Volvo v40 specifikacije razmak od tla. Testna vožnja Subaru XV u odnosu na Volvo V40 Cross Country: tko su oni - terenci ili sportska vrata? Ažuriran izgled

Međunarodna premijera "all-road" hatchback Volvo V40 s priključkom Cross Country službeno je održan u sklopu salona automobila u Parizu u rujnu 2012. godine i bio je neočekivan, jer je javnost očekivala da će vidjeti crossover XC40 švedskog proizvođača.

U ožujku 2016. petoro vrata pojavit će se na sajmu automobila u Ženevi u ažuriranom izgledu s dotjeranim "licem", proširenim popisom dostupne opreme i malo poboljšanim interijerom.

Petero vrata karoserija Volvo V40 Cross Country odjeven je u elegantan i izražajan dizajn, a njegove razlike u odnosu na uobičajenih "četrdeset" svedene su samo na malo povećan razmak od tla, plastične obloge na odbojnicima i pragovima te standardne naplatke od 17 inča.

Po duljini "podignuti" hatchback ima 4370 mm, što odgovara međuosovinskom razmaku od 2646 mm, po širini - 1783 mm, po visini - 1458 mm. Zazor ispod dna opremljenog vozila postavljen je na 144 mm.

Iznutra Volvo V40 Cross Country kopira standardni model: lijep i moderan stil, plemeniti materijali i vrhunska izrada. Prednja sjedala u "off-road" hatchbacku udobna su, s dobro razvijenim profilom, ali stražnja sofa, unatoč rasporedu gostoljubivom za dva putnika, ne razlikuje se po višku slobodnog prostora.

Tovarni kapacitet nije jaka strana"Podignuti" Volvo V40 - njegova zapremina varira od 335 do 1032 litre. No, pozitivne točke u kasici "hold" donosi idealni oblik, visokokvalitetna završna obrada i "pristanište" postavljeno ispod dvostrukog poda.

Tehnički podaci. Na Rusko tržište Volvo V40 Cross Country dostupan je s izborom od četiri motora, isključivo automatskim mjenjačima i standardnim pogonom na prednje kotače, iako je tehnologija pogona na sve kotače dostupna i za "vrhunske" verzije s Haldex kvačilom pete generacije, koja povezuje kotače stražnje osovine ako je potrebno.

• Benzinski dio "terenskog" Volva V40 predstavljen je u tri verzije - T3, T4 i T5:
  • Početna verzija opremljena je 1,5-litrenom "četvorkom" s turbopunjačem i izravnim napajanjem, koja daje 152 "konja" pri 5000 o / min i ograničenje okretnog momenta od 250 Nm pri 1700-4000 o / min te radni kratkospojnik sa 6-stupanjskim "automatskim" ".
  • Srednja verzija je 2,0-litreni agregat s turbopunjačem i tehnologijom izravnog ubrizgavanja, koji ima 190 Konjska snaga pri 5000 o / min i 320 Nm okretnog momenta pri 1500-4000 o / min.
  • "Top" modifikacija opremljena je istim motorom, ali s dvostrukim dopunjavanjem, uslijed čega generira 245 "kobila" pri 5500 o / min i 350 Nm pri 1500-4800 o / min. Oba motora se spajaju s 8 brzina automatski prijenos, ali samo za "stariju" verziju je dostupna samo pogon na četiri kotača, a za "mlađe" i prednji.

Benzinske "četrdesetke" pokazuju dobre vozne karakteristike: s mjesta do 100 km / h "pucaju" za 6,1-8,5 sekundi, a maksimalni dobitak je 210 km / h. Potrošnja goriva za njihovu putovnicu kreće se od 5,6 do 6,4 litara po kombiniranoj "stotci" rada.

• Dizelska verzija D2 najniža je snaga u liniji Volvo V40 Cross Country-ispod poklopca motora nalazi se 2,0-litreni redni četverocilindrični turbopunjač, ​​koji proizvodi 120 konjskih snaga pri 3750 o / min i 280 Nm najvećeg okretnog momenta pri 1500-2250 o / min. .
  U partnerstvu s njim pojavljuje se 6-stupanjski automatski mjenjač koji omogućuje automobilu promjenu 190 km / h, ostavljajući prvu "stotku" za 10,6 sekundi, a u kombiniranom ciklusu vožnje ne troši više od 3,9 litara goriva.

Strukturno Križna verzija Zemlja se gotovo potpuno ponavlja osnovni model: arhitektura s pogonom na prednje kotače Ford C1 s neovisnom šasijom "u krugu" (prednji MacPhersonov podupirač i stražnji "multi-link"), električnim servo upravljačem i kočionim diskovima na četiri kotača, dopunjeni ventilacijom na prednjoj osovini.
Razlike između "off-road" hatchbacka su samo u različitim kalibracijama opruga i pasivnih amortizera, kao i karoserije podignute za 12 mm.

Opcije i cijene. Prodavači Volva u Rusiji nude V40 Cross Country u razinama opreme Summum, Momentum i Ocean Race već od 1.309.000 rubalja.
Već u "bazi" automobil ima: ABS, ESP, sedam zračnih jastuka, dvozonsku "klimu", stražnje parkirne senzore, grijana i električno podesiva prednja sjedala, vrhunski audio sustav, kožnu unutrašnjost, 17 inča aluminijski naplatci, tempomat i drugi moderni "gadgeti".

Sve oko, osim ljudi, postaje pametnije i funkcionalnije. Navikli smo svoje brige prebaciti na tehnologiju, a inženjeri troše bezbroj radnih sati kako bi svoje uređaje i mehanizme učinili svestranijim i pametnijim. Ovaj trend u potpunosti vrijedi u svijetu automobila: automobili su obrasli čipovima i spravicama, uz pomoć kojih će vozač uskoro morati okrenuti samo gumb za glasnoću radija u kabini. Novi crossover Volvo V40 Cross Country jedan je od takvih - obećava isporuku bilo gdje uz potpuno opuštanje i gotovo na autopilotu.

Da biste to učinili, samo trebate naručiti automobil s konfiguracijom blizu maksimalne. S početnom cijenom od 1 189 000 rubalja za automobil sa 180 konjskih snaga s prednjim pogonom, naš testni uređaj košta gotovo dvostruko više: 2 179 999. Iako sam izračunao da bi gotovo 300 000 opcija moglo biti "bezbolno" izbačeno iz ovog vrhunskog automobila- tako da će se ukupni dojam o njoj teško promijeniti. A osnovni V40 Cross Country s pogonom na sve kotače i istim motorom od 213 konjskih snaga kao naš košta od 1.279.000 rubalja. Nije loša ponuda, ali kako će V40 Cross Country biti u poslu?

Volvo V40 Cross Country privlači najveću pozornost na cesti. Iz svakog drugog automobila, zainteresiran pogled, svaka dva dana, upiti na parkiralištu. Predstavnici Volva kažu da je novi proizvod izazvao veliku pometnju među kupcima, a za njega se već našla čvrsta linija.

Odmah upada u oči da ovaj automobil ima puno originalnih i lijepih dijelova izvana i iznutra. Umjetnici su dali sve od sebe da izbrišu umirovljeničku sliku marke iz umova kupaca. Dvostruke ispušne cijevi, brze reljefne bočne stijenke, odvažni spojler, drska hauba, kromirane krovne šine. Što se nastavlja - pogledajte fotografije! Unutrašnjost je također cool: središnja konzola lebdi u zraku (iako ovo rješenje nije novo), unutrašnjost je osvijetljena sa svih strana, a urednost je gotovo interaktivnija od zloglasnog iPada. Je li teško pronaći uredno skriven utor za CD-ROM pogon? Evo ga, na spoju sive i srebrne ploče središnje konzole!

No, postoje i pogrešni izračuni, a tiču ​​se, prije svega, prostora u kabini. Prednja sjedala su visoko postavljena, pa čak i sa mojom visinom od 176 cm, prostor za glavu sa spuštenim sjedalom je minimalan. Ako ste malo viši i ne volite sjediti na podu, onda se pripremite za susret s tjemenom s kućištem za naočale i naslonom za glavu koje se nalaze iznad vozačevih vrata. Možda se problem može djelomično riješiti napuštanjem luksuznog panoramskog krova za 33 000 rubalja. Još jedan pogrešan izračun sa sjedalom vozača je masivan korak "podija", na koji su ugrađeni kliznici na prednjim sjedalima. Nemoguće je promijeniti položaj savijanjem lijeve noge ispod nje.

Problemi s rasporedom i dalje se pojavljuju pri upoznavanju sa zadnjim redom. Sam kauč je udoban i opremljen hladnim držačem za čašu u sredini jastuka, udobnim naslonom za ruke i sklopivim naslonima za glavu. No da biste uživali u svemu ovome, najprije morate tamo stići. Tu počinju teškoće: otvaranje stražnjih vrata je preusko, a za stražnje putnike ima vrlo malo mjesta. A kad izađete iz auta, lijepe srebrne pragove na vratima (opcija za 14.900 rubalja, usput) rado će vam zamrljati hlače.

Potpuno nacrtana kameleonska urednost dostupna je u sklopu City paketa za 75.200 rubalja. Slično rješenje postupno postaje moderno: može se naći, primjerice, u izvršnoj limuzini Jaguar XJ i na nekim automobilima drugih marki. "Oslikano ognjište" uvelike je odriješilo ruke tvorcima Volva: s instrumentnom skupinom možete učiniti gotovo sve kao sa svojim pametnim telefonom: prvo, promijenimo temu, birajući među tri dostupne. Promijenit će se i shema boja uređaja i njihov stil, kao i njihov relativni položaj i vrsta prikaza. Želite više kontrasta? Molimo okrenite odgovarajuću stavku izbornika. A također nema trivijalnog prozora putno računalo: možete ga potpuno napustiti ili, s nekoliko klikova, unijeti u postojeću instrumentnu ploču s prikazom određenih podataka.

• Gdje staviti mobilni telefon u Volvo salon? Ako ne u držaču za čaše, onda u niši blizu središnje konzole. No, potonji je, radi dizajna, napravljen plutajući, a polica se nalazi iza njega. Stoga se u pokretu ne može doći do telefona. Ovo su Volvoovi čudaci - držite ruke i koristite Bluetooth!
• U pretincu za rukavice skriveni su USB utori i utičnica od 12 volti. Ali iz nekog razloga zaboravili su napraviti utor za žicu - još jedan razlog da ne koristite mobitel tijekom vožnje?

Nastavljamo prilagođavati V40 CC za sebe. Pažnju privlači meka unutarnja rasvjeta, pametno skrivena posvuda. Donja i gornja zona podešavaju se zasebno - možete je učiniti svjetlijom ili tamnijom. Dioda koja stvara raspoloženje u gornjoj konzoli može se obojiti u bilo koju boju duge. Nakon toga više ne čudi činjenica da sjećanje na električni pogon sjedala ima čak tri unaprijed postavljene postavke. No, teški daljinski upravljač za glazbu i klimu cool je čak i nakon svega što ste vidjeli. Istina, za ovu lijepu opciju morat ćete malo dodatno platiti.

Kao i sve u ovom automobilu, daljinski upravljač je "dizajnerski". Ručica za odabir mjenjača također povlači umjetničko djelo lokalnih razmjera (a u isto vrijeme podsjeća na visokotehnološku upravljačku palicu Toyotinog Priusa). I pogledajte retrovizor-nalikuje skupom televizoru s tankim okvirom iz najnovije linije neke modne marke.

Motor serije T5 ovdje ima pet cilindara ukupne zapremine 2 litre, a turbopunjenje osigurava povrat od 213 "konja" i 300 Nm. Izgleda impresivno, ali i naš auto ima veliku težinu: 1509 kg, a ova je kopija također dodatno zapakirana sa svim mogućim. Provjerimo je li snaga dovoljna za crossover. Za oči! Teško je zamisliti zašto postoji mogućnost odabira 2,5-litrenog T5 s 249 konjskih snaga s potiskom od 350 Nm. Kretanje s mrtve točke nije impresivno, ali ulov u pokretu je više nego uvjerljiv: ovo terensko vozilo puca u ravnoj liniji ne gore od hot hatcha, a putovnica 7,2 sekunde do stotke neće sumnjati! Ovdje je mjenjač prilično okretan automatski pretvarač zakretnog momenta TF80-SD tvrtke Aisin. Ima šest stupnjeva prijenosa i dostupan je u sportskom i ručnom načinu rada. I jednim i drugim upravlja samo birač u središnjem tunelu - nema ručica stupa upravljača. Šteta je samo što V40 Cross Country uopće odbija kočiti motorom.

Pa, što je s uglovima? Ovdje ne ide sve glatko. Uzalud, inženjeri nisu smatrali potrebnim dovesti električni pojačivač (uz nadoplatu, može imati tri postavke povratnog napora) do ideala: sam je upravljač prilično elastičan, osjetljiv i prilično "kratak", ali u zavojima volan je vrlo prazan, a veza vozača s upravljanim kotačima je izgubljena. I čini se da automobil nije taj koji će gunđati na ovu temu, ali na pozadini izvrsnog ubrzanja i dinamike kočenja, ova pogrešna procjena i dalje je frustrirajuća. I ovjes je ovdje dovoljno gust da osigura dobro i razumljivo rukovanje i vrlo lagane zavoje.

Iako šasija također na neki način ne uspijeva: od terenskog vozila očekujete definitivno veću ukupnu potrošnju energije ovjesa! Osim toga, postavke prednje i stražnji ovjes pomalo nedosljedan: da biste to razumjeli, morate se provući kroz nekoliko neravnina. Prednji kotači kruto podnose teret u razumnom roku, rješavajući neravnine. No, kad je riječ o stražnjem dijelu, tijelo iskače s neočekivanim aperkatom, nakon čega slijedi nekoliko prigušenih vibracija. Vrata prtljažnika vrlo su dobro usklađena! Stoga ćete ispred "ležaljki" za volanom terenskog V40 Cross Country kočiti na isti način kao i ljubitelji spuštenih automobila.

No, je li sve tako tužno s lošim cestama? Vožnja izvan ceste u Volvu V40 CC je na prvi pogled gotovo oksimoron. Pa, što bi mogla biti geometrija s 145 mm razmaka od tla i dugim prednjim prevjesom? A hod ovjesa, kako se pokazalo na samom početku ispitivanja izvan asfalta, minimalan je. No, nije sve tako jednostavno: prvo, V40 CC opremljen je najnovijom, petom generacijom Haldex sustava pogona na sve kotače, a drugo, automobil se može pohvaliti izvrsnom geometrijom stražnjeg kraja, pa čak i prisutnošću elektronike koja osigurava pri silasku s planine . Pogledajmo kako sve to funkcionira!

U procesu puzanja, čak i na laganim toboganima, jedan od stražnjih kotača odmah visi. Prijeđite na posao, Haldex 5! Ali automobil stoji mirno i okreće kotač u zraku. Da biste išli dalje, morate uključiti sportski način rad sustava za stabilizaciju (iako ne jednim dodirom - za to morate kopati u sustavu na vozilu) i povećati brzinu - elektronička imitacija blokade diferencijala djelovat će odmah, a spojka će trenutno raspodijeliti okretni moment , nakon čega V40 samouvjereno izlazi iz zasjede. Vješanje s punom dijagonalom malo je više gnjavaže, ali i ne zaustavlja automobil u potpunosti.

Na temelju rezultata hodanja po snježnim pokrivačima, presuda je postala dovoljno brzo jasna: vjerojatno ni pristojno blatnjava cesta neće postati ozbiljna prepreka za visokotehnološki pogon V40 CC, ali ne biste trebali ulaziti u kolotečine, kosine i druge prepreke koje zahtijevaju dobru geometriju: skroman razmak od tla i prednji odbojnik, iza kojih oko i oko, vrlo brzo hlade vaš žar. Istodobno, vrlo skromna putovanja ovjesa u potpunosti su kompenzirana vještinama dobro podešenog pogona na sve kotače posljednje generacije. Spojka Haldex GenV, poput svog prethodnika, proaktivno raspoređuje okretni moment na temelju signala s uzemljenja osjetnika. Dizajn razlike se svode na činjenicu da je jedinica postala lakša i kompaktnija zbog upotrebe posebnog ventila u pogonu sklopa kvačila umjesto solenoida s zasebnom baterijom.

Plaćajući pomoćnu Volvo elektroniku, vozač dobiva cool i korisnu nadogradnju na svoj V40 Cross Country. Iako još nismo stvorili punopravni autopilot, možemo uživati ​​u prilagodljivim tempomatima, kružnim radarima i drugim parkiralištima za automobile, koji također uvelike olakšavaju život. Radar u rešetki hladnjaka (imajte na umu čvrstu plastičnu površinu) odgovoran je za osjećanje ceste ispred automobila, dok kamera na vrhu vjetrobrana prati oznake i znakove. Cijelo to bratstvo "elektronike" tijekom vožnje pažljivo promatra okoliš, ali ako radije ne želite primati nepotrebne savjete, svi se oni mogu deaktivirati, budući da postoji dovoljno postavki.

Kamera dobro prepoznaje prometni znakovi, ali ne biste se trebali u potpunosti oslanjati na njezin rad. U gradu misli da smo u Europi, a odnekud uzima granicu od 50, promašuju joj neki znakovi. Ali da budem iskren, grijeh je grditi elektroniku kad ni sami ne razumijete koliko je brzo dopušteno voziti se po našim cestama. No, s moskovskim oznakama, čak i posutim snijegom i blatom, umjetno oko dobro se nosi. Sustav za praćenje traka radi primjereno i istovremeno nenametljivo: vibracije na upravljaču nisu neugodne, iako se ponekad brkaju s nepravilnostima ispod kotača.

Još jedna zanimljiva igračka je adaptivni sustav tempomata. Njegova funkcionalnost omogućuje vam ne samo držanje automobila ispred na stazi, već i guranje u gužvi pri iznimno malim brzinama. Automobil sam koči i ubrzava, osim ako je došlo do potpunog zaustavljanja - tada morate krenuti laganim dodirom papučice za gas ili pritiskom na gumb na upravljaču, nakon čega će V40 Cross Country neovisno podesiti brzinu uzimajući u obzir udaljenost do automobila ispred. Radar radi bolje nego što očekujete, i prilično je primjenjiv u uvjetima gradske vreve. Postoji samo jedno: dionice koje Volvo ostavlja ispred omogućuje osobito drskim vozačima "poput Moskve" da dođu ispred vas. Postoji i sustav potpunog automatskog kočenja, no bolje ga je testirati u "laboratorijskim" uvjetima, što ćemo svakako učiniti u skoroj budućnosti.

Objektivno govoreći, Volvo V40 hatchback, koji je dobio obećavajuće rezultate Križni prilog Country nije premijerni model. Doista, čak i na Pariškom automobilskom forumu, održanom u jesen 2012., švedska ga je marka predstavila u sličnom karoserijskom obliku i s istim imenom.

Mali crossover V40 Cross Country 2016.-2017 modelna godina dobio je ažurirani vanjski dizajn, povećani popis opreme i neke promjene u dizajnu unutarnjeg uređenja.

Valja napomenuti da izvana Cross-hatchback s pet vrata gotovo u potpunosti ponavlja V40 u "standardnoj" verziji. Tek s hotelskim dodirima dizajneri su individualizirali izgled noviteta, lagano podignuvši automobil iznad ceste i ukrasivši karoseriju plastičnom karoserijom. Još jedan obilježje crossover će biti njegov diskovi na kotačima veličina 17 inča.

Oblikovati

Izražajan dizajn automobila ukazuje na vrlo specifičnu publiku, kojoj je model uopće i namijenjen. Govorimo o mladim ljubiteljima automobila koji vode aktivan način života.

Čini se da kosa kapuljača s parom dvostrukih rebara za ukrućenje teče u volumetrijsku rešetku. Prednja svjetla imaju tekući oblik i elegantne vodoravne LED trake koje dijele prednja svjetla na pola. Lučna linija krova i stražnja svjetla u obliku bumeranga daju automobilu sportski i dinamičan izgled. Napuhana linija bočnog ostakljenja karoserije organski nadopunjuje sliku.

Duljina crossovera je 4.370 mm, širina 1.783 mm, visina V40 Cross Countryja ne prelazi 1.458 mm. Udaljenost između prednje i stražnje osovine kotača novog Volva bila je 2 646 mm. Razmak od tla noviteta, iako deklariran kao "terenski", u praksi je iznosio samo 144 mm. Očito, s takvim razmakom ne biste trebali napuštati asfaltne ceste.

Što se nalazi u salonu?

Na svoj način dizajn interijera Volvo V40 Cross Country potpuno je isti kao i „obični“ model V40. Moderan dizajn, plemeniti završni materijali i besprijekorna kvaliteta izrade unutrašnjosti ukazuju na vrhunsku razinu automobila.

Osim elegantnog dizajna, unutrašnjost se odlikuje provjerenom ergonomijom i visokom razinom udobnosti, koja se pruža vozaču i putnicima. Udobna prednja sjedala razvila su bočnu potporu, optimalan profil naslona i dobru veličinu jastuka. Dizajn prednje ploče tipičan je za švedsku marku. Prirodna koža, polirani aluminij, pa čak i prirodno drvo korišteni su kao završni materijali.

No, postoje pitanja o dostupnosti slobodnog prostora u drugom redu sjedala. Unatoč uspješnom i udobnom oblikovanju sofe, namijenjene za dva putnika, osobama iznad prosječne visine ovdje neće biti baš ugodno.

Nije najjača strana predstavljenog modela njegova prtljažni prostor... Vozilo ima zapreminu tereta od 335 litara, koja se može povećati na 1.032 litre preklapanjem naslona stražnjih sjedala. Ispod dvostruke površine poda prtljažnika bilo je mjesto za "pristanište" i skup alata.

Vozeći novi crossover tvrtke Volvo, obraćate pozornost na gotovo savršenu zvučnu izolaciju kabine - pri velikim brzinama u kabini možete razgovarati bez povišenja glasa, a pogled na tahometar možete shvatiti samo u slučaju praznog hoda motora automobila .

Tehnički podaci

Za ruske trgovce namijenjene su verzije Volvo V40 Cross Country, opremljene s četiri opcije motora. Automobil je prema zadanim postavkama opremljen pogonom na prednju osovinu; za vrhunske izmjene dostupan je sustav pogona na sve kotače, koji se temelji na Haldex spojnici pete generacije. U tom slučaju, ako prednji kotači proklizaju, sustav će automatski aktivirati stražnju osovinu.

Benzinski motori crossover Volvo V40 uključuju turbopunjače T3, T4 i T5. Osnovna verzija ima obujam od 1,5 litara i proizvodi 152 KS. maksimalna snaga. Srednja verzija je 2,0-litreni motor sa 190 KS, vrhunski benzinski motor ima istu zapreminu od 2,0 litre te je, zahvaljujući dvostrukom turbopunjaču, sposoban razviti do 245 KS. vlast.

Čak i početni benzinski motor daje automobilu odličan "odziv gasa" i opipljivo preuzimanje nakon pritiska na papučicu gasa tijekom vožnje pri srednjim brzinama.

Najmanje snažan motor je dizelska jedinica koja je opremljena V40 Cross Country modifikacijama D2. Ovaj četverocilindrični motor ne razvija više od 120 KS. i ne razlikuje se zapaljivom dinamikom. No, dizelska verzija Volva oduševit će vas svojom ekonomičnošću. Deklarirana potrošnja D2 na 100 km kombinirane kilometraže iznosi samo 3,9 litara.

Ovisno o odabranom motoru, u paru se nudi 6- ili 8-pojasni automatski mjenjač.

Od ostalih tehničke značajke crossover, može se primijetiti prisutnost električnog servo upravljača, ventiliranog disk kočnice prednja osovina, kao i potpuno neovisni ovjes.

Ishod

S brojnim prednostima modela, kritičari nazivaju kontroverznim nedovoljan razmak za crossover, previše kompaktan prtljažnik i neugodnost procesa ulaska i izlaska iz sjedala u drugom redu.

Sudeći prema cijeni kompaktnog crossovera, njegovi potencijalni kupci trebali bi biti daleko od siromašnih ljudi, jer je 1.399.000 rubalja za V40 CC s prednjim pogonom cijena mnogo praktičnije Mazde CX-5 također s pogonom na prednje kotače. Međutim, Volvo je već vrhunski proizvod, a na pozadini 2 milijuna za početni Mercedes GLA cijena V40 je prilično skroman, pa ovdje ovom modelu možete sigurno dodati znak plus.

1969 cm 3

1450

6,4 l / 100 km

1 804 000

Terenska komponenta švedskog modela nije toliko jaka kao kod najbližih konkurenata, MINI Countrymana i Subaru XV. Da, popis opcija za Volvo V40 Cross Country uključuje mjenjač s pogonom na sve kotače, pomoć pri spustu, kotače punog promjera i zaštitni komplet karoserije. Ali razmak od tla je samo 145 mm, a prevjesi karoserije preveliki su prema standardima crossovera (908 i 816 mm). No, vozačev je potencijal očit: šasija je podešena s pogledom na asfalt, motori obitelji Drive-E podjednako su produktivni i ekonomični, a što se tiče broja elektroničkih pomoćnika i zaštićenih sigurnosnih sustava, automobil čak tvrdi da je lider u segmentu. Što se tiče izgleda, dizajniran je u skandinavskom stilu koji pobjeđuje: minimalizam, svijetli dizajnerski potezi i skupi završni materijali.

MALA JAHTA

Visoka linija pragova, krov u obliku kupea, mišići luka kotača, krovne šine i ispušne cijevi razmaknute uz rubove odbojnika ...
V40 Cross Country je poput hot hatchbecka - dizajneri su pokazali napredno razmišljanje ciljajući mlađu publiku. Nedavni restiling dodao je Šveđaninu solidnost: automobili za model 2017. godine imaju rešetku hladnjaka s mrežastim mrežama, veći Volvo logo i nova Thor's Hammer blok prednja svjetla - poput onih u automobilima iz serije 90.

Dizajn interijera je u stilu S60 i XC60. Elektronička skupina instrumenata nudi izvrsnu grafiku i napredne funkcionalnosti. A po želji vozač lako može prilagoditi „uredno“ za sebe. Ne možete pronaći grešku u kvaliteti završnih materijala. Ovo je, bez pretjerivanja, vrhunska razina i sofisticirana rješenja. Možete odabrati suzdržane, "skandinavske" i svjetlije boje.

Unutrašnjost V40 Cross Country je ugodna, ali nije prošla bez ergonomskih pogrešnih izračuna. Glavna zamjerka je nepropusnost, i to u oba reda. Markirana "plutajuća" središnja konzola skriva prostor oko koljena prednjih vozača. Straga visoki putnici neće samo koljenima stisnuti naslone prvog reda sjedala, već će riskirati i podupiranje stropa stropom. U međuvremenu, lijepo je što se stražnja sofa može opremiti grijanjem uz nadoplatu.

Zapremina prtljažnika također ne ruši rekorde: samo 324 litre, a otvor petih vrata je uzak, a prag je visok. Ovo su nedostaci. Govorimo li o prednostima, nasloni stražnjih sjedala preklapaju se u omjeru 40:60, zbog dodatne povišene podne ploče (opcija) dobiva se ravna površina za prtljagu, predviđeni su različiti uređaji za pričvršćivanje torbi.

Moram reći da nakon ponovne instalacije unutrašnjost crossovera nije izgledala ultramoderno. Arhitektura središnje konzole s baterijom gumba i prekidača je poput pozdrava iz prošlosti. Multimedijski zaslon od pet inča prema današnjim je standardima premalen. Želite zaslon od sedam inča? Naručite skuplji multimedijski sustav - s stražnjom kamerom, navigacijom i boljom glazbom.

U arsenalu švedskog crossovera nalaze se pomoćnici koji informiraju o prometnim znakovima i umoru vozača, prilagodljivi tempomat, kao i sustav City Safety, koji može samostalno zaustaviti automobil pri brzinama do 50 km / h

Bilo kako bilo, lagani dodir retro ne umanjuje bogatstvo elektroničkog punjenja. U donjem dijelu spomenute konzole nalaze se gumbi za upravljanje stražnjom kamerom, sustavi za upravljanje trakom, upozorenje na opasan prilaz i parkiralište. U arsenalu švedskog crossovera nalaze se pomoćnici koji obavještavaju o prometnim znakovima i umoru vozača, prilagodljivi tempomat koji radi pri brzinama do 200 km / h te sustav gradske sigurnosti koji može samostalno zaustaviti automobil pri brzinama do 50 km / h i prepoznati pješake . Konačno, vlasnička aplikacija za pametne telefone Volvo On Call, nakon restiliziranja, podržava Apple Watch ili Android Wear, kao i uređaje s operacijskim sustavom Windows 10.

ODABERITE UKUS

Na našem tržištu ne postoji mehanički prijenos za švedski model. Najpristupačnije inačice su pogon na prednje kotače. Ako želite uštedjeti novac, kupac može odabrati 1,5-litreni benzinski motor sa 152 konjske snage u kombinaciji sa 6-stupanjskim automatikom ili 2-litreni dizelski motor sa 120 konjskih snaga uparen sa 6-stupanjskim robotom. Obje su opcije optimalne ne samo u smislu cijene, već i zbog umjerenog apetita pogonske jedinice: kombinirana potrošnja goriva iznosi samo 5,6 odnosno 3,9 l / 100 km.

No, što god netko rekao, navedene izmjene su kompromisne. Šveđanin se u potpunosti otkriva s 2 litre benzinski motori(190 i 245 l. Od.). Stroj s jedinicom od 190 konjskih snaga nudi se s pogonom na prednje kotače i pogonom na sve kotače. Obje su verzije dinamički vrlo zanimljive. De facto 5-cilindrični motor pretvara V40 Cross Country u sportski automobil koji vam omogućuje vrlo brzo kretanje i, kao što je tradicionalno za švedsku marku, bez imalo nervoze. Šesterostupanjski automatski Aisin ne dopušta trzaje ili odgode pri prebacivanju, a upravljač s izrazitom reakcijskom silom dodaje samopouzdanje pri manevriranju. Međutim, sve se nauči usporedbom. Automobil s vrhunskom 2-litrenom jedinicom od 245 konjskih snaga potpuno je zadovoljstvo. I munjevitom reakcijom na plin, i sposobnošću prskanja sa srednje i velike brzine. Istodobno, vozilo s pogonom na sve kotače troši samo 8,5 litara na 100 km u kombiniranom ciklusu. Rad 8-stupanjskog automatika također je vrijedan komplimenata. Zupčanici se glatko mijenjaju, a u slučaju da vozač želi maksimalnu vožnju, postoji sportski način rada.

Ovjes V40 Cross Country dvosjekli je mač. S jedne strane, šasija s kratkim hodom omogućuje vam izmjenu pri najvećim mogućim brzinama i osjećaj povezanosti sa strojem. Na asfaltnim valovima automobil se ne ljulja i praktički je ravnodušan prema kolotečini. Srušiti ga s putanje nije lak zadatak. S druge strane, nema govora o prilagodbi suspenzije ruskim stvarnostima. Šasija je iskreno kruta. Podvozje na najsitniji način izrađuje rupe bilo kojeg kalibra, pa ako idete po neravnim cestama, putnici, osobito drugi red, vjerojatno neće uživati.

SLIKA - SVE!

Terenski potencijal "Šveđanina", kao što je već spomenuto, skroman je. Povećanje razmaka od tla (u odnosu na srodni model V40) nije postignuto ponovnom kalibracijom šasije, već ugradnjom većih kotača. Geometrijske sposobnosti za vožnju po terenu i pogon na sve kotače na temelju kvačila pete generacije Haldex omogućit će vam da dođete do dacha, ali bolje je ne petljati se po zemljanim cestama opranim kišom, pa čak i po otežanim terenskim terenima: nisko razmak od tla i lagani ovjes "uključite crveno svjetlo". Drugim riječima, Volvo V40 Cross Country čvrst je sportski hatchback sa snažnom komponentom slike. Ovo je da se stvari nazovu stvarima.

Sada o cijenama i konkurentima. Linija predstavlja početnu verziju s pogonom na prednje kotače s 1,5-litrenom 152 KS benzinska jedinica dopušteno je zadržati cijenu na razini od 1.399.000 rubalja. Za usporedbu: model Subaru XV, koji se nudi samo sa pogonom na sve kotače, košta najmanje 1.599.900 (za verziju s 2-litrenim 150 konjskih snaga benzinski motor i varijator). A za MINI Countryman 1.6 AT (122 KS) s prednjim pogonom traže 1.541.500. Kao što vidite, cjenovna prednost je na strani "Šveđanina".

Drugi argument u korist Volvo crossovera je bogata osnovna oprema. Standardni komplet V40 Cross Country 1.5 T3 AT Summum ima sedam zračnih jastuka (uključujući zračni jastuk za koljena za vozača), tempomat, stražnji senzori parking, dvozonska kontrola klime, električno sjedalo vozača, ogledala i bočni prozori, kao i "glazba" visokih performansi. Istodobno, zaštitni sustavi s markom, ako ih kupite u paketu, sasvim su razumni novci. A G

VOLVO V40 CROSS COUNTRY 2.0

Cijena od 1 804 000 trljati.

Mjere (duljina x širina x visina), mm 4370 × 1783 × 1458 Masa praznog vozila, kg 1450 Zapremina prtljažnika, l 324 Zapremina spremnika goriva, l 57

Tip motora benzinski L4 Radni volumen, kubični metar cm 1969 Snaga motora, k.č. 245 Vrijeme ubrzanja, 0-100 km / h, s 6,1 Maksimalna brzina, km / h 210 Potrošnja goriva, l / 100 km (mješovito) 6,4 l / 100 km

Kao i uvijek, novinarima se nude automobili bogate opreme. Crni Volvo V40 Cross Country s upečatljivim aluminijskim pragovima i prevjesima sprijeda i straga nije iznimka. Istina, prije top verzije s motorom od 249 konjskih snaga naslijedio sam dvolitarski agregat od 213 KS. malo premalen. No, ostalo nije bilo inferiorno. Na neki način, ovo je na bolje - nije tako proždrljivo, porezi su manji, a snaga, pa čak i u uvjetima pretežno gradske vožnje, dovoljna je za oči. Uostalom, što god netko rekao, stroj nije najveći, isti Ford Focus.

Napominjem da je usporedba s Focusom sasvim prikladna, budući da se model razvijao u vrijeme kada je Volvo bio dio prijateljske obitelji automobilskog diva u Detroitu, pa je stoga, uz besprijekoran skandinavski dizajn u Volvu V40 Cross Country , ne, ne, da, i zdrav američki visokotehnološki pragmatizam će zasvijetliti ... Međutim, tamo gdje je tvrtka iz Göteborga uvijek ostala vjerna sebi, nastoji učiniti automobil što sigurnijim. Ne iznenađuje da je Volvo V40, koji je prošle godine debitirao u Ženevi, postao prvi automobil na svijetu s zračnim jastukom za pješake, čak i bez karoserije SUV -a i bez Cross Countryja u svom imenu. Kad sam razgovarao sa Stefanom Inerfeldom, voditeljem projekta V40, jako me uznemirila vijest da se ovdje neće prodati takav humani stroj.

Kako mi je tvrtka objasnila, V40 nije stigao u Rusiju zbog očekivane niske potražnje za kompaktnim karavanima, već njegova brutalnija verzija, s povećanjem razmak od tla i konačno je odobren pogon na sva četiri kotača. I jako sam zadovoljan što pješački zračni jastuk nije izbačen iz paketa opcija. Dostupan je u Rusiji i koštat će 39 tisuća rubalja. Koliko se filantropija u nas još nije ugasila, pokazat će statistika prodaje koja tek počinje.

Ali vrijeme je za vožnju. Uz svu kompaktnost automobila, vozač, pa čak i vrlo visok, imat će dovoljno mjesta u Volvu V40 Cross Country (međutim, treba napomenuti da su jastuci sjedala kratki), ali oni koji sjede straga morat će iscijediti. To se odnosi na prostor za noge, a posebno na glavu. Troje putnika u zimskoj odjeći na stražnjem sjedalu bilo je tužno gledati. Dečki su se optimistično šalili, kažu, u skučenim prostorijama, ali ne i uvrijeđeni, osim toga grleći se - bilo je toplije. Nisu znali da stražnja sjedala imaju trostruko grijanje.

To znači auto iz Skandinavije! Povećana pozornost posvećuje se problemima grijanja. Automobil ima i predgrijavanje, mreža nevidljivih električnih grijaćih niti sve je zategnula vjetrobran, nije prošao nezapaženo bočna ogledala i stakla stražnjih vrata. Zagrijavanje motora i unutrašnjosti možete započeti daljinski s iPhonea; u aplikacijama za aplikacije postoji odgovarajući besplatni program, samo morate upisati riječ Volvo. Također možete kontrolirati lokaciju automobila i status brojnih njegovih parametara putem pametnog telefona. No, "pametni" automobil nije poslušao posve moderne gadgete, na primjer, kada nedovoljna razina benzin u spremniku V40 Cross Country neće dopustiti da se sve spali radi topline.

V. topli auto možete, pa čak i trebate jahati bez vanjske odjeće. Kaput ili jakna ograničavaju vozačevu pokretljivost, ali i povećavaju rizik od ozljeda pri brzinskoj nesreći. Šveđani koji se bore za sigurnost automobila su to dokazali. Pokazalo se da je nekoliko centimetara koji dijele tijelo od pojasa dovoljno u sudaru da izazove ozbiljne ozljede. Toga sam se sjetio kad sam ugledao iglu brzinomjera koja je prošla više od stotinu. Priznajem, nisam očekivao od Volva V40 Cross Country tako snažno ubrzanje u jednom dahu, s obzirom na bljuzgavicu i snijeg ispod kotača. Tada je potreban pogon na sve kotače!

Kao što sam već rekao, nisu svi Volvo V40 Cross Country koji se isporučuju u Rusiju opremljeni njime. Automobili sa četverocilindričnim motorima od 180 KS nemam. Ali petocilindrične jedinice 213 i 249 sile - molim. Pogon je trajan i ne može se isključiti. Nije moguće prisiliti samo jednu os da radi. Nema zupčanika gusjenica i brošura. Prije "stotke", moja "crna strijela" ispalila je za 7,2 sekunde, izgubivši od starije "sestre" za nekih 0,5 sekundi. "Stotina" sluša verziju od 180 jačina na oko 8,7 s, što je također impresivno. I nema govora o tome Volvo automobili i njihovi vozači!

Od prvih prijeđenih kilometara osjećate brigu vozača. Posebno je izražen u gustom gradskom prometu. Bočni pokazivači mrtvog kuta u A-stupovima pomoći će spriječiti netočne promjene trake. Usput, ovi elektronički uređaji automobili prestižnih marki danas se razmeću, prvi put su se pojavili na Volvu prije 7 godina na C30. Prilagodljivi tempomat održava udaljenost, do zaustavljanja, od vozila ispred. I podrhtavanje upravljača podsjetit će vas na nehotično prelazak linija označavanja. Tijekom manevara obrnuti Volvo V40 Cross Country uključuje zadnja kamera, možete ga izravno usmjeriti ili možete ispod odbojnika čvršće parkirati. Štoviše, pri vožnji unatrag, vozač se ne mora bojati vozila koja prelaze put. U slučaju opasnosti automobil neće samo upozoriti vozača, već će i zaustaviti automobil. Po mom mišljenju, briga za vozača bila bi još blaža da veliki zaslon u sredini nadzorne ploče ima dodirni zaslon. I zato morate beskonačno okretati gumb u potrazi za željenim slovom ... Prisutnost taktilnog zaslona također bi pojednostavila traženje potrebnih funkcija skrivenih ispod ikona gumba razbacanih po konzoli i praktički nečitljivih s vozačevog sjedalo.

No, Volvo V40 Cross Country se može parkirati jer je za to "našao" dovoljno mjesta u nizu automobila parkiranih na pločniku. Definitivno je ovaj Volvo model bliži od ostalih. proizvodna vozila približio se pragu preko kojeg nije potrebna ljudska intervencija u upravljanju opremom. Ovaj stroj može prepoznati prometne znakove. Tijekom testiranja više puta sam se uhvatio kako razmišljam da će se automobil strože pridržavati prometnih pravila od mene. Na nekim se mjestima reosigurao tako što je na brzinomjer stavio ograničenje brzine od 20 km / h. Uza sve to, Volvo V40 Cross Country je vozački automobil, ide brzo, poslušno, samouvjereno. Čvrsti ovjes ne dodaje udobnost putnicima, ali ga čini ugodnim za vožnju, uključujući i za vrijeme manevriranja velikom brzinom. U skladu s dinamikom ubrzanja i dinamikom kočenja. Kočnice imaju dobre povratne informacije. Reći ću isto o tome upravljanja.

No, ono što mi se nije svidjelo su bučne gume s čipkama (ne isključujem da je nedovoljna zvučna izolacija djelomično kriva za zvukove koji prodiru u unutrašnjost) i vrlo ograničen pogled unatrag salonsko ogledalo... Cijeli prostor prekriven je s tri velika naslona za glavu koji čuvaju pasivnu sigurnost. Elektronika kompenzira ograničenu vidljivost. To uspješno kompenzira, ali još nismo navikli vjerovati tako bezuvjetno. Ne vidim razloga smatrati Volvo V40 Cross Country crossoverom. Nisam uvjeren u to s natpisom Cross Country utisnutim u oblogu ispod stražnjeg odbojnika. Pa, kakav je to crossover s razmakom od tla 14 cm, iako opremljen pomoćnikom pri spuštanju s planine? Da, dobro izbalansirano cestovni automobil s vozačkim naglaskom. Skupo, kompaktno, sigurno.