MAZ 8'de PPC vitesin hız ayarlaması. PPC MAZ HAKKINDA

10.10.2019

Bu yazıda, MAZ motorunda bir şanzıman gerçekleştiren fonksiyonların hangi işlevleri yerine getireceğini söyleyeceğiz, onarım için çeşitli önerilerde bulunacağız ve ayrıca Maz'ın anahtarlama şeması ile detaylı olarak düşünebileceğiniz ve keşfedeyeceğiniz bir bölünme şeması ile de belirtilecektir.

[Saklamak]

Kedinin amacı

Kontrol noktasında, dişli olarak böyle bir eleman var, genellikle birkaçı, iletim kontrol koluna bağlanırlar ve vites değiştirmelerine bağlıdır. Şanzıman, arabanın hızı ile ayarlanır.

Yani, başka bir deyişle, dişli ve iletimler var. Onlar sahip farklı boyutlar ve farklı rotasyon hızı. İş sürecinde, bir tane daha klik. Böyle bir işin sistemi, büyük viteslerin daha az boyutta, rotasyonun arttıkça ve aynı zamanda otomobilin maz'ın hızı olmasıdır. Küçük bir dişlinin büyük olacağı durumlarda, aksine hız, düşüyor. Kutu, 4 hız artı arkadan oluşur. Birincisi en düşük olarak kabul edilir ve her transferin eklenmesi ile araba daha hızlı hareket etmeye başlar.

Arabanın içindeki bir kutu bulunur krank mili ve kardan. İlk önce doğrudan motordan geliyor. İkincisi doğrudan tekerleklerle ilgilidir ve operasyonlarına yol açar. Hız ayarına yol açan işlerin listesi:

Motor, sürücünün ve krank milinin hareketini ayarlar.
Şanzıman dişlileri bir sinyal alır ve harekete geçer.
Dişli kolunu kullanarak, sürücü gerekli hızı seçer.
Seçilen sürücü, tekerleklerin harekete geçmesine neden olan kardan miline iletilir.
Araba, seçilen hızda hareketini sürdürüyor.

Cihaz şeması

Şanzıman anahtarlama cihazının diyagramı, topluluğun bir bölümü ile kolay değildir, ancak işlenirken size çok yardımcı olacaktır. tamir işi. Massa üzerinde basamaklı bir şanzıman, karter, şaftlar, harç, senkronizatörler, dişli ve eşit derecede önemli unsurlar gibi unsurlardan oluşur.

9 hız

Bu birim, çoğu durumda, tabi tutulacak kamyon veya araçlarda kurulur. yüksek geçişlilik.

8 hız

Selefi gibi bu birim, yüksek kaldırma makineleri arasında popülerdir.

5 hız

Arasında en popüler yolcu arabaları.

Kutunu içinde tutmak için bir bölücüyle istiyorum İyi durumda Uzun yıllar? O zaman umrunda ve temel kontrollere ihtiyacınız var. Bu tür elementlerin çalışmalarını dişliler, bir harç, kontrol kolu ve benzeri olarak izlemek gerekir. Artıkların artık kaçınılmaz olması için oldu mu? Bağımsız onarımlar için aşağıdaki önerileri size vereceğiz:

mekanizmanızın şeması ve talimatları ile ayrıntılı olarak okuyun;
onarmak için, her şeyden önce kutuyu tamamen çıkarmak için gereklidir ve yalnızca onarım başladıktan sonra;
bunu çıkardıktan sonra, onu tamamen sökmek için acele etmeyin, bazen sorun yüzeydadır, şüpheli bir "davranış" görürseniz tüm ayrıntılara özellikle dikkat edin, daha sonra sorun bu unsurda bulunur;
kutuyu tamamen sökmek zorunda kalırsanız, geri topladığınız zamanın kafasını karıştırmamak için analiz sırasına göre tüm detayları katlayın.

Yeteneklerinizden emin değilseniz, belirli bir beceri ve bilgiye sahip değilseniz, servis merkezine başvurun. Böyle bir fırsat var mı? Yeni öğrenmek için asla geç değildir ve kullanışlı şeyler. Yorumlarda sorular sorun, yanıtlar ve ayrıntılı cevaplar verin.

Bu makale, her türlü maz için vites kaydırma devresini kapsar. Bilgilerin tamirlerde kullanışlı olduğunu umuyoruz. Kutunuzun yıllardır size hizmet etmesine izin verin!

Video "PPC'nin Çalışması"

İş ilkesini görebilirsiniz mekanik kutu Bu videoda.

MAA-5516 araç dişli, MAZ-5440, 64229, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 64229, YAMZ - 239, Şekil 4'te gösterilmektedir.

Çalışma sırasında, gerekirse, şanzıman tahrik ayarları kullanılır:

PPC NMZ-239 Cars MAZ-5516, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329 Sonraki: PPC NMZ-239 Arabalarının Kontrolünü Ayarlama Prosedürü:

Kolu 2'yi nötr konuma getirin;

Plakanın (16) uzunlamasına hareketi, açıyı ve kolu 1;

Thrust 3'in uzunluğunu değiştirmek açıyı ayarlayın.

Plakanın (16) yetersiz bir ilerlemesi ile veya itme ayarı aralığı 3 cıvataları (5) serbest bırakın, Cıvataları (6) göreceli olarak, cıvataları (5) sıkın ve yukarıda açıklandığı gibi A açılarının ayarlanmasını tekrarlayın.

A açısı 80 ° olmalıdır - 90 °.

Yamz-239 Carbox'ların teleskopik elemanlarının teleskopik elemanlarının bloklama cihazının ayarlanması MAZ-5516, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329, yükseltilmiş bir kabin ile üretmek için aşağıdaki gibidir:

Parmak 8'i yıpratmak ve CRAMAR'I (6) fiş 9 şanzıman sürücüsü kolundan kesilmesi;

İç çekişi (6), çıkıntıların (12) ucun oluğundaki küpeleri (12) durdurana kadar yerleştirin;

Mekanizmayı sıkıştırılmış bir durumda tutarak, shank'ı KOPE Mekanizması K) mekanizmasına kadar Bahar 11'in etkisi altında vidalayın:

Docknut 13'ü sıkın, blokaj mekanizmasının netliğini kontrol edin. Engellenen bir eksenel ve açısal boşluk mekanizması ile minimum olmalıdır.

Kilitsiz konumda, manşon (10) sola kaydırılır. Uzantının hareketi, sıkışmadan pürüzsüz olmalıdır ve kilitleme mekanizması, çekiş uzantısının orijinal konumda net bir şekilde sabitlenmesini sağlamalıdır.

ThRust 6'yı (6) bağlandığında, parmağın (8) altındaki küpelerdeki delik, çekişin uzunlamasına ekseninin üzerinde bulunmalıdır. 6. Sürücüyü çalışmayan bir motorla üretmek için ayarlayın.

Kabin kaldırılırken, kabin kaldırma pompasından hortum (7) içindeki basınç altındaki yağ, kilitleme cihazının silindirine beslenir ve mekanizma kilidi açılır.

Kabini indirdikten sonra, teleskopik mekanizmayı (6) kilitli konumda güvenilir bir şekilde düzelttikten sonra, vites kolunu 1 iletime benzer araç hareketi boyunca ilerletmek için gereklidir. Bu durumda, mekanizma engellenir ve işe hazırdır.

MAZ-5516 araba vites kaydırma devresi, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329 ve YAMZ-239 cm. Şekil 5.

Şekil 4. Tahrik Kontrol Şanzıman YMZ Araba MAZ-5516, 64229, MAZ-54323, 54329

1 - kolu; 2 - kol; 3,4-çekiş; 5,17- Cıvata; 6 - İtme (teleskopik mekanizma); 7 - Hortum; 8 - Parmak; 9 - fiş; 10 - Kol; 11 - İlkbahar; 12 - Küpe; 13 - Kilitli somun; 14 - Shank; 15 - İpucu; 16 -Plastin; 18 - Anahtar

MAZ-5516 araba dişli kontrol sürüşü, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329 adam motorlu.

Otomobillerin iletimini yönetirken MAZ-5516, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329, aşağıdaki gibi yönlendirilir:

Ana şanzımanın kontrolü ve kurtuluşun kontrolü, Şekil 19'da (ZF PPC) 'de gösterilen diyagrama göre Kedi kolu kullanılarak gerçekleştirilir.

Yavaş bir demulipatörün yavaşlığının hızlı bir şekilde geçişi, kolun nötr pozisyonda kendi yönünde hareket ederek, tutucunun komplesini üstesinden gelerek, hızlı aralıktan yavaş - ters sırayla gerçekleştirilir. .

Bölücü, şanzıman kolunun tutamacındaki onay kutusu tarafından kontrol edilir. Yavaş bir aralıktan (L) hızlı (lar) ve geri geçişi, bayrak uygun konuma çevrildikten sonra debriyaj pedalına basılarak gerçekleştirilir. Anahtarlama, şanzımanı ana şanzımandan kapatmadan mümkündür.

Sürücü kontrol kutusu şanzıman Kedi MAZ-5516, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329 ayarlama

Çalışma sürecinde, gerekirse, MAZ-5516, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329 Adam Motorları için aşağıdaki ayarlamalar üretilir:

Kol konumunun boyuna doğrultuda ayarlanması;

Kolu konumunun enine yönde ayarlanması;

Teleskopik tahrik elemanlarının engelleme cihazının ayarlanması.

Kol 1'in (Şekil 7) uzunlamasına ve enine yöndeki pozisyonunun ayarı, cıvatalar 7 serbest bırakıldığında, shank (6) içindeki thrust (5) hareket edilmesi ve döndürülerek yapılır.

Bu durumda, A açısı 85 ° olmalıdır, bir açı E \u003d 90 °. A açı, cıvatalar 2 serbest bırakıldığında plakayı 3 ayarlanabilir ve hareket ettirilebilir.

Şekil 5. MAZ-5516 araba vites devresi, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329, YAMAZ-239

M - Yavaş aralık; B - Hızlı aralık.

Şekil 6. İletim şeması şanzıman ZF Cars MAZ-5516, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329

L yavaş bir aralıktır; S - Hızlı aralık.

Şekil 7. Tahrik kontrol kutusu MAZ-5516 araba dişli, MAZ-64229, MAZ-54323, 54329

1 - kolu; 2, 7 - Cıvata; 3 - Plaka; 4 - Hortum; 5 - Mekanizma sonucu; 6 - Shank; 8 - RUGT

MAZ-5440 araba şanzımanının sürüşü Şekil 8'de gösterilmiştir.

Ana Kutuyu Anahtarlama Kol 1 uzaktan kumanda mekanizması ile yapılır. Bir ek kutu, vites değiştirme kolu 1'de bulunan bir aralık anahtarı 18 ile kontrol edilir.

Aralıkların aralığının alt konumu ile, hızlı aralık ek bir kutuda, üstten yavaşça açılır.

Çalışma sürecinde, gerekirse, PPC Arabası MAZ-5440'ın aşağıdaki ayarları üretilmektedir:

Kol 1'in eğim açısının boyuna doğrultuda ayarlanması;

Eğim kolu 1 açısının enine yönde ayarlanması;

Teleskopik mekanizmanın engelleme cihazının ayarlanması. Kolun eğim açısını uzunlamasına yönde ayarlamak için aşağıdaki gibidir:

Kolu 2'yi nötr konuma getirin, anahtarlama mekanizmasının (20) üzerindeki nötr pozisyon kilidini sıkın (KP Yamz - 238m için).

Şanzımanın nötr konumu Şanzıman MAZ-5440 Kolu 2'nin silindirinin, eline basarak eksenel yönde hareketini kontrol edin. Aynı zamanda, silindir 30 - 35 mm değerinde hareket etmelidir;

Cıvataların (17) sıkılaştırılmasını ve plakanın (16) uzunlamasına hareketini "A" 90 derece açısını ayarlamak için gevşetin;

Yetersiz ilerleme durumunda, plakalar (16) cıvataları (5) serbest bırakır, şaft (4) göreceli olan Cıvataları (5) kaydırın, cıvataları (5) sıkın ve plakayı (16) hareket ettirerek "A" açısının ayarlanmasını tekrarlayın.

Kolu 1'in enine doğrultuda ayarlanması, enine itme uzunluğunun uzunluğunu değiştirerek gerçekleştirilir. İpuçlarından birini çıkararak, bir sonraki uzunluk ayarı olan, kaldıraç 1'in kapasiteli bir şekilde dikey bir pozisyon.

Ayarlamadan sonra, nötr konumun fiksatörünü başlangıç \u200b\u200bkonumuna getirin (PPC NMZ-238M için).

MAZ-5440 araç şanzımanının teleskopik mekanizmasının bloklama cihazının ayarlanması aşağıdaki şekilde yapılmalıdır:

Parmağınızı yıpratmak için, somunu sökünüz, parmağınızı çıkarın ve CRAVENT 6'yı vites kaydırma kolunun fişi 9'dan çıkarın;

Kilit somununu (13) zayıflatın ve iplik duruncaya kadar Shank'ı 14 çevirin;

İpucu 15'in oluklarında çıkıntılar durdurulana kadar iç çekişi 6 çekin;

Mekanizmayı sıkıştırılmış halde tutarak, Shank'ı (14), yayının (11) etkisi altında (10) kilitleme mekanizmasının (10) kilitleninceye kadar vidalayın;

Docknut 13'ü sıkın, blokaj mekanizmasının netliğini kontrol edin. Engellenen bir eksenel ve açısal boşluk mekanizması ile minimum olmalıdır. Kilidi açılmış bir konumda (manşon (10 sağa kaydırılır) İç çekiş, bir geri dönüş yayına 35 - 50 mm'ye itilmelidir.

Uzatma kablosunun daha fazla hareketi, sıkıştırma olmadan pürüzsüz olmalı ve kilitleme mekanizması, çekiş uzantısının başlangıç \u200b\u200bkonumunda net bir şekilde sabitlenmesini sağlamalıdır.

Bükülasyonun ve intikamının sürücünün ve teleskopik bileşenlerin sürücüsünün intikamına izin vermemelisiniz. Motor çalışmadığında üretmek için şanzımanın sürücüsünün ayarlanması.

Şekil 8. MAZ-5440 araba dişli kontrol sürücüsü

1,2- kolu; 3, 4, 6 - itme; 5, 7, 17 - Cıvata; 8 - Parmak; 10 - Kol; 11 - İlkbahar; 12 - Küpe; 13 - Somun; 14 - Shank; 15 - İpucu; 16 - Plaka; 18 - Anahtar 19 - Top; 20 - Anahtarlama mekanizmaları.

_______________________________________________________________________________________

PPC MAZ, iletim cihazına bölücü ile birlikte giren bir vites kaydırma mekanizmasıdır.

Cihaz ve Anahtarlama Şeması

Cihaz ve anahtarlama şeması maz, şanzıman modeline bağlıdır. 5 Hız, 8 Hızlı ve 9 Hızlı Kutu seçin.

5 hız

MASSE'deki beş adımlı şanzımanın tasarımı, aşağıdaki elemanları içerir:

birincil, İkincil ve Ara Mil;
dönen yatak;
dişliler;
carter, anahtar ve arka kapak;
bağlantı elemanları;
İçin kapasite petrol sıvısı.

Transferi değiştiren mekanizma kabinde araç. Anahtar kolu konumunu değiştirdiğinde, menteşe eklemi, eksenlerden birinde bulunan bir çıkarma ile tutturulur. Bu noktada, menteşenin sonu bir çatal cihazı ile sabit bir ilişki içindedir. Fişler, önün önde dişli deliğine (iletim No., 2, 3, 4) veya Beşinci Şanzıman konumunda (geri) dahil edilir. Torkun devresinde bir kapak başlar, bu nedenle ikincil eksen hareketine başlar.

8 hız

Sekiz aşamalı kutu (PPC 202) şunları içerir:

carter;
hareketli dişliler;
ara tip şaft;
sürekli Bağlantılı Dişliler;
lider mil;
yuvalar;
dişli dişlisi;
kapak;
köle şaftı;
dişli bloğu arka kontur;
eksenel ters mekanizma.

Nakliye yerinden taşındıktan sonra, gerekli hızı düşürür, şanzımanları aşağıdaki sırayla değiştirebilirsiniz: 4H-4B-5H. İkinci hızı etkinleştirmek için, krank mili dönme frekansının dakikada 2000 devreye çıkacağı anı beklemeniz gerekir. Bu gösterge bir takometre kullanılarak izlenebilir.

Tersi açmak için, anahtar kolunu alt konuma getirmelisiniz.

9 hız

9 aşamalı kutunun 238'in tasarımı, Dulmuliplier ile aşağıdaki parçaları ve mekanizmaları içerir:

carter Kuplajı;
conta;
hız değiştirme çatalı;
sağ şaft;
dişli tabaka tersi;
tembel arka dişli;
ara Mil Makaralı Rulman;
sabitleme cıvataları ve fındık;
bahar Yıkayıcı;
conta bileziği;
halka tutmak;
iğne rulman;
kuplaj Mekanizması Kol.

Başlamadan önce, debriyajı kapatmanız gerekir. Dokunmadan önce, kolun konumunu kontrol etmek gerekir, atlanmalıdır. Değiştirme yüksek hızlı modlar birkaç aşamada gerçekleştirilir. İlk aşamada, aşağıdaki anahtarlama şemasının kullanılması önerilir: 1B-2B-3B. Gelecekteki hareket sırasında, şemaya gidebilirsiniz: 4H-5B-5H.

Yağ değişimi

PPC Maz'taki yağı değiştirmek için gereklidir:

Eski yağı kutuya ısıtmak için ulaşım üzerinde yaklaşık 5-10 km sürün. Yüksek sıcaklıkta, sıvı olur ve boşaltması kolaydır.
Aracın asansöre veya gözlem çukuruna takmak için motoru durdurduktan 10-15 dakika sonra.
Karter koruyucu kapağını çıkarın.
Fişi sökün ve MCPP'deki yağ sıvısının hacmini kontrol edin.
Gerilme contasını kontrol edin, gerekirse yenisiyle değiştirin.
Egzoz filtresi elemanlarını değiştirin.
Tahliye deliğini açın ve yağı hazırlanan kabın içine boşaltın.
Yeni bir yağ sıvısı dökün.
Tahliye deliğinin kapağını döndürün.
Koruyucu debriyaj kapağını takın.
Motoru çevirin, yağ seviyesini farklı hız modlarında kontrol edin.

Belarus'un ünlü markalarından biri "Maz" dır. Minsk'den imal edilmiş makineler araba fabrikası (Maz), traktörlerin ormanları içerdiği, ağır kamyonlar Tüm dünyayla bilinir.

PPC Maz'ın bileşenleri

Aracın (MAZ) ppc, şanzıman kontrol koluna bağlı birkaç dişliyi içerir. Mevcut vitesin her biri işlevini yerine getirir, belirli bir hızda döner, makinenin verimli kontrolünü sağlar.

Üretici, kutuyu krank mili ve kardan şaftı arasındaki MAZ arabasına yerleştirmiştir. Krank mili Karmaşık bir yürütme şekli ile karakterize bir bileşen parçasıdır. Bu öğenin üretimine yüksek talepler yapıldı. Cartan şaftı, fonksiyonun, fonksiyonlar arasındaki kuvvet anını aktarmak için eşit derecede güvenilir bir çalışma mekanizmasıdır.

Şanzıman sürücüsü

Millere ek olarak, master üzerindeki kademeli bir şanzıman, bir karter, harç, senkronizatörler içerir. Hızları araba ile ayarlamak, dişlileri değiştirerek gerçekleştirilir. Kendi aralarında etkileşim, dişliler MAZ hızını artırabilir ve azaltabilir. Bir bölücü olan bir kolu etkili bir şekilde tetikler.

Ppc maz şeması

Air Distribütörü PPC MAZ, hava akışlarını değiştirmek için tasarlanmıştır. Cihaz, karterenin üst kapağına yerleştirilir.

MAZ'ın dağıtım kutusu, tekerleklerin kilitlenmesini sağlayan karmaşık bir mekanizma, dişlideki değişimi etkiler.

Bunu düşünerek, aktarma davası MAZ, ağır donanımlı raylarda, toprak yolda kullanım için büyük olan ağır kamyonlara kurulur.

Siperiplier ile PPC MAZ, bir damper ile donatılmış, ara milin tahrik dişlisini içerir. Damper salınımları azaltmaya yardımcı olur. Maz Yastığı sürüş sırasında vites kutusundan gürültüyü bastırmaya yardımcı olur.

Demultiprichtor şeması

Ağır kamyonlar için PPP seçenekleri

MAZ dişli kutusunun 8. adımı, yüksek yük kapasitesine sahip taşımacılığın karakteristiğidir.

9 adımlı sürümler sadece üzerinde değil güçlü kamyonlar, ama sıradan arabalara da.

5 vitesli şanzıman, Dizel NMZ-236 ile MAZ-500 Aracında mevcuttur.

5 Adım KPP

16 adımlı sürümler, dökümü kamyonlarında, Kamaz arabalarında bulunur. Kutunun ağırlığı aynı anda 250 kg'u aşıyor. PPC ZF16S, motor, şanzıman ile iletilen bir geçiş levhası vardır.

Listelenen sürümler, büyük güvenilirlik, uzun çalışma kapasitesiyle ayırt edilir.

GPP ZF'li Araba Maz'ı, hem kentsel koşullarda hem de kaba arazide tam teşekküllü bir yolculuğun tadını çıkarmak isteyenleri edinmeye karar verdi. Sıklıkla bu tip Kedi kar temizleme tekniği üzerinde meydana gelir.

Kedi için bakım ihtiyacı

Kaynağın uzatılmasını teşvik eder hız kutusu - Zamanında onun servisi. Özellikle, araç sahibi, dişlinin verimliliğini izlemeli, kontrol kolu, doldurulmuş seviyesini kontrol etmelidir. otomobil sistemi MAZ YAĞI.

MAZ'deki şanzımanın tamir edilmesi gerekiyorsa, şanzımanın standart konumdan sökülmesi gerekir. Cihaz dış deformasyonlar için görsel olarak incelenmelidir. Olasılığı, PPC'nin sürücü ekiplerinin "dinlemesi" nedeni olması muhtemeldir. Eğer deformasyon yoksa, kedinin parçalanmasına devam edebilirsiniz.

PPP Maz'ın şeması başarısız olsaydı, aşağıdaki işaretler gösterilecektir:

bazı yayınlar, örneğin, 4 ve 5 olarak tetiklenmez;
manuel bir anahtarlama zorluğu var.

Yıkama için, PPC yaklaşık 3 litre gerektirir. Özel yağ. PPC Maz'ın tamiri, köprüleri geri yükleme, yıkama, kutu arızalı olabilir. Ayrıca, onarım carcase ve kapağa tabidir.

Bindirme yeteneği, sadece hızlandırıcı pedallar ve frenlere tıklamaların manevra yapılması ve değişmesi, aynı zamanda doğru seçim İletim anahtarlama kutusundaki pozisyon-nişan vitesleri. Tabii ki, uzun zaman önce, varyatörler ve diğer otomatik ve yarı otomatik KP tipleri, burada tork değişkenliğinin, ayarları takiben düğüm tarafından seçilir. Bu sadece "seçim" ve SUV'ların bazı sınırlamaları ve nadir oldukları kamyonlar var. Neden, ve neden genellikle ihtiyaç duyuyorlar? Cevaplıyoruz ...

Nasıl değiştirilir

BT'nin yokluğunun çeşitli kapsamı veya varyasyonları, "yukarı doğru" vektörün rahatlamasındaki değişim, boşluğun hareketi, orta veya tam yüke sahip - önerilen vakaların her biri, soğutucu tekerleklerin bazı özel bir hızını gerektirir ve hepsinin gerçekleştiği çabası. Motorda içten yanma Frekans ve torkun sayısal ifadesi üzerinde belirli bir çerçeveler vardır, genişletin ve birkaç pozisyonda stabil yeteneği elde edin, hız değiştirme kutusunu değiştirmek için tasarlanmıştır.

Aynı zamanda, otomatik şanzıman ayrıca açıkça belirtilmiş reaksiyonlara sahiptir ve çoğunluğun çalışması genellikle hızlı, bazen de sürücü millerinin çalışma hızının beklenmedik bir şekilde değişmesi ile ilişkilidir. Özellikle yola çıksanız, devlet mükemmel olmaktan uzak. Ve manuel şanzımanın yönetimi uzaktan olduğundan, bir anahtar kolu vasıtasıyla, hangi hızın hangi konumlarına uygun olduğunu da bilmelidir.

Tabii ki, doğrusal bir yer değiştirme gibi bir şey yapmak mümkün olacak, ancak bu durumda mekanizma-Kulis, kalın bir rocker'ı boyutlarla hatırlatır ve kokpitte kapatılacağı mümkündü. Ve standart bir 4-Ex, 5-Teach, ancak yaklaşık 9, 12 ve 16 çaylak şanzıman ile bile konuşmayacağız. Bu nedenle, tasarımcılar karmaşık, ancak kompakt bir desen şemasında "şeyler" için tüm fırsatlara sahiptir. Ve onu hatırlamak gereklidir, çünkü seçilen iletim aralığının tutarsızlığı sadece rotanın üstesinden gelmekle değil, özellikle "yanlışlık" sistematik olması durumunda, parçaların aşınması riskidir.

Nasıl değiştirilir

Bir örnek için kontrol şemasının standart versiyonu, 500. kitlelerde bulunur, her şeyin nerede olduğunu unutabilecekler için, hız iletimi değiştirmek için ana çalışma aracının işlenmesinde. Buna benziyor:

- Serbestçe yatay ortalama vektör kolunda yürürken - "nötr";
- sol-up - ilk, -lin - tersi;
- merkez aşağı - ikinci, -up - üçüncü;
- Sağlama - dördüncü, beşinci.

Bölücüler-demultitatörler ile yapılan kontrol noktasında, çizim ya sola ve üst ve alt aralıklar, ekin ön başlangıcı ile örtüşmektedir veya diyagramın kendisi bir çift ek "dallar" alarak karmaşıktır.

"Takımların" kolundaki "takımların" bir enine silindir yoluyla aktarılması, oradan nakış için ana özlemle sanayileşime iletilir. Sonra "özel bir eksenel silindiri" açar "ve kutu anahtarlama kolunun kendisini yönlendirir.

MAZ-500 ve modifikasyonları gibi, bu tür bir "çalışma tezi" için, sorunun test yükleri nedeniyle, hız şanzımanının doğru değişimi bile nadir değildir. Olası hatalarBu nedenle, PPC Maz Programının sağlanan istismar olarak çalışmadığından, ancak en yaygın üç seçenektir.

1. Gerisini normal işleyişinde ilk ve arkayı "yakalayın".

Böyle bir sorunu ortadan kaldırmak için, itişin ucu olarak konumunu not etmek, bağlantı cıvatalarını serbest bırakın ve ucu saat yönünde yaklaşık 4-5 derece (Etiketler arasında yaklaşık 1 mm) çevirin. Daha sonra cıvatalar sıkılır ve fonksiyonel kontrol edilir. Sorun varsa, işlemi tekrar ediyoruz, yani ucu biraz daha fazla kaydırıyoruz.

2. Geri kalanının geri kalanı ile, 4. ve 5. tetiklenmez.

Önceki durumda olduğu gibi aynısını yaparız, ancak bu kez uç saat yönünün tersine döndürülmelidir.

3. Sistemin kendisi normal çalışır, ancak anahtarlama kolun uygun olmayan konumu ile engellenir (örneğin, kol panelde durur).

Nötr sergilerim ve itme ucunu anahtarlama mekanizması küpelerinden çıkarıyorum. Mekanizma kolunun da nötr bir pozisyonda olduğuna ikna olduk. Fiş dikey olarak yerleştirilir ve açısal şıklaşma ile dönmeye karşı bir direnç vardır. Her şey öyleyse, ara mekanizmaya bir kilitleme vidası sararız, böylece "sıkı" ara silindiri sabitleriz. Bağlantı cıvatalarını gevşetiyoruz ve özlemin uzunluğu boyunca sergiliyoruz, böylece durdurucu parmağın küpe ve ucu deliklerinden geçmesi kolaydır. Onları bağlıyoruz ve korkmuş cıvataları sıktık. Bundan sonra, sanayileşmenin kilitleme vidasını beş devir için kapatırız ve fındıkının önünde.

Bu arada, sürücünün kısmi demontajından sonra, ayarı aynı prensibe göre gerçekleştirilir.

Son olarak, size hatırlatıyoruz - sürücüler, mekanizmalar ve kutular için bileşenlerin çoğu (ayrıca dağıtma ve her türlü takviyeler) MAZ, ticaret evimizin "specmash" şirketinin çevrimiçi mağazasında bulabilir ve satın alabilirsiniz. Toplu ve perakende satış yapıyoruz, opal - nakit ve para dışı, ertelendiği varsayılmaktadır. Rusya'da (ücretsiz olarak birçok şehirde), telefon bağlantısı, e-posta ve şirketin web sitesinden teslimatı düzenliyoruz.

Anahtarlama şeması

1 236-1702060-A2 SCHOT Çatal Anahtarı 1. İletim ve Ters
2 236-1702014 döşeme kapağı
3 236-1702015-B2 Üst Kapak
4 236-1702129 Sigorta İçerme 1 İletim ve Ters
5 236-1702127-bir bahar sigortası
6 236-1702132 Cam Yaylar
7 236-1702087 Rulo çubuklarının kalesinin pinleri
8 316172-P29 Cork
9 200-1702083 Top
10 236-1702122 Döşeme kolu desteği
11 216258-P29 Saplama
12 252136-P2 Yıkayıcı 10 Bahar
12 252136-P2 Yıkayıcı 10 Bahar
13 250513-P29 Somun
14 236-1702126 Eksen tasma
15 236-1702125 Tasma 1 İletimi Anahtarlama ve Ters
16 252137-P2 Bahar Yıkayıcı
17 250615-P29 Somun
18 236-1702170 - Sapun
19 262522-P2 Cork
20 236-1702025 Vida Kurulumu
20 236-1702025 Vida Kurulumu
21 236-1702225-B vites kolu
22 260311-P15 fişi
23 260310-P15 fişi
23 260310-P15 fişi
23 260310-P15 fişi
24 236-1702213 Burç
25 236-1702129 1. İletimin Sigorta Dahil ve Tersi
26 236-1702106 Bahar
26 236-1702106 Bahar
26 236-1702106 Bahar
27 236-1702215 Cıvata.
28 236-1702209-B3 Carter
29 236-1702206-B3 Carter Uzaktan Dişli Mekanizması Montajı
30 236-1702235 Cam Fixer Springs
31 252161-P2 Yıkayıcı
32 236-1702100 Top Kilidi
33 236-1702229 - Çatal kök kafa
34 312534-P2 Yıkama Kalesi
35 310213-P29 Cıvata
36 201499-P29 BOLT 10-6GX30
37 316121-P29 Cork 1/4 "
38 236-1702216 Sızdırmazlık halkası
39 236-1702227 Scholk Çatal Boyuna Tipi Shift
40 236-1702024 Fiş Anahtarlama 1 İletim ve Ters
41 236-1702221 Valik
42 314040-P2 Sponka
43 236-1702222 Dişli kolu
44 236-1702241 Conta
45 236-1702240 Uzaktan Anahtarlama Mekanizması Krank
46 252135-P2 Bahar Yıkayıcı
47 201454-P29 BOLT M8X16
48 236-1702027 Anahtarlama fişi 2. ve 3. dişli
49 236-1702053 Kök kafa anahtarı 1 İletim ve geri
50 236-1702028 anahtarlama dolgu sapı kafa 2. ve 3. vites
51 236-1702033 Çatal 4. ve 5. vites değiştirme
52 236-1702064 Çatallar 2. ve 3. Dişli Anahtarlama
53 236-1702074 4. ve 5. vites değiştirme fişinin Schop
Bu sayfaya bağlantı: http: //www..php? TypeAuto \u003d 6 & Mark \u003d 14 & Model \u003d 46 & Grup \u003d 82

Benzer makaleler: