Koji su dijelovi tijela Niva Chevrolet pocinčani. Chevrolet NIVA body galvanized
Sergej mišin
Ne razumijem što je pitanje. Osobno, nisam vidio nikakve "užasne priče". Ne mogu se složiti da se sve to odnosi na "nove automobile" u množini. Po mom mišljenju, ovo je priča o jednom slučaju. A ne činjenica da je ovo tvornički brak. Možda ova priča nedvosmisleno govori samo o nesposobnosti trgovca. Nije jasno zašto je promijenjena kutija za prijenos.
Postoji klik na prijenosniku prednjeg osovine i u jednom od shrusa vijčanog vratila. Mogu pretpostaviti da je glavni "krivac" prijenosnih lanaca upravo prednje osovine reduktora, a letjelica u svom hipoidnom angažmanu može izazvati intenzivno trošenje shra.
Osnivanje u hipoidnom angažmanu može se pogrešno podesiti prilikom montaže (tvornički brak), što je vrlo malo vjerojatno. Usput, ako se želi, ovaj angažman može se podesiti. Međutim, ne isključujem vjerojatnost da se remen pojavio kao rezultat nepravilnog rada automobila - kao rezultat jahanja na čvrstim cestama s omogućenom međusobnoj bravi, koja osigurava tešku vezu između vodećih osi.
Činjenica je da je to naizmjence, pa čak i kada se kreće u ravnoj liniji na neravnoj cesti, sva četiri kotača automobila prolaze različite načine. A ako kotači nemaju mogućnost klizanja (kao, na primjer, na snijegu ili ledu), onda postoji intenzivno trošenje elemenata prijenosa. Prije svega, pojedinosti hipoidnog angažmana u inter-kolosiranim mjenjačima, posebno na prednjoj strani.
U tom slučaju, analizirao bih ulje u prednjem mjenjaču i pregledao zupčanike hipoidnog zahvata. Ako u ulju ima metalni čips, a na tragovima zupčanika znači, pojavio se tijekom rada zbog nepravilnog načina pokreta.
Provesti mali eksperiment. Napravite par krugova s \u200b\u200bminimalnim radijusom na suhom asfaltu (brava srednje prostora mora biti isključena). Sada, ostavljajući prednje kotače iskrivljene, isključite motor, uključite neutralni u mjenjaču i ručno vozite stroj na valjani krug. Osjetite da se to može učiniti vrlo lako. Sada uključite blokiranje srednje scene i pokušajte učiniti isto. Pobrinite se da ne možete okretati automobil i polovicu kruga. Neće dopustiti stvaranje cirkulacije moći u prijenosu, samo zaustavlja automobil. Zaustavit će se, kao da je prijenos omogućen.
Ako pribjegnete pomoć motora, čujte zviždaljku guma skliznuli preko asfalta ili gonod hipoidnih parova (prednje i stražnje osovine) u mjenjaču. Takav režim uzrokuje intenzivno trošenje zupčanika ovog vrlo hipoidnog angažmana. Dakle, što više koristite intersticijsku bravu na asfaltu, osobito suhi, intenzivniji ćete uništiti automobil.
No, primjer prilično brzo trošenje drugih detalja prijenosa tijekom rada, karakteristično za pogone na sva četiri kotača s čvrsto spojenom prednjom osovinom (UAz i slično). Prilikom rada na asfaltu u načinu rada pogona na stražnjim kotačima, mnogi odspojite prednje kotače iz polu-sjekira pomoću spojki kotača. To omogućuje isključivanje rotacije polu-osovine, prednjeg mjenjača i kardne osovine od kotača valjanja automobila i time lagano smanjuju potrošnju goriva. Međutim, prednja osovina na nepravilnostima na cesti od strane suspenzije ide gore, što uzrokuje da se poklopac vratilo promijeni svoju duljinu - priključak s prorezima pomaže. No, budući da se prednji kardan i most mjenjač ne rotiraju, onda se ne pojavljuje trošenje ravnih površina, ali samo u jednoj (vertikalnoj) ravnini, i sasvim intenzivno, pogotovo ako maziva nisu dovoljna. Uključivanjem na nekom trenutku prednja osovina i spajanje polu-osovina s kotačima, osjetite kucanje u neravnomjerno istrošenoj izdvojima prednje kardne osovine. I kriviti za izgled tih stvari nepismenog vozača.
Tako ceste s čvrstim premazom (asfalt, beton.
Zdravo. Postoji nekoliko pitanja o Chevroletu Nivu. 1. Je li Chevrolet imao modernizirane neregulirane čvorišta iz Lada 4x4? 2. Je li tijelo galvanizirano i kako se radi o otpornošću na koroziju? 3. Iz spremnika je lako spojiti benzin, kao u klasicima? 4. U natjecanju, čitam da su sada vibracije poražene u šintera i blago bučne nego u uobičajenom osobnom automobilu, je li to tako? 5. Svugdje i svugdje govori o slabom motoru, u međuvremenu vidim da mnogi vlasnici koriste automobil s prikolice, možda sve nije tako tužno? 6. Je li ga moguće koristiti kao automobil za svaki dan i sve slučajeve života? 7. Koji je pravi resurs ovog automobila? Hvala unaprijed. (Alexei)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Pozdrav, Alexey!
Vjerujem da se masa pitanja pita uoči odluke o kupnji ovog automobila. Zamolili smo da odgovorimo na neke od njih kvalitetan direktor GM-Avtovaz Evgenia berezina, To je rekao:
- 1. U ovom trenutku, u Chevroletnom automobilu, NIVA ne osigurava ugradnju nereguliranog čvora. Slično tome, u Lada 4x4, ali se radi o ovoj temi.
- 2. Da, tijelo je pocinčano, većina panela ima pocinčani premaz. U ovom trenutku koriste se dvije vrste pocinčanih čelika: takozvani dvostrani cink vrući valjani i jednostrani električni cink. Stoga je otpornost na koroziju tijela dovoljno visoka.
Iz sebe dodat ću da na tijelo našeg automobila za pet godina rada nema naznaka korozije. Za druga pitanja možemo reći sljedeće:
- 5. Motor, naravno, je slab. Međutim, možete voziti. To dokazuje više od 600 tisuća proizvedenih i prodao automobile Chevrolet Niva za svoje postojanje. Ako pročitate naša izvješća o radu ovog i prethodnih strojeva, bit ćete iznenađeni. Već iskorištavamo drugu Chevrolet NIVA, a oba Tuskali (potonji još uvijek povlači prikolicu oko polovice trčanja. A ne samo prikolica, nego se napunjena s kotačima (300-400 kg) kada se prevozi na zamorci i testnu tlu za testove guma, i natrag, ili cijev s 500 litara vode. I korištenje smanjenog prijenosa u preslikom okviru omogućuje vam da podrežite ili vrlo polako puzali s teškom prikolicom.
- 6. Zašto ne? Stvarno mislite da je sve Chevrolet NIVA u radu drugi ili treći u obitelji?
- 7. "Pravi" resurs Chevrolet Niva nije mogao biti određen. Prvi nam je poslužio oko 200 tisuća kilometara i prodana je. Koliko znamo, osoba koja ju je kupila, puno na to ga je pogodila i kasnije prodana.
3. Mnogo je teže jer tenk ima dugi vrat s zavojima. Pitanje pristupa spremniku može se potpuno zatvoriti kupnjom zaključavanja zaključavanja.
4. Slažem se s mišljenjem "natječu publikacije", vibracije i zvukovi u kabini nisu zategnuti.
Možete jednostavno odgovoriti na neka od vaših pitanja (3, 4, 5 i 6), čineći probni put, koji se svaki prodavač danas lako organizira. Pretpostavljam da možete čak i pregovarati i pokušati spojiti benzin iz spremnika.
Zdravo! Poštovani urednici. Na mom Chevrolet-Nivu, (2017. stoljeće) na 32.000 km zidalo je lanac hidrotulatore. Poznati mehaničar za stotinu ureda. Trgovac je savjetovao zamjenu za mehaničku. Štoviše, patentirani, takozvani "Isai" ili "pilot", proizveden od strane Rusmash. Još jedan poznati automehaničar kaže da stavi novi hidraulikeart. Ja sam u nekoj zbunjenosti. Što savjetujete?. I koje iskustvo imate na ovom pitanju. Hvala vam (Boris).
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Boris, dobro poslijepodne!
Počnimo s dijagnozom. Zapravo, buka nije hidraulični stroj, već slabo rastegnut vremenski lanac vremena. Za početak, potrebno je to shvatiti, ili zatezač ne ispunjava u potpunosti svoje funkcije, ili je sam lanac snažno rastegnut. Ako je rastegnuti lanac kriv, bolje ga je zamijeniti s nizom svih prijenosnika. Međutim, prema našim zapažanjima (uključujući i druge scavike u predvidivom okruženju), lanac trči 90-100 tisuća kilometara, iako je ta brojka zavisti i iz stila vožnje i radnih uvjeta automobila i kvalitete proizvoda. Hidraulična oprema također treba pravilno nositi uslugu u okviru iste vožnje. Ako je problem u njemu, ovaj čvor će se morati mijenjati.
Možda smo bili sretni, ali na našem automobilu zatezač radi ispravno. Ne znamo o masovnom izlazu hidrauličnih vrećica. Stoga vjerujemo da je u konvencionalnim načinima vožnje, standardni hidraulik je savršeno operativan i izdržljiv.
Druga stvar je da korištenje automobila domaće auto industrije i njihove komponente ponekad podsjeća na igru \u200b\u200bna rulet. Netko u ovoj "igri" je sretan, i nema nikoga ... dakle, autosleriji koji savjetujete da niste jednoglasni u našim preporukama.
Prijelaz na mehaničko zatezač lanca, po našem mišljenju, opravdano je ako se automobil koristi na snažno grubi teren, s graničnim rolama, na strmom usponu i spuštanju, kada je vjerojatnost kratkotrajnog nafte izgladnji.
Međutim, prijelaz na "mehanika" je vjerojatno da će vas uštedjeti od "igre ruleta".
Dobar dan. NIVA Chevrolet 2013. Na tijelima prednje strane čuli su snažnu oblogu (metalni lim o metalu). Čitam na forumima: sagriješili na prednjim čeljusti. Provjereni - ne oni. Čini se da polu-osi kucaju. Kada se auto valja na neutralnom, kaljenjem na udarcima je jaka kad uključim brzinu gotovo prolazi. Što je? Kako izliječiti? (OLEG)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Pozdrav, Oleg!
Nismo naišli na problem. I u odsutnosti da definiraju defekt, to je kao liječenje zubi preko interneta. Riješite problem pomoći će samo posjet pravom liječniku. Stoga vas čvrsto savjetujemo da se obratite prodavaču ili drugom razumnom čarobnjaku. Ako u okrugu nema takvih - morate se popeti u automobil i razumjeti sebe. Sudeći po opisu problema, u nekim je elementima prijenosa pojavio. Prvo, obratite pozornost na stanje prednjeg kardne vratila i tkani između distribucije i mjenjača. Provjerite sve tihe prednjih poluga ovjesa, prednji amortizeri i stabilizatori.
Zdravo! Imam Shevi NIVA 2011. Odjednom se pojavio vibracije i hum u kabini, plus zvuk, sličan klikovima izvana s troggy i pokretom iznad 40-50 km / h. Hvala na razjašnjavanju! (Sergey)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Hello, Sergey!
Na više smo navrata napisali da je korektivno dijagnoza nezahvalna.
S pravim problemima, bolje je primijeniti na stvarnu mehaniku.
Opisani simptomi upućuju na to da je problem nastao u par "prijenosa - brošuru". Razlozi za vibracije, humke i klikova u prijenosu mogu biti različiti: oslabio je montažu kutije za točenje na tijelo ili međusloj koji povezuje distribuciju s mjenjačem. Drugi mogući razlog je trošenje elemenata vrlo srednje osovine.
Najmanje, potrebno je pažljivo pregledati navedene elemente od dna - od jame ili podizati automobil na dizalu. Držite sve čvorove s rukama s neradničkim motorom (poluga mjenjača u neutralnom). Reaklash, ako je, dat će se znati.
Ti se problemi tretiraju s priširanjem ili zamjenom sklopa intermedijarnog vratila.
Drugi mogući smjer je prednja polusoka, odnosno njihovi vanjski vijci (šarke jednakih kutnih brzina), iako su ti čvorovi rijetko zahtijevaju pažnju.
Pozdrav, poštovan izdanje! Moje ime je Boris. Ja iskorištavam Chevrolet NIVA (2017. godine). Prije ove Lada 4x4 5DV. U "staroj NIVI", blokiranje destilacije uključena je u ekstremne ceste po potrebi. U Nive Chevroletu postoji blokiranje povećana i niska, "gore" i "dolje". Ne mogu razumjeti što se uvjeti na cesti povećavaju, a na ono što je nisko? Molim te, objasni. (Boris)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Boris, halo!
Pretpostavljam da ste zaveli video Photoshki ne prilično kompetentni blogeri.
Morate dobro znati da se prijenos prijenosni okvir Lada 4x4 provodi dvije zasebne poluge, točnije s malim polugama. Jedan je odabran brojem povišenim RK-om, za konvencionalne uvjete projekata ili spuštenih, koji se koristi u uvjetima povećane otpornosti na kretanje. Postoji neutralna između njih - položaj kada se zakretni moment na kotačima ne prenosi. Druga poluga ima dva položaja - središnja brava je omogućena ili isključena. Kutija za izdavanje Chevrolet NIVA na funkcionalnost i nadjev isto kao u Lada 4x4. Odlikuje se činjenicom da je kontroliran jednom polugom umjesto dva. Longitudinalni prekidač (leđa) odabire seriju RK, a poprečni pokret kontrolira zaključavanje. Ako je poluga pomaknuta udesno - zaključavanje je isključena ako se povuče ulijevo - zaključavanje je omogućeno. Uključivanje blokiranje je dopušteno u bilo kojem od triju uzdužnih položaja. Dakle, ovdje nema povišenih ili niskih brava.
Zdravo! Čuo sam za "bolest" hidrauličkog lanca lanca, a posebno vanjski zvuči kada se automobil počne za parkiralište. Jeste li voljeli ovaj problem? Ako je tako, kako ste odlučili o pitanju? (Anton)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
- Antona, dobro poslijepodne!
Pretpostavljam da ste se pojam "bolest" preselili, jer masovni problem nije.Nismo naišli na takav nedostatak, iako promatramo veliki broj sličnih automobila u našem okruženju. Tako da je najvjerojatnije poseban slučaj.
Uz kratkoročno nokaut jednog ili dva hidrothela nakon dugog parkirališta ponekad se suočava. Najviše opisani problemi s hidrotetulatorom, kao i kod hidroterapeuta, povezani su s nedovoljnim tlakom u sustavu podmazivanja nakon dugog parkirališta automobila. To se događa kada ventil filtra za ulje ne radi dobro, a nakon dugog parkiranja automobila, ulje teče iz svih autocesta u paleti kućišta radilice. Svijetli znak takvog odstupanja - žarulja za kontrolu tlaka ulja ne izlazi s prvim prijenosom motora nakon lansiranja, a nakon 1-2 sekunde njegovog rada. Zamijenite filtar ulja.
Drugi procijenjeni razlog je začepljenje hidrauličkog sustava, koji je nastao zbog upotrebe loš kvaliteta motornog ulja ili kasne zamjene. Isperite sustav podmazivanja motora s deterdžentnim uljem, ispuhati hidraulični sustav zatezača.
Sljedeći mogući razlog je trošenje ili oštećenje samog zatezača. Zamijenite proizvod ili istrošene predmete.
Kao što znate, u Lada 4x4 prednji čvorišta su počeli instalirati neregulirane, koji se ne smije podešavati svakih 5 tisuća kilometara. Kada će biti uvedeni u Chevrolet Nivu? (Igor)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
- Igor, halo!
Vaše se pitanje ne uklapa u okvir rada automobila.Pokušajte se obraćati proizvođaču.
Je li to potrebno i koji vremenski okvir je zamijeniti tekućinu u hidrauliku upravljanja? (Ilya)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Pozdrav, ilya!
Popis propisa, izračunata za razdoblje rada vozila na 120 tisuća KM, zamjena tekućine u hidrauliku nije osigurana. Provjera razine tekućine mora se proizvesti svakih petnaest tisuća kilometara.
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Eugene, dobro poslijepodne!
Kada će to pitanje s regulatorom vrata odlučiti? On trlja prag i kad blato udari u hrđu. Već hrđa. Stroj 2012, kilometraža 50 tisuća. (Ivan)
Hello, Ivan!
Ako govorimo o dodatnim pečatima duž donje konture bočnih vrata, onda na našem automobilu postoje slični problemi, ali manje su izraženi, a ne kritični.
Pod pečata postoje mlaznice, ali 1 metal je napunjen na tlo samo u prednjim kutovima vrata, nema hrđe. U isto vrijeme, naš automobil po dobi godišnje je mlađi, ali kilometraža je dvostruko više, to jest, intenzivno se iskorištava. Prema našim informacijama, proizvođač je riješio ovaj problem.
Od druge polovice 2015. GM-Avtovaz na automobilima Mount Blacks s mekšeg materijala.
Zdravo! Posjedujem Chevrolet NIVA 2013 izdanje. Kilometraža 27.000 km. Problem je takav - lansiranje je teško ispod - 10 stupnjeva, osobito kada - 20 (ne uvijek). Također malo plovak skreće odmah nakon pokretanja motora čak iu toplom vremenu unutar minute, tada je promet poravnat. Kada se kreće nema problema. Odmah ću reći da je baterija nova, dobro se okreće, svijeće su pokušale tri seta, zaustavljene na NGK - čini se da je bolje od drugih, zavojnica i žica su također novi. Reci mi, molim te, što bi mogao biti problem? (Alexander)
Sergej Mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Odjel za automobilske informacije):
Alexander, GM-Avtovaz stručnjaci sugeriraju da najvjerojatniji uzrok takvih problema leži u nepravilnom radu regulatora praznog hoda. Pokušajte ga zamijeniti (nalazi se na mlaznici za gas).
Privukla sam vašu pozornost na popravak automobila u odsutnosti - slučaj je nezahvalan.
Stoga je to procijenjena dijagnoza, nakon svega, bolje je provjeriti automobil na dijagnozu u usluzi automobila.
Zdravo! Imam četiri chevs u području gledišta, a na dva su njih postoje problemi s rashladnim sustavom: pucanje ekspanzijskog spremnika (RB), razbijanje mlaznica, beskonačnu promjenu pokrivača Republike Bjelorusije. Očito, to nije nesreća, posebno uzimajući u obzir brojne slične teme na profilima mjesta shevi Niva. U našem slučaju zadržavam razinu rashladnog sredstva u spremniku za proširenje, čak ni na nižoj naznačinoj razini, već gotovo na samom danu. To vam barem nekako omogućuje bezbolno iskorištavanje automobila. Pitanje: Što može biti istinski uzroci gore navedenih i dovoljnih masovnih problema s sustavom hlađenja Chevy Niva? (Nikolay)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Nikolai, prošli smo vaše pitanje u GM-Avtovaz. Registrator kvalitete Evgeny Berezin je odgovoran:
Spremnik za proširenje - (RB). Doista, prije nekoliko godina bio je problem - periodični izgled pukotina Republike Bjelorusije. Razlog je nestabilno ponašanje materijala "Baloch" tijekom cikličkih opterećenja (hlađenje grijanja) i njegovo prerano "starenje".
Od početka 2013. ovaj problem je u potpunosti eliminiran zamjenom ovog materijala na pouzdaniji i stabilniji "hostalent". Preporučujemo korištenje izvornog proizvoda od hostalen. Glavna razlika između novog materijala iz prethodne - dovoljne krutosti i ujednačenosti debljine zidova Republike Bjelorusije. Pregled proizvoda Prilikom kupnje, obratite pozornost na kutove, ne bi trebali biti transparentniji od ravnine zidova u srednjem dijelu Republike Bjelorusije.
Pokriti rb.: Maseni nedostaci ove komponente nikada nisu zabilježeni zbog jednostavnosti njegovog dizajna.
Najvjerojatniji uzrok disfunkcije ovog proizvoda može biti povezan s zumom za diplomiranje / ulazni ventil, koji je najvjerojatnije uzrokovan starenjem rashladnog sredstva i formiranjem oborina i naslaga u sustavu hlađenja, uključujući unutarnji dio Rb pluta. Depoziti u sustavu ometaju rad termostata i temperaturne senzore rashladnog sredstva, koji mogu izazvati povećanje tlaka u sustavu hlađenja i slomljeni mlaznice.
Provjerite stanje rashladnog sredstva. Ako se ne zamijeni u skladu s propisima, mora se zamijeniti, unaprijed ispirati sustav.
Na Chevrolet Car Niva, redovito računalo na brodu prikazuje samo temperaturu zraka i napon na vozilu. Na vozilima kao što su prije i viburnum, osim ovih funkcija, broj drugih su dostupni, posebno, trenutna i prosječna potrošnja goriva, dionice moždanog udara, koji bi bio posebno relevantan upravo za Chevrolet NIVA, koji ima povećani apetit za gorivo. Je li moguće modificirati računalo na ploči Chevroleta NIVA računala, na primjer, zamjenom prekidača upravljača iz prijera (viburnum), itd., Kako bi se ostvarili funkcije nestalih? (Ivan)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
- Ivan, halo!
Poslali smo vaše pitanje proizvođaču automobila - na zajedničkom venture GM-Avtovaz.
Ravnatelj odgovora za kvalitetu Evgenia Berezina:
"Funkcije bočnog računala" ušiveno "u mikroprocesor kombinacije instrumenata, koja je odgovorna za čitanje, obradu i odražavanje pokazatelja koje ste spomenuli. I podaci se uzimaju iz upravljačke jedinice motora. Funkcije određivanja potrošnje goriva u računalnom računalu Chevrolet NIVA nisu osigurane. Stoga uporaba podložnih sklopki s drugih modela neće dopustiti očekivanom rezultatu. "
Drugim riječima, ako kupite daljinski upravljač s naprednog televizora, vaš TV prijemnik neće dobiti nove značajke.
Recite nam ako postoje načini za uklanjanje zveckanje toplinskih ekrana Chevrolet Niva? Što bi bile posljedice prilikom uklanjanja? (Alexei)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
- Alexey, halo!
Na vaše pitanje okrenuli smo se proizvođaču automobila - na zajedničkom venture GM-Avtovazu.
Odgovorni direktor kvalitete Evgeny berezin:
Naš automobil koristi nekoliko vrsta toplinskih zaslona. Neki od njih se nalaze u motornom prostoru i osiguravaju toplinsku zaštitu startera i zračni prijemnik od visokotemperaturni kolektor. Osim toga, zaslon za zaštitu startera štiti posljednju od prašine i prljavštine u uvjetima izvan cesta. Druga skupina je ispod dna tijela i služi kao zaštita anti-štita mastika od visokih temperatura ispušne cijevi i katalizatora. Vjerujem da je pitanje postavljeno na ekranima prve skupine, ona koja se nalazi u motornom prostoru. Na ranim godinama proizvodnje, problem zveckanje zaslona spremnika bio je relevantan, ali za sve ostalo, komentari se praktično ne primjećuju. Da bi se uklonilo ovaj nedostatak, provedena je promjena dizajna, naime dodatna točka pričvršćenja je uvedena. Nakon toga nismo primijetili probleme. Stoga možete preporučiti čitatelja (ako je datum proizvodnje svog automobila do listopada 2010.), da se uspostavi proizvod posljednje države u zamjenu za staru. Uklanjanje niti jedan od toplinskih zaslona kategorički savjetuje! Odsutnost toplinski štitovi kolektora zraka će dovesti do jakog zagrijavanja samog razvodnika. To će doprinijeti esencijalnom toplinskom grijanju na ulazu u motor i smanjuje snagu motora, osobito u ljeto. Odsutnost toplinski štitovi starter dovest će do jakog pregrijavanja startera. Kao rezultat toga, izolacija zavojnica njegovih namota se rastopi, što će izazvati kratki spoj. Osim toga, visoka temperatura je vrlo brza "sastav" i suši svu mazivu koja se koristi u starteru, što će također neizbježno dovesti do izlaza proizvoda ne uspije. Ono što ranije dolazi - zatvaranje namota ili sušenja podmazivanje ovisit će o statusu startera u trenutku demontaže toplinske zaštite i radnih uvjeta. Uklanjanje dna dna dovest će do pregrijavanja anti-rafinerije na dnu, njegov protok od dna, pojavit će se korozija. Pojavit će se mogućnost vatrenog požara.
Iz vlastitog iskustva mogu dodati. Ako se zaslon zveči, to znači da je montirano, ili je jedan od "ušiju" vezanosti odjeknuli. Preporuke - zategnite pričvrsne matice, štap ili dobrodošlicu slomljena "uho" (ali to nije dugo) ili zamijenite zaslon na novi.
Dobar dan. U ovom trenutku, najmanje četiri velika proizvođača proizvodi istovarene polu-osi za NIVA. Štoviše, cijena osi iz VolgaAvtoprom usporediva se sa standardom. Ali nema objektivnih usporednih informacija. Zašto ne dogovoriti laboratorijske test polu-osi, u isto vrijeme usporediti i standardne polu-osi različitih proizvođača. (Sergey)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Hello, Sergey!
Vjerujem da za većinu čitatelja časopisa tema usporedbe Chevrolet Nibins i Lada 4x4 polu-osi nije od interesa. Pogotovo s činjenicom da ovi dijelovi nemaju problema s snagom - za dugo vremena rada nekoliko automobila, nismo se suočili s polu-osima, a ne postoji protok pisama na ovu temu od čitatelja. Ležajevi su srušili - to je bio slučaj (sada je problem već riješen), ali polu-osi nisu slomljena i neće se slomiti. Moguće je da nisu dovoljno za težak uljeza na posebno obučenim strojevima s kotačima povećane dimenzije. Ali to je potpuno specifična publika.
Kakve će zimske gume preporučiti na Shevi Nivi? Rad u selu: Drifts, stražnji, led, zima, mrazevi do -35-ih nisu neuobičajeni. Šiljci žele. Veličina 215 / 65R16 (Sergey Clearikov)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Sergey, dobro poslijepodne!
Zapravo, ovo pitanje odnosi se na temu gume, ali ne i djelovanje Chevrolet Niva. Vaša sreća koju sam angažiran u testovima guma. Za vaše uvjete, Goodyear ulterrip led Arktic je samo pogodan za vaše uvjete - to su najviše "svestrane" gume iz svih gutljaja. Rezultati testa zimskih oluka SUV guma mogu se pronaći.
Iako je taj test nastupio na Pawner, gume veličine 215 / 65R16 su prikladne i Chevrolet NIVA. Ako Goodyear ne plati troškove, obratite pozornost na Cordiant snijeg križa, Nordman 5 SUV i Nordman 7 SUV. Samo nemojte koristiti nemogućnost bez mjere, zapamtite da sve ima granicu - strmije džip, daljnje nadilazi traktor.
Zdravo! Helding Chevrolet Niva objavio je prosinac 2014., ranije je bio Chevrolet NIVA 2008, u kilometraži od 19 tisuća. Popravak potrebe motora, jer Ulje je otišlo na antifriz. Problem je bio u sudoperu glave motora (očigledno, tvornički brak), u skladu s tim, zavarivanje i brušenje GBC-a je provedeno, brtva nije bila slomljena. Jamstvo u to vrijeme završilo je. Nakon popravka prošao je pet tisuća kilometara - antifriz je čist, a ovaj problem je eliminiran. No, kako se ispostavilo, bio je još jedan drugi problem s motorom - potrošnja motornog ulja je 0,5 litara na 1000 km kilometraže (ulje treperi uglavnom na ruti). Vjerovao sam da je sva potrošnja nafte, koja je bila prije popravka GBC-a, zbog ulaska ulja na antifriz. Na Lada servisnoj stanici bili su uvjereni da proizvođač omogućuje potrošnju nafte od 0,7 litara na 1000 km, ne biste se trebali popeti u motor i mirno voziti. Usput, kape za mršavljenje ulja su zamijenjene, a problem definitivno nije u njima. Dinamika stroja i potiska nakon popravka GBC-a su izvrsna, kompresija u cilindrima 12.5-14. Molimo podijelite svoje iskustvo, kako bolje ići u ovu situaciju. (Evgeny)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Eugene, dobro poslijepodne!
Savjetujem vam da provjerite funkcioniranje ventilacijskog sustava kućišta radilice - učinio je cijev za uklanjanje plina, učinite li separator ulja?
Pregledajte svijeće na dostupnost Nagare. Ako na njima ima puno trupa, motor je bolji otvoriti i odrediti kako ulje ulazi u komoru za izgaranje. Postoje dvije opcije - prosljeđuje se ulja izazvane prstenove ili ... ulje izazvane kape.
Ako ispušni plinovi nisu sivi, a elektrode svijeća su relativno čiste, predlažem vožnju i istovremeno pratiti razinu ulja. U vašem slučaju, zadržao bih ga u sredini između "minimalne" i "maksimalne" oznake i izliveno samo kada padne na minimum. Postoje slučajevi motora koji ne vole maksimalnu razinu ulja.
Pri prebacivanju prijenosa tijekom prešanja / otpuštanja kvačila u mjenjaču se čuju. Ovi kuca bili su u početku. Trgovac kaže da je to konstruktivna značajka automobila. Je li tako? Shniva je kupila u studenom 2015. godine. U ovom trenutku, kilometraža ~ 32 tisuća cm. (Valery)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Valery, dobro poslijepodne!
Nezahvalan slučaj - za dijagnosticiranje u odsutnosti ...
Sudeći prema dobi automobila i trčao 32 tisuće kilometara, malo je vjerojatno da postoji neki ozbiljan nedostatak, za vrijeme kojega "dobro" kucanje bi zasigurno izašao.
Ako su kucaci prijenosni klikovi koji se gotovo ne čuju na hladnom prijenosu (kada je ulje gusta), ali oni su izraženiji na vrućem automobilu - to je prilično čest fenomen za Lada 4x4 i Chevrolet NIVA. Obično je izražen proces "rastavljanja" (slabljenja) ili "montaže" (napetosti) "angažmana svih zupčanika u mjenjaču i kutija za brojanje.
Pokušajte raditi papučicu spojke lagano, ovi zvukovi bi trebali biti tiši ili praktički nestati. Ali još uvijek preporučuju se okrenuti drugom stručnjaku za točnu dijagnostiku.
Odmah napravite rezervaciju da ne planiram nikakve kompromiste za kopanje za vas, ali općenito ne razumijem takvu budnost. Ne pitam osobne podatke i tako dalje. Samo pitam, kao što je to bilo i kako postoji niva različitih godina puštanja, a gdje je vjerojatnost trollinga? Što se tiče pitanja o usporedbi srebra i Burgundy Shiniv ... U časopisu je kupnja mordear stroja postavljen uklj. I kao usporedba modela 2002. i 2003. godine. To je ono što ja kažem, tako da opet objasniti značenje pitanja. O petim vratima i mlaznici koju sam pitao o staroj, Burgundy Shnivi. Na njemu su postojali takve probleme? Pitam jer tada stavljaju druge dizajne, pa, kako, kako su stare opcije u radu? Također niste odgovorili na to na kraju, onda je s lijevim ogledalom iskrivljen velikim vijkom. Na kraju kad su zamijenili? (Sergey)
Maxim Sachkov, Voditelj odjela za automobilsku informaciju časopisa Room:
- Dobar dan, Sergey!
Sve informacije o automobilima dovršene operativne testove u Uredničkom uredu mogu se naći u izvješćima koje su ispisane u papirnatim verzijama časopisa i postavljene na mjestu.Nešto što bi im dodali. Nećemo vas uopće moći vidjeti.Ako imate bilo kakvih pitanja o shnill, koji je sada u našem parku, ili općenito, prema modelu, rado ćemo odgovoriti.
Dobar dan. U jednom od članaka o Silvery Shevi Niva, napisali ste da senzor na ploči s instrumentima počeo je približiti znak pregrijavanja. Imam istu stvar, iako se čini da se automobil ne zagrijava. Senzor na bloku koji sam promijenio - nije pomogao. Možda ste pronašli razlog? (Alexei)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Pozdrav, Alexey!
Za početak, navest ću da se u kombinacijama instrumenata postoji temperaturni pokazivač, a senzor je u sustavu hlađenja.
Na našem automobilu mali pomak strelice pokazivača na stranu viših temperatura nije utjecala na funkcioniranje sustava hlađenja i motora u cjelini. Budući da se sustav "senzor + pokazivač" ne može smatrati mjernim instrumentom koji određuje temperaturu rashladnog sredstva s točnosti od jednog stupnja, odlučili su da se tijekom rada neznatno povećava pogreška jedne od ove dvije komponente, tako da nema razloga za zabrinutost. U našem slučaju zamjena senzora također nije pomogla. Najvjerojatnije, pokazivač griješi, ali ga zamjenjujući s Archus post, i to je skupo kupiti novu kombinaciju uređaja.
Provjerite je li razina hlađenja tekućine normalna, a sustav hlađenja električni francuski hrani i ne radi stalno. U tom slučaju, temperatura rashladnog sredstva ne prelazi kritične vrijednosti, a ništa ne ugrožava motor.
Sličan sustav (senzor i pokazivač) pomaže u određivanju razine goriva u spremniku. Međutim, gledajući položaj strelice pokazivača, nemoguće je odrediti opskrbu gorivom s točom litre.
Imam nekoliko pitanja o oba shevy Nivam, koja je bila i koja je: 1. Prethodni šok od kraja 2003. godine, na početku rada bilo je mnogo pritužbi, sudeći po člancima u časopisu (2004., br , 12, 2005 br. 8), jednostavno je raspala, a zatim, nekoliko godina kasnije, u 2011. i 2013. godini, o tome je napisano da je potpuno borba, još jednom nije dobila pogreške. Objasnite, kako se to dogodilo da je u korijenu promijenjen? U kojoj je fazi bilo promjena u njegovom "ponašanju"? Također želim razjasniti kada, na koju kilometražu, na kraju, ogledalo je povučeno po vijku, promijenio se u novu (u člancima za 2011. i 2013. o ogledalu više se ne spominje)? I bilo je kasnije sličan problem s desnim ogledalom? 2. Što se tiče provalnika Shniva bolji od toga, prvi Zarulevian Silver Shiniiva 2002 GV. Što se tiče pouzdanosti? 3. Što je rezultat starog Bordeaux Shevi Niva? Jeste li ga prodali "vanjski" kupac? Koliko je kilometraža imalo u vrijeme prodaje? A što se dogodilo starijoj prikolici - prodano je ili izbačen? Daljnja pitanja koja se odnose na usporedbu Burgundy Sjeniev s trenutnom crvenom. 4. Postoji li novi crveni problem s polaganjem sjedala i polica zveckanje koja je bila stara burgundana? 5. Što se tiče dvorca peta vrata. Nije bilo Burgundy Shniva brtve dvorca na kraju petog vrata. Je li bio problem s polaganjem dvorca u ovim vratima i postoji li takav problem s novim automobilom? 6. Budući da je nova rešetka stražnjeg prozora već bila moderniji osigurač, bilo da postoje problemi sa starim "stupcem" perilica u morduarnoj stroju? 7. Koliko prednjih i stražnjih jastučića idu na schivakhs? (Sergey)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Hello, Sergey!
Nije jasno zašto se takav broj detaljnih pitanja vezana za automobil, koji odavno nije u uredništvu, već, najvjerojatnije, u životu? To sugerira da pokušavate ići na neki kompromis na časopisu ili za mene osobno i uskoro ispasti iz znatiželjne Sergeyja u dosadnom "trol" ... Pa, ako mi je pogrešno ...
Samo u slučaju da ću biti kratka.
1. Ovdje je sve jednostavno. Kada kupujete "strani automobili" je očekivanje visokokvalitetnih komponenti i proizvoda općenito. Ali u životu se ispostavilo po redu. Tijekom vremena ispostavilo se da amortizeri, lopta, vodena pumpa itd. Na ovom stroju su "potrošni materijal", određen je stvarni vijek trajanja. Osoba brzo dolazi do svega - sljedeća zamjena komponenti prestala je biti iznenađenje, pa se promijenio odnos prema automobilu.
2. Burgundy i Silver Chevrolet NIVA djelovali su u različitim načinima iu različitim uvjetima, zadatak usporede njihovu pouzdanost nije u početku nije stavljena.
3. Automobil je prodana neovlaštenoj osobi, ne znam prezimena. Mileaga u vrijeme prodaje iznosila je oko 190 tisuća KM. Prikolica je živa u to vrijeme.
4. S rasporedom sjedala nema problema, polica ne zvečati.
5. Peta vrata u dvorcu ne kuca, ne zahtijeva pažnju.
6. mlaznica funkcije stražnjeg pranja bez problema.
7. Imajte na umu da je stari automobil u uobičajenom sustavu kočnica imao regulator sile kočenja za svoje vrijeme, a novi je predstavljen prisutnošću ABS-a. Ipak, prednji jastučići se mijenjaju, kao i prije 30 tisuća KM, iako ta brojka ovisi o stilu vožnje. Stražnji se može dogoditi, vjerojatno tisuće do sto, ali ih prisiljavamo svaki pedeset. Razlike između strojeva na habanju jastučića nisu označene, vjerojatno, jer razlika u stilu vožnje daje veći učinak od prisutnosti ABS-a.
Zdravo! GM-AVToVAZ JV preporučuje ulje od proizvođača Petro-Kanade, postoje informacije o forumima da kada koristite sklop goriva ovog proizvođača, motor radi gore (hidrocenzatori se kucaju) i stroj je lošija vožnja zbog otpora u zupčanicima. Imate li iskustva u radu ovog ulja i što koristite? Hvala vam. (Anton)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Antona, dobro poslijepodne!
Ne mogu vjerovati da u ljeti u svakodnevnom radu možete odrediti da je automobil postao gori da se sviđa. Moguće je identificirati samo kroz usporedne testove u posebnim uvjetima, s mjernom opremom. Razlika se može osjećati možda da u hladnoći, ali obično se automobil slabo valja u takvim uvjetima, ako je ljetno ulje s visokom viskoznošću poplavljeno, i, bez obzira na brand.
Takvo ulje nije naišlo na oči, ne postoji iskustva u radu. Umetnite Castrol Magnatec 10W40 u motor, koristimo ga dugi niz godina na strojevima koji rade na testovima guma. U prijenosama (KP, RK, mjenjači), koristimo Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (API-GL-4 / API GL-5) - pogodan je za bilo koji, uključujući hipoidnu opremu. Nema problema s hladnim početkom, bez zbijanja i pritužbi.
Dobar dan! Koliko je Chevrolet NIVA motor? Što je otpornost na koroziju tijela? Koliko brzo hrđa se pojavljuje u prostoru podcasta, elementi ovjesa? (Michael)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Mikhail, halo! Odgovaramo na vaše pitanje uzimajući u obzir rad prethodnog stroja. Uvjeti i načini korištenja oba stroja su slični - održavanje testova guma, oko trećine trčanja s prikolicom s opterećenjem od 400 do 500 kg. Prvi je prošao oko 200 tisuća kilometara, a korontni motor još nije zahtijevao. Današnji automobil u trčanju približava se 100 tisuća, motor šapuće i zadržava širinu duha, usporediv s mladih godina. Vjerujemo da mnogo ovisi o odnosu prema automobilu, kvaliteti motornog ulja i pravovremene usluge.
Prvi automobil bio je promovilena iz "djetinjstva", drugi (današnji) živi bez dodatne obrade korozije. Ni na drugoj hrđi nije označena nigdje - površina tijela, prostor vjetrobranskog stakla, dno je živ, dok su automobili desete obitelji, a kasnije i prije, radeći paralelno, na nekim mjestima "cvjetaju". Danas, na našem Chevroletu, Niva se može naći samo na nekim elementima sustava oslobađanja, koji je, po našem mišljenju, prihvatljiv. Navest ćemo da govorimo o automobilima koji djeluju u VOLGA regiji, uglavnom u gradu Toljatti i u blizini, gdje je zimi kemija cesta iznimno rijetka, a ne tako obilno, kao u glavnom gradu.
Dobar dan! Napravila je analizu ulja s Chevroletom nakon trčanja od 1100 km (ukupna kilometraža 20.000 km) i otkrila da u naflu 20 ppm željeza i 55 ppm olova. Preostali metali su normalni. Farma ima više rasplinjača NIVA-2131 s 1,8 motora (kilometraža od 146.000 KM): Analiza je također, nakon 1100 km, pokazala je sličan obrazac trošenja (40 ppm željeza i 60 ppm olova). Je li moguće govoriti o općem trendu visoko trošenje vazovog motora na NIVI-i u usporedbi s Zhiguli? Ipak, u pravilu motori na NIVI zahtijevaju remont u regiji od 100.000 km trčanja, tj. To potvrđuje intenzivnije trošenje motora na Vazi Svozdnikovu. A što se točno nosi s takvim olovom i kositrom? Umetci? Hvala vam. (Dmitriy)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Pozdrav Dmitrij!
Ispričavam se, ali odgovor sadrži vrlo velik broj nadolazećih problema. Počnimo saznati što je PPM - u prevođenju s engleskog to znači "čestice na milijun" ili milijun udio. Ako se prevedete u kamate, jedan posto je 10 000 ppm. To jest, u ovom slučaju, prisutnost željeza je 2-4 i olovo 5,5-6 tisuće postotak, Kemičari koji se nazivaju "tragovi", ali ne i "prisutnost". "Preostali metali su normalni" - što je norma i tko ga je instalirao?
Postoje pitanja o ispravnosti mjerenja. Koja je točnost uređaja ili uređaja, koja je provodila ta mjerenja? Postoji li rezultati za provjeru ulje na ispunu motora? Moguće je razgovarati o onome što se pojavilo u ulju nakon određene vožnje, možete usporediti dvije države - prije i poslije. A gdje su rezultati analiziranja ulja nakon rada u motoru Zhiguli?
Kako možemo usporediti trošenje različitih motora, oslanjajući se na rezultate istraživanja nafte samo iz motora "Nivov"? Prisutnost olova danas je zabranjena u gorivu iu bilo koje druge proizvode koji se koriste za bilo koje moderne motore, budući da će pasti do komore za izgaranje i odmah otrovati neutralizator. Motorno ulje nakon svega dođe u komoru za izgaranje, i s njim i olovo ...
Prema našem mišljenju, prikazane brojke su tragovi prisutnosti koja bi mogla nastati iz kontakta ulja s paketom u kojem se transportira i pohranjuje prije punjenja motora. Moguće je da je u ovom spremniku prije dugo vremena zadržan etil benzin. Ne vidimo vezu između nalaza koje ste napravili na povećanom trošenju vaza ohor motors na NIVI-i u usporedbi s Zhigulima Prikazane rezultate analize ulja.
Ono što je zbog i kako samostalno eliminirati periodično nepredvidivo pojavljivanje vibracija motora u praznom hodu. SH-NIVA Moje izdanje rujna 2014. godine .. kilometraža je sada 45 tisuća KM. Podijelite svoje iskustvo. Hvala vam. (Vyacheslav)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
Hello, Vyacheslav!
Žao mi je, ali tijekom rada našeg automobila Chevrolet Niva, niti naši kolege na radionici koji djeluju drugim automobilima, nisu naišli na takav problem. Najvjerojatniji uzrok vibracija motora na praznom hodu prolazi u radu cilindara. Krivnici, najvjerojatnije, mogu povremeno odbiti svjećicu, visokonaponske žice, zavojni spoj ili druge komponente sustava paljenja. Možda problemi leže u sustavu opskrbe gorivom - prije svega, provjerite rad mlaznica. Da bi razjasnili razloge, najbolje je primijeniti na dijagnostiku stanice za održavanje.
+ 13 − -2Napisali ste da stavim povećani generator. Pomogao? (Alexander)
Sergej mišin, urednik časopisa "Vožnja" (Informativni odjel):
- Da, u siječnju 2016., zamijenili smo redoviti generator (80 a) na 120 amperat Permq. 7712.3701-01. S njim se baterija potpuno napuni čak iu gradskim prometu zimi. Istina, nakon šest mjeseci rada, nova "elektrana" oslabila je u struji za punjenje. Nakon popravaka u specijaliziranoj radionici (zamjena ugrađenog regulatora i jedan ležaj - očigledno, na stalku zujao) za malo novca, 1200 rubalja., Baterija je uvijek u dobroj formi.
Dobar popodnevni dragi čitatelji. Tema današnjeg članka su slabe točke automobila Chevrolet Niva. Članak je napisan na temelju iskustva vlasništva nad automobilima 2006. godine. i 2012.
Povijest Chevrolet Niva.
Prvi uzorak automobila VAZ 2123 "NIVA" prikazan je na moskovskom sajmu u Moskvi 1998. godine. Budućnost Shniva, od VAZ 21213 je karakterizirana pomoću međuosovinskog razloga, oblik tijela, prijenos i skuplje unutarnje obloge. U biti, bila je novi automobil, najniže je ujedinjeni s ovlaštenim VZ-om 21213 u proizvodnji.
Nažalost, naslijedila je ne samo prednosti, nego i nedostatke.
Za razvoj novog modela iz Avtovaza nije bilo dovoljno novca, a onda biljka je otišla na prodaju općih motorskih brand "Niva". GM je uveden više od 1.700 promjena u dizajnu automobila i organizirano, u 2002. godini, proizvodnja pod svojim brandom. SO VAZ 2123 postao je Chevrolet Niva.
Do 2009. godine automobil je praktički nepromijenjen, u 2009. godini je napravljen plitko restliranje tijekom kojeg je automobil imao nekoliko kompletnih skupova, plastične obloge na panelima tijela i novog prijenosa.
U našem članku, pogledat ćemo i dorestayling i post-post-post-pobjedničke automobile i procijenit ćemo rad biljke za završnu obradu modela.
Slabosti Dorestayling Shniva 2002-2009
Motor.
Motor je pouzdan i pokreće u frontlee, rezervni dijelovi za to su uobičajeni i postoji u bilo kojem kolektivnom gospodarstvu, s njim postoje samo tri problema:
- On je vrlo slab za NIVA. 79 konjskih snaga Overclock Autoclock AutoClock do 100 km / h na 19 sekundi, pretjecanje i brzina iznad 110 km / h za automobil je težak.
- Kao rezultat prve dvije točke - visoka potrošnja goriva. Zimi, 16-18 litara su mirno u urbanom ciklusu, na autocesti 8-9, mješoviti ciklus je utopija.
Kvačilo.
Grip s prirodnim profinjenim ležajem (u plastičnom okviru) ne voli split. Isječak se rastopi i kvačila nestaje! Trenutna zamjena oslobađanja oslobađanja na ležaj VAZ 2101. Oni sami nisu toliko skupili, ali zamjena zadatka izdanja nije trivijalna - pola automobila će morati rastaviti
Prijenos.
Prijenos.
S pravovremenim problemima servisiranja s njom se ne događa.
Slučaj prijenosa.
Čvor je prilično hirozan ako se smanjuje brzina i neutralna uključena relativno lako, zaključavanje međusoka na najmanji trošak je uključen s ogromnom silom. Distribucija obično ne radi, već zbog stražnjeg dijela zupčanika, doprinosi zvukovima šokova prijenosa kupnje automobila. Budite sigurni da provjerite blokiranje međusoka. Imam 2 automobila, uključeno je s problemima.
Kardanske osovine.
Prije restyline 2009, automobil donosi na kardan .... Nakon 2009. godine ovaj problem je ispravljen, ali udarci u prijenosu ostali su zbog dizajna kutije za točenje i mjenjačem s pogonima
Tijelo.
Rotacija počinje na lukovima na kotačima, dnu vrata i pragova. Kvaliteta boje nije visoka i čips brzo cvatu.
Također, tijelo očajnički treba poboljšati izolaciju buke, ako je do 100 km / h u automobilu relativno udobno, nakon čega se okreće okretanje glasa.
Glavni nedostatak tijela je vrlo mali prtljažnik (ali ne iznenađuje veličinom međuosovinskog razmaka NIVA), ona se tretira s ugradbom debla na krovu, ali će se pogoršati aerodinamiku i dodavati howl.
Slabosti restyling Chevrolet Niva 2009 - n.V.
Restyling 2009 napravio je nivu nešto bolji, ali bez žlice nije se bavio.
Motor.
Uz tranziciju na Euro-3 i više, uveden je katalitički konverter plina. U našim uvjetima, on odbija 60.000-80.000 km kilometraže i zamjenjuje se našim optimizatorima na avionu odvodnika iz automobila s Euro-2 motorima (ekološka klasa se smanjuje, ali novac i gorivo će uštedjeti.
Prema 16 ventila motora Opel, dosta negativnih recenzija predložio je kao opciju, tako da ga nećemo smatrati.
Također, nakon restyling u 2009, klima uređaj postao je dostupan u 2 osnovna oprema (to je opcija). Općenito, klimatizirani automobil je udobniji, ali zbog slabog motora, potrošnja goriva se uvelike povećava i na praznom hodu, a istovremeno je motor i klima uređaj vrlo snažno uništeni.
Prijenos.
Općenito, udarci iz prijenosa nestanu, ali je ostao teško uključiti međusoflu bravu, a ležaj za oslobađanje nije izliječen.
Po tijelu
Plastična krila jastučići, vrata su postala korozija žarišta. Obloge su zalijepljene do vrata i s vremenom prašina kotrlja prašinu koja teče i sve to je aktivno hrđu, iako je dugotrajno očuvan atraktivan izgled.
Ukupni nedostatak za sve proizvodnje je kvaliteta rezervnih dijelova u maloprodaji, ali to nisu vina dizajnera i biljke proizvođača.
Oprema i konfiguracija od 2009. godine.
Sažimamo.
Jer vaš novac Chevrolet Niva je sjajan automobil. Cijena kvalitete omjer na visini ....
U zaključku, predlažem vam da vidite ovaj video pregled Chevrolet NIVA:
Danas imam sve, ako znate druge slabosti Chevrolet Niva, ili imate nešto za dopuniti članak, napisati komentare.
Do tog briga Generalni motori donijeli su proračunske modele Chevroleta s našeg tržišta, kupili su ih vrlo dobro. Dobra cijena, prostran salon za svoj razred, dokazano u vrijeme bezbrižnih motora, osim što je bilo moguće odabrati jednu od tri vrste tjelesnih - hatchback, limuzina i karavana. Da, a do sada je korišten Chevrolet Cruz u velikoj mjeri posljedica trajnosti tijela na koroziju. Pocinčao je tijelo u Cruz, ili ne, saznajte danas zajedno.
Video o Skupštini Chevrolet Cruz u tvornici:
Ova pilić ovdje je odavno ovdje, ali Ryzhikov se nije pojavio. Tijelo galvanizirano dobro.
Za većinu podataka od proizvođača i različitih poduzeća, koji je proizveo Chevrolet Cruz, tijelo je još uvijek djelomično galvanizirano.
Peeling Paint na drugom krilu, ne postoje crvenokose.
Ipak, postoje kopije koje cink nije vidio oko i, u pravilu, strojevi St. Petersburg Skupštine , Bez obzira na prisutnost cinka na površini, sloj boje na svim Chevrolet Cruz je prilično tanak i slab. Stoga je dovoljno za vrlo banalnu ozljedu kućanstava, budući da se većina formira na LCP-u, a tanak metal doprinosi formiranju malih udubljenja.
Na godine
Pa ipak, postoje neke službene informacije o Chevroletu Cinku. Krstarenje različitih godina izdanja.
- Na primjer, automobili oslobađanja 2001-2002 Bilo je samo djelomičnih pocinčanih godina. To znači da su samo najopisniji elementi tijela i perja podvrgnuti obradi. Sloj za oblaganje cinka nije prelazio 9 um, ali je bio dvosmjerni.
- Početak od 2003. godine. Svi Chevrolet Cruz počeo se pocinčavati pomoću tehnologije pune obrade s slojem cinka do 15 uM debljine.
- I već od 2009. godine. Restyled Krizov imao je neke aluminijske elemente u tijelu, dok se debljina cinkanog sloja, pocinčana tehnika nije promijenila. Prema tome, gotovo svi Chevrolet Cruz automobili moraju imati barem dio pocinčanih elemenata tijela.
Čipovi na poklopcu haljine. Ovo je krstarenje St. Petersburg Skupštine.
Vrste i tehnologije
Pocinčani mogu biti puni, djelomični ili utječu na samo čvorne veze.
Ova hauba je pocinčana.
Uz potpuni pocinčani, svi se elementi tijela obrađuju, čak i skrivene i teško dostupne površine. S djelomičnom obradom, samo oni elementi koji pate od korozije najčešće su dno, šupljine i površinski pragovi, niži vanjski dijelovi vrata, krila. Prilikom pocinčavanja nodalnih spojeva, samo zavarivanje mjesta, mjestima fiksiranja elemenata perja i strukture snage tijela.
Pocinčani automobil.
Tehnologija pocinčanog može biti nekoliko vrsta rada:
- Hot Otsinka , To je najučinkovitija i skupa vrsta obrade protiv korozije. To može priuštiti samo takve automobile kao Porsche, Volvo i skupe Fordove modele. Termička cinka omogućuje vam da jamčemo na tijelu od 10 do 30 godina, ovisno o proizvođaču i povećava otpor metala do korozije za 4-5 puta. Tijelo prekriveno cinkom za ovu metodu može regenerirati oštećene male dijelove i ima izvrsnu otpornost na mehaničke učinke.
- Galvanski otsinchen , Jeftinije je i preciznije ova metoda obrade koristi većini proizvođača srednjih automobila i neke od segmenta proračuna. Ova metoda ne jamči punu zaštitu tijela od korozije i podrazumijeva niz mjera za dodatnu zaštitu. To je upravo metoda i većina Chevrolet Cruz tijela. General Motors daje jamstvo od end-to-end korozije 6 godina.
- Hladna ockinka , Najviše jeftiniji, pristupačan i neučinkovit način za zaštitu. Sastoji se u primjeni na čisti metal kataštenog prajmera s sadržajem cinka. Do i veliki, to je uobičajeno tlo sa svim posljedicama koje slijede i ova metoda koristi ili proizvođače vrlo jeftinih automobila ili divljih životinja.
zaključci
Većina krstarenja pri sastavljanju se pocinčavaju!
Na temelju iskustva rada Chevrolet Cruise različitih godina oslobađanja, može se reći da se tijelo potpuno pocinčava, osim za krov, elektroništivanjem pocinčanog sloja 10-15 μm.
Važno je znati da se cink sloj može srušiti na mjestu oštećenja brzinom od 1 do 5 mikrona u 12 mjeseci I veća temperatura okoline, razaranje ide brže. Vodite brigu o tijelu od oštećenja i na vremenskom pokrovu s oblaganjem cinka boje, dobrim svim cestama!
Možda nitko od tima istomišljenika u Detroitu, 1911. godine i nije pogodio da je pod markom svojih "dječjih", u daleku Rusiju, izdat će ga desno od prekrasnih reputacijskih automobila Chevrolet NIVA, vrsta tijela koja se tako savršeno uklapa u naše prirodne krajolike.
Posebno obilježje ovog automobila je dostupnost, trajnost i visoki performansi. Inače, kao što je bilo, Chevrolet će postati četvrti najveći automobil, na temelju kojih, usput, u Koreji (Daewoo) nekoliko montaže linija radi s različitim modelima iz Chevroleta.
PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!
Tijelo NIVA Chevrolet
Off-road tijelo NIVA Chevrolet potvrđuje svoju svrhu s konstantnim ukupnim pogonom prijenosa mehaničkog tipa, prisutnosti nižeg reduktora i prisilnog blokiranja diferencijala.
Naravno, ove karakteristike prijenosa ključne su u prevladavanju raznih prepreka, ali u ovom trenutku nećemo biti potpuno iskreni, ako ne navodemo geometrijsku patentnost, koja u potpunosti posjeduje tijelo Chevrolet NIVA:
- skraćene Skes omogućuju prevladavanje kongresa i putovanja s kutom podizanja na 35 ... 37 stupnjeva;
- visoka dvjesto milimetarska razmak od tla u odjeljku s 24 stupnjeva kuta rampe omogućuju vam da uzmete najhladnije izvan ceste.
Općenito, Chevrolet Body NIVA je vrlo uspješan nadopunjuje mogućnosti mehaničkog punog pogona i pruža vozaču s dovoljno mogućnosti za brzu i pouzdanu vožnju izvan ceste.
Venica Chevrolet NIVA napravljena je nosač, zavareni, almel s pet vrata.
Tijelo željezo Chevrolet NIVA (njezini komponentni elementi) kombiniraju se s kontaktom, točkom zavarivanjem, te u skrivenim šupljinama i teško dostupnim poluautomatskom zavarivanju (u inertnom plinom), što je omogućilo značajno povećati koeficijent krutosti tijelo.
Ne posljednja uloga u visokim pokazateljima ovog parametra odigrala je činjenica da je staklo stražnjih vrata s bočnim prazninama, kao i vjetrobran zalijepljen u otvor tijela, što ih čini i dio sheme snage.
Šavari za zavarivanje i spojevi elemenata ploča su zapečaćeni s mastik.
Bočna vrata su spustila prozore, pričvršćenu na stražnji dio šarki. Swing stražnjih vrata, s petljama na lijevom dijelu njega.
Kostur siguran tip, savijen:
- vjetar - 3-sloj, polirani;
- prozori vrata - začinjeni, polirani (stražnji prozor s grijaćim elementom).
Osim odabira bacanja automobila, biljka proizvođača nudi izbor Chevrolet Niva, od kojih se boje razlikuju i razne nijanse:
Jačanje tijela
Unatoč visokoj pripremi automobila, u našim radnim uvjetima, neće povrijediti povećati rigidnost tijela Chevrolet Niva.
To ne znači da proizvođač ne primjenjuje nešto slabo i ne rafinirano tijelo željezo NIVA Chevrolet, jednostavno, čvor je jednostavno izdržati najjače opterećenja koje ćemo pokušati smanjiti uporabu raznih potpora i pojačala.
Za to ne morate izmisliti i reinvestirati bicikl, sve je već u prodaji. Predstavit ću vam nekoliko skupa predloženih opcija:
Pojačala tijela
- s jednostavnim kretanjem na cestama s lošim premazom i brzim brzinama, otpor automobila značajno se povećava;
- u uglovima poboljšava reakciju upravljača, koji im omogućuje da prođu pri većim brzinama;
- smanjuje kutove upravljača prilikom okretanja s istim radijusom, što smanjuje složenost vožnje automobila;
- više predvidljivi ponašanje automobila;
- uz bolju stabilnost i upravljivost, sačuvana je glatkoća suspenzije.
Strije
- smanjuje valjak automobila;
- prava brzine upravljača;
- izvrsna stabilnost nastave na brzini krstarenja (100 ... 110 km / h);
- smanjen povrat na upravljaču pri vožnji pri malim brzinama (10 ... 20 km / h) na neravnim cestama;
Stabilizator
Povezivanje suprotnih kotača pomoću torzijske uvijanja, stabilizator preraspodjeljuje opterećenja koja proizlaze iz bočnog automobila. Podiže tijelo s nagnute strane i spušta ga na visoku stranu, to jest, sljedeće se događa: 
- izravnavanje na strmim ozljedama tijela u odnosu na ceste;
- smanjena rola;
- poboljšani prianjanje guma prilikom okretanja.
Nosila
- zaštita jedinice za napajanje od šokova odozdo;
- povećati krutost mjesta pričvršćivanja suspenzije i tijela;
- poboljšanje kontrolibilnosti (antikviteti učinak, stabilizacije) Kinematika ovjesa;
- povećanje automobilske baze (15 milimetara) i kut kotača (1,5 stupnjeva).
Poluga u obliku stražnjeg ovjesa
Ovaj univerzalni element, zbog zavarenog stabilizatora velikog promjera, istovremeno povećava i poprečnu i uzdužnu krutost stražnjeg suspenzije, koja praktično negira stranu automobila s dinamičnim unosom u skretanje.
Podrška strujnog agregata
- amplituda motora je smanjena, što utječe na uključivanje prijenosa;
- uklanjanje utjecaja amplitude fluktuacije središta težine DVC-a na upravljivost zbog dinamičke optimizacije njegove suspenzije.
Posebno relevantni za jačanje tijela kada kupujete rabljeni automobil, jer tko zna što je auto vidio za svoje godine, korist mogućnosti da vidi "nešto mnogo" ovaj automobil nije dovoljno.
Ali moj savjet vama, prije jačanja tijela Chevrolet Niva, morate provjeriti kontrolne točke kontrolne točke NIVA Chevroleta.
Kao što možete vidjeti, uz pomoć komponenti koje se nude na vašu pažnju, ojačajte tijelo glačalo na Chevrolet Nivunu predstavlja bilo što teško. Samo ovdje je pitanje, zašto?
Ako koristite automobil samo za izlete u zemlji i maksimum obiteljske izlete u prirodu, naravno da ne i zašto. Ali ako je vaš lot je off-road off-road i gluhi taiga, onda samo koristeći gore opisane uređaje koje ćete otvoriti cijeli potencijal automobila.
Chevrolet NIVA je u biti globalna restliling modela NIVA 2121 dobro dokazano na ruskom tržištu. Uglavnom su promjene utjecali na izgled automobila, promijenjeno je mjesto instrumenata na ploči, općenito je bilo ugodnije. No, u isto vrijeme, ostali su neki problemi s prijenosom i motorom koji su uzrokovali kvarove na prethodnim modelima. U pravilu, to je dovelo do činjenice da su većina vlasnika nezadovoljna svojim automobilima. Samo samo oni koji su kupili novi automobil koji nisu imali vremena za "pokazati" svoje pozitivne povratne informacije.
Mnogi problemi počinju u trenutku kada automobil padne na pripreme prije prodaje u trgovačkom centru. Ali zahvaljujući našem mentalitetu, čekovi su prikladni kroz vaše prste, pa uzimajući kao novi automobil uvijek naići na takve probleme kao škripanje vrata brave koje nisu natečene vijke i tako dalje. To se obično manifestira u prvim tisućama kilometraže. I u prvoj godini vlasništva, potrebno je dodatno podmazati šarke automobila i povući sve vijke ako je potrebno.
Ali iu Niva Chevroletu, slabe točke nisu samo vijci i brave. Glavne komponente automobila također su osjetljive na kvarove.
Jedinica za napajanje je konfigurirana za visoki okretni moment, stoga prikazuje nizak zvučnik kod overclocking. U motorima ovog tipa najvjerojatnije je izgled curenja. U isto vrijeme, zamijeniti jamstvo, nije dovoljno osigurati automobil u kojem će biti malo curenja. To obično nije jamstveni slučaj. Rad klima uređaja obično ne uzrokuje pritužbe. No, zbog značajki dizajna, kada je uključeno, motor gubi značajno napajanje. To se osobito manifestira kada se kreće na stazi. Simptomi su smanjenje dinamike i povišene. Sam motor je pouzdan, zbog jednostavnosti dizajna i korištenja dokazanih materijala. Zahtijeva pregled i remont ne ranije od 250 tisuća kilometara kilometraža. Svakih 100 tisuća kilometara zahtijeva pažljivu inspekciju.
Najčešće se pojavljuju problemi s ekspanzijskim spremnikom. Pod utjecajem tlaka i visokih temperatura, plastika se uništavaju i pojavljuju se curenja. Na nekim automobilima brzo ne uspije. To se događa s čestim operacijom pri visokim revovima.
Najviše slabi elementi u ovom sustavu bit će lopta, trapezoidni, potisak i žlijezde. Povremeno je potrebno provjeriti čvorište. Obično se problemi u glazurnom ležaju pokazuju u prvih 30 tisuća kilometara trčanja. Zbog operacije na izvan ceste ne uspijeva. To je zbog prašine i prljavštine koja udara u prašinu i prljavštinu, kao posljedica toga što su brže glupo.
Ovdje glavni izvor problema su križevi koji se nalaze na Cardan. Kardani se također ne razlikuju pouzdanost. Slotsey uzrokuje ozbiljne vibracije tijekom vožnje.
Električna oprema
Najčešće se javlja razvrstavanje mehanizma prozora. To se može dogoditi čak iu prvih šest mjeseci. Mnogi problemi prebačeni na Chevrolet NIVA iz NIVA modela 2121. Ovo je starter i generator. Treba pamtiti da se te komponente mogu promijeniti pod jamstvom, tako da je važno proći sve od prodavača na vrijeme. Tijekom vremena mogu se pojaviti problemi s senzorom za gorivo. Zbog učinaka visokih temperatura, ožičenje koje vodi do ventilatora radijatora je uništen, zbog čega se pojavi kratki spoj i osigurači izgorjeti.
Zasebno, vrijedi spomenuti, jer problem nije u ožičenju, već u lošem zamišljenom dizajnu. Zbog visoke temperature svjetiljke i malog slučaja, plastična prednja svjetla često se otopi. Da bi se spriječilo, bolje je instalirati LED izvore svjetla u dimenzije.
Tijelo
Problem se ne razlikuje od ostalih automobila - uglavnom korozije. Ali zbog neuspješnog dizajna strijela, vlaga se može akumulirati, što značajno ubrzava koroziju. Ako ne slijedite automobil, možete dobiti velike žarišta koja će voditi automobil u zapuštenom 3-4 godine. Boja na plastičnim dijelovima se često ljušti. Ako ne obradite ogrebotine, oni hrđu tjedan dana.
Postoji veliki nedostatak koji se očituje odmah kada napuštamo prodavač salona je nedostatak izolacije buke. To se posebno osjeća pri vožnji više od 100 km / h, kada postoji veliko opterećenje na distribuciju i motor.
No, unatoč svemu tome, zahvaljujući niskoj cijeni i velikom broju rezervnih dijelova u auto trgovinama, ovaj automobil je još uvijek popularan među vozačima. Jednostavan dizajn, dopuštajući samostalno uklanjanje svih nedostataka i off-road kvalitete omogućuju vam da oluja čak i najudaljenijih područja zemlje, dok se ne bojite donijeti automobil u red. Ali ipak ne biste trebali precijeniti njegove sposobnosti i slijediti najugroženije čvorove na vrijeme.
