Fren hidroliği türleri ve özellikleri, uyumluluk. Nasıl değiştirilir

Fren hidroliği nedir? Bu, araba frenlemesini sağlamak için özel bir maddedir. Sıvı haldedir ve pedala bastıktan sonra frenlere preslerdir. Başka bir deyişle, sürücü ekipleri ve fren mekanizması arasında bir bağlantı sağlar. Bu bağlantının ihlali varsa, araba basitçe durmaz. Bu, sıvının aşırı ısınması durumunda, fren mekanizmasının içinde buhar göründüğünden sonra olabilir. Sıkıştırılabilir sistemini yapar ve madde, keskin bir yavaşlama ve frenlerde bir darbe ile pedalın üzerine bağlanamayacaktır. Bu nedenle fren hidroliği, küçük ama çok önemli bir araba parçası olmasına rağmen. Onsuz, sürücü akışta hareket edemez. Başka bir deyişle, fren hidroliği yoktur - fren yok.

Fren hidroliği, ısıtma sıcaklığında farklı olan çeşitli türlere ayrılır. Böylece, ilk sınıflandırma bu maddeyi "nemlendirilmiş" ve "kuru" sıvı üzerine ayırır. Doğal olarak, "kuru" sıvı içerir daha az suVe "Caji" nda payı% 3-4'tür. Ayrıca, bu iki fren hidroliği dört gruba ayrılır: nokta 3, nokta 4, nokta 5 ve nokta 5.1. İlk tipte en küçük sıcaklığa dayanır: "kuru" ve 140 için 205 derece santigrat - "nemlendirilmiş" için. Nokta 4'ü takip eder (ağır yüklere sahip makineler için daha büyük bir sıcaklık gerektirir ve bu nedenle ikinci tip fren hidroliği, DOT 5.1 sıvısına göre 155 ve 230 için tasarlanmıştır, örneğin BMW M6'da spor arabalarında bulunabilir, Ferrari F458 ve diğerleri. Ancak kitle makinelerinin son görülmesi neredeyse uygulanmaz. Büyük olasılıkla, DOT 5'i spor otomobillerinin kullandığı ve sonuçlandırılmasıyla sonuçlanır. Bu arada, en mükemmel sıvı değerinde olması mümkündür. Üstün özellikler bunu onaylayın.

Öyleyse, türleri düşündük, ancak soru "ne frenleme sıvısı daha iyidir?" Nasıl cevaplanır? Tabii ki, en iyi frenleme nokta 5 sağlayacaktır. seri arabalar, sonra nokta 5.1'dir. Kalan sıvılar tipleri sıradan koşullar için daha uygundur ve standart arabalarbüyük hız için tasarlanmamıştır ve

Toplama, fren hidroliğinin oluştuğu bileşenlere dikkat etmek istiyorum. Bu maddenin bileşimi bu maddenin çeşitliliğidir. Örneğin, silikon fren hidroliği polimerler içerir ve glikohel poliglikolden oluşur. Ancak ortak bir şeyleri var - katkı maddeleri var. Bunlar arasında korozyon önleyici ve yağlayıcılar bulunur.

Fren hidroliğinin ana işlevi nedir? Tabii ki, bu arabanın hareketi sırasında güvenliktir. Yukarıda belirtildiği gibi, bu madde olmadan hiç fren yoktur. Bu nedenle, özel dikkat ile tedavi etmek önemlidir, çünkü sızıntı tehlikeli sonuçlara yol açabilir. Hiçbir şey iyi olacak ve Nokta 3 Sıvı'nı kullanın. spor arabalarSonuçta, büyük aşırı yükler aşırı ısınmasına yol açar.

Keşke bir temelde olduğunda farklı sıvıların karıştırılması mümkün olduğu belirtilmelidir. Etikette uygun bilgi yoksa, riske değer değildir!

Fren hidroliği, hidrolikte kullanılan bir tür hidrolik sıvıdır. fren Sistemleri ve arabalarda, motosikletlerde, hafif kamyonların yanı sıra bisikletlerde hidrolik debriyaj sistemleri. Sıvı basıncı iletmek ve fren kuvvetini geliştirmek için kullanılır.

Fren hidroliği hakkında genel bilgi

Fren hidroliğinin çalışma prensibi, küçük sıkıştırılabilirliğidir. Moleküller iç boşluğa sahip değildir, bu nedenle sıkıştırıldığında, sıvının hacmi azalmaz ve basınç hızlı bir şekilde tüm hacim için geçerlidir.

Fren hidroliğinin bileşimi

Fren hidroliği var mı farklı şekillerAncak genellikle düşük viskoz bir çözücüdür, örneğin alkol ve viskoz uçucu olmayan bir madde, örneğin gliserindir.

Polietilen glikol bazlı, DOT 3, DOT 4 ve DOT 5.1 markaları altında fren hidroliği üretin.

Silikon bazlı - silikon-organik polimer ürünleri Mark Dot 5.

Kilitleme önleyici sistemli araçlar için, silikon ve glikollere dayalı fren hidroliği nokta 5.1 / ABS kullanılabilir. Fren Hidroliği Hakkında Wiki: Bağlantı.

Fren hidroliğinin özellikleri ve özellikleri

Fren sisteminin düzgün çalışması için, fren hidroliği belirli özelliklere sahip olmalı ve kalite standartlarına cevap vermelidir.

Kaynama sıcaklığı. Yeni fren hidroliği nem içermez, bu nedenle kaynama noktası kabul edilebilir sınırlardır. Ancak zamanla, ortam havasının neminin akışkana düşmesi, genellikle toplam hacimden yılda% 1-2, ancak fren hidroliğinin özellikleri değişmeye başlar.

Frenleme sırasında, çalışma sıvısı çok ısınır yüksek sıcaklıklar Sürtünme nedeniyle. Bu noktada fren akışkanının kaynamaması çok önemlidir, çünkü bu durumda, buhar şeklindeki sıvıdan nem buharlaşması meydana gelir. Ve buhar, sıkıştırılması kolaydır ve bir sonraki frenleme ile, fren üzerindeki basınç daha az olacaktır, çünkü hacmin bir kısmı sıkıştırılabilir bir çift alacaktır.

Fren hidroliğinin kaynama noktası doğrudan su miktarına bağlıdır. Daha fazla su, kaynama noktasını düşürür ve frenleri "kaybetme" olasılığı ne kadar yüksek olur.

Gigroskopik. Bazı markalar "Torrosuchu", örneğin DOT 5'dir (nem emilimi) minimal higroskopiklike sahiptir (nem emilimi) ve servis ömrü boyunca gerekli özellikleri koruyabilir. Ancak en yaygın pullar DOT 3, DOT 4 ve DOT 5.1, içlerinde artan nem sayısından dolayı özelliklerini yavaş yavaş kaybeder.

Viskozite. Bu özellik, fren hidroliğinin sistem boyunca nasıl pompalanacağına bağlı olacaktır. Ve iyice süpürülmeli ve -30 derece Santigrat'ta ve frenleme sırasında 200 derecede.

Sıvı tamamen veya bazı yerlerde donarsa, frenlerin çalışmasını engeller. Çok yoğun sıvı sistem boyunca pompalanmaz, bu da liderlik edecek veya kötü frenleme veya farklı çabalara farklı tekerlekler. Ve çok sıvı sızıntıların görünümüne yol açacaktır.

Korozyon Koruması. Fren hidroliğinin kendisi, fren sisteminin içindeki korozyona karşı koruma görevi görür. Bu durumda, sistemin içindeki az miktarda nemde bile koruma sağlanmalıdır.

Korozyon koruması, özel katkı maddeleri ile sağlanır. Ayrıca sızdırmazlık elemanları için koruma sağlarlar.

Sıkıştırılabilme. İdeal olarak, fren hidroliği fazla sıkıştırmamalıdır, ancak bu özellik için belirli toleranslar vardır. Asıl şey, sıvının farklı sıcaklık koşullarında eşit derecede iyi çalışmasıdır.

Fren hidroliğinin uyumluluğu

Topping için, aynı üreticinin sıvısını kullanabilirsiniz, ancak prensiplere tabidir:

• yalnızca daha yüksek bir derecelendirme hanesi ile sıvı ekleyebilirsiniz, yani nokta 4 nokta 3'te dökülebilir ve DOT 5.1 DOT 4'e dökülebilir.
• Dot 5'i diğer markalarla karıştırmayın - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
• Mineral (örneğin, LHM +) ve glikol sıvıları karıştıramazsınız.

Kuralları kırarsanız, daha kötüsü için sıvı özelliklerinde ciddi bir değişime yol açacaktır.

Fren hidroliği ne sıklıkla değiştirir

Fren hidroliği değiştirirken soruya benzersiz olarak cevaplanabilir: iki yılda bir veya 40.000 kilometreden sonra. Bunlar genel önerilerdir.

Araba sert koşullarda çalıştırılırsa, daha sonra fren hidroliği daha sık değiştirin.

Her zamanki, sıvının özelliklerindeki değişiklikleri tam olarak telafi edemez - kaynama noktası damlaları, kimyasal bileşim değişiklikleri, korozyon önleyici katkı maddeleri daha da kötüleşir. Sadece yüz ya da garaja gitmeniz gerektiğinde, yalnızca tamir ederken veya sızıntı durumunda, SELLER yöntemini kullanmak mümkündür.

Uygun olmayan bir fren hidroliği tanımlayabilirsiniz:

• Özel ekipman kullanarak tam analiz yardımı ile.
• "Gözde" - koyu renkli eski sıvı, yeni yarı saydam.
• Sıvıdaki nem miktarını belirleyen cihazı kullanarak. Yüzde 3,5'ten azsa, hala sürebilirsin.

Fren hidroliği dökmek gereklidir genleşme tankı fren sistemi. Genellikle ana fren silindirinin üstünde bulunur ve ısıtıldığında fren hidroliği için telafi etmeye ve ayrıca havayı girmeyi önler.

Tanktaki sıvı seviyesi min ve maksimum işaretler arasında olmalıdır. Modern arabalarda, bir sensöre sahip bir şamandıra vardır, bu da depodaki sıvı seviyesinin minimum işaretin altına düştüğünü bildirecektir.

Fren hidroliği nasıl değiştirilir

Özel yüzlerce yapmak en iyisidir. Çoğu modern arabalar Var abs sistemiVe prosedür üzerindeki işaretini getirir. Ekipman, sistemi yeni bir sıvı ile pompalamak için gereklidir.

Eğer özel ekipman olmadan pompalanmadan fren hidroliğini değiştirebileceğiniz söylenirse, bu ipuçlarını dinlemeyin. Evet, bazı tekerleklerde, tanktan gelen baskı sistemi yavaşlatabilir, ancak bu kadar işe yaramaz. Sonuç olarak, sistem hava veya eski sıvı kalacaktır. Yüz için, sıvının değiştirilmesi basınç altında üretilir, bu nedenle sonraki pompalama gerekli değildir.

Yedek prosedürün kendisi aşağıdaki gibidir. Boş bir genleşme deposunda, soğutma sistemi yeni bir sıvı dökülür, daha sonra pompa her otoyolda meydana gelir, burada yeni sıvının eskisini yerine getirir.

Fren hidroliği hacmi ortalama 0.75 ila 1.3 litre arasında değişmektedir.

Özel ekipman olmadan fren hidroliğini canlı olarak değiştirme Aşağıdaki videoda açıklanmıştır:

Fren hidroliği fiyatları

Genellikle, nokta 4 fren hidroliği fiyatları, 1 litre başına yaklaşık 600-700 ruble arasında değişmektedir. Bazı üreticiler benzer bir marka için 1.500 ruble isterler.

DOT 5.1, üreticiye bağlı olarak 1 100 ruble'den maliyetlidir.

Güvenlik önlemleri

Böylece fren hidroliği oksitlenmemiş olması, buharlaşmadığı ve nem kazanamadığı, hermetik bir kapta depolanması gerekir.

Kural olarak, yanma, bu yüzden onları açık alev ve yüksek sıcaklıklardan uzak tutmak gerekir.

Hiçbir durumda içemez, küçük bir miktar bile zehirlenmeye yol açacaktır. Sıvı gözlere girerse, onları temiz suyla iyice durulması ve doktora dönmesi gerekir.

Aracın normal çalışması için en önemli olanlardan biri frendir. Bu akışkan tarafından ihtiyaç duyulan, hangi periyodiklik gerektiren ve hangi fren sıvıları, makinenin fren sistemini en iyi şekilde çalıştırmak için kullanıldığı ve hangi fren hidroliği kullanılır.

Fren hidroliğinin "vücut" otomatik olarak rolü

Arabanın zamanında durmasından sorumlu fren sistemi ve bu nedenle makinenin yolcularının güvenliği için önemli bir rol oynar, frenleme sıvısı (TK) olmadan çalışamaz. Fren sisteminin ana işlevini gerçekleştiren - hidrolik tahrikle, fren pedalını fren pedalına preslemeden tekerleğin fren mekanizmalarına geçirmesi, bunun bir sonucu olarak, araç durur. Bu nedenle, sürüş dilimlerinde, acemi sürücüler, dört servis sıvısı seviyelerinin düzeylerini periyodik olarak kontrol etmeyi tavsiye eder:, makinenin optimal çalışmasının bağlı olduğu cam temizleyici ve fren hidroliğidir.

Fren hidroliğinin bileşimi ve özellikleri

Çoğunluğun kimyasal bileşiminin temeli fren hidroliği poliglikol (% 98'e kadar), daha az sıklıkla üreticiler silikon (% 93'e kadar) kullanırlar. Üzerinde kullanılan fren sıvılarında sovyet arabalarıTemel, mineraliydi (1: 1 oranında alkollü tekerlek yağı). Modern arabalardaki bu tür sıvıları kullanın, artan kinetik viskoziteleri (-20 ° 'de kalınlığında) ve düşük kaynama noktasından (en az 150 °) nedeniyle önerilmez.

Poliglikol ve silikon TK'teki kalan yüzdeler, fren hidroliği tabanının özelliklerini artıran ve fren sisteminin çalışma mekanizmalarının yüzeylerinin korunması veya TK'nin oksidasyonunu önleyen bir dizi yararlı işlevler gerçekleştiren çeşitli katkı maddeleri ile temsil edilir. yüksek sıcaklıklara maruz kalmanın bir sonucu olarak.

Arabalarda kullanılan fren hidroliği kimyasal bileşimi üzerine boşuna boşuna durmadık, çünkü birçok sürücü soruyla ilgileniyor - "TK'yi farklı kimyasal bazlarla karıştırmak mümkün mü?" Cevap vermek: Fren sistemi için mineral sıvılar kategorik olarak poliglikolik ve silikon ile karıştırılması önerilmez. Bu sıvıların mineral ve sentetik bazlarının etkileşiminden, fren sistemi tarafından tıkanmış olan hacti yağı pıhtıları oluşturulabilir ve bu fren sistemi hataları ile doludur. Karışık mineral ve poliglikolik TK ise, bu "cehennem karışımı", frenlerin hidrolik tahrikinin kauçuk manşet parçalarının yüzeyine emilir, bu da şişliklerine ve sızdırmazlık kaybına neden olacaktır.

Polyglycol TK, benzer bir kimyasal bileşimine sahip olmalarına rağmen ve değiştirilebilir ve bunları bir fren sisteminde karıştırmanız önerilmez. Gerçek şu ki, her TK üreticisinin katkı maddelerinin bileşimini kendi takdirine bağlı olarak değiştirebileceği ve karıştırılması, ana performans özelliklerinde bozulmaya neden olabilir. Çalışma sıvısı - Viskozite, kaynama noktası, higroskopiklik (suyu emme yeteneği) veya yağlama özellikleri.

Silikon fren hidroliği karıştırma Mineral ve poliglikolik ile, elde edilen çalışma ortamı, çökeltiye düşen kimyasallar ile tıkanır, bu da fren sistemi otoyollarının tıkanmasına ve fren silindir düğümlerinin arızalanmasına neden olacaktır.

Fren hidroliğinin sınıflandırılması

Günümüzde, dünyanın çoğu ülkesinde, nokta olarak bilinen tek tip fren hidroliği vardır (- Ulaştırma Bakanlığı - Amerika Birleşik Devletleri'nin Ulaştırma Bakanlığı) - bu tür bir etiketleme sıklıkla olabilir. fren hidroliği ile ambalajda bulunur. Ürünün, 116 numaralı FMVS araçlarının güvenliği için düzenleyici federal standartlara uygun olarak üretildiği ve yolcu fren sistemlerinde kullanılabileceği anlamına gelir. kamyonlar bağlı olarak teknik özellikler Bu araçlar. Amerikan standardına ek olarak, fren hidroliği, bir dizi Avrupa ve Asya ülkesinde benimsenen normlara uygun olarak işaretlenmiştir (ISO 4925, SAE J 1703 ve diğer).

Ancak hepsi fren sıvılarını iki parametrede sınıflandırırlar - kinematik viskozitesi ve kaynama noktası. Birincisi, çalışma sıvısının, aşırı çalışma sıcaklıklarında fren sisteminin (hidrolik tahrik, tüpler) şebekelerinde dolaşımından dolayı sorumludur: -40 ila +100 derece Celsius. İkincisi, yüksek sıcaklıklarda oluşturulan ve fren pedalına sağ zamanda tetiklenecek fren pedalına neden olabilen buhar "fiş" oluşumunu önlemektir. TK'yı kaynama noktasında sınıflandırırken, iki koşulundan ikisi - sıvının su safları olmadan kaynama noktası ("kuru" TK) ve% 3.5'e kadar su içeren bir sıvının kaynama noktası ("nemlendirilmiş" TK). Fren hidroliğinin "kuru" kaynama noktası, yeni, sadece suları "aramak için zamana sahip olmayan ve bu nedenle yüksek olan su dolu bir çalışma sıvısı tarafından belirlenir. operasyonel özellikler. "Nemlendirilmiş" kaynama noktası TZ, 2-3 yıl çalıştırılan ve belirli miktarda nem içerdiği çalışma sıvısını ifade eder. Bu hakkında daha fazla bilgi edinin - "Fren hidroliğinin çalışma şartları" bölümünde. Bu parametrelere bağlı olarak, tüm fren hidroliği dört sınıfa ayrılır.

Nokta 3.Bu fren hidroliğindeki "kuru" kaynama noktası en az 205 ° ve en az 140 ° "nemlendirilir". Böyle TK'nın kinematik viskozitesi + 100 ° - 1,5 mm² / s'den daha fazla ve -40 - en az 1500 mm² / s. Bu fren hidroliğinin rengi açık sarıdır. Uygulama: Arabalarda kullanım için tasarlanmıştır, azami hız Hareketi, fren sisteminde (ön aks üzerinde) ve tamburlarda (açık) kullanılan 160 km / s'den fazla değil. arka eksen) Frenler.

Nokta-3.

Nokta 4. Bu fren hidroliğindeki "kuru" kaynama noktası en az 230 ° ve en az 155 ° "nemlendirilir". Böyle bir TK'nin kinematik viskozitesi + 100 ° - en fazla 1,5 mm² / s ve -40 - en az 1800 mm² / s. Bu fren hidroliğinin rengi sarıdır. Uygulama: kullanım için tasarlanmış araçlarMaksimum hızı, 220 km / s'ye kadar olan. Bu tür arabaların fren sisteminde takılı disk (havalandırılmış) frenler.

Nokta 5. Bu fren hidroliğindeki "kuru" kaynama noktası en az 260 ° ve "nemlendirilmiş" - 180 ° 'den az değildir. Böyle bir TK'nin kinematik viskozitesi + 100 ° değildir - en fazla 1,5 mm² / s ve -40 - en az 900 mm² / s. Bu fren hidroliğinin rengi koyu kırmızıdır. DOT 5'teki yukarıdaki TK'nin aksine, taban silikondur ve poliglikol değildir. Uygulama: Fren sıcaklık sistemleri için aşırı şartlar altında çalışan özel araçlarda ve bu nedenle sıradan kullanılmak üzere tasarlanmıştır. yolcu arabaları kullanılmamış.

Bu fren hidroliğindeki "kuru" kaynama noktası en az 270 ° ve en az 190 ° "nemlendirilir". Böyle bir TK'nin kinematik viskozitesi + 100 ° değildir - en fazla 1,5 mm² / s ve -40 - en az 900 mm² / s. Bu fren hidroliğinin rengi açık kahverengidir. Uygulama: Spor Fren Sistemlerinde Kullanım İçin Tasarlandı yarışan arabalarÇalışma sıvılarının sıcaklığının kritik miktarlara ulaştığı.

Artıları ve Eksileri Fren Sıvıları

Yukarıdaki tüm fren hidroliği avantajları ve dezavantajları vardır. Kolaylık için onları aşağıdaki tabloda belirtin:

Fren hidroliği ne zaman değiştirilir?

Fren hidroliğinin zamanlaması doğrudan kimyasal bileşimine bağlıdır.

Kimyasal özellikleri nedeniyle mineral TK (düşük higroskopiklik, iyi yağlama özellikleri) oldukça uzun süreli sömürüye sahiptir (10 yıla kadar). Fakat bir su sıvısına girdiğinde, örneğin, fren sisteminin basınçlandırılması durumunda, özellikleri değişikliği (kaynama noktası düşer, viskozite artar) ve artan fonksiyonlarını gerçekleştiremez; frenlerin başarısızlığı. Fren sisteminin periyodik muayenesi (bir kez) ve laboratuvar koşullarında belirlenebilecek sıvının durumu.

Poliglikolik TK ortalama veya yüksek lisans derecesine sahiptir ve bu nedenle durumunun testi yılda iki kez yapılmalıdır. Polyglycol TK'nin durumunu görsel olarak değerlendirmek mümkündür: Sıvı kararmışsa veya yağış farkedilirse, taşımak için gereklidir. tam değiştirme. Yıl içinde, bu tür TK,% 3'ü nemi emebilir. Bu gösterge% 8'i aşarsa, fren hidroliğinin kaynama noktası 100 ° 'ye düşebilir, bu da TK'nin kaynamasına ve tüm fren sisteminin çıkışına neden olacaktır. Araba üreticileri Her 40 bin kilometrede bir poliglikollere veya her 2-3 yılda bir fren hidroliğini değiştirmeniz önerilir. Tipik olarak, bu tür fren hidroliği, yeni harici fren mekanizmalarının (pedler ve diskler) montajı sırasında tamamen değişti.

Silikon TK, operasyonun dayanıklılığı ile ayırt edilir, çünkü kimyasal bileşimi dış etkilere daha dayanıklıdır (nem alımı). Kural olarak, silikon fren sıvılarının değiştirilmesi, fren sisteminin doldurulmasından bu yana 10-15 yıl sonra gerçekleştirilir.

Fren hidroliği Otomatik sistemdeki en önemli sarf malzemesi bileşeni. Hangi amaçlar için, fren hidroliği, ne zaman değiştirilir ve makalede okumak için sıvıyı kullanmak daha iyidir.

Fren hidroliğinin amacı

Ana fren silindirinden çaba tekerleğe iletir. Görev dar ama son derece sorumludur; Fren sisteminin hiçbir koşulda reddetme hakkı yoktur. Ne zaman hidrolik tahrik Frenler sıvı uygun değil, dikkatlice ödemeye gerek yoktur. Bununla birlikte, sistemin frenleme ve istikrarın verimliliği durumuna bağlıdır. Örneğin, kötü antifriz veya motor yağı Sadece motor ömrünü azaltın, fren hidroliğinin düşük kalitesi bir kazaya neden olabilir.

Fren hidroliği (TZH) tabandan (% 93-98) ve çeşitli katkı maddeleri (kalan% 7-2) oluşur. "BSK" gibi modası geçmiş sıvılar, 1: 1 oranında hint yağı ve butil alkol karışımları üzerine yapılmıştır. ("Neva", "Tom" ve Romdot dahil, modern, en yaygın olanın temeli, "çiy"), - poliglikoller ve esterleridir. Silikonlar çok daha az olabilir. Katkı Kompleksi'nde, bunlardan biri hava oksijeninin havasının oksidasyonunu önler ve güçlü ısıtmalı, diğerleri ise metal parçaları korozyon hidrolik parçalarla korur. Herhangi bir fren hidroliğinin ana özellikleri, bileşenlerinin birleşimine bağlıdır.

Kaynama sıcaklığı. Daha yüksek olanı, sisteme bir buhar fişi oluşturma olasılığı daha düşüktür. Arabayı frenlerken, işçi silindirleri ve sıvı içinde ısıtılır. Sıcaklık izin verilenleri aşarsa, TJ kaynar ve buhar kabarcıkları oluşur. Sıkıştırılamaz sıvı "yumuşak" hale gelecektir, pedal "başarısız" olacaktır ve makine zamanında durmaz. Araba ne kadar hızlı sürüyordu, fren yaparken daha fazla ısı vurgulanır. Ve daha yoğun yavaşlama, daha az zaman, tekerlek silindirlerinin ve besleme tüplerinin soğutulması üzerinde kalacaktır. Bu, sık uzun vadeli frenleme, örneğin, dağlık alanlarda ve hatta taşıma ile yüklenen düz bir otoyolda, keskin bir "spor" araba kontrol stili ile karakteristiğidir. DSA'nın ani kaynaması, sürücünün bu anı tahmin edemediği sinsidir.

Viskozite Sıvının sistemden pompalayabilmesini karakterize eder. Sıcaklık ortam Ve TJ'in kendisi, kışın eksi 40 ° 'de, ısıtılmamış garajda (veya sokakta) yaz aylarında 100 °' ye kadar olabilir. motor bölmesi (Ana silindirde ve tankta) ve hatta makineyi (çalışma silindirlerinde) yoğunlaşarak 200 ° C'ye kadar. Bu koşullar altında, akışkanın viskozitesindeki değişiklik, araba geliştiricileri tarafından belirtilen hidrolik sistemin detaylarındaki ve düğümlerdeki kesitlere ve boşluklara karşılık gelmelidir. Dondurulmuş (hepsi veya yerler) TJ, sistemin çalışmasını engelleyebilir, kalın - tetiklenen frenlerin zamanını artırarak pompalanmaz. Ve çok sıvı - sızıntı olasılığını arttırır.

Kauçuk parçalar üzerinde etki. Contalar TJ'de şişmemelidir, boyutlarını azaltır (büzülme verir), elastikiyetini kaybeder ve izin verildiğinden daha fazla. Şişmiş manşetler, silindirlerdeki pistonları ters çevirmeyi zorlaştırır, bu nedenle bir araba yürütmek için hariç tutulmaz. Aşağıdaki contalarla, sistem sızıntıları nedeniyle lenked ve yavaşlama - etkisiz (pedal basıldığında, fren balatalarının kuvvetini iletmeden akışkan ana silindirin içinde akar).

Metallerin etkisi. Çelikten yapılmış detaylar, dökme demir ve alüminyum DJ'de aşındırılmamalıdır. Aksi takdirde, hasarlı yüzeyde çalışan pistonlar "saçılma" veya manşetler hızla aşınır ve sıvı silindirlerden çıkan sıvı akarlar da içinde çıkarılır. Her durumda, hidrolik tahrik çalışmayı durdurur.

Yağlama özellikleri. Silindirlere, pistonlara ve sistemin silindirlerine daha az giyilir, fren hidroliği çalışma yüzeylerini yağlamalıdır. Silindir aynasındaki çizikler, DJ'nin sızıntılarını kışkırtı.

istikrar - Isıtılmış akışkanda daha hızlı olan yüksek sıcaklıkların ve hava oksijenin oksidasyonunun etkilerine karşı direnç. TJ aşındırıcı metallerin oksidasyon ürünleri.

Gigroskopik - Fren hidroliğinin bir poliglikol bazlı bir temel üzerindeki eğilimi atmosferden suyu emer. Çalışma sırasında - temel olarak tank kapağındaki telafi deliğinden. Fren hidroliği bir tatsız özelliğe sahiptir: Nemi emer. Kalıcı sıcaklık düşüşü nedeniyle, yoğuşma içinde oluşturulur. DVG'de çözündüğü daha fazla su, daha erken kaynar, düşük sıcaklıklarda kalın kalın, parçalar daha kötüdür ve metaller içindeki metaller daha hızlıdır. Fren hidroliğindeki suyun sadece yüzde 2-3'ünün varlığı kaynama sıcaklığını yaklaşık 70 derece azaltır. Uygulamada, bu, örneğin NOT-4'ü frenleme yaparken, ısınmadan ve 160 dereceye kadar kaynatılmayacak, "kuru" (yani nemsizdir), 230 derecede gerçekleşmesi anlamına gelir. Sonuçlar, fren sistemindeki havayla aynı olacaktır: pedal bir kazığa dönüşür, frenleme kuvveti gevşek bir şekilde zayıflar.

Fren hidroliği sınıfları

Sıvılar geliştirirken, kural olarak, Amerikan FMVSS araç güvenlik sistemi No. 116 (DOT) gereksinimlerine odaklanın. Akışkanlar kaynar ve viskozite sıcaklığı ile sınıflandırılır (tabloya bakınız), kalan özellikler yakındır.

Arabada ne tür bir TJ uygulanmalıdır, üreticisini çözer. Otomobilin (kauçuk ve yapısal malzemeler dahil) fren sistemi, belirli bir tür fren hidroliği altında geliştirilmiştir, bu nedenle yurtiçi sıvılar yabancı arabalarda kullanılmamalıdır - ve daha iyimiz ve daha iyi ithal etmez. Sadece her makine malzemelerinden yapılır ve farklı DJ'ler onları etkileyebilir. Fren hidroliği kullanımının ana kuralı, arabaya ekli talimatın önerilerini takip etmektir.

DOT 3 sıvıları, tambur fren hidrolik tahrik için olduğu ve normal çalışma koşullarında disk frenleri için tasarlanmıştır. DOT 4 sıvıları araçlarda kullanılmaktadır. disk frenleriKentsel ortamlarda işletilen ("Overclock" modlarında). Alkol-Castor Sıvı "BSK" modern arabalar için bir DJ olarak kabul edilemez. GAZ-21'in zamanlarının eski arabaları için tasarlanmıştır ve 20 ° C sıcaklığında donar ve sıvı "NEVA" "NEVA" markası "Nokta 3'ün gereksinimlerine ve B" - B "- Onlara kaynama noktasında kuru, böylece ve nemlendirilmiş sıvı olarak. TZH "NEVA", "Zhiguli" ilk modellerinin fren sistemlerinde kullanılmak üzere tasarlandı. Fren hidroliği DOT 3, "TOM" ve DOT 4 neredeyse hiç uygulanabilir yerli arabalar.
DOT5 fren hidroliği ayrıca "silikon" fren hidroliği ("silikon") olarak da bilinir. Avantajları: Boya aşınmaz; suyu emmez ve emilimin bir sorun olduğu yerde yararlı olabilir; Herhangi bir lastik parçayla uyumludur. Dezavantajları: DOT5 DOT3 veya DOT4 ile karıştırılamaz. Dot5 ile ilgili problemlerin çoğu muhtemelen diğer bazı fren hidroliği ile karıştırılmasından kaynaklanmaktadır. En iyi yol Dot5'e git, hidrolik sistemin tam bölümüdür. DOT5'in frenlerin kauçuk parçalarının başarısızlığına yol açtığı şikayetler, erken formüllerde (kompozisyonlar) dot5'teki doğaldır. Bunun nedeni, çeşitli katkı maddelerinin uygunsuz kullanımı olduğuna inanılıyordu. Son formüllerde, bu sorun ortadan kalktı. DOT5 suyu emmez, çünkü hidrolik sistemdeki herhangi bir nem bir yerde birikecektir. Bu, hidrolikte yerel korozyona neden olabilir. Sistemdeki tüm havayı gidermek için dikkatli pompalama gerekir. Küçük kabarcıklar, boyutta artan sıvı içinde oluşturulabilir. Birkaç pompalama alabilir. Dot5 biraz sıkıştırmadir (bu, "yumuşak pedalın" yumuşak bir his vermesidir). Kaynama noktası DOT5, DOT4'ten daha düşüktür.

Fren hidroliği DOT5.1 nispeten yenidir, bu nedenle sürekli sürücüleri yanılsamaya sokar. Bu fren hidroliği farklı çağrılırsa bu hata kaçınılabilir. "5.1" atama, fren hidroliği nokta 5'in bir silikon bazında bir modifikasyonu olduğunu varsayabilir. Bunu aramak daha doğal olurdu 4.1. veya 6, DOT5.1, DOT3 ve DOT4 gibi ve DOT5 gibi silikon olmadığından, dot3 ve dot4'ün yanı sıra bir glikolik temelidir. Fren hidroliği 5.1'in temel yapısına gelince, geleneksel DOT5'ten "yüksek teknoloji" dot4 fren hidroliği olarak belirlenebilir. Avantajları: DOT5.1, bu makalede tartışılan diğer fren hidroliği ile karşılaştırıldığında mükemmel çalışma sağlar. Hem ilk hem de nihai olan DOT3 veya 4'e kıyasla daha yüksek bir kaynama noktasına sahiptir. Aslında, nihai kaynama noktası (yaklaşık 275 derece c), yarış freni sıvılarında (yaklaşık 300 derece c) ile aynıdır ve fren hidroliğinin ilk kaynama noktası 5.1 (yaklaşık 175-200 derece C) doğal olarak anlamlı olarak önemlidir. Yarışınkinden daha yüksek fren sıvıları (yaklaşık 145 derece). DOT5.1'in herhangi bir lastik bileşenle uyumlu olduğuna inanılmaktadır.

Dezavantajları: DOT5.1 - Silikon fren hidroliği değil, bu nedenle suyu emerler. DOT5.1, DOT3 ve DOT4, aşındırıcı boya gibi. Sınıf 5.1 Silikon içermeyen sıvılar bazen bir nokta 5.1 NSBBF ve silikon nokta 5- DOT 5 SBBF olarak gösterilir. NSBBF kısaltması, "silikon olmayan fren hidroliği" ("silikon olmayan fren hidroliği" ("silikona dayanmayan") ve SBBF - "silikon bazlı fren hidroliği" ("silikon üflenti") anlamına gelir.

Fren hidroliğinin işletilmesinin özellikleri

Suyun atmosferden emilimi, poliglikol bazlı bir temelde TJ'ye özgüdür. Aynı zamanda, kaynamışlarının sıcaklığı azalır. FM VSS, henüz nemlendirmemiş ve nemlendirilmeyen,% 3,5 su, sıvı içeren "kuru" için normalleştirir - yani. Sınırlar sadece sınır değerleri sınırlar. Absorpsiyon işleminin yoğunluğu düzenlenmemiştir. TW, ilk önce aktif olarak nemle doyurulabilir ve daha sonra daha yavaş olabilir. Ya da tam tersi. Ancak, kaynama sıcaklığının "kuru" akışkanlarının, farklı sınıfların akışkanlarının değerleri, örneğin Noktalı 5'e yakın olsa bile, nemleriyle, bu parametre her sınıfa özgü seviyeye geri döner. TJ, durumunun tehlikeli sınıra yaklaşmasını beklemeden periyodik olarak değiştirilmelidir. Sıvının ömrü, makinelerinin hidrolik sistemlerinin özelliklerine göre özelliklerini kontrol ederek otomotiv düzlemini atar.

Akışkanın durumunu kontrol etme

Objektif olarak, dolanın temel parametrelerinin yalnızca laboratuarda olabilir. Operasyonda - sadece dolaylı olarak ve hepsi değil. Kendi kendine sıvı görsel olarak kontrol edilir - görünüm. Şeffaf, homojen, yağışsız olmalıdır. Ayrıca, otomobil hizmetlerinde (çoğunlukla büyük, iyi donanımlı, yabancı arabalara), kaynama noktası özel göstergelerle tahmin edilmektedir. Sistemdeki sıvı dolaşmadığı için, tankta (test yeri) ve özellikleri tekerlek silindirlerinde farklı olabilir. Tankta, atmosferle temas halinde, nem kazanıyor ve fren mekanizmaları - değil. Ancak orada, sıvı genellikle ve güçlü bir şekilde ısıtılır ve stabilitesi bozulur. Bununla birlikte, bu tür gösterge kontrolleri bile ihmal edilmemelidir, başka bir operasyonel kontrol yöntemi yoktur.

Uyumluluk ve Değiştirme

Farklı bazlara sahip TZ, birbirleriyle uyumlu değildir, kokuyorlar, bazen bir çökelti belirir. Bu karışımın parametreleri, ilk sıvılardan herhangi birinden daha düşük olacak ve lastik parçalarının etkisi öngörülemez. Kural olarak, üreticinin temeli, ambalajı gösterir. Rus Rosdot, "Neva", "Tom", ayrıca diğer yerli ve ithal poliglikol sıvıları DOT 3, DOT 4 ve DOT 5.1, herhangi bir oranda karıştırılabilir. DOT sınıfı 5, silikona dayanır ve başkalarıyla uyumlu değildir. Bu nedenle, FM VSS 116 standardı, "silikon" sıvılarının koyu kırmızı renge yerleştirilmesini gerektirir. Kalan modern DZH genellikle sarıdır (açık sarıdan açık kahverengiye kadar tonlar). Ek çekler için, sıvıyı cam kapta 1: 1 oranında karıştırabilirsiniz. Karışım şeffaf ise ve çökelti yoksa, DVG uyumludur. Farklı sınıfların ve üreticilerin sıvılarının karıştırılması önerilmediği için, özelliklerini değiştirmek mümkün olduğundan hatırlanması gerekir. Glikol sıvılarını kast ile karıştırmak yasaktır. Taze sıvı ekleme Sistemi onarımdan sonra pompalayken TJ özelliklerini geri yüklemez, çünkü neredeyse yarısı değişmez. Bu nedenle, otomobil tesisi tarafından kurulan zaman sınırlarında, hidrolik sistemdeki sıvı tamamen değiştirilmelidir.