Mercedes 203 Özellikler. Bütçe Mercedes W203: Özellikler Motorlar Sorunları ve Arızaları

20.04.2021

W203 serisinin Mercedes C-Sınıfı hala "en küçük" olarak adlandırmak istiyor, ancak aslında o kadar değil ki: İlk bir sınıf zaten bu unvanı ele geçirdi. Belki de, bu noktadan itibaren C-Sınıfı için, sadece "en küçük gerçek Mercedes" unvanı, çünkü tasarım tarafından marka ve mühendislik değerlerinin etinden etidir: arka tekerlekten çekiş, Katı görünüm ve iç. Tolika Saforn Sportness çok uzaylı görünmüyor, çünkü ünlü 190'ın da neşeyle hem de şirketlerin model yelpazesinde her zaman spor otomobilleri vardı.

Kapsamlı Yarış programının 1955'te "24 saat Le Mans" ırkında trajedinin ardından geri döndüğüne ve sadece 1987'de yeniden canlandırıldığına rağmen, "gümüş okların" ruhu talep edildi. Alıcılar sadece sağlam arabalar değil, karakter olarak spor notu olan arabalar. Bu arada, rahatlık gereksinimlerini azaltmadı ve bu sorunla başa çıkma görevi, yapıcıların omuzlarına atandı. Ve onlarıyla iyi başa çıktılar.

Yeni "CESCA", yirminci yüzyılın son yılında ışığı gördü ve yeni tasarımı yirmi yaşını açıkça hedefliyordu. Yeni bir dinamik siluet, karmaşık bir şeklin farları, "gözler" ile ilişkiye işaret eden, formların aerodinamiliğinin altını çizen, fonksiyonel bir dekorun bolluğu ...

1 / 2

2 / 2

Arabanın içinde daha da güçlendirildi. Bazı genel özelliklerin korunmasına rağmen, kabinin mimarisi tamamen değişti, minimalist kapı kartları ortadan kalktı, ön panel sıradışı bir kıvrım markası kazandı, merkezi konsol geleneksel düz çizgileri kaybetti, düğmeler sıkı şekilleri kaybetti ...

Teknik

Kaputun altında da, her şey değişti. Atmosferik benzin dört silindirli motorlar neredeyse ortadan kayboldu, en genç C180'de sadece iki litrelik bir motor kaldı. Diğer tüm motorlar bir kompresör ile donatıldı. BÜYÜK V6, elbette, bono olmadan maliyet, güçleri, AMG C32 hariç, kompresör V6'ya uyarlanmıştır. Ancak restileledikten sonra, AMG C55, kaputun altında 5.5 litre hacmi ile 5.5 litre aldı.

Elektronik kontrol ve altı vitesli mekanik kutulara sahip beş vitesli otomatik şanzıman serisi 722.6, makinelere arka ve komple sürücüye sahip makinelere monte edildi. Evet, 4Matic'in versiyonu ortaya çıktı ("firma", Almanca "Vier" - "dört") ve şimdi kaygan kaplamalardaki hareketli kaplamalardaki C-sınıfı, genellikle çok önemli olan kıdemli kardeşlerin arkasında gecikmedi. Avrupa'nın dağlık bölgelerinde. Rusya'daki kışın dört tekerlekten çekişin ne kadar uygun olduğu hakkında, kendinizin kendiniz biliyorsunuz. Bununla birlikte, restilleştikten sonra, tüm tekerlekten çekiş sürücü versiyonları kayboldu ve otomatik şanzıman, birçok işletmene göre büyük bir hataydı, daha modern bir 722.9 ile değiştirildi. Dış ve teknikteki değişikliklere ek olarak, elektrik dolumunda değişiklikler yapılmıştır. Kablolama bir multipleks haline geldi, SAM (Signan AUSWERTE MODUL), çeşitli elektrikli ekipmanı iki adet, ön ve arka miktarında kontrol etmek için ortaya çıktı ve böyle bir çözeltinin nedeni, hizmet elektroniği sayısındaki üstün seviyedeki artış oldu. modern e-sınıfı bile.

Ne iyidir?

Makinenin çalışma özellikleri - tüm sınıf arkadaşlarını kıskanıyorum. Bir yandan, BMW tarafından öngörülecek ve diğer tarafta - çok iyi konfor, tabii ki tekerlekler duruyorsa, mükemmel kontrol edilebilirlik. Yeterince düzgün değil, bu araba oldukça zordur, ancak ray ve mükemmel kurulum şasisine sahip yeni bir direksiyon sayesinde, makine geçerli olduğu sürücüyü memnun edebilirsiniz. Tabii ki, buraya arkasında palyaço, ayaklar için çok eksik olanlar, ancak bu bir kez daha sürücüdeki C-Sınıfının odağını vurguluyor - o burada iyi, yerler daha büyük arabalardan daha az değil. Ayrıca, iyi gürültü yalıtımı, çok iyi kaliteli malzemeler ve düşünceli ergonomi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Seçim, üç tür gövde sunuldu - bir kargo-yolcu vagonu ve şehirde çok pratik olan, bu bir arabanın uzunluğu olduğundan, kalibrasyon için çok pratik olan bir kargo-yolcu vagonu ve "coupe" sunuldu. "Klasik" gövdelerden çok daha az. Seçim için salonun tamamlanması, yüksek kaliteli döşemelik malzemeler, ancak mükemmel cilde basit bir kumaş. Ek ekipmanların listesi hiç modası geçmiş değildir: İşte Gelişmiş KOMANYA sistemi, yağmur sensörleri ve arka görüş kamerası ve iki bölgeli iklim kontrolü ve ısıtmalı koltuklar ve hafızalı elektrikli sürücüler ... Evet, Genel olarak, bu seviyenin makinelerinin sahiplerinin alışkın olduğu her şey var ve hatta biraz daha fazlası - konfor seviyesi oldukça modern.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kabinde, "kriketler", özellikle spor süspansiyonu ve büyük tekerlekler içeren makinelerde, ancak başarısız ek parçalardan sonra bile açıkça başlamaz. Genel olarak, araba mükemmel görünüyor ve fiyatını bile dikkate alarak - yeniden daha iyi. Zaman daha fazla ayrıntı, çeşitli düğümlerin çalışma nüanslarını düşünün.

İşlemde Arıza ve Sorunlar

Motorlar

Restiling önce, OM611 / OM612 serisinin M.111 ve M112 serisi ve dizel motorları üzerine kuruldu. Bu motorlar kendilerini ve geçmişte kanıtladılar ve onlar kendilerini burada mükemmel bir şekilde gösteriyorlar. Bunlar, bu modellerin incelemelerinde çok iyi bir kelime olan gerçekten güvenilir bir motor serisidir. Sıra benzinli "Dörtlü" M111 - Tipik Mercedesian "Milyonlarca", mekanik kısmın büyük bir mukavemeti ile birlikte başarılı bir kontrol sistemi olan başarılı bir kontrol sistemi, onları zorlu operasyona ve zayıf bakıma duyarlı hale getirir. Bu motorların kompresör versiyonları bile yüz binlerce kilometre ve onlarca yıl onarımı olmadan iyi yaşayabilir. Atmosferik çift litrelik motorlu en zayıf C180 bile yeterlidir ve kompresör versiyonları mükemmel tork, güç ve aynı zamanda oldukça ekonomik ve bakımı kolaydır. 2002 yılına kadar model için temel olan bu motorlar olması şaşırtıcı değildir. Motorların ana sorunları "yaşta" - yağ sızıntısı, kontrol sistemi arızası ve banal aşınma. Neyse ki, tüm bunlar, modern standartlarda oldukça komik para için tedavi edilir: Yedek parça ucuz, 180-250 bin kilometrelik koşudan sonra 200-250 bin kilometrelik koşudan sonra bir kereste bir kereste zincirinin yerini bile değiştiren birçok orijinal olmayan yedek parça var. Bin ruble, çünkü çok güvenilir bir yatıştırıcı var, hem gergi hem de prosedür, motorun ön duvarını sökmeden "Broş" zincirin değiştirilmesini sağlar. Kontrol edilemeyen gaz kelebeği grubuna özel dikkat gösterilmeli ve sık sık - hava akış sensörü. Kompresörlü motorlarda, çalışmalarının sesini dikkatlice dinlemeniz gerekir - uluyan dişliler ve diğer dış sesler tamir ve hatta değiştirme gerektirdiğini söylüyor. "Yağdaki" motor henüz bir cümle değilse, genellikle ventilasyon sistemindeki sorun ve TRCC kapağının kesilmiş contalarında sorun olursa korkmayın. Daha büyük V6 serisi M112, 2005 yılına kadar daha uzun süren üretimde sürdü. Tabii ki, hizmette daha zor ve daha pahalı, aynı zamanda çok güvenilirdir. Silindir ve iki mum başına üç vanalı tasarım sadece birkaç zayıf noktaya sahiptir. Karacinin düzenli havalandırmasının personelinin sayesinde, motor yavaş yavaş "hafifletildi" bile - bir litre-bir buçuk tüketim, değiştirmeden önce replasmandan bir buçuk tüketim kritik bir şey değil. Petrol eşanjörü akmaya başlarsa, tüketim keskin bir şekilde artar, ancak genellikle motorun ön duvarını ve yağ filtresinin braketini taşlayarak açıkça belirgindir. Özellikle fırlatılan durumlarda, tüm yağ radyatörünü değiştirmeniz gerekecek, ancak contaları değiştirme olasılığı daha yüksektir. Ve ateşleme sistemi oldukça kaprislidir, özellikle ikinci sıranın karmaşık mumlarını değiştirmezseniz. Sık sık ateşleme geçişlerinin sonucu genellikle başarısız katalizörlerdir. Durumu yönetirseniz, seramik kırıntısı motor silindirlerine zarar verebilir.

Buradaki emme manifoldu ve gaz kelebeği aynı zamanda satır motorlarından biraz daha fazla kaprislidir ve onları daha zor koruyun, ancak kendilerine sıkça dikkat gerektirmezler. Başka bir sorun, bir krank mili sönümleme kasnağıdır, sadece gürültü eklemez, aynı zamanda motorun ön kapağını zamanla kırabilir. 2.6 ve 3.2 litrelik motorlar minimal, güvenilirlik ve kaynak değişkendir. Zincirler, emme manifoldu kadar yaklaşık 200 bin kilometrelik bir kaynağa sahiptir. 2002'den sonra, satır benzinli "dört", incelemeye zaten yazdığım yeni M271 serisini değiştirdi. Bu motorlar daha kolay, acil enjeksiyona sahip seçenekler vardı (200CGI modelinde) ve ayrıca, esas olarak Mercedesian standartları güvenilirliği ve zamanlama zincirlerinin kaynağının etrafındaki skandal üzerinde de düşük hatırlandılar. Ancak, garip bir şekilde, pratikte, her şey o kadar korkutucu değil, eğer motor normal olan, doğrudan beslenme sistemi yerine normaldir. Bu motordaki zamanlama zincirlerini değiştirin Tüm hizmetler, sadece anı kaçırmamak ve soğuk bir başlangıçta sesleri dikkatlice dinlememek önemlidir. Yükseltilmiş bir yıldız seti zaten ayakta ise, zinciri bir broşla değiştirerek, çok ucuz yapabilirsiniz. Ekrana getirirseniz, yıldızların ve gerginlerin değiştirilmesiyle tam onarılacaktır. Devre sonları çoğu zaman motorun sözleşmeye değiştirilmesi, bundan önce getirmemek daha iyidir. İkinci zayıf yer, karter havalandırma sistemidir. Yine, yükseltildiği takdirde değiştirilirse, yalnızca temizlemeniz gerekir ve eski örneğe değerse, düzenli olarak temizlenmesi gerekir, ancak değiştirmek daha iyidir. Sadece motor kirliliği düzeyinde dış ve yağ tüketiminin, aynı zamanda içindeki motorun kirlenmesine de etkilenir. Yeterince yüksek bir çalışma sıcaklığı, yağ zorlu kapakların 150 bin kilometre ile değiştirilmesini gerektirir, ancak motorun geri kalanı çok kötü değildir - yeterince gücü var, kompresör bir güçlük oluşturmaz, kontrol sistemi başarılı olmaz ve Piston grubunun kaynağı, modern standartlara göre oldukça yeterlidir. 2002-2005 sürümünün motorları, vanaların "asılı" ile ilgili bir sorun vardı, ancak şimdi bu talihsizlik geçmiş sahipler tarafından zaten çözüldü.

CGI'nin doğrudan enjeksiyonuna sahip olan sürüm, birinci bölümlerin sistemine mal oluyor, çünkü ilk bölümün sistemine mal oluyor ve burada yakıt pompası yakıtından önce motoru öldürebilen başarısız ve pahalı nozullardan değişen birçok sürpriz var. benzinli yağda. Neyse ki, bu sürüm oldukça nadirdir. M272 / M273 serisinin M272 / M273 motorları hakkında zaten yazdım, nadiren karşılaşıldılar, ancak onları önlemek için şiddetle tavsiye edilir. Çok pahalı olmak, eski arabanın sorunları, M112'nin yanı sıra, M112'nin yanı sıra sadece biraz daha düşük ve faz çalışmaları, zincirleri, emme manifoldu ve biriktirme elektronik termostatı ile ilgili sayısız sorun nedeniyle zaman içinde güç kaybetmez. Dizel motorlar çok nadir görülür ve bu motorların her birinden daha fazlası, yorumlarımda defalarca gözden geçirildi. Dizel motorlar arasındaki açıkçası kötü motorlar burada değil. Eski OM611 ve OM612 serisi kesinlikle iddiasız olarak çok değerlidir. Taze motorlardan daha fazlasında OM642 ve OM646, karakter hala ortaya çıkıyor ve yakıt ekipmanı çok daha iyi teşhis edildi.

Şanzıman

Geleneksel olarak, mekanik kutuların, dişli kutularının ve şikayetlerin yapımlarının çalışması neredeyse neden olmaz. Sadece petrol seviyesinin izlenmesi, kardan şaftın orta desteğini değiştirmek için gereklidir ve iletimdeki bir şeye zarar vermek için "öldürülmesine" izin vermeyin. Ancak otomatik şanzımanlar sürprizlere sunulabilir. 2005 yılına kadar 722.6 serinin otomatik iletimi, 2005 yılına kadar serbest bırakma makinelerine kuruldu, aynı zamanda tekrar tekrar yazdım ve açık. W203'e yüklenen kutuların versiyonları genel olarak, "Çocukluk Hastalıkları" bir parçası olarak, yalnızca C1 ve K2 milleri arasında başarısız bir manşon, 2003 yılında değiştirilen gezegen satırlarından birini kıran, ancak Ve aynı yılda daha agresif otomatik şanzıman algoritmasına, daha hızlı aşınma sürtünmesi ve. Kutu "çeker" ise, büyük olasılıkla, büyük olasılıkla, geç petrol değişiminin nedeni (birçoğu zararlıdır), GDT astarının takılması, GDT ve kirli hidroblokun solenoid bloketinin aşınması. Yağ yağının kablo demeti boyunca yükseldiği ve otomatik şanzıman kontrol ünitesine girerek kontakları çeken bir elektrikli temas konnektörünün akışının daha düşük olması daha düşüktür.

2002'den 2005'ten 2005'ten itibaren serbest bırakma kutularının toplam kaynağı, genellikle 200-300 bin kilometredir ve burçların kaynağında, yoğun bir şekilde sömürüyle, genellikle 100 bin koşuya karşı karşıya kaldıysa ve değiştirilmezse, ilk ciddi ivme ölecek. Tabii ki, Motorlar V6'da, otomatik şanzıman daha az kaynaktır, zayıf "dört tane" ile daha az kaynaktır. Ve genel olarak, bu, düzenleyici bir iş yürütme ve GDT'yi değiştirme zamanında ise, iyi bir öngörülen kaynağa sahip yeterince başarılı bir kutudur. 2005'ten sonra, makinelerde 722.9 daha yeni bir otomatik şanzıman ortaya çıktı, 7g-tronic. Kutunun mekanik kısmı zayıf, GDT'nin kaynağı daha düşüktür ve hidrolik bloğun sorunları daha büyük bir büyüklük sırasıdır. Kutunun ana şamandırası, kontrol panosunun Siemens'ten hızlı bir şekilde başarısız olmasıdır. Kutu, incelemede oldukça ayrıntılı olarak kabul edilir, yalnızca W203'teki en eski sürümün en zayıf motorlarla bile, sahipleri histeriğe getirdiğine dair bir şey olduğuna dikkat edebilirim.

Şasi

İşte C-Sınıfı için tamamen klasik bir süspansiyon şeması: "MacPherson" ön ve arkadan çok boyutlu. Arka süspansiyon değişmediği için karşılaştırıldığında, sadece güvenilir olduğu gibi, sadece bir seçenek ayarlanabilir amortisörlerle eklendi. Ön her şey biraz farklı hale geldi. Arka tekerlekten çekiş makinelerinde, raf, 50-100 bin kilometrelik bir kaynağa sahip olan iki düzeyde olmayan kolu ve tüm tekerlekli sürücü sürümlerinde kolu bir, ancak L şeklindedir. Çok daha güvenilirdir - 150 bin ve daha fazla şey geçebilir ve sessiz bloklar ve top destekler ayrı ayrı değişiyor. Ağır motorlarla, rafların desteklerinin kaynağı ve enine stabilite stabilizatörlerinin burçları ve çekişi 30-50 bin'den fazla değildir, ancak bunlar ucuz detaylardır ve gerçekten Mercedes güvenilirlik. Direksiyon rafı pahalıdır, ilk vuruşlarda sızıntılara eğilimlidir, ancak genel olarak güvenilirdir. Bu düğümün durumuna dikkat edin. Arka süspansiyonun yayları genellikle bir araya gelirler, alt çubukla temas yerinde bir fincan desteğiyle yuvarlanır.

Frenler genellikle "yerli" disklerin küçük bir kaynağı için azarlanır, ancak bu oldukça doğru değildir, basit gelişmiş stabilizasyon sistemleri, eski makine modellerine kıyasla iki kez disk kaynağını azaltır. Ancak, W203'ün bu bölümünde özel bir zayıf yer yoktur, üzerinde şık bir SBC yoktur ve tüpler daha önce aksine hala iyi durumda. Bazen ABS birimi başarısız olur, ancak "sökme" üzerinde yeterince çoğu var ve bu ciddi bir sorun değil.

Elektrikçi ve salon

Burada, markanın standartları için sıkıntılar birazdır. SAM bloklarına sahip yeni elektronik şeması, kablolamanın kütlesini azaltmasına ve farklı seçenekler sayısını arttırmaya izin verdi, ancak şimdi makinede iki kritik elektronik düğüm ortaya çıktı. Bloğun kendisi, entelektüel kutu lastik kontrolörü ile röle ve sigorta bloğu arasında ortalama bir şeydir. Böyle bir blok bataryayı emebilir, "Wake" diğer kontrol ünitelerini, farların, bazı cihazları ayırın ve başka sorunlar oluşturabilir. Daha da kötüsü, su, makine veya drenaj bozukluklarının başarısız "banyosu" nın bir sonucu olarak SAM bloğuna düşerse. O sıra çıkıyor ve bir sürü diğer elektroniği öldürebilir. Sahiplerin ortadan kaybolması ve bir kaza durumunda, hatta "agresif" Wasyavki kullanımı durumunda bile! Ön blok temas noktalarının durumunu kontrol edin - motor kalkanını sürücü tarafından - ve arkada durur - gövdede bulunur - temas noktalarında nem ve oksitlerin izleri varsa, bu makine çok zahmetli olacaktır. operasyon. İkinci ciddi talihsizlik, yerleşik immobilizer ve ateşleme tuşlarıdır. "Balık" olarak adlandırılır. Ve bu tür tuşların erken sürümü mükemmel bir kaprisli olduğu ortaya çıktı, anahtar düz bir yerde başarısız olabilir ve üreticiden yeni bir tane olsun, pahalıdır ve yapılmaz.

1 / 2

2 / 2

Teknik

Ne iyidir?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1 / 3

2 / 3

3 / 3

İşlemde Arıza ve Sorunlar

Motorlar

Şanzıman

Şasi

Elektrikçi ve salon

2004 yılının başlarında restyling.

Almanya, Brezilya, Mısır, Hindistan, Endonezya'da üretilmiştir. Malezya, Meksika, Güney Afrika ve Tayland.

Vücut

Galvanizli gövde paslanmaz.

2004 yılına kadar çıkan araçlarda, boya sineklenir ve görür. Restyling'den sonra, sorun gitti.

Drenaj delikleri kaputun altındaki ön kanatların arkasında tıkanır ve akü ile birlikte sigorta bloğu sudur.

Zamanla, kabinde plastik gıcırtı.

Elektrikçi

Yayının ilk yıllarında, SAM sinyal işleme blokları (500-700 $) reddedilir, bu da lambaları kendilerini açabilecek, pil satılacak, yakıt seviyesi sensörü başarısız olacak ve araba açılmıyor. Motor çalıştırıldığında veya "sigara" garantili olduğunda bataryayı kapatın SAM bloklarını yok eder.

Çağrılar EIS Ateşleme Kontrol Ünitesi (1000 $) ve FBS3 Takım Sistemi arabaya vermez. Kontak anahtarını reddederken veya kaybederken, yeni (130 $) bir aydan fazla beklemek zorunda kalacaktır.

Panel lambaları tabaklanıyorsaAbs , Stabilizasyon ve amplifikatör sistemleri Acil frenleme sırasında, daha sonra olası bir neden, fren pedalının (30 $) için durma sinyallerinin arızasıdır. Daha az sıklıkla kontrol ünitesini bu sistemler tarafından reddediyor (1500 $).

Koltukların içindeki koltukların elektrik ayarlarının kablolanması, arka kafa kısıtlamaları, arka cam perdeleri ve aynaları imha edilir. Gözlük ve aynalar kontrol üniteleri ($ 160) kötüdür.

Gövde kilidi ve pompa pompasını, gaz deposunun yarısı arasında tel atılar, bagaj kapağının otomatik kaldırılmasının mekanizmasının yayları zayıflatır.

Kürk farlar. Dorestayling makinelerinde, dönüşlerin dönüşleri lambaların kartuşları yanıyor ve reflektörler soluyor.

Kaputun sonuna kadar başarısız olursa, sileceklerin ve ön cam yıkayıcısının çalışmayı durdurduğundan, standart alarm sistemi EDW / ATA durdurulur.

Servo sürücülerinin plastik itme "iklimi" kırılır (ayaktaki damperler üzerinde daha sık) ve ön panelin yarısını sökmek için gereklidir (700 $).

Ateşleme kontrol ünitesinin gerçekleşir. 1000 dolara mal olacak.

Markalı anahtar kaybı 1 ila 1,5 ay arasında beklemek ve 130 $ ödemek zorunda kaldığında. Bu nedenle, satın alırken her iki tuşa da sormak daha iyidir.

Motor

Her 15-20 tonda bir düzenli temizlik olmadan gaz bloğunu (800-1300 $) çağırır. Km.

80-100 ton polikline kayış gergisi ve kütle akış sensörü (400-550 $).

100-120 ton arasında. Arka motor desteği KM giyiyor.

Motorlarda mekanik kompresöre sahip motorlarda 40-50 tona kadar. Km, egzoz gazlarının geri dönüşümü.

Kompresörlerin kendilerini her 30 T. Km'de hava filtresini değiştirme durumunda uzun süredir devam ediyor. Aksi takdirde, çalışırken güçlü gürültü görünecektir. Onarım 500-700 $ mal olacak ve 900-1800 $ 'da değiştirilecek.

200 tondan sonra. KM Kompresördeki yağ değiştirilmelidir (gizli bir tahliye tapası vardır).

120-140 T. KM Soğutma sistemi giyer ve vana kapağı akıyor.

Zamanlama zinciri dört silindirli benzin üzerinde giyilirM. 111 ila 150 ton km, v6 (M112 ve M272) ve V8 (M113) 180-200 tona kadar. Daha sonra dizellerde.

Motor M. 271 1.8 En çok sorunları verir.

2005 yılına kadar serbest bırakılan arabalarda, zamanlama zinciri 60-80 tona çıkarılır. Km ve soğuk bir motorla çalışırken bir vuruş ortaya çıkıyor. Koş ederseniz, zincir kırılabilir. Yol boyunca, dengeleme mekanizması sürücüsünün bir zinciri bir zamanlama zinciri ile değiştirilir ve tüm bunlar 1000 $ 'a mal olacak.

İlk motorlardaM. 271 ila 100 ton. Km temizle vanalar ve vana çubukları hareketliliği kaybeder. Bu nedenle, büyük dönüşlerde, motor istekleri kaybeder. Valf vanalarının çubuklardaki ve vana yayları üzerindeki oluklarla değiştirilmesi ile tedavi edilir.

Yanmış Carter Havalandırma HortumuM. 271, hava filtresi gövdesinin altından gelen bir tıslama göründüğü, soğuk başlangıç \u200b\u200bve yüzer rölanti hızı engelledi. 100 ton. Jeneratörün kasnağının km gürültüsü yerleşik bir abartılı kaplin.

Hareketler daha iyi davranırV 6 serisi m 112 (2.6 ve 3.2). Başarısız bir karter havalandırma sistemine sahipler (veV 8 m. 113) ve yağ tüketimi 1L / 10T. km norm olarak kabul edilir.

Krank mili sensörünün değiştirilmesi, tabakalandırılırelastik damper kasnak krank mili 60-80 tona. Km. Kasnak zamanında değişmezse, motorun ön kapağında bir delik yapacaktır.

Bu motorların silindirinde 3 vanaya ve 2 mum vardır. Platinum mumlar 30 ton için yeterlidir. Km ve onlardan tasarruf etmemek daha iyidir, aksi takdirde, aksi takdirde oksijen sensörleri ve nötralize, iç kısımların parçaları silindirlere girebilir.

Yakıt nozülünün kalitesine talep etmek.

3-4 yıl sonra, mumların uçları imha edilir.

Yeni V6 motorları M272 serisi (2.5 3.0 3.5) restiling sonra ortaya çıktı.

Kontrol ünitesi, eksantrik mili konum sensörleri reddedilir, emme manifoldu kanadı yanıp söner.

80-100 ton. KM Dengeleme şaftın yıldızlarının dişleri giyilir ve gaz dağıtım fazları kaydırılır. Zincir hızlı sesler yapmaya başlar. Tamir 3,000 dolara mal olacak, yıldızlar ve şaft sadece motoru çıkarırken ve sökerken değişir.

Diesel OM646 (dört silindirli satır) ve V6 serisi OM642, yakıtın kalitesini çok zorludur. Sık sık yakıt filtrelerini değiştirmelisiniz. TNVD (1300-2600 $) 160-200 ton, basınç regülatörleri ve nozullara (500-650 $) 100-120 ton servis yapın. Km.

OM611 ve OM612 serisinin dizelleri (satır "dört" ve "beş"), CBC'ye nozüllerin başarısız bir konik bağlanmasını sağlar. Nozullar contaları her biri ile değiştirmek ve iniş yerini ısıya dayanıklı kayganlaştırıcı ile yağlamanız gerekir. Aksi takdirde, 100-120 ton. KM Memeyi sökerken, sadece vana kapağını değil, aynı zamanda bir GBC'ye (1500 $) zarar vermek mümkündür.

Aramalar Değişken bir geometrisi ve dumanlı emme manifoldu kapağının sürüşü ve itme kaybı görünecektir.

Mühürler vakum karayolları giyiyor ve normalde turboşarjı üflemek için durur veya net geri dönüşüm sistemi (EGR) asılır.

Turboşarjı 200 ton servis edilir. Km ve 1500 $ maliyeti.

Dizel motorların kendilerini 500 tona gidiyor. Km

Bulaşma

Elektrikçi seçici kontrolESM. (800 $) Otomatik şanzıman, sıvı içine düşmeyi reddediyor.

MCPP 716 güvenilir. 3.2 litreye kadar motorlara konuldu.

Yağın her 100 tonun her biri. Km

Yaşla, sahnenin mekanizması giyiyor (300 dolar).

RCPP Sequentronic 716.6 Jerks ile çalışır. Acil durum modu sağlanmadığından, MAGNETI MARELLI DİŞLİĞİ elektronik olarak elektronik olarak kontrol edilen hidrolik ve araba ortaya çıkıyor.

Debriyaj (400-500 $) 150-180 ton yürür. Km Daha sonra dişli hidrolik sürücüyü (500 $) reddedebilir.

ACAP5'te Mercedes 722.6 Aşağıdaki sorunlar var.

2000'de yayımlanan araçlarda kırılmış serbest vuruş manşonları ve kutu değiştirilirken kutu itilir.

Kayma ve keskin hızlandırmalar sırasında hızlı bir şekilde aşınırken, 2001 yılında tanıtılan ince tek taraflı sürtünme diskleri.

Otomatik şanzımanın soğutma sisteminin ve motorun soğutma sisteminin radyatörü, antifrizin kutuya girdiği ve tahrip edilmesinden kaynaklanan dorestayling arabada tahrip edilir.

Yağlar, otomatik şanzımandan kablo konektöründen oluşur. Yağ otomatik şanzıman ünitesine ulaşabilirEGS.

Birincil ve ikincil millerin momentum sensörlerini reddetmek.

2005 yılında ACAP5 Mercedes, ACAP7 7G-Tronic Series 722.9 ile değiştirildi.

Yeni kutu, güncellenmiş bir elektronik kontrol ünitesi ve yakınlardaki ilave bir gezegen tarafından ayırt edilir.

4matik versiyonlarda 200 tona daha yakın. KM Gearbox'ların dişli kutuları ve kardan şaftının orta desteğinin aşınması (55 $) görünür.

Şasi

2004 yılına kadar serbest bırakılan arka tekerlekten çekişli araçlarda, 20-30 ton dengeleyici rafa, 30-40 m. KM, topu geçirmeyen kollar (750 $) giyiyor (750 $), bu kolların sessiz blokları 40-50 Bu kolların tonları.

Yükseltilmiş parçalar 2-2.5 kat daha uzun süredir. Ayrıca 80-100 ton giden ön amortisörlerin üst destekleri haricinde. Km

4matik olan versiyonlar için ön süspansiyon farklı, daha dayanıklıdır.

Amortisörler (300 $ ön, 250 $ arka), direksiyon ipuçları (65 $) ve alt enine arka süspansiyon kollarının harici sessiz blokları (2004'te takviyeli) 100 T. Km.

Kontrol Mekanizmaları

Direksiyon rafı, darbeler olmasına rağmen güvenilirdir. Ancak akarsa, değiştirme 2500 dolara mal olacak.

Diğer

En iyi seçenekler, MCPP'deki postwalks'tır.V 6 m. 112 veya turbodiesel 2.2.

Neredeyse yirmi yıl önce, unutulmaz bir olay gerçekleşti - Cohacern Daimler-Benz beklenmedik bir şekilde ve doğal bir hamle gibi göründüğü gibi, küçük bir sınıf arabayı yayınladı.

Neredeyse yirmi yıl önce, unutulmaz bir olay gerçekleşti - Cohacern Daimler-Benz beklenmedik bir şekilde ve doğal bir hamle gibi göründüğü gibi, küçük bir sınıf arabayı yayınladı. Bundan önce, endişe uzun yıllarda meşguldü ve çok başarılı bir şekilde, "büyük" otomobiller. 1979'da, örneğin, devrimci daha sonra S-Sınıfının fantastik bir çıktı gerçekleşti. Ve üç yıl sonra, net gökyüzü arasında gök gürültüsü, Mercedes 190 gibi görünüyor ...

Neredeyse on yıl boyunca bu model, Daimler-Benz şık stratejisini belirledi, otomotiv tasarımında bir atılım gösterdi ve arabanın tüm tarihinde yaratılan en iyi örnekler arasında değerli bir yer aldı. Vücut şekli şu ana kadar modası geçmiş değil, ancak pazarlama ve "ahlaki aşınma" hususları, sayılar yerine alfabenik bir dizin alan bir sınıf arkadaşıdaki "yüz ve ninetie" nin yerine geçmeye zorlandı. Mercedes C-Class, bu şöhreti selefi olarak boşaltmadı, aynı zamanda otomotiv dünyasında da gözle görülür bir fenomen oldu. Bununla birlikte, iki "Mercedes Compacts" tarihi hakkında, dergi detaylı olarak ("Motor" # 4, 2000). Şimdi yeni bir nesilden bahsediyoruz - bu yılın başında, üçüncü C-Class sedan bankaya girdi. "C200 KOMPRESSOR" altyazı ile üçüncü "baskısı" editörlüğüne vurdu ...

C-Sınıf Mercedes neredeyse "en önemli" mercedes gibi görünüyor, sadece daha küçük boyutlar. Kroupate Arka Stanlı Kilitleme Çatı, "United" Farlar ve Arka Üçgen Işıklar, Tamponda Hava Emme Kesimleri, Kaput ve Kapılar Bağlayıcılar Hatları, Dış Aynalardaki Rotasyon Göstergeleri - Minyatürde S-Sınıf Neyin Değil? Kazarsanız, "markalı tarzı" olarak adlandırılan diğer örnekleri bulabilirsiniz.

Araba katı görünüyor, "büyük" görünüyor - en azından orta sınıfı, son zamanlarda yukarı doğru yönde "hareketli" eğilimine uygun olarak çeker. (Aynısı, iyi bir Moskova dairesinin maliyetine giderek yaklaşan fiyatlar hakkında söylenebilir.)

Otomobilin görsel "genişlemesi", temel olarak vücudun yeni formları nedeniyle elde edilir, uzunluğundaki gerçek artış ve genişlik küçüktür ve gözlerinde yakalamak zordur. Araba biraz daha düşük hale geldi, dingil mesafesi 25 mm arttı. (Nisan ayında motor sayısına gönderen diğer dış değişiklikleri aramak dileğiyle.)

Modellerin indekslenmesi aynı kaldı. Benzin, C180, C200 KOMPRESSOR, C240 \u200b\u200bve C320 tanımlarına sahiptir; TurboDiesel - C200, C220 ve C270 (tümü CDI harfleriyle). Sayılar, motorun hacmini gösterir. Ancak değişiklikler var - hemen hemen tüm motorlar güncellendi ve C240 \u200b\u200bversiyonu şimdi 2.6 L motorla donatılmıştır. Adlandırmayı değiştirme zamanı ...

Daha önce de belirtildiği gibi, Test için Mercedes C200 KOMPRESSOR'u seçtik - Gama'daki ortalama pozisyonu işgal ediyor (bu modifikasyon, alıcılardan en popülerden zevk alacak bir his var). Motorun hacmi, tahmin edilmesi kolay, 2 litre yuvarlak. "KOMPRESSOR" kelimesi, bir hava supercharger motorunun varlığını gösterir. Mekaniktir ve daha yaygın turboşarjlara, öncelikle anlık bir reaksiyon ve Turboyama eksikliğinden bir dizi avantaja sahiptir.

Kompresörün varlığı, motorun 163 HP'nin gücünü geliştirmesini sağlar, tork 2500-4800 rpm aralığında 230 nm'de tutulur. Göstergeler - pratik olarak 2,6 litre V şeklinde atmosferik motor Mercedes C240. (Başka bir karşılaştırma: C180'de duran bir süper şarj olmadan aynı 2 L motor, 129 hp ve 185 nm verir.)

Kutu "manuel" kontrol olasılığı olan beş vitesli "otomatik". Bunun bir seçenek olduğu belirtilmelidir, Mercedes C200, altı vitesli bir mekanik şanzımanla donatılmıştır.

Süspansiyonda değişiklikler meydana geldi. Önünde, "köklere geri dönmeye" karar verdiler. Şimdi Önünde - Mercedes 190 - Macpherson ("İkinci Okuma" şemasında, enine kollardaki gibi). Arkada temel bir değişiklik yoktu, şimdi bu arabaların üçüncü nesilleri bir "konut" çok boyutlu bağımsız süspansiyon ile donatılmıştır.

Bir başka radikal değişim - normal "Mercedes" yerine, bir top somunla vida, nihayet bir raf direksiyon mekanizması ortaya çıktı, daha doğru ve akut ortaya çıktı.

Şasi, "Kentin altında" dedikleri gibi, geleneksel ABS'den fren karşısında bir asistan ile geleneksel ABS'den, kurs kararlılığını sürdürme tüm yolcu Mercedes-Benz sisteminin zorunlu bir yapılandırmasına yardımcı olur.

Görünen masif kapı kolayca şişmiş ve rahat bir köşeye düşeriz. Konfor ve huzur. Evet, Mercedes Mercedes var. Dış dünyadan dikkatlice korunmuş gibisin. Ek olarak, ciddi bir kaza durumunda, tam anlamıyla kabin içindeki her taraftan "surround" tüm hava yastıkları: ön tarafa ve pencere sağlanır.

İç kapı panellerinin ilahisine rağmen, içinde oldukça geniştir. Torpido katı görünüyor, bazı elemanları S-Sınıfının benzer bölümlerine benziyor, ancak basitçe. Her şey tat ve yüksek kalite ile yerine getirilir. Sürücü koltuğu geleneksel olarak sert, ama rahat. (Daha sonra "atlamak" için mümkün olduğu ortaya çıktı - koltuk ilkbahar yüklüdür.) Ben rahatım ...

Koltuğu, "eski" 190'da olduğu gibi aşağıdan küpeşte için geri taşıyabilirsiniz. "Nihai Öğe" şimdiye kadarki "kendimi tekerleğin arkasında" yakaladım ve ileri geri döndüm - herhangi bir basketbol oyuncusu kolayca bir sürücü koltuğuna yerleştirilecektir. Yukarı-aşağı hareketli elektriğe yardımcı olur, direksiyon kolonu uzunluğu ve eğim açısına göre ayarlanabilir. İniş - YAT.

Direksiyon simidi yeterince uygundur, "Müzik" kontrol düğmeleri, onboard bilgisayar ve bir cep telefonu (ek bir ücret karşılığında yüklü). Merkezi konsol, müzikal ve iklim tesisatlarının kontrolleri ve ayrıca koltuklar ısıtma düğmeleri gibi farklı "trifles" ile şekillendirilir. Hepsi ulaşmak için. Pedallar, geleneksel Mercedes otomobilleri ile seçici kolu, yörüngenin zikzak benzeri bir yuvasına sahip - ayrıca "onların" yerlerinde.

Gözden geçirme "beş" de değil - tavanın büyük ön rafları, önündeki ve yanlarda görünür boşluğun bir parçası yer. Sadece tekerleğin arkasına ekim, Jangers'ın ikisi olduğunu fark ettim. Doğru tanıdık "danslar", camın tepesindeki temizlik bölgesini genişleten, sol normaldir.

Anketi geliştirmek için, üç arka koltuk kafasının "dağ silimi", torpido üzerindeki düğmelerle birlikte parçalara katlanabilir, ancak "parçaları" ilk pozisyona geri dönmek için el ile olacaktır. Arka koltukta, oldukça geniş uzun bacaklı. Bununla birlikte, önceki "kompakt" farklıydı, koltuklar arasındaki mesafe değişmedi. Biraz daha kafanın üstünde yer oldu.

Bacağını fren pedalıyla çıkarmaz, arabanın yuvarlanması kolaydır. Motor neredeyse duyulmaz - bu da hareket halindeyken. Kabinde - neredeyse tamamen sessizliği. Gaz pedalını hareket ettirmek için motor çok hızlı ve net bir şekilde yanıt verir, ancak kutu kapatırken her zaman tutulmaz. Otomobilin yaratıcıları, bazı düşüncelerin "makine" özel olarak ekli olduğunu iddia ediyorlar - Nower, neredeyse lüks bir sınıfın bir arabası eyerleri çeker.

Overclock dinamikleri oldukça iyidir, ancak yine de C200 bir araba değildir, iki litrelik bir motorun yarı kasalı bir yük ağırlığı olan arabayı yoğun bir şekilde hızlandırın, özellikle düşük Rev'lerde bile mekanik "doping" kolay değildir.

Normal araçlarda, "otomatik" sürüş iyi çalışır, yumuşak ve neredeyse anlaşılmaz şekilde değiştirir, sanal bir şanzıman gibi hareket eder. "Manuel" modunda hızaşırtma, kukuletin altından, "Notlar" nı anmak için başlamaya başladığında, neşeli bir şekilde neşelidir. Manuel bir kutu ile, kesinlikle daha eğlenceli olurdu, ancak kompakt bir sınıf olsa da, makine bir şekilde yüze daha çok ...

Fren hoparlörü aşkın rakımdaydı. Küçük bir kursa ve konforlu bir çaba olan bilgilendirici bir pedal, son derece kendinden emin ve yoğun bir yavaşlama sağlar. Mercedes-Benz'in yeni öğelerinin mutlu sahipleri, zaman zaman zamanın alışkanlığını çözmelidir, fren pedalına basılması kolaydır - Durdur sinyallerinin yanıp sönmesi fren yeteneklerinizin arkasına doğru ilerleyecektir.

Süspansiyon, büyük ölçüde otomobilin çok kolay bir hamle gösterdiğinden dolayı yüksek düzeyde bir rahatlık sağlar. Aynı zamanda, "Mercedes" (özellikle eski) keyifli sertliğine çok özen göstermemiştir, bu da direksiyon haline gelen keskin direksiyon simidi ile birlikte, bir sürücüyü oldukça aktif bir sürüşe teşvik eder.

Mercedes-Benz C200'ün sırasıyla, her ikisi de ESP sisteminin katılımıyla ve onsuz olarak belirtilen yörüngeyi dikkatlice izlemektedir. İkinci durumda, yanal fiş biraz artmaktadır, ancak araba mükemmel bir şekilde direksiyon simidini dinler ve sürücü istediği gibi devam etmeye devam eder. Keskin bir direksiyon simidi ve kauçuğun iyi birleştirme özelliklerine sahip net bir gaz pedalının bir kombinasyonu, farklı açılarda ve farklı hızlarda dönüşlere girmenize olanak tanır ve çıktı sonucu değişen pozitif olarak ortaya çıkıyor ... ve şimdi ilk ve İkincisi test anında tatsızdır - arabayı iade etme zamanı.

Özetleyelim. Kuşkusuz, araba daha iyi ve harici hale geldi ve "dahili olarak". Daha kesin bir şekilde direksiyon, mükemmel süspansiyon, konforun üstünde (kabinde tek başına sessizlik buna değer). Spor verilerine göre "Kompakt" Mercedes'e göre, bir adım ebedi rakibine yaklaştı - "TROSS" BMW. Ancak "Spor Oyunları" ndaki rakip, yaklaşık yirmi yıl önce oynamaya başladı, onunla yetişmek mantıklı mı? Muhtemelen, bu nedenle Mercedes - kesinlikle doğru bir şekilde - yeni modelinin sportifliği değil, lüksün iyileştirilmesine ilişkin ana vurguyu yapar (sadece kutununun çalışmasını hatırlayın ya da gösterge panelinin köşesindeki küçük taklitlere bakın). Bununla birlikte, zaten Coupe C-Sınıfı ve bir süre sonra tüm tekerlekli sürücü modifikasyonuna ve versiyonunu AMG'den söz verdi ...

Mercedes-Benz C-Class (W202), yedi yıl konveyörün üzerine sürdü. Bu süre zarfında, üretim hattından 1,8 milyondan fazla araba çıktı. Yeni nesil W203, 2000 yılında ortaya çıktı. Bir yıldan sonra, bir sedan ve evrensel ile birlikte, üç kapılı bir Coupe piyasaya çıktı. 2004 yılında Castyka, açık stilistik düzeltmelere ek olarak, ekipman ve kalite büyümesinde bir artış getiren restyling hayatta kaldı.

Modernizasyon şasi tarafını atlamadı: daha güçlü rulmanlar, sessiz bloklar ve takviyeli arka dengeleyici kullanılmaya başladı. Bir manuel şanzıman geliştirildi. Dizel birimleri Euro IV emisyon standartlarına uymaya başladı ve güç 7-150 hp arttı.

Bir yıl sonra (2005 yılında), motor hattı düzeltildi. Özellikle, 225 hp kapasiteye sahip yeni bir altı silindirli turbodien ortaya çıktı. (320 CDI), 6 vitesli bir mekanik veya 7 vitesli otomatik şanzımanla birleştirilir.

2007'de W203, yeni nesillere yol açtı - W204.

Mercedes 203, dört temel uygulama seviyesinde sunuldu: Klasik, Elegance, Avantgarde, Sportline.

Ekipman

Mercedes C-Class - Doğrudan Rakip BMW 3 Serisi. Bu nedenle, yaratıcılardan önce, şasiyi düzgün bir şekilde yapılandırmak ve arabayı en son teknolojiye dönüştürmek için bir görev vardı. Ana çelik 6 vitesli manuel şanzıman. Çoğu sürüm için 5 dip bantlı bir makine de mevcuttu. Standart ekipmanların listesi şunları içerir: ESP, seyir kontrolü, çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve 6 hava yastığı. Ek bir ücret karşılığında, bir yan karmaşık kodan, birleştiren ses, radyo, vücut ve navigasyon sistemleri elde edilebilir.

İç

C-Sınıfı için çok fazla yer yok. Ön yer, büyük merkezi tüneli sınırlar. Bacaklardaki arka küçük alan stoğu - yolcuların dizleri ön koltuklarda dinleniyor. Koltukların kendileri, kolçağın malzemelerinin aksine ve kapının iç kulplarının aksine oldukça sert bir döşemeye sahiptir. Birisi, ön koltukların manuel ve elektrik ayarlarının eşzamanlı bir kombinasyonunu garip görünecek. Örneğin, uzunlamasına ayarlama, sandalyenin altındaki klasik bir kol kullanılarak gerçekleştirilir. Sedan'ın bagaj bölmesi 455 litre, bir istasyon vagonu - 470 litre, bir spor bölmesi - 310 litre kapasiteye sahiptir.

Şasi

Selefle karşılaştırıldığında, Mercedes C-Class'ın ikinci nesli, spor duygularının küçük bir payı ile mükemmel şasiyi aldı. Tasarımcılar, değiştirilebilir sessiz bloklarla McPherson trapez koluna bir çift daha fazla çapraz kolu değiştirdi. Ancak, ilk gözleme çıktı. Kolların sessiz blokları hızla aşınır ve süspansiyon çalmaya başladı. Üretici yakında aşınmaya dayanıklı malzemeler uygulayarak elemanı rafine edildi. Ek olarak, dengeleyicinin kendisinin hızlı aşınmasına katkıda bulunan kir ve kum girişini hariç tutmak için stabilizatörün sabitlenmesini modernize etmek gerekliydi. Günümüzde, AMG En Versiyonlar hariç, stabilizatörler hala prematüre kıyafetlerden muzdariptir. Arka çok bağlantılı süspansiyon problemleri, ışık alaşımlarından gelen bileşenler olmasına rağmen teslim etmez.

Yükseltgendikten sonra, dayanıklılık biraz artmıştır. Biraz değişti ve ayarları. Mühendisler, süspansiyonu daha yoğun hale getirmeyi başardı, bu da rulodaki düşüşe yansıtılan ve ray üzerindeki stabiliteyi arttırdı.

Motorlar

Benzin

Dört silindirli yuvarlak:

C180 - 2.0 / 130 HP (10/2000 - 05/2002)
C180 KOMPRESSOR - 1.8 / 143 HP (05/2002'den)
C200 KOMPRESSOR - 2.0 / 163 HP (05/2000 - 05/2002)
C200 KOMPRESSOR - 1.8 / 163 HP (05/2002'den)
C230 KOMPRESSOR - 1.8 / 192 HP (02/2004'ten itibaren)

Altı silindir:

C230 - 2.5 / 204 HP (01/2005 tarihinden itibaren)
C240 - 2.6 / 170 HP (05/2000'den)
C280 - 3.0 / 231 HP (01/2005 tarihinden itibaren)
C320 - 3.2 / 218 HP (05/2000'den)
C350 - 3.2 / 272 HP (01/2005 tarihinden itibaren)
C240 4Matic - 2.6 / 170 HP (07/2002'den)
C280 4Matic - 3.0 / 231 HP (01/2005 tarihinden itibaren)
C320 4Matic - 3.2 / 218 HP (07/2002'den)
C350 4Matic - 3.2 / 272 HP (01/2005 tarihinden itibaren)
C32 AMG KOMPRESSOR - 3.2 / 354 HP

Sekiz silindir:

C55 AMG - 5.4 / 367 HP (02/2004'ten itibaren)

Dizel

Turboşarjlı Dört Silindir:

C200 CDI - 2.1 / 116 HP (03/2001'den)
C200 CDI - 2.1 / 122 HP (04/2003'ten itibaren)
C220 CDI - 2.1 / 143 HP (03/2001'den)
C220 CDI - 2.1 / 136 HP (08/2006'dan)
C220 CDI - 2.1 / 150 HP (02/2004'ten itibaren)

Turboşarjlı Beş Silindir:

C270 CDI - 2.7 / 170 HP (12/2000'den)
C30 CDI AMG - 3.0 / 231 HP (01/2003'ten itibaren)

Turboşarjlı altı silindir:

C320 CDI 3.0 / 224 HP (01/2005 tarihinden itibaren)
C320 CDI 3.0 / 231 HP (01/2005 tarihinden itibaren)

Kaputun altında Mercedes W203 birçok motoru ziyaret etti. 2003 yılına kadar M111 serisinin 4 silindirli birimi (C180 ve C200 modellerinde) Mercedes W124'te iyi kurulmamış olan ana (C180 ve C200 modellerinde) idi. 2 litrelik bir blok idi. C180 sürümü için, son derece atmosferik ve C200 için mekanik kompresör Eaton tipi kökleri ile desteklenir. Kompresör küçük devrimlerde iyi bir özlem sağlamıştır. Dezavantajları, karter havalandırma sisteminin kusurunu not edebilirsiniz ve zamanlama zincirinin büyük çalışmalarda gerilmesi.

2003 yılında M111 motoru reddetti, M271 ile değiştirdi. Tüm modifikasyonlarda motorun 1.8 litrelik bir çalışma hacmine sahipti ve genellikle herhangi bir soruna neden olmayan (kullanılan 17.000 ruble'den) bir ocak mekanik kompresörü ile donatıldı. Ancak zamanlamanın zamanlama zinciri (set başına 8.000 ruble) ve eksantrikfafların (14-33 bin ruble) dişlileri 100-150 bin km sonra temkinli olabilir. Ek olarak, ünite, Nagara kümesi nedeniyle kafayı kıran vana yataklarıyla ilgili problemlerden muzdaripti. İlk belirtiler yüksek yakıt tüketimi ve dinamik düşüşüdür. Sorunun tek çözümü, bloğun başını değiştirmektir. Zamanla, mıknatıslar akmaya başlar, sonuç olarak yağ lambda ve motorun ECU'ya düşer.

Altı silindirli benzin ünitesinden, M112 en güvenilirdir. Yaşla birlikte, zamanlama, yorgun yağ zinciri kapaklarının zamanlamasının zamanlamasının zamanlamasının zamanlamasının zamanlamasının, her türlü conta ve havalandırma gazlarının havalandırma sistemini değiştirmesi gerekecektir.

M272, eksantrik mili kontrolü ve emme manifoldu flaplarının elektromanyasıyla ilgili sorunlardan muzdariptir. Ancak, zincirin erken gerilmesi ve Balancir yıldızlarının aşınması nedeniyle daha bilinen. Değiştirmek için motorun kaldırılması gerekir. Yaş kopyalarında, silindirlerde de ceketler vardır.

Motorların dizel hattı, OM611 ailesi tarafından temsil edildi. C200 CDI ve C220 CDI versiyonları için 2.1 litre birimdir. Onlar oldukça güvenilir ve orta derecede ekonomiktir, ancak elleriyle şartlara gelmeniz gerekecek. 4 silindirli dizel motorlar yeterli güce sahiptir ve zayıf modifikasyonlarda bile makul bir seçimdir. Beş silindirli birim 270 CDI, 2005'e kadar kullanıldı. Layık bir dinamik verdi ve çok fazla sorun vermiyordu.

İyi bahsedilen dizel motorların tümü Bosch Common Rail Enjeksiyon Sistemini, bugün mekaniğinin şaşırmayacağı PP1 pompası ile kullandı. Özel hizmetler, enjektörlerin altındaki bir arabanın görünümüne katkıda bulunan basınç regülatör hataları veya dizel sigortaları ile kolayca başa çıkacaktır. Son problemi çözmezseniz, bloğun başı yanmıştır. Genellikle, nozullar mühürler önceden değişir.

2001 yılına kadar üretilen C200 CDI ve C220 CDI'nin ilk modellerinde, bir katalitik nötrleştirici, birkaç on bin kilometreden sonra, güç düştü ve egzoz gazları krank çekişe doğru koştu, yağ çubuğunun içinden yağı sıkıyor. Sorun 2002 yılında elimine edildi. Başka bir yaygın arıza, elektromanyetik nozüllerin başarısızlığıdır. Hastalık, düzensiz motor çalışması, güç damlası ve yoğunlaştırılmış titreşim ile belirlenebilir.

6 silindirli C320 CDI, 2005 yılında C270 CDI'sinin yerini alacak iyi bir seçim olacaktır. Karmaşık, ancak hızlı ve ekonomiktir. Buna ek olarak, ciddi arızalar izlemez. Doğru, 200.000 km'den sonra, enjeksiyon sisteminin başarısız olasılığı, emme manifoldu, turboşarj ve zamanlama zincirinin gerginliği artıyor.

Bulaşma

Tüm motorlarla birlikte 6 vitesli bir manuel şanzıman kombine. 2002 yılına kadar, ilk üç hızın senkronizatörleri ile ilgili bir sorun vardı. Ek olarak, MCPP, özellikle üretimin ilk yıllarının makinelerinde, bulanık bulaşmayı (dişli seçim mekanizmasının uzatılması) rahatsız edebilir. Restilingden sonra, dezavantaj ortadan kalktı. Mekaniğin tutuşu 300.000 km'ye kadar çıkıyor.

Manuel işlemin bir alternatifi, Mercedes'de 1989'da ortaya çıkan 5-hızlı 5g-tronic makine (722.6) olacaktır. Otomatik şanzıman yavaş ve sorunsuz çalışır. Birçok uzmana göre, önceki 4 vitesli otomatik, ancak 200-300 bin km uzaklıktan daha az güvenilirdir. Kutuyu formda tutmak için, petrolü düzenli olarak değiştirmek için, filtre dahil olmak üzere 60.000 km. Aksi takdirde, onarım kaçınılmazdır - yaklaşık 1000-2000 dolar. Seçici (15.000 ruble), elektronik tahta (konektörden akar), hidrolikon (70.000 ruble'den), hidrotransformer veya kutunun ECU'sunu (örn. - 31.000 ruble).

7G-tronic (722.9) 7-step otomat (722.9) daha da güvenilirdir, ancak iyi çalışır ve düşük yakıt tüketimi sağlar. 100-150 bin km (50-100 bin ruble) sorunları hazırlanmalıdır.

Tipik problemler ve arızalar

Mercedes C-Class W203, elektronik ve multipleks ağlar için artan talebin rehinesi oldu - zaman zaman zamandan itibaren elektronik. Ek olarak, akım sızıntıları görünür. Elektronik ile ilgili sorunlar, park freninin dahil edilmesinde bir mesaj görüntülenebilir, ancak aslında kilidi açılacaktır. Ek olarak, komplikasyonlar kilit ve ateşleme anahtarı, gösterge tablosunun (4-5 bin ruble) ve arka SAM bloğu (3-4 bin ruble) ile yaygındır. Ek olarak, yaşla birlikte, motor bölmesindeki kablolama bazen dağınıktır. Restilingden sonra, elektronik daha güvenilir hale geldi.

Kazadan sonra restore edilmiş makinelere dikkat edin. Gelecekte, böyle bir örnek birçok sorun sunabilir. Mercedes'deki yedek parçalar ucuz değil ve ikincil pazarda her şeye ulaşılamaz. Dorestayling makinelerinin korozyona yatkın olmaları, ancak güç elemanları - spar ve şok emilimleri çürümemektedir. Restyled örnekleri "kırmızı chuma", kural olarak zarar vermez.

Kaputu açın ve su tahliye deliklerini kontrol ettiğinizden emin olun. Eğer çamurla tıkanırlarsa, ön camın yakınında korozyon varlığının olasılığı yüksektir. Ancak asıl şey - atılan drenajlar, su enjeksiyonuna elektronik bloklara katkıda bulunur. Özellikle, SAM'in ön bloğu (28.000 ruble) başarısız olur ve raylarının kapanması motor ECU'yu (başka bir 30.000 ruble) çekebilir.

İklim kontrolü, sorun kaynağı haline gelir. Hava sıcaklığını düzenlemek için durur. Bunun nedeni, sıcak ve soğuk havanın karıştırılmasından sorumlu olan plastik damper itişinin imhasıdır. Detay Kopeck'tir (yaklaşık 1 000 ruble), ancak bunlara ulaşmak için, ön panelin yarısını sökmeniz gerekir. Isıtma problemleri, ek pompaların (14.000 ruble) veya ısıtıcının kurutulmuş bir radyatörünün reddedilmesinden kaynaklanabilir.

Arabalar 2003-2004'te, ön emniyet kemerlerinin tokalarına sahip sorunlar ortaya çıktı. Mercedes, düpedüz bir kampanya sürecinde çözdü. İlk kopyalar, örneğin gıcırdayan pedallar, saçma dezavantajlardan acı çekti.

Sonuç

Bir Mercedes C-Class W203'ü seçerken, restillendikten sonra yapılan modelleri tercih etmelisiniz. Daha güvenilirdirler ve elektrik problemlerinden daha az acı çekiyorlar. Benzinli motorlar dizel motorlardan daha kararlıdır. Bir gergin mekanik kompresöre sahip 4 silindirli benzin ünitelerinin lehine seçim yapmak daha iyidir. Satın aldıktan sonra, öngörülemeyen hataları ortadan kaldırmak için rezervi en az 100.000 ruble tutmalısınız.

Benzer makaleler: