i jednokratni, vožnja pet godina i izbaci, nakon čega se autori obično kotrljaju u desetljećima, kažu, sada svi jednokratni, cijena je konj, i Maasdamov sir nije isti. Čak sam me zaintrigirao, je li to natjecatelji ili "raspoloživosti" od Solarisa s nekom vrstom znanstvene osnove?

U Hyundai Solarisu i povezano s njimKia Rio, kao i Cee'd, Elanterra i brojni modeli Saveza stavljaju motori obiteljiGama. Verzija 1.4 od njihnjezin indeks G4FA, 1,6-litarski motor - G4FG / G4FC. Ovi motori imaju aluminijski blok cilindara, a sve sumnje su povezane s tim.

Kada motor radi, blok cilindra prirodno treperi da se na velikim pokretanjima dovodi do poznatih simptoma: kompresija se smanjuje, potrošnja ulja se povećava, a kopija pada, hladno počinje su komplicirane. Ako ste napravili neke "Zhiguli" za remont, onda znate recept iz ove bolesti: cilindar koji je dosadan ispod veličine popravka s odgovarajućom zamjenom klipa na takozvanom popravku (njihov promjer na liniji milimetara je veći). Bušenje vraća željeni oblik cilindra, a klipovi za popravak osiguravaju tvornički razmak. Drugi automobili imali su četiri veličine popravka - kapitala, koliko će se uklopiti.

Problemi su počeli kada su se pojavili jaki blokovi od lijevanog željeza cilindara s aluminijom. Sam aluminij je jednostavan i toplinski vodljiv materijal (to je plus), ali je također prilično meka i ima lošu tendenciju da se oduzima kontakt s aluminijom klipa. Postoji desetak načina rješavanja ovog problema, ali suština u svim slučajevima je jedan: na površini bloka (ponekad klip) to ili onaj premaz s visokom tvrdoćom. Ali samo komplicira dosadne blokove.

Osim lijevanog željeza, mokri ili suhi, kemijsko otvrdnjavanje površinskih slojeva cilindra se koristi ili posebne premaze. Na primjer, blok cilindra se baci iz silikatuljne legure, a zatim jetkanje aluminija na površini cilindarskog zrcala, što je rezultiralo slojem s visokim sadržajem silicija (tehnologijaSilumalni). U visokopriteženim motorima prekrivenim materijalomNikasil. (Nickel i silicij karbid), koji je došao iz motornih utrka: odlikuje se fantastičnim tvrdoćom i otpornošću na habanje, iako se sumpor boji.

Prema tome, održavanje aluminijskog bloka cilindara ovisi o tehnologiji njegove proizvodnje. Na primjer, nikozilenski cilindri gotovo nisu dosadni ispod veličine popravka: legura je vrlo čvrsta, a debljina oblaganja je mala. Najčešće, za motore s takvim cilindrima, klipovi veličine popravka nisu dostupni, ali su izdržljivi, što potvrđuje iskustvo, na primjer, Porsche.

Silmalni cilindri mogu biti gužve, ali za vraćanje površinske tvrdoće cilindarskog ogledala, morate se pridržavati složene tehnologije. Ali općenito je moguće.

Ako se vratite u MotorsGama na Solaris / Rio, da se činilo da su najzastupljivija tehnologija s lijevanim rukavima, koji osiguravaju površinsku tvrdoću cilindra. Jedini problem je u tome što nisu jednostavni "mokri" rukavi, popularni na starim motorima, ali tanko zid "suho". U proizvodnji bloka od lijevanog željeza "ispunite" tekući aluminij, kao posljedica kojih su, kao što su bili, zamijenjeni su u debljinu bloka. Ekstrakt ih je mehanički težak, iako se obrtnici uzimaju privatno. Teoretski, rukavica lijevanog željeza može biti okrunjena, ali u motorimaGama. Zidovi cilindara su tanki, a proizvođač nije osigurao takvu priliku: bez veličina popravka, bez klipova za popravak.

Pitanje održivosti takvih (ne samo solarskih) motora uzrokuje olujne sporove na forumima, a to je povezano s onim što. Često, "službena" tehnologija i odgovarajući dijelovi ne postoje, to jest, biljka ne osigurava mogućnost popravka. S druge strane, postoje majstori koji razvijaju narodne metode, međutim, već razgovaraju o Kustahinu i sudeći svoju kvalitetu za oči je teško: sve ovisi o majstoru, tehnologiji, stupnju trošenja. Priznajem da je u drugim slučajevima moguće oživjeti blok, u drugom obnovljenom motoru služi za kratko vrijeme. Naravno, ne jamči govor.

U slučaju Solarisa, problem je pogoršao kratkog bloka: tvrdoća lijevanog željeza je niža nego, na primjer, sa skupom namiljom, au nekim se pojavljuje vrijednost resursa Solyaris motora u 180 tisuća KM , To, kao što razumije, je neozbiljan: pet do šest godina rada. Zapravo, pitanje resursa je vrlo kontroverzna, jer barem ovisi o uvjetima rada, a deklaracije 300 tisuća vožnji nalaze se na forumima Kia i Hendvodov. Moguće je: ako promijenite ulje na vrijeme, nemojte okretati motor i poštedite ga u mraz, možete spremiti resurs. Pretpostavljam, vrijednost od 180 tisuća KM je određena minimalna traka koju je proizvođač fokusiran prilikom stvaranja motora - nisam pronašao službene komentare.

Usput, Kia i Hyundai dajte rekordno auto jamstvo za Rusiju - 5 godina ili 150 tisuća KM, a ovo jamstvo je u potpunosti vrijedno na motoru "Iron" bez vezanosti. Ne isključujem da nakon tog razdoblja trošenje cilindara može biti kritično za prilično prirodne, programirane razloge.

Ako je pokretanje bloka dostigla granicu, promijenjen je sklop. Ne mogu nazvati proračun za nove cijene, ali prema starim cijenama to bi se dogodilo u području od 60-70 tisuća rubalja bez posla. To jest, vrlo smiješno.

Usput se ponovno pojavljuje pitanje užitaka rabljenih automobila. Neću generalizirati, ali ako kupujete novoSolaris. nema pitanja, to je komplicirano s faunom: kopija s habanjem, blizu kritičkog, a za nekoliko godina ćete dobiti zamijeniti blok. Štoviše, ne radi se o probabilističkom slomu, već o potpuno prirodnom i neizbježnom procesu.

Što je zanimljivo, u motorima obiteljiGama. Postoji još jedna konstruktivna značajka - nedostatak praznine hidrocenusatora u vremenu, dakle, jednom u 100 tisuća KM, potrebno je pokazati jaz između cam i potiskivanja. Ponekad vlasnici ignoriraju ovaj postupak, koji također mogu utjecati na resurs. Međutim, nissan motorHR16de. Također nema hidroterapeute, tako da "solaris" nije jedinstven u ovom aspektu.

I na slici "jednokratnog"Solaris. radi i činjenicu da se serija motoraGama. proizveden u Kini. Iako to, ne bih ga stavio u minus, jer nema poruka o nekim iskrenim "kineskim" u motoru: Skupština je uredna i u potpunosti u skladu sa standardima Korejaka (a ti su standardi vrlo visoki).

Pa, konačno pitanje - zašto? Zašto proizvođači proizvode takve motore? Mislim da je ovo još jedna žrtva na oltaru napretka. Sami motori Serija gama vrlo savršeno, osobito standardima srednje vrijednosti segmenta. Na Zapadu su proizvedeni, uključujući izravnu injekciju benzina i nadzora (hvala Bogu, prošli smo zdjelu), au svim verzijama se odlikuje visokom razinom forsing - u stvari, jedan od najboljih za klasu. Ovisno o modelu atmosferske 1,6-litrene "gama" za Rusiju, 123-132 KS se izdaju. i razlikuju se u dobrom gospodarstvu. Promijenili su faze distribucije plina i mnoga tehnički složena rješenja, na primjer, skupoDlc premaz na potiskici ventila i prstenovi za kompresiju s prevlakom nitrida kroma. U potrazi za lakoćom i tehnološkom sadržajem bloka cilindra, očito i donirao njegovu organizaciju.

Ali to je logično sa stajališta tvrtke koja zarađuje na primarnoj prodaji automobila. Njezin je zadatak ponuditi dobar automobil za prvi kupac, i na ovom aspektu mislimSolaris. izvrstan stroj. Što se tiče trajnosti u starozavjetnom smislu riječi, u načelu više nije uključena u prioritet većine proizvođača. Ekološke norme češće su zategnuti nego što su ljudi spremni promijeniti automobile i stoga ga ljudi moraju gurati ...

PS: Neka ne dojam dojam da Hyundai / Kia putuje u ovom pitanju. Zapravo, puno "jednokratnih" motora je dosta, a ponekad se motori različitih obitelji mogu sakriti pod istim marketinškim indeksom, od kojih se jedan može popraviti, drugi - br. Na primjer, ugled "jednokratnog" zaslužio je neznalice od 1,2-1,4,4 l u Skoda (BBZ) s aluminijskim blokovima i sivim glačalovim rukavima. Tvornička tehnologija nije dosadna, ali općenito se to ponekad radi nakon specijalnih klipova proizvođača trećih strana. Sličan dizajn bloka cilindara iz nove obitelji NobolksVage, ali nisam pronašao informacije o njihovoj održavanju. Motor je izašao relativno nedavno, prije Kapitilke, mislim, nitko još nije vođen.

Kia-Hyundai G4Fa motor

Karakteristike

Proizvodnja	Peking Hyundai Motor Co.
Marka motora	G4Fa.
Godine puštanja	2006-2018
Materijal za blok cilindra	aluminijum
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Broj cilindara	4
Ventili na cilindru	4
Pistonski udar, mm	75
Promjer cilindra, mm	77
Omjer kompresije	10.5
Volumen motora, CCMM	1396
Motorna snaga, L.S. / OB. Min	100/6000 107/6300 109/6300
Okretni moment, nm / ob.min	133/4000 135/5000 137/4200
Gorivo	92+
Ekološke norme	Euro 4. Euro 5.
Težina motora, kg	99,5 (suho)
Potrošnja goriva, l / 100 km (za Kia Rio) - Grad - Rouss - Mješoviti.	7.6 4.9 5.9
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 600.
Motorno ulje	0w-30 0W-40 5W-30 5W-40
Koliko ulja u motoru, l	3.3
Zamjena ulja se provodi, km	15000 (bolje od 7500)
Radna temperatura motora, tuča.	~90
Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi	180+ 300+
Tuning, L.S. - potencijal - bez gubitka resursa	140 140
Motor je instaliran	Hyundai Solaris. Kia Rio. Kia CEED Hyundai i20. Hyundai i30. Hyundai ix20. Kia venga.

Smetnje i popravak motora G4FA 1.4 l.

G4FA motor se odnosi na seriju Gama, koja je objavljena 2006. godine i zamijenio zastarjele alfa motore. Gama uključuje brojne motore, od kojih je najpoznatiji 1,4 litre G4FA i 1,6 litara. G4FC, prikupljeni na jednom bloku cilindra, ali ćemo se usredotočiti na mlađi predstavnik.
Motor se temelji na bloku od aluminijskog cilindra s rukavima od lijevanog željeza, u kojem je radilica s klipom 75 mm, duge spojne šipke, klipove s neobičnim dozačerom i visinom od 26,9 mm.
Pokrivanje ovog bloka aluminija 16-ventila s dvije bregaste ploče. Solaris / Rio 1,4 motor je opremljen sustavom za promjenu faze plina, ali samo na usisnom vratilu, osim toga, nema hidrokamatora na G4FA motoru, stoga, jednom u 95.000 km morate podesiti praznine ventila ako je situacija to zahtijeva.
Uspoređujući sa starim motorima serije Alfa, G4FA koristi vremenski lanac s zatezačem, koji njezini službeni resurs ne zahtijeva održavanje. I doista, u praksi je prilično pouzdana.
Ulaz ima jednostupanjski obični prijemnik, bez različitih sustava za promjenu duljine.

Osim svih poznatih automobila, Hyundai Solaris i Kia Rio, ovaj se motor nalazi na Kia Cee'd II, I20 i drugi prijevoz u blago deformiranoj verziji - za 100 KS.
Na temelju motorne jedinice G4FA, razvijen je motor od 1,6 litre serije gama - G4FC. Kasnije su se pojavili i drugi bliski motori: G4FG, G4FD, G4FJ i L4FC.
Motorno otpuštanje je zaustavljeno u 2018. godini i umjesto toga stavljaju opciju od 1,4 litre iz obitelji Kappa.

Problemi i nedostaci Kia Hyundai G4FA motori

Mnogi su zainteresirani za koji motor proizvođač Hyundai Solaris / Kia Rio, tako da se proizvodi na Pekingu Hyundai Motor Company, da motor je kineski, ali ne žuri da vrištiš "smeće / pada osim / junk ...", neka je jasno Pogledajte nedostatke i glavnu grešku G4FA, a onda zaključujemo:

1. Kucanje u motoru Rio ili Solaris. Ako vaše kucanje s zagrijavanjem nestane, onda je najvjerojatnije, to je trenutni lanac buke (u 90% slučajeva kako slijedi) i ne brinite o bilo čemu, ako se čuje i vruće, onda problem može biti u nereguliranim ventilima , može se pogrešno podesiti na tvornici. Kontaktirajte uslugu i stavite ih u red.
2. Buka. Zvuči u karakteru nalik na klikove, ogrtači, namještanje, itd., To je normalan rad mlaznica i ne znate kako u suprotnom.
3. Odsjeci maslaca. To se ne događa često, ipak, poklopac ventila nije savršen i tragovi nafte znakova ovog. Promijenite brtvu i vozite dalje bez problema.
4. Plutajuća brzina, neravnomjerno djelovanje motora Rio / Solaris. Problem je riješen čišćenjem gas, ako ne pomogne kod svježeg firmvera.
5. Vibracije na praznom hodu. Uzrok ovog fenomena je prljava gas ili svijeća. Očistite prigušivač, promijenite svijeće i radujte se u ugodnom radu motora. Uz jake vibracije, pogledajte podršku motora.
6. Vibracije na srednjim revolucijama. To se pojavljuje oko 3000 o / min i nitko ne zna koji je razlog, Hyundai-Kia službeni trgovci govore o karakteristikama motora i to je istina. Na tim skretanjem, motor G4FA je uključen u rezonanciju i zahvaljujući originalnom dizajnu pričvršćivanja motora, sve vibracije su na upravljaču i gdje samo možete. Dajte plin ili otpustite pedalu, motor će izaći iz rezonancije i vibracija će nestati.
7. Zviždaljka. Tema pacijenta, zviždaljka se pojavljuje zbog slabe napetosti generatorskog pojasa, mijenjajte zatezač valjka i nestaje sve.
8. Jedenje maslaca. Problem se odnosi na motore od 2011. godineOve elektrane nisu previše pouzdani katalizator i zbog loša kvaliteta goriva (posebno regija zabrinutosti), ima ne imovinski neuspjeh nakon 50 tisuća KM. U procesu njegove smrti, keramička prašina ulazi u cilindre i tvori petlje u cilindrima. Kao rezultat toga, imamo visoku potrošnju nafte i potrebu da napravim remont s blokom rukavca. Izađite: Ili izlijevanje vrlo dobrog goriva ili izbacite katalizator.
Taj se problem ne odnosi na prve motore s diplomskim kolekcionarom "Barbis Rog".

Unatoč navedenom motoru (ne manje od 180 tisuća KM), tijekom godina rada, ovi motori su se vrlo dobro pokazali, imaju resurs najmanje 300 tisuća KM. Glavna pravovremena usluga i korištenje dobrog ulja.

Broj motora G4FA

Broj motora je izbačen na bloku cilindra pored mjenjača i zamašnjak.

Motorni Tuning Hendai Kia G4Fa

G4Fa Chip Tuning

Jedan od najbržih, jednostavnih i jeftini načina za povećanje snage je kalibriranje motora. Uredi su obećani nakon čipa 110-115 KS, pokušajte za eksperiment, ali ne čekaju značajne promjene. Bolje da vidimo što možete učiniti s motorom.

G4Fa 1.6.

Učinkovitija opcija ugađanja je povećati volumen G4FA na 1,6 litara. Da biste okrenuli ovu skelu, ne morate mijenjati blok cilindra, to je isto kao i na 1,6-litarskom motoru, glave su iste osim u usisnog bregastog vratila.
Za izgradnju retka, trebat će vam G4FC radilica s klipnim udarom 85,4 mm, kratke klipnjače iz G4FC i klipove iz G4FC (oni su s produbljivanjem, kako bi se smanjio omjer kompresije). Nakon instalacije sve to, morate treptati računalo. Za potpunu transformaciju u G4FC, dodajte ovom usisnom bregastu osovinu iz G4FC.
Sve to će dati tipično 123 KS

Ići čak i dalje i dobiti 130+ HP, morate instalirati usisni razvodnik iz G4FG s promjenjivom geometrijom. Da biste to učinili, morat ćete provesti snagu i novac na prijemnik, kontrolnu jedinicu sustava Vis i sondu od G4FG s vodičem.
Ako smo počeli govoriti o G4FG, onda će njegov usisni bregasti vratit biti pohranjen i na određenim izmjenama, diže se na vaš motor.
Na sve gore navedeno, možete dodati hladnu ulazu, normalni pauk 4-2-1 i ispušne ispušne na 51 mm cijevi. Nakon postavljanja, sve to će vam dati oko 140 KS