U Hyundai Greta vrijedi koji lanac. Razmotrite minuse i prednosti Hyundai Creta

Hyundai Creta. Objavljen od 2014. godine, ali je već uspio postati dostojan natjecatelj Renault Duster.. Compact crossover Privlači zanimljiv dizajn, pristupačna cijena I, što je najvažnije, pouzdanost. Za rusko tržište postoje samo benzinske verzije s G4FG i G4NA motori. Njihov volumen je 1,6 l i 2,0 litara. Oni su izmijenjeni posebno za ovaj model, iako je korejska tvrtka koristila i ranije. Dizelske verzije od 1.4 i 1.6 CRDI u Ruskoj Federaciji nisu dostupne. Iako se uskoro može pojaviti korištena dizelska vozila koja se uvoze iz drugih zemalja. Trenutno se nudi Hyundai Greta benzin DVS, 6-stupanjski automatski mjenjač i ručni prijenos, kao i prednji ili potpuni pogon.

Pročitajte više o motorima Hyundai Creta

Ovo je G4FG, koji je analog o motoru G4FC Hyundai Solaris. Za jedinicu za napajanje, inženjeri su koristili aluminijski blok cilindra, CVVT sustav, odvojene zavojnice za paljenje za svaki cilindar, lančani pogon, distribuiranu injekciju. Nema hidrocenzatora, praznine su mehanički regulirane. Moć jedinice za napajanje je 123 litre. iz. Trošak Hyundai Greta u mješoviti ciklusu fluktuira unutar 8 l na 100 km puta.

Motor Nu G4NA linije temelji se na G4KD-u. Blok cilindara za olakšanje izrađen je od legiranog materijala. Ulazni i diplomski otvor opremljeni su CVVT sustavom. Motor je opremljen hidrocenzatorima, geometrijom varijable usisnog puta. Dva-litarska atmosferska razvija 150 litara. iz. Vlast. Prisutnost valjnih poluga, hidrokompenzori komplicira dizajn. Stoga se izstavljaju brojni visoki zahtjevi za čistoću unutarnjeg WAF-a i kvalitete podmazivanja. Ulje je poželjno promijeniti s učestalošću od 7,5 tisuća KM.

Značajke HENDAI GRETA motora uključuju:

• Aluminijski blok cilindra, koji je jednostavan i otporan na koroziju. Proizvođač za jačanje površine cilindara koristi raspršivanje u obliku čvrstog sloja. U bloku se primjenjuju tankozirani od lijevanog željeza, napunjeni tekućim aluminijem. Zbog mekoće aluminijskih bošilih cilindara s instalacijom popravnih klipova, to nije moguće. Stoga se vjeruje da Hyundai Creta motori se ne održavaju osobito. Ipak, njihov procijenjeni resurs prelazi 200 tisuća KM.
• Svejedno, koje se nalaze na drugim motorima Gamma i Nu serije. To znači, vrijedno je očekivati \u200b\u200bzamah revolucija prilikom punjenja benzina niskog stupnja i neblagovremene što će dovesti do neuspjeha postavki ECU-a, onečišćenja ventil za gas, Čistiti motor Hyundai. Creta iz Nagara, naftne sedimente, promišljeno preporučujemo kako bi se ispiranje aditivima. To je osobito istinito kada idete novi Mark. Ulja ili dopuštena kršenja u propisima održavanje, I sve zato što je MF5 nježno čišćenjem ulje sustava, a zatim obnavlja istrošene zidove cilindara, koristi metalne okside, vraća elastičnost gumenog brtvljenja.
• Propuštanje motornih ulja ispod mjernog poklopca, u području spoja cilindra i glave (s velika vožnja). Također je vjerojatno da će pokucati u mehanizam distribucije plina izazvan rastegnutim lancem.
• Hyundai Creta motor je dizajniran za ulje s viskoznošću SAE 20, što ukazuje na visoku preciznost sklop, strogo očuvanje praznina na distributivni Valah, lineri.

U motornim blokovima, Hendai Greta je lijevalo željezne rukave, tako da je aditiv RVS majstora optimalno pogodan za oporavak i integriranu zaštitu. Očistit će aluminijsku površinu, formirati se na detaljima željeznih metala gustim slojem metalne keramike.

Za popravak utjecaja 1,6-litar motorna gama. G4FG i 2-litarski G4NA motor primjenjuju aditiv ulja. Doista, u sustavu maziva prvih 3,6 litara ulja i druge - 4 litre ulja. Zahvaljujući korištenju aditiva prije zamjene pribor Moguće je postići sljedeće rezultate:

1. Čvorovi za stvrdnjavanje.
2. Normalizacija niske kompresije koja je pala zbog prirodnog trošenja motora.
3. Smanjenje potrošnje nafte - do 30% i gorivo - do 15%.
4. Minimiziranje broja buke i vibracija.
5. Pojednostavljenje početka na hladnoći, motor počinje lakše, prestaje uzimati da se zagrije.
6. Povećajte resurse motora.

Kratak pregled Prijenosnici Hendai Greta

Šest-speed mehaničar na Hyundai Creta je M6CF1, koji je također instaliran. Praktički nema pritužbi na ručni prijenos, magistri napomenu da je ponekad potrebno popraviti kabelski pogon. Uključivanje zupčanika je jasno, ali tijek poluge je neznatno povećan.

Dostupna je verzija Greta s automatskim prijenosom od šest stupnjeva A6MF1. Maslac u njoj je poplavljen za cijeli vijek trajanja, ali je poželjno zamijeniti kilometraži od 60-70 tisuća KM. To će omogućiti proširenje resursa prijenosa, izbjegavanje kretena, trzaja, igala, škripanje, kucanje i buku drugog karaktera pri prebacivanju stupnja prijenosa.

Crossover se implementira u izvršenju prednjeg i pogona na sve kotače. 4WD verzija temelji se na tehnologiji AWD Dynax. Funkcionira u dva načina: auto i zaključavanje. U prvom slučaju, skretnicu se ponaša na sličan način s pogonom na prednjim kotačima dok se ECU prema svjedočenju senzora neće odlučiti o potrebi povezivanja punog pogona s distribucijom potiska na 2 osi. Uključivanje drugog načina rada, blokiranje, možda samo pri brzinama do 40 km / h. To će pružiti maksimalni napor prianjanja, lako prevladavanje spuštanja i dizala.

Multi-disk kvačilo na pogonu na sve kotače Hyundai Creta je ista kao i na Tucsonu. To je sklon pregrijavanju na visokim opterećenjima. Da bismo proširili resurs MCPP-a i puni pogon, preporučujemo da preventivno liječenje posebnim aditivom za most, točenje, kutije. To će zaštititi podatke za kontakt, zupčanici, zupčanici, pridonijet će svjetlu i jasnom prebacivanju, proširiti život brošure i most će uštedjeti iz neugodnog rata.

Za obnovu i spremanje A6MF1 automat prikladan. Aditiv će uštedjeti od pregrijavanja kvarova. Zajedno s profilaktičkom pomakom tekućina za prijenos Korištenje aditiva će produžiti život s ležajevima, solenoidima s tankim postavkama koje rade u grupi: neke brzine prekidača, drugima - pratiti kvalitetu ovog prebacivanja.

Već gotovo tri godine na ruskom tržištu za prodaju korejski crossover Hyundai Cretage s 2,0 litarskim motorom. Budući da je motor jedan od najvažnijih sustava u bilo kojem automobilu, uklj. I Hyundai Creta, onda da mu malo pozornost posvete je u korijenu pogrešnog. Danas ćemo vam reći sve što znamo o motoru 2.0 Hyundai Creta - njegov uređaj, karakteristike, slabe i prednosti, Pa, spreman? Zatim ga je vozio.

Ovo se pitanje najčešće nastaje prije kupnje automobila. Osoba ima mnogo pitanja, na primjer, koja potrošnja goriva, bilo da motor jede ulje ili ne, da li radi bez problema dugo vremena itd Ako generaliziramo sva pitanja, dobit ćemo da je to motor većinu zahtjeva za kupce. Točno je. Uostalom, ovo je jedan od najskupljih dijelova u automobilu. Da, najvažnija stvar.

Što se tiče našeg hyundai crte, zatim ispod haube ima 2,0-litarski motor s označavanjem Nu G4NA. Što predstavlja ovaj motor?

to moderan motorTko se stavlja na nove automobile Hyundai i Kia, uklj. I s punim pogonom, samo posljednjih nekoliko godina. Stoga se motor 2.0 Hyundai Cretage može sigurno pod nazivom "Young".

Osnova motora NU G4NA već je bio poznat za nas G4KD motor, koji se pokazao s najbolje strane. G4KD se može naći ispod poklopca Kia Sportage., Hyundai IX35, Kia Optima., Hyundai Tucson i nekoliko drugih korejskih modela.

Važno je napomenuti da G4KD ima rodni brat iz Mitsubishi - Motor 4B11. U suštini i uređaju, to su potpuno identični motori. 4B11 Mitsubishi Lancer., Outlander ASX / RVR. Ali nećemo ulaziti u takve detalje i vratiti se na motor NU G4NA s 2,0 litre s Hyundai Cret.

U biti, to je obična in-line 4-cilindarna jedinica koja radi na benzinu. Blok motora cilindra 2.0 Hyundai Krett izrađen je od aluminija, koji je najproblematičniji dio automobila.

Ista stvar se ne može reći o vremenu, koji radi na lancu pogon, koji ne uzrokuje posebne probleme.

U motoru Nu G4NA se pojavili, koji vam omogućuju da automatski podesite praznine ventila, što je također dobro. Ali pogon ventila pojavio se valjkastim polugama, koji je komplicirao dizajn. Zbog toga motorno ulje I čistoća motora proizvede se posebnim zahtjevima.

Osim gore navedenog, Nu G4NA motor ima distribuiranu injekciju, dual-cvvt i promjene u geometriji usisnog puta.

Inače, ovo je običan motor na benzin.

Specifikacije motora 2.0 Hyundai Cret

Da ne bi rastegli paragraf, odlučili smo napraviti sve važne podatke u jednostavnom tablici:

Unatoč mom pozitivnom stavu prema motoru 2.0 litra Hyundai Cret, ne mogu ga nazvati pouzdanim i vrlo resursom. Da, sada se gotovo sve moderne elektrane izračunavaju samo na jamstvenu kilometražu. Što će se dogoditi s motorom dalje - nitko ne brine. Proizvođači neprofitabilno skupljaju motore koji će voziti 2-3 desetak godina, namotati stotine tisuća kilometara na kilometru. Nažalost, takva sudbina je pretrpjela 2-litarski motor hyundai protein. Proizvođaču i nije ga držao čirevima i nedostacima. A sada možemo samo pogoditi - dizajn pogrešne procjene je ili posebne mane. Ali prvo stvari.

1. Aluminijski blok. Unatoč svim prednostima aluminija ispred lijevanog željeza, nemoguće je nazvati ovaj materijal idealan za proizvodnju bloka cilindara. U biti, to je mekani metal koji se brzo troši.

2. Osim toga, tijekom proizvodnje bloka koriste se rukavi od lijevanog željeza. Ovi rukavi su napravljeni prije proizvodnje bloka. Tijekom lijevanja bloka rukav doslovno rastopljenog s aluminijom i povucite ih na popravak je jednostavno nemoguće. Bušenje cilindara je također praktički nestvarno zbog debljine zidova u rukave. Zbog toga je motor 2.0 Hyundai Cretage nepredenciozan. Ako motor počne "jesti" naftno teško, a kompromis ostavlja mnogo toga za želji, tada ćete morati kupiti novi (ili rabljeni) motor motora i zaboraviti na to da ga popravite.

3. Niski vijek trajanja. Naravno, sada je prerano prosuditi resurs NU G4NA motora, jer ga je počeo instalirati na korejskim automobilima relativno nedavno. No, postoje izvješća o forumima da u prosjeku ovaj motor radi 180-250 tisuća KM. Za prosječnog vlasnika automobila, to je ekvivalentno 10-12 godina rada.

Nemoguće je puno ili malo reći. Ali često postoje poruke koje Hyundai proteini s 2,0 litarskim motorom nadilaze oznaku od 300 tisuća kilometara i uopće se nastavlja bez potrošnje nafte.

Osobno, vjerujem da se oba i drugi pregledi odvijaju. I sve nije u samom motoru i njegovom uređaju, već u pravom i pravovremenom uslugom.

4. Problemi s katalizatorom. Nedavno se sve više često počeo pojavljivati \u200b\u200bs motorima 2.0 i 1,6 litara. Prije samo tjedan dana, moje seosko drvo srušilo se na kilometražu samo više od 2.000 km. Korist koju trgovci nisu odbili popravak jamstva i zamijenili uništeni katalizator.

U početku je motor G4NA namijenjen kineskom crossover Hyundai. Ix25, koji je kasnije došao rusko tržište zove se Creta. Sam motor je proizveden u Kini na zajedničkom korejskom - kineskom poduzeću. Ali u Rusiji, ovaj motor dolazi u gotovom obliku i samo je instaliran u ruskoj tvornici.

Nemoguće je to reći zbog kineska proizvodnja Motor Hyundai Prita 2.0 je postao lošiji. Ali on ima niz njihovih čireva.

1. Na trajanju od 100 tisuća KM, motor se pojavljuje zvuk vremena, koji se tretira s zamjenom lanca.
2. Polaganje poklopca ventila brzo ne uspijeva. Kada se pojave malim curenjem ulja, bolje je ne povući brtvu s zamjenom. I potrebno je birati između visokokvalitetnih proizvođača, inače novo curenje neće se natjerati da čeka.
3. Plutajući revs - najčešće se problem rješava banalnim čišćenjem gas s njegovom naknadnom prilagodbom.
4. Vibracije na prazan, Riješi se istom prigušivačicom za čišćenje ili zamjenom svjećica.

Sve te "dječje" čireve ne oduzimaju mnogo novca i vremena za eliminiranje, ali mogu prilično živci u potrazi za uzrokom.

Motor 2.0 Hyundai Cret Recenzije

1. Valery, Abakan.

Prošle godine kupio sam se rt s 2,0 litarskim motorom. Dugo sam razmišljao i izabrao između motora 1,6 i 2,0 litara. Ali izbor je pao na "dvosobnu". Motorne putnike, okretanje, za stroj i puni pogon je sasvim dovoljno. Optimalna brzina automobila je 140-150 km na sat. Možete, ali zastrašujuće.

2. Dmitrij, Chelyabinsk.

Tako sam postao sretan vlasnik Hyundai Cret s 2,0 litarskim motorom. Motor je kamionet, sretan kao što bi trebao. Gotovo 20 tisuća KM vozilo se automobilom. Bez potrošnje ulja, benzin se može reći njuškanje (9 litara na stroju i puna vožnja). Porez više. Usput, naša snaga je 150 KS, koja se nalazi u porezu. Najvjerojatnije, moć je umjetno podcijenjena kako bi se dobila porezne olakšice. Općenito zadovoljan strojem i motorom.

3. Alexander, Moskva.

Uzeo sam Kre u 2016. gotovo odmah nakon izlaza. Stroj obuhvaća motor na motor. Sada kilometraža ispod 100 tisuća KM. I to uzima u obzir naše prometne gužve. Oni. Prava kilometraža na moto-satima je 2 puta u 2. izvan suhog motora, ulje ne koristi. Radim zamjenu u 8 tisuća. Otprilike. Uvijek ulje samo originalan. Ali trgovac je lagao na spill školjke da nisam podržao i počeo se voziti s uljem. Lanac ne zove, automobil počinje u bilo kojem mrazu. Katalizator na mjestu. Od popravka na motoru - čišćenje leptira i zamjena pogonskog remena. Ostalo je u redu. Tt.

Ako želite ostaviti povratne informacije ovdje, odmah ostavite komentar na zapis i objavit ćemo ga na web-lokaciji.

Pregled motora 2.0 Hyundai Cretage Video

Hyundai Pritacija 1.6. Do danas se predlaže s 6-brzinskim mehaničarima ili 6-rasponom automat. Moć benzinske atmosfere je 123 KS Strukturno 1,6 litre motor Hyundai Creta je vrlo sličan istom motoru na Hyundai Solarisu. Istina je jedna važna razlika. Solaris 1.6 Sustav promjene faza distribucije plina na ulaznom vratilu, te na Kretovom motoru, fazni tuš je ulaz i na vratilu za diplomiranje. To jest, ovaj motor ima dvostruki sustav Pojedinačne faze distribucije plina. Sustav napajanja je uobičajeno distribuirana injekcija. Posebno za Rusiju, motor je prilagođen benzinom marke AI-92.

Kaput motora 1.6 iz takozvane gama serije. Inline 4 cilindrični motor ima 16 ventila i grm lanca, Hidraulične komponente jedinice za napajanje nemaju. Podešavanje ventila mora se provesti nakon 100.000 kilometara. RMS krug resurs je vrlo visok i često brine više od 300 tisuća kilometara. Aluminijski blok motornog cilindra. Prikupite motor za Hyundai Creta u Kini na Pekingu Hyundai motorno postrojenje.

Motor Hyundai Prost 1.6, potrošnja goriva, dinamika

• Radni volumen - 1591 cm3
• Broj cilindara / ventila - 4/16
• Promjer cilindra - 77 mm
• Pistonski moždani udar - 85,4 mm
• Power HP - 123 na 6.300 revolucija u minuti
• Moment - 151 nm na 4850 okretaja u minuti
• Omjer kompresije - 11
• Grm - lanac
• Maksimalna brzina - 169 kilometara na sat (s automatskim mjenjačem 169 km / h)
• Ubrzanje do prvih stotinu - 12,3 sekundi (s automatskim mjenjačem 12.1 sek.)
• Potrošnja goriva u gradu - 9 litara (s automatskim mjenjačem 9.2 litre)
• Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 7 litara (s ACP 7.1 litara)
• Potrošnja goriva na autocesti - 5,8 litara (s automatskim mjenjačem 5.9 litara)

Prilikom podešavanja motora, Hyundai inženjeri su pomaknuli krivulju zakretnog momenta prema dolje. Uostalom, crossover u prosjeku na 250 kilograma je teži od iste solaris, a dizajneri su tražili kompromis između dinamike i potrošnje goriva.

Važno je napomenuti da je snaga jedinice za napajanje prilično visoka. I sama motor je nepretenciozan za kvalitetu goriva. Druga značajka može se smatrati da je u par s modernim 6-brzinskim automatskim mjenjačem, bilo je moguće održavati dobru dinamiku i prihvatljivu potrošnju goriva.

Ako ste iznenađeni mojim izborom - objasnit ću: Od prosinca 2016. ova izmjena je bila jedna od najpopularnijih. Početna cijena od 1,6-litara monomehanika nije prelazila milijun rubalja, što je u smislu psihologije kupca pokazala se uspjehom. Ali žele kupiti crossover s pogonom na sve kotače Do prošlog tjedna bilo je potrebno preplatiti za 150-snažan dvoslojni motor. Cijena takvih verzija samouvjereno požurila je na milijun i četvrtinu. I ovdje je interes za Krett nije zadržao svima.

Reprezentacija koju sam dobio apsolutno novi crossover Boje marine plave (nadoplata za bilo koju boju, osim bijelih, - 5000 rubalja) u konfiguraciji udobnosti. Paket Napredno (obrnuto grijanje, upravljač i vjetrobran, fotoaparat za stražnji pogled, kožni upravljač i nadzorna ploča Nadzor) za pedeset tisuća rubalja dobio je test Krett kao opciju. Zatim - prije novogodišnji praznici - Trošak takvog automobila bio je 1.054.900 rubalja. Danas će za istu morati dati mali 1,1 milijun. Ipak, s obzirom na razinu opremanja Kretta i cjenovnih popisa glavnih, cijena ne uzrokuje prosvjed.

Ali unutrašnjost na prvom poznanicima izgleda previše jednostavan. Nema grama mekog plastike, ne postoji automatska vožnje naočala bliže i nema banalnog pozadinskog osvjetljenja ključeva za kontrolu putnika. I da - 5-inčni zaslon osjetljiv na dodir glave prema modernim standardima je katastrofalno malen. Kao rezultat toga, samo ideja da se 22 tisuća ljudi ne može zagrliti tako teško, nešto kako se skepticizam pojavljuje u meni.

Prvi kilometri posebnog užitka također ne uzrokuju: Čini se da se upravljač prelazi (i to je istina), buka od motora nakon četiri tisuće revolucija - više različisti nego što bih htio. I iako suspenzija savršeno razrađuju bilo kakve nepravilnosti, a 123-jak 1,6-litarski atmosfer za kalibraciju ispada da nije tako "mrtav", i dalje sam se pitao: doista jest najbolji crossover za oko milijun rubalja? Pitao sam se i ne shvaćam koliko bih priložio ovom autu tijekom našeg dvomjesečnog testa.

Voljeti hladnoću, trebate sve: prestati čekati vozač otkrivenje iz nje i početi opažati isključivo kao kućanski aparat. Ne planirate da će hladnjak podići raspoloženje u samom procesu hlađenja hrane. I ne sjedi, "klizi" na rotirajućem bubnju perilica za rublje, Sve što trebate je svježi proizvodi i čiste stvari. Tako s rubnom istom stvari. Iako s visine dva mjeseca življenja zajedno mogu uvjeriti: dobro ide.

Koli upravljača se zagrijava kroz opseg. Grijana sjedala - vatra. U svim osjetilima. Ima dovoljno mjesta za ugodno slijetanje dvaju inženjernih putnika. I sa presavijenim stražnje sjedalo Ovdje možete jednostavno nositi tri odrasle bicikle - s uklonjenim prednjim kotačima, naravno. U konačnici, u 60 dana nikad se nisam našao u situaciji u kojoj bih mogao biti razočaran u mogućnosti Krett. Počela je u bilo kojem mraz, zagrijanoj i s više od adekvatne udobnosti isporučene od jedne do druge točke. S bilo kojom prtljagom. Je li to u danima snijega malo nedostaje.

Za razliku od, Creta je savršeno probavila 92. benzin: nema nagovještaja za detonaciju, bez povlačenja dinamike i bez povećanja potrošnje goriva. U gradu je motor od 1,6 litre gori u četiri "kotlovi" devet s malom litru na stotinu, dok vozite na autocesti, obitelj je sadržaj. I ako pokušate šest i pol.

Naravno, tijekom testa, kabinska plastika nije postala mekana, dijagonala zaslona osjetljivog na dodir multimedijskog sustava nije povećala niti milimetar. Međutim, zbog nedostatka ozbiljnih minusa na ovim sitnima, oni jednostavno prestaju obratiti pozornost. Osim toga, zagrijava ideju da sa stajališta troškova također ne bi trebala biti problematična. Ovdje je najjednostavnije atmosferski motor, klasični hidromehanički automatski ... i ako govorimo o 1,6-litrenoj verziji - jednostavno, kao i dvije rubalja, stražnji snop.