Zašto je toyota zemlja krstarica toliko skupa. Zašto je TOYOTA Land Cruiser toliko skup i održavanje automatskog prijenosa

Koja je razlika između dizelskog zemljišta Cruiser 200 iz benzina, kako ne na stražnjoj strani upravljača obje verzije i nešto o vrlo važnom gumbu. Prije nego što odete na novu zemlju Cruiser 200 do ekstremnih putovanja do planina ili na krovovima školjki u vlastitom dvorištu, budite sigurni da koristite gumb RSCA.

Isključuje bočne sigurnosne zavjese i sigurnosne pojaseve. Upute kažu da se mora pritisnuti kada vožnja može završiti državni udar. Bolje je odmah kupiti drugi LC 200, jer nakon korištenja ovog gumba, prvo je vjerojatno da će se oporaviti. A ako se osjeća, i dalje želite provjeriti je li "dvjestoti" brata prevladana dubine od 700 mm? To se također odnosi na benzin i dizelsku verziju, ali ćemo početi naš komparativni test s potonjim.

Zašto je tahatit?
Diesel Zemljište Cruiser 200 Vi odmah učiti iz zvuka traktora, odvratne kočnice i tromo ubrzanje, praktički završavajući odmah nakon 140 km / h. Zašto je on tahathitis tako? Nisam čuo takvu divlju stijenstru ispod haube iz vremena inline šestoki cilindra dizelskih motora na starom "tkanju". Otprilike povlačenja otkrića TDV6, kada, nakon vožnje, finski wasoir završava u svom tenku i naš prelijevanje.

Raspršio sam se i kad sam napustio red automobila, kočio prije "lažnog policajca", počeo usporavati, ostavljajući ispred sebe, kao što mi se činilo, dovoljno prostora za manevar. Uff-f! Kakvu pogrešku! Red Peugeot 207, zbunjen prije nogu, gledajući moj brzo približavanje u retrovizoru, brzo je napustio stupor i skliznuo "laganje" moždanog udara. Namjeravanje od iznenađenja (zašto su japanski automobili kočnica poput Amerikanca?), Zaustavio sam se da prevedem duh i istovremeno ispravim postavke sjedala.

Na stražnjoj strani sjedala, ili radije, ispalo je njegovo električno podešavanje. S automobilom Brand Toyota, to se ne može dogoditi, pogotovo s novim ... Upravo sam pokupio papučicu kočnice, odmarajući sve moje težine samo u stražnji dio sjedala, i stoga, čak i prije mene, drugi su bili također vrti. Kakvu servo to stoji?

Pokušavajući ne ometati papučicu kočnice, otišao sam na autocestu Novorizskaya, a do brzine od 110-120 km / h, sve je izgledalo svakodnevno. Još jedan pretiskivanje zahtijevao je podizanje strelice brzinomjer na 130-140 km / h, a odjednom je promet pao s 3500 do 3000, sljedeći prijenos je uključen. Potisak je nestao na sredini manevra. Daljnje pretjecanje prolazi kroz ručni automatski mjenjač. Samo on nije mnogo pomogao. Ovaj dizel veselo se radi samo na Nizakh, s takvim likom u gradu i na tlu, a ne na stazi.

Nemoj spavati!
Ispred nas je čekao Zvenigorodsky kamenolom. Za osiguranje, naveli smo podršku za Land Rover Defender 110, tako da u pravo vrijeme da izvuče "dvjestotinu" od van rutinskih smeća. Povjerenje u sutra nas nije ostavilo dok smo pobili gumen, cijenimo mogućnosti Toyota LC 200, a onda je branitelj sjeo u promociju.

Okvir na kojem "dvjestoti" vuče "jedan-deseni" kabel, bilo bi lijepo gledati na zid na Moskovskom uredu Toyote, ali mi nećemo dati ovu fotografiju za bilo što. Objesiti u uredništvu.

Kako ludo dosadna Toyota pored svih drugih SUV! Ona samo ide na cestu, a zatim se preselila u snijeg, a zatim vozi do brda ... itd. Bio bih objesio u njemu ogromnu trepćuću ploču s zujačem: "Nemojte spavati!" Jer nakon deset minuta boravka za volanom "dvjestotinjak", vozač je lako pustio hrkanje. Kasnije sam zijevao pet minuta. To je točno točno - i nema emocija.

Borba s poslom, nastavili smo test na snijeg ledene pokrivenosti. Toyyotovsky Diesel, izdavanje 615 nm trenutka u intervalu od 1800-2200 revolucija, vodio je automobil u snijegu s uključenim i isključen anti-testni sustav. Aktivni stabilizator pomogao je prohodnosti i udobnom pokretu. Povećao je artikulaciju mostova što je više moguće, održavajući kontakt kotača s cestom cijelo vrijeme. U konfuziji, dizelski LC 200 uveo je samo uspon zaleđivanja stupnjeva obrasca ispod 30. Međutim, na dobrom ubrzanju i toj visini podlegnut.

Kao rezultat toga, nakon što je primio maksimalni broj bodova na terenu i najskromnijoj procjeni za jahanje uz autocestu, "Dvije stotine" poslana je u garažu predstavništva Toyota. A mi, prisiljavajući ručni kapci i očajnički se boreći s zoološkim vrtom slona, \u200b\u200botišao dalje od kantice Eleutheroccusa.

Polisy brže
Sutradan sam već vozio benzinski zemljište Cruiser 200 kako bih usporedio obje verzije na vrućim stazama. A razlika između njih nije samo u motorima. Benzin LC 200, za razliku od dizela, opremljen je "kontrolom puzanja" - kontrolom puzanja. Sustav automatskog održavanja određene brzine na izlazu na off-Roud ima tri načina: 1 km / h, 3 km / h i 5 km / h. U isto vrijeme, kontrola puzanja uključuje elektronički pomoćnik kada se spuštaju s planine.

Je li to stvarno tako lako? Okrenuo polugu i otići, a ne dodir pedala? Uključivanje najsporijeg načina od 1 km / h, preselio sam se duž ledenih kapi, pokušavajući izgledati opušteno. Međutim, to nije bilo moguće, jer je mekana, udobna kopnena krstarica vibrirala kočnice ispod šoka. Onda sam morao ići u način 3 km / h, ne tako iznimno naše izvan ceste. No, još prikladnije za civilne svrhe bio je najbrži način "puzanje" - 5 km / h. Vjerojatno će biti glavni za vlasnike benzinskih verzija zemlje krstaša 200.

Kontrola od strane izvan cesta omogućuje vam da se usredotočite samo na manevriranje, bez ometanja manipulacijom s pedalom za plin, i samo zadržava masu psihičke i fizičke energije vozača, svim silama odbojnika i automobila, red za koji je duži od koristi u prostonama.

No, u sporu s dizelskom verzijom na izvan ceste, benzin se još uvijek činila još gore, unatoč modernoj kontroli puzanja. Dizel se lako penja na razlike i pouzdano povlači u dugotrajnim linijama, a što je najvažnije, za to nije potrebno biti ometanje od strane kontrole puzanja i broji brzinu u ovom trenutku. Testirajte dizel i tako izvucite.

Maccast: Toyota Land Cruiser 200

Strah "Kamaz"
Prema informacijama o putovnici, overclocking do stotinama dizelske verzije (osam cilindara i 4,5 litara) - 8,6 ° C, te u benzinu (osam cilindara i 4,7 litara) - 9,2 p. Vožnja oko prigradskih pjesama na dizelu, nisam mogao ubrzati do 180 km / h, a na benzin je to učinio lako i bez napora. U sprint do sto kilometra na sat, dizel prvi, ali onda očito ne. Nakon 3200 revolucija, dizel se ne povlači, a benzinski motor se samo budi. Stoga zaključak: Dizelska verzija nije univerzalna, ali oprema s benzinskim motorom i sustavom kontrole puzanja je sasvim.

Oprosti. Dizel jede gotovo dva puta manje goriva od benzina i lijepo na izvan ceste. No, 90% naših zemalja ceste su dvosmjerni tamni poligoni za tišinu "Kamaz", a tema ekstremnih priključaka je previše relevantna za ignoriranje.

Četiri s plus
Land Cruiser je miran obiteljski automobil, od rođenja u prosjeku u svim parametrima. Ne samo ubrzanje, već i na suspenziju. Čini se da su valjci naizmjence i uzdužnu squash jasno prisutni, ali nemojte miješati. Glatkoća tečaja kombinirana je s prekrasnim energetskim intenzitetom, na kojoj ne "spava policija" nije strašna. Stabilnost tečaja nije najbolje u učionici, upravljač je previše napadaju slabe i distrofične uredske štakore.

Neki ga nazivaju "krstaricom", drugim "kožicama". Postoji varijanta - "Cruiser". Yakut policajci kažu "krazer". Sada je bio mračan nadimak "dvjestoti". U svakom slučaju, to je znatno lošiji od rover i bolji od Nissan Pathfinder Armada. Ima četiri s plus u svim subjektima, a stoga je izuzetno dosadan. Tako je bilo i tako će biti, ako, nakon što je postao običan, nećete doći na gumb RSCA OFF. Budući da i dalje to radite, podsjećam vas da TLC 200 putovnice nadilazi 100% porast (45 stupnjeva), ali kut unosa je 32 stupnjeva, tako da će nakon takvog podizanja morati biti odložen prednji odbojnik. Ali jedan od vaših "Toyot" je još uvijek na emisiji ...

• Ford Explorer Sport, benzin, 3,5 litre (345 KS), 6-stupanjski automatski, sport, 3 399 000 trlja. (ovdje i onda su cijene navedene od 22. siječnja 2016.)
• Chevrolet tahoe. - benzin, 6.2 litre (409 KS), 6-stupanjski automatski, LTZ, 3 840 000 rubalja.
• Toyota Land Cruiser 200 - benzin, 4,6 litara (309 KS), 6-stupanj automatski, luxe sigurnost, 4 533 000 utrljati.

Slikarstvo uljanim bojama

Gledam naše heroje, a Vasnetsovskiy "Tri Bogatyr" stoje pred vašim očima. U središtu pozornosti, naravno, Ilya Muriomets, najpoštovaniji od strane Bogatyr, - Land Cruiser 200. Volume prodaje, ova moćna žrtva je više puta pred natjecateljima tijekom svoje karijere, a nakon nedavnog restyling, ima sve šanse za održavanje vodstva.

Hoće li njegova Dobryjana Nikitich biti u stanju prevladati, a onda misliš na svježe Chevrolet tahoe? On je također mnogo iskorištavanja i legendi, a čađa u ramenima nisu manje koso. U posljednjoj generaciji, postalo je još više, snažnije i, što je iznimno važno u tekućem vremenu, ima atraktivnu cijenu.

A s druge strane - Alyosha Popovich, on je Ford Explorer Sport. Međutim, ne toliko zapanjen, u znatnom slučaju, hrabar i izbrisan. On je niži, ali u dužini širine nije niže od drugih junaka. Zašto motor ne v8? Tako je njegov "Turbo Shester" odustaje od 345 "konja" - više od Ilya Landerkrzerovicha!

Terminal

Toyota Land Cruiser 200

Sadašnja generacija japanskog bestselera debitirala je 2007. godine. U 2013. godini automobil je osvježio, a posljednji pad je ozbiljno nadograđen: dizajn se promijenio, a tehničko punjenje je ažurirano.

Motori:

• benzin 4,6 (309 KS) - od 2 999 000 rubalja.
• dizel 4,5 (249 KS) - od 2 999 000 rubalja.

Unutrašnjost "dvjesto" u tijeku modernizacije je transformiran. Ali - nevjerojatna stvar! - Ne možete reći da izgleda moderno. Sažeti stil je ostao s njim, pa čak i dokupljenjem tjedan dana, ne mogu se detaljno sjetiti unutrašnjosti. Možda je najznačajniji detalj veliki devet-seamni zaslon visoke razlučivosti. Od drugih će uzeti vremena - platformu za indukciju punjenja pametnog telefona, sustava za prepoznavanje na cesti, prilagodljivom tempomat, sustav informiranja umora vozača.

Salon se oblačio u skuplje materijale, a poseban plemstvo mu daje polu-prstenastu kožu - ova sorta se koristi na lexus automobilima. Šteta je, ruke prednjih vrata ostala je ista minijatura - Palm Bogatyr neće ih uzeti za njih. Vidljivost i prije grijeha bila je žale (tanke police krova, velika ogledala, veliko područje ostakljenja), a sada je došlo i komore kružnog pregleda.

Chevrolet tahoe.

Svjetska premijera održana je 2013. godine, međutim, američki ratnik dosegao je Rusiju samo godinu dana kasnije. U Americi se prodaje dugoj verzija predgrađa.

Motor:

• benzin 6.2 (409 KS) - od 2 990 000 rubalja

Unutarnja Tahoe udari. Tako svijetli, bujni, elegantan salon u Chevroletu s pogonom na sve kotače još nije bio. Posebno su zanimljivi uređaji s kvartetom sekundarnih vaga iznad brzinomjera i tahometra. Uspješno odabrana i kombinacija boja: smeđa koža, tamno čokolada plastika, drvo. U Tahoe, udoban sve! Iako je kvaliteta izgradnje nesavršena: praznine između detalja su previše, neki elementi unutarnjeg luftyt ...

Amerikanizam? Gdje bez njih! Ovdje je električno reguliranje node pedale (korisna stvar). Ali brak stroja pištolja umjesto uobičajenog vanjskog selektora, - zbog nje, poluga poluge lijeve ruke pokazala je preopterećena funkcijama. Nekoliko dana nisam imao vremena sjetiti što je što. Kritičari zaslužuju vidljivost. Iza širokih regala može lako sakriti žamor, fotoaparat stražnjeg pogleda je samo jedan, a vanjska ogledala bi više voljela.

Ford Explorer.

U 2011. godini posljednje generacije Explorer koji je debitirao u 2011. godini dobio je osloboditi od okvira i demoultitatora i, kao i nažalost, preselio se u ispuštanje križanja. Na kraju prošle godine objavljena je restled verzija.

Motori:

• benzin: 3,5 (249 KS) - od 2.799000 rubalja., 3.5 turbo (345 KS) - od 3 399 000 rubalja.

Za razliku od rivala, ne ulazite u salon istraživača, a vi sjedite - manja visina tijela utječe. Slijetanje iza kotača je jednostavan, ne vertikalni zapovjednik. Ali unutar Ford skromne: ne-trim i tamna crna boja ne dodaju optimizam. Čak i obloge "pod ugljikom" i crvenom stopom na sjedalima i upravljaču ne mogu razveseliti to tamno kraljevstvo. Ali za ergonomiju nema pitanja.

Drugi red Tahoe iznenađen. Umjesto čvrstog kauča u njemu su instalirane dvije odvojene stolice, kao u limuzinu izvršne klase.

Prema izbočini, tahoe se ne može napuniti dugim semazovima, ali razina opreme je dobra: pojedinačni nasloni za ruke, sjedala grijanja, mikroklimatske kontrolne jedinice, dvije utičnice (12 i 230 v), pa čak i multimedijski sustav sa stropnim zaslonom. Postoji treći red. Odlomak do njega je nezaposlen, međutim, na "prtljazi" mjesta blisko, sjedi gotovo na podu.

Je li slučaj treći broj Forda! Ovdje je ljudsko slijetanje i zalihe prostora vidljivo više. Barem, s povećanjem 181 cm, ja sam se normalno smjestio.

Ali Ford je niži od Chevroleta! Čuda ... u drugom redu nije bliže nego u Tahoe, ali nedostatak središnjeg naslona za ruke i stropne ručke u automobilu ove cijene kategorije uzrokuje zbunjenost.

Land Cruiser 200 Dobio sam u verziji s pet sjedala. A ako vozite putnik, onda u Toyoti! Ovdje je udobna cjelina: kauč je dobro planiran, a srednje mjesto je uopće ugodno u mom sjećanju. Još će biti Mésta za noge više, i bio bi prilično buzz. Kauč \u200b\u200bse pomiče naprijed, a leđa se podešavaju duž kuta nagiba. I samo na "Kruzak" četverokutna klimatska kontrola je instalirana. Proflektori ne čitaju: puhanje u koljenima, s stropa, s stalka vrata. Zamrzavanje nema šanse! Peer će prožimati samo da nema utičnice na 230 V - postoji samo 12-volt.

Na polju Brani

Čak je i bivša tahoe pogodila njezinu ogromnu "srce" (5.3 V8), ali novi stroj za generaciju ima radni volumen "osam" i uopće je ljut - 6,2 litre! Epski okretni moment - 623 n · m. Ali povrat je samo 409 KS Uz ovaj volumen možete ukloniti mnogo više.

Prevedi krađu pokera na D način - konji! No, u skriptu je odmah morao prilagoditi: Plasnicu za plin je gotov i za pomicanje tahoe s mjesta, morate pritisnuti iz duše. I malo prošao - oštar skok naprijed. Neugodno, osobito na skučenom parkingu. Ali ako imate operativno prostranstvo, Chevrolet s artiljerijskom ljuskom prenose se, uzimajući u obzir susjedstvo niskofrekventne kanonade. Kaif! To je samo s aktivnim ubrzanjem, automatski se ponekad može prebacuje s bajkom, a strelica za rezerva goriva padne ispred oka. Prosječna potrošnja bila je 25 l / 100 km.

Pod kapuljačom toyote, to je skromniji motor 4.6 V8, što daje samo 309 KS. Budući da je kopnena krstarica 200 na pola trgovaca teže od tahoe, ne čudi da nije tako pametan - goosebumps na koži više ne radi. Ipak, ovi strojevi za ubrzavanje dinamike primili su iste procjene, budući da je mnogo prikladnije za kontrolu toyota ubrzanja: automat je logičan i inteligentan, nema potrebe za eskaliranjem ubrzatosti.

I najviše od svih na ravnim linijama, volio sam istraživač sport. Transakcija "Turbollows" je dovoljna u svim situacijama, stroj radi dobro, plus najmanja masa - s paralelnim početkom Ford lako ostavlja od rivala. Nemam sumnje u 6,4 sekunde overclocking na stotine. U isto vrijeme, "plavi ovalni" je najmanje proždrljivo (17 l / 100 km), i moguće je napuniti "devedeset" benzin. A u smislu kontrole Explorer Sport je dobar. Neto potječe naizmjence i čvrsto stoji na luku, upravljač nije lišen povratnih informacija. Odmah je jasno da je asfalt izvorni element Forda. No, na izvan ceste, nije bio tako siguran, o čemu Maxim Gumyanin pripovijeda odvojeno.

LC200 nije tako prekinut u LC200. Ali nemoj se! Da, upravljač je prazan, a role su duboke, ali "Kruzak" trajektorija drži mrtvog prianjanja, a nakon niza ligamenata u obliku slova S nije daleko iza Forda.

Tahoe se negdje u retrovizorima. Općenito će prekinuti brzo manevriranje: reakcije na okretanje upravljača inhibiranog, ogromnog tijela se mijenja uz i preko. A glatkoća moždanog udara je daleko od idealnog: Chevrolet je ljut na spojeve pukotina i oštro drhtanje na većim nepravilnostima. Valyaja vožnja? Samo na savršenom asfaltu!

Japanski proizvođač automobila Toyota je osvojila savršenu ugled. SUV-ovi ove tvrtke smatraju se jednim od najboljih, a Land Cruiser 200 je posebno popularan, a Prado 150. Mnogi vozači pokušavaju shvatiti što automobil još uvijek zaslužuje najveću pozornost i sve prednosti imaju svakog natjecatelja.

Kratka povijest klasičnog krstarenja Prado iz Toyote

Prva generacija Toyota Prada predstavljena je na daleku 1987. godine.Tada je počela povijest jednog od najboljih SUV-ova za Ruse. Auto entuzijas ima istu popularnost stekla 90, 120 i 150 modela. Svaka od njih posjeduje svoje prednosti i nedostatke. Međutim, najozbiljniji natjecatelj za Toyota Land Cruiser 200 smatra se 150. modelom, mnogi su vozači zainteresirani za ono što je bolje od posuditelja 200 ili prada. Nije tako lako odgovoriti na postojeće pitanje, jer oba SUV potvrđuju ugled japanskog proizvođača Toyota. Unatoč takvoj situaciji, izbor je još uvijek moguć i čak je potrebno učiniti.

Što trebate znati o Prado 150

150. model pojavio se samo u 2010. godini. Za sedam godina SUV je uspio osvojiti određenu slavu od vozača koji ocjenjuju karakteristične značajke automobila.

SUV ugodan do prisutnosti dobrih agregata, od kojih je svaki namijenjen određenom krugu auto entuzijasta:

• benzin 2,7-litar 163 snažan;
• 4-litren 282-snažan benzin;
• 3-litre 173-jak turbodizel.

Moguće je pogoditi da se dinamika i dalje ispostavi da je dostupna za ljubitelje automobila. Zapravo, ne samo da ovaj aspekt doprinosi uspješnoj atrakciji ciljne publike.

Glavne prednosti su svedene na sljedeće:

• Čvrsti izgled;
• savršena kvaliteta sklopa vozila i zajamčenu strukturnu čvrstoću;
• prostran i udoban salon, idealan čak i za duge izlete;
• ukupni deblo s utičnicom;
• kružni parking senzori i udoban fotoaparat stražnjeg redaka, doprinoseći reljefu putovanja;
• adaptivna optika i ksenon, jamči optimalni svjetlosni tok pod bilo kojim uvjetima.

Međutim, Prado 150 ima određene nedostatke:

• vrlo tanak sloj boje na tijelu dovodi do činjenice da se ogrebotine pojavljuju i nakon što se dodirne grane;
• neugodno i kruto vozačko sjedalo;
• kruta suspenzija;
• osobne karakteristike opravdavaju nade o vozačima koji nisu u svakom slučaju.

Treba napomenuti da Prado 150 ima dovoljno kontradikcija, unatoč visokoj razini popularnosti. Kao rezultat toga, mnogi vozači izgledaju iskrena želja za usporedbom zemljišta Cruisera 200 i Prado 150 kako bi razumjeli koji SUV zaslužuje najveću razinu popularnosti.

Značajke Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 je SUV pogon na sve kotače, stvoren na temelju Lexus LX570.Priča o ovom modelu započela je u daleku 1951., a popularnost automobila i dalje ostaje dovoljno visoka. SUV je dizajniran za 5 ili 7 osoba, tako da možete napraviti pristojan izbor, uzimajući u obzir vaše osobne preferencije.

200. model, u usporedbi s prethodnim 100., iznenađuje svoju visoku razinu udobnosti i spektakularnog dizajna.Nije iznenađujuće da je Land Cruiser 200 uspio osvojiti visoku razinu popularnosti od svojih obožavatelja.

Važno! Toyota Toyota Land-Cruiser Prado se stvara na okviru tjelesnih struktura koje pridaju visoku razinu pouzdanosti. Treba napomenuti da je 200. model povećao rigidnost tijela i ne može zadovoljiti optimalnu geometriju, kao rezultat kojih se neznatno pogoršavaju karakteristike. U isto vrijeme, inovativni KDSS sustav promiče se kako bi uspješno upravljao automobilom na cesti, što daje dostojnu tvrdoću stabilizatorima. Zemljište Cruiser 200 zadovoljava gotovo potpuni nedostatak valjaka, unatoč impresivnoj težini.

Automobilski salon iznenađuje visoku razinu udobnosti, koja postaje dostupna za svakog putnika. Jedina nijansa je da je treći red sjedala prikladan samo za djecu. Odabir Land Cruiser 200, nemoguće je ne zabilježiti izvrstan dizajn i korištenje visokokvalitetnih završnih obrada. Unatoč nenamjernosti luksuznog izvedbe unutarnjih poslova, udobnost je još uvijek zabilježena.

Vozači mogu odabrati 4,4-litreni 235 snažan dizel ili 4,6-litar 309-jaki benzinski agregati. Oba motora se uspješno kombiniraju s automatskim mjenjačem od 6 brzina. Takva oprema doprinosi značajnoj potrošnji goriva, ali u isto vrijeme zadovoljava visoku razinu pouzdanosti.

Što je bolje odabrati: prado 150 ili zemljište krstarica 200

Japanski proizvođač Toyota nudi dva pristojna SUV-ova koji su natjecatelji za jedni druge: prado 150, zemljište krstarica 200. U kojoj opciji zaustaviti svoj izbor, želeći uživati \u200b\u200bu savršenom automobilu čak i na izvan ceste?

Vanjski

Prado 150 je model koji je pokušaj mljevenja svog prethodnika.

Land Cruiser 200 SUV, zauzvrat, dobio je brutalni dizajn od 100. modela, koji je proizveden prije njega. U stvari, Prado 150 uzrokuje više sporova, unatoč beskrajnim pokušajima poboljšanja dizajna. Zemljište Cruiser 200 zadovoljava suvremene trendove, a samo minimalne promjene s obaveznim očuvanjem načela izrađuju se na vanjštini.

Unutrašnjost

Još jedna stvar je unutrašnjost japanskih SUV-ova. Zemljište krstarica Prado 150 nastoji održati imena s redovitim promjenama u promjenama na temelju trenutnih trendova. Zemljište Cruiser 200 pokušava napraviti skupo i graciozan, ali u isto vrijeme se ne koriste skupi završni materijali.

Land-Cruiser Prado privlači sljedeća pozitivna lica:

• neon pozadinsko osvjetljenje, ugodno za oči;
• geometrijski oblici koji doprinose vađenju prednje ploče;
• dostojna provedba ergonomije;
• udobne stolice koje još uvijek ne ostaju najbolje u udobnosti;
• prisutnost multimedije.

U svakom slučaju, uz svaku novu modifikaciju, oba SUV-ova postaju sve bolji. To potvrđuje pojavu brojnih modernih sustava iz zemljišnih krstaša 200 u zemljišnom krstaricu 200 u punom uživanju:

• sustav za praćenje označavanja prometa;
• oprema za automatsko prebacivanje udaljenog svjetla;
• kontrola umora vozača;
• sustav prepoznavanja cestovnog znaka;
• aktivna kontrola krstarenja;
• sustav upozorenja u prednji sudari.

Udobnost je zajamčena za svaki vozač i putnika.

Volumen prtljažnika

Natjecatelji se trup razlikuje u svom volumenu. U Pradu je pokazatelj 600-1900 litara u 5-sjedala verziji, 100-1800 litara - u 7 sjedala.

Zemljište Cruiser 200 u modifikaciji od 7 sjedala dostupan je 259 litara, u 5 sjedala - 700 ili 1431 litara, ovisno o sklapanju srednjih i obrnutih sjedala.

Odabir automobila za veći broj putnika, još uvijek je potrebno žrtvovati volumen prtljažnika.

Tehnička oprema

Land Cruiser 150 Dobro se ide na izvan ceste s 2,8-litarskim turbodielom, koji se odlikuje povećanom razinom buke. Automatski mjenjač od 6 raspona se nudi dizel jedinici koja je dobre tehničke podatke. Početni 2,7-litarski motor benzina nudi 5-speed MCPP. U isto vrijeme, najbolji parametri pokazuju 4-litarski motor koji radi na benzinu.

Pažnja! 200. model ima manji izbor agregata, ali svaka od njih ugodno iznenađuje svojom moći. Kao rezultat toga, tehnička oprema se i dalje ispada da je zanimljivija.

Pokušavajući razumjeti što je bolje izabrati, prado 150 ili zemljište krstarica 200, morate razumjeti značajke izvršenja svakog japanskog SUV-a. Samo temeljito proučavanje prednosti oba modela i jasno razumijevanje njihovih potreba učinit će vrijedan izbor.

Vlasnici i majstori iz usluga automobila reagiraju na kopnene krstarice 200 kao ne ubijeni tenk. Nemojte se slomiti sa svime.

Kratka povijest modela

Povijest modela kopnenog krstarice počela je 1951. godine, s pokušajem sudjelovanja u japanskoj tvrtki u američkom natječaju za novu vojnu SUV. Nažalost, proizvođač automobila nije imao vremena pripremiti prototip za kraj natječaja i prirodno nije sudjelovao u njemu. No, ideja stvaranja kvalitativno novog SUV-a za potrebe policije, vojske i civila - ne nestala.

Prototip za stvaranje prirodno postao je popularan i pouzdan Willys MB. Japanci nisu samo klonirali starca i odlučili iskoristiti samo konceptualne ideje utvrđene u prototipu. Prema japanskim inženjerima iz Toyote, Willys je već bio zastario model i bilo je potrebno stvoriti novi automobil koji će moći dobiti popularnost u civilnom segmentu i policajca s vojskom.

Za zakladu uzete šasiju iz pouzdanog Toyota sb kamiona, na temelju kojih je prototip izgrađen pod "originalnim" ime Toyota džipom. Kao rezultat toga, pogon na četiri kotača SUV sa snažnim, u to vrijeme, motor sa šest cilindara i razvoju do 85 konjskih snaga, koji je dobio serijsko ime - Toyota BJ.

Već 1960. godine tvrtka je izdala drugu generaciju SUV-a, pod nazivom Land Cruiser J40. Ovaj model je postao izvor popularnosti dizelskih motora, pokazujući na osobni primjer da se ova odluka uspješno uklapa u građevinarstvo. Važno je napomenuti, druga generacija je došla do toliko uspješnog, koja je proizvedena 24 godine dok me ne promijenim kopnenim krstarenjem 70 u 84.

Treća generacija u povijesti SUV pogona na sva četiri kotača obilježila je uporabom opruga u suspenziji umjesto izvora, ugradnja automatskih mjenjača i upotrebu injektora i turbine u sile agregata. Važno je napomenuti da je Zemljište Cruiser 70 uživao u velikoj potražnji po cijelom svijetu i redovito se vratio transporteri za potrebe na domaćem tržištu.

No, do 1989. godine, tvrtka je ažurirala automobil na zemlju Cruiser 80, obilježavajući novu pozornicu u razvoju dizajna za buduće generacije. Automobil je drastično promijenio svoj izgled, ali je zadržao izvan cestovne kvalitete i pouzdanost. Sada je krstarica kupio ne samo kao izvrstan "džip", već i kao status automobila. U tom smjeru je tvrtka počela razvijati buduće generacije "starac".

Godine 1997. na svijetu se pojavilo Zemljište Cruiser 100, koji je bio cijenjen svim ljubiteljima automobila. Još uvijek govori o "nesreći" legendarnog "tkanja". Automobil je nastavio dokazivati \u200b\u200bučinkovitost i atraktivnost dizelskih motora kao jedinicu sile za povremeni automobil, nakon što je završio tri različita motora na dizelskom gorivu i jedan benzinski motor s osam cilindara i volumen radnog 4,7 litara. 2002. postao je orijentir za razvoj modela, te se godine pojavila remonacija stanice "Kruzak", a rad je počeo na sadašnjoj generaciji, objavljenoj iz tvornice na kraju 2007. - zemljišnu krstaricu 200, o kojoj će se raspravljati ,

Rad motora i popravak

Što se tiče agregata moći, onda je Japanci dao asortiman za ruski potrošač. Ukupno, 5 sorti motora se nude u liniji energetskih jedinica za zemljišne krstarice 200, ali samo dva od njih se opskrbljuju Rusiji - jedan benzin i dizel motori. Kao benzinski motor, se koristi V8-testirani motor, koji se razvija do 309 konjskih snaga. U isto vrijeme, ne nastaju posebne pritužbe. Mnogi problemi koji su se pojavili s njim u prošlim modelima - ispravljen, sada ostaje samo promijeniti ulje na propisima (svakih 10 do 15 tisuća KM) i vremenski pojas (svakih 150 tisuća KM, zajedno s nizom valjaka i crpka).

Ali o dizelskom motoru želim reći više. Jer, dobrovoljno ili nesvjesno, ali svaki ljubitelj automobila koji je zainteresiran za model zemljišta krstaša, zna o atmosferskom dizelskom motoru koji se koristi na kopnu cruiser 100. Mnogi vozači mu pripisuju besmrtnost i nevjerojatnu vuču, vrijedno je prepoznati - zasluženo dodijeliti , Stoga ćemo detaljno opisati sve nijanse novog 1VD-FTV dizelskog motora s dva turbopunjača.

Ruske verzije dvjesto "Kruzka" opremljene su dizelskim motorom s osam cilindara s radnim volumenom od 4,5 litara, koji u domovini razvija kapacitet do 286 konjskih snaga, ali za teške ruske uvjete do 235 konjskih snaga bio je definirano. Važno je napomenuti, to je učinjeno ne toliko za porezne atraktivnosti, nego poboljšati pouzdanost modernog motora koristeći nisko kvalitetno dizelsko gorivo i ulje. No, unatoč smanjenoj snazi, motor se razvija na 615 nm okretnog momenta.

Unatoč činjenici da je Toyota Land Cruiser je u prva tri vođe najpouzdanijih automobila, bez novca neće koštati. Samo automobilska ulja za zamjenu trebat će oko 9,5 litara, ali ulje filtar će koštati mnogo jeftinije - oko 500 rubalja.

Ali s pravovremenom uslugom i stalnom pažnjom na jedinicu za napajanje, možete se sigurno voziti do 200.000 km, a ne posebno zabrinjavajući za jedinicu i privitke. Naravno, ovaj pokazatelj ne uspoređuje s 1Hz atmosferskim starijim, što je u stanju voziti do 1.000.000 km bez ozbiljne intervencije, ali za moderni motor posebno turbopunjaci - 200 tisuća kilometra od kilometraže bez popravka dobrog pokazatelja.

Pa ipak, postoji nekoliko problema s kojima se može suočiti s vlasnikom podržanog zemljišnog krstaša. Oko 80.000 km kilometraže postoji prilika da se suočite s pumpom, koja je u kolapsu cilindara. Zbog neugodnog položaja, crpka stalno doživljava povišene temperature i brzo proizvodi sve svoje resurse. Također, vlasnik automobila može naići na potrošnju nafte, do 2 litre za 10.000 km. U isto vrijeme, automobil može konzumirati ulje izravno s transportera ili zadržati normalnu razinu u cijelom jamstvenom razdoblju. Najčešće, dva turbopunjača postaje protok vode ulja, ali dijagnostika ukazuje na njihovo ispunjenje. Stoga će biti jeftinije i lakše imati uljnu rezervu u prtljažniku nego popraviti, što se može izliti u veliku količinu.

Još jedna slaba točka može biti filtar za gorivo. Ne samo da su Japanci smanjili snagu motora i tlak u sustavu goriva koji štite tanku elektroniku ubrizgavanja od domaćeg dizelskog goriva, tako da se također reustrira instaliranjem filtra za pročišćavanje goriva s senzorom dostupnosti vode. Ne biste trebali biti iznenađeni ako 5.000 km radi nakon 5.000 km, morat ćete promijeniti filtar zbog signalizacije na ploči s instrumentima, ignoriranje signala upozorenja može dovesti do ozbiljnih problema s sustavom za ubrizgavanje.

Rad i održavanje automatskog prijenosa

Toyota Land Cruiser 200 završen je automatskim mjenjačima za šest koraka AB60F. Ona je pozicionirana od strane tvrtke kao ne zahtijevaju održavanje i zamjenu nafte, to jest, vječno i posluživanje tijekom cijelog života automobila. Ali ako slijedite savjet proizvođača automobila, to jest, sve šanse za stjecanje popravaka ili potpunu zamjenu prijenosa kroz 200.000 km.

Ali, idemo protiv savjeta i obavite redovito za kutiju, možete dobiti stvarno vječni agregat. Stoga mnogi stručnjaci preporučuju punu uslugu prijenosa svakih 60.000 km. Da biste to učinili, bit će potrebno zamijeniti hidrauličnu tekućinu u samoj kutiji, mjenjaču i distribuciji. Također ne zaboravite promijeniti filtar i polaganje paleta.

I više i ništa o automatskom okviru na TLK 200. U tom položaju, dizajneri i inženjeri su nadmašili sva očekivanja.

Rad i održavanje Hodovke i suspenzije

Važno je napomenuti da su suspenzija u Toyotinoj zemlji Cruiser 200 ispostavilo se da je super kuće. Prednja suspenzija je napravljena u dvodimenzionalnoj verziji i potpuno neovisna s izvorima. Stražnja ovjesa ovisna o izvorima.

Što se tiče ostatka Hodovka, onda Toyota iznenađenja. Ako ste bili u vlasništvu drugog automobila, onda se suočio s čestim popravkom i zamjenom tzv. Potrošnog materijala - vrhovi upravljanja, stabilizatorskih regala, tihih blokova, itd., Ali iskorištavanje zemljišnih krstaša 200, ne sjećate se čestih popravak. Nakon 100.000 km trčanje, trčanje dio automobila ne zahtijeva intervenciju i radi na 100%.

Naravno, postoje i njihove vlastite značajke, ali su prilično zbog stila vožnje i sreće. Na primjer, prednji šok amortizeri na SUV-ima imaju imovinu biti jako vruće, tako da postoji mogućnost da će teći nakon 100.000 km od trčanja, ali to će se dogoditi samo pod uvjetom dugih putovanja pri velikim brzinama. U običnom urbanom načinu - oni su izdržljivi kao i sve ostalo.

Postoje problemi s pneumatskom suspenzijom, manje u usporedbi s automobilima drugih marki. Sami cilindri i pumpa se ne razbijaju dugo vremena, ali prilagodljivi stabilizatori ne mogu propasti u neočekivanom trenutku. Razlog za to je ventil za podešavanje, koji se rješava jednostavnim podešavanjem koji je proveo "prikolica" tijekom rada na kolapsu kotača.

Najneugodniji problem postaje drugi - slomljeni vijci poluga ključanja čvrsto, ne puštajući podesite kut kolapsa kotača. Rješenje banalni i jednostavni - stari vijci su odsječeni i novi.

Što se tiče kočionog sustava, sve je pojedinačno i ovisi o načinu vožnje. Neki vozači mijenjaju kočione pločice svakih 10.000 km, a namijenjeno je Unicumes za vožnju svih 50.000 bez zamjene. Vrijedno je s obzirom na težinu automobila u 3 tona za zaustavljanje.

Najslabije mjesto u "Kruzak" bit će upravljačka tračnica, stjecanje vidljivog uspona do 200.000 km kilometraže. Nažalost, to je neizbježno, ali su riješeni tri načina: Prvi je dati upravljački stalak za popravak; Drugi je zamijeniti novu; Treći je otići kao što jest.

Kvaliteta tijela, električar i salon

Prije, vrijedno je pamtiti da je Toyota Land Cruiser je okvir automobila. To ima svoje neporecive prednosti, ali zahtijeva odgovornost za zaštitu od korozije okvira, osobito na zavarama. Stoga nije potrebno uštedjeti na antikorozivnoj obradi, a potrebno je provesti godišnje. No, toyota boje premaz, na visokoj razini, a ako postoje tragovi korozije na automobilu, to je znak neuspješnog popravka nakon nesreće.

Praktično nema pritužbi na ožičenje čak i nakon 100.000 km, s izuzetkom singularnog trenutka. Upravljačke jedinice turbopunjača nalaze se iza desnog hladnjaka, u kojem su posebne ventilacijske otvore za hlađenje. Ali zajedno s rashladnim zrakom, prljavština s vodom leti na blokovima, što negativno utječe na ožičenje tih blokova, čak i sami blokova i rade bez pritužbi. Stoga je uvijek potrebno zapamtiti moguću povredu kontakata u dijelu, posebno s preplanulim pokazateljem i oštar pad dinamike.

Odvojeno, želim reći o kvaliteti unutarnjeg uređenja. Čak i nakon tri godine aktivnog korištenja automobila, materijali unutarnjeg uređenja i sjedećih mjesta ne izdaju tragove aktivne uporabe i mostu.

Izlaz

Toyota Land Cruiser 200 nije uzaludno se smatra jednim od najpouzdanijih automobila. Ako je osoba imala priliku kupiti ovaj SUV, tada njegova usluga ne može izgledati preskupo. Iako se automobil ne smatra najprestižnije, ali problemi i novčani troškovi to će biti manje nego s automobilima slične klase drugih proizvođača. Zemljište Cruiser 200 može biti siguran za kupnju.

Ocijenite materijal:

Element 232488 nije pronađen.

Ljubitelji ogromnih, koji se nazivaju SUV-ovima, moraju biti potpuno teški. Među opsežnim redom predstavljenim u salonima svih vrsta modela vrlo je teško odabrati svoj optimalni automobil. Nedavno, pred Rusima u cijeloj svojoj slavi, pojavio se Toyota Land Cruiser 200, koji je u kratkom vremenu mogao prikupiti svoj raspon obožavatelja. Ne može se reći da je novost uvelike oduševila nissan zabrinutost, jer u to vrijeme ovaj proizvođač nema modela koji bi mogao postati jedan korak s kopnenim krstaricom. Nissan Infiniti QX 56 i Patrol Y61 koji su prethodno razvili dizajner-dizajnerski inženjeri nisu mogli premašiti udoban automobil iz Toyote. Istina, u kratkom vremenu, prije potencijalnih potrošača pojavila se nova nissan patrola, čija je glavna prednost bila uvođenje neovisne suspenzije. U sljedećem članku pokušat ćemo usporediti Nissan Patrol i Land Cruiser 200, odabrati najudobniji, mannere i udoban automobil.

Usporedba tehničkih karakteristika

Počnimo odmah iz tih svojstava koja su identična i vozilima. Prije svega, vrijedi spomenuti jedinicu za napajanje - oba automobila imaju vrstu motora V8, vrstu pogona (4WD), dubinu mosta (70 cm), front i stražnje kočnice.

Nissan Patrol u usporedbi s TOYOTA Land Cruiser 200 ima malo superiorne pokazatelje u odnosu na radno volumen (5552 cm u odnosu na 4608), pokret za pokret (405/309), maksimalni moment, automatskog prijenosa (7 kontrolnih točaka protiv 6 crnina), razmak (275 / 225), overclocking do 100 km / h (6.6 / 8.6), brzina (210/205), volumen spremnika za gorivo (100/93). Istina, kao ne dobro, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser nadilazi potrošnju goriva. Ako se prvi apsorbira u mješoviti ciklus od 14,5 litara, drugi je 13,6 litara.

"Nacionalne" značajke TLC 200

Unatoč činjenici da je praktična većina Rusa uvjerena u srednji rizik i najbliže seoske ceste (dok su predstavnici žene sve više odabiru manevrirajuće kompaktne male barove), u glavi, mnogi su imali želju za "upravljanjem snom" iz TOYOTA zabrinutost.

Predmet ove želje najčešće je prezentabilni zemljišni krstarica 200 ili ekstremni slučaj RAV4. Programeri elegantnog modernog SUV-a još su ponosni na svoj izum, s obzirom na to što s ljubavlju i strepidacijom tretiraju njegov dizajn i eksterijer, boje se inovirane izmjene da pokvare idili.

Postoji neki vidljivi mistik oko "dvjestotih" zemljišnih krstaša, jer, bez obzira na to kako zvuči paradoksalno, vrijedi poboljšati model i opremiti ga najboljim pokazateljima upravljivosti i udobnosti, neovisne suspenzije i drugih modernih elemenata - sve, Automobil će odmah izgubiti svoj status. Istina, upravitelj Toyote ne može uopće razmišljati o tome, uspjeli su stvoriti snažan automobil, koji je spreman proći praktičan bilo koji izvan ceste. Kao praksa posljednjih godina, Prado i HIKUX, s obzirom na ogroman trošak, ne mogu postati zemljani cruiser dostojan natjecatelja. Engleski branitelj i američki trkač također neće moći zaobići Toyotin razvoj u rangiranju najboljih SUV-ova.

Karakteristične značajke Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, koji je pronašao mjesto u srcima mnogih Rusa, nalazi se na istoj bazi kao i posljednji Infiniti QX 56. Patrol je najvjerojatnije stvoren za stvaranje pristojnog natjecanja LC 200, s obzirom na to što je postao duži i širok , s većim međuosovinskim razmakom i odobrenjem.

Nissan Patrol ima izvrsnu monumentalnu vanjštinu koja se ne odražava na negativan način na prostranoj kabini. Što se tiče slobodnog mjesta u automobilu nemoguće je reći da je bolje: nissan patrola ili posuđivanje krstarica, jer izvana više kompaktnija toyota nije niža za ništa u praktičnosti, prema stručnjacima, salon prostora dva automobila mora ples.

Nissan Patrol stolice, smještena u drugom redu, malo iznad sjedala krstarice. Punovni treći red sjedala je prikladno presavijen, bez smanjenja prostora prtljažnika, stolice u TLC 200 se premještaju na strane, čineći područje prtljažnika malo manje.

Istina, za noć, što može učiniti ribare i lovci provode noć u, poželjno je odabrati zemljište krstarica, gdje je uklonjen drugi red sjedala ostavlja ravniji kat nego u "patroli". Unatoč činjenici da su ploče u ovim predanim skupom automobilima prevoze samo jedinice, oni koji žele uzeti skije s njima, dobiti ih više praktičnije od zemljišnih krstaša, opremljenih natečenim vratima prtljage, donji odjeljak je sposoban da se glatko spušta.

Bez obzira na to koji bi model preferirao auto vlasnik: Nissan Patrol ili Land Cruiser 100, vlasnik će imati automobil opremljen prostranim hladnjakom, koji će se nalaziti između prednjih sjedala. Nissan Patrol ima jednu dodatnu značajku - hladnjak je opremljen dvosmjernim poklopcem, koji se putnici mogu otvoriti s lakoćom, smještenom čak i na drugom redu sjedala.

Zemljište krstarica ažurirane verzije nije niže od svog protivnika na novootvrđenim "čips", sada njegov vlasnik može uživati \u200b\u200bu ventilaciji prednjih fotelja, grijanog upravljača i kontrole klime od četiri zone. Važno je napomenuti mogućnost da putnici putuju u drugom redu, samostalno upravljati jedinicom za kontrolu klime, podešavajući parametre jer je to prikladnije. S druge strane, Nissan Patrola prelazi krstarenje u smislu prisutnosti prilagodljivog upravljanja krstarenjem i ugrađenim naslonima za glavu.

Ne znajući što da zaustavi moj izbor, vozač može sa zatvorenim očima kupiti Nissan Patrol ili Land Cruiser, bilo koji od odabranih modela moći će zadovoljiti nove moderne elemente punjenja. Istina, oni koji su navikli na konzervativizam, bolje je odabrati TLC 200, kao svoj dizajn protiv pozadine fleksibilnog i masovnog drvenog obreza, ispunjavajući "patrolu", čini kopneni cruiser ugodnijim i udobnim.

Tehničke mogućnosti uređaja

Jedinice za benzin, koje su opremljene nissan patrolom i kopnom krstaricom, otvorite vlasnik mnogih mogućnosti. Ljubitelji brzine i ogromnih povrataka poželjni su odabrati patrolni motor, motor u obliku oblika s osam cilindara s volumenom od 5,6 litara s povratom od 405 litara. iz. To vam omogućuje da ubrzate od nulte brzine do 100 u samo 6,6 s, što ovaj automobil stavlja na jedan bar s modernim sportskim automobilima. Što se tiče jedinice za napajanje iz Toyote, ovdje je još malo jednostavnije, volumen motora je gotovo manje, a povratak na stotinu "konja" je slabiji. To je utjecalo na brzinu overclocking na 100 km / h, povećavajući ga na 8,6 s.

Subjektivno ispituje dinamičke karakteristike oba stroja, sigurno je odgovoriti na to da je Feter Nissan Patrol, Land Cruiser, zauzvrat, je bolji. Kao praksa pokazuje, patrolna motorna eksplozija zahtijeva redovitu moć u obliku 25-30 litara goriva (jahanje oko grada).

Oba vozila su opremljena isključivo automatskim mjenjačima s ručnim načinom rada, dok patrola ima jedinicu od sedam koraka, kopneni krstarica ima samo 6-stupanjski mjenjač. Unatoč prisutnosti svih sedam faza, za patrolu karakterizira lagano kašnjenje tijekom početka, a sve prebacivanje nije manje skriveno od korisnika. Što se tiče zemljišnih krstaša, automatski mjenjač lagano usporava automobil tijekom početka kretanja, oštar kočenje za stroj nije neobičan. I općenito, unatoč činjenici da je kočioni sustav zemljišta krstaša je red veličine bolje od onoga što Nissan Patrol posjeduje, oba automobila s oštrim "stuporom" se navijaju naprijed, a potonji, uz sve ostalo, nestaje.

Ogromna prednost Nissan Patrola, koliko mnogi auto entuzijasta vjeruje, je neovisna suspenzija, međutim, u praksi je jednako teško upravljati tim automobilima, čak i bez obzira da oba automobila omogućuju vlasniku jednostavno zaboraviti na sve nepravilnosti i cestu površine. Upravljač Uređaj Zemljište Cruiser ne razmišlja o vibracijama, njezine povratne informacije je nešto bolje, tečaj stabilnost "prikupljenog", ali sve ove superiornosti preklapaju poprečne role, koje su više od patrole. Tijekom vožnje na Nissan Patrol, njegov suzdržanost je odmah udaran, oštrim okretama su lišeni jakih rušenja stražnje osovine i valjaka. Instaliran u Land Cruiser 200 ESP je također vrijedan pažnje, iako će "jahanje" svidjeti više o onima koji se ne boje opipljivih valjaka.

Patentnost SUV-a

Ako ste stavili Nissan Patrol protiv zemljišne krstarice 200, i napravite oba automobila u Saudijskoj Arabiji ili Ujedinjenim Arapskim Emiratima, gdje je sve prekriveno pijeskom, bit će moguće istaknuti eksplicitni favorit tijekom prvih deset minuta. Nissan Patrol će moći nadmašiti zemlju Cruiser 200, kao i prvo mjesto treba dostaviti na prvo mjesto za jedinicu za napajanje. Međutim, da biste iskusili ove automobile u pijesku, većina Rusa neće, ruske stvarnosti - prljavštine, snijeg pokrivena vrata i močvarni tereni, ali, unatoč tome, patrola između ostalih cesta nema dio "prljavštine".

Višenamjenski sustavi uređaja

Usporedite Nissan Patrol i Land Cruiser 200 je dovoljno jednostavan, pogotovo kada je riječ o raznim sustavima izvan ceste. Činjenica je da, unatoč multifunkcionalnosti nekretnina koja omogućuju zemljište krstaricom da prođe kroz bilo koji izvan ceste, njegov funkcionalni kontrolni sustav nalazi se u odvojenim dijelovima ploče, što značajno miješa mogućnost brzog prebacivanja potrebnih gumba, osobito ako Vlasnik zemljišta krstarica ostavlja iznimno rijetko. Za razliku od ovog automobila, Nissan Patrol ima dvostupanjsku perač koja zadovoljava apsolutno za sve dostupne sustave izvan ceste.

To je 275 mm, a kopneni krstarica 200-225 mm (što je dovoljno za njega). U praksi, Cruiser je bolji premjestiti frakture ceste, a ne Nissan, koji je spreman leći "trbuh" za svaki Uhabin, međutim, unatoč blizinu dna pokriti, vlasnik patrole, čak i s a Velika želja, neće moći oštetiti njegov automobil, budući da su elementi pouzdano skriveni i uređeni na narudžbi je veći od okvira. Istina, čak i tako ogromne SUV-ove, koje sve izgleda jednostavno i pristupačno, može ući u vrlo neugodnu situaciju - oba automobila mogu "objesiti" u mekom tlu. Ako je osoba po prvi put iza kotača bilo kojeg od u usporedbi agregata, može za nekoliko minuta voziti automobile duž najuglednijih "ušiju", sjetva na trbuhu, bit će vrlo teško dobiti automobil, kao što je to će uzeti dodatnu pomoć nekog snažnog traktora.

Mali tehnički trikovi

Obično ljudi koji nabave Toyota LC 200 ili Nissan Patrol prakticiraju ga ne samo izvan ceste, već i unutar grada, u vezi s kojom je moguće zaključiti o praktičnosti tih Titana, koji je život donio u bliske gradske ulete. Činjenica je da patrola ima vrlo korisnu značajku koja omogućuje vlasniku vozila da vidi na monitonu na ploči "pogled na ulicu odozgo", kroz ugrađenu funkcionalnu sliku se može pojaviti u kojoj se slike od četiri mogu se pojaviti kamere. Ova nekretnina pomaže dimnom automobilu ne povrijediti najbliže automobile i pažljivo parkirati.

Usporedba zemljišta Cruiser 200 s Nissan Patrol relativno udobnošću predstavit će posljednje dodatne točke, budući da je patrola opremljena mnoštvom korisnih funkcija, posebice prilagodljivom tempomat, dvostrani poklopac hladnjaka i ugrađen u naslona za glavu. Toyota LC 200 se pokušava suočiti s protivnikom, privlačenje potrošača za kontrolu klime od četiri zone, prilagodljiv čak i putnicima srednjeg retka i zagrijane stolice. Ukupno, uspoređujući sve činjenice, sigurno je reći da je zemljište krstarica malo mekša i tišina.