Land Rover Discovery 1 Recenzije. Novi komentar

MK-Mobile, 02/05.

Prošle godine, Land Rover je pokazao potpuno novo otkriće, međutim, sada ćemo govoriti o pristupačnijoj prvoj generaciji ovog automobila, koji je proizveden od 1989. do 1998. godine. U početku, otkriće je zamišljeno kao križ između previše utilitarnog branitelja, koji se u svojoj udobnoj udobno može usporediti osim s našim "Uz" i luksuznim rasponom Roverom. Unatoč činjenici da je otkriće otvorilo novu tržišnu nišu za tvrtku Land Rover, nije bilo ništa dramatično u ovom automobilu. Ali on ima veliku prednost nad svojim bližnjima - to je relativno prihvatljiva cijena koja se u kombinaciji s dobrom razinom udobnosti. I otkrića je propusnost bila na razini - ovdje je naslijedio sve najbolje od branitelja. Uključujući i slijetanje vozača - sjedalo je posebno blisko do vrata, kako bi se bolje osjetilo dimenzije automobila (pomaže joj u gradu, omogućujući vam da se stisnete u jaz između strojeva, ostavljajući praznine milimetara ).

Što se tiče konkurencije sa sličnim SUV-ovima drugih tvrtki, onda je otkriće možda, možda, glavni adut. Ovo je ime proizvođača. Krajem 80-ih, zemlja Rover brand već je bio dobro promoviran vrlo ozbiljno, a mnogi su vozači vjerovali da ova tvrtka proizvodi najbolji svjetski auto off-ceste. I ovdje morate odmah upozoriti - kupite rabljenu Land Rover otkriće samo zbog slavnog halo off-road osvajača nije vrijedno toga. Usput, ne morate uzeti ovaj automobil i zbog svoje niske cijene. Inače, možete se ozbiljno razočarati u samom otkriću iu svim markama Land Rover.

Rust se događa bijelo!

Overfliming većina zemljišta Rover otkriće prve generacije ima poznato 5-vrata tijela. Međutim, Britanci su napravili 3-vrata automobila, koji, međutim, ne koriste najveću potražnju (kao rezultat, nakon 1998. prestaju proizvoditi). Otkriće se temelji na najmoćniji okvir, koji se s pravom smatra vječnim. Tijelo automobila uopće nije aluminij, što često možete čuti. Čelik je, a od "krilati" metala napravio je samo poklopac, prednja i stražnja krila, kao i vanjsku oblogu na vratima (same željezna vrata). Vjeruje se da uporaba aluminija potpuno uklanja problem prirodnog uništavanja tijela. Ali vlasnici Land Rover Discovery mogu samo skeptično skriveno čitati ove riječi. Oni znaju da je tijelo željeza svojih automobila neka mjesta, gdje se aluminij odnosi na običan čelik (to je samo vrata), počinje aktivno oksidirati. U isto vrijeme, metal je prekriven nekom vrstom bijele ljestvice, a onda se uopće počinje raspasti - ponekad čak možete pomaknuti komad vanjskih vrata rukama. Zato kada kupujete otkriće prve generacije, morate prije svega pregledati ulazna vrata (gdje je u kontaktu s metalnim dijelom), svim rubovima drugih vrata i drugih "opasnih" mjesta. U budućnosti, kada tragovi oksidacije, potrebno je ne povlačiti gumu i kontaktirati uslugu u kojoj postoje posebni kit i prajmeri.

Postoje aluminij i još jedan nedostatak, koji se manifestira samo u slučaju nesreća. Činjenica je da aluminij zahtijeva više mukotrpnog oporavka rabljenih elemenata, a često uopće nije moguća Rattovka. A onda morate tražiti željezo na "demontažu" ili kupiti nove detalje. Cijena potonjeg, kao što razumijete, znatne. Na primjer, krilo vrijedi oko 290 dolara (za ne originalno). Ali ako trebate zamijeniti novi odbojnik (320 dolara), možete otići u lukavi i kupiti u trgovinama specijalizirana u SUV-ovima, vrlo jakim odbojnicima čelika koji koštaju od 900 do 1,5 tisuća dolara. U isto vrijeme Imajte mjesta za instalaciju vitla i dodatne optike, kao i Kangurin.

Oprema otkrivanja Land Rovera obično je dovoljno bogata. Iako su verzije s tri vrata prvih godina objavljivanja apsolutno "prazne". SUV-ovi s pet vrata moraju imati potrebnu električno potrebnu za udobnu vožnju. Najbogatija oprema koja se pojavila nakon restyling 1994 naziva se Es. Prema svojim "frili", takvo otkriće se čak može natjecati s Range Roverom (salon ukrašen kožom i drvom, postoji snažan glazbeni sustav, klimatska instalacija itd.). Usput, u prvim godinama automobila klima uređaja u osnovnoj opremi nije bio, ali nakon modernizacije pojavio se na svakom otkriću. Unutar mjesta otkrivanja nije toliko, kao što se može činiti na prvi pogled. Unatoč impresivnim dimenzijama, oni nisu osobito hodanje u kabini. Iako ga neće nazvati bliskim jezikom, čak i mrzitelji britanske automobilske industrije.

Kvaliteta sklopa salona Land Rovera može se nazvati dobro, ali na automobilima koji su već imali 10 godina i više su sve vrste zgrada normalna fenomena. Također na starim automobilima ponekad počinje "bug" električara. To je uglavnom zbog loših kontakata, ali vlasnik nije lakše od toga - takve sitnice, obično, vrlo dosadne. Dakle, ako kupujete automobil, primijećeno je da neki svjetski ili stop signal funkcionira, onda to može patiti od električara. Vozeći prozori na prvoj generaciji otkriće do datuma također mogu zaustaviti rad. Razlog za to je obično u rezanoj opremi u pogonu ili (povremeno) u samoj elektroničkoj jedinici. U potonjem slučaju, kupnja novog dijela koštat će 160 USD (na rastavljanju, ponekad se mogu naći za 50-70 USD). Vlasnici Land Rover Discovery sklop do 1995. žalili se na slabo radno "štednjak", koji prvi počinje udarati jedva čak i pri velikoj brzini, a zatim prestaje ispuniti svoje dužnosti. Električni motor je kriv za to, ali je potrebno promijeniti cjelokupni sklop peći. A to je $ 500 za detalje plus još $ 250-300 za rad (za to morate ukloniti sve torpedoes). Međutim, na motoru možete sigurno uštedjeti, stavljajući stavku iz našeg "osam" za 10 dolara (u isto vrijeme ćete morati izrezati sićušni komad plastike iz automobila, iako se ispadne ne uvijek).

I želim se sami

U ogromnom većini slučajeva, Discovery Land Rover ima ili benzin "osam" s volumenom od 3,5 litara. ili 3,9 litara ili 2,5-litreni turbodizel. Međutim, ne znaju svi da je ispod otkrića kapuljača također instalirao 4-cilindrični benzinski motor s volumenom od 2,0 l., Koji je dobio 136 KS. Možda je jedina prednost takvih automobila je da je njihov "carinski razmak" jeftiniji. Kao iskustvo rada takvih SUV-ova pokazuje, resurs 2,0-litrene jedinice je najniža u usporedbi s ostatkom motora, a to je također očito nije dovoljno.

Ako želim uštedjeti na gorivu, bolje je potražiti mnogo pouzdaniji dizelski motor, koji u gradskoj vožnji zahtijeva 100 km. Radi oko 10-13 litara. Soynery. Unatoč činjenici da je dizelski volumen uvijek bio 2,5 litre., Do 1994., takvo otkriće imalo je oznaku 200TDI, a zatim su počeli nazvati 300TDI. Tijekom vremena, dizel je dao 107 KS, a od 1995. godine, zahvaljujući novom sustavu, 113 KS (Ponekad je naznačeno 111 KS). Jasno je da otkrivanje otkrivanja ne sjaji s dinamičkim karakteristikama (ubrzanje od 0-100 km / h je beskrajna 18,5 sekunda), ali ovaj motor voli pouzdanost, nepretencioznost i izvrsnu vuču na Nizakhu. Za vožnju izvan ceste, posljednji faktor je od velike važnosti. Naravno, kada kupujete Discovery 200TDI ili 300TDI, morate pažljivo provjeriti rad turbine i pregledati ga sa svih strana (bolje je vjerovati majstoru specijaliziranom za dizelske motore). Uostalom, ako je turbina na smrt, kupnja korištenog koštat će pristojan novac - oko 400 dolara (kao novi se traži od 800 USD).

Osim toga, vozač automobila mora zapamtiti da je Dizelski motor Land Rover zahtijeva samo visokokvalitetne potrošne materijale (filtri su bolji da se samo izvorni). Ponekad se dizelski motori pregrijavaju, koji mogu na kraju dovesti do prilično tužnog kraja - u takvim slučajevima, glava motora je obično pod zamjenom (popravci u ukupnom povlačenju za 1,7 tisuća dolara). Potrebno je odmah reći da, ako sumnjate u pouzdanost elektroenergetske jedinice od kupnje automobila, bolje je odbiti, jer je remont ovdje vrlo veliki novac (na primjer, nova radilice povlači 900 dolara).

Ali ipak, češće na sekundarnom tržištu, nalazi se otkriće s V8 benzinskim motorom. Prve godine oslobađanja G8 imali su volumen od 3,5 litara, a elektroenergetski sustav sastojao se od dva rasplinjača (152 KS), ali od rujna 1993. otkriće je počelo opremati motor za ubrizgavanje od 3,9 litara (182 KS). Ovi konji su već dovoljno za samouvjerenu vožnju ne samo na prljavštini, nego iu gradu. Štoviše, vozači takvih automobila posebno cijene čak i mogućnost bez ikakvih posebnih problema ubrzaju više od 150 km / h, te rezerva prianjanja u cijelom rasponu skretanja, što može dati samo veliki motor u smislu volumena. Ali ne preporučuje se instalirati zapise o brzini na otkriće. Ovo je klasični SUV, koji jednostavno nije stvoren da prođe skretanje s stražnjom osovinom. I često takva vožnja završava u revoluciji automobila.

B8 benzinski motor smatra se vrlo pouzdanim. Ali ima dovoljno pritužbi o tome, tako da se jedinica za napajanje treba provjeriti s posebnom pažnjom. Prema majstorima, ponekad benzin "osam" zahtijeva ozbiljne popravke već kada trči oko 100 tisuća KM. Obično je potrebno eliminirati backstage of bregastog vratila koji se pojavio da, zajedno s RemKomPomlektom i radom, košta oko 500-900 dolara (nakon toga, međutim, bregasto vratilo više se ne isporučuje).

Radijatori automobila također su potrebni (na nekim strojevima već su četiri komada), budući da su na našim cestama vrlo brzo začepljeni blatom i dolje, što značajno pogoršava njihovu izvedbu. Maslac i filteri, naravno, potrebno je strogo mijenjati u skladu s uputama, a na našim cestama poželjno je i malo prije propisanog razdoblja. Usput, tijekom instalacije novog filtra za benzin, kupujete jedan filtar ($ 20), u pravilu, ne može se razdvojiti. Iskustvo pokazuje da je najbolje odmah imati Remptpplekt benzofilter (65 dolara), jer je sigurno, sigurno, ne može se odvrnuti. No, ipak, glavni nedostatak benzinskog motora V8 naziva se vrlo veliko potrošnjom goriva. Naravno, puno ovisi o vozaču, ali praksa pokazuje da s više ili manje aktivnom vožnjom u uvjetima grada za svakih 100 km. Potrebno je oko 18-25 litara. Dakle, kupnja rabljenog otkrića V8 treba pažljivo računati, ali postoji li dovoljno novca za svoj sadržaj, jer osim troškova goriva, vlasnik će povremeno morati provoditi bilo koji manji rad na popravku / održavanju jedinice za napajanje i njegove privitke. Na primjer, često u prodavaonicama rezervnih dijelova, pumpa za gorivo se postavlja, što vrijedi 155 dolara u izvornoj izvedbi.

Voditi brigu o svojim loptima

Ako je automobil većinu vremena iskorištava u gradu, onda kao mjenjač, \u200b\u200bbolje je odabrati 4-brzinu "automatsku" proizvodnju poznate njemačke tvrtke ZF. Iako to zahtijeva malo velikih troškova usluga, ali je pouzdaniji. Osim što su ponekad na valjanim kopijama koje su putovale mnogo izvan ceste, postoji uspostavljena veza između "distribucije" i samog okvira. U isto vrijeme, često je potrebno ne samo da rastavljate mehanizme, već i mijenjaju srednju osovinu "automat" i opreme ulaznog vratila iz "distribucije". Općenito, ovaj popravak je prilično pristojan ($ 500). Usput, to se također može dogoditi s "mehanika" (u ovom slučaju, zamjena je sekundarna osovina PPC ($ 900 - 1400).

Ručne kutije su dvije vrste. Prvi je označen do LT77 (takav mjenjač je postavljen do 1995.). Smatra se pouzdanijim, ali se kasnije R380 pojavio s sinkroniziranim stražnjim mjenjačem može biti problemi. Već u 70-100 tisuća KM. Kilometraža može propasti sinkronizatore (obično se prva prva i peta oprema zaustavlja. Popravci u ovom slučaju će zahtijevati više od 500 dolara. Da biste odredili koja je vrsta "mehanike" postavljena prilično jednostavna - ako je straga uključen desno i dolje, onda to znači da je R380, i ako je lijevo-up - LT77. Usput, morate odmah upozoriti da pronađete jeftine kutije na tržištu je vrlo teško. Prosječna cijena za "Live" rabljenu "mehaniku" je 1-1,2 tisuća dolara (s jamstvom).

Veliki plus Land Rover Discovery je da je opremljen konstantnim punim pogonskim sustavom koji ne mora sadržavati pri ulasku na izvan ceste. Osim toga, postoji intersticijalni diferencijal i niži prijenos, ali interkole u standardnoj opremi, nažalost, br. Kutija za točenje ne pokazuje čuda pouzdanosti - često se događa, a vlasnik automobila mora stalno pratiti razinu ulja (ako bi trebala biti vožnja bez nje na kratko vrijeme, onda ćete morati kupiti novu distribuciju "). Ako zamjenik okvir žlijezde teče vrlo aktivno, onda također možete staviti nove - to će koštati oko 300 dolara. Sposoban za bacanje neugodnih iznenađenja i drugih elemenata sustava punog pogona: može propustiti mjenjač, \u200b\u200bmeđusobno razlikovanje u razlikama, Kartan Crossmen, itd.

Navrata je navela da je otkriće izvorno dizajnirano kao SUV. Stoga on nema složene neovisne suspenzije koje vam omogućuju da poboljšate glatkoću moždanog udara i rukovanja. Umjesto njih, ispred i iza, tu su teške mostove grede koji pružaju izvrsnu propusnost i visoku pouzdanost. Međutim, suspenzija i upravljački automobil još uvijek zahtijeva povremene financijske injekcije. I znatan. Na primjer, slaba točka prve generacije otkrića su prednje velike zakretne kuglice, koje su tijekom vremena pokrivene ogrebotinama i malim kotletama. To često dovodi do ubrzanog trošenja, a prljavštine i vlage počinje u kugli. Vrijedi lagano voziti takav automobil, kao što su kuglice će ići pod zamjenom, ali i grm, ležaj, itd. I to će zahtijevati oko 500-900 dolara za svaki kotač! Trošak zamjene jednog okretanja lopte s rezervnim dijelovima je oko 250 USD. Usput, morate se čak sjetiti da je u loptima potrebno povremeno ispijati ulje (do 1995. godine to je obični prijenos, a zatim se pojavio poseban mazivač).

Drugo mjesto za obranje pozornost na hidraulični mjenjač. Ona teče na vrlo mnogim Land Rover različitim modelima napravljenim u 80-ima - prva polovica 90-ih. Mora se reći da ako neka usluga obećava popravak mjenjača bez njegovog rastavljanja, onda je bolje otići tamo, jer se žlijezde zamijenit će nabubri, najvjerojatnije, vrlo brzo. Dakle, što reći koliko je popravak prijenosnika troškova, prilično je teško s pokretom, ali obično se morate pripremiti za troškove u iznosu od $ 300-600. Čini se da je ozbiljnije kronične bolesti u otkriću trčanje ne. Ali postoje manji. Dakle, povremeno se pojavljuje leglo u ležajevima prednjih čvorišta, ali ga košta relativno jeftino - 55 USD zajedno s poslom. Nakon 100 tisuća KM. Amortizeri često nose (75 dolara za originalni s radom). No, neuspjeh senzora ABS može se još izjednačiti na ozbiljne troškove - ne-izvorni dio košta 180 dolara (s vremenom, senzori imaju ožičenje).

Rad rabljenog zemljišta Rover otkriće prve generacije može zahtijevati pristojne financijske troškove. Unatoč slavnom imenu, otkriće ima brojne slabe točke. I popravak automobila je obično pristojan. Međutim, postoji mnogo ljudi koji su voljni staviti gore s nedostatkom otkrića. Oni su privučeni ne samo brand SUV-a, obavijeni u legendama, ali i činjenicu da se širom svijeta, zemljišnih rover automobila smatraju strojevima za vozače koji znaju njihovu cijenu i mogu ne podleći svim vrstama kratkotrajnih načina moda. Zbog toga se zemljište Rover otkriće često naziva pravi engleski gospodin.

Izlet

Godine 1947., razvoj prvog SUV marke Land Rover započeo u Engleskoj, koji je morao postati pomoćnik za lokalne poljoprivrednike u svom teškom radu. Novi automobil uspio je učiniti dovoljno brzo i već na kraju travnja 1948. godine u Amsterdamu automobilske djelatnosti održan je debi prvog Land Rovera. Usput, cijena SUV na kraju 40-ih bio je 450 kilograma u Velikoj Britaniji, koji nije bio toliko za automobil.

U početku, Zemljište Rover SUV-ovi (nakon toga prvi model tvrtke primio je branitelja) bio je izrazito utilitarna sredstva za kretanje. Međutim, kasnije je postalo jasno da mnogi ljudi ne trebaju samo voziti kroz blato, nego učiniti s udobnosti. I 1970. godine pokazao se Range Rover. I 1989. pojavio se drugi model, koji je zauzimao srednji položaj između branitelja i raspona Rover. Bilo je to otkriće Land Rover.

Prvo, Discovery Land Rover imao je samo tijelo s 3 vrata, ali su se pojavili 5-vrata strojevi. Automobil je bio opremljen benzinskim motorima od 3,5 litre, kao i 2,5-litreni dizelski motor.

Godine 1991. održan je prvi lagani model restyling. Malo kasnije 1994. godine otkriće je prošlo još jednu modernizaciju (takve se automobile mogu razlikovati drugačijom nadzornoj ploči). U istom 1994., umjesto motora s volumenom od 3,5 litara. Pod kapuljačem automobila počeo je instalirati 3,9-litarski motor benzina, usput, to je vrijedno napomenuti da je u razdoblju od 1992. do 1995. godine u Japanu prodano Discovery Land Rover. I on se zvao Honda raskrižje.

Godine 1998. prikazana je druga generacija otkrivanja Land Rover. Izvana, prvo i drugo otkriće je vrlo slično jedni drugima. Međutim, automobil napravljen nakon 1998. dobio je riješen mnogih nedostataka koji su bili svojstveni prvom generacijom. Također treba napomenuti da je elektronika počela svladati u punom pogonskom sustavu, iako je došlo mnogo pritužbi kasnije. Land Rover Discovery II bio je opremljen s 3,9-litarskim benzinskim motorom V8 (185 KS), kao i 2,5-litreni 5-cilindrični dizel (137 KS).

U 2002. godini otkrivanje druge generacije ozbiljno je modernizirano. Prema predstavnicima engleske tvrtke napravljene su stotine promjena na dizajnu, iako je izgled automobila ostao gotovo isti.

I 2004. godine, osmišljavajući se u osnovi otkriveno otkriće otkrića, što nema nikakve veze s prethodnicima. Novi SUV počeo je uspostavljati 4,4 litre Jaguar motor V8. (295 KS) i 4,0-litarska jedinica V6 (215 KS). Tu je i 2,7-litarski dizel V6. Posljednji motor, usput, razvijen je zajednički od strane Ford i PSA stručnjaka (podsjećamo se da je od 2000. godine, Land Rover je prošao pod kontrolu Forda).

Denis Smolyanov
02/2005

Discovery serije 1 prestala je proizvesti prije gotovo 20 godina. Međutim, mnogi automobili su još uvijek u redovima. Naša tvrtka podržava veliko skladište rezervnih dijelova za ove veterane i nudi i opremu za izvan centra za otkrivanje 1.

Pripovijetka.

Suv Discovery I. Godine 1989. postao je treći model tvrtke Land Rover., Do tog vremena Engleski proizvođač automobila već je proizveo utilitaricu Branitelj. i prestižni Range Rover., Novi SUV trebao je samo zauzeti srednje mjesto između ta dva modela. Društvo Land Rover. Vrlo uspješno izabrao trenutak za početak proizvodnje Discovery I., tako dalje. U to vrijeme kupac je želio imati ugodan i pouzdan SUV za relativno mali novac. Novi SUV postao je idealna opcija za njih.

"Putnik" je proizveden u dvije verzije tijela - pet i tri vrata. Potonji, međutim, nije dobio mnogo distribucije, tako da je na cestama vrlo rijetko. Na temelju Discovery I. Postoji snažan okvir za koji je tijelo pričvršćeno. Suspenzija svih kotača proljeće se vrši prema tradicionalnoj off-road shemi. Kočni sustav na SUV-u bio je vrlo učinkovit i moderan primjenom mehanizama kočenja diska.

Discovery I. Objavio je nekoliko benzina i jedan dizelski motor. U početku je SUV instalirao benzin V8 s volumenom od 3,5 i 3,9 litara. Potonji je posjedovao samo monstruoznog apetita, 20-25 litara na 100 km. Discovery I. Imao sam u motorima Arsenal i lakše, na primjer, benzinski motor 2.0 L (136 KS) i 2,5-litreni turbodizel s kapacitetom od 107 KS Sve jedinice napajanja radile su u par s ručnim okvirom od pet stupnjeva ili četiri koraka "stroj".

Izvana i na dizajnu kabine Discovery I. bio je više Range Rover., Da, i u smislu opreme "putnika" malo je inferiorno od vodećih SUV engleske tvrtke. Već je tada u osnovnoj konfiguraciji uključivao puni električni automobil. I najskuplja verzija Discovery I. Uključeno je klima uređaj, CD player, kožni interijer, prednje fotelje s električnim pogonima i mnogim drugim "čipovima", koji su u to vrijeme bili dostupni samo u najskupljim automobilima.

Sada ćemo razgovarati o problemima koji se mogu pojaviti tijekom rada Discovery I., Već smo rekli da je ovaj SUV bio vrlo bogato opremljen raznim električnim pogonima i drugim sličnim stvarima. Prije kupnje korištenog Discovery I. Trebalo bi biti sve temeljito provjeriti za performanse, inače popravak neuspjelog pogona će letjeti za vas u peni. Urednik često ne uspije, tako da se također treba posvetiti pozornost na njega.

SUV tijelo je malo teoska korozija, jer je aluminij izrađen od aluminija. Ali, naravno, s vremenom, hrđa se i dalje pojavljuje, ne ide nigdje. Najviše "najdraže" njezina mjesta je dno svih vrata, uključujući vrata prtljažnika, kao i prednji dio krova, koji se nalazi iznad vjetrobranskog stakla.

Sada o suspenziji. Njegov stražnji dio je prilično pouzdan, a dugo vremena ne zahtijeva posebnu pozornost. Ali s pretjerano "aktivnim" operacijom Discovery I. Određeni problemi mogu dostaviti reduktor mosta i polu-osi. Prednji dio suspenzije nije tako pouzdan koliko bih htio. Činjenica je da slom jednog elementa može podrazumijevati neuspjeh drugih mehanizama, tj. Postoji prividna lančana reakcija. Stoga, kada kupujete Discovery I. Posebno pogledajte stanje prednjeg ovjesa.

Što se tiče motora, svi su vrlo pouzdani i imaju čvrstu marginu snage. Istina, to je istina samo ako su se motori zadržali pravodobno, slijedili su ih i ispravno upravljali. Konkretno, u benzinskim motorima, potrebno je pratiti stanje radijatora i četkati ih od prljavštine i prašine. U "diesels" bolje je koristiti visoko kvalitetno ulje i pratiti stanje filtera i postavki goriva.

Kao što vidimo Discovery I. - Prilično je lijepo, ugodno, sigurno i najvažnije, pouzdan SUV. On, kao i svi ostali automobili, zahtijeva pravovremenu uslugu i pažnju na njegovu osobu. Ako se pridržavate jednostavnih pravila za njegovu operaciju, onda Discovery I. Moći će se dugo radovati svom gospodaru.

Tekst: Andrei Svybin
FOTO: Andrei Fero

Ja, kao i većina Rusa, prvi put sam vidio na TV zaslonu 1990. godine. Tri puta su tri događaja bila tri događaja: po prvi put, put najpoznatijeg u povijesti auto kamen trofeja je položen u Sibiru, po prvi put u Camel trofeju, naši sunarodnjaci su sudjelovali u Camel trofeju. Od tada, za mnoge ljude i za mene, uključujući ovaj stroj za pogon na sve kotače ostaje nositelj neuhvatljive tvari, nazvanu "avanturistički duh".

Prekretnice povijesti

Kratak uvod u elektrokemiju

Prva stvar koja juri u oči, ako govorimo o operativnim značajkama ovog stroja, je niska otpornost na koroziju tijela. To je pogoršano činjenicom da su mnogi vlasnici iskreno vjerovali da jednom aluminij ne hrđa, ne vrijedi antikorozijski tretman automobila. Zapravo, samo tijelo ploče koje su fiksirane na žičanom čeličnom okviru izrađeni su od "krilatog metala". Mjesta gdje se aluminij hrani čelikom, ne može, ali pati od elektrokemijske korozije. Potrebno je promijeniti fokusirane detalje ili zakovicu žrtvama mjesta aluminijskih profesionalnih podova. Nema drugih opcija za osvajanje ove bolesti. U svakom slučaju, strojevi "urbani" djeluju u Rusiji od sredine 90-ih, tijelo je obično u žalosnom stanju, a oni koji su proveli svoju periferiju i nisu znali što je "zima fizika", s sigurnošću tijela fino.

POKRETAČKA SNAGA

Dakle, ispod haubava otkrića, volumen benzina V8 3.5 i 3,9 litara ili turbopunjača dizelskih motora TDI 200 i TDI300 mogu stajati. Benzinski motori ne pružaju posebne nevolje vlasnicima. Izuzetno su pouzdani, ali je vrlo proždrljiv grijeh. S godinama, počinju polako voziti ulje svugdje, odakle možete. Kao rezultat toga, slika je kako slijedi: Motor se znojenje s uljem, a vlasnik ga krivi s djevojčicom i odlazi, ide, ide ...

Dizel serije 200., koji je stajao do 95. godine, je nepretenciozan radnik. Jedini problem je u kabini automobila opremljenih ovim motorom, cool. Ali možete se boriti protiv ovog fenomena. Temperatura radnog dizelskog motora ne može pasti ispod 60 stupnjeva. Stavite ventilator na minimum i usmjerite protok samo na noge i na vjetrobran, onda će biti vrlo topao zrak do salona. Što se tiče TDI 300 dizelski motor, onda on ima samo jednu bolest: ako izgubite trenutak mijenjanja mjernog remena, pojas je podijeljen (međutim, bez katastrofalnih posljedica). A kada kupujete Dizel Land Rover otkriće objavljivanje 95. godine i mlađi, potrebno je promijeniti roller-zatezač jednog dugačkog pojasa i same pojasa. To će koštati $ 250, ali će vas osloboditi od mnogih nevolja. Usput, bilo je tri pojasa na TDI 200, od kojih su dvije međusobno zamjenjive. To je omogućilo u kritičnoj situaciji da preuredi pojaseve i još uvijek dolazi do civilizacije. Zamjena svih tri pojaseva košta 150 dolara. I uistinu zadovoljava vlasnicima da Land Rover Diesel motori imaju vrlo malo problema s zimskim lansiranjem i lošim dizelskim.

Već problem

Problem tokova prijenosnika upravljačkog prijenosnika Car Land Rover postao je izreka iz Land Rover upravljača prijenosnika i napisao toliko toga da to ne želi razgovarati o tome. Ali to će morati. Činjenica je da je to riješiti mjenjač i mijenjati brtve - događaj je prilično glup. Potrebno je zamijeniti fluoroplastične prstenove. I ne postoji ni službeni trgovci, niti, ni više, u umetanju fluoroplastičkih prstenova u umetanju fluoroplastičkih prstenova). Općenito, šest mjeseci kasnije prijenosnika počinje ponovno teći, iako ste potrošili 350 dolara. Radikalna odluka o pitanju je zamjena mjenjača (1090 $).

Suspenzija, prijenos, šasija

Mjenjač LT77 u početku se pokazao ne na najbolji način. Često se suočila s drugim prijenosom (popravak - $ 583, dijelovi - 300 USD) i razbili je priključak osovine uključene u RK. U jednom trenutku, Land Rover je proveo akciju za zamjenu 77. kutije za 380-yu za samo 1.000 dolara, a mnoga takva prilika iskoristila je. S R380, gotovo svi problemi su uklonjeni. Istina, ponekad kada počevši od mjesta (osobito u automobilima s benzinskim motorom), primarna osovina je odsječena, ali se to dogodilo jednostavno nemogućnosti da se syly. Studija će morati vidjeti 617 dolara.

Mnogo pitanja iz prvog otkrića bilo je s križevima kardanskog vratila. Zbog činjenice da se inter-osi diferencijalna brava može uključiti u bilo kojoj brzini, u svim mjenjačima postojalo je povišene praznine, što je postalo uzrok poznatog "tuk-tuk" kada se pričvršćuje. U izborniku Land Rover Time, nikada nije bilo takve operacije kao "zamjena križanja", ali postojala je "pregrada za spojke". Dva križanja odmah se mijenjaju i ako je potrebno, tada dio Cardana ili punog sklopa osovine. Ali uvijek imamo ovaj način: "Mi ćemo to promijeniti, a drugi je još uvijek." A sada se jedan prekriženi mijenja, a preostalo odmah počinje razbiti novu ... Sada križevi vrijedi $ 25-30 (i ne-izvorni dijelovi $ 18), sama Card Osovina je 180 USD, a ukupno Obnova od 400 do 500 dolara. Pa ipak, vrijedi tražeći doživljaj britanskih, koji se, sa svojom glupošću, nikada ne mijenjaju preko jednog crossliner, na jednoj kuglici, jedan amortizer i proljeće. Usput, potonji se dovršava samo, jer desni i lijevi izvori imaju različite visine!

Što se tiče mostova, gotovo sve stare automobile, loptice zakretne šake zahrđale su, prekrivene sudoperima i zahtijevaju zamjenu ($ 130 + $ 35 rad). U isto vrijeme, morat ćete promijeniti ležajeve glavčine (20 USD). Shrouse hoda za vrlo dugo, i ne uspijevaju kada zaborave redovito mijenjati mazivo u SLS.

Značajke nacionalnog iskorištavanja

Kada se prvo otkriće počelo pojavljivati \u200b\u200bu Rusiji, najčešći kvar bio je utopljeni upravljač i mrtvi amortizeri. Činjenica je da su Upute LR pisane nedvosmisleno - došle su iz asfalta - uključena niska. A ako požurite na izvan ceste, onda se apsorbira udarci brzo pregrijavaju, što dovodi do neuspjeha gumenih kompatipacija premosni ventila. Zamjena izvornih amortizatora košta 380-390 dolara s radom. Uz ispravan rad amortizera i tihih blokova pokreću tisuće od 120, lopta potpora poluge u obliku slova - tisuća 150, a disk kvačila 200!

Otprilike istu stvar dogodila se kada se u Rusiji pojavilo otkrivanje 95. godine. Odmah su započeli probleme s poljskim stabalnim stablicama stabilizatora. I opet, ovaj problem je karakteriziran samo Rusijom, jer je na ovim, već više "cestovnih" strojeva, pokušao voziti s ceste s dobrim tečajem. I zbog toga, ne samo regali za stabilizaciju lete (550 USD po postavljanju s radom), ali i savjete za upravljanje (317 USD), kao i svi isti amortizeri. Važno je napomenuti da su elementi trčanja na desnoj strani češće pogođeni (pijesak i drugi abrazivi lete na njemu od rubnika).

Struja nije lako

U 95. godini, Elektronika se pojavila na otkriću zemljišta Rover ... i problemi su počeli s njom, prije svega s ABS-om. A sada ćemo se ponovno morati vratiti na nacionalne značajke operacije. Čim počnete voziti s ceste na povećanoj opremi, ležajevi glavčine su očišćeni. Njihova prilagodba - operacija je prilično skupa, ali ako je zanemarena, počinje pobijediti senzore ABS-a. I jedan senzor košta oko 400 dolara, plus $ 100 za rad. A onda je opet potrebno prilagoditi ležajeve svih četiri kotača. Također: iza dva senzora stoje, ali spojni čip je samo jedan. Prema tome, ako se otkrije kvar stražnjeg osjetnika, morate se promijeniti dva puta, a to je već 800 USD. Elektronika do 98. godine nije bila vrlo pouzdana.

Savjeti iskusni

Kupnjom automobila za 5-10 tisuća dolara, morate biti spremni odmah donijeti neki zeleni papir na mehaniku i prodavače rezervnih dijelova. Za Land Rover, "Pravilo tisuće" brzo se pretvara u "pravilo 2-3 tisuća". Nakon kupnje morate odmah promijeniti sve tekućine. Također biste trebali obratiti pozornost na žlijezde loptice, protok prijenosnika upravljača, oštrinu prijenosa, tokova ulja iz mjenjača i kutiju za točenje. Svakako saznajte kada se vremenski pojas promijenio. Ako to nije bilo moguće razumjeti, bolje je potrošiti 350 dolara (s radom) i promijeniti traku profilaktički. Da biste se zaštitili od glavobolje s suspenzijom, bolje je odmah promijeniti tihe blokove svih poluga i panar, stalak za stabilizatore stabilnosti, provjeriti i podesiti ležajeve glavčine i mjenjač upravljača, provjeriti i, eventualno promijeniti upravljač Savjeti, promijenite nosač stražnje osovine (109 dolara) i tihi blokovi poluge u obliku oblika. Tihi blok komplet za cijeli automobil će vas koštati 150 dolara, a cijela operacija s radom je 434 dolara. Hub Learings su vrijedni $ 20-25, Savjeti za upravljanje - $ 25. Možda morate obaviti i popraviti kardansku osovinu. Općenito, vrlo su mnogi neritni rezervni dijelovi dostupni za otkrivanje, a ovdje morate pogledati kvalitetu, a ne za cijenu. Ali ako to učinite cijeli kompleks rada, automobil će vam zahvaliti s mnogo godina preuveličastih usluga, a trenutna usluga neće činiti uopće opterećujuće. Sudac: Prednji kočnica jastučići koštaju 35 dolara, stražnji - $ 25, 15 $ filtar za gorivo, (za benzin motor) i $ 20 za dizel, zrak - $ 20, ulje - $ 25. Skup cipela parkirne kočnice prijenosa koštat će vas oko 60 dolara.

U zaključku, htio bih reći da je otkriće, kao i drugi automobil, prilagođen za dugogodišnje putovanje. Jedini minus je relativno mali volumen trupa. Ali ako je potrebno, 7 osoba može sjediti u automobilu. Što se tiče premještanja lijevo od node papuča, vi ćete biti iznenađeni koliko brzo se može koristiti za to.

Start-up kapital.

Kada se razvijaju otkriće, strukturni elementi raspona rover bili su maksimalno korišteni. Vjetrobran, štitnik motora, vrata, okvir su posuđeni nepromijenjeni. Na primjer, možete uzeti okvir s jednog modela i staviti drugi. Čak je i pričvršćen sve ostalo na istim mjestima. Potpuno prekrižena i agregatna baza: mostovi, mjenjač i kutija za točenje. Suspenzija je izgubila stabilizatore unakrsne stabilnosti, a dizelski motor TDI 200 pokrenut u 89. godini bio je jedini dodatak.

Tajne Indiana Jonesa.

Otkriće, koje je sudjelovalo u Camel trofeju, bio je apsolutno standardni strojevi koji su obučeni u SVO - posebnim vozilima.

Automobili su primili disalicu, napajanje, zaštitu upravljanja, kuke za vuču ispred i stražnjeg, ojačane 24-srušene polu-osovine, superwinch Huskie Winch, ekspedicijski deblo s dodatnim prednjim svjetlima i set navigacijske opreme (teratrije i GPS navigator).

Alexander Medvedev.
Vodeći stručnjaka u popravku i održavanju automobila Rover automobila nije samo u velikom auto, već iu Rusiji.

Razumjeti što je otkriće, nemoguće je na cesti. Na lošoj cesti - također. Tamo nije bolji od Pajero, kopneni krstarica ili Cherokee. Nešto što počnete shvaćati kada odete s asfaltom i prođite kroz šumu, na pod ... idete, a automobil glatko zvijezda zvijezde svake tjelesne. Britanci vjeruju da ako se krećete barem malo brže od pješaka, onda je to Movieoton. Poznata druga niska, "pozicija naredbenog pogona" će raditi, a sada se krećete polako i čvrsto. Nekako sam posadio pokraj mene iz Lloyda, glavnog maršala deve trofeja i šef zemlje Rover test grupe i pokazao kako je put izvan ceste u Rusiji - povišeni redak i papuče na pod. I viknuo je pod užasom koji ne jamči u Rusiji za opruge, amortizeri, ne mogu se dati prijenosi. I nemoguće je voziti. Na engleskim strojevima morate voziti kao britansku vožnju, to jest, vidio sam da je prljavština izašla, otišao pješice, postavio putanje za desne i lijeve kotače, staviti na poklopcu podne, uključeno na drugo nisko i pažljivo se vozio. Ako se ponašate na ovaj način, otkriće će izvesti gotovo svaku situaciju. Zapamtite kako su se sudionici trofeja Camel trenirali i kako su zabave trčali u blatu. Pa, činjenica da je otkriće dobar automobil, možete se pobrinuti da se vozite do bilo kojeg Land Rover službu i gledanje onoga što njegovo osoblje ide. U isto vrijeme, Land Rover je najskuplji automobil na svijetu. Uvijek postoji ono što trošite novac. Neprestano se želi poboljšati, a za to postoje sve mogućnosti. Po broju ponuđenih pribora i komponente ugađanja s otkrićem može se natjecati osim Jeep Wrangler. A ako ste već kupili apsolutno sve, možete kupiti posebnu torbu za prljave čizme.

Irina Zhigulova.
Centar za prodavača.

Radim u Major Auto i, naravno, vozim korporativni brand automobila. Ali iz svih marki automobila koji su glavni obrti, izabrao sam Land Rover. Prije svega, jer prihvaćam moto zemlje Rovera, čini se da tvrtka ne prodaje automobile, već način života. Ovaj stil, slobodan, otvoren, sloboda ljubavi, vrlo je pogodan za mene. On odjekuje moju biografiju, s državom duše. Volim slobodu i priliku da se ne pomaknem na određene ceste, već izabrati upute, težiti i tražiti. Ovo otkriće prve serije imam od početka svibnja ove godine, ali mi se čini da imam to dugo vremena. Discovery je potpuno svjestan izbor. Za mene, ovo je kao prva ljubav kad sam sjeo i odmah shvatio da je moje. Htjela sam automobil s punim vožnjom da ode za odmor, iu prirodi, i oko grada voziti, bez razmišljanja da neki posebno robusni mladi ljudi mogu stvoriti hitne i samo uvrijediti. Automobil je ovaj stariji, 1990. Ali imala je vrlo dobru šasiju, a prethodni je vlasnik slijedio. Uopće nisam dodirnuo motor, samo su se filteri promijenili i kupili gumu. U ljeto sam otišao na svoj odmor pod Samarom i natrag, to je 2500 kilometara, a automobil nikada nije uspio. Planovi su zamijeniti vjetrobransko staklo i staviti u red salona, \u200b\u200bprethodni vlasnik tamo je tamo živio. Potrebno je ili povlačenje ili uopće zamijeniti. I bit će potrebno tražiti posebnu torbicu za koju postoji mjesto na konzoli. Mnogi se žale da zbog raseljenog papučanog čvora, to je nezgodno stisnuti spojku i nema mjesta za opuštanje s lijevom nogom. A za mene, zbog malog rasta, samo vrlo zgodan. Noga jednostavno stoji na podu i ne umori se. Što se tiče ventila, ponekad se dodaju okretaja adrenalina u krvi. Ali samo putovanje u Samara mnogo je dao u smislu razumijevanja da se može doći granica. Kutija mi je prilagođena na usluzi, a sada se mjenjač vrlo jasno prebacuje. I to je također lijepo da je kupio automobil, vi ste član prijateljskog kluba, i dao sam mi mnogo putovanja u prirodu s drugim dobavljačima marke. Mnogi smatraju da je zemljani rover skupi u održavanju i sadržaju. Ja ne mislim tako. Još sam imao samo jedan slom - po svojoj gluposti, prigušivač upravljanja bilo je oslobođenim. Samo otkriće je takav automobil koji se uvijek želi poboljšati. Mislim da će sljedeći moj automobil također biti Land Rover, a možda će opet biti otkriće.

Zemljište Rover otkriće I auto se ne prodaje u salonima službenih trgovaca Land Rover.

Specifikacije Land Rover otkriće I

Modifikacije Land Rover otkriće I

Land Rover otkriće i 2,0 mt

Land Rover otkriće I 2.0 na

Land Rover otkriće I 2.5 TDI MT

Land Rover otkriće I 2.5 TDI

Land Rover otkriće i 3,5 mt 155 KS

Land Rover otkriće i 3,5 mt 166 KS

Land Rover otkriće I 4.0 MT

Land Rover otkriće I 4.0 na

Kolege zemlje rover otkriće i za cijenu

Nažalost, ovaj model nema kolega ...

Recenzije vlasnika Land Rover Discovery I

Land Rover otkriće I, 1994

Kupio sam Land Rover otkriće I u lošem stanju, obnovljena, sada TSHU duša. 2.5-litarski turbodizel daje automobil ne samo siguran: "traktor" zvuk, ali i pristojan, kao i za stroj takve dinamike ubrzanja klase. Kamionske rezerve tijekom rada nisu korišteni "za dovršetak" - samo nije bilo slučaja. S "kazne" i blokiranje pouzdano žure uz azimutu za bilo koji premaz. 40 cm u dubini snježne djevice ide na povećanu opremu i bez brave, uz dobru brzinu, samo post snijeg prašine. Sve što se najmanji deblo može zanemariti kada se kreće. Dugo je nestao kako bi se usporio na lažnu policiju - na Land Rover Discovery I je potpuno besmisleno zanimanje. Na visokoj profil gume "ležaljke", stroj "guta" pri brzini 80 s blagim guranjem i slabim zvukom cijepanja. Nakon postavljanja guma 235/85 p16, potrošnja je lagano skočila i iznosila je 8,5 dizelskog goriva u mješoviti ciklus ljeti. Zimi - još jedan plus litre. Ako je "polikhachich" još jedan plus litre.

Salon Land Rover otkriće I, pogotovo za razliku od srednje veličine sedu, jednostavno je ogroman. Stock preko glave (već s poteškoćama koje vozim u taksijem - strop "daje") centimeter 20, težak stražnji kauč, volumen debla s presavijenim stražnjim sjedalima - 2 kocke. Uzmi desetak torbe cementa, na primjer, možete, samo se šaliti na putu do strijebeta. Ni njihov volumen, niti težina, na ponašanje automobila i udobnosti raseljavanja gotovo neće utjecati. Pregled i upravljivost - na visini. Dugo sam se navikao na dimenzije, ovo je moj prvi SUV, ali kad sam se navikao na "milimetrach" na parkiralištima "pržiti" nego na "malim stolicama" - korist, područje ostakljenja i Pomaknuti lijevo, slijetanje je dopušteno uzeti u obzir gotovo 360 stupnjeva onoga što se događa vani, i, ako je potrebno, udobno, s ramenima zajedno, izara iz prozora. Izgled Land Rover Discovery I je zasebna "pjesma". Sada se više ne radi.

Dostojanstvo : Patentnost. Luksuzan, pouzdan turbo dizel. Prostrani visoki salon. Stalni pogon na sva četiri kotača. Izgled.

nedostaci : Teško je pronaći i skupo kupiti originalne rezervne dijelove. Šasija zahtijeva raspoređeno, u usporedbi s vladom, propisima (štrcaljkom, podmazivanje).

Vladislav, St. Petersburg

Land Rover otkriće I, 1993

Ono što mogu reći o Land Roveru Discovery I, samo pozitivne i tople riječi. Pogled, naravno, chuck dlijeto, a možda su zaboravili liječiti datoteku, ali karakteristike vožnje udarile su sve. Drizirao gdje je samo to moguće. Oči su se bojale, a automobil je vozio. Bilo je, naravno, slučajevi kad su čvrsto sjeli, morali su izaći kroz otvor. Ali nakon postavljanja vitla, ovaj problem je riješen sam po sebi. Što se tiče usluge - štap na dva kraja, automobil je izdržat puno i dug, ali još uvijek pauza, a dijelovi nisu jeftini. Automobil nikada nije iznevjerio. Gledajući i analizirajući Land Rover otkriće I, kupio sam se za svoje osobne potrebe "Disco-2", restyling model 2003, s dizelom, malo snažnije, u kratkom, istom "disco-1", samo malo naprijed od. Odlaska godina, zadovoljni, bez problema, samo planirane zamjene.

Dostojanstvo : Učinkovitost. Patentnost.

nedostaci : Moralno zastarjeli.

Bogdan, Novosibirsk

Land Rover otkriće I, 1995

Kupio sam automobil 2002. godine s kilometražom od 84 tisuća KM, godine izdanja - 1995, oprema je 2,5 td s strojnim pištoljem. Vozio sam danas 80 tisuća na različitim cestama, u rasponu od "osjetljivog" asfalta, koji završava s Kolay iz K-700. Iskreno, Land Rover otkriće stvarno volim, unatoč mirnom motoru, iako je domaće "vaze" "radi". SUV mora biti kvar, koji može nositi tonu tereta, da uđe u močvaru i sramotu da se djevojka po gradu i po zemlji. Automobil je vrlo ugodno slijetanje, unatoč visini od 186 i težini od 105 kg, puno džepova, itd. Kada kupujete, postojala je cestovna guma na kojoj je pokušala ići na lov, ideja, naravno, bila je luda, ali automobil nije skinuo. Usporedite njegov dizelski motor s benzinskim paketom, ne postoji dizel na izvan ceste, iako je benzinski model mnogo dinamičniji na stazi.

Tijekom rada Land Rover otkriće, nije bilo ozbiljnih kvarova. U mraku od 30 stupnjeva, automobil je uvijek počeo od prvog puta. Nedavno je nedavno promijenio prskalice u mlaznicama i svijećama sa žarnom niti, premještena "distribucija", koja je "ubijena" nije "posebno ulje" na lokalnoj službi, a u ostatku automobila zahtijevao je normalnu pravovremenu skrb (ulje, filteri, križevi, jastučići itd.). Pogledao sam kupiti "disko-2", ali ima previše elektronike, koje nitko nije odbijen u ryazanu. Mnogo vozim na autocesti, ali imam dovoljno brzine od 110-120km / h, nema smisla više letjeti jer se rutina počinje manifestirati, karakteristično za sve SUV. Ostatak Land Rover otkriće se ponašam ne loše na putu, suspenzija je dobra "lastavice" jama i nepravilnosti i dovoljno je meka. Općenito, ovo je dobar, visokokvalitetan automobil, ne znam kako kome, ali stvarno volim.

Mihail, ryazan

Prvi Land Rover Discovery vidio je svjetlo 1989. godine tijekom auto showa u Frankfurtu i odmah je postao jedan od hitova prodaje, uzimajući besplatnu nišu u rasponu modela engleskog automobila između Land Rovera 90/110 i Range Rover. U početku, Land Rover otkriće 1 bio je smješten kao "pristupačan" obiteljski SUV, ali sudjelovanje u poznatom trofeju kamila obdario je novost od slave punopravnog osvajača bilo koje izvan ceste, od kojih su kasnije developeri odbili oslobađanje novih generacija otkrivanja.

Land Rover Discovery 1 imao prilično konzervativnu vanjštinu, čak i standardima svoga vremena, zbog toga što su novinari bili neokruženi od strane SUV "Farmer u Fraceu", navijajući da je tako jednostavan izgled bio vrlo neočekivan za brand Land Rover. U početku je otkriće otišlo na prodaju u ne vrlo uspješnom izvršenju s tri vrata, ali je već 1990. godine, svjetlo je vidjelo otkriće pet vrata 1, koji je bio veći dio prodaje novih predmeta.

Što se tiče dimenzija, prva generacija otkrića uklapa u okvir srednje veličine SUV-ova: duljina tijela je 4521 mm, duljina međuosovinskog razmaka je 2540 mm, širina je položena u okvir od 1793 mm, a visina ograničen je na 1928 mm. Visina cestovnog lumena je 214 mm.

Land Rover otkriće 1 Salon se nije razlikovao u bogatom interijeru. Jednostavno je bilo dovoljno ukrašena, utilitarna i tek nakon 1994. godine stekao je uobičajene atribute dobrog automobila: kožni interijer, klima uređaj, umetci od prirodnog drva, itd. U isto vrijeme, razina udobnosti unutrašnjosti prvog otkrića uvijek je ostala na prilično visokoj razini, a kvaliteta kvaliteta montaže nikada nije ustala.

Tehnički podaci. Linija motora za prvu generaciju otkrića bila je prilično opsežna, ali motori prikazani u njemu nisu uvijek bili dostupni u isto vrijeme, ali zamijenili jedni druge kao što je SUV moderniziran.
U početku, Land Rover Discovery 1 dobio testirani 8-cilindrični benzin jedinicu s radnom volumenom od 3,5 litara, koji su razvili 152 KS Snaga, ali njegova proždrljivost bila je ubrzano neprihvatljiva za "obiteljski" automobil i jedinica dizelske turbine od 2,5 litara pojavila se u liniji, koja je u početku izdala 107 KS. Moć, a nakon modernizacije 1994. - 113 KS
Nakon toga, linija motora je nadopunjavala još dva benzinska elektrana: 2,0-litarski motor s povratkom 136 KS i 3,9-litarskog vode s kapacitetom od 182 KS
Što se tiče mjenjača, tada su inicijalno svi motori završeni samo s 5-brzinom "mehanika", a nakon ažuriranja iz 1994. godine dodan je 4-raspon za njega.

Land Rover otkriće 1 je izgrađen na okvir šasije i na temelju nediskriminalnih mostova s \u200b\u200bovisnim proljetnim privjesnicama ispred i straga.
Na svim kotačima, korišteni su mehanizmi kočenja diska da je krajem 80-ih godina prošlog stoljeća postao prava revolucija u ovoj klasi automobila.
Discovery 1 proizvedeno je samo u pogonu na sva četiri kotača s distribucijom 2 brzine i diferencijalom međusoka koji je imao mehaničko blokiranje.
Treba napomenuti da je u prohodnosti u početku, SUV je lišen poprečnih stabilizatora, što je značajno pogoršalo ponašanje otkrića i na asfaltu, ali je 1994. godine stabilizatori zauzeli svoje mjesto u dizajnu suspenzije, koja je povezana S drugim inovacijama (zamjena mostova, izgled ABS, itd. d.) Odmah je poboljšao glatkoću moždanog udara i kontrolu SUV na cestama opće uporabe.

Prva generacija Discovery Land Rover je postojala do 1998. godine, zlatna pisma užasavaju njegovo ime u povijesti svjetske automobilske industrije. Važno je napomenuti, ali čak i sada na cestama možete pronaći prilično djelotvorne kopije otkrića 1, što ukazuje na visoku kvalitetu legendarnog SUV-a.