Laže Hyundai Getz sada. Odabir rabljene Hyundai Getz

U studenom 2005. Hyundai Getz je bio restled. Oblik glavnih prednjih svjetala i stražnjih svjetala, rešetka za radijator i odbojnika se promijenila. Osim toga, automobil je dobio novi upravljač, dizajn nadzorne ploče i središnje konzole. Na ruskom tržištu, Hyundai Getz je još uvijek zastupljen u trojku s 3 vrata i 5 vrata. Ažurirano Hatchback primio je nadograđene motore s radnom volumenom 1,1 litara, 1,4 litara i 1,6 litara koji su postali snažniji i ekonomičniji.

Prijenos iz Getz može biti mehanička ili automatska (osim temeljnog modela s motorom od 1,1 litre).

Treba napomenuti da prije restyling, trostruko getz za rusko tržište uglavnom se pozicionira kao hatchback sa sportskim depozitima - najskupljim kompletnim setom od 1,6 GLs s najmoćnijim u rasponu motora i izvrsne opreme. Nakon restyling, na pozadini općeg povećanja cijena modela, pozicioniranje trogodišnjeg mijenjanja - automobil u osnovnoj konfiguraciji i s 1,1 litarskim motorom počeo se smatrati jeftinim početnim modelom za one koji planiraju Vožnja uglavnom oko grada i željeli biste uštedjeti poreze i osiguranje. Osim strastvenih individualista, automobil je bio u potražnji kod mladih majki koji bi mogli nositi djecu na stražnjem sjedalu s zajamčenom sigurnošću. Iznimno jednostavan osnovni snop "s tri vrata" uključivao je središnju bravu s imobilizatorom, sklopivom u dijelovima stražnjeg sjedala, audio pripreme.

Hyundai Getz s motor od 1,1 litre - najlakša i najmoćnija opcija koja se može naći na prodaju. SOHC četverocilindrična jedinica ima snagu od 67 konjskih snaga, dovršen je samo ručnim mjenjačem i bio je u mogućnosti dispergirati hatchback do maksimalne brzine od 154 km / h i 15,6 sekundi do 100 km / h. Naravno, ne vrijedi očekivati \u200b\u200bod ove izmjene tijekom pretjecanja - najbolje je prikladno za sporu i ekonomsku urbanu vožnju, potrošnja u takvom ciklusu je 6,9 \u200b\u200blitara na 100 km. Tijekom grada, hatchback troši samo 4,7 litara na "stotina". Prosjek je 5,5 l / 100 km. Više od dovoljno zaliha moždanog udara osigurava spremnik za gorivo s volumenom od 45 litara.

Suspenzija na Hyundai Getz strukturno je jednostavan. Nezavisni front (amortizacija McPherson) s poprečnim stabilizacijom stabilizatora, poluvjesnog (torzijski snop). Getz 1.1 MT Prednji disk ventilabilne kočnice, sitni bubnjevi. Gume od 175/65R14 instalirane su na hatchback s fun-veličine klupe. Model s tri vrata od hatchback se ne razlikuje od "pet vrata". Dužina tijela 3810 mm, širina 1665 mm, visina 1490 mm. Proizvođač je proglasio 135 mm cestovnih lumeta, ali ako je Carter samedicija, ovaj pokazatelj se smanjuje na 116 mm. Baza kotača - 2455 mm. Vozač i suvozača nisu testirani, osim što je ovdje najveća visina od jastuka sjedala do stropa je gotovo cijeli metar. Iza bliže, i to će biti prikladnije za dva, ali ovdje sa sjedala do stropa - 935 mm. Biti ugodniji od "trostrukih vrata", stražnji putnik može pritisnuti posebnu papučicu, a prednja stolica će se kretati naprijed. Trupnica ima standardni volumen od 254 litara, a sa presavijenim stražnjim sjedalima - 1130 litara.

Hyundai Getz je opremljen svim modernim sigurnosnim sustavima, koji su u to vrijeme bili ponuđeni za proračunski automobil ovog razreda. Osnovni snop uključuje jastuk vozača, sigurnosne pojaseve s zatezačima i ograničivačima opterećenja. U sudarskom testovima Euroncap Hatchback, opremljen dodatnim bočnim jastucima, dobila je četiri zvjezdice (od pet mogućih) za sigurnost odraslih i putnika, jednu zvijezdu (od četiri) za sigurnost pješaka.

Summing Up, možete nazvati Hyundai Getz jedan od najzanimljivijih "urbanih" automobila. Neka nema tako svijetli izgled, ali za nekoga je čak i plus, osobito protiv pozadine nekih ekscentričnih "kompaktnih" europskih i japanskih proizvođača. Automobil je ekonomičan, konstruktivno jednostavan, udoban. Tijelo je gotovo jednokratno, ima kratke umivaonike. Minusi se mogu nazvati sljedećim: kruta suspenzija, nizak razmak, bučni salon, loša zaštita od korozije. Tri vrata ima dulja vrata koja možda nisu prilično udobna na bliskom parkingu, ali s druge strane, ova vrsta tijela, previše, mnogo obožavatelja - to je teže, izgleda izvana.

Kompaktan urbani Hatchback Hyundai Getz u jednom trenutku postao je prava bomba. Korejanci su uspjeli izgraditi automobil, koji u mnogim parametrima nisu bili inferiorni prema Europljanima i koštali su mnogo jeftinije. Ali godina uvijek uzimaju svoje. I danas ćemo raspravljati o slabostima ovog modela. Bit će o najpopularnijoj prosječnoj verziji. Ovo je automobil iz 2008. godine s kilometražom od 80 tisuća kilometara. Samo takvi ne ubijeni automobili se razlikuju na internetu, poput vrućih kolača.

Pod haubom našeg Getz, najčešći motor od 1,4 litre, s kapacitetom od 97 konjskih snaga. Kutija - mehanički. Cijena pitanja je 225 tisuća rubalja. Čak i nakon 8 godina, automobil izgleda svježe, osobito vani. Naravno, unutar modernog korejcima bit će više pritisci. Iako, s druge strane, jednostavna kabina je nepretenciozna u službi.

Istina, s vremenom, sve to počinje škripati. Ali kažu da su i novi gefri apsolutno iste priče. I iz nekog razloga vjetrobran stalno gomila. Samo klima uređaj štedi, koji se brzo troši zbog redovne uporabe, a ponekad, općenito. Ali više o tome kasnije.

Da bismo dobili autoritativno mišljenje o automobilu, okrenuli smo se majstorima u usluzi automobila. I to su rekli o Hyundai Getz 2008. Prije svega, otkrijte što čireve treba obratiti pozornost pri kupnji korištenog hatchback.

Ako govorimo o klasičnim problemima šasije, stručnjaci označavaju konstruktivne nedostatke u pričvršćivanju kotača. Jednostavno rečeno, kotač je pričvršćen na slabe kosece, koje se brzo istroše. Također često ne uspijevaju prednji amortizeri. Ostala slaba mjesta poteza uključuju slab stalak za upravljanje, odnosno curenje žlijezde, što se kasnije pretvara u popravak cijele željeznice.

Sada motor i prijenos. U dorestayling automobilima (do 2005. izdanja), svaki drugi automat nije uspio 100 tisuća (troškovi popravaka, oko 40-50 tisuća rubalja). Problem motora tih godina -. Ali to je relevantno samo za automobile s kilometražom od više od 100 tisuća kilometara. Usput, u klubu Hyundai Getz vlasnika često se žale na curenje spremnika rashladnog sredstva.

Tijekom godina, kompresija nije imala vremena izgubiti, ali, u usporedbi s novim Getzom, kapacitet je pao za 4-5%. To je, u stvari, ispod haube ne 97, ali 93 konja i overclocking do stotina traje 0,2 sekunde više deklarirano. Potrošnja goriva također se povećala, približno, pola litre.

Posljednje skretanje električara i drugih elemenata. Među najčešćim čirevima električara Hyundai Getz mehanika označavaju slabu ožičenje stražnjeg svjetla magle. Zbog slabe izolacije i mjesta (desno ispod odbojnika), vlaga i kontakti stalno padaju na žice. Drugi defekt je konstruktivan loša. S tim u vezi, postoji stalna zamagljivanje naočala.

Prema statistikama, gotovo svi iskusni Hyundai Getz pate od drugog problema - nesigurnost tijela od korozije. Nakon 5 godina rada, hrđa se može naći ispod haube, na pragovima i donjim dijelovima vrata. Nakon 8 godina geografija pogođena dijelovi korozije bit će veći.

Sada smatramo koliko trebate staviti u rabljeni automobil da napravite slatkiš od njega. Dopustite mi da vas podsjetim, naš Hyundai Getz 2008 košta 225 tisuća rubalja. Da biste ga donijeli u savršenom stanju, nema mnogo ulaganja - oko 20 tisuća rubalja. Ovaj iznos uključuje veliko održavanje, plus lokalni nijansni par dijelova tijela. Ukupno - 245 tisuća rubalja. Moram reći da je automobil prilično tekući na sekundarnom tržištu. Osmogodišnja hatchback godišnje izgubit će ne više od 9-10 posto troškova.

Hyundai Getz je uklonjen iz proizvodnje u 2011. godini, zamijenio je model Hyundai i2020. U sličnoj konfiguraciji s motorom od 1,4 litara, to će biti malo snažnije, ali sporije od prethodnika, dok je moderno unutar i ekonomičniji (u gradu, oko 1 litre). Trošak novog automobila u srednjoj konfiguraciji je 545 tisuća rubalja. Kao rezultat toga, korist pri kupnji korištenog 8-godišnjeg Hyundai Getz, uzimajući u obzir novac uložen na popravak, bit će 300 tisuća rubalja.

H Yundai Getz bio je izuzetno napredan, a dizajn pogona bio je iznimno jednostavan. Dakle, izbor je samo između automatskog prijenosa i mehanike s pet brzina. A ako su cipele i pogoni ovdje vrlo pouzdani (u svakom slučaju, do pokretanja u 200-250 tisuća), onda su mjenjači s iznenađenjima.

Ako čujete da je Getz MCPP bio neuspješan tek prije restyling, onda ne vjerujte te priče. M5AF3 kutije nisu osobito dobra na strojevima bilo koje godine izdanja. Nema problema s dizajnom - kao-ne, ovo je Mitsubishi baština s minimalnim promjenama, ali izvršenje je hrom.

Na fotografiji: Hyundai Getz 5-vrata "2002-2005

Temelji se uglavnom isporučuju. Ležaj oslobađanja često počinje gurati u trajanju malo više od 60 tisuća, a kasna zamjena punjenja ne samo da se razvijaju na laticama košara i oštećenja utikača zatvaranja, ali i oštećenja kućišta kutije. Sljedeći su ležajevi primarnih i sekundarnih osovina. Na glavnoj masi strojeva, ležajevi primarne osovine već su bučni. Sekundarna osovina počinje stvarati buku kasnije, ali počinje gotovo neizbježno, pa ako popravite ručni prijenos, onda morate promijeniti sve.

Diferencijal i zupčanici kutije pate zbog onečišćenja ulja. Ako se zategnemo s popravkom, onda ne postoji ništa drugo za popravak: zaglavljeni diferencijal prekida kućište i glavni par.

Razlog za brzo trošenje leži ne samo u niskoj kvaliteti izvornih dijelova, već i kao pečata: kutija teče, a razina ulja treba slijediti u oba. Osobito nesretni automobili s motorima 1.6 i 1,4 litara: Oni imaju vlastite kutije osim kutija s naglaskom i drugim Hyundai, tako da rezervni dijelovi u nedostatku.

Jedini pouzdan način za popravak kutije je pregrada s instaliranjem novih ležajeva. Kako bi se smanjili popravak, često se koriste dijelovi održavanja, budući da se izvorne osovine i zupčanici ne isplati biti skupi (5-8 tisuća rubalja po vratilu), ali cijena pune pregrade ručnog prijenosa može lako biti viši od cijene stroja. Standardna opcija popravka - Instaliranje novog vratila s korištenim zupčanici, na primjer, s više ili manje Live Accent okvir. Zatim (u slučaju 1,4 i 1,6 l motora) sve ide u staru kutiju kutije. Kutije za motore 1.1 i 1,3 litre također mogu biti ostavljeni "naglasak" slučaj. Ovaj popravak košta 12-30 tisuća rubalja, koji za većinu je prihvatljivo.

Osim problema s ručnim mjenjačem, postoje i problemi s njezinim pogonom. U početku ne čini mnogo jasno jasno, ali s godinama, kvaliteta prebacivanja se pogoršava zbog istezanja kabela, kvarova odluka od lopti spoja scene i samo trošenje lopte zglob. Nošenje osi trokutaste poluge uzdužnih pokreta, a trošenje šarki također snažno utječe na jasnoću prebacivanja. U pokrenutim slučajevima potrebno je promijeniti polugu, korist od nje do sada dolazi u rezervne dijelove i trošak manje od tisuću rubalja.

Na fotografiji: Hyundai Getz 5-vrata "2005-2010

Mnogo se nevolja isporučuju i kabeli. Njihova cijena je prilično visoka, oko 5.000 rubalja, ali možete učiniti s niskom krvlju: upijajući tvrdokorne rukave u subkalorskom prostoru uglavnom nose. Ove stavke koštaju manje od 500 rubalja, ali za njihovu zamjenu će morati ukloniti kabele, a sami čahuri traže kataloge na Mitsubishi Lanceru IX (dijelovi 2460A108 i 2460A109). Usput, ležajevi i sinkronizatori su također prikladni od Mitsubishi MCPP, ali koji su stručnjaci pohranjeni u srcu.

Ako imate nadu da je automatski mjenjač pouzdaniji od mehanike, onda ću vas razočarati. U načelu, Obiteljska kutija KM serije A4AF3 / A4BF2 na motorima od 1,3 i 1,4 litara i A4CF1 / A4CF2 kutije serije s 1,4 i 1,6 l motora smatraju se vrlo pouzdanim. Ali u praksi, bliže stotinu tisuća kilometraže kutije za izdavanje do 2008., a posebno kutija Dorestayling strojeva do 2006. izdanja počinju kapricious. Više od nedavnog automatskog mjenjača prelazi prije pojave prvih problema značajno duže, najmanje 180-200 tisuća kilometara, a pojedinačne kutije za kutije mogu se osjećati prilično normalno kada se radi za 300.

S konstruktivne točke gledišta minimalnih i eksplicitnih slabih mjesta ili ne, ili se manifestiraju u velikim vožnji. Međutim, obrađena je kutija A4AF3 u procesu provođenja proizvodnje na Hyundai moć, a kvalitetno ispravljanje pogrešaka. Mali resurs solenoida i senzora, pregrijavanje zbog slabog rashladnog sustava i povezanih curenja ulja ne utječu na rad automatskog mjenjača. Možemo pretpostaviti da je većina prvih izdanja automati svih epizoda već prošla prosječne popravke barem uz popravak hidrobloka, a navijači voze "do posljednje" kutije je prošao i potpuni remont.

Osim problema povezanih s padom razine ulja, naftne izgladnjivanja i kvarova označavanja, postoje neke neugodne značajke. Na primjer, slaba diferencijalna i obloga BDT blokiranja, koja tijekom agresivne vožnje može već nakon stotina tisuća vožnje kilometraže do adhezivnog sloja. Da, a vanjski zalihe ulja imaju neuspješne korozivne stezaljke, što ponekad dovodi do curenja nafte.

Starija kutija A4AF3 / A4BF2, koja se uglavnom nalaze na strojevima do 2007. godine izdanje - Mitsubishi baština, proizveden od Hyundai.

Slabo mjesto u mehaničkom dijelu - ljuska / kickdown bubanj. Na velikim opterećenjima razbija svoje utore, a paket trenja zupčanika obično gori prvi.

Uz bubanj izravan CluTash, postoji i mnogo problema. Razbija čahuru 046, osobito na dorestayling strojevima s kutijom A4AF3, što dovodi do ozbiljnog curenja nafte, a obično je oštećena na pumpu za ulje.

S pretjerano aktivnim pokretom, ležaj užeta je prilično rano.

Tipični hidroblock smetnje - neuspjeh ventila 364420, oštećenja senzora ožičenja i brzine.

Raspad bubnjeva, nažalost, često se događaju, a kada ima 200 tisuća trčanja, gotovo će svakako imati više ili manje uredne vozače. Rukavica 046 ne uspijeva rjeđe od bubnja ljuske, ali posljedice su skuplje.

Novi automatski mjenjač A4CF1 / A4CF2, koji se pojavio nakon 2005. godine, postao je masovno primijenjen na Getz tek nakon 2008. godine. Rana izdanja koja se mogu naći s motorom od 1,6 litara na dorestaylingu, puno je isporučio. No, verzije nakon 2008. na mehaničkom dijelu problema praktički nemaju. Programi hidrauličnog bloka ovog okvira i njegovu elektroniku su relativno proračun, iako se kutija ne razlikuje u određenoj trajnosti i krhkosti. Do ozbiljnih popravaka zamjenom obloge za zaključavanje GDT-a, većina solenoida i revizija trenja i pumpe u prosjeku možete računati na 200-250 tisuća kilometara kilometara. Glavna mehanička nevolja je rani neuspjeh uljne pumpe zbog lošeg filtracije ulja i njegove rijetke zamjene. Također redovito tijekom rada, sa standardnim intervalom promjene ulja, solenoid linearnog tlaka ne uspijeva. Harbinger njegove zamjene - puše kada uključite D i R načine

Na fotografiji: Hyundai Getz 5-vrata "2005-2010

Također je vrijedno provjeriti ožičenje solenoida, što je prilično krhko i vrlo se boji vibracija (mijenjajte potpore motora i kutije na vrijeme). Blok solenoida u potpunosti ne uspije, ali šanse još nisu nula. Cijena, općenito, je smiješna - oko 10 tisuća rubalja za cijelu "topovsku", ali ih malo ljudi mijenja, a ako je linearni solenoid već promijenio, ožičenje ventila, i još uvijek postoji udarce , onda ga provjerite na postolju.

Da biste poboljšali rad ove kutije, vrijedi staviti vanjski filtar za ulje. S njim, ona postaje znatno pouzdanija.

Opće pravilo ne kupuje automobile za restyling s automatskim mjenjačem, posebno strojevima s motorom od 1,6 litre. Ako vam je potreban automatski, zatim gledajte automobile s kutijama A4CF1 / A4CF2 nakon 2008. s motorom od 1,4 litre. To će biti relativno pouzdana i proračunska opcija.

Kupnja čak i kasne verzije automatskog mjenjača A4AF3 / A4BF2 - Ideja nije jako dobra. Sa standardnim strojevima za kilometražu, kutija je gotovo sigurno već stigla i popravila. Ona je jeftina u popravku, ali resurs sve dok sljedeći popravci neće biti mali čak i pažljivim servisom.

Motori

Proračun stroja o kvaliteti Getz motora gotovo nije utjecao. Motori serije G4E razvijeni su u Mitsubishiju, a praktički nemaju nikakvih generičkih problema. SOHC motori s 12-ventilskim GBC podignuti uglavnom na restyling, G4HG motori s volumenom 1,1 litara i 1,3-litre G4EH su rijetko i uglavnom na vrlo starim strojevima. Nakon restyling, motor 1,4 dohc je dodan u motornu liniju, koji je bio par motora 1,6 l (serije 1,6 g4ed i 1,4 g4ee, respektivno). Ovi motori su vrlo pouzdan.

Blok za svinjsko željezo, drveni remen, vodiči i dovoljno masivna skupina klipova daju dobar rub snage s bilo kojim stilom rada. No, resurs uopće nije beskonačno, a na temelju dizajna klipske skupine, mali apetit ulja već je bliže sto tisuću trčanja. U velikoj mjeri raste tijekom pregrijavanja zbog smrti kape za cirkulaciju nafte i curenja u žlijezda motora. Osim toga, ventilacijski sustav radilice je jednostavan, zbog čega se motor stalno "znojenje". Obično nakon 200 tisuća trčanja, motor dolazi u državu kada je bolje proći kroz potrošnju nafte. A ako bacite tisuće još 60-70, onda ćete morati napraviti puni "kapital" s instalacijom popratnog klipa i punog smanjenja CCC-a.

Remen vrijedi ažurirati svakih 60 tisuća vožnji ili čak ranije. U hladnim regijama na 16-ventilskim motorima bliže 150-180 tisuća kilometraža, potrebno je zamijeniti bregalice za povezivanje lanca i mirno.

Hidrocenzator

cijena za izvornika

535 rubalja

Ipak, tijekom rada mogu se pojaviti mnoge male nevolje, a stariji motor, probleme više. Plutajući se zbog prljave gušenja i ne-moždanog regulatora na starim motorima - stvar je poznata, moraju ih oprati. Dirty Inlet - također nije neuobičajeno. Kada se radi, više od stotinu tisuća može se susresti s kucanje na vrijeme zbog odbijanja hidrokamatora, koji nisu u potpunosti uspješni (navijači popravaka proračuna su INA kompenzatori iz vaze). Da biste ugostili motore, problem je uglavnom povezan s rijetkom promjenom ulja ili njegovu nisku kvalitetu.

Tijekom trčanja, više od stotinu i pol tisuće kilometara redovito nailazi na razloge zavojnice, visokonaponske žice, senzore i ožičenje. Dobra pouzdanost Recenzije obično se odnosi na strojeve s trajanjem do 100, najviše 150 tisuća kilometara. Motor se još uvijek događa, ali sve počinje sve uporno zahtijevati pažnju. Očigledno, korejski proizvođač posebno nije računao na veći resurs.

Na fotografiji: Hyundai Getz 5-vrata "2002-2005

Otprilike nakon 150 tisuća kilometraže moguće je ozbiljno digirati katalizator. Šanse za činjenicu da će početi "prašinu", dovoljno velik, a motor neće živjeti nakon toga dugo vremena: već dovoljno mekog klipnog prstena neće ga prenijeti. Usput, motor je također vrlo osjetljiv na kvalitetu ugradnje zraka filtra, a dizajn omogućuje instalaterske pogreške.

Na fotografiji: Hyundai Getz 3-vrata "2005-2010

Nemojte potjerati SOHC motori: U radu nisu jeftiniji od 1,4 i 1,6 l motora, a resurs više volumetrijskih motora općenito je nešto veći. Razlika u cijeni popravka je beznačajna, kao i razlika u cijeni ugovorne jedinice.

Sažetak

Rekavši nisku cijenu rezervnih dijelova, mnogi čine zaključak da će Hyundai Getz biti kao nizak u radu u cjelini. Ali ne - ako je u službi je jeftinije od ostalih stranih automobila, onda malo. Problem je u tome što je pouzdanost automobila karakterizirana uglavnom s malim stazama. Do 150 tisuća kilometara, investicijski stroj gotovo ne pita, ali onda mali i ne samo problemi počinju. A ako su motori sretni s strojevima, onda s ručnog prijenosa i s automatskog mjenjača do 2008. - više nije vrlo. Da, i tijelo u našoj klimi je vidljivo, a ako ne preuzme odlučne mjere, to čini dovoljno. Kao rezultat toga, sve nije tako jeftino, pogotovo ako ne napravite mali rad vlastitim rukama, već se nade samo za usluge i donijeti bilo kakvu kvar na lom.

Plusi goetz dovoljno, ali mislim čvrsto prije kupnje ovog automobila. I ne zaboravite na temeljitu dijagnozu tijela.

Mišljenje

Hyundai Getz ima cijeli broj prednosti koje su korisne za razlikovanje od ostalih subcompact automobila: proračunska cijena, relativno jeftino održavanje i nedostatak ozbiljnih čireva. Ovo je izvrsna opcija za bilo koji vozač koji ne proganja velike dimenzije i ne nameće povećane zahtjeve za automobile kvalitete vožnje.

Iz nekog razloga, ugled čisto ženskog automobila dugo je uspostavljen za Hyundai Getz. Zapravo, to je samo stereotip. U našoj praksi, gotovo polovica vlasnika koji kupuju i prodaju ove automobile su muškarci.

Pronalaženje "korejski" u savršenom stanju vrlo je teško, jer se automobil ne proizvodi od 2011. godine i već je uspio živjeti bogat život. Prije svega, mogu postojati problemi na tijelu. Najmanje što čekate - čips, ogrebotine i zavode. U ovom slučaju, čak ste sretni. Još jedan čest problem je suspenzija, posebno stalak za stabilizaciju. I to nisu vina same auto-strukture, a vlasnici koji u većini slučajeva povuku put do stotinu do posljednjeg. U isto vrijeme, svi problemi su jednostavni i pričvršćeni.

Na fotografiji: Hyundai Getz 5-vrata "2002-2005

Unatoč činjenici da je Hyundai Getz "starac" na tržištu, potražnja za njom je dosljedno visoka. I oboje na stroju i na mehanici. Jučer su dva kupca stigla u našu granu u Rostovu-on-Don, i oboje su htjeli kupiti Hyundai Getz 2010 upravo na mehanici.

Cijene hatchback visoko ovise o prodajnoj regiji. Ako uzmemo u obzir restyled automobil u prošloj godini izdavanja s najpopularnijim motorom 1,4 (97 KS), onda je prosječna cijena u Moskvi i područje na strojevima s automatskim mjenjačem je 320 tisuća rubalja, s MCP-om - 300 tisuća rubalja. Međutim, prijedlozi na tržištu područja Krasnodar je redoslijed veličine skuplji: s automatskim mjenjačem - 350 tisuća rubalja, s ručnim mjenjačem - 320 tisuća rubalja.

Bi kupio Hyundai Getz?

Mi navodimo slabe točke jednom vrlo popularne u Rusiji male hatchback Hyundai, a također savjetuju kako odabrati takav stroj s kilometražom i ne požaliti.

Malo korejski Hyundai Getz Hatchback, koji se pojavio na svjetskom tržištu na početku nule, osvojio Europu i Rusiju, provalio je u shortselera shortsellers of B-klase segmenta. Njegov je dragovoljno kupio i prvi automobil i kao drugi automobil u obitelji. Kroz tri godine nakon izgleda Getza bilo je više pola milijuna jedinica na svijetu.

U našoj zemlji, u prvih pet godina provedeno je 50.000 takvih hatchbacksa. Tom prigodom ruski model vlasnika modela čak je organizirao 9-kilometarsku kilometražu kolone 137 "cla".

Popularni model proračuna pričvrstio je više moderan, moderan i moderan Hyundai i20. I ubrzo nakon oslobađanja, oba automobila ustupila su se na ruskom tržištu sada zdravo već u drugoj generaciji "Solaris". Međutim, još je moguće pronaći prilično velik broj trogodišnjih tri puta i pet dimenzionalni Hyundai Getz. Potražnja za njima na sekundarnom tržištu posljedica je nevjerojatne vitalnosti automobila, a još atraktivnije nego prije cijena usporedivih po cijeni s drugom rukom "Kalina" prve generacije. U isto vrijeme, "korejski" čak iu dobi prelazi u kvaliteti i pouzdanosti.

Prototip 2001 Hyundai TB koncept.

"Eurocorye"

Getz je postao jedan od prvih Hyundai modela razvijenih u Europi i za Europu. Kompaktni otvor nastali su inženjeri i dizajneri Europskog centra za tvrtku u Frankfurtu. Prototip modela pod imenom TB koncepta prvi put je prikazan na TOKYO motornoj emisiji 2001. godine, a serijski 3- i 5-vrata otvor koreans pojavio se u svijetu kasnije u Ženevi. Iste godine proizvodnja modela započela je u biljci Hyundai u Ulsan u Južnoj Koreji, odakle je došao automobil, uključujući i Rusiju.

U početku, Getz je bio ponuđen s nama samo s dva atmosferska benzina "Četvrti" 1.3 i 1,6 s mehanika ili strojem za izabrati iz. Međutim, nakon 2005. godine, otvor je ažuriran, model je prethodno bio nedostupan za Ruse Junior Motor 1.1. I bivši agregat 1.3 došao je pomak snažnije 1.4. Najsposobniji motor "goetz" postao je snažniji za jednu konj. Nakon restyling, korejski otvori dobili su nove odbojnike, manje kutne optike, revidirana stražnja svjetla, kao i drugu rešetku radijatora.

Unutrašnjost je postala više boja. Upravljač s blago modificiranim oblikom, poput presvlake kabine, korejci za nadoplatu postali su djelomično obojani u plave i crvene boje. I kombinacija uređaja je promijenjena, a pozadinsko osvjetljenje pojavio se u pretinci za rukavice. Osim toga, Getz je postao sigurniji. Prednji naslon za glavu postao je aktivan, a prednja vrata su ojačana unutar greda radi bolje zaštite od bočnih sukoba. U ovom obliku, hatchbacks nam su nam donijeli do kraja 2010. godine i proizvedeni do 2011. godine.

Na prodaju

Hyundai Getz često kupio kao obiteljski automobil za grad. A u metropoli, broj vrata i njihove veličine za praktičnost otvaranja na parkiralištu u blizini posla ili hipermarketa ima značenje. Stoga se ne čudi da se na sekundarnom tržištu model uglavnom nudi s 5-vrata (93%), iako se nalaze i 3-vrata (7%). Strojevi s kilometražu opremljenom s 5-brzinskim mehanika (64%) su na prodaju dvostruko češće nego s 4-raspona automat (36%).

Više od polovice korištenih "getters" se nudi s motorom 1,4 (61%), koji se pojavio iz modela nakon restyling. Druga prevalencija u agregatu oglasa je njegov prethodnik 1,3 (20%). Strojevi u najjednostavnijoj konfiguraciji s motorom male snage 1.1, koji je bio dostupan u tandemu samo s MCP-om, sekundarno tržište je rijetko (11%). Međutim, korišteni hatchbacks s gornjim motorom 1.6 na prodaju još teže (8%).

Tijelo

Prajmer sa sadržajem cinka ispod sloja boje prilično dobro štiti tjelesni metal "Etiptes" od korozije, a strojevi su dobro uređeni i antikorozivni obrađeni odmah nakon kupnje i ne mogu gledati na mjesto održavanja. Međutim, slaba mjesta pogođena godinama "crvena chuma" imaju korejske hatchbacks. Ovo je prednji rub haube, i poklopac prtljažnika i pragove i lukove kotača i dno, kao i kraj vrata. Ali postoje i čisto kozmetičke nedostatke koji se pojavljuju s godinama "ne utječu na brzinu", pokvarivši dojam automobila. Na primjer, remete hrđe od domaćina.

I još uvijek rezanje boje na plastičnim ručkama vrata, turbulentnim blokovima svjetla glave optike košta 5900 rubalja po svakom. Osim toga, na prilično tankim, prema mišljenjima vlasnika, metala iz udaranja kamenja, ne samo čipove, već i malih udubljenja. Kako bi se izbjegla korozija, trebali bi biti zapetljani. Kada je inspekcija, morate odrezati u nesreći i loše obnovljene automobile. Osim proračunske tablice u boji i ne-glatkim prazninama između panela, oni mogu imati nejednako označavanje stakla, tvornički naljepnice na vratima su obojani, a na glavama krila i poklopca, tragovi uklanjanja i instalacija su vidljive.

Motori

Općenito, sve reproducijske atmosfere "četvrti" (12-ventil 1.1-1.3 i 16-ventil 1.4-1.6) ispod haube Hyundai Getz pokazali su se iznenađujuće nepretenciozan i prilično pouzdan. Čak i unatoč hrđe, koja se tijekom vremena pojavljuje na različitim elementima jedinice za napajanje zbog nedovoljne zaštićenosti od prljavštine i vlage s ceste. Vrijeme vremenskog razvoja pojasa vozača. Manje je bučno od lanca, ali i zamjena pojasa od 750 rubalja zahtijeva češće. Umjesto propisanih 60.000 km, bolje je promijeniti ga u 50.000 km kako bi se izbjeglo skupo popravak nakon ispunjavanja klipova i ventila. To se događa pojas hrđanja prije roka.

Prilikom pregleda stroja, pobrinite se da na motoru nema ulja. U vrijeme zamjene mjernog remena, može početi preskakati brtve radilice od 300 rubalja. Motor 1.3 često griješi s curenjem ulja ispod poklopca ventila. Problem se liječi zamjenom njegove brtve za 500 rubalja. Koristi se koristi "goilz" također može visokonaponske žice za 1200 rubalja. Zbog struja struje u njima, automobil može imati potisne neuspjehe tijekom ubrzanja i kretena na malim revolucijama. Problemi s pokretanjem motora i kontrolne svjetiljke za gorivo često se rješavaju jednostavnom zamjenom svijeća od 140 rubalja. Ali u vibracijama i kuca ispod haube na kilometraži za 160.000 km, oni koji su proveli svoje potpore jedinice sile od 4900 rubalja mogu biti krivi.

Ppp

Mehaničar s pet brzina nije uzaludan na "Getzes" češće od ACP-a. To je pouzdaniji i nepretenciozniji, iako također nije lišen slabosti. Periodična zamjena u njemu može zahtijevati pogone za pohranu kabela za 3000 rubalja. Oni služe oko 60.000 km. Oko 80.000 - 100.000 km kilometraže će najvjerojatnije morati promijeniti "znojenje" brtve pogona od 600 rubalja i međuproizvoda, kao i ležajeve oslobađanja. No, stisak na "getz" služi oko 120.000 km i košta 5.000 rubalja montaže. Ako se tijekom putovanja do MCP-a osjećaju, najvjerojatnije, vrijeme je da zamijeni svoje jastuke za 4000 rubalja. I krivci lošeg uključivanja prijenosa, najčešće nose sinkronizatore.

S 4-raspona stroj - kompliciraniji. Zbog nedostatka radijatora, CPP može pregrijati. Pogotovo ako vlasnik voli brze počinje. Šokovi kada uključite način rada "Drive" - \u200b\u200buobičajena stvar i primijetite se čak i na novim "hetzes". Ali kada mijenjate korake, stroj ne smije "kick". Uzrok vibracija, kao što je MCP, može biti "umorna" kutije za podršku od 7.500 rubalja. Ako tijekom putovanja do automobilske, vanjske zvukove, zviždanje, humove, opipljive inkluzije kašnjenja, i mirisi ulje, kažu se zbogom vlasniku automobila i otići. Ovaj stroj treba popraviti, a to neće biti peni. Ima smisla kupiti automobil s ACP-om, ako točno znate što smo mirno i promijenili ulje na njemu. Štoviše, to je bolje svakih 30.000 km, a ne kroz 45.000 km, kako je propisano.

Odmor

Kočni jastučići na "Goelzu" služe oko 40.000 km. Prednji trošak 2160 rubalja i straga - od 1750 rubalja. Stražnji amortizeri za 1900 rubalja "idu" za oko 60.000 km. Diskovi kočnica za 3200 rubalja mogu poslužiti do 100.000 km. Postoji mnogo prednjih amortizera za 1900 rubalja i njihovih nosivih ležajeva od 600 rubalja. Na ovoj kilometraži, moguće je promijeniti ležajeve glavčine za 1.200 rubalja, a lopta se oslobađa prednje poluge od 590 rubalja i tihih blokova od 350 rubalja.

Kucanje na mehanizam upravljanja tijekom prolaska nepravilnosti koje se pojavljuju na 100.000 km tretiraju zamjenom istrošenih policama od 200 rubalja. Razne vrste malih kvarovnica Getz obljetnica. I većina njih, općenito, ne ometaju automobil. Na primjer, mnogi vlasnici ovog korejskog hatchback poznati su po problemu navodnjave antene krovnog audio sustava. Novi troškovi 950 rubalja. A ponekad gori pozadinsko osvjetljenje gumba na upravljačkoj ploči, ključevima grijanja sjedala i mjerilu kontrola grijača.

Da, a pozadinsko osvjetljenje nadzorne ploče ponekad zahtijeva nove žarulje. Prilikom pregleda automobila obratite pozornost na to jesu li kotači pričvršćeni svim maticama. Moraju biti četiri komada. Studovi za pričvršćivanje kotača su slabi i ponekad se mogu slomiti. Nove stvari su jeftine - 80 rubalja. I provjerite rad stražnjeg brisača. Zbog postupnog izgleda hrđe na njegovoj sceni, mehanizam vrijedan 5000 rubalja počinje raditi polako, a zatim ne uspije.

Koliko?

Hyundai Getz s kilometražu - Automobilom nije skup. Rani dorestayling kopije s motorom 1.3 i mehanika se mogu naći na prodaju od 140.000 rubalja. Cijene za ažurirane šešire u osnovnoj verziji s motorom 1.1 i MCP počinju s 160.000 rubalja. Najčešće su to strojevi s kilometražom od 150.000 km do 200.000 km, a ponekad i više. Getz s strojnim pištoljem vjerojatno neće moći pronaći jeftinije od 200.000 rubalja. I za najnovije kopije 2010 i dobro uređenih automobila 2008-2009 s kilometražom do 50.000 km, njihovi vlasnici pitaju oko 350.000 - 400.000 rubalja.

Naš izbor

Malo "korejski" pokazao se dostojnim, unatoč već pristojnom dobu. S obzirom na njegovu nepretencioznost, pouzdanost, kao i nisku cijenu i relativno jeftini dijelovi, Hyundai Getz je u stanju dugo vremena služiti vjeri i vlasnik istine kao kompaktni obiteljski automobil za grad ili "Workhorse" za svaki dan , Mi smo u Am.ru. Vjerujemo da pri odabiru takve hatchback, bolje je dati prednost za više svježih restyled strojeva s optimalnim i stoga imamo popularan 1,4 motor u par s mehanika. Pronalaženje takvih gomila s jednim vlasnikom u TCP-u i kilometraže do 100.000 km su prilično 250.000 rubalja.

U okviru međunarodnog jeseni Frankfurtskog salona iz 2005. godine, korejski proizvođač predstavio je ažuriranu verziju svog kompaktnog bestselera, Hyundai Getz. Novost je prva, ali prilično duboka, restyling prve generacije. Model je dobio novu tehničku punjenje, zatvoreni salon i moderniji dizajn. Prije svega, htio bih spomenuti zaobljena, lagano postavljena na krilima, prednja svjetla glave s velikim reflektorima halogenih svjetiljki. Roštilj radijatora je napravljen u prilično jednostavnom stilu. To je trapezoidni izrez, prekriven crnom mrežom s malim stanicama i horizontalno orijentirani sloj, logotip proizvođača. Pod nje, na prednjem odbojnik nalazi se izduženi razmak usisa zraka, na bočnim stranama nalaze se kružni blokovi svjetla za maglu. Posebna obloga na panelima tijela bacaju se u oči. Oni igraju ne samo dekorativnu ulogu, nego također štite premaz boje od male štete.

Dimenzije

Hyundai Getz je pet sjedala podkompaktni hatchback b klasu. Kupac su dostupne verzije s tri ili pet vrata. U svakom slučaju, dimenzije modela su: duljina 3825 mm, širina 1665 mm, visina 1490 mm i baza kotača - 2455 mm. Road Cleance nešto manje od prosjeka i iznosi 140 milimetara. Sama suspenzija je napravljena u klasiku, za ovaj segment, ključ. Na prednjoj osi nalazi se neovisni dizajn s McPherson stalcima i poprečnim stabilizatorom stabilizatorom i prolaznom polu-ovisnom twist zrakom. Šasija je opremljena hidrauličnim teleskopskim amortizerima i vijčem.

Trup Getz je vrlo mali. S leđima drugog reda bit će samo 254 litara korisnog prostora od leđa. Ako ih preselite, možete osloboditi do 977 litara.

Tehnički podaci

Hatchback je opremljen s tri različite motore, mehaničkim i četverokutnim automatskim mjenjačima od pet brzina, kao i iznimno pogon na prednjim kotačima.

Pod haubom osnovnih verzija Hyundai Getz postoji red kompaktan četiri do 1,1 litara. To izdaje samo 66 konjskih snaga, radi samo s mehanika i troši samo 5,5 litara benzina na stotinu kilometara staze u mješovitom ciklusu kretanja. Ubrzanje do stotina traje duge 15,6 sekundi, a maksimalna brzina je na znaku od 156 km / h. Za dodatnu naknadu možete uzeti sličnu jedinicu za 1,4 litre. On daje 97 konja, ubrzava automobil na 100 km / h na 11,2-13,9 sekundi i omogućuje vam da razvijete 167-174 km / h. Ona troši oko 5,9-6,5 litara goriva u istom načinu kretanja. Najbolje verzije dobit će četiri od 1,6 litre na 105 snaga. S takvim motorom, automobil dobiva stotinu za 9,6-12 sekundi, troši 5,9-9,7 litara na stotinu i sposobnih za dosezanje 176 kilometara na sat.

Oprema

Hyundai Getz u bogatoj konfiguraciji može biti opremljen s dva zračna jastuka, hidraulično upravljanje pojačalom, imobilizatorom, abs, klima uređajem, grijanim prednjim sjedalima, energetskim prozorima na svim vratima, ugrađenim računalom, audio sustavom i vanjskim retrovizorima grijanim i električnim reguliranjem ,