Usporedba Mitsubishi Pajero i Toyota Prado. Što je bolje: "Pajero" ili "Prado"? Usporedba, specifikacije, značajke rada, navedene napajanje, Recenzije Covowner

Usporedni test od tri off-road osvajača: Toyota zemlja Krstarica Prado, Land Rover. Otkriće, Mitsubishi Pajero.

Toyota. Land Cruiser. Prado.
4.0 (282 KS) 5at, cijena 2 615 000 trljati.
Otkrivanje Land Rover 4
5.0 (375 KS) 6at, cijena 2 652 000 rubalja.
Mitsubishi Pajero.
3.8 (248 KS) 5at, cijena 1.899,000 rubalja.

Kada proizvođači tvrtki posebno najavljuju "apsolutno novi model", možete, gotovo bez gledanja, pretpostaviti: najvjerojatnije govorimo o restyling, više ili manje duboko. I, u pravilu, bliži pogled na automobil potvrđuje pretpostavke. I brojevi iz detaljne tablice dimenzija koji se odnose na podnožje ili vrata obično pokazuju nagađanja u dokazu

Teško je usporediti dobro s izvrsnim. To se može dovršiti na ovo. Recimo: "Svaki automobil je najbolji i trči do automobila zastupnika da kupi sve tri"! Ponekad u automobilskim časopisima to se događa dovoljno da pogleda u posljednji stavak usporedni testDa biste razumjeli: materijal više uživa knjižicu oglašavanja nego za iskrenu studiju. Stoga ćemo morati dokazati vašu nekonstičnost i to učiniti.

Čim najavimo imena naših "kandidata za prijestolje", od ogromne većine stručnjaka i jednostavno se može čuti samo sofisticirani pozitivne recenzije, Land Rover otkriće, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado! Wow! Čvrste legende. Pajero IV, koji su se tri godine upoznali na našim cestama, glatko, bez revolucionarnih kvarova, narasla je iz jednako poznate treće generacije. A ovo je drugo desetljeće na transporteru. Za kompaktan "građanin", to bi se moglo smatrati nepovoljnom položaju, ali za brutalni osvajač udaljenih staza i ozbiljne terenske stabilnosti oslobađanja i očuvanja tradicija prilično plus. A kada se pojavio trenutni, "četvrti", "parad", nadimak "treći i pol" - "3.5" odmah mu je zalijepljen. A sada se svatko vozi, a činjenica da se svjetlost protežu u predmetu bilo je zaboravljeno. Ali ako je u slučaju Mitsubishija, to je zbog financijskih problema koji su nastali kada se rastanak s Daimlerom, situacija s diquinkcy "4" iz Land Rovera još je manje objašnjena.

Disco 3 se ispostavilo da su vrlo voljeni naši sugrađani. Njegov udio rusko tržište Primjetno viši nego na tržištima drugih zemalja. Da, a apsolutne brojke mogu zadovoljiti britanske (ili indijske) proizvođače. Ali zašto onda nakon prirodne dobi facelifting, jeste li vi otkrili njegovo otkriće 4?! Zvuči kao želja da izgledati mlađe, to jest, noviji i pokazuje samo nesigurnost i nepoštivanje kupaca. Mi, potrošači (mogu li s nama govoriti od svih?), Uopće ne zahtijevaju takve česte promjene modela u razredu punih SUV-ova! Pa, ažuriralo je lice, učinilo ga da se malo razlikuje od tri modela Range Rover., Ali to nije tako u velikoj mjeri tako da s petim vratima svakog "pražnjenja" proglasiti o "četvrtoj generaciji". Ili nas držite za budale? Koji će se održati u vrijeme, kriza će se završiti, pojavit će se novi model (Pripremite njezinu premijeru?) I ... to će već nositi "nezasluženu" sliku 5. Razumjeti ispravno, automobil je izvrstan i poštujan, ali sam napustio "prijekorske karte".

Ali s kopnom krstaricom sve je mnogo manje nedvosmisleno. Počnimo s činjenicom da smo nevjerojatno sretni. Za brojne tržišta (prije svega Sjeverne Amerike) Toyota oslobađa LC200. Za Europu su poznati onome što Prado, a Europljani naivno vjeruju da je to samo zemljište krstarica (ali znaju "dvjesto" kao V8). Rusi imaju sretnu priliku izabrati iz oba modela u susjednim razredima, ali iz nekog razloga s istim imenom.

Novi LC150 i istina je nova. Iako je izgrađen na temelju prethodnika LC120! Što, također i pol "? Da i ne! Ako idete "iz korijena", to jest, iz okvira, ima iste dimenzije, iako je postalo teže na savijanju. I baza kotača je najviše. Tijelo, unatoč pomlađivanju rada dizajnera, temelji se na prethodnom modelu. To je "čitanje" u vratima i otvorima prozora, u obroncima stalka i arhitekture lukova na kotačima. Izduženje od 4,5 cm je objašnjeno elegantnijim i aerodinamičkim oblikom prednjeg odbojnika. Dodana je 1 cm ukupne širine zbog više chubby ravnice. Općenito, ista jedinica za napajanje i ACP nadopunjuju "sliku ulje". Ali! Nećete naći niti jedan identični detalj u vanjskom dijelu, interijer se radikalno reciklira, a suspenzija je ozbiljno poboljšana. Elektronsko punjenje je drugačije. Količina promjena u dizajnu i dizajnu novog Prada je tako velik da je Toyotovs i dalje legitimno s novim modelom bez rezerve. "Količina prebačena na kvalitetu"! A ipak "vrag u malim stvarima." A on, kao Maryl Strip ...

Nosite Prado!

Zašto pokrenuti novi Lexus GX460 Ako je Toyota Prado počeo izgledati tako luksuzno? Uostalom, u nedavnoj prošlosti, kopnena krstarica bila je radnik, pomoćnik poljoprivrednika i lovca. ALI novi auto Još mi je žao. Molimo vas da se udaljite, nemojte se pričvrstiti! Ono što nije jasno - izvući ljude od mene! Ona, poput nekih elegantnih "Cabridge", želim zadržati u toploj garaži i samo povremeno otpustiti za trčanje uz vile i jahte. Pa, gdje je ljepota prljavštine mučen! Iako postoji mnogo puno - i pretpostavljamo, a tvrtka najavljuje. Morat ćete riskirati lakirane odbojnike - ispričavam se, prijatelju!

Pogodno je popeti se u salon, veliki otvori, vrata se smanjuju. Ali ometati ... dekorativni pragovi su prljavi s hlačama. A ako ustanete na njih, morat ćete saviti ponosni poglavlje kako biste shvatili - to znači da je japanski automobil dizajniran za njihov rast. Iza volana je dobro, čak i savršeno, slobodno, sve pri ruci.

Drugi red je prostran i za sadnju - iskrcaj, i za putovanje. I zajedno, neobično dovoljno, gore - skliska koža ne popravlja tijelo od horizontalnog bacanja naizmjence. Od trećeg retka, najživija dojmova - odrasla osoba je teško voziti tamo: stolice iznad poda nisu gotovo nisu toranj, ali se zbrajaju i kreću električno, bez potrebe za okretanjem i naprezanjem donjeg dijela leđa. Ali ipak će ova opcija biti relevantna samo za kratke odlaske na prijenosu velike dotakne tvrtke s piknika u grad.

Tihi, vrlo miran, uravnotežen motor čak i kada je pritisnut u plovilu, lako baca auto-tona naprijed. Prijenos je gotovo nezapaženo, čak i pet njih je samo pet, nema pritužbi na kutiju. Overclocking je jednako lagan i nenametljiv, kao naporan i intenzivno kočenje. Glavna papučica, leđa i očekivano usporavanje cijelo vrijeme ispada da je manje nego što želite. Pišimo na zemlji? Ali natjecatelji - Land Rover da Mitsubishi - ne postoji takav osjećaj da nema dovoljno para mjerača za potpunu zaustavljanje.

Koli upravljača je kategorički prazan - ne postoji nula. Trajna povreda prilikom kretanja u ravnoj liniji - branded osobina zemljišta krstarica (da što reći, i većina Toyota modela!). Izgovor tip "veliki udoban SUV. Nije obvezan pritiskati vlasnika s aktivnim "vozačem" se ne prihvaća! Općenito, jahanje na autocesti neće dopustiti da se opuste ručkom. I na radu suspenzije. Uz sve visoke glatkoće moždanog udara, čvrste težine, pristojne duljine i prado baze podataka je znatno kljucanje nosa i kino je već u srednjim okretama. Ali jama hladna kolača, koja bi trebala biti progutana, nisu zaljubljene svojim vibracijama na tijelu i na tijelima vožnje. Ali LC150 savršeno se uklapa na gradsko parkiralište. Radijus okretanja ovdje - 5,8 m! I četiri komore u kutovima su povučene informacije središnjem monitoru - omiljeni odbojnici će ostati siguran i očuvanje!

Iz točke gledišta elektronički sustavi Ovdje je potpuno inovacija: Multi-teren Odaberite je napredna kontrola koja omogućuje off-road vožnju s klizanjem u četiri različita načina: kamenje, šljunak, snijeg ili prljavština. I sustav kontrole Crowl, koji je došao iz LC 200, omogućuje vam puzanje brzinom od 1-5 km / h (manje od starijeg drugog) bez uporabe pedala.

Toyota Land Cruiser Prado

Agregat LC Prado se nalazi ispred uzdužno nosač elementa automobila je okvir. Između kotača su instalirani jednostavni simetrični razlika (D). Diferencijal stražnje osovine Vozač može blokirati nasilno (e) - gumb za zaključavanje se nalazi na središnjoj ploči.

Za razliku od konkurenata u transferu prado, diferencijal povećanog trenja je torsen brand. Kada se krećemo uz glatku suhu cestu, distribuira okretni moment između mostova u omjeru 40:60. U slučaju promjene uvjeti na cesti Kroz prednje kotače moguće je provesti do 50% napora za vuču kroz stražnji do 70%. Tako je nemoguće bolje utjecati na upravljivost teške SUV-a. A što je s asfaltom? Da bi se povećala nekretnine na izvan ceste, nalazi se blokiranje i inter-osi diferencijala (E)! Odgovarajući elektromehanički gumb pogon nalazi se uz tipku za zaključavanje stražnjeg diferencijala.

U kutija za točenje Osigurano je i za izravan prijenos i pad (str). Prebacivanje prekidača iz jednog načina na drugi se nalazi na središnjem panelu.

Moj dvorac

U Salonu Land Rover (potvrđen!) Djeluje kao čudno, bez objašnjenja za određenu sigurnost - "poput Krista za sinus". Prvo, vrlo mirno. Motor prazan Nemojte se osjećati uopće - ni zvuk ili vibracije. I u radnom području okretaja, buka motora je jedva čuje. U tom smislu, otkriće je primjetno udobna natjecatelji, jer su ostali zvukovi vjetrovi, kamenje, sirene iz kraljevskog korteksa (koji okreće priključke na ukupnu cijev) - slabo donira vožnji. Postizanje države Full Feng Shus doprinosi brza vožnja Na cestama najnepredvidljivijih kvaliteta - nema potresanja, plutamo se u metru preko ceste. Ili prekobroj - poznati "Roveovskaya" sustav terenskog odgovora ovdje pomaže. Kontrolnu tipku stavite na jedan od načina s odgovarajućim simbolom - "snijegom", "pijesak", "kamenje" ili "potjera" - i vjerujte svojoj sudbini elektronike. Ali! Potrebno je naviknuti se na problematični sustav, njegova rješenja nisu vaša rješenja! Podsjetila me je na kameru s masom mudrosti i, eventualno, potrebne funkcije, na kojima na kraju izložimo auto način, a sve radi u redu! Štoviše, nije uvijek moguće osigurati potpunu usklađenost specifičnog tipa off-ceste, algoritam u životu ne uspije uvijek. Na primjer, način "pijesak" ne podrazumijeva vlažnu vožnju pijeska - samo suha. Na mokar, previše oštrog pogonskog akceleratora može igrati šalu s vama. Općenito, morate priznati da je odgovor na terenu obično američki (lavovski udio Land Rover) "pun dokaz", to jest, to jest, zaštita od budale. I istinu, čini se da se čuvate za idiot kada antiscolični sustav "Odlučuje" motor na najnapotrebniji trenutak po vlastitom nahođenju. Općenito, ja sam protiv činjenice da elektronička raste na putu aktivnog vozača!

Za koje možete samo pohvaliti disco, to je veliko rukovanje. Upravljač je mnogo informativniji od japanskih konkurenata. Čak i pri velikoj brzini i skliskom premaz, automobil se lako uhvati u upravljaču. I na suhom asfaltnom zemljištu Rover i to vam omogućuje da zaboravite da ste na visokoj teškim SUV-u, a ne na snažan i održivi sportski automobil. Nijedan očekivani ventil ili želja da se prodiru pokraj skretanja ne i u porasla. Istina, odgovor na plin papučicu je malo dizajniran - pretvorit ćete pravo vrijeme "na podu", a izbacivanje naprijed će početi za sekundu kasnije. Što, također zaštita od budale?

Najveća pohvala zaslužuje glatkoću britanskog automobila. Možete sigurno staviti vanjsko staklo u ormar s kola i izrezati na tele na cijelom potezu - ne prolijete kap i operite unutrašnjost! Ali čak i na ravnom asfaltu s nježnim valovima, nema role, autor ide poput rukavice, upadajući na bilo koji premaz. Povoljno je ugledno od strane kopnenog rover ne samo od većine drugih automobila, nego i iz današnjih natjecatelja. Disco iznenađujuće kombinira glatkoću tečaja i rukovanje i izvan ceste i na stazi. I ne umara vozač s potrebom da se okupi, potražite "nula" na upravljaču ili se čuvajte kralja. Bravo!

Otkrivanje Land Rover 4

Discovery Power jedinica nalazi se na prednjoj strani. Simetrični konični diferencijali (d) su instalirani u mostove. Simetrični diferencijal je također instaliran u prijenosnom okviru, ali već planetarni (SP) - jednako distribuira okretni moment između mostova.

Da biste povećali svojstva automobila na vozaču izvan ceste, vozač ima mogućnost omogućavanja daljnjeg (str) u kutiji za točenje. Ovaj se postupak provodi na jedan od dva načina: pritiskom na odgovarajući ključ (LO) na središnji tunel ili aktiviranje programa "Stones" sustava za odgovor terena, kontrolni prekidač se nalazi i na središnjem tunelu. Razlikovanje međusoka može se također blokirati s dva načina - kroz odgovor terena i pritiskom na tipku slikom zaključavanja. Diferencijalna diferencijala stražnje osovine blokirana je isključivo sustavom za odgovor terena i kroz kameni program. Na središnjem zaslonu prikazuju se načini prijenosa. Tradicionalna prednost Land Rovera je veliki međusobni vertikalni pokret prednjih i stražnjih kotača prije vješanja.

Brazde ne pokvare

Dobar stari pajero! Legenda. Legenda? I voziti nešto neugodno. Sama Baranka nije loša, ali se nalazi daleko od vozača, a prilagodba stupca na odlasku dobrih japanskih graditelja nije pružio. Osim toga, upravljač je pun ovdje u teretu, a ako ga prevedete u niži položaj, rub preklapa uređaje! Da, i ravan profil prednjih naslona samo na četiri, a slijetanje je suvišno. Tako - ispunite odjeću. A nakon što primijetite gore navedene nedostatke, obratite pozornost na visoku kvalitetu završne obrade, udobne i uobičajene kontrole glazbe i klime, ugodan instrument štit.

Ako ste prioritet, zapravo možete živjeti. Čak i u cestaGdje se Mitsubishi kvalitete otkrivaju u svim njegovim slavom. Stabilno ponašanje na stazi, visoko stabilnost tečaja, oštra, ali razumljiva suspenzija doprinosi mirnom i sigurnom pokretu na znatnim udaljenostima. Ali u gradu će se morati znojiti - opet, zbog upravljača! Koeficijent njenog pogona je viši od uobičajenog, a za mali manevar morat će odmah raditi s rukama, okrećući se oko ruba tamo i ovdje. Da, i osjećaji vanjska Gabarita Ovdje nisu tako dobri, poput natjecatelja, zbog nedovoljne vidljivosti.

Ali udobno u drugom redu. I prikladno je popeti se, a noge se gotovo mogu izvući, bez odmazde u prednje stolice. Profil i tekstura kože ne dopuštaju ne previše "tolerantan" lijevo na skretanju. A u njima je Pajero relativno lopta, unatoč rigidnom ovjesu. Ovdje imate obrnuto primjer u odnosu na otkriće - rukovanje je tako tako suprotno prilično stezanoj kućište. Iz prednosti ovog "japanskog" moguće je primijetiti priliku da se aktivno podvrgava okretima kontroliranom vožnjom, u stilu vozila na stražnjim kotačima. I u modu 4WD, ali samo na pajero, okvir selektor može se prevesti u 2WD. A onda, s nepovezanim sustavom stabilizacije, možete sigurno staviti težak SUV na skliski premaz u središte i ispustiti brojke najvišeg automobilski pilot.

Iznenađujuće, najslabija od tri, Mitsubishi, prilično je skidanje naprijed s oštrim otvaranjem gušenja. Da, i brzinama za stotinu, odgovor na plin pedala je strašan brzo. Kako to objasniti? Čini se da ista elektronika, koja na drugim strojevima radi sigurnosti ili ekologije djeluje na Puckkinsky Principu: "Duše su lijepi impulsi!" A na Pajero ne uže - i ništa, u eurima 3, čini se da je to složeno. Pa, može se vidjeti, pojavi moment od šest cilindričnog motora 3.8 visoke karakteristike Na malim i srednjim okretima.

Na neujednačenim cestama s slomljenim gumenim gumama i bukom od ceste - na izolaciji buke ušteđenim ovdje. Pa, to košta automobil gdje je manje natjecatelji: to je 700.000 rubalja. Jeftinija Toyota Prado i već na 750.000 rubalja. nego Land Rover otkriće! Da, možete kupiti moju ženu kao dar i mali crossover za kupnju! Što nije argument? Čini mi se da su ljudi sada naučili razmotriti kovanice ne samo u nečijem džepu, nego u sebi!

Mitsubishi Pajero.

Na Pajerou od trenutne generacije može se postaviti samo pomoću Super Select Prijenos, kontrolni selektor se nalazi na središnjem tunelu pokraj selektora ACP-a. Na prednjoj i stražnjim osovinama su instalirani jednostavni simetrični razlika (D). Vozač ima mogućnost blokiranja diferencijalnog seta između stražnjih kotača. Za to se na središnjoj ploči nalazi se odgovarajuća "R / D zaključavanje" na središnjoj ploči pored tipki grijanja.

Za distribuciju okretnog momenta između mostova, odgovoran je slobodan diferencijal, izrađen u obliku planetarnog prijenosa (SP). Distribucija se provodi u omjeru 33:67. Ovaj mehanizam se može blokirati s dva načina: u automatskom načinu rada - pomoću višestrukog diska spojka trenja (E) i ručno - u super odaberite 4HLC i 4llc kontrolni način rada. U drugom slučaju, prijenos smanjenja (PP) aktivira se u okviru za prijenos. Vozač može isključiti prednje kotače - 2N program. U 4 sata, međusoka razlika je u slobodnom stanju, "ravni" prijenos je uključen u distribuciju.

Na Hamburg računu

Naravno, bilo koji van-roorganizator ovog razreda, kao što je naš Trojstvo, a priori nije loš nastojeći lako i srednji izvan ceste. I uopće, u isto vrijeme, većina vlasnika rijetko idu tamo, a ako se nađu u snowdrift ili glinenoj koloturi, onda samo u ekstremnom slučaju - nesporazumom ili znatiželje: "Dokument se može doći i gdje je već sjedni?" I onda sjesti.

Budući da su AutoShunini znatiželja u krvi, mi, bez odgađanja u dugoj kutiji, pobjegli u volju, u čisto polju. I na nekim mjestima u prljavom polju.

Najiskreniji svima - Pajero IV. Djeluje u drevnom principu: "Bolt Cole - Menia Yam!" Teško, ali energetski intenzivna suspenzija savršeno radi gotovo bilo koji profil Zemljine površine. Ali u stroju za napetost savršeno puze, bez klizanja. Dovoljno je prevesti super odabrati polugu na položaj "Redeyaki", u kombinaciji s blokiranjem i dajte motoru tisuću jedan i pol revolucije. Motor, kao da dizel (i imamo benzin!), Počinje pomicati Pajero čak i na snježnu djevicu usred zime. Postoji osjećaj da ste bili zatvoreni za vitlo kabel i povucite naprijed! Za tako izvrsno ponašanje na izvan ceste, oprostio bih Mitsubishi ergonomskim nedostacima.

Zemljište krstaša obvezuje ozbiljne šipke na izvan ceste. Štoviše, novi Prado je opremljen bogatijim prethodnikom. Posebno se svidio sustav kontrole puzanja (preveden s engleskog na "Rush"). To je takva tempomat za brzinu do 5 km / h. Ona sama (opet odlučuju za nas!) Izgovore gdje trebate ugušiti kočnice i gdje dodati kočnicu. Vozačka noga je na podu! Ali to je na "sporo" izvan ceste. I gdje se može voziti, počinje ometati malo informativne upravljanja, Uz aktivnu ručku, često ne razumijete, na koji kut ispadne prednje kotače, što može dovesti do neočekivanih posljedica ako se automobil iznenada ruši na čvrstom tlu. Ali i geometrijski, a toyota privjesak poteze stvarno ne čini mnogo da razmišlja o tome što je skupo ili ne.

Land Rover, unatoč elektroničkom problemu, na izvan ceste nije manje veličanstvena nego u gradu. Posebno uzimajući u obzir pneumatsku suspenziju s mogućnošću promjene klirensa. Jedan od nevjerojatnih pogleda na "čips", koji se susreću u kritičnoj situaciji blizu džemova, jest da je najviši položaj tijela iznad površine ponovno postavljen elektronikom. "Ručni" (uz pomoć ručke) nećete moći isključiti disco na ovu razinu. Ako "mozak" automobila odluči da ste sjedili na trbuhu, to će dati naredbu "još 7 cm"! Dakle, nemojte žuriti biti pokopan prije "najviše snage" će vam pomoći kao Munchhausen kada izvlačite iz močvare.

Kao što smo također istaknuli na početku članka, "na izvan ceste sva tri dobro učinjena, još ljepša"! A što ako je istina? Ali prema drugim parametrima, nismo požalili "gluhe"? A što je manje, teme kandidat za pobjedu je skuplje. Ako je cijena za vas nije bitna, otkriće je izvan konkurencije. Iako je engleski anegdotar o sljedbenicima ovog branda nije otkazan: "Oni koji vole Land Rover kupuju ih dva - na jednoj vožnji, a drugi je dosadan." Prado odaberite one koji su već unaprijed poznavali da će samo Toyota kupiti. Možda su u pravu. I Pajero, preporučio bih ljudima za koje napuštanje grada čine značajan udio vožnje.

Rezultati geometrijskih i težinskih mjerenja stručnjaci izdanja u uvjetima autopolizma
		Toyota Land Cruiser Prado	Zemljište Rover otkriće. 4	Mitsubishi Pajero.
C.	Odobrenje ispod prednjeg mosta u središtu, mm	220	210 (260)	225
	Luksuz ispod prednjeg mosta u području ramena, mm	250	235 (280)	250
	Podrijetlo stražnji most centrirani, mm	235 (265)	200 (245)	280
	Luksuz ispod stražnje osovine u zoni ramena, mm	320 (350)	200 (235)	260
D.	Svjetlo minimalno unutarnje baze, mm	250 (265)	260 (310)	265
	Lumen ispod okvira ili spar, mm	340 (355)	270 (310)	350
	Odobrenje u spremniku goriva, mm	250 (260)	215 (260)	265
B1.	Širina salona, \u200b\u200bmm	1480	1510	1420
B2.	Širina salona straga, mm	1440	1510	1450
B3.	Širina trupa min. / Maks., Mm	1100/1200	1120	1020/1260
Vlan	Korisni volumen debla (5 osoba), l	400	540	600

dimenzije - podaci proizvođača.
* Od točke r (zglob kuka) do papučicama ubrzivača
** Sjedalo vozača prikazuje se na L1 \u003d 950 mm od točke R do papučice gasa, stražnji stol se pomaknuo do kraja.

Tehničke karakteristike automobila
	Toyota Land Cruiser Prado	Otkrivanje Land Rover 4	Mitsubishi Pajero.
Glavne karakteristike
Duljina, mm.	4760	4829	4900
Širina, mm.	1885	2022	1875
Visina, mm.	1880	1887	1900
Baza kotača, mm	2790	2885	2780
Nalaze se ispred / straga, mm	1585/1585	1605/1612	1560/1560
Masovni rubnik / pun, kg	2365/2900	2548/3240	2290/2910
Maksimalna brzina, km / h	180	195	200
Ubrzanje 0-100 km / h, s	9,2	7,9	10,8
Potrošnja goriva, l / 100 km
Urbani ciklus	14,7	19,8	17,7
Ciklus zemlje	8,6	10,7	11,2
Mješoviti ciklus	10,8	14,1	13,5
Promjer preokreta, m	11,6	11,5	11,4
Gorivo / volumen spremnik za gorivoL.	AI-95/87	AI-95/86	AI-95/88
MOTOR
tip motora	Benzin	Benzin	Benzin
Mjesto i broj cilindara	V6.	V8.	V6.
Radni volumen, cm 3	3965	4999	3828
Power, KW / HP	207/282	276/375	182/248
na rpm	5600	6500	6000
NM moment	387	510	329
na rpm	4400	3500	2750
PRIJENOS
Prijenos	A5.	A6.	A5.
Niži prijenos	1,000/2,570	1,000/2,930	1,000/1,900
Šasija
Suspenzija ispred	Neovisno, proljeće	Neovisni, pneumatski	Neovisno, proljeće
Stražnji dio suspenzije	Ovisni, pneumatski	Neovisni, pneumatski	Neovisno, proljeće
Oprema za upravljanje	Stalak	Stalak	Stalak
Kočnice ispred	Disk ventiliran	Disk ventiliran	Disk ventiliran
Kočnice stražnje	Disk ventiliran	Disk ventiliran	Disk
Aktivni sigurnosni alati	ABS + EBD + BAS + TRC + VSC	ABS + EBA + ETS + RSC + DSC	ABS + EBD + ASC + TCL
Dimenzija guma *	265 / 60R18 (29.0 *)	255 / 55R19 (30.0 *)	265 / 60R19 (30,5 *)
Potrošnja sadržaja
Primjeri troškova za godinu i 20 tisuća KM, utrljajte.	345 500	294 790	236 070
Izračunati
Trošak Casco Polis (duljina od 7 godina) **, utrljajte.	262 000	155 100	135 900
Cestovni porez u Moskvi, utrljati.	42 300	56 250	18 600
Osnovna cijena ***, utrljati.	10 300	11 000	9 500
Stajati. Prva zamjena ulja ***, utrljati.	-	-	6 500
Periodičnost, tisuću km	10	12	15
Troškovi goriva na mješoviti ciklus, utrljati.	49 900	65 140	62 370
Uvjeti jamstva
Trajanje jamstva, godina / tisuće. Km	3/100	3/100	3/100
Trošak automobila
Ispitna oprema ****, utrljati.	2 615 000	2 652 000	1 899 000
Osnovni set ****, utrljati.	1 729 000	1 895 000	1 484 000

* U navedenim nosačima vanjski promjer Gume u inčima
** prosječno u skladu s dvije glavne osiguravajuće tvrtke
*** Inc. Inc. potrošni materijal
**** U vrijeme pripreme materijala, uzimajući u obzir trenutne popuste Potrošnja goriva (mješoviti ciklus)

Stručne procjene na rezultate testa
Indikator	Maks. postići	Toyota Land Cruiser Prado	Otkrivanje Land Rover 4	Mitsubishi Pajero.
TIJELO	25,0	19,3	18,5	19,7
Vozačevo sjedalo	9,0	6,8	5,6	5,9
Mjesto za vozača	7,0	6,3	5,7	6,2
Deblo.	5,0	3,2	4,2	4,6
Sigurnost	4,0	3,0	3,0	3,0
Ergonomija i udobnost	25,0	23,3	22,9	21,1
Kontrole	5,0	4,4	4,6	4,2
Instrumenti	5,0	4,8	4,8	4,4
Kontrola klime	4,0	4,0	3,5	3,6
Salon materijala	1,0	0,9	0,9	0,8
Svjetlo i vidljivost	5,0	4,7	4,3	4,0
Opcije	3,0	2,6	1,8	1,8
Rezerva	2,0	1,8	1,0	1,2
Pun kapacitet	2,0	1,5	2,0	1,8
Duljina se razgrađuje. deblo	2,0	1,8	1,8	1,7
Rezervni kotač	2,0	2,0	2,0	2,0
TROŠKOVI	10,0	5,7	5,6	7,9
Cijena u konfiguraciji testa	4,0	2,2	2,0	3,2
Operativni troškovi	4,0	1,8	2,2	2,9
Izgledi za preprodaju	2,0	1,7	1,4	1,8
Ukupan	100,0	83,7	81,5	82,7

	Toyota Land Cruiser Prado	Otkrivanje Land Rover 4	Mitsubishi Pajero.
prednosti	Ozbiljna razina udobnosti i završne obrade. Lakoća slijetanja za volanom. Sustav kontrole puzanja	Najviše kvalitete. Izvrsno rukovanje. Promjenljiv razmak	Odgovornost na upravljanje vučenjem. Prostrani salon i deblo. Nepretencioznost u izboru cesta
Minusi	"Prazan" upravljač. Ne najučinkovitije kočnice	Zagušenje elektronička kontrola sustavi izvan rodova	Neugodno slijetanje za volanom. Nedovoljno pregleda
Presuda	Čvrsti automobil s prostranim unutarnjim i izvrsnim završetkom	Pogodno za one koji najviše cijeni stil i prestiž i, prema tome, nije ograničen na sredstvima	Izvrsna "prolazna", udobna, prostrana i pametna. Najprofitabilnija kupnja u ovom testu

tekst: Vladimir Smirnov
FOTO: Roman Tarasenko

Ovi veličanstveni "japanski" dugo su osvojili vodeću poziciju na tržištu kirurški SUV-ovi, Snažni i ekonomični, automobili dviju linija vode čvrsto konkurentnu borbu od 80-ih.

Mi ćemo usporediti Mitsubishi Pajero i Toyota Prado na najvažnijim parametrima za one koji planiraju kupiti punu automobilu za urbanu vožnju i dugom udaljenosti.

Višestruki pobjednik okuplja preko grubog terena dugo vremena Smatra se da je vodeći redak Japanski auto. Koncept legendi prvi put uveden na tržištu u performansama s tri vrata s benzinom turbopunjača ( 2 litre) i dizel ( 2.3 l.) Motori 1982. godine.

Automobili Četvrta generacija Pajero karakteriziraju izvrsne tehničke karakteristike. Međutim, dizajn križanja nije podvrgnut značajnim promjenama: klasični, blago kutni oblici, strogim tijelima stvaraju osjećaj pouzdanosti i masenosti strukture.

Povijest Prada započela je 1984. godine. Prvu generaciju predstavili su modeli od tri i pet vrata. SUV-ovi su opremljeni benzinskim motorima 2.4 i 2.7 L., i dizelski motori 2,4 , 2.8 i 3 L..

Prado treća generacija (Lexus GX) primila je niz značajnih promjena u dizajnu tijela i kabine. Ovisno o izmjeni, automobili su izašli s mehanike od 5 stupnjeva prijenosa i automatizaciju od 4 stupnja 4. Automobili su opremljeni neovisnim prednjim suspenzijom.

Izmjene za europsko tržište imaju središnji diferencijalni torsen, koji vam omogućuje da distribuirate snagu i opterećenje između prednjih osovina i stražnji kotači U odnosu 40/60. "Arapi" dobili su dodatne mogućnosti - 7-sjedala salon s tapeciranim stolicama s pravom kožom umjesto Velora, komore i pozadinskog osvjetljenja.

Modernirani modeli četvrte generacije danas se smatraju jednim od najbolji SUV u svojoj klasi.

Što je zajedničko između Mitsubishi Pajero i Toyota Prado?

Raspon modela tih dvaju obitelji SUV kombinira pouzdanost i nenadmašnu kvalitetu japanska skupština, kao i brojne tehničke inovacije, mnogi od kojih su prvi put predstavljeni u masovnoj proizvodnji.

To je definitivno pratiti sličnost u ukupnom konceptu i idejama koje su vođene inženjeri. Modeli obje lineacks kombiniraju pouzdanost i visoka propusnost SUV s lakoćom kontrole i udobnosti za vozača i putnika. Veliki plus SUV-ova - sposobnost da se lako razgrađuje sjedala u "glatku pod" za organizaciju kreveta.

Usporedba i što se razlikuju

Nesumnjive pluse od Pajero linije - izvrsna propusnost i nevjerojatna sposobnost. Pneumatska ovjes će vam pomoći da prođete kroz snježnu stazu ili ne rojan, Međutim, 4-litreni prado ima više motiza. Ovaj super snažan SUV bolji se očituje tijekom pretjecanja i početi s mjesta.

Patentnost i upravljivost

Clearent Pajero je 225-235 mm vs 220 mm Prado je čak i mali, ali plus.

"Pradik" lako se oluja strmo podiže i vozi uz "veliku vodu" do 70 cm. Ali postoji jedna nijansa - to je gore u strmim okretima, a onda vozač mora biti oprezan. Za bolju propusnost mogu se blokirati među-sito.

Najviše pritužbi od vozača SUV prado uzrok kočnica i abs. Na glazila i snijeg pokrivena cesta, automobil usporava malo gore i potrebno je malo inercije.

Sigurnost i rukovanje

Razne izmjene Prada dobile su brojne inovacije i jedinstvena dizajna rješenja. Konkretno, HAC i DAC sustavi za pomoć planinu i podrijetlu, zahvaljujući kojem se stroj lako pokreće do skliznog premaza. Za još veću upravljivost i poboljšanje sigurnosti na klizavoj cesti, koriste se VSC i anti-closces.

Prado vlasnici slave "mekani upravljač" i izvrsnu glatkoću moždanog udara, koja je vrlo dobro osjetila na neravnoj cesti. Takva vožnja je najudobnija za vozača, ali obrnuta strana medalje je "rock". Zbog ovisnog mekana suspenzija A kontrolni kompleks je vrlo jednostavan za ubrzavanje. SUV može odstupiti od putanja oštro u usporedbi s Pajerom. Sustav stabilizacije kretanja dolazi do spašavanja.

Cijena

Seven-Seater koristi SUV Pajero ( 3.8 l.) Mnogo jeftinije - red 900 tisuća rubalja, u usporedbi s 4-litrenim pet sjedala pradom, koji je na sekundarno tržište vrijedan toga od 1,3 milijuna rubalja, i više.

Rad i usluga

Oba pravila se odlikuju nepretencioznim u radu i širokoj dostupnosti svih rezervnih dijelova. Međutim, općenito, Prado će koštati jeftinije u službi.

Očekuje se da će brutalni zgodan pajero biti učitan: u prosjeku, potrošnja na autocesti iznosila je 13,2 l / 100 km u odnosu na 12,4 l / 100 km u Pradu. Što se tiče potonje, potrošnja goriva od 4-litrene SUV gotovo je ista kao i konfiguracija s 2,7-litarskim motorom.

zaključci

Svaki od ovih SUV-ova je dobar na svoj način. Oba pravila mogu se pohvaliti izvrsnom propusnosti, upravljivošću i rukovanjem. Međutim, Pajero je atraktivan u smislu kombinacije cijene i kvalitete.

Ako niste ljubitelj utrke i tražite univerzalni stroj Za urbanu vožnju, duga putovanja, lov i obruči u prirodi, Prado će vam odgovarati. Ona ide savršeno u snijegu, šljunak, strmim spušcima i neravnomjernoj cesti.

U izboru modela, naravno, sve ovisi o okusima i mokro od entuzijasta automobila. Arapi Prado ispunjavaju sve uvjete za udobnost za vozače i putnike.

Vječni suparnici - auto čudovišta Toyota i Mitsubishi često stavljaju u slijepu do kraja budućih vlasnika, nudeći im da odaberu najprikladniju verziju izvan ceste. Stoga je stajalište da je bolji Pajero 4 ili Prado 150, uglavnom se oslanja na subjektivnu procjenu vlasnika koji imaju operativno iskustvo ili jedan ili drugi SUV.

Službeni predstavnici o obje strane nisu u žurbi da pruže borbeni test za zajednički sud, broj kvarova sustava komponenti i agregata, vraća i profinjenost iz svojih automobila. Oni su često predstavljeni suhim informacijama u obliku TTX-a. Oni daju željeni za valjanim, a ponekad i jednostavno opisuju određene funkcije svakog automobila, još više zbunjujuće buduće vlasnike.

Proizvođači savršeno razumiju da bi se mogli istovremeno iskoristiti ta dva automobila pomalo čudno i još skuplje. Zato je većina procijenjenih prosudbi koja najbolje - Mitsubishi Pajero ili Toyota Prado, oslanjaju se na mišljenja vlasnika automobila, koja u toplini i mrazu, u urbanim uvjetima i izvan ceste svakodnevno odlaze na njih.

Oba automobila imaju bogatu povijest. I nude se u četvrtoj generaciji. Mitsubishi Pajero. To je broj od četiri alarmi stručnjaci najviše od svega, jer su mnogi skloni verziji da je posljednji Pajero samo priantno ažurirana verzija prethodne generacije.

Te sumnje potvrđuju salon (osim prednje ploče) i izgled SUV-a, koji je vrlo sličan drugim generacijskim modelima. Jedinica za napajanje 4m41 ostala je ista i ima volumen od 3,2 litre. Dodana je nova jedinica benzina 6G75 s volumenom od 3,8 litara. Podsjetimo se da se Pajero proizvodi od 2006. godine.

O okviru je bolje ne sjetiti jer nije. U zamjenu je uspostavljena neovisna suspenzija, zbog čega je automobil postao obiteljski SUV-razred s naprednim mogućnostima prijenosa pogona na sva četiri kotača. Pozicioniranje Pajero kao ekstremni SUV može, ali vrlo pažljivo.

Putnici i elementi šasije iz takvog dizajna najviše pate, pogotovo prilikom vožnje oko neravnog terena. U tom slučaju, pokretni dijelovi tijela podvrgnuti su snažnom opterećenju i održavaju se na štetu petlji, stalno u dodiru s brtvi vrata. Tijekom vremena, ovaj kontakt dovodi do brisanja gume i kontakt izravno s metalnim dijelovima strukture.

Posebna neugodnost donosi osrednju izolaciju buke. U slučaju dodatne obrade, zlostavljanje se rješava samo 50%.

A što je s Pradom? Zemljište krstarica Prado 150 izašla je nešto kasnije - 2009. godine, ali i, kao u trećoj generaciji, izgrađena na istom međuosovinskim razmakom kao prethodnik 120, što znači da ima dizajn okvira. Prema izjavama predstavnika Društva, čini se da će to biti posljednja izmjena koja ima osnovu okvira.

Promjene su podvrgnute veličinama tijela, postala je više. Nasljedstvo od prethodnika dobio je trajno pogon na četiri kotača (Nema ništa loše). Posljednja generacija je kupila dodatnu opciju KDSS (u 3 generacije nije), ostala nepromijenjena brandirana pneumatska ovjes Krstarica.

Pacifička

Jedan od glavnih kriterija pri odabiru - Pentium. Oba automobila je u početku bila namijenjena udobno prevladavanje prepreka. Usporedite Toyotu Prado i Mitsubishi Pajero mogu samo ako ih iskoriste u istim uvjetima.

U posljednji automobil Više pregleda prijenosa, prije svega, zbog kompetentno provedenih tvorničkih postavki. Elektronika koja osigurava usporavanje kotača u zraku osigurava izvrsnu interakciju drugih kotača s rasutim tlom i slojem blata.

Stoga, popeti se na planinu na Pajero ili Prado je velika razlika. Toyota definitivno gubi, stalno tone. Kada pritisnete papučicu akceleratora na vrhu dizala, postoji duga pauza i samo tada kotači počinju usporavati. Često se to događa dovoljno da izgubi inerciju pokreta i opterećenja.

U oba automobila, prijenos je u ravnopravnom položaju - uključen je smanjeni mjenjač s aktivnom međusoknom bravom. Prisutnost interstola diferencijala na Toyoti i Pajero u proračunskim verzijama nije osigurana. Ovisno o konfiguraciji, čišćenje u oba uređaja nije ista, odnosno, 220 i 235 mm. Uz instalaciju zaštite, može se razlikovati na manjoj strani 10-15 mm.

Ne treba napomenuti da je suspenzija Prada mnogo udobnija, osobito kada prevladava prekrižena područja.

Unutrašnjost

U maksimalnoj konfiguraciji krajnjeg, Pajero IV ne može, ali zadovoljiti dovoljno veliku veličinu otvora (ne postoji prada), kožni interijer. Prednja sjedala regulirana su mehaničkim načinom. Upravljač nije reguliran polaskom.

Zemljište krstarica Prado 150 u srednjoj konfiguracijskoj eleganciji upravljač Prilagođena visina i odlaskom, što je vrlo prikladno ako ga upravlja s nekoliko vozača. Motor počinje s gumbom, postoji pristup bez ključa.

Uzimanje prednost električnog pogona, možete instalirati u prikladan položaj prednjeg sjedala, iako proizvođači nisu osigurali pamćenje. Sve se to može naći u prestižnoj konfiguraciji, a dodatno se nalazi navigacija, blokiranje diferencijala, 4 kamere nalaze se oko perimetra. Sve se to prikazuje po cijeni (više od 400 tisuća).

Prednja ploča na Pajero izgleda malo elegantno od Prada. Iako potonji ima monitor u boji, ali s nešto arhaično rješavanje 400 na 800. Salon se nudi samo u tri verzije: slonovača, crno i smeđe. Posljednja boja je dodana kasnije. Nema pritužbi na oba automobila na kvalitetu završne obrade i materijala kabine.

Odvojena pozornost zaslužuje kapacitet kabine i debla u Pajero - to je više. U automobilu se nalaze razne niše ispod poda (mjesto ispod rezervni kotač) gdje možete staviti volumetrijske stvari. U nekim setovima automobila moguće je instalirati dodatni redak (stroj postaje 7-krevet), koji neće biti vrlo zgodan, posebno putujući na velike udaljenosti. Ali prilika za smještaj i dalje je osigurana.

U dva automobila instalirana glazbena kombinira, u Pajero čak i visokoj kvaliteti, ali zvuk ostavlja mnogo da bi se željelo. Postoji izvrsna opcija s monitorom u boji na stropu, čini da je moguće paziti na kino i crtiće. Putnici na drugom redu neće biti dosadni s dugim potezima, a vozač je mirniji, jer ne moraju biti rastreseni u razgovore, pogotovo ako se djeca voze u kabini.

Ekonomija

Treba napomenuti da proizvođač preporučuje punjenje benzina AI-92, au pradu - AI-95. S istim agregati benzina Volumen 3 litre maksimalna brzina Potonji je 10 km manje i 165 km / h.

Potrošnja za stotine automobila gotovo je ista i jednaka 10 litara na autocesti na 100 km. Stoga je Pajero ili Prado bolji? U tome su praktički jednaki. No, u gradu je profitabilnije iskoristiti Prado, njegova potrošnja je 14 litara s malo, protiv 16 s repom Pajero.

Sportska verzija Pajero

1996. godine je predstavljen Pajero sport, Najnovija verzija prikazana je 2015. godine. Izgrađena je na temelju Mitsubishi L200. Pitanje onoga što je preferirano - Pajero Sport ili Prado dvosmisleno. Uostalom, zapravo, Toyota ostaje mekša u odnosu na čak i četvrtu generaciju Pajero, tako da nije vrijedno udobnosti u sportskoj verziji. SUV je stekao potpuno novi način rada izvan ceste, radi u četiri verzije - "šljunak", snijeg / prljavština "," pijesak "," kamen ". Stoga će prepreke prevladati mnogo lakše i sigurnije.

Kruti okvir postao je čak i teži, a suspenzija je konfigurirana za poboljšanu kontrolibilnost, iako su njegovi elementi ostali u skladu s dizajnom, kao u prethodnoj generaciji.

Što je bolji prado ili pajero sport? Razmotrite značajke rada. Ako planirate koristiti automobile u agresivnom stilu, u izvan cestovnih uvjeta, dajte prednost sportskoj verziji. Podložno vožnji u gradu, lean na Prado. Jednako važan čimbenik pri kupnji je cijena SUV-a. Cijena Mitsubishi Pajero Sport je jeftiniji nego na zemljište krstarica Prado.

Poznati pajero i ne manje poznati Prado - kako to učiniti pravi izbor? Već 30 godina postoji bitka ovih "mastodontskih", a svaki vlasnik vjeruje da je njegov automobil najbolji, nepretenciozan.

Je li stvarno? Usporedimo ove dvije popularne automobile i saznajte kakav auto je vrijedan kupnje, i zbog kojih je bolje ići prošlosti.

Tehničke značajke modela

Mitsubishi Pajero je japanski automobil, SUV, vođa modelnog raspona ove tvrtke. Prvi pajero na prodaju došao je 1976. godine. Danas već postoji 4 generacija popularnog automobila.

Kada se četvrta generacija pojavila samo na tržištu, kritičari svijeta automobila počeli su odmah raspravljati o tome što je novi model ili samo potpuna izmjena treće generacije? Vanjski automobili su zapravo vrlo slični.

Prado je također automobil japanski proizvođačI danas se proizvodi u 4. generaciji. Može se reći da i auto-problemi idu u nogu i još nisu riješeni sporom, što je bolje - prado ili pajero?

Oba automobila imaju dizelski i benzinski motor. Vrsta tijela i u prvom i drugom slučaju identičan. Kodiran je kao SUV, da u Rusiji često naziva "Jeep" ili možete nazvati ovaj automobil "lagani kamion".

Oba stroja imaju pogon na sva četiri kotača - 4 vodeći kotači, koji ih razlikuju od drugih bližnjih, koji su također prihvatili od strane "džipova".

Razlike počinju s prijenosom. Toyota Land Cruiser Prado ima automatski Prijenosi u 6 koraka. Protivnik je samo mehanička verzija s pet mjenjača.

Volumen motora, naprotiv, mijenja vođu - za Prado bit će 2,754, a za Pajero 2.835 kubičnih centimetara. No, prema Pradovoj moći, i dalje će biti ispred - 177 konja nasuprot 125. Volumen spremnika za gorivo je različit za samo 1 litru - 87 i 88 litara.

Što se tiče odobrenja automobila, vođa će ovdje biti Mitsubishi Pajero, za koji će ovaj pokazatelj biti 235 mm. Za drugi automobil, broj je manje, istina nije kritična - samo 215 cm.

Usporediti Mitsubishi Pajero i najvažnije natjecatelj Toyota. Prado, morate vidjeti i takav pokazatelj kao broj putnika. Drugi automobil namijenjen je prijevozu od 5 osoba, uključujući i vozača, prvi može primiti 9 osoba zajedno s vozačem, a svatko će se osjećati u kabini.

Izgled

Izgled ovih automobila je zasebna tema. Mnogi odlučuju o kupnji Prada ili Pajero iu ovom pokazatelju. I doista, on je važan.

Restyling Toyota Land Cruiser Prado je napravio automobil u obliku strože. Konkretno, njegov prednji dio je označen. I ovdje su dizajneri zapravo pokušavali. Masivna zakrivljena rešetka hladnjaka s crnim i kromiranim umetcima.

Ovdje je instaliran dobro prepoznatljiv znak proizvođača. I tako da stil zapravo odgovara čvrstoj prirodi vlasnika, rešetka je također primila rubova. Zbog vlastite vrste koja inspirira povjerenje, automobil je postao nevjerojatno popularan.

Ako pogledate automobil na boku, onda se praktički nije promijenilo, i doista, restyling to nije dodirnuo je. Stražnji kraj Tijelo se promijenilo, ali malo. Poklopac prtljažnika povećao se, stop-svjetla su se malo promijenila u obliku, povećao mjesto ispod znaka broja, kako ispred i straga, uklonio rezervni kotač iz vrata prtljažnika - sada se nalazi unutar automobila, u posebnom iskop ,

Krov može biti čvrst ili panoramski s otvorom. Praktično se nije promijenila. Sve promjene koje su se dogodile s automobilom koristi svoju snagu i moć, što znači bilo koji put čak i uz punu terenu, bit će bez iznenađenja.

Mitsubishi Pajero je klasični žanr, a proizvođači se nikada nisu povukli iz ovog pravila. Nema nepristojnih oblika ili zastrašujućih vrsta. Jednostavnost, brutalnost i pouzdanost - to je ono što vam pada na pamet kada prvi put vidite ovaj automobil.

Nova rešetka radijatora, prednji odbojnik modernog dizajna i moderan oblik magle - to je ono što je automobil primio nakon posljednjeg restyling. I ugodno je iznenađujuće.

Ravna hauba koju mnogi nalikuju stolu za ručak u dnevnom boravku, velikim lukovima kotača, vrata koje ne moraju biti stisnuti, široki koraci su za one koji cijene udobnost. I onaj koji neprestano putuje pun izvan cesteVisoki stražnji odbojnik će biti oduševljen, pouzdan montažu rezervnog kotača i krovnih ograda.

Stoga, ako ne trebate potjerati modu, onda se ovaj automobil čini posebno za vas.

Salon i deblo

Kad kažu da se Pajero uvijek protivi Pradu, u tim riječima postoji dio istine. Doista, ova dva vozila doslovno idu u nogu, a ne samo za takav pokazatelj kao moć motora, nego i udobnom kolibe ili volumena debla.

Toyota Land Cruiser Prado je koža i prirodno drvo s malim elementima pod aluminijom. Središnja konzola, iako ima strog klasični izgled, bit će shvaćeno čak i novak vozač, po prvi put odvajajući iza kotača ovog automobila.

Međutim, čak i povećane dimenzije zaslona nisu dopustili da se riješe glavne minus - lošu sliku na zaslonu. Stoga, prije izbora u korist automobila, bolje je provjeriti sve same.

Ako govorimo o Mitsubishi Pajero, onda se osoba bilo kojeg tena može lako uklopiti ovdje i to će biti prikladno biti uključeno stražnje sjedalo, Vozačko sjedalo se podešava u gotovo svakom smjeru, a ovdje možete samo podesiti visinu koja je velika minus.

Nemoguće je doći do glave do stropa, međutim, dok spavamo na prednjim sjedalima. To je ono što želite onima koji odaberu ovu klasičnu verziju automobila među svim ostalima predstavljeni na tržištu.

Motori i prijenosnici

Još uvijek odlučiti koji je automobil za kupnju klasičan Mitsubishi Pajero. ili strašno Toyota Prado.? Sve može riješiti indikator motora.

Mitsubishi Pajero se može odabrati kao u opciji benzinski motoriu dizelu. Ukupno je proizveo tri motora s različitim karakteristikama.

1. Troslovni motor na 178 konja, 24 ventila, s potrošnjom od 12,2 litara na 100 km.
2. 3,8-litarski motor za 250 snaga konja, na 24 ventila i 13,5 litara na 100 km.
3. Dizel na 4 cilindra i 3,2 litre, s 16 ventila za 200 konjskih snaga, s brzinom protoka od 8,9 litara na 100 km.

Što se tiče prijenosa, ona je predstavljena s automatskim i mehaničkim. Sve, opet, ovisit će o tome koju vrstu motora želite odabrati.

Toyota Land Cruiser Prado je također predstavljen u tri verzije motora - dva benzina i jedan dizel, sve je poput poznatog natjecatelja.

1. Benzin 4 cilindra, 2,7 litara s kapacitetom od 163 konjske snage.
2. Benzin na 6 cilindara s volumenom od 4,0 litara, s kapacitetom od 249 konjskih snaga.
3. Dizel na 4 cilindara s volumenom od 2,8 litara, s kapacitetom od 177 konjskih snaga.

I u prvom iu drugom slučaju postoji od onoga što odabrati. Međutim, stručnjaci vas savjetuju da odaberete potrošnju dizela goriva bit će minimalni, a time i troškovi neće biti visoki.

Dinamika i potrošnja goriva

Ako usporedite Toyota Prado i njegov izravni natjecatelj Mitsubishi Pajero sport ili drugi model, onda morate pogledati dinamiku i potrošnju goriva.

Oba vozila zahtijevaju samo visoku kvalitetu benzina za dobar posao - AI-95. O dizel gorivo, nitko ne savjetuje da ulijeva gorivo spremnika.

Potrošnja goriva 100 km. To će ovisiti o tome koji je motor izabran od strane budućeg vlasnika automobila. U oba strojeva, brojevi su približno isti. To je 8,5 - 8,9 litara za dizelski motor, 12.2 litre za motor s 3-litarskim motorom i 13,5 litara za motor s velikim volumenom.

Rukovanje i vraćanje

Možete usporediti Pajero i Prado i, kao i prohodnost. Ona ne voli jak bočni vjetar, pa s tim vremenskim uvjetima vozač mora biti posebno oprezan na cesti, a ne ubrzavanje do najviše moguće brzine.

Ako se krenete na izvan ceste, onda je potrebno učiniti kao polako, praktički bez upotrebe papučice kočnice. I iako će 4 vodeći kotači pomoći više - manje udobno kretati u dubokom snijegu, au vodi, to je potrebno učiniti, vođeni samo zdravim razumom.

Stoga, kada uspoređuju strojeve za ove pokazatelje, i predstavljeni opcije bit će izvrsni asistenti za kretanje i zimu i kišnu jesen.

Sigurnost

Mitsubishi Pajero iv generacija se ponekad naziva najsigurnijim automobilom. I doista, automobil može lako prevladati dubinu brata do 70 cm, pojede planinu s kutom podizanja na 36,6 stupnjeva i moći će vući prikolicu težine do 3.300 kg.

Glavni proizvođač čipova poziva poseban utvrđeni dizajn tijela, koji nije bio prije. ABS, EBD, Pomoć za odmor, sustav nadjačavanja kočnice su pravi branitelji i vozač i automobil.

I testiranje je pokazalo da je od 37 mogućih točaka, ovaj stroj je postigao 28, 4.

Toyota Land Cruiser Prado više nije niže od svog protivnika. Sve moderni sustavi Sigurnost je instalirana na ovom automobilu. Sustav protiv klizanja, pomoćni sustav za podizanje ili spuštanje, podršku za konstantnu brzinu, prekrasan tempomat - ovdje nije puna popisa zašto trebate odabrati ovaj automobil.

Stoga nema gubitnika u sporu Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado. Oba automobila su izvrsna za punu terenu.

Cijena svih kompletnih skupova

Sada ostaje riješiti glavno pitanje - troškove. Počnimo možda s Pajero. Prado će biti kasnije. Tako će, na primjer, sportska opcija koštati 2.029.000 rubalja.

Osnovna oprema za automobil (intenzivno) s automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa i 3 litre motor košta 2.302,100 rubalja.

Stroj B. potpuna konfiguracija (Ultimate at) košta mnogo skuplje - 3,300.000 rubalja.

Toyota Land Cruiser Prado 150, a to je najtraženija verzija, predstavljena je na tržištu. razne ocjene, Klasična opcija koštat će od 2.249 tisuća, ali kao praksa pokazuje, takav automobil se kupuje rjeđe.

Obično preferiraju standard za 2.546 tisuća ili udobnost za 2.922 tisuće rubalja.

Postoje automobili u konfiguraciji, čija je vrijednost prošla. Ovo je Elegans za 3.237 tisuća i prestiž za 3.589 tisuća. I konačno, najskuplji i nedostupni za mnoge opcije je paket sigurnosti 2 (7 sjedećih mjesta) za 4.064 tisuće rubalja.

Stoga, u smislu cijena, ne ima smisla u smislu uspoređivanja Pajero i Prado - za oba automobila će morati izlagati više od 2 milijuna.

Koji stroj daje preferencije

Odaberite - Pajero ili Prado? Odgovorite na ovo pitanje je definitivno nemoguće. Oba automobila imaju svoje jake i slabe straneOba će zahtijevati znatan novac za gorivo, ali u isto vrijeme će ih biti moguće voziti na bilo kojem području, čak i gdje drugi automobili ne mogu voziti. Dakle, to je prilično stvar osobnih preferencija.

Ovi automobili su poput Dolmena - drevnih objekata, izolirani od kamenih blokova: snažni okviri, snažni mostovi, dizelski motori, Iako novi Mitsubishi. Pajero Sport se prodao gotovo godinu dana samo s benzinom "šest" i nije se razlikovala u velikoj potražnji. Ali sada, s turbodizelom 2.4 kamen iz ramena - strah, Toyota Land Cruiser Prado!

I kako se ne bojati: Jeste li vidjeli takav pajero sportski uživo? Iako da, nisu vidjeli ... Ako bi se utjecala ukupna prodaja volumen ove usporedbe, Mitsubishi bi morao uzeti u obzir tehničkog poraz za ne-izgled na utakmici. Devet tisuća toyota i pet sportova nakon druge polovice 2016. godine!

I svakako, slučaj nije u određenom dizajnu Mitsubishi: navikavate se na dan kroz tri, iako gotovo potpuna odsutnost stražnjeg odbojnika još uvijek iznenađuje. Nemoguće se naviknuti na činjenicu da se protetski utilitarni automobil pokušava izdati za vodeće - uz odgovarajuću cijenu. SUV s turbodizejem s kapacitetom od 181 KS A osam koraka "stroj" košta najmanje 2,6 milijuna rubalja i takav pajero sport, kao što imamo, s kružnim pregledom kamere, multimedijskim sustavom i aktivnim tempomatnom kontrolom prodajom za tri milijuna!

Točnije, ne za prodaju.

Zamislite koliko su menadžeri. Zapravo, njihov zadatak nije dati osobu da pažljivo razmotri automobil, da ga ispuni informacijama o 15. vremenskom intervalu između toga, niske tarife osiguranja i napredne "automat": klijent još nije obaviješten kako ovaj okvir radi. Ne možete biti ometeni - inače će potencijalni kupac naći da ne možete stvarno ustati na uskom točeu, i usko voziti: krov pritisne krov, koljeno podupire široko srebro rub središnjeg tunela, visi stalak vjetrobran.

Istina, tako udobno sjedište u sportu po prvi put: mekana kožna završna obrada, grlići se, dug jastuk. Krug je loš, ali čist. Tipke su malo, a nema nikoga tko bi uključivao grijanje vjetrobranskog stakla ili četkica za odmor. I zašto se SUV, na kojem se povlači negdje daleko, tako loše s mjestima za male stvari? Tunel između prednjih fotelja je prazan, kutija-naslon nije dovoljan i ne ohlađen, a otvorite kutiju za rukavice je cijela priča: najprije morate pritisnuti gumb, a zatim izvući rub poklopca prstom.

Tri milijuna rubalja izgledaju jasno privlačnije od ovog interijera. Slijetanje za SUV je nizak, ali stolica je prikladna. Motor-Brd je samo na vozačevom modelu prozora, ogledala su velika, ali bez automatskog ogledala, pozadinsko osvjetljenje zrcala u antickered vizira nije osigurana. Kontrola klime u automatskom načinu rada Logical, Navigacijski program u sustavu Mitsubishi Connect nema, morate prikazati Google kartu Google kartice pomoću Apple Carplay ili Android Auto

Ako Prado stand pored ovog trenutka, onda su šanse ne propustiti klijenta od Mitsubishi malo. Istina, o oglašivačkoj verziji klasičnog za 1 milijun 997 tisuća rubalja, prikladno je snimati umjetničke filmove, jer nitko nije vidio živjeti. Cijene za normalan Prado s dizelskim 2,8 (177 KS) i šesterostupanjskim "automatskim" počinju s tri milijuna rubalja, naš automobil je ukrašen stid paketa. I još 250 tisuća skuplje. Plus češće, skupo osiguranje, jer će se Toyota zasigurno oteti, ali i ...

I sve, adut iz Pajero više više ne. Mi smo bili prepuni prado za široku naslonjač prekrivenu skliskom kožom, ali za mnoge kupce to je samo plus: ne čini se sa strane. I na vrhu još uvijek trebate baciti rt od ovčje kože. Širok stol oko "automatske" poluge je povoljno organiziran, dvoslojna kutija između sjedala je prostrana, a proveden je zračni kanal. Ogromne audio ručke nalikuju starim palubama kasete i upotrijebite sekundarnu elektroniku toyota prikladnije nego u pokretu kako biste pokušali ući u dodirnim tipkama na zaslonu Mitsubishi Connect.

Jednostavni uređaji su dobro čitati, možete prikazati čitanja digitalnog brzine na središnji zaslon, kada je uključen tempomat, prikazana je odabrana brzina.

Prado je prijateljski prijatelj ne samo za vozača: stražnji kauč se nalazi viši nego u Mitsubishiju, gdje sjede kao da se čuvaju. Ali Pajero sport se zagrijava i zaseban klima uređaj. Luggages u volumenu su slični, ali krovovi na krovu Prada će stati gotovo bilo koji križ, a Pajero sport zahtijeva posebno.

U to će vrijeme doći do probnog putovanja - i postaje jasno da nije bilo potrebno kopati u trikove tako zamišljeno. Prepoznao sam pajero sportski benzin gubiti automobil Glatkoća tečaja među svemu što se prodaje u Rusiji. Sada znam tko zauzima pretposljednji mjesto - Pajero Sport s dizelom. Na relativno glatkoj cesti, osobito u gradu, Mitsubishi se može činiti glatkom i uljuljanjem. Varira s jednim prednji kotač Drugom, ponekad pogodi nesposobne mase, ali konstantno plitko potresanje, poput benzinske verzije, nije ovdje. Međutim, ako odete za grad ... Zašto još uvijek trebate takav automobil?