Zašto je Toyota Land Cruiser toliko skupa. Zašto je Toyota Land Cruiser toliko skupa Tehničke mogućnosti uređaja
- Fordov istraživač Sport, benzin, 3,5 l (345 KS), 6-stupanjski automatski, Sport, 3 399 000 rubalja. (u daljnjem tekstu cijene su navedene od 22. siječnja 2016.)
- Chevrolet tahoe- benzin, 6,2 l (409 KS), 6-stupanjski automatski, LTZ, 3.840.000 rubalja.
- Toyota Land Krstarica 200- benzin, 4,6 l (309 KS), 6-stupanjski automatski, Luxe Safety, 4.533.000 rubalja.
Slikarstvo uljanim bojama
Gledam naše heroje, a Tri junaka Vasnecova dižu mi se pred očima. U fokusu je, naravno, Ilya Muromets, naš najcjenjeniji heroj, Land Cruiser 200. Što se tiče prodaje, ovaj moćni SUV tijekom karijere bio je mnogo puta ispred konkurenata, a nakon nedavnog restilinga ima sve šanse zadržati svoje vodstvo.
Hoće li ga Dobrynya Nikitich, odnosno svježi Chevrolet Tahoe, uspjeti pobijediti? Iza sebe, također, mnogi podvizi i legende, a i utisak u njegovim ramenima nije ništa manje kos. U svojoj posljednjoj generaciji postao je još veći, snažniji i, što je u današnje vrijeme iznimno važno, ima atraktivnu cijenu.
A s druge strane je Alyosha Popovich, zvani Ford Explorer Sport. Ne tako glup, ali hrabar i odvažan u vojnim poslovima. Kraće je rasta, ali po duljini i širini nije inferiorno u odnosu na druge heroje. Zašto motor nije V8? Tako njegova "turbo šestica" daje čak 345 "konja" - više od Ilye Landkruzerovicha!
Pregled bušilice
Toyota Land Cruiser 200
Sadašnja generacija Japanski bestseler debitirao 2007. U 2013. automobil je osvježen, a prošle jeseni ozbiljno moderniziran: promijenjen je dizajn, ažurirano tehničko punjenje.
Motori:
- benzin 4,6 (309 KS) - od 2.999.000 rubalja.
- dizel 4,5 (249 KS) - od 2.999.000 rubalja.
Unutrašnjost je odjevena u skuplje materijale, a poluanilinska koža daje joj posebnu plemenitost - ova se ocjena koristi na automobilima Lexus. Šteta što ručke ulaznih vrata ostaju iste minijature - ne možete ih uhvatiti herojskim dlanom. Bio je grijeh žaliti se na vidljivost prije (tanki krovni stupovi, velika ogledala, velika staklena površina), a sada su se pojavile svestrane kamere.
Chevrolet tahoe
Svjetska premijera održana je 2013. godine, no američki je heroj u Rusiju stigao tek godinu dana kasnije. Verzija Suburbana s dugim međuosovinskim razmakom također se prodaje u Americi.
Motor:
- benzin 6,2 (409 KS) - od 2.990.000 rubalja
Amerikanizmi? Kamo ćemo bez njih! Ovdje je električno podešavanje sklopa pedale (korisna stvar). No, stari način rada automatskog pokera umjesto birača poda na koji smo navikli - zbog njega je lijeva poluga upravljača bila preopterećena funkcijama. Nekoliko dana nisam se imao vremena sjetiti o čemu se radi. Vidljivost također zaslužuje kritiku. Mali automobil lako se može sakriti iza širokih podupirača, postoji samo jedna kamera za vožnju unatrag, a želio bih imati veće vanjske retrovizore.
Fordov istraživač
Posljednja generacija Explorera, koja je debitirala 2011., riješila se okvira i dometa te je, nažalost, ušla u kategoriju crossovera. Krajem prošle godine na tržište je ušla restilizirana verzija.
Motori:
- benzin: 3,5 (249 KS) - od 2 799 000 rubalja, 3,5 turbo (345 KS) - od 3 399 000 rubalja.
Drugi red Tahoea me iznenadio. Umjesto čvrstog kauča, ima dvije odvojene stolice, kao u luksuznoj limuzini.
Što se prostora tiče, Tahoe se ne može mjeriti s dugim limuzinama, ali razina opreme je dobra: pojedinačni nasloni za ruke, grijanje sjedala, vlastita jedinica za kontrolu klime, dvije utičnice (12 i 230 V), pa čak i multimedijski sustav sa stropnim ekranom . Postoji i treći red. Prolaz do njega nije težak, ali mjesta za "prtljagu" su skučena, morate sjediti gotovo na podu.
Bio to treći red Forda! Ovdje su ljudska sposobnost i rezerva prostora osjetno veće. Barem sam se s visinom od 181 cm normalno smjestio.
Ali Ford je niži od Chevroleta! Čuda ... Drugi red nije ništa čvršći od Tahoea, ali nedostatak središnjeg naslona za ruke i rukohvata iznad glave u automobilu u ovom cjenovnom razredu je zbunjujući.
Land cruiser Dobili smo 200 u izvedbi s pet sjedala. A ako ćete biti putnik, onda u Toyoti! Ovdje je najudobnije mjesto: kauč je savršeno profiliran, a srednje sjedalo je najudobnije u mom sjećanju. Ipak, bilo bi više mjesta za stopala, a to bi bilo prilično uzbuđenje. Kauč se pomiče naprijed -natrag, a nasloni su podesivi u kutu nagiba. I samo na "Kruzaku" instalirana je četverozonska kontrola klime. Deflektori su nebrojeni: puše u koljenima, sa stropa, sa stupa vrata. Nema šanse da se smrznete! Izbirljivi će se samo žaliti što nije predviđena utičnica od 230 V - postoji samo 12 -voltna.
Na bojnom polju
Čak je i stari Tahoe zadivio svojim ogromnim "srcem" (5,3 V8), ali radna zapremina "osmorke" u automobilu nove generacije prilično je zapanjujuća - 6,2 litre! Okretni moment je epski - 623 Nm. No, trzaj je samo 409 KS. Iz takvog se volumena može ukloniti mnogo više.
Stavio sam poker na volan u D modu - kucajte konje! No, scenarij je morao odmah biti ispravljen: papučica gasa je bila previše prigušena i morali ste snažno pritisnuti da biste pomaknuli Tahoe. I malo je prošlo - oštar skok naprijed. Nezgodno, osobito na uskom parkiralištu. No, ako imate operativni prostor ispred sebe, Chevrolet juri naprijed s topničkom granatom, najavljujući okolinu niskofrekventnom kanonadom. Blaženstvo! No, s aktivnim ubrzanjem, stroj se ponekad prebacuje snažnim trzajima, a strelica dovoda goriva pada nam pred oči. Prosječna potrošnja iznosio 25 l / 100 km.
Ispod haube Toyote je skromniji 4.6 V8 motor, koji proizvodi samo 309 KS. A budući da je Land Cruiser 200 pola centa teži od Tahoea, ne čudi što ne ubrzava tako brzo - naježi se više. Ipak, ti su automobili dobili iste ocjene za ubrzavanje dinamike, budući da je mnogo prikladnije kontrolirati Toyotino ubrzanje: stroj je logičnije i inteligentnije konfiguriran, nema potrebe za prilagodbom na gas.
Najviše mi se svidio Explorer Sport odmah naprijed. Potisak "turbo šestice" dovoljan je u svakoj situaciji, automatika radi savršeno, uz najmanju težinu - s paralelnim startom Ford lako napušta svoje konkurente. Ne sumnjam u navedenih 6,4 sekundi ubrzanja do stotke. Istodobno, "plavi oval" je najmanje proždrljiv (17 l / 100 km), a možete ga natočiti benzinom "devedeset i druge". Što se tiče rukovanja, Explorer Sport je dobar. Voljno zaranja u zavoje i čvrsto stoji na luku, upravljač nije lišen povratnih informacija. Odmah je jasno da je asfalt Fordov izvorni element. No, na terenu nije djelovao tako samouvjereno, što posebno opisuje Maxim Gomyanin.
U zavojima, LC200 nije tako okretan. Ali ne beznadno! Da, upravljač je prazan, a kotrljanja duboka, ali Kruzak svoju putanju drži uz uporište i nakon niza ligamenata u obliku slova S ne zaostaje mnogo za Fordom.
Tahoe se nazire negdje u retrovizorima. Općenito mu se gadi brzo manevriranje: reakcije na okretanje upravljača su inhibirane, ogromno se tijelo njiše gore -dolje. A glatkoća vožnje daleko je od idealne: Chevrolet udara u napuknute zglobove i oštro zadrhti zbog većih nepravilnosti. Impresivna vožnja? Samo na savršenom asfaltu!
Ovaj će članak govoriti o usporedbi SUV -ova Japanska tvrtka Toyota. Stoga će biti potrebno odgovoriti na pitanje što je bolje: Land Cruiser Prado 150 go Land Cruiser 200?
Izgled - Prado ili Land Cruiser?
2009. na izložbi u Kini predstavljena je gotova verzija terensko vozilo "Prado 150". Zatim se sedam godina u tvornicama u Japanu dorađivao, modificirao, polirao. Godine 2013. predstavljena je moderna, restilirana verzija. Duljina tijela je 4760 mm, širina 1885.
Što se tiče SUV -a Toyota Land Cruiser 200, njegov brutalni dizajn zapravo je naslijeđe verzije 100, koja je uspješno debitirala 1997. godine. Model se pokazao pouzdanim, s veliki promet, s dobrim voznim svojstvima za ovu standardnu veličinu SUV -a, ne čudi što se aktivno prodavao po cijelom svijetu, a Toyoti je donio pristojan prihod. I odlučeno je da se uspjeh razvije s modelom 200, koji je debitirao 2007. godine. Četiri godine kasnije uslijedio je prvi, lagani restyling, a 2015. je objavljena aktualna restilizirana verzija s neobičnim kompilacijama rešetke hladnjaka i prednjih svjetala. Duljina tijela "dvije stotine" je 4760 mm, širina - 1970 mm.
Salon - Land Cruiser Prado ili Land Cruiser 200?
Unutrašnje zemljište Krstarica prado 150 zadržava obiteljske osobine, istodobno se neprestano mijenjaju u vezi sa suvremenim trendovima. Zbog toga je čak i preuređen raspored organa na prednjoj ploči. Tamo gdje perača novog adaptivnog sustava Multi-Terrain Select upada u oči. Sjedala su prilično jednostavna i samo umjereno udobna.
Glavni naglasak koji su Toyotini inženjeri pokušali unijeti u automobil Land Cruiser 200 jest da izgleda skupo i graciozno izvana i iznutra. To se odražava u oku ugodnom neonskom osvjetljenju putničkog prostora, kao i u upotrebi ispravnih geometrijskih oblika za oplemenjivanje armaturne ploče. Nakon restiliranja 2015. godine, ergonomija i kvaliteta izrade značajno su poboljšani, pojavio se moderan multimedijski sustav nove generacije, sjedala su postala malo udobnija, međutim, još uvijek nisu najbolja u smislu udobnosti. Može se podsjetiti da je promjena sjedišta "za Mercedes" u velikoj potražnji, a mnogi ruski trgovci Toyote počeli su aktivno promicati ovaj smjer.
Land Cruiser 200 može pratiti oznake na cesti, automatski se prebacivati s duga svjetla blizu i natrag, od 2015. dodano je - kontrola umora vozača, prepoznavanje prometnih znakova, aktivni tempomat, sustav upozorenja na frontalni sudar s automatskim kočenjem.
Zapremina prtljažnika Prado ili Land Cruiser
Prtljažni prostor Land Cruisera Prado 150 u izvedbi s 5 sjedala
Kapacitet prtljažnika uspoređenih vozila također je različit. Dakle, Land Cruiser Prado 150 može se kupiti s volumenom prtljažni prostor, koji se kreće od 600 do 1900 litara u verziji s pet sjedala. A ako govorimo o SUV -u koji može primiti 7 osoba istovremeno, tada je raspon volumena od 100 do 1800 litara.
Prtljažni prostor Land Cruisera 200 u verziji s 5 sjedala
U Land Cruiseru 200 prtljažni prostor koji je izjavio proizvođač iznosi 259 litara u verziji sa sedam sjedala, 700 litara u verziji s pet sjedala i 1431 litara s preklopljenim srednjim i stražnjim redovima sjedala.
Motor - testna vožnja Land Cruiser
U Rusiji se Land Cruiser Prado 150 prodaje s tri opcije motora:
Očekivano, najbolje dinamičke kvalitete pokazuju 4-litreni benzinski motor. Na primjer, ubrzanje s mjesta do 100 km / h traje 8,8 sekundi - 5 sekundi brže nego s 2,7 -litrenim motorom, ali je i najproždrljivije. Što se tiče brzinskih karakteristika, 2,8-litreni turbodizel tek neznatno nadmašuje svoje srodnike od 2,7-litrenog benzinaca, unatoč nešto većoj snazi i znatno većem okretnom momentu, a također je i mnogo bučniji. No, s njim "Prado" ide puno bolje van ceste, što je prilično važno za ovaj model.
Što se mjenjača tiče, za kupce Land Cruisera 150 iz Rusije, ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa moguć je samo u kombinaciji s osnovnim 2,7-litrenim benzinskim motorom, također se može spojiti sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, što je standardno za sve ostale opcije ....
Izvrsna pokretljivost izvan ceste osigurana je sljedećim setom: čelični okvir nosača, kontinuiran stražnja osovina, konstantno pogon na četiri kotača s nizom za spuštanje i bravama za diferencijale na središnjoj i stražnjoj osovini, plus novi sustav za prilagodbu različitim uvjetima vožnje Multi-Terrain Select i tempomat Cruil Control, Crawl Control itd.
U usporedbi s Pradom, Dvuhsotka više klase ima manji izbor u pogledu opcija, ali sami motori su samo V8 i, naravno, snažniji.
- Benzinski agregat 1UR-FE zapremine 4,6 litara i snage 309 KS. pri 5500 o / min, okretni moment 439 Nm pri 3400 o / min
- Dizelski turbo motor 1VD-FTV zapremine 4,5 litara i snage 249 KS. pri 2800–3600 o / min, okretni moment 650 Nm pri 1600–2600 o / min
Vrijedi napomenuti da je s benzinskim motorom Land Cruiser 200 zanimljiviji po voznim parametrima i kombinaciji s automatskim mjenjačem, no dizel je osjetno jači okretni moment i ekonomičniji. Inače, glavni spremnik goriva ima zapreminu od 93 litre, a uz nadoplatu se može ugraditi dodatnih 45 litara. Mjenjač je isključivo 6-stupanjski automatski.
Pogon na sva četiri kotača na Land Cruiseru 200 s Torsenovim središnjim diferencijalom integriranim u prijenosnu kutiju, dijeli okretni moment u omjeru od 40:60 do 50:50 - ako je potrebno. Tu je i sustav za prilagođavanje različitim uvjetima vožnje Multi-Terrain Select i terenski tempomat Crawl Control, uz prisilnu blokadu međuosovinskih osovina, multiplikator raspona, no zaključavanje stražnjeg diferencijala nije predviđeno čak ni uz nadoplatu.
Cijene - Test Drive Cruiser Prado
Cijena različitih modela automobila Land Cruiser izravno ovisi o odabranoj konfiguraciji, kao i paketu dodatnih opcija. Trenutno je osnovni Land Cruiser 150 Classic s 2,7-litrenim benzinskim motorom i mehanička kutija mogu se kupiti u prodajnim salonima po cijeni od 1 milijun 939 tisuća rubalja. Verzija s "automatskim" također dolazi u skupljoj standardnoj konfiguraciji, a košta od 2 milijuna 614 tisuća rubalja. Raspon troškova osnovnih opcija za 4 -litreni "Prado" - od 3 milijuna 156 tisuća rubalja do 3 milijuna 848 tisuća rubalja. Turbodizelski automobili koštaju u rasponu - od 2 milijuna 915 tisuća rubalja do 3 milijuna 601 tisuća rubalja (isključujući dodatne opcije).
Što će biti drugačije vrhunska oprema Lux iz osnovnog Classic -a: Pokrenite motor s gumbom (kartica s ključem), Kožna unutrašnjost, Električna prednja sjedala s memorijom za vozačevo sjedalo, Upravljanje klimom (ne samo klima uređaj), Krovni prozor, Kamera za vožnju unatrag, Sustav nadzora mrtvih točaka » , OEM vrhunski audio sustav s podrškom za CD i MP3, OEM navigacijski sustav, Tempomat (pasivan), OEM senzori za parkiranje, grijani retrovizori, grijana sjedala i upravljač, Ksenonska svjetla, Senzori svjetla i kiše, Sklopivo stražnje sjedalo, Priprema telefona (hands -free / bluetooth), Podesivi razmak od tla, Blokada stražnjeg diferencijala, Pomoć pri pokretanju uzbrdo, Pomoć pri nizbrdici, Pomoć pri okretanju (smanjenje radijusa okretanja kočenjem "unutarnjeg" stražnjeg kotača) , Sustav za odabir više terena, osjetnik tlaka u gumama, aluminijske naplatke itd.
Sada je moguće kupiti benzinski Land Cruiser 200 u rasponu osnovnih cijena od 3 milijuna 983 tisuća rubalja do 5 milijuna 234 tisuća rubalja, dizel - od 4 milijuna 126 tisuća rubalja do 5 milijuna 365 tisuća rubalja.
Kako će se vrhunska izvršna oprema razlikovati od osnovne udobnosti: kožna unutrašnjost, električna prednja sjedala s memorijom za vozačevo sjedalo, ventilacija sjedala, krovni prozor, kamera za vožnju unatrag, OEM vrhunski audio sustav s podrškom za CD i MP3, OEM navigacijski sustav, prilagodljivo tempomat (umjesto pasivnog), grijani retrovizori, grijana sjedala, Svjetla za maglu, Upravljački sustav "mrtve zone", Električni prtljažnik, Priprema za telefon (hands -free / bluetooth), Podesivi razmak od tla. 
Oba Toyota Land Cruisera, i 200 i Prado 150, prepoznatljiva su terenska vozila-ne osjećaju se previše dobro na kolniku (u usporedbi s novonastalim crossoverima), ali dobro se snalaze na neravnim cestama i terenu. Osim toga, oboje se odlikuju izvrsnom pouzdanošću. Prado je manji, mnogo živahniji u smislu voznih performansi i mnogo pristupačniji. Ali "Dvuhsotka" zauzima veću udobnost i status. Oba su modela visoko likvidna na sekundarnom tržištu. A što je bolje izabrati iz ovog para - odlučite sami, nadam se da se moja mala usporedba brojnih parametara pokazala barem malo korisnom. Sretne kupovine!
Ljubiteljima velikih, koji se zovu terenci, jako je teško. Među širokim rasponom različitih modela predstavljenih u salonima, prilično je teško odabrati svoj optimalni automobil. Nedavno se pred Rusima u svom sjaju pojavila potpuno nova Toyota Land Cruiser 200, koja je u kratkom vremenu uspjela okupiti svoj krug obožavatelja. Ne može se reći da je novi proizvod jako zadovoljio koncern Nissan, budući da u to vrijeme ovaj proizvođač automobila nije imao niti jedan model koji bi mogao postati jedan korak s Land Cruiserom. Prethodno su ih razvili inženjeri dizajna, Nissan Infiniti QX 56 i Patrol Y61 nisu mogli nadmašiti Toyotine udobne automobile. Istina, uskoro se pred potencijalnim potrošačima pojavio novi Nissan Patrol, čija je glavna prednost bilo uvođenje neovisnog ovjesa. U donjem članku pokušat ćemo usporediti Nissan Patrol i Land Cruiser 200, odabrati najudobniji, upravljiviji i najprikladniji automobil.
Usporedba tehničkih karakteristika
Krenimo odmah s onim svojstvima koja su identična za oba vozila. Prije svega, valja istaknuti pogonsku jedinicu - oba automobila imaju V8 motor, tip pogona (4WD), dubinu forda (70 cm), prednje i stražnje disk kočnice.
Nissan Patrol, u usporedbi s Toyotom Land Cruiser 200, ima nešto superiornije performanse u smislu radne zapremine (5552 cm3 naspram 4608), snage motora (405/309), najvećeg okretnog momenta, automatskog mjenjača (7 mjenjača naspram 6 mjenjača) , razmak od tla (275 /225), ubrzanje do 100 km / h (6.6 / 8.6), brzina (210/205), volumen spremnika za gorivo (100/93). Istina, koliko god Nissan Patrol bio dobar, Toyota Land Cruiser nadmašuje ga u potrošnji goriva. Ako prvi apsorbira u kombiniranom ciklusu 14,5 litara, onda drugi - 13,6 litara.
"Nacionalne" značajke TLC -a 200
Unatoč činjenici da je većina Rusa uvjerena da kupuje ceste srednje veličine i najbliže seoske ceste (dok predstavnice sve češće biraju manevarska kompaktna vozila), mnogi imaju želju „istjerati san“ iz Toyote.
Predmet ove želje najčešće je predstavljivi Land Cruiser 200 ili, u ekstremnim slučajevima, RAV4. Programeri elegantnog modernog SUV -a i dalje su ponosni na svoj izum, pa se s ljubavlju i strahopoštovanjem odnose prema njegovu dizajnu i eksterijeru, bojeći se da će inovativne modifikacije uništiti idilu.
Oko "dvjestog" Land Cruisera postoji neka vrsta vidljive mistike, jer, koliko god paradoksalno zvučalo, vrijedi poboljšati model i opremiti ga najbolji nastup upravljivost i udobnost, neovisni ovjes i drugi moderni elementi - to je to, automobil će odmah izgubiti status. Istina, rukovodstvo Toyote možda uopće ne razmišlja o tome, uspjeli su stvoriti snažan automobil izdržljivosti koji je spreman proći gotovo sve terene. Kao što pokazuje praksa posljednjih godina, Prado i HiLux, zbog svojih velikih troškova, ne mogu postati dostojan konkurent Land Cruiseru. Engleski Defender i American Runner također neće moći nadmašiti Toyotin razvoj na ljestvici najboljih SUV -ova.
Specifične značajke Nissan Patrola
Nissan Patrol Y62, koji je našao mjesto u srcima mnogih Rusa, nalazi se na istoj bazi kao i zadnji Infiniti QX 56. Patrol je najvjerojatnije nastao kako bi se natjecao s LC 200, što ga je učinilo dužim i širok, s većim međuosovinskim razmakom i razmakom od tla.
Nissan Patrol ima izvrsnu, monumentalnu vanjštinu koja se ne odražava negativno na prostranu unutrašnjost. Što se tiče slobodnog prostora u automobilu, nemoguće je reći što je bolje: Nissan Patrol ili Land Cruiser, budući da izvana kompaktnija Toyota nimalo nije inferiorna u praktičnosti, prema stručnjacima, prostor u salonu dvaju automobila raspolaže čučnjevima radi plesa.
Sjedala Nissan Patrol, smještena u drugom redu, nešto su viša od sjedala Land Cruisera. Cijeli treći red sjedala udobno se preklapa bez ugrožavanja prostora prtljažni prostor zauzvrat, sjedala u TLC 200 pomiču se sa strana, čime je područje prtljažnika malo manje.
Istina, za noćenje koje može natjerati ribare i lovce da prenoće, poželjno je odabrati Land Cruiser, gdje uklonjeni drugi red sjedala ostavlja ravnomjerniji pod nego u Patroli. Unatoč činjenici da se u ovim prezentiranim skupim automobilima prevozi samo nekoliko ploča, onima koji žele sa sobom skijati, prikladnije ih je nabaviti od Land Cruisera opremljenog okretnim vratima za prtljagu, čiji donji odjeljak može glatko spustiti.
Bez obzira na to koji model vlasnika automobila preferira: Nissan Patrol ili Land Cruiser 100, vlasnik će imati na raspolaganju automobil opremljen prostranim hladnjakom, koji će se nalaziti između prednjih sjedala. Nissan Patrol ima jednu dodatna značajka- hladnjak mu je opremljen dvosmjernim poklopcem, koji putnici mogu lako otvoriti čak i u drugom redu sjedala.
Land Cruiser ažurirane verzije nije inferiorniji od svog rivala u novonastalim "čipovima", sada njegov vlasnik može uživati u ventilaciji prednjih sjedala, grijanom upravljaču i četverozonskoj kontroli klime. Važno je napomenuti da putnici koji putuju u drugom redu mogu neovisno upravljati jedinicom za kontrolu klime, prilagođavajući parametre kako im je prikladnije. Zauzvrat, Nissan Patrol nadmašuje Cruisera u smislu prilagodljivog tempomata i monitora naslona za glavu.
Ne znajući za što se odlučiti, automobilist može kupiti Nissan Patrol ili Land Cruiser zatvorenih očiju, bilo koji od odabranih modela moći će ugoditi novonastalim modernim elementima punjenja. Istina, za one koji su navikli na konzervativizam, bolje je odabrati TLC 200 jer njegov dizajn, na pozadini složenijih oblina i masivnih drvenih obloga koji ispunjavaju Patrol, čini Land Cruiser ugodnijim i udobnijim.
Tehničke mogućnosti uređaja
Benzinski pogoni, opremljeni Nissan Patrol -om i Land Cruiserom, otvaraju mnoge mogućnosti vlasniku. Ljubitelji brzine i velikog trzaja radije biraju motor Patrol, osmocilindrični motor u obliku slova V zapremine 5,6 litara s povratom od 405 litara. s. omogućuje ubrzanje s nulte brzine do 100 za samo 6,6 sekundi, što ovaj automobil stavlja u rang sa suvremenim sportskim automobilima. Što se tiče jedinica za napajanje od Toyote, ovdje je sve malo jednostavnije, obujam motora je gotovo litru manji, a izlaz je stotinjak "konja" slabiji. To je utjecalo na brzinu ubrzanja do 100 km / h povećavajući je na 8,6 s.
Subjektivno uzimajući u obzir dinamičke karakteristike oba stroja, možemo s pouzdanjem odgovoriti na to bolje nissan Patrol, Land Cruiser, zauzvrat. Kao što pokazuje praksa, motor Patrol koji bruji po cijelom okrugu zahtijeva redovito napajanje u obliku 25-30 litara goriva (vožnja po gradu).
Oba su vozila isključivo opremljena ručnim automatskim mjenjačima, dok Patrol ima sedmostupanjski agregat, Land Cruiser se može pohvaliti samo 6-stupanjskim mjenjačem. Unatoč prisutnosti svih sedam stupnjeva, Patrol karakterizira blago kašnjenje tijekom starta, a svi su prekidači malo manje skriveni od korisnika. Što se tiče Land Cruisera, automatski mjenjač malo usporava automobil tijekom početka kretanja; naglo kočenje nije tipično za automobil. U svakom slučaju, unatoč činjenici da kočioni sustav Land Cruiser je za red veličine bolji od onog koji posjeduje Nissan Patrol, oba automobila se naginju naprijed s oštrim "omamljenjem", a potonji, uz sve ostalo, odlazi na stranu.
Veliki plus Nissanove patrole, kako vjeruju mnogi automobilisti, jest neovisni ovjes Međutim, u praksi je vožnja ovim automobilima jednako teška, čak i bez obzira na činjenicu da oba automobila omogućuju vlasniku da jednostavno zaboravi sve neravnine i neravnine na površini ceste. Upravljački sklop Land Cruisera tjera vas da ne razmišljate o vibracijama, njegove povratne informacije su nešto bolje, stabilnost smjera se više „skuplja“, ali sve te prednosti pokrivaju bočni kotrljaji, veći od onih Patrola. Tijekom vožnje Nissanom Patrol odmah se vidi njegova suzdržanost, oštri zavoji lišeni su jakih zanošenja. stražnja osovina i role. Zanimljiv je i ESP instaliran u Land Cruiseru 200, iako će se svidjeti onima koji se više ne boje opipljivih rola.
Sposobnost terenaca za cross-country
Ako stavite Nissan Patrol protiv Land Cruisera 200 i pokrenete oba automobila u Saudijskoj Arabiji ili Arapskim Emiratima, gdje je sve prekriveno pijeskom, možete istaknuti jasnog favorita u prvih deset minuta. Nissan Patrol moći će nadmašiti Land Cruiser 200, budući da bi u takvoj situaciji na prvo mjesto trebali staviti potisak i trzaj pogonske jedinice. Međutim, većina Rusa neće testirati ove automobile u pijesku, ruska stvarnost su blato, snježne rute i močvarni teren, no unatoč tome Patrol, među ostalim programima za off-road, nema odjeljak "prljavštine".
Višenamjenski sustavi uređaja
Usporedba Nissana Patrola i Land Cruisera 200 prilično je jednostavna, pogotovo kada su u pitanju različiti terenski sustavi. Činjenica je da se, unatoč multifunkcionalnosti svojstava koja Land Cruiseru omogućuju prolazak bilo kojim terenom, njegova funkcionalnost koja kontrolira sustav nalazi u zasebnim dijelovima ploče, što značajno komplicira mogućnost brzog prebacivanja potrebnih gumba, pogotovo ako vlasnik Land Cruisera rijetko vozi izvan ceste. Nasuprot tome, Nissan Patrol ima dvostupanjsku perilicu koja je odgovorna za apsolutno sve dostupne terenske sustave.
To je 275 mm, dok Land Cruiser ima 200-225 mm (što mu je sasvim dovoljno). Na praksi Cruiser je bolji prelazi preko lomova ceste, umjesto Nissana, koji je spreman ležati svojim "trbuhom" na svakoj neravnini, međutim, unatoč blizini dna do površine, vlasnik Patrola, čak ni s jakom željom, neće moći oštetiti svoj automobil jer su elementi pouzdano skriveni i smješteni za red veličine više od okvira. Istina, čak i tako veliki SUV -i, za koje se sve čini jednostavno i pristupačno, mogu doći u vrlo neugodnu situaciju - oba automobila sposobna su "lebdjeti" na mekom tlu. Ako osoba prvi put upravlja nekom od uspoređenih jedinica, može za nekoliko minuta odvesti automobil do samih ušiju, sjedeći na trbuhu, bit će vrlo teško doći do automobila, budući da dodatna pomoć dolazi od moćnih bit će potreban traktor.
Mali tehnički trikovi
Obično ljudi koji kupe Toyotu LC 200 ili Nissan Patrol prakticiraju je ne samo izvan ceste, već i unutar grada, pa stoga možemo zaključiti o pogodnosti ovih titana, koje je život doveo do uskih gradskih traka. Činjenica je da Patrol ima vrlo korisnu funkciju koja vlasniku vozila omogućuje da vidi na monitoru putno računalo"Prikaz ulice odozgo", putem ugrađene funkcionalnosti, na ekranu se može pojaviti slika u kojoj se prikupljaju slike s četiri kamere. Ovo svojstvo pomaže veliki auto izbjegavajte udaranje automobila u blizini i pažljivo parkirajte.
Usporedba Land Cruisera 200 s Nissanovim Patrolom u pogledu udobnosti, potonjem će dati dodatne poene, budući da je Patrol opremljen mnogim korisnim funkcijama, osobito prilagodljivim tempomatom, dvostranom navlakom hladnjaka i monitorima ugrađenim u naslone za glavu. Toyota LC 200 pokušava se suprotstaviti svom suparniku privlačeći potrošače četverozonskom kontrolom klime, čak podesivom za putnike u srednjem redu i grijanim sjedalima. Sve u svemu, uspoređujući sve činjenice, može se sa sigurnošću reći da je Land Cruiser nešto mekši i tiši.
Toyota Land Cruiser: 100 ili 200
Narodna istina kaže: najbolji je neprijatelj dobra. Druga mudrost nagovještava da je novo uvijek bolje od starog. To se odnosi na sve, uključujući automobile.
Doista, novi model u pravilu nadmašuje prethodni u svim ili većini parametara. No, u slučaju SUV -ova, nažalost, ovaj fokus se ne događa uvijek. Što je „lupež“ moderniji, sve se više približava asfaltu. Je li doista sve tako beznadno?
O tome saznajemo nakon usporedbe dva automobila. Oboje - Toyota Land Cruiser, samo jedan model "100", a drugi - Toyota Land Cruiser 200, koji ga je zamijenio.
Dizajn se promijenio, ali ne drastično. Teško je reći je li „dvuhsotka“ postala ljepša ili nije. Koliko ljudi, toliko mišljenja. Neki vjeruju da je novi model postao čvršći, dok drugi tvrde da je posljednji "Kruzak" previše masivan. Usput, Land Cruiser 200 je doista narastao, i to u svim smjerovima: i po duljini, i po širini, i po visini. No baza međuzupčanika ostaje ista. Možda zbog ovih "dvjesto" i čini se preteškim u usporedbi sa "stotkom".
No, ako se dizajn karoserije nije tako dramatično promijenio, tada su promjene u kabini vidljive odmah. I ne samo u dizajnu. U "dvuhsotki" se u unutarnjim oblogama koriste bolji materijali: visokokvalitetna koža, meka plastika, gumirani umetci na unutarnjim površinama kvaka. Stup upravljača je podesiv ne samo u kutu nagiba, već i u dosegu.
U Land Cruiseru 200 ploča je hladnija! Zdrava je, za prave muškarce. Uz polugu automatskog mjenjača nalazi se prazno područje. U skupljim razinama opreme na njemu se nalaze sljedeće kontrole sustava: Crawl Control, koji vam omogućuje održavanje konstantne brzine pri prevladavanju terena; Multiterrain, koji pomaže postići najučinkovitije kočenje u svim uvjetima; US i DAC, koji pomažu pri sigurnom spuštanju i penjanju na planinu. Monumentalna nadzorna ploča Land Cruisera 100 u sivim tonovima na pozadini vesele nadzorne ploče "dvije stotine" djeluje sumorno.
No razlika je posebno upadljiva u veličini kvaka na vratima. Nakon uobičajenih Toyotinih otvarača koji se ugrađuju na "tkanje", ručke na novom "Kruzaku" odaju jasnu predrasudu prema Americi. Takve ogromne ručke češće su na inozemnim automobilima. Naglasak, inače, nije baš dobar, a vidljiv je na prednjim sjedalima. Neosporno je da kvaliteta kože kojom su tapecirane ove stolice nije zadovoljavajuća. Ali, oprostite, zašto sjedala učiniti tako amorfnima? Je li doista teško stvoriti barem privid bočne potpore, što je, oh, koliko je potrebno pri vožnji po jarcima. A "dvjesto" na njima, pokazalo se, zna kako. I ništa gore od svog "roditelja", koji je, kao što znate, unatoč svom vanjskom glamuru, bio i ostao sposoban terenac. Ali potrčali smo ispred lokomotive, vratit ćemo se opet u salon.
Glavna razlika je u tome što je unutrašnjost postala prostranija. Međutim, ovo poboljšanje mogu više cijeniti putnici koji sjede na srednjem sjedalu. Da, u prosjeku, jer su od sada svi Land Cruiser 200 opremljeni s tri reda sjedala. Sjedala u drugom redu podijeljena su 40:20:40. Sva tri sjedala mogu se pomicati prema natrag ili prema naprijed. Osim toga, nasloni srednjeg reda su podesivi u kutu nagiba.
Land Cruiser 200 ima ploču hrta! Zdrava je, za prave muškarce. uz polugu automatskog mjenjača nalazi se prazno područje. U skupljim razinama opreme na njemu se nalaze sljedeće kontrole sustava: Crawl Control, koji vam omogućuje održavanje konstantne brzine pri prevladavanju terena; Multiterrain, koji pomaže postići najučinkovitije kočenje u svim uvjetima; US i DAC, koji pomažu pri sigurnom spuštanju i penjanju na planinu. Monumentalna nadzorna ploča Land Cruisera 100 u sivim tonovima na pozadini vesele nadzorne ploče "dvije stotine" djeluje sumorno.
Dva sklopiva sjedala u zadnjem redu mogu lako primiti dva odrasla putnika.
Stražnji red, koji je treći, punopravna je sofa za dvije odrasle osobe. Istina, prtljažnik u slučaju trorednog rasporeda sjedala bit će poput ... pa, na primjer, u Nivi, a možda čak i manje. Ali ako su sjedala preklopljena, tada će u prtljažnik stati gotovo kubični metar tereta.
Sjedala srednjeg reda Land Cruisera 200 udobno su usporediva sa stražnjim kaučem limuzine poslovne klase: ima puno sjedala, tunel na podu je nevidljiv, moguće je pomicati sjedalo naprijed -nazad i podesite nagib naslona. Stražnja sjedala na "stotci" pružaju visoku razinu udobnosti. Mekani su, široki i imaju dovoljno prostora za noge. Ali svejedno, ugodnije je sjediti na istom mjestu u "dvjesto".
Općenito, postoji mali izbor: minibus ili kamion. I u obje uloge, "dvjesto" može uspješno nastupiti: 9 ljudi ili 800 kg tereta nije u moći svakog terenskog vozila.
Off-road navike
Prijenos novog "Kruzaka" ne nosi revolucionarna rješenja. Također ima stalni pogon na sva četiri kotača. Međutim, središnji diferencijal je drugačiji. Ako je na "stotki" bilo slobodno, onda je u "dvjesto" samoblokirajuće: kada je jedan od kotača proklizao, diferencijal (postoji Torsenov diferencijal) je blokiran. Nedostatak ovog diferencijala je što se zaključava samo pri klizanju. Stoga također predviđa prisilno blokiranje.
Ovo je sve dobro. No, kontrola mjenjača se promijenila. Poluga koja kontrolira prijenosnu kutiju stvar je prošlosti. Sada, da biste uključili spušteni red, potrebno je zaustaviti se (međutim, to se moralo učiniti i na "tkanju"), pomaknuti "automatsku" ručicu u neutralni položaj, a zatim okrenuti gumb na armaturnoj ploči prema desno od stupa upravljača. I čekajte! Smanjeni će se uključiti za otprilike 3-4 sekunde. Sve bi bilo dobro, ali čekati da se uključi brzina dok se automobil počne zaglavljivati u močvari još je neugodno. Srećom, većina vlasnika takvih automobila niti ne poznaje put do močvara, a kamoli da se tamo voze.
U kolotečini, "stotka" može imati više šansi od "dvije stotine", zbog 20 mm veće udaljenosti od tla
Na "tkanju" se smanjeni uključuje ručicom. Brzo, pouzdano!
Zaključavanje od središta do centra za oba automobila aktivira se na isti način-s gumbom koji se nalazi desno od stupa upravljača. I na oba automobila, diferencijal se zaključava jednako brzo.
Lako je usporediti Land Cruiser 100 i Land Cruiser 200 izvan ceste. Teško je pronaći najbolju. Općenito, terenske mogućnosti oba vozila su iste. Razlike u nijansama. Zbog duljeg stražnjeg prevjesa, "dvuhsotka" se ranije počinje prianjati uz tlo pri kretanju po nepravilnostima. No, "dvuhsotka" ima više hoda ovjesa, pa se odupire dijagonalnom vješanju.
U teoriji, Land Cruiser 100 može imati prednost na močvarnom tlu zbog svoje težine od gotovo tri centa. Da, i u kolotečini na "tkanju" vjerojatno postoje veće šanse zbog 20 mm većeg razmaka od tla.
Međutim, ove razlike ne čine automobil bolje.
Na glatkom asfaltu
Šasija Land Cruisera 200 malo se promijenila u odnosu na prethodnika. U konstruktivnom smislu: ista kruta stražnja osovina i ista neovisna prednja osovina. Razlika je u tome što je "stotka" imala torzijsku šipku, dok je Land Cruiser 200 imao opružnu. Unatoč veličini mastodonta, oba su stroja upravljiva i dobro upravljaju. No, u novom modelu ovjes je više sastavljen, pa je manje zavoja u zavojima, reakcije na radnje upravljanja su jasnije.
Oba automobila opremljena su petostepenim automatskim mjenjačima. No, "dvuhsotka" ima način ručnog mijenjanja brzina, kojeg Land Cruiser 100 nema.
Dinamika automobila nije uspoređena zbog očite nejednakosti elektrana suprotnih strana. Cruiser 100 ispod haube ima 4,7-litarsku "osmicu" u obliku slova V, a ispod poklopca od dvije stotine "šestorku" u obliku slova V u obliku slova V. Naravno, snažnije i lakše "tkanje" na stazi položit će Land Cruiser 200 na oba vesla.
Unatoč činjenici da je ovjes na Land Cruiseru 200 strukturno sličan onom "stotke", njegova su putovanja osjetno veća. Pod jednakim uvjetima, stražnji kotač Land Cruisera 100 napušta tlo ranije od kotača "dvije stotine"
Tko će pobijediti
Što se tiče ukupnosti njihovih kvaliteta, automobili su približno jednaki. Ipak, novi SUV ima neke prednosti. Uglavnom se odnose na ponašanje na asfaltu, a ne izvan ceste, gdje postoji jasan paritet. Na javnim cestama novost je razumljivija performanse vožnje... Ima bolju zvučnu izolaciju, ugodniji interijer.
I sama činjenica da se radi o novom modelu, koji se proizvodi samo tri godine, puno vrijedi.
Povijest modela
Legenda kaže da je povijest Toyota Land Cruisera započela 1941. godine. Tijekom Drugog svjetskog rata japanska je vojska kao trofej dobila jedan od prvih vojnih džipova, Bantam MK II. Automobil se svidio vojnim zapovjednicima, koji su Toyoti dali zadatak da razvije sličan automobil. Toyota se nosila sa zadatkom i napravila prototip. Međutim, nije ušao u masovnu proizvodnju. Štoviše, nije sačuvana niti jedna fotografija koja bi potvrdila postojanje ovog terenskog vozila.
No, iskustvo stečeno u razvoju vojnog terenskog vozila nije bilo uzalud, dobro nam je došlo nakon 9 godina - 1950. godine. Tada su Amerikanci za svoju vojsku naručili 100 terenskih vozila koja su se planirala koristiti u Korejskom ratu.
Prvi takav automobil, nazvan Toyota Jeep BJ, objavljen je u siječnju 1951. godine. Bio je opremljen benzinski motor zapremine 3,4 litre i 82 KS. Bio je to prvi putnički automobil na svijetu automobil s pogonom na sva četiri kotača sa šestocilindričnim motorom. Prije toga su takvi strojevi bili opremljeni četverocilindričnim motorima.
U ljeto iste godine jedan od Toyotinih tvorničkih testera uspio je odvesti automobil do vrha planine Fuji, nakon čega je nacionalna policijska uprava naručila 289 ovih SUV -ova.
No, masovna proizvodnja Toyote Jeep BJ započela je tek početkom 1953. godine. A već 1954. automobil je dobio ime Land Cruiser.
Godine 1955. pojavila se druga generacija SUV -a koja se zvala Toyota Land Cruiser BJ20. Automobil je dobio modificiranu karoseriju, kao i novi motor od 3,9 litara sa 125 KS.
Ova generacija proizvodila se do 1960. godine, kada ju je zamijenila Toyota Land Cruiser BJ40. Motor automobila treće generacije ostao je isti, ali je u isto vrijeme mjenjač dobio red za smanjenje. Ova verzija SUV -a proizvodila se do 1984. godine.
Paralelno s Toyotom Land Cruiser BJ40, proizvodili su se i drugi modeli Land Cruisera. Tako se 1967. godine pojavila Toyota Land Cruiser BJ50, čija se proizvodnja nastavila do 1980. godine, kada ju je zamijenila Toyota Land Cruiser 60.
Kad je 1984. prestala proizvodnja Toyote Land Cruiser BJ40, zamijenio ju je popularni Land Cruiser serije 70. U nekim Toyotine zemlje Land Cruiser 70 plasirao se na tržište kao Land Cruiser II ili Land Cruiser Light, koji je kasnije postao poznat kao Land Cruiser Prado. Ova serija se još uvijek proizvodi.
U listopadu 1989. pojavila se legendarna "osamdesetka" - Toyota Land Cruiser 80. U ožujku 1998. proizvodnja Toyota Land Cruisera 80 je prekinuta, a zamijenila ju je Toyota Land Cruiser 100. Ovo je prva Toyota SUV, koji je dobio osmocilindrični motor.
Pa, naš današnji junak - Toyota Land Cruiser 200 - pojavio se u jesen 2007.
Tehnika iznutra
Strukturno, prijenos Toyota Land Cruiser 200 ne razlikuje se mnogo od svog prethodnika. Pogon na sve kotače ostaje konstantan. No, ako je na "tkanju" središnji diferencijal bio slobodan i ravnomjerno raspoređivao okretni moment među osovinama, tada TLC 200 ima Torsen samoblokirajući diferencijal s raspodjelom momenta između osovina u omjeru 40/60 u korist stražnji kotači.
Ručni mjenjači također prijenosna kutija praktički se nije promijenilo. No, "automatski strojevi" na "dvjesto" dobili su mogućnost ručnog prebacivanja.
Za TLC 200 u ponudi su tri motora: benzinski 4 i 4,7 litara, te 4,5 -litreni dizel. Četverolitarski motor je šestocilindrični u obliku slova V, a druga dva su "osmice" u obliku slova V.
Najveći motor agregiran je samo s petostupanjskim "automatskim", a druga dva mogu biti i s "mehanikom" i s automatskim mjenjačem. Za američko tržište nudi se još jedan motor - "osmica" u obliku slova V zapremine 5,7 litara. Sličan motor instaliran je i na Lexusu LX570.
Toyota Land Cruiser 100 također je bila opremljena s tri motora: dizelskim motorom od 4,2 litre i benzinskim motorima od 4,5 i 4,7 litara. Dizelski motor imao tri izmjene: atmosfersku i s turbopunjačem s jednom ili dvije turbine. 4,5-litreni inline-šest benzinski motor bio je ubrizgavajući i rasplinjač-ti su strojevi isporučeni u neke zemlje trećeg svijeta.
Vodeća modifikacija "tkanja", nosi oznaku VX, opremljena je "osmicom" u obliku slova V zapremine 4,7 litara. Ovaj motor bio je opremljen isključivo petostepenim "automatikom". Prema propisima proizvođača, vlasnik Toyota Land Cruisera 200 mora posjetiti servisni centar svakih 10 tisuća kilometara radi održavanja.
Ključ za Toyota Land Cruiser 200 je privjesak za ključeve koji je povezan sa sustavom pristupa vozilu. Ovaj sustav omogućuje vam otvaranje vrata automobila i pokretanje motora bez vađenja ključa iz džepa. Na kraju privjeska za ključeve nalazi se metalni ubod običnog ključa, koji će pomoći u otključavanju automobila u slučaju pražnjenja baterije ili baterije u samom privjesku za ključeve.
Ručke na novom "Kruzaku" daju jasan naglasak Americi. Okrenuo sam gumb na armaturnoj ploči i pričekao da se nakon 3-4 sekunde uključi niska brzina. I automobil u ovom trenutku polako, ali neizbježno tone u močvaru. Stoga, ne poznajući brad ... bolje je ne zabijati se u blato.
Posebna verzija
Nakon objavljivanja uobičajenih "dvjestotinjak" bila je prezentacija Land Cruisera 200 GX, posebna verzija, čija je svrha vožnja izvan ceste. Ako se sjećate, Land Cruiser 100 također je imao modifikaciju GX. Zapravo, moglo bi se nazvati nezavisni model, jer su ga agregatirali drugi motori, a šasija je bila drugačija - ispred takve "stotke" bio je neprekidni most.
Nova terenska Toyota, nažalost, nema čvrstu prednju osovinu. No, u osnovnoj konfiguraciji Land Cruiser 200 GX ima električno vitlo. Ostale značajke modela uključuju pojačani ovjes, dizajniran za dugotrajni rad na lošim cestama i izvan njih.
Zbog duljeg stražnjeg prevjesa, "dvuhsotka" se ranije počela prianjati uz tlo pri kretanju po nepravilnostima
Land Cruiser 200 GX nudi izbor od dva motora: 4-litrenu benzinsku "šesticu" u obliku slova V s kapacitetom od 243 KS. i turbodizelska "osmica" u obliku slova V zapremine 4,5 litara, u kojoj je skriveno 220 KS.
Benzinski motor će se agregatirati i mehanički i automatski, a dizel će se prodavati samo s ručnim mjenjačem. No jedno nije jasno: zašto modifikacija, koja je navodno namijenjena terenskoj vožnji, nema brave na kotačima čak ni na popisu ponuđenih opcija? I zašto je najluksuznija verzija opremljena sustavima koji zaista mogu pomoći off-roadu, koji je dizajniran više za ulaz na prednji ulaz, a ne za izlet u močvaru?
Neke tehničke karakteristike
Toyota Land Cruiser 100
- Duljina / širina / visina - 4890/1875/1890 mm;
- Zapremina motora - 4664 kubičnih metara. cm;
- Snaga motora - 238 KS pri 4800 o / min;
- Zakretni moment - 434 Nm pri 3400 o / min;
- Maksimalna brzina- 180 km / h;
- Dinamika ubrzanja (od 0 do 100 km / h) - 11,2 s;
- Prosječna potrošnja goriva - 17,6 l / 100 km.
Toyota Land Cruiser 200
Tvornički podaci za novo vozilo.
- Duljina / širina / visina - 4950/1972/1947 mm;
- Zapremina motora - 3956 kubičnih metara. cm;
- Snaga motora - 243 KS pri 5200 o / min;
- Zakretni moment - 376 Nm pri 3800 o / min;
- Maksimalna brzina - 190 km / h;
- Dinamika ubrzanja (od 0 do 100 km / h) - 10,7 s.
Roman KREMNEV
U Rusiji, da biste se smatrali uspješnim, morate voziti sedan poslovne klase, po mogućnosti njemačke proizvodnje, ili SUV. Jedan od njih je Toyota Land Cruiser 200, koji je nedavno dobio restyling i novi izgled koji je za našu zemlju još uvijek neobičan. Japanski SUV omiljeni su i dužnosnici i poduzetnici koji žive u gradskim područjima zbog njegove udobnosti, a uspješni seoski poljoprivrednici zbog sposobnosti i pouzdanosti na različitim mjestima. Financijski neovisnija javnost preferira Lexus LX570, koji je također nedavno restiliziran. Za one koji nisu upućeni u automobilsku industriju, obavještavamo vas da oba automobila imaju mnogo zajedničkog i to ne čudi, jer Lexus je u vlasništvu Toyote i skuplji je brend izvorno stvoren za prodaju automobila na američkom tržištu. U današnjem članku pokušat ćemo saznati koje su glavne tehničke razlike između Toyota Land Cruiser 200 i Lexusa LH 570, usporediti njihovu cijenu, a također ćemo pokušati razumjeti isplati li se preplatiti skuplju marku.
Usporedba vanjskog dizajna
Iako ova dva SUV -a imaju mnogo zajedničkog, izgrađeni su na istoj platformi, imaju slične proporcije i oblik karoserije, među njima i dalje postoji mnogo razlika o kojima predlažemo da govorimo.
Recimo odmah da nam se osobno sviđa način na koji SUV iz Lexusa izgleda bolje zbog moderne optike lijepog oblika i masivne rešetke u obliku pješčanog sata. Sve to daje automobilu strožiji izgled, možda je na to utjecala i crna boja karoserije. S druge strane, LK 200 počeo je tražiti, kako to ispraviti - na američki način nije ni dobar ni loš, ali verzija prije stiliziranja 200., po našem mišljenju, izgledala je "ozbiljnije" zbog masivna optika. Jedna od nerazjašnjenih činjenica o Toyotinim automobilima je dizajn, koji u početku izaziva mnogo kontroverzi pa čak i neke izlaže svojevrsnom šoku, a zatim, s vremenom, naprotiv, privlači samog sebe. Jedan od ovih automobila je Camry, možda će potpuno isti učinak imati i restilizirana verzija Land Cruisera 200 2016. modelna godina... Znakovito je da su oba automobila dobila novi poklopac motora s utiskivanjem, odmah smo se zapitali može li se ovaj poklopac motora preurediti s jednog auta na drugi, no kako se pokazalo u Lexusu, sa strana se razlikuje od poklopca motora Tayote.
Auto optika zaslužuje posebno spomenuti. Toyotini farovi su jednostavniji i imaju objektiv, dok Lexusovi farovi imaju moderniju tehnologiju (matrična LED svjetla). Takvi farovi bolje osvjetljavaju cestu i imaju mnoge sustave korisne za sigurnost, jedinim nedostatkom može se smatrati njihov trošak, koji je jednak cijeni novog automobila Lada u ne najjeftinijoj konfiguraciji.
Kao što možete vidjeti na gornjim fotografijama, vrhunski SUV velike je veličine. aluminijski naplatci, više kromiranih dijelova i zanimljivijih stražnjih svjetala. Od bočnih razlika možete razlikovati stražnja stakla, točnije stupove. U Kruzaku imaju jednostavne ravne linije, dok u modelu 570 imaju oblik bumeranga i kromirane ivice.
Probna vožnja ažurirana Toyota Land Cruiser 200
Testna vožnja ažuriranog Lexusa LX570
Razlike u uređenju interijera
Tek kad uđete u salon, shvatite da unatoč činjenici da su oba automobila izgrađena na istoj platformi, imaju različitu namjenu, što odgovara dizajnu i korištenim materijalima.
Salon Toyota Land Cruiser 200
Salon Lexus LH570
Unutrašnjost Kruzaka više je korisna, dok je s petsto sedamdesetima ravna i puna luksuza, što odgovara velikoj količini prave kože, umetcima od prirodnog drva i aluminija. Posebnu pozornost treba posvetiti monitoru u Lexusu, koji izgleda vrlo organski, za razliku od njemačkih modela, u kojima položaj monitora tako izgleda kao nešto strano. Osim samog dizajna i korištenih materijala, razlike leže u funkcionalnosti. Vrhunski SUV sadrži grijana sva sjedala, memoriju, električno podesivi stup upravljača, treći red sjedala i vrata prtljažnika, zajedno s vrhunskim audio sustavom Mark Levinson, 12,0-inčnim zaslonom širokog zaslona i satelitskom navigacijom s ažuriranjima prometa. Štoviše, LX570 ima na raspolaganju bogatiju opremu sigurnosnih sustava, čiji popis uključuje kamere u krugu, sustav za nadzor mrtvih kutova, upozorenje frontalni sudar, automatski sustav kočenja itd.
Tehnički podaci: dimenzije, motori i mjenjač
Dimenzije Toyota LK 200
- Duljina - 4950 mm;
- Širina - 1980 mm;
- Visina - 1955 mm;
- Međuosovinski razmak - 2850 mm;
- Zazor - 230 mm;
- Veličina kotača - 285/65 / R17 ili 285/60 / R18.
Dimenzije Lexus LX570
- Duljina - 5065 mm;
- Širina - 1980 mm;
- Visina - 1864 mm;
- Međuosovinski razmak - 2850 mm;
- Zazor - 225 mm;
- Veličina kotača - 285/50 / R20 ili 275/50 / R21.
Imajte na umu da je donedavno prisutnost zračni ovjes mogao samo pohvaliti Lexus terenac, ali već 2016. godine hidropneumatski ovjes počeo se instalirati 200., iako samo na vrhunskim verzijama u verziji s pet sjedala.
Dostupan asortiman motora
SUV od Toyote dalje Rusko tržište dostupan s dva motora;
- dizel motor zapremine 4,5 litara - 249 KS;
- benzinac zapremine 4,6 litara - 309 KS
Kao mjenjač nudi se 6-stupanjski automatski mjenjač.
Lexusov SUV dostupan je i s dva motora, ali s većom snagom:
- dizelski motor 4,5 litara kapaciteta - 272 KS;
- benzinski kapacitet 5,7 litara - 367 KS
Ako je dizelski motor uparen s istim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem kao Toyota, tada se benzinski motor agregira automatski prijenos sa 8 koraka, što je modernije i brže.
Usporedba cijena
Trenutno je 200. u Rusiji dostupan u pet različitih nivoa opreme, kao i u verzijama s pet i sedam sjedala. Cijena se kreće od 2.999.000 do 5.176.000 rubalja. Dok je LX570 također ponuđen u pet nivoa opreme, ali bilo u pet ili osam sjedala. Cijena automobila varira od 4.999.000 do 6.417.000 rubalja.
Ishod
Uz svu sličnost, kako je praksa pokazala, automobili imaju puno razlika. Najvažniji su cijena, održavanje i troškovi vlasništva. Sa potpuno sličnim dizajnom dizel motorima, Toyota ima KS ne prelaze prag od 250 snaga, što će vlasniku omogućiti uštedu na porezu, a po želji može povećati snagu kontaktiranjem službeni trgovac ili stručnjaci trećih strana. Jasno je da Lexus nudi više udobnosti i osjećaj luksuza, ali iskreno govoreći, nismo osjetili značajnu razliku tijekom vožnje. Još jedan popis razlika može se pripisati dinamici, 570 zbog veće snage i bržeg prijenosa. Dizelska verzija ubrzava 0 - 100 km / h. za 8,6 sekundi, benzin za 7,7, dok 200. na teškom gorivu ubrzava za 9,2 sekunde, a na benzinu za 8,6 sekundi. Ako imate dodatnih 1.000.000 - 2.000.000 rubalja, možete kupiti Lexus, vrijedi se sjetiti i visokog poreza i troškova osiguranja, pa će biti racionalnije kupiti dizelski automobil
