Motor "troit" ise ve silindirlerden birini çalışmazsa, daha sonra "BU-BOO BU" - motorun her zamanki gibi olmadığı görülür. Sebeplerin çoğunu ve durumun kendi ellerinizle nasıl düzeltileceğini anlayacağız.

Ne sonuçlar

Motor "troit" ve sallandığında - hızlı bir şekilde aşınmaya başlar. Bu nedenle, sıkıştırma azaltılır, Silindirler ve pistonlarda ilmekler oluşturmak için koşullar oluşturulur. Motor, başka bir sıcaklık modunda çalışmaya başlar, aşırı ısınmaya başlar. Bazen her şeyin kontrol edildiği ve motor hala "troit" olduğu ortaya çıktı.

Bu nedenle, noktalarda, Normal Koşullar altında teşhis etme prosedürünü sökmeye çalışacağız, içine bakmak için özel bir cihaz bulunmadığında ve nedeni doğru bir şekilde belirleyin.

Suçlama Bujileri

Başlamak için, mumu silindirden doldurun ve dikkatlice inceleyin. Ne göreceksin? Motor doğru çalışırsa, yan elektrotun rengi ve yalıtkan hafif ve hafif kahverengi olacaktır. Böyle bir mum çalışmalı. Naar Black'i görürsek - bu, motorun düzensiz bir şekilde çalışabileceği nedenidir. Yakıt veya bırakma yağı zenginleştiriyor.

Nagara'nın nedenleri:

• boşta ve ısınma modunda uzun çalışma;
• motorda azaltılmış kompresyon;
• gaz dağılımı aşamalarının ihlali;
• enjektörün yanlış çalışması (nozullar çamurla tıkanır);
• oksijen sensörünün yanlış çalışması.

Nagara nedeniyle, ateşleme mumu tamamen işe yaramaz ya da düzensiz, çünkü normal kıvılcım akışına müdahale eder. Davaya bir göz atacağım. Beyaz olmalı ve dikey siyah çizgiler veya puan olmamalıdır. Bunun varlığı, mumun yolunu yaptığını ve normal çalışmayacağını söylüyor.

Görsel muayene memnun kaldıysa, o zaman marşörü kaydırırken kıvılcımı kontrol edin. Mum'u yüksek voltaj telin ucuna yerleştiririz, motor ağırlığını koyar ve motor marş görünümünü kaydırıyoruz - mum elektrotları arasındaki kıvılcımlara erişirler. Mum ve kütle arasında iyi bir doymuş alan kıvılcımı varsa mavi renk - Herşey yolunda.

Kıvılcım kaymaz veya kaymazsa, ancak zar zor farkedilirse - Motorun başa çıkmaya başlamasının ana nedenidir. Karar - mumların yenilerine değiştirilmesi.

Yüksek voltajlı tellerin incelenmesi

Her şey mumlarla sıralanırsa, her yüksek voltajlı kabloyu dikkatlice dikkatlice düşünün. Bazı makineler bireysel ateşleme bobinlerini kurar - bu öğeyi atladığımız anlamına gelir. İlk olarak, kabın ucunu mum içine sokulur. Tek bir renge sahip olmalı ve iç yüzeyde bir plaka sahip değildir ve dışarıda noktaları yoktur.

Veri nedenleri varsa, yüksek voltajlı tel aşırı modda (makinenin arızalı mum, büyütülmüş bir boşluk), arızalı olarak görev yapmıştır. Sonuç, kabloları yenilerine değiştirmektir. Zamanında yüksek voltaj telinin ucunun içindeki rengin değişikliğine dikkat etmezseniz, tel tetiklenir.

"Yüksek voltakers" durumunu belirlemek için, dijital bir multimetre kullanarak direnci ölçüyoruz. Değerler farklı beton motorancak 20 comu geçmemelidir. Tellerden biri direnç değeri gösterdiyse, diğerlerinden önemli ölçüde daha az olursa, arızalı olduğu ve işlemdeki kesintilerin nedeni olduğu anlamına gelir.

Kafan karıştı yüksek Gerilim Teller. Olur, çünkü işlediği silindirin sayısını gösteren ateşleme bobinlerinde sayılar var. Ama hepsi bunu bilmiyor ya da kir nedeniyle kötü okunurlar. Makinelerde, silindir sayısı ateşleme distribütörüne yazılır, sadece kapağı kirden temizlemek için gereklidir ve hemen görünür.

Hata Enjektörleri ve Enjektör

Motor, durumlarda bir enjektör veya nozül arızası nedeniyle düzeltebilir:

• Enjektörün arızaları (nadiren bulunur);
• Düşük kaliteli yakıt kullanımından dolayı, uygulamalar "temizleyicileri yakıt sistemi»;
• Tedarik zincirlerini veya kontrollerini enjektöre çevirmek veya daha yakından görmek.

Diğer sebepler

Motorun "troit" nin bir araba gövdesi ile kötü bir bileşik "kütle" olması nedenlerinden biri. Kütle titreşimlerden taşındığında ve motor kesintilerle çalıştığında bir dava vardı, çünkü Güvenilir bir temas yoktu. Bağlantıları çekildikten sonra, motor normal kazandı. Kitlenin kütlesi kötü yollarda hareket ettiğinde yüzen bir hata olabilir. Arabaya başladığınızı ortaya çıkarır ve kitle yol boyunca hareket ediyordu. Tüm yollar kesildiğinde - ve onu incitmez.

Video - Kontrol değer nedir?

Sensörlerden biri çalışmıyorsa - otomatik tarayıcının dikkate alınabileceği bir hata görünecektir. Olmazsa - mekanik kısmın nedeni anlamına gelir. Bir arıza bulamadıysanız, kullanmalısınız. bilgisayar teşhisi. Kural olarak, aşınmış olmayan birçok motor çalışması vakası sadece özel bir cihazı tespit edebilir. Aksi takdirde, iyi ayrıntıları değiştirmek için "ekstra" parayı atın.

Motorun ortak arızalarından biri, sürücü ortamında "Troit Motor" dedikleri silindirlerinin bir veya daha fazlasının çalışmalarındaki kesintilerin bir kısmı. Bu fenomen rastlayan herkes muhtemelen semptomlarına aşinadır. Ancak, böyle bir arızanın nedenleri ve sonuçları nelerdir, tüm araba meraklıları bilmiyor. Bugün size motor troitinin neden, motorun neden teşhis edilmesi ve onarılacağını ayrıntılı olarak söyleyeceğiz.

Motorun "troit" nın nedenleri

Trojite motor sürekli veya zaman zaman olabilir. Motor birliklerinin genel belirtileri aşağıdaki gibidir: rölanti nın-nin motor bölmesi Güçlü dengesiz titreşimler salona nüfuz etmeye başlar, çalışma motorunun sesi değiştirilir ("çubuklar", yüksek "notlar" ile düşük ve geri ile hareket eder). Ünite daha fazla yakıt tüketmeye başlar ve güç düşüşleri ve egzoz borusu Kopma sesler, beyaz veya siyahın kalın bir dumanı eşliğinde dağıtılır. Bu işaretlerden en az biri mevcutsa - aracınızın "kalbinin" bir veya daha fazla silindirle ilgili bir sorun olduğu anlamına gelir. Zamanında elimine edilmezlerse, sonuçları çok açıklanabilir - güç agrega.

Motor troit'in dört olduğunu en yaygın nedenlerini karakterize ediyoruz:

• daha sonra veya yakıt ve hava karışımının erken tutulması (TV'ler);
• motor silindirinde düzensiz yakıt;
• silindir yanma odasında dezavantaj veya fazla hava;
• bir sıkıştırma seviyesi düşüyor.

Onları daha ayrıntılı olarak düşünün.

Çünkü №1. Silindirde yakıt karışımı, terim nedeniyle silindirde veya daha sonra yanarsa, bujiler çok zayıf bir kıvılcım üreten, ya da kıvılcım oluşumu zaman dışı olarak ortaya çıkan suçlamadır. Zayıf kıvılcım, mum gövdesi ve elektrotlarında (Nagar), kıvılcımların bozulmasını engelleyen zararlı çökeltiler olması nedeniyle oluşur.

Başka bir sebep zayıf kıvılcım, izolatörünün imhasıdır. İzolatörün çöktüğü yerde, normal bir kıvılcım oluşumunu önleyen bir Nagar boyası oluşturulur. Kıvılcımlar tamamen değilse, birkaç neden olabilir: aşınmış kap Mumlar, yüksek voltajlı tel (konjestifler akımı K), ateşleme bobinlerinin kırılması veya anahtarın. Son fenomen oldukça nadirdir, ancak tutuşma dağılımından sorumlu olan anahtarın durumunu kontrol edin, gereksiz olmayacaktır.

Sebep # 2.. Silindirin içine eşit olmayan yakıt girişi, daha az miktarda, yakıt pompasının parçalarının (boşaltma parçası veya bir redüksiyon vanası) veya yakıt besleme sisteminde basınç vanasının arızalanmasından kaynaklanır. Silindir gereğinden fazla hale gelirse, yakıt miktarı, sorun muhtemelen yakıt enjektörleri - Kirlenmiş veya başarısız oldular. Son olarak, motor birliklerinin bir başka "yakıt" nedeni - işte başarısızlık elektronik blok Kontrol (ECU), silindirde benzin / dizel beslemesini yanlış artırabilecek veya azaltabilen bir güç ünitesi tarafından.

Neden No. 3.. Silindirdeki fazla hava, hava filtresinin giriş hortumu, gaz kelebeği nozülü ve alıcının bulunduğu hava besleme sisteminin basınçsızlaştırılmasıdır. Silindirdeki yakıt-hava karışımının bu önemli bileşeninin dezavantajı, kirli bir hava filtresi veya gaz kelebeği valflerinin bir arası ile tetiklenebilir.

Hava veya pozisyon sensörünün kütle akışının çalışmasında başarısızlık kısma supabıECU, yanma odasına hava miktarını eklemek veya düşürmek için bir motor ihtiyacını algılar, ayrıca motor süslemesinden kaynaklanabilir.

Çünkü No. 4.. Düşük veya yokluğuyla dolu, belki de en ciddi nedeni motor troit. Bu, bir piston veya vana veya bir valf veya piston halkalarının çalışmayan bir silindirde tamamen aşındığı ilk işarettir. Güç ünitesinin ciddi onarımı olmadan yapmak gerekli değildir.

Motorun troit'in ortak nedenlerine ek olarak ikincildir. Motor aktarıldığında periyodik olarak - "soğukta" (ne zaman) veya "sıcak" (ortada veya yüksek devrimler). Burada en yaygın arıza vanadır: rölantide, boşlukları arttıkça, motor kırpma, ısıtıldığı gibi (boşluk restore edilir). Tersine, motorun çalışma sıcaklıklarına ulaştığında artar - daha sonra yukarıda açıklanan tüm işaretlerle birlikte "sıcakta" troit.

Teşhis Yöntemleri

Motorun troitinin belirgin olması durumunda, tanı koymak ve hangi silindirin başarısız olduğunu ve hangi nedenle hangi silindirin başarısız olduğunu belirlemek gerekir. Kontrol bağımsız olarak gerçekleştirilebilir, ancak makineyi güç ünitesinin detaylı bilgisayar tanılamalarına maruz kaldığı servis istasyonuna sürebilirsiniz. Çoğu durumda, motorun birliklerinin nedenini belirlemek mümkündür, ancak silindirin çalışmayı reddetmesi durumunda, örneğin, düşük sıkıştırma nedeniyle, deneyimli bir sürücüye yardım almak daha iyidir.

Aşama 1. Sorun silindirini belirleyin. Silindir çalışmalarını motor merkezinde test edin, bu nedenle tüm güvenlik önlemlerine uymanız gerekir. Kontağı açarız, kaputu açıyoruz, motorun çalışmasını dinliyoruz. Ne yaptığını hatırlıyorum. Yüksek voltajlı telleri ateşleme mumlarına çıkarmaya başlıyoruz.

Çalışma silindiri kapatıldığında, motor çift güçle süslemeye başlar. Kontak mumu çalışma dışı silindirde bağlantısı kesildiğinde, motor davranışı değişmeyecektir. Başka bir yöntem - yüksek voltajlı teller dokunmaz ve alternatif olarak, yakıt beslemesini nozullardan silindirlere kontrol eden cipsleri kapatır. Cipslerden biri bağlantısı kesildiğinde, motor çalışması değişmeyecek - yani kapatma silindirini tespit edeceğiz.

Adım 2. Yüksek voltaj tel ve buji fişinin durumunu kontrol edin. Yüksek voltaj telini ayırın ve dikkatlice inceleyin. Yalıtım katmanına zarar verirseniz - arızanın nedeninin telin içinde olduğu anlamına gelir. Ayrıca, iletken iletkenlerin bütünlüğünü kontrol etmek faydalı olacaktır - eğer kırılırsa veya yanmışsa, bir arıza veya iç direnç vardır (multimetreyi ölçüyoruz, normal okumalarla gerçekleştiriyoruz) normal akımla müdahale eder. mumu beslemek. Ancak tel sağlam ise, sorun kontak mumundadır. Onu sökmeli ve dikkatlice incelemeliyiz.

Candlecloth veya onun elektrotlarına (Nagar) görünür hasar bulursanız, değiştirilmesi gerekecektir. Mum bir bıyık ise, motorun daha fazla troit olduğu bir sorun arıyoruz.

Aşama 3. Havanın silindirine girip girmediğini ölçüyoruz. Hava eksikliği, motorun birliğine yol açan yakıt tertibatını zenginleştirir. Hava besleme sisteminin sıkılığını kontrol ediyoruz: giriş borusunun üst üste binmesi, kompresör vakum hortumu. 0.5-0.7 atm basınç altında bir silindire hava tedarik ediyoruz. Karakteristik HISS duyulursa, hava besleme sisteminin basınçsız olduğu anlamına gelir. Başka Bir Teşhis Yöntemi - Kontrol hava filtresi. Tıkranmışsa, silindirdeki hava çok az gider. Tanı ve kütle besleme sensörünü koyduk - bunun için teşhis konektörüne bağlanan bir dizüstü bilgisayara ihtiyacınız olacak.

Adım 4.. Silindirde ne kadar yakıt olduğunu tanımlıyoruz. Bunu yapmak için, yakıt sistemindeki basıncı bir basınç göstergesi (7 ATM'ye kadar) ile ölçün, nozullar rampasına ekledik. 4 aşamada basıncı ölçmek için gereklidir: Kontak açıkken, boşta, çalışma üzerinde bir yakıt regülatörü olan ve ters valf tüpü ile bir yakıt basıncı ile döner. Düşük ise, yakıt besleme sisteminde yakıt pompasının veya basınç vanasının elemanları düşmüştür. Eğer normalse - nozulların durumunu kontrol edin, kirlenebilir veya genel olarak başarısız olabilirler. Son olarak, yakıt sisteminin çalışmasını kontrol edin. teşhis Ekipmanları - ECU'daki erogors mümkündür.

Adım 5. Silindirdeki sıkışmayı, sorun silindini deliğe yerleştiren bir kompresometre kullanarak sıkıştırmayı ölçüyoruz, kontağı çevirir ve motor devrini artırırız. İfadeyi birkaç kez çıkarın. Sıkıştırma% 15 düşerse, silindir pistonu, valf veya piston halkalarını aşınır. Belirtilen bozulmayı belirlemek için, motoru sökmeniz gerekir.

Motorun troil olmadığını nasıl yapabilirsiniz?

Teşhis yaptıktan ve belirlendikten sonra, motorun troitinin nedeni için durumun düzeltilmesine devam edin. Sorun sadece mumlar veya yüksek voltajlı tellerde ise - olabilirler. Aynı - ateşleme bobinleri ve anahtar hakkında. Ancak, yakıt veya hava sisteminin tıkanmasının nedeni, tinker için gereklidir. Kirlenmiş memelerin, özel bir yolla durulanması gerekir (örneğin, enjeksiyon sistemi temizliği), gerekirse oksijen sensörünü () değiştirin, çünkü muhtemelen yanlış çalışacaktır.

kirli ve temiz nozullar

Sonucun yıkama yapmadıysa (yakıt meti dökmeye devam eder), sonra onları yenileriyle değiştiririz. Aynısı, motor kırpma, onları tamir etmekten ve yerine koymaktan daha iyi olduğunda başarısız olan yakıt pompası ve yakıt sisteminin diğer elemanları için de geçerlidir. Hava filtresinin ve basınçsız olan hava besleme sisteminin elemanlarının değiştirilmesi - onarım sırasında da gereklidir. Son akor, motor birliğine yol açan ECU hatalarının düzeltilmesidir.

Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4DV Sedan, 128 HP, 5MCPP, 2006 - 2010 - Troit Engine

Chery Fora 2.0 (A21) 4DV. Sedan, 128 HP, 5MCPP, 2006 - 2010 GV - Motor troit

Kırpma ana nedenleri

Kontak anı yanlış kurulur.
- Hava koltukları, vakum takviyesi fren sisteminde meydana gelir.
- Ateşleme mumları arızalı. Buna dikkat etmeye değer bu sorun En yaygın, çünkü bujunun her 20.000 kilometrede bir aracın içinden geçtikten sonra değiştirilmesi gerektiğinden (bu gösterge, her aracın yapıcılara verdiği tavsiyelere bağlıdır).
- Bir buji için uygun olan yüksek voltaj teli testi.
- kurulu kondansatörün arızası.
- Emme manifold alanındaki sistemin sıkılığının ihlali.
- Pistondan birinin, vananın bir yuvasının görünümü.
- Yıkmak segmanlarDeformasyon ve aşınmaları da bu sorunun ortaya çıkmasına neden olur.
- Gaz dağılımının valflerinin yanlış ayarlanması.
- Büyük rocker giyim derecesi.
- Kahvaltı kurulu conta GBC.
- Her türlü aşınma (sertleşme, arıza, yıkım) yağ zorlu kapaklar.
- Karbüratörün yanlış ayarlanmasıyla, silindirlerin ihlali de olabilir.
- Takılan timbrel milinin durumu, döner plakanın yatağı.
- Hava filtresi tıkanması.
- Kontak avansının vakum regülatörünün zarının sıkılmasının kaybı.
- Uygun olmayan mumların (yalnızca boyutları değil, aynı zamanda bu öğenin diğer parametrelerini değil) bu motorun kullanımı dikkate alınır.

Motor troit

Motor Troy - Bir veya daha fazla silindir kısmen veya tamamen tamamen çalışmadığında, motorun çalışmasında başarısızlıkta anlaşılması gereken tanım. Aksi belirtinse, yakıt ve hava karışımının bireysel silindirlerde yanma süreci bozulur, bu da neden olur dengesiz iş Boşta, yük altında ve geçiş modlarında motor.

Motor testi, güç ünitesinin güçlendirilmiş titreşimleri biçiminde tezahür eder, motorun gücünü önemli ölçüde kaybeder. Egzoz sisteminde güçlü pamuk eşlik eden ateşleme göstergeleri gözlenebilir. Motor, hem zaman zaman hem de sürekli, sadece boşta veya yük altında, soğuk, sıcak, vb. Daha sonra, motor birliklerinin ne olduğu sorusunu yanıtlamanın yanı sıra, motorun düzeltilmesine başlamasının temel nedenlerini göz önünde bulunduruyoruz.

Motor neden tro göndermeye başlar?

Motor Troy, karışımın silindirlerde yanması, net bir titreşim kazancı eşlik eden bir ihlaldir. Not, DVS titreşimlerinin görünümü mutlaka bir trotorter değildir, çünkü motorun güçlü bir şekilde titremesinin bir dizi nedeni vardır.
Binbaşı arızaları listesinde, motor troit ile sonuçlanan, işaretlenmiştir:

Silindir içine yetersiz veya fazla fazla yakıt beslemesi;
yetersiz veya aşırı hava temini;
Ateşleme sisteminin arızaları, erken veya sonraki ateşleme;
sıkıştırma alanında bir düşüş eşlik eden aşınma veya motor kırılması;
Başka bir deyişle, motor, yakıt ve hava karışımının uygunsuz bir bileşimi, karışımın geç tutuşması veya şarjın yangını belirleme fırsatı eksikliğinin yanı sıra, normal yanma koşullarının ihlal edilmesinin bir sonucu olarak kesmeye başlar. Mekanik aşınma veya motorun kendisinin versiyonlarının bir sonucu olarak karışım.
Bu verilere dayanarak, tanı için sistemlerin aramasını ve aramasını daraltabilirsiniz. Yakıt sisteminden ve enjektörden kontrol etmeye başlamalısınız, daha sonra hava beslemesi giriş ve ateşleme sisteminde kontrol edilir. Bazı durumlarda, motor kesme, ECD sensörlerinden birinin başarısızlığının sonucu da olabilir.

Motor troit: ihlal edilen yakıt ve hava karışımının ateşlenmesi

Çoğu sık nedenmotor troitinin daha sonra olduğunu veya erken ateşleme, ayrıca zayıf bir buji kıvılcımının yanı sıra. İlk aşamada, bujileri ayrıntılı bir muayene için sökünüz. İzolatör hasarı veya diğer kusurlar farkedilirse, mum değiştirilmelidir.

Hasarlı bir yalıtkan durumunda, bu alan siyah olduğundan, hasarın yeri açıkça görülür. Ayrıca merkezi elektrotun durumuna dikkat etmeli ve yan elektrotun boşluğunu tahmin etmelisiniz.
Daha sonra mum tellerini kontrol etmeniz gerekir. Bu elemana işaret eden dolaylı bir özellik, yüksek nem (yağmur, nem, vb.) Koşullardaki motorun epizodik taretidir. Isındıktan sonra motorun çıkışı Çalışma sıcaklığı Belirtiler tamamen kaybolabilir.

Cap mumunun muayenesinden ve en yüksek voltaj teli ile başlayarak. Bu elemanlar, rehash ve çatlamak için bir mülke sahip olan lastik ile yalıtılmıştır, bu da bir telin kırılmaya başlar.
Ayrıca, yüksek voltaj tel veya kapak, hizmetin yürütülmesi sırasında sıklıkla zarar görür veya tamir işi Rüzgar sisleri alanında. Arızanın yerinin görsel olarak algılanmadığını ekleriz. Bu durumda, bu ateşleme sisteminin bu elemanını mevcut yöntemlerden biri ile kontrol etmek daha iyidir.
Her şey mumlar ve tellerle sıralanırsa, suçlu, motor troitinin ateşleme bobini olabileceğidir. Her mum için ayrı bobinli motorlarda bu fenomen özellikle yaygındır. Kontak bobini kontrol etmek için, mumu sökünüz, kütleye eklemelisiniz ve motoru başlatmalısınız. Mumun oymacının kitleye sıkıca dokunması gerektiğini lütfen unutmayın, kapakın mumda sıkıca olması gerekir. Bu kuralları yoksaymak, tükenmişlik bobinine veya anahtara yol açabilir. Karakteristik bir çatırtı ile iyi bir kıvılcım, bobin sağlığının kanıtı olacaktır, kıvılcım eksikliği, bobin değiştirme ihtiyacını gösterecektir.

Elektronik ateşleme dağıtıcısına (anahtar) gelince, bu eleman sık sık bozulmaz. Mumu kontrol etmek için, zemine güvenli bir şekilde tutturulurlar, daha sonra kapaklar bunlara bağlıdır, daha sonra bir kişi motor marşını büktük ve diğeri, mum ışığında kıvılcımların gücünü değerlendirir.

Motor trojeksiyonu: hava anketleri

Girişte veya aşırı miktarda yetersiz hava beslemesi, silindirler üzerindeki birliklere neden olabilir. Hava besleme sistemi sızdırmazlığı kaybedebilir ve motor aşırı havayı dava etmeye başlar. Bilgisayar bu çöplüğü dikkate almaz, sonuç olarak, iş kararlılığı ihlal edilir.

Hava sistemini yeterince basit kontrol edin. Giriş tüpünü hava filtresine yakın kapatmak gerekir, daha sonra hava ½ atmosferinin bir basınç yaratacağı, daha sonra sızıntı arar. Basınç düşmemesi durumunda, sistem mühürlenir. Çıkış havasının tıslama sesinin görünümü, motor davalarının gereksiz olduğu problem alanını belirlemenizi sağlar.

Havanın sıkıntısı sıklıkla, bant genişliğini kaybeden kirli hava filtresi nedeniyle oluşur. Filtre çıkarılmasından sonra motorun çalışmasını kaldırmalı ve değerlendirilmelidir. Ayrıca, gaz kelebeği tıkanırsa veya bu düğümde sorunlara neden olursa, hava yeterli olmayabilir. Belirtilen öğe zorunlu temizlik ve doğrulama gerektirir. Bunu değiştirmek için paralel olan her bir planlama için bunu yapmanız önerilir. motor yağı, filtreler vb.
Motor kesmesinin bir başka nedeni, ECU'ya yanlış bir sinyal sağlayan DPDZ, DMRV veya başka bir sensör olabilir. Böyle bir durumda kontrol ünitesi, damneyi gerçekten neyin açıldığını, ne kadar havanın motora vb. Neyi açık olduğunu bilmiyor. "Beyin" hatalı veri temelinde, motorun çalışmasının dinamik olarak değişen modlarına göre yakıt ve hava karışımının optimal bileşimini doğru bir şekilde hesaplayamaz.

Bu durumda, sensör okumalarını görüntülemelisiniz ve araç teşhis konektörüne bağlanan tarayıcı hatalarını okumalısınız. Daha sonra değerler nominal ile karşılaştırılmalıdır. Normdan, hava yeterince birinin veya gaz kelebeği konum sensörünün okumalarındaki sapmalar, motorun düzeltilmesine başlaması gerçeğine yol açar.

Silindirler için Trojeksiyonlar: Hatalı güç sistemi

Sistem kontrolü sırasında, aşağıdaki nüanslara dikkat etmelisiniz:

Yakıt basıncı;
hava yüzeyi;
Yakıt basıncı doğrudan modern olan elektrikli yakıt pompasının sağlığına bağlıdır. enjektör arabaları konumlanmış yakıt tankı. Cihaz bir yakıt pompası filtresi ağasıyla tıkalı olabilir, yakıt pompasının elektrik motoru ile ilgili problemler veya pompaya güç kaynağı meydana gelebilir. Ayrıca yakıt rampasında basınç regülatör vanasını kontrol etmeye değer. Yakıt besleme sisteminde düşük basınç genellikle süslemenin nedenidir.

Bir sonraki adım, enjektör enjektörlerini kontrol etmek için olacaktır. Bu eleman tıkanacak özelliğe sahiptir, bant genişliğinin kapasitesine, torç spreyi vb. Formu rahatsız edilmektedir. Ayrıca enjektörün kendisinin serbest bırakılmasını dışlamamalıdır. Nozulları temizlemek ve kontrol etmek için, özelliğin cihazdan pompalandığı yıkama standını kullanabilirsiniz. yıkama sıvısı Ve güç servis edilir. Bu tür koşullarda, motor nozullarının çalışması simüle edilir, performans değerlendirilir, vb.

Ayrıca, nozulları kendiniz de kontrol edebilir ve temizleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, cihaz ayrıca sıvı (örneğin, bir karbüratör temizleyici) pompalar. Güç kaynağı beslenir basit şema Anlaşma terminalinden bir ampul ile.
İyi bir nozül kapalı bir durumda akmamalıdır. Ayrıca, enjektör elektrik darbesi uygulandığında zamanında açılmalıdır. Nozülün yakıt listelenmesine izin verilmemektedir, çünkü silindirdeki şarjın bir sonraki yanmasının etkinliği, senaryonun kalitesine bağlıdır.

Yakıt basıncı ve enjektörün kendisi sırayla ise, bilgisayarı kontrol etmelisiniz. Kontrol ünitesi kendisi geç kalmaz, ancak bu mümkündür. Daha sık bu, bir HBO veya motor takarken fabrika belleniminin değiştiği durumlarda bu olur, bir yazılım çipi ayar yapıldı. Profesyonel olmayan manipülasyonlar S. yakıt kartları Bilgisayarın yakıtı taşması ve bujiler dökülmesi gerçeğine yol açabilir.

Silindirlerde azaltılmış sıkıştırma

Sıkıştırma damlası motor arızasını veya aşınmasını gösterir. Bir veya daha fazla silindir kısmen veya tamamen çalıştırılır, bu nedenle yakıt ve hava sağlanır, ancak karışım düzgün şekilde sıkıştırılmamıştır. Bu durumda, normal yanma oluşmaz. Sıkıştırma düşüşü, pistonların veya valflerin eğimi, piston halkalarının güçlü aşınması ve BC, CBC veya zamanlama elemanlarının diğer kusurları nedeniyle oluşur.

Bu durumda, motordaki sıkıştırmayı ölçmek gerekir, daha sonra ünite ayrıntılı tanı ve onarım için sökülür. Sonunda, motorun çalışma dışı bir silindirle çalıştırılmasının yasaktır, çünkü böyle bir arıza ile sürüldüğü için, çok çeşitli ek problemlerin ortaya çıkmasına neden olan ve daha fazla onarım daha pahalı hale getiren bir dizi ek problemin ortaya çıkmasına neden olur. .

Özellikler

Teknik parametreler Chery fora 2.0 / Cheri fora (A21) 4 DV. 2006'dan 2010'dan itibaren üretilen Motor 128 HP, 5MCPP ile Sedan

Eksik. Tüm sürücüler bu sorunu sadece bir insanın mekanik argo üzerinde, biraz farklı olarak adlandırılır.

Bir silindir işe yaramaz mı, ne yapmalı?

"Troit Engine" - sadece bu, motorda çalışmadığında arızanın adıdır. İki silindirin hemen çalışmadığı durumlarda da var. Ama çok nadiren olur. Bu nedenle, bir silindirin çalışmadığında durumu ayrıntılı olarak düşünüyoruz.

Ayrıca, arızaların nedenleri, arama ve eliminasyonları, aynı ölçüde iki silindirin çalışmadığı duruma atıfta bulunur.

Bir motor silindirinin işe yaramadığını hangi özellikleri öğrenirsiniz? Ve her şey basit. Vücudun titreşimine göre, çalışma döngüsündeki kesintiler ve tek tip motor çalışmasından farklı olan garip ses. Anlayacaksın. Motor troit ise, arabanın davranışını fark etmemek imkansızdır.

Sürücü, cihaza ve prensibi ve sorunun kendisini çok az şey var, - hareket etmeyi mümkün mü (bir silindir işe yaramazsa, sürüş için uzun zamandan fazla).

Prensip olarak, evet, yapabilirsiniz. Ama uzun sürecek. Motor başarısız olacak ya da kendinize "gidersiniz", sizleri turda değil, fakat çatma figüründe üzecek olan motorla kendinize sorun olur.

Bir / iki silindirin neden olmasının nedenlerini analiz etmeden önce, bu arızayı ihmal etmenin sonuçlarını kısaca göz önünde bulundurun.

Çalışmayan bir motor silindiri ile hareketi yapan şey nedir?

Çalışma dışı bir silindire giren yakıt yakmaz. Yağ ile karıştırılır. Silindir aynasından yıkar ve kartereye girer. Silindirin sadece kuru yüzeyi değil, sözde mekanik hasara dayanır. Zadira ve benzinle seyreltilmiş yağ, kalan silindirlerin yağlanması üzerine fonksiyonlarını yerine getirmez.

Buna göre, ayrıca kalan silindirlerin başarısızlığına yol açar. Yani ve belki de% 100 güvence altına alındısın.

Bir Silindir çalışmıyorsa, herhangi bir tatsız haber, motoru tüm sonraki sonuçlarla aşırı ısınma olasılığı. Motor değişmeye başlar sıcaklık modu. Isıtılır, çünkü yağ kalitesini kaybetti ve yağlamaya ek olarak, ısı emici fonksiyonunu gerçekleştirir.

Muhtemelen, hakkında düşünmek için yeterli sonuçlar var - ve bir silindir işe yaramazsa sürmeye devam etmek mümkün müdür.

Çalışmayan silindirin nedeni nerede

Remarika, böyle bir kontrol ve nedenleri arayışı garaj koşullarında gerçekleştirilir. İki seçenek vardır: mekanik ve elektrikçi (ateşleme). Yani ateşleme tanıdan kolayca gitmeye başlamanız gerekir.

• Buji. Sağlıklarını eski şekilde belirler. Görsel olarak yan elektrot ve yalıtkan açık kahverengi olmalı, ancak Ingir gevreği ile siyah olmamalıdır. Swedgened elektrot, karışım hakkında çok zenginleştirilmiş ya da petrolle spatshes gösterir. Kıvılcım. Silindir bloğuna 1-2 cm mesafeye getirmek için mumu kabın BB'sine yerleştirerek ve kaydırma başlangıcı yapın. Kıvılcım "konuşur" mesafesi ise, eğer değilse, mum iyidir, sonra değiştirin.

• Yüksek voltaj telleri. Mekanik hasar için onları kontrol edin. İpuçlarını kontrol et. Telin ucundaki açık gri bir kapak varsa, işlemini aşırı modda gösterir. Tel kablolamanın direnci bir multimetre tarafından kontrol edilir. Üzerinde farklı motorlar Farklı kablolama teli uzunluğu ve çeşitli direnç. Diğeri söylenmezse, kalıcı direnç değeri ile 20 com. Direnç daha yüksekse, kablo bb'deki nedeni aramanız gerekir.

• Distribütör. Mum hatalıysa, ateşleme distribütörü kapağındaki "Arıza" göreceğiz. Kesinlikle "köşeyi" kontrol ediyoruz, yayı biraz gerebilirsin.

• Eğreltik olarak karışmış tel teller. Ve tam olarak bu nedenle, bir veya iki silindir çalışmıyor.

• Enjektör. Bir silindirin enjektör problemleri nedeniyle çalışmaması mümkündür. Bu, nozülün bir arızasıdır veya enjektör düşük kaliteli yakıtla tıkanmış ya da bunun için çok şeyin olduğu şeydir. Bu arada, her köşede satılan yakıt temizleyicilerinin "süper mucizesini" kullanırken dikkatli olun ve seçici olun. İdeal olarak, nozüllerin tanı ve temizliği standında yapılmalıdır.

• Zamanlama. Yakıt - Hava karışımı silindirlere yanlış miktarda ve yanlış kalitede girer. İşte kütlenin nedenleri. Kemer yanlış monte edilir, gerdiricilerin üretimi, bezi. Gelişen dağıtım Vala., hidrokomathers giyin. Kural olarak köklü, motorun aşırı ısınması nedeniyle (sormak istediğinizde kendinize dikkatlice bakın), sürüşün spor stili sırasında veya soğutma suyu seviyesini azaltır.

Bunlar, bir motor silindirinin çalışmadığı gerçeğinin geleneksel nedenleridir. Ve bu başka bir eksik liste. Her durumda, sebebi arayışı sizi istenen sonucuna yönlendirir ve bu arızayı ortadan kaldıracaksınız. HİZMETİN yardımı ile yalnız.

Çalışmayan silindirin arızasının nedenini ve ortadan kaldırılmasında size iyi şanslar.

Motor dengesizse, böyle bir fenomen "eksik" olarak adlandırılır. Kulağımız için, kelime yurtdışında ve herkes için değil. Deneyimli sürücüler ne olduğunu biliyorlar. Kayıp - Silindirlerden birinde yanıcı bir karışımın ateşlenmesini atlama. Bu durumda daha sık sürücüler, motorun troit olduğunu söylüyor. Bu makalede, oluşumun hangi sebeplerini ve kusurun ortadan kaldırılmasının hangi yollarını mümkün olduğunu öğrenin.

Motor Truva, "Yaratılış" eşliğindedir. Ses tamamen ayırt edilebilir ve tanınabilir. Çalışma dışı silindir hakkında işaret eden budur. Motor sıcaklığı hızla yükselir. . Güç Ünitesi tabidir hızlı aşınma. Bu nedenle, motorun nedenini ve arızayı ortadan kaldırmak için en kısa sürede nedenini belirlemek önemlidir.

Buji

Onlar en yaygın sebeptir. Mumlar çok uzun zaman önce değişse bile, söküp denetleyin.

Düzgün bir şekilde çalışan bir mum vardır, elektrotlar ve yalıtkan üzerinde siyah bir nagar yoktur. Mumun gövdesi beyaz, şeritler ve siyah noktaları olmadan. Kusurların varlığı, ateşleme mumunun boşalmayı kırdığını ve doğru çalışmayacağını gösterir. Nagar, kıvılcımın ve motorun normal oluşumunu önler.

Ateşleme mumlarında Nagar Elektrotlar - İçten yanmalı motorun motorunun ana nedeni.

İkinci sebep yanlış seçilmiş mumlar. Tavsiye edilen araba üreticisi satın alın. Çok büyük veya küçük boşluk, bir veya daha fazla silindir çalışamamasına yol açar.

Yüksek Gerilim Teller

Kontrol yüksek Gerilim Teller Motoru troit olduğunda teşhis ederken zorunludur. Arıza izleri olmamalıdır. Mum uçları araba olmadan temiz olmalıdır.

Mumların görsel incelemesinden sonra, yüksek voltaj tellerini kontrol edin. Arıza izleri olmamalıdır: Siyah noktalar ve çizgiler. Arıza nedeniyle, akım mumlara ulaşmaz. Bu kusur, içten yanmalı motorun aşağıdaki nedenidir.

Bağımsız tel kontrolü zorluklara neden olmaz. Her zamanki multimetre tarafından test edilirler. Her telin direncini ölçmek gerekir.

Videolar Telleri Kontrol Edin

Telleri cihaz multimetre tarafından kontrol edin. Her telin direncini ölçün. Arabanın farklı markalarında farklılık gösterir, ancak 20 com'u geçmez. İyi teller aynı dirence sahiptir. Bunlardan biri daha az veya daha fazla gösterirse, bu hatalı ve bir güç ünitesini troit nedeniyle.

Ateşleme modülü

Ateşleme modülü genellikle güç ünitesinin gücünün üçüncü nedenidir. Kontrol edebilirsiniz, ancak özel ekipmanlarda ve deneyim varlığında. Modülü kendi başınıza test etmemelisiniz.

Ateşleme Modülü Videoları

Motor troit sadece soğukta

Motorun soğukta troit olduğunda vakalar var. Mumlar ve tellerin sırayla olduğundan eminseniz, ateşleme modülünü kontrol edin. Beceriler ve yeterli deneyim olmadan, böyle bir tanı yapılmamalıdır.

Motor kontrol ünitesini bir şok alabilirsiniz veya modülü yakabilirsiniz.

Motorun kesimi, ateşleme modülünün arızalanmasından dolayı meydana geldiğinden şüpheleniliyorsa, uzmanların yardımına bakın.

Enjektör hatası veya nozulları

Bu gibi durumlarda enjektör motor troit:

1. Enjektör arızalı, ancak bu çok nadirdir.
2. Kötü benzin yazın veya yakıt sistemi temizleyiciyi yanlış kullandılar.
3. Tıkanma enjektörleri.
4. Elektrikli güç devresi nozulları bir mola veya kapanır.

Bu tür hataların ortadan kaldırılması Motor tanılamasına ve yetkili sürücüye yardımcı olacaktır. İçin bağımsız Kontrol Enjektör ve nozulların deneyime ve özel ekipmana ihtiyacı var.

Düşük sıkıştırma

Motor silindirlerinde yetersiz sıkıştırma nedeniyle motoru birleştirin. Azaltma meydana gelir: Pistonlardaki halkaları yuvarlarken, vana yandı. Bazı arabaların vanaları ayarlamasına izin verilir. Yanlış boşluklar - enjeksiyon motorunun nedeni.

En sonunda

Bir veya birkaç silindir işe yaramazsa, bilgisayar teşhislerine gitmek için acele etmeyin. Tarayıcı kontrolü kontağı atlamayı kilitler, ancak oluşumun nedenini göstermez. Silindir işe yaramaz - çok açık. Araba servisi sürmeden önce mumları ve telleri kontrol edin. Motorun troit olduğu gerçeğinde en sık suçludurlar.