2018 Kışındaki başlangıçta başlatılan seriyi yeniden başlattı. Her iki başlangıcı da paralel olarak dışarı çıkacak.

Sovyet Oto Endüstrisinin Gururuna Dokunma - Yeni ile birlikte 1: 8 ölçeğinde Efsanevi Araba Gaz-21 modelini birleştirin. "M21 volga" koleksiyonu. Yayın Evi Deagostini.

Geçen yüzyılın 50'li yılları gelen bu hızlı binek otomobil, uzun zamandır doğal anavatan kültünde olmuştur. Volga toplayıcıları kazanır ve geri yükler ve bu araba meraklılarındaki severler. Günümüzde, Rusya'da kendiliğinden saygı göstermeyen bir araba müzesi, kaputun üzerinde uçan bir geyikle ve hatta üç sho'yu tümü gösteren üçlü M21 "VOLGA" seçeneği olmayan bir araba olmadan toplantısında bulunmamaktadır.

Model

1: 8 ölçeğinde model, "VOLGA", "VOLGA", "Yıldızla". Bu, tüm aileden en muhteşem makinedir - krom detayları bolluğu ve oldukça sık iki renkli vücut rengi olan en zengin dış dekora sahipti. Modelin ölçeği, yalnızca mevcut arabanın tüm harici nüanslarını üretmek, kabinde ve kaputun altında, aynı zamanda fonksiyonel - tüm kapılar, başlık ve gövde, ön cephede açık olan tüm harici bir doğrulukla ilgili değildir. Ve arka kapılar indirilir, pencereler açılır, kabinin ışıklarını ve aydınlatmasını açın, hareketli süspansiyon yapılır ve ön tekerleklerin dümen ile dönme mekanizması monte edilir.

• Ölçek 1: 8
• Çalışma Farları
• Doğru Salon Oynarken
• Ayrıntılı motor cihazı
• Hareketli Detaylar

Modelin özellikleri:

Orijinal sembolizm
Modelinizin başlık 21 "Volga", geyiklerin sıçramasında donmuş olan efsanevi figürü dekore edecek - şehrin arması üzerinde gösterilen Nizhny Novgorod'un eski bir sembolü.

Dahil farlar
Modeller, kafa lambaları, farlar ve arka lambaların çalışma farları tarafından gerçekleştirilir - modelin salonunda gizlenmiş küçük bir anahtarla etkinleştirilir.

Güncellenmiş pencereler
Düşürülmüş gözlüklerin mekanizması model üzerinde çoğaltılır - kapılardaki kulpların dönmesi nedeniyle indirilir.

Motorun doğru kopyası
En küçük ayrıntılara motor modeli, GAZ-21 "VOLGA" GÜNLÜK BİRİMİNİN GÜÇ ÜRÜNÜNÜNÜNDİR.

Döner kuvvetler
Ön kapılardaki döner delikler açılabilir ve herhangi bir açı reddedilebilir.

Yüksek detay
M21 "Volga" modelinin detaylandırılması, en zorlu modelisti hoş bir şekilde şaşırtacak - bir örnek için, tüm yazıtlara sahip tüm cihazlar kabinde oynanır.

Radyo
Gösterge panelinde, radyonun minyatür takliatini, "fil kemiği" altında plastikten yapılmış plastikten yapılmış butonlar ve tutamaçlarla minyatür taklidi.

Güneş kalkanları
Modellerde, sadece orijinalin biçimini tam olarak tekrarlamazlar, aynı zamanda işlevsel olarak değiller - döndürülebilir ve gerçek olarak herhangi bir pozisyonda bırakılabilirler.

Stepne
Modelin bagajında \u200b\u200byerinde yerinde yedek tekerlek sabitlenir. İsterseniz, modeldeki herhangi bir tekerleği değiştirebilirler.

Arka lambalar
Arka ışıklar, parlak kırmızı olması gerektiğinden, ön farlarla aynı anda parıldıyor.

Kapak gövdesi.
Bagajın kapağında, sadece gerçekçi döngüler ve minyatür kilitler değil, aynı zamanda plakanın arka ışığını kablolanan tüm kuralları da belirleyebilir. Ampulü gizleyen gövde üzerinde - Minyatür yazıt "Volga".

Fırınlanan salon
Ön kanepe modeli geniş bir uyku yerine ayrıştırılabilir - tıpkı gerçek araç m21 "volga" üzerinde yapıldığı gibi.

Detaylara dikkat
Uyku yerine "Volga" ön kanepenin doğru bir şekilde ayrışması için katlanır bacaklar arkasına monte edildi - aynı şey büyük ölçekli bir araba modelinde yapıldı.

Aydınlatılmış salon
Modelde, iç ışıklar, gerçek arabalara monte edilen küçük resimde tamamen yinelenen orijinal şekil katmanından simüle edilmiştir.

Gerçekçi süspansiyon
Modelin tekerleklerinin süspansiyonunun tüm unsurları operasyoneldir - modelin her bir tekerleği, gerçek makine ile aynı şekilde takılmaz.

Hareketli Detaylar
Modelin direksiyonu aktif tarafından gerçekleştirilir - ön tekerlekler Volga direksiyon simidindeki etkilerden dolayı döner.

Boyut modeli:
Uzunluk: 59.7 cm
Genişlik: 23.6 cm
Yükseklik: 20,2 cm

Model, meclis işlemi sırasında aracın ve tasarımının kaçınılmaz olarak incelenmesi için böyle bir detaylandırma ve çoğaltma doğruluğuna sahiptir. Tamamen monte edilmiş model sadece bir koleksiyon değeri değil. Özel bir vitrinde sergilenen, evde kimseyi süsleyecektir. Fonksiyonel parçaların bolluğuna sahip büyük bir model kaçınılmaz olarak sadece çocuklara değil, yetişkinlere de dikkat çekiyor. Ve birçok küçük detaytan toplandığı ve hazır satın alınmadığı gerçeği, yalnızca evin sahibine saygı duyuyor.

Dergi

Efsanevi bir şey kendi büyüleyici tarihlerine sahip olmakla yükümlüdür. İstisnam yapmadım ve "Volga": Derginin her bir konuunda, birkaç sayfa tarihi gerçekler, bir şekilde ya da bir başkası ile ilgili olarak tahsis edildi. Ve tüm bunlar çok sayıda arşiv ve modern fotoğraflar ile zengin bir şekilde gösterilmiştir. Unutulmaz ve bu güzel arabanın yaratılmasından gelen insanlar.
Modelin montajı çok ayrıntılı talimatlar ve çoklu çizimler sayesinde zor olmayacaktır. Ve derginin sayfalarında ek olarak, arabanın veya diğer tasarım özelliklerinin bir açıklamasını, yalnızca toplanan düğümün gerçek arabaya nasıl baktığını, aynı zamanda tasarımını ve amacını anlamalarına yardımcı olacak bir açıklamayı bulabilirsiniz.

• Araba detaylı. Araba, çeşitli detaylar, düğümlerden ve agregatlardan oluşan karmaşık bir cihazdır. Hepsinin anlamları, tasarımları ve hatta hikayeleri var. Model, her konuda okumak için iki kat ilginçtir, bu konuya başvurudan toplanmaya davet edilen en fazla detayların ve düğümlerin bir açıklaması.
• Adım adım talimatlar. Her konuda, M21 "Volga" modelini monte etmek için ayrıntılı adım adım talimatlar, efsanelerinizi oluşturmak için kendi ellerinizde size yardımcı olacaktır.
• En iyisi. En önemli 100 Sovyet arabasından dizin, otomotiv endüstrimizin tarihinde gözle görülür bir işaret bıraktı.

Çizelge Çıkışı

№1 – Montaj için detaylar – 16.08.2018 (17.02.2018)
№2 – Montaj için detaylar - Eylül 2018.
№3 – Montaj için detaylar – 2018
№4 – Montaj için detaylar – 2018
Periyodiklik: Haftalık. (ilk fırtınanın çıkış tarihinin parantezinde)

Önce efsane: GAZ M-21 FORD Mainline (Efsane) ile "İşten Çıkardı"

Sovyet arabalarının çoğu, örneğin, Gaz-A ve Gaz-M1'in ilk Gorky modelleri, Amerikan arabaları Ford'un yakın akrabalarıydı, Vaz "Kopeika", modifiye edilmiş bir versiyondu ve Fransız SIMCA-1308'e dayanarak yaratıldı. Fransızca'nın temeli. Bütün bu arabalarda "akrabalık" derecesi farklıydı, ancak yapıcı çözümlerin sesli harfleri ve hatta bazı yabancı arabaların tasarımı bile var. Bu nedenle, birçok sürücü, ilk neslin Volga'nın da bir yabancı üretim otomobili temelinde yaratıldığına inanıyordu - ve özellikle model yılının 1954'ün Ford Mainline ile "reddedildi" iddiası.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Buna ek olarak, o yılların diğer Amerikan sedanları "kaynaklar" olarak gösterilmektedir - örneğin Chevrolet Bel Air ve Plymouth Savoy. Nitekim, bu Amerikan arabaları, diğer bazı sınıf arkadaşları ile birlikte, Volga'nın yapıcıları tarafından dikkatlice incelendi ve bu uygulama genellikle yirminci yüzyılın başından beri dünyada genel olarak kabul edilmektedir. Bununla birlikte, bu kadar yakın bir tanıdıklığın amacı, tasarımın kör olmaması, ancak bu makinelerin bir karşılaştırması - "tam zamanlı", geleceğin prototipleriyle "yirmi birinci" test dahil olmak üzere. Bahsedilen Ford ve Chevrolet modelleri, SSCB tarafından bile satın alındığında - otomatik şanzımanı nasıl keşfedin ve bu zamana kadar Sovyet otomobilleri uygulanmadı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volga'nın dış kısmında, "Amerikalılar" ile bazı ortak unsurları bulabilirsiniz, ancak doğrudan taklitten bahsediyoruz, ancak sadece tasarımın mevcut tasarımlarını yeniden düşünmekle ilgili - tipik olan "aerostyle" olarak adlandırılan "aerostyle" denizaşırı tasarımcı okulunun.

Dahası, Volga tekniği Ford ve Chevrolet'ten basit bir nedene göre önemli ölçüde farklıydı - şanzımanın ve şasi, zafer ve kışlar gibi eski gorkan modelleri ile belirli bir şekilde birleşmesi nedeniyle. Bu nedenle tasarımcı-tasarımcı Aslan Eremeev'in intihal suçlamasıyla ya da diğer insanların kararlarının doğrudan borçlanmasıyla suçlanamaz. Volga dışında, Ford Mainline'a daha az ve o yıllar için başka bir modern arabadan daha fazla benzerdi. Sonuçta, eğer isterseniz, arabamız sadece bir model yılın Amerikan Seddanları ile değil, aynı zamanda Fransız Simca Vedette 1954, İngilizce Standard Vanguard 1955 ve Avustralya Holden'ın 1956'sında olan Fransız Simca Vedette 1954'üyle birlikte toplamda çok şey bulabilir.

Bazı detaylarda üretim öncesi örnekler, seri M-21'den farklıdır. Radyatör kafesinin çözümüne dikkat edin - ilk serideki gibi "yıldız" değil, ikincisinde olduğu gibi "Shark Güz"!

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Buna ek olarak, 1 numaralı prototip M-21, 1954'ün başlarında elle toplandı, Ford Mainline'ın "Canlı" kopyası, aynı 1954'ün ortasından daha erken değil Gazze'de ortaya çıktı ve testleri sadece Kasım ayında başladı.

Efsane İkincisi: Volga yurtdışında toplandı (olsa)

Şaşırtıcı geliyor, ama bu bir gerçektir: Volga gerçekten yurtdışında üretildi! 1960 yılında Scaldia-Volga adlı otomobillerin montajı (veya daha doğrusu, ele geçirilmiş), Sovyet arabalarını Avrupa'ya ithal eden Scaldia-Volga S.A. şirketinde Belçika İthalatçısına başladı. Belçika Meclisi Volga, Sovyet Makinesi "Kalp" nden farklıydı: normal 4 silindirli motorlar yerine kaputun altında ZMZ'ler, birkaç pulların daha ekonomik dizel motorları - Indenor-Peugeot, Perkins ve Rover.

Belçika Firması Scaldia-Volga S.A. sadece ithalat değil, aynı zamanda Volga'nın "dizellenmesi" dedi

Böyle bir hamle, doğum Avrupalılarının geniş, ama voruzlu bir Sovyet arabasına olan ilgisini güçlendirmekti. Ve "etkiyi pekiştirmek" için, Haldistan, Volga İtalyan Body Atelier Ghia'nın küçük bir "restyling" sipariş etmeye bile karar verdi, ancak neredeyse aynı zamanda gazın kendisi, ikinci seri aracını tanıttı. "Yıldız" dan dışarıdan oldukça farklı. Belçika'daki Volga'nın Meclis Üretimi'nin ölçeği yetersizdi: Sadece 1967, dizel motorlarla 166 "yirmi ilk" topladı.

İhracat değişiklikleri "Yirmi birinci" görsel olarak daha zengin bir vücut kaplamasında ayırt edilebilir. Seri'ye bağlı olarak, Volga dışa aktarma gücü normalden 5-10 hp ile daha yüksekti. ve 75 ila 85 hp arasında değişmekteydi

Çin'de M-21 teknik belgelerine dayanarak, "Kırmızı Doğu" - DongFanghong BJ760 Arabası. Teknik olarak, neredeyse tamamen Sovyet prototipini tamamen tekrarladı, ancak makinenin dışındaki orta krallığın dışında Volga'dan gözle görülür şekilde farklıydı. 1959'dan 1969'a kadar olan dönemde, sadece yaklaşık 600 DongFanshunov, bu otomobilin üretiminin mutabakat edilmesinden kaynaklanıyordu.

Sol taraflı hareket ülkelerinde, ihracat performansında "sağ elini" Volga, ancak Sovyet üretimi sağladı.

Efsane Üç: Luzhny Body (Efsane)

İlk Volga ile ilişkili en sürdürülebilir efsanelerden biri, birçok eski ve mevcut sahiplerinin "yirmi birinciğinin" inandığı, ayrıca kaputun üzerinde bir geyikle olan vantilatörlerin yanı sıra, vücut parçalarının tıkanmasıdır.

Aslında, 1962 yılına kadar, kaynak dikişlerinin işlenmesi için bir dizi neden ve dış vücut panellerinin hizalanması için kalay kullanılmıştır. Bu, teknolojik kusurlardan nispeten basit ve hızlı bir şekilde kurtulmasına izin verildi. Korozyona karşı yüksek direnci açıklayan Volga'nın tinny gövdesine inanmaya başlayan ve Volga'nın tinny gövdesine inanmaya başladılar.

Volga, hem nazik operasyondan dolayı hem de Belçika metalinin vücut kısımlarının kullanımı ve ayrıca fosfatlama ve çift astarlama sağlayan yüksek kaliteli işleme nedeniyle güçlü bir şekilde paslanmadı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Gorky'deki vücut elemanlarının tesviye için "üçüncü seri" ile başlayarak plastik markasını tpf kullanmaya başladı.

Amerikan tarzı: Vücudun renginin ek bir ücret karşılığında, Volga iki renk olabilir. Ancak LCP ve metalin dayanıklılığı etkilemedi

Bir başka popüler yanlış anlama, bir metal kalınlığı ile ilişkilidir - sendika'da, bu parametrende "yirmi birinci" parametresinde, bir tankla değilse, daha sonra en azından bir kamyonla karşılaştırmak için bu parametreye inanılıyordu. Bununla birlikte, gerçekte, sadece alt ve çatı, iki milyonuncu bir metalden tökezlediken, kalan vücut elemanlarının kalınlığı 0.9 ila 1,2 mm arasında salınır. Evet ve arabanın kesme kütlesi, birçok çağdaşlığa ve 1.460 kg'a göre "neredeyse iki ton" değildi.

Efsane Dördüncü: Gagarin'in kendi Volga'sı vardı (olsa)

1961'de, dünyanın ilk kozmonotu Yuri Gagarin, Cosmos'un fethetmesi için bir ödül olarak bir ödül olarak, 70 güçlü bir motorla Gorkovsky otomobil bitkilerinden bir hediye olarak aldı. Bununla birlikte, "Gagarinsky" nin normal "yirmi birinci" olan "Gagarinsky" Volga Black, 78-78 modu ile Black, kabinin açık mavi rengi dışında farklılık gösterdi. Dahası, "Volga" yazısıyla "Volga" yazısına sahip krom isim alanları, Gagarin'in ön kanatlarından sonraki sürümünden, Gorky Otomobil Tesisini ziyaret ettiğinde 1963'te ortaya çıktı. 1968'de Yuri Alekseevich'in ölümünden sonra, 1971'den bu yana yaklaşık 90.000 kilometreden oluşan bir kilometre mesafedeki araba, Smolensk bölgesindeki Gagarin kentinde ilk Sovyet Kozmonotu Evi Müzesi yakınında özel olarak yaratılmış bir cam garajda tutuldu.

Volga, Yuri Gagarin'in tek otomobilinden uzaktaydı. Ancak, "yirmi birinci "ini aktif olarak kullandı.

Fakat Halkın Sanatçısı Yuri Nikulin, Sedan'a sahip değildi ve Nikulin'den sonra satılan altmışların ilk yarısında Milyonlarca istisnalarda bir favori olan GAZ-22 modeli, "Evrensel" Volga'yı edinme ihtiyacını savundu. Sonuçta, Sedan'ın aksine, özel ellerde "yirmi saniye", yetmişli yılların başlangıcından daha erken çıkmamak - ve daha sonra herhangi bir devlet kurumundan yazılmıştır.

Yuri Nikulin kuralların bir istisnasıydı - GAZ-22 vagonunun kişisel kullanımına girdi.

Efsane Beşinci: Altı Silindir Motoru (Efsane)

Bu sınıfın Amerikan arabaları altı ve sekiz silindirli motorlarla donatıldı. Bu nedenle, altı silindirli motorun "yirmi birinci" de görünmesi gerektiği bir efsane vardı, ama ... bu işe yaramadı.

Bununla birlikte, diğer bir düzen, volga - dört silindirli, valflerin üst konumu, yarım küre yanma odası ve zamanlama zinciri sürücüsü için seçildi. Koşu testleri, bu 2.5 litrelik motorun prototipinin çok ekonomik olmadığı ve yeterli olmadığını gösterdi. Ek olarak, silindir bloğunun başının belirli bir tasarımı, bunun için başka bir motor kullanmaya karar verildiği bazı teknolojik kısıtlamalar getirmiştir. İlk sürümler (1957'nin ortasına kadar), zafer motorunun yükseltilmiş bir versiyonu olan GAZ-21B'nin alt vedasy motorunu kullandıysa, daha sonra seri otomobiller, başlangıçta oluşturulan bir UMZ-21A Supernklap motoru ile donatılmıştır. " Yarı zamanlayıcı "GAZ-56, hangisi ve bu yüzden seri üretime gitmedim.

Tasarımcılar, basit bir nedenden dolayı dört silindirli şemanın zaferinde doğru bir şekilde "haddelenmiş" kaldı - sınıfa ve arabanın atanması göz önüne alındığında, yaklaşık 70 HP kapasiteli bir motor için yeterli olduğuna inanılıyordu. , altı silindirli motorlar, Temsilci Kış ve Gaz Kamyonlarının Hazreti 51/52'dir.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ancak fabrikada ilk nesil Volga'nın yaklaşık 600'ü ... V şeklinde "sekiz"! Doğru, kitlesel ve seri değil, ancak hazırlığın bir parçası olarak. SSCB'nin KGB'nin sırasını yerine getirerek, "yirmi birinci" motor v8'in altındaki acı "yirmi birinci" motor v8'i etkileyici bir 195 HP geliştiren Bunun sayesinde, Gorky "Dogonalka" 17 saniyede (standart bir Volga'da 34 c'ye karşı) 100 km / s'ye kadar hızlandırılmış ve maksimum hızı 170 km / s'ye ulaştı.

Efsane Altıncı: Otomatik Şanzıman (Doğru)

Ellilerin başlarında, Bitkinin Baş Tasarımcısı Andrei Alexandrovich Lipgart, gelecekteki Volga'nın tasarımında bulundu. Yurtiçi uygulamada ilk kez, tasarımcı fikrinde, yeni model otomatik bir şanzıman alması gerekiyordu. Bu nedenle, Lipgarta'nın Uralzis'e çevirilmesinden sonra, Gorky otomobil tesisi, daha modern bir üç bantlı iletimle iki kademeli otomatik makine ve Ford Mainline ile Chevrolet Bel Air satın aldıktan sonra. Testler Fordovskaya Ford-O-Matic'in Henry Ford'a göre Borgwarner tarafından geliştirilmiş olan Volga Motor ile ele geçirilebileceğini göstermiştir.

Earyonun erken döneminde, Ford aktif olarak otomatik şanzımanını ilan etti.

1955 yazında, Karadeniz'e doğru test koşusu, "kıvrımlar" ın görüntü ve benzerliğinde oluşturulan Sovyet "Automaton" nın "canlılığını" gösterdi, ancak dört silindirli motorun altına yapısal olarak uyarlandı.

Böyle bir iletim neden toplu makinelerde böyle bir iletimle tanıştı? İlk dizinin tüm frekanslarının ("Yıldız" olarak adlandırılan tüm frekanslarının) "otomatik" ile donatıldığına rağmen, aslında, 1957-1958 yılının yaklaşık 800 otomobilini bu yeniliği aldı; Bu dönemin yıldızları, normal üç adımlı mekanik tarafından tamamlandı. Bazı bilgilere göre, "otomatik" ile yaklaşık olarak aynı araç 1959'da piyasaya sürüldü.

1964 Gaz 21 Volga - Bir sahibi

GAZ-21 "VOLGA" - 1956'dan (1957) 1970'e kadar Gorky otomobil fabrikasında üretilen Sovyet orta sınıf araba. Fabrika Kodu Endeksi - Başlangıçta GAZ-M-21Daha sonra (1965'ten beri) - GAZ-21.. Toplamda, tüm modifikasyonların 639.778 kopyası serbest bırakıldı.

Tarih öncesi.

1946'dan beri, gaz bir binek otomobili GAZ-M-20 "zafer" üretti. "Zafer" üretiminin başlangıcında oldukça modern bir tasarım ve gelişmiş bir tasarım ile karakterize edildi.

Bununla birlikte, bir sonraki on yılın başlangıcında, kademeli olarak kademeli olarak engellenmeye başladı, toplam kısım da dünya liderlerinin seviyesinin arkasında gecikti. Teknik olarak daha modern ve mükemmel bir görsel modelle değiştirme ihtiyacını dövdü.

"Zafer biz"

Mevcut Gaz-M-20'yi değiştirmek için gelecek vaat eden bir model geliştirme girişimi, 1948'in başında olduğu, otomobilin bakanlığı sektörünün düzenine göre uzmanların kendi "zaferin" kendi sürümlerini geliştirdiklerinde, tarihin kendi sürümlerini geliştirdiler. "Zafer biz" atama altında. İki seçenek vardı - ilk Yu'nun yazarları vardı. Dolmatovsky ve L. Terentyev ve ikincisi - yu. Dolmatovsky ve V. Aryamov.

İkinci nesilin "zaferi" projesi

1951'den bu yana, GAZ-M-21 "Zafer-II" (Genel Tasarımcı - AA Lipgart'ı Gaz-E (Genel Tasarımcı - AA Lipgart, L) üzerinde yeni bir nesil sınıfının gelişimi olan ortalama bir sınıfın gelişimi (genel tasarımcı - AA lipgart, L) . Solovyov; Tasarımcı - L. Yeremeyev). Numune, tasarımcısının aynı Lev Eremeev'teki seri gaz-M-12 "şarabını" hatırlatan bir alçı düzenine getirildi.

Bununla birlikte, "şarap" kendisi bu süre zarfında gizlenmiştir, bu nedenle ikinci neslin "zafer" projesi üretime alınmadı. Ve yakında fabrikada, başkaları üzerinde çalışmaya başladılar, biri daha sonra halefi "zafer" olarak seri üretim için seçilen çok daha vaat eden modeller.

Temel sedanın temel değişiklikleri

• GAZ-M-21 - Otomatik şanzımanlı 1957 modelinin sedan;
• GAZ-M-21A - 1957-1958, taksi modelleri 1957;
• Gaz-M-21ayu - 1959-1958, taksi modelinin tropikal versiyonu 1957;
• GAZ-M-21A - 1959-1962, 1959 modelinin taksisi;
• Gaz-M-21ayu - 1959-1962, taksi modelinin tropikal versiyonu 1959;
• GAZ-M-21B - 1957, alt motorun 1957 modelinin taksisi;
• GAZ-M-21B - 1957-1958, 1957 modelinin temel sedanı;
• GAZ-M-21BU - 1957-1958, 1957 modelinin tropikal versiyonu;
• GAZ-M-21G - 1956-1957, 1957 modelinin temel sedan'ı düşük karışık bir motorla;
• GAZ-M-21GU - 1956-1957, düşük karışık bir motorla 1957 modelinin tropikal versiyonu;
• GAZ-M-21D - 1957-1958, 1957 modelinin ihracat sürümü;
• GAZ-M-21TU - 1957-1958, 1957 modelinin tropik ihracat versiyonu;
• Gaz-M-21e - 1957 modelinin otomatik şanzıman ile verilen versiyonu;
• Gaz-m-21eyu - Otomatik şanzıman ile 1957 modelinin tropik ihracat versiyonu;
• Gaz-M-21i - 1958-1962, 1958 modelinin temel sedanı;
• GAZ-M-21K - 1959-1962, 1958 modelinin ihracat versiyonu;
• GAZ-M-21KB - 1960-1962, Belçika Modeli 1958 için makine kollektörleri;
• GAZ-M-21KU - 1959-1962, 1958 modelinin tropik ihracat versiyonu;
• GAZ-M-21L - 1962-1964, 1962 modelinin temel sedanı;
• GAZ-M-21M - 1962-1964, 1962 modelinin ihracat sürümü;
• GAZ-M-21MYU - 1962-1964, 1962 modelinin tropik ihracat versiyonu;
• Gaz-21n. - 1964 - 1962 modelinin sağ direksiyon simidi ile ihracat sürümünü;
• Gaz-21un - 1964 - Sağ direksiyonla 1962 modelinin tropikal ihracat versiyonu;
• GAZ-21P. - 1965 modelinin versiyonunu sağ tekerleğe sahip ihracat sürümü;
• GAZ-21PE - 1965 modelinin sağ tekerleği ve otomatik şanzıman ile ihracat sürümünü;
• Gaz-21r - 1965-1970, 1965 temel sedan modeli;
• Gaz-21s. - 1965-1970, 1965 modelinin ihracat sürümü;
• GAZ-21T. - 1962-1964, 1962 taksi modelleri;
• Gaz-21ts. - 1965-1970, 1965 taksi modelleri;
• Gaz-21U. - 1959 (yaklaşık) -1964, 1959 ve 1962 modellerinin geliştirilmiş tasarımı ile modifikasyon;
• Gaz-21us. - 1965-1970, 1965 modelinin geliştirilmiş tasarımı ile modifikasyon;
• Gaz-21f. - Bir Forkar motoruyla yaşandı;
• Gaz-21e. - 1965-1970, Blendajlı elektrikli ekipman ile 1965 modelinin sedan;

Volga uzun bir süredir üretildi - ülke ve dünyanın tarihindeki tüm bir dönem, böylece SOCRATRAN altmışlıların şehir manzarasının ayrılmaz bir parçası haline geldi - yetmişli.

01.01.1967 SSCB Vladimir Komarov'un Pilot-Kozmonotu kızıyla birlikte Irina arabayı yıkar.

"Volga" 1956'dan hemen hemen tüm Sovyet filmlerinde görülebilir. Gaz-21'in neredeyse kahraman rolünde rol oynadığı en ünlü film - "arabanın dikkatini çek". Ve "Black Lightning" fantastik filminde Lastinsky'nin yönettiği bu araba uçabilir.

Volga Gaz-21, Megadeth Grubu'nun "Kralı Kill" şarkılarına, Du Hast Group Rammstein ve Ay Işığı Grup Grupları Groove kapsamı şarkılarına girdi.

Ayrıca, özellikle klasik Amerikan arabalarına benzer görünümün kombinasyonu nedeniyle, GAZ-21, GAZ-21, hotroid ve kişiselleştirmenin yaratıcılığının temelini oluşturmuştur.

GAZ-21, klasik bir araba-oldtimer olarak kabul edilir ve erken ve nadir değişiklikler tahsil arabaları olarak takdir edilmektedir. Aynı zamanda, nispeten çok sayıda araba hala günlük kullanımda ve bu markanın önemli bir toplam araba sayısı, Volga'nın Volga Volga sürümlerinin çoğunun çok şüphelidir.

Rusya'da ve birçok yabancı ülkede GAZ-21 sevenlerin kulüpleri var. Yurtdışında, bu araba, Rus (Sovyet) otomobil endüstrisinin sembollerinden biri olarak algılanıyor.

Araba vladimir putin

Mevcut bilgilere göre, Rusya'nın Başkanı V. V. Putin, modern agregatlar üzerinde yeniden inşa edilen "Fildişi" nin renginin GAZ-21 (M-21) "İkinci Seri" (dış belirtilerde) sahiplerine aittir. Bir bardak bağışçısı olarak, özellikle Bentley markası olarak adlandırılır. 1956'da yayımlandığı tekrarlanan bilgilere rağmen, bu gerçek gerçeğe karşılık gelemez - özünde, bu yılın arabaları zamanımıza ulaşmadı. Moskova ve bölgedeki trafik polis üssüne göre (2007 için), Putin Vladimir Vladimirovich - M-21 1960 ve GAZ-21P 1965'e iki "Volga" tescil edildi. Makine makinenin 1959-1962 modeline çok benzer olduğunu gösterdi. Onda, Putin Kuzey Başkanı George Bush. Mevcut kaynaklara göre, şu anda araba, Moskova'daki Avtovail Müzesi'ndeki sergiye devredilmiştir.

Yayın Evi Deagostini'den Volga Koleksiyonun Özellikleri

Ne tür bir araba haklı olarak Sovyet otomobil endüstrisinin incisini de arayabilir? Tabii ki, "Volga" güzelliği! Gaz-M21 tekerleğinin arkasında hemen hemen her Sovyet sürücüsü oturmayı hayal etti. Bu arabanın efsanevi komedi Eldar Ryazanov'un "otomobile dikkat edin" ve diğer favori Sovyet filmlerinin kahramanı olmasının tesadüf değil.

Şimdi bu harika arabanın tam bir sahibine de olabilirsiniz. "Deagostini" yayıncılığının yayınlanmasının yeni bir serisi başlattığını bildirmekten mutluluk duyuyoruz - Volga M21.

Bu koleksiyon neden özel olacak?

1: 8 ölçeğinde statik bir araba-M21 araba modeli toplayabilirsiniz. Uzunluğu 597 mm, genişlik 236 mm, yükseklik 202 mm olacaktır. Her konu, M21 "Volga", tasarımcılarının biyografileri ve nadir arşiv fotoğrafları ve çizimlerinin oluşturulması ve üretimi üzerine benzersiz tarihi materyallerin bir koleksiyonudur.

Ayrıca, yerel otomotiv endüstrisinin gelişimini önemli ölçüde etkileyen 100 kült Sovyet otomobilinin bir tanımını ve fotoğrafını içeren bir katalog alacaksınız.

Volga M21 serisi, endüstrimizin tarihine dokunmak ve kendi elleriyle ve hareketli detaylarıyla çalışan farlar ile efsanevi bir araba modeli inşa etmek için eşsiz bir fırsattır.

Volga M21 araba toplamakla ilgilenecek her şeyi yaptık. Bu bir banal 3d yapıcı değil, hareketli ve aydınlık ayrıntılara sahip tam teşekküllü bir modeldir.

• 1957 - 1958'de Gorky Otomotiv Fabrikası tarafından üretilen araç gazının - M21 "bir yıldızla" tam kopyası.
• Hareketli tekerlekler ve direksiyon farları ve arka ışıklar, motor, iç aydınlatma ve oda aydınlatması, pencereler ve pencereler, güneş plakaları, katlanır koltuklar, gerçekçi süspansiyon ve diğer önemli otomotiv parçaları.
• Minyatür gösterge tablosu: radyo taklit, hız göstergesi, enstrüman terazileri. Ve bagajda bir stepne!
• Orijinal sembolizm, doğruluk olarak üretilir: Direksiyon, Yıldız, Yazıtlar ve Direksiyon simidinde amblemi.

Şimdiye kadar, bu araba hala lüks - Volga Gaz 21. Yıllar, hatta on yıl boyunca, on yıl boyunca, birçok otomobil modelinin yollarımızda değişti, aktif ve sıkıca yabancı üretim araçlarının hayatımıza kesin olarak geldi.

Klasik Volga Gaz 21

Ve tam olarak doğal olarak olduğunu söylemeliyim, çünkü her yerde olur. Ancak yıllar önce bir otomobil, güç, güzellik, zenginlik ve zerafet, çok zarif, güzel kaldı, ve her şey yoldan geçenleri de geçti, onları geçti.

Evet, Sovyet otomobil endüstrisinin bu mucizesinden önemli ölçüde üstün olan, daha güçlü, özellikler olan çok sayıda araba ortaya çıktı. Evet, bu aracın yakıt tüketimi, enerji tasarrufu için yaygın mücadeleyle ilişkili modern gereksinimleri tam olarak karşılamıyor, ancak araç meraklılarından birkaçı, GAZ 21'in gazına yaklaşıyor, ya da çok daha fazlası, dikkatlice istemek için kendini yakalamıyor Kaputunu, dokunmatik tavan veya rafları vurun.

otomatik Gaz M21 1956 Sürüm

Ellilerin başında, Sovyet otomotiv endüstrisi böyle bir araba yaratma ihtiyacına karşı çıktı. O zamanlar üretilen "zafer" oldukça kaliteli bir arabaydı. Ancak Sovyet yollarının aralığını genişletmeye karar verildi.

Yerli otomotiv üretiminin yeni bir önizlemesinin bir önizlemesi olarak, çoğu, bazı chevrolet modellerinin veya Ford geliştirmelerinin özelliklerini bulmuşlardır, ancak burada herhangi bir intihal edilmek için zor olamaz.

O zamanlar, birçok otomobil üreticisi rakip modellerinin örneklerini satın aldı, onları vidalardan mahrum etmiyorlar, belirli parçaların imalatına giden malzeme türlerini inceliyorlar.

Parçaların bileşik tipleri, çeşitli tasarım çözümleri vb. Çalışıldı. Aynı şekilde, Sovyet otomotiv tasarımcılarının gövdesi gitti.

Devre Şeması 21 Volga

Serbest bırakılan birçok otomobil daha sonra dışbükey ön farlar, yırtıcı-agresif bir başlık profili veya bir radyatör ızgarası çizimi vardı. Bir şey bir şeyi tekrarlayabilir.

Bir "yirmi birinci" vardı ve aslında, on dört yıl boyunca "Volga" ilk model, çok fazla test, modernizasyon, tasarım değişiklikleri, vücut türleri ("sedan", "evrensel") hayatta kaldı. Tarihle başlayalım.

Gerçekten efsanevi bir Sovyet arabası yaratmanın tarihi 1953'te başladı, bu tür bir araba modelini geliştirmeye başlamaya karar verildiğinde, Amerikan'ın tasarımcı okulunun çizgilerini ve ortak tuvallerini tekrarlayan, ama her şeyden önce bazı otantik vermeyi başardı. özellikleri.

Volga Gaz 21 1953 Sürüm

Özgünlük hakkında konuşmamıza izin veren özellikler, tasarım özellikleri, tasarım özellikleri, bu yüzden "Volga" ayırt etti. Gelecek 1954'te zaten ilk, henüz seri değil, ancak deneyimli, ancak zaten tam olarak etkili numuneler olduğu bilinmektedir.

Ayrıca, daha sonra üst valflerle deneyimli motorlar ve bir yarımküre şeklinde yanma odası ile donatılmışlardır ve bunların karakteristik bir özelliği, eksantrik milin bir zincir sürücüsünün varlığıydı. Böyle bir tasarıma sahip deneyler olumsuz sonuçlar verdi ve seri çıkışa onları göndermemek için bir karar verildi.

İlk olarak, iki proje geliştirildi, biri GAZ M21 "VOLGA", diğeri - Gaz M21 "Yıldız" olarak adlandırıldı. Bu arada, uzun süre tek katlı bir inşaat radyatörünün ızgarasında bulunan bir yıldız, kendine özgü bir işaretti ve onurunun onuruna arabanın kendisi olarak adlandırıldı.

Radyatör Grille Gaz 21 Üçüncü Seri

Böyle bir lattice ile "Volga" "Marshall" veya "Zhukovskaya" olarak adlandırıldı. Varlığının ilk yılı, daha az efsanevi bir araba "zafer" ile kalıcı bir karşılaştırmaya mahkum edildi.

Ancak "Volga" denemelerinde bile kendisini daha iyi gösterdi, çoğu teknik özellikte "zafer" için üstündü, daha dinamik, daha fazla manevra yapıldı ve yakıt tüketimi ekonomisinde aştı.

O yıllardaki üretim hala oldukça kusurlu olmasına rağmen, otomotiv endüstrisinin alanındaki ilerleme, tabii ki, bir yolu yoktur, ancak yeni bir araba modelinin testinden aldığına kadar olan yolu, yani , seri salınımda işgal etti.

Böylece Volga arabanın ilk serisi zaten 1956'da serbest bırakıldı, yani tasarım gelişmelerinin başlamasından yıllar sonra.

Seri üretimin başlangıcı

Ancak sonuç, yeni tasarımın (daha sonra yeni) arabanın tasarımında biraz zaman geçirmeye layık. İlk olarak, iki, otomatik ve mekanik geliştirildi. Her iki iletimin de üç adımı vardı. Aynı zamanda, bu karakteristik olan, otomobilin bu modelindeki ana iletim bir bölme yapısıydı, bu zaten daha sonra modellerin bir hipoid ana iletimi vardı.

Daha sonra CAR M 21, bağımsız tip bir arka süspansiyon ve kol yapısının hidrolik amortisörlüğüydü. Ayrıca, bir sabit süspansiyon, bir yarı terminale benzeyen, formun ilkbaharında dayanan arka süspansiyon idi.

Şimdiye kadar, şimdiye kadarki, şimdiye kadarki kadar sürücü şaka yapmayı sever, ana, başlığın önünü çekerek.
Ve bu "ana kısım" dan ön camın kalıplamaya gitti. Radyatörün eski "mareşal" yeni kafesleri yerine, dikey geniş rafların deliklerle karıştırıldığı "dişlerin köpekbalığı" olarak adlandırılıyor. Bu, özel bir rengin genel tasarımını ekledi.

Özel dikkat bir araba salonunu hak ediyor. Sonra Sovyet Geviancish'e olan eğilimi ile, o zamanki bile salon çok büyük görünüyordu. Tüm arabanın kapasitesi hala efsaneler üretiyor. Bu arada, büyük boylar, diyelim ki, Gaz 21'in modern sahibi için gövde koşulsuz bir avantajdır ya da Gaz 21'in modern sahibi için 21. Yarı görüşlü araba modeline izin verirseniz kendilerini mutlu sahipleri göz önünde bulundurabilir. "Volga" tercüme edebilen kargonun ağırlığı, diğer binek otomobillerle çok az karşılaştırır.

semorage volga gaz 21

Ancak, arabamızın salonuna dönelim. İçindeki arka koltukta kimse aramıyor, çünkü bir kanepedir. Aynı zamanda, ön kanepenin basınca ayrılması gerekiyordu, aksi takdirde basitti, dişli kolunu koymak için bir yer yoktu.

Böylece, seri konusunun başlangıcı, 1957 sayılı olarak kabul edilecek resmen gelenekseldir.

Ancak seri sürüm başlasa da, GAZ 21'in öncüsüyle Gaz M14 tarafından görevlendirilen motor, "Zafer" ya da "kışlar" gibi önceki arabalardan ödünç alındı. Aynısı, motorunu "Volga", ancak bir şekilde daha sonra ve aynı yılda, Savolzhsky Motor Fabrikası tarafından yaptırılan bu amaçlar için özel olarak üretilen yeni bir ZMZ - 21 motoruydu. Bu motorun teknik özelliklerine gelince, o zaman bir hacimde 2,4 litre ve yetmiş beygir gücünün gücüne sahipti.
Zamanında oldukça yenilikçi bir alüminyum motor, üstsüz tasarımdı.

Ayrıca oku

Araba volga gaz-m21

Ve bu arada, bir otomatik şanzıman (üç adım) ve bir sıvı trafo ile donatılmış bir dizi gaz M 21 göründü. Ancak bu inovasyon daha sonra ARAŞTIRMA İÇİN SSCB'ye mahkum edildi, çünkü yağlayıcıların kalitesi sadece düşük bir düzeyde değildi, ancak oldukça düşük, otomatik şanzıman olan ilk gaz 21, sahiplerine zevkten daha fazla sorun yarattı.

Ve 1958'den bu yana, bir kutu makinesi ile "Volga" otomobillerin serbest bırakılması, belirli bir şekilde mekanik şanzıman donanımlı makinelerde belirsiz bir dönemde askıya alınmış ve üretilmiş makineler altındaydı. Aynı yıl hala çok fazla olağanüstü olay vardı.

otomatik Şanzıman Gaz 21

SSCB'nin dünyadaki ilk ülke olduğu gerçeğine ek olarak, bir uzay aracı başlattı, şimdi dünyanın neredeyse bir fenomen, gençlik festivali, Moskova'daki öğrencilerin festivali olarak unutulan herkes tarafından gerçekleşti. Bu etkinlik, ünlü Khrushchev'in "Çözülmesi" ni tanımladı ve bu fenomenin bir sonucu olarak Volga uluslararası otomobil pazarına girdi.

O zamanlar, hiçbir uluslararası araba bayisi henüz yoktu ve otomobil mağazası oldukça nadirdi, ancak Avrupa ülkelerinde Volga Gaz 21'i üreten Furore, "tekerleklerdeki tank gibi" tank için yapışan takıntıları en iyi şekilde tanımladı. "ya da daha zarif bir" dökümde tank ". Bu zamana kadar, Gaz M 21'in üretimi durduruldu ve sadece "yirmi birinci" "Volga", model adına herhangi bir ek değiş tokğa sahip değildi.

Volga Gaz-21'in çalışma verileri ve teknik özellikleri

Araba Gaz 21, "zafer M-20" layık bir alıcı oldu ve neredeyse 14 yıldır konveyör sürdü. Bu süre zarfında, araba iki kez yükseltildi, ancak ilk seri otomobillerin bile daha popülerliğe ve belirli bir başarıya sahipti.

Volga Gaz 21 Black örneği

Popülerlik, otomobilin iddiasını ve mükemmel teknik özelliklerini teşvik etti. Volga bir takside başarıyla kullanılmış ve bir servis aracı olarak, model de özel kullanım için mevcuttu. Efsanevi arabanın teknik ve operasyonel özelliklerinde, odaklanmaya değer.

Gaz Boyutları 21.

"Volga" Gaz 21'in standartları tarafından "Volga" Gaz 21'in kompakt olduğunu söylemek imkansızdır. Araba orta sınıfa ait olmasına rağmen, boyutları oldukça etkileyicidir. Sedan modelinin uzunluğu 4.77 m, 1.8 m genişliğine ve 1.62 m yüksekliğine sahiptir. Bu tür boyutlar, salonun oldukça geniş ve konforlu olmasına izin verdi, sürücü de dahil olmak üzere kolayca beş kişiyi yerleştirdi. Volga'dan eksenler (tekerlek tabanı) arasındaki mesafe 2,7 m'dir. Vücudun 4 kapı vardır.

Üretim ayrıca GAZ 22 - "Evrensel" tipinin gövdesindeki binek otomobilin versiyonunu içerir.

Vücut vagonu ile klasik bir Volga Gaz-22 gibi görünüyor

Seri üretimindeki bu değişiklik daha sonra ortaya çıktı, 1962'den beri üretildi (1956'dan beri GAZ 21). Boyutunda, gaz 22 biraz daha uzundur (4.81 m), beşinci kapı vücudun arkasında (gövde kapısı) sağlanır.

Gövde kapısı iki yarıya - üst ve alttan oluşuyordu. Salon zaten 7 kişiyi taşımasına izin verdi ve içine üç sıra koltuk yerleştirildi. Son satır gelişmekti ve bagaj bölmesinin hacmi belirgin bir şekilde arttı. GAZ 22 ile GAZ 21 arasında başka bir ana fark yoktu.

Selefi "zafer" aksine, Volga'nın kurulu panoramik ön cam nedeniyle iyi bir görünürlüğe sahipti. 21 tekerleklerin ön tekerlekleri 1, 41m, arka tekerleklerdir - 1, 42 m. Gaz21'nin bir koleksiyonu, iyi bir geri dönüş yarıçapı vardır ve genel olarak bu göstergedeki modern arabaların arkasına geçmez.

Orijinal boyalı Volga 21

Operasyonel veriler

Otomobil kullanım kılavuzuna göre, GAZ 21 aşağıdaki özelliklere sahiptir:

Arabanın güvenliği en üst düzeyde değildi. Emniyet kemeri eksikliği vardı. Buna ek olarak, direksiyon çekişi bu yüzden, eğer herhangi bir ciddi darbe, kabinde sert direksiyonun geri döndüğü ve sürücünün şansı çok büyük değildi.

Motor özellikleri

Son yüzyılın altısında, yapıcı ZMZ 21 sadece Sovyet standartlarına göre değil, aynı zamanda dünya değerinde de mükemmel bir motor olarak kabul edildi.

Motor özelliklerini gösteren grafikler Gaz 21

Valfin üst düzeni ve silindir bloğu başı ile alüminyum blokun, bu yılların tüm motorlarından uzaktaydı.

ZMZ 21 (ZMZ-21A), 1957'den bu yana Gaz 21 modelinde kuruldu ve aşağıdaki özelliklere sahipti:

Ayrıca oku

Volga üzerinde heykelcik geyik

İletim ve debriyaj teknik özellikleri

Arabanın (21) modeli arka tekerlek tahrikine sahiptir (tekerlek formülü 4x2). İlk model "VOLGA", üç aşamalı bir manuel şanzımanla ve otomatik üç kademeli bir şanzımanla birlikte iki versiyonda üretildi.

Otomatik şanzımanla "Volga" uzun süre üretildi, Sovyetler Birliği'nde otomatik şanzıman servis için nitelikli ustalar yoktu, istenen özel yağ hacminde değildi. Ek olarak, 4 silindirli bir motorda, arabanın zayıf bir ivmesi elde edildi, maksimum hız mekanik bir şanzımandan daha azdı.

Gaz, toplam yaklaşık 640 bin Volga 21 kopya bulunan bir makine tüfeğiyle bir şanzıman ile yaklaşık 1500-1700 aracı serbest bıraktı. Otomatik şanzımanla yalnızca 700 otomobilin serbest bırakıldığı bir fikir var, ancak bu değil.

Kuplaj şeması yirmi birinci volga

1957'de yaklaşık 700 adet üretildi ve 1959'da aynı. 1958'de konveyör, yüzlerce otomobilin otomatik bir kutu ile gitti.

Mekanik dişli kutusu, M 20 gazından devralındı, sadece kutunun arkasına (davul tipi) takılan bir manuel frenin varlığı ile ayırt edildi.

MCPP başlangıçta kış arabası 12 için geliştirildiğinden, güç için yeterli bir stok vardı.

Yapının dezavantajları, endeksli olmayan birinci iletim ve kutunun manuel kontrolünü içerir. GAZ 21'e 4 vitesli "mekaniğinin" takıldığına inanılmaktadır. Ancak bitki, bu tür bir konfigürasyondaki taşıyıcıdan arabaları serbest bırakmadı, eserlerin kendi elleriyle tasarımda değişiklik yaptılar.

Direksiyon kontrolünde olan vites şalteri uzun çekişti.

Volga vites değiştirme cihazının şeması

Yeni traksiyon iyi davrandı, ancak batıda batıda bileşiğin kilometresinde bir artışla ve çeşitli kusurlar ortaya çıktı. İki program hemen açılabilir, "uçmak" için aktarılmış olabilir. İki vites açtığınızda, kaputun altına tırmanmak zorunda kaldı ve kolları istenen konuma çevirdi. Çekiş genellikle ayar ve yağlama gereklidir.

"Volga" üzerindeki debriyaj da "zafer" den aldı, ancak zaten bir hidrolik tahrik vardı, gaz 20'de mekanik bir dahil edildi. Yeni kavrama avantajları vardı:

• Pedalları ifşa etmeye daha kolay başladı;
• Slot, mekanik tahrik sırasında gerekli olan pedal çevresinde elimine edildiğinden, salondan uçan kir ve su durduruldu.

İletim ve debriyajın teknik verileri:

Yakıt sistemi

Gaz 21 karbüratör tipi için yakıt sistemi.

Yakıt pompasının yirmi birinci volga olduğu şey budur.

Yakıt deposu vücudun dibinin arkasında bulundu ve 60 litre kapasiteye sahipti. Borulardaki borular, karbüratörde bir benzin pompası ile enjekte edildi ve karbüratörden motor emme manifolduna püskürtüldü. Cam toplu mekanik gaz yakıt pompası. Şeffaf kapak kendi rahatlığına sahipti - görünürdü, benzin bir pompaya gelir ya da değil. Gelecekte, böyle bir kapağı reddettiler, sık sık çatlardılar.

"Volga" üzerindeki karbüratör üç değişiklikti, marka serbest bırakma yılına bağlı olarak değişti. 1956-58 sürüm otomobilleri ilk partiye sayılır, ikinci seri GAZ 21, 1962 yılına kadar araba içermektedir. Üçüncü nesil 1962'den 1970'e kadar üretildi. Başlangıçta, "Volga", K-22i marka karbüratör tarafından tamamlandı, çoğunlukla birinci ve ikinci serilerin modellerine kuruldular.

Volga için bir karbüratör örneği

1962-65'te, K-105 karbüratörü makinelerde ortaya çıktı ve K124 cihazının modeli, otomobilin üretiminin sonuna yaklaştı "21".

Otomobilin seri serbest bırakılmasının sonlandırılmasından sonra, K-129'u, K-124'ten farklı olarak değiştirilecekti. Tüm karbüratörler hala bir odadasıydı ve kollektördeki iniş yeri onlar için birleştirildi. Yani, cihazların değiştirilebilirliği tamamlandı.

Süspansiyonun Özellikleri

Ön süspansiyon "volga" 21 bahar, bağımsız. Döner yumruklar bir pivot eklemi var. Makinenin ilk modellerinde, askıya alınan süspansiyonun üst kolları, kauçuk hortumlar için amortisör amortisör sıvısı bastırıldı. Ancak böyle bir şema çok uygunsuzdu ve gelecekte, daha bilinen teleskopik tip amortisörleri takılmaya başlandı.
Ön süspansiyon aşağıdaki parçalardan oluşuyordu:

• Ön taşıyıcı kiriş. Süspansiyonun temelindeydi ve diğer tüm parçalar ona takıldı;
• Kollar iki alt ve iki üstdür. Tüm kollar, iki parçanın her biri bileşiktir. Alt koltuk, yayın altındaki alt kollara bağlanır, üst platform ışının kendisidir;
• Yaylar. Araba hareket ettiğinde hareketin pürüzsüzlüğünü sağlarlar;
• Bir pivot rafı. Süspansiyon kollarını kendi aralarında bağlar. Buna döner bir yumruk tutturulur. Raflar sadece iki, her tekerlek için birer birer içindir;
• Yuvarlak yumruk. Onlar da iki - sağ ve sol, ve kendi aralarında birbirlerinin değiştirilemez;
• Ön göbek. Her tekerlekden biri olan ön gövdeler aynıdır, birbirleriyle değiştirilir. Çiviler göbeklere getirilir ve tekerlekler fındık ile vidalanır.