Tvornička obnova automatskih kutija: kako se to radi i koliko troškova. Što trebate kvačilo trenja

27.09.2019

Kutije za zavarivanje Prijenosi "Argon", bilo da je li ručni prijenos ili automatski mjenjač, \u200b\u200bnajpristupačniji i najprihvatljiviji, a često i možda jedina opcija koja omogućuje vlasniku automobila u isto vrijeme da ne spasi ne samo "obiteljski proračun", ali i skuplje - " vrijeme "potrošeno na popravke. Jedan od bitnih aspekata koji utječu na izbor u korist zavarivanja je ukupna cijena vodovodne i zavarivanja, jer zavarivanje omogućuje eliminiranje "defekta", čak i bez demontaže mjenjača iz automobila.

Naravno, mi smo od dijela "lagano" pretjerivati \u200b\u200bproces pripreme i zavarivanja oštećene "jedinice", čimbenici koji utječu na potrebu za uklanjanjem "kutije" iz automobila obiluje. Glavni od kojih, "karakter", stupanj štete i mogućnost provođenja zavarivanja izravno "automobilom". Naravno, vrijedi razmotriti i "materijal" iz kojeg je napravljen kućište (radilice) vašeg mjenjača. Najviši obnovnik je kutija aluminijskih legura, koja uključuju razne siluete, makarline i djelomično duralizacije.

Pronađite nevolje na vašem "mjenjaču", čak i bez ostavljanja takvog megalopola jer je Moskva vrlo jednostavna, a izleti u stotinu puta povećavaju vjerojatnost da ćete morati tražiti uslugu "zavarivanja ili ACP" usluge u doglednoj budućnosti. U pravilu, udio lavova defekata (koji se naknadno ispravljaju "zavarivanjem) odnose na mehaničku štetu. Pukotina na kontrolnoj točki u 99% slučajeva posljedica je učinaka prekomjernog opterećenja na tijelo radilice, a razlozi mogu biti različiti.

Banalna nepažljivost vlasnika automobila, to je dominantan razlog koji prisiljava "kupce" da dođu do nas Tehničkog centra (koji se nalazi u CJSC-u, Yuzao Moskvi), nakon "sastanak" kutije s granicom, ojačanjem, jamom i drugim građevinarstvom ili prirodna prepreka, bez manje rijetkih slučajeva oštećenja kutije kada je nesreća (u kojoj je zaštita radilice motora i mjenjač nemoćni). Pogreške vlasnika automobila - amateri, s samozamjenjenje spojke dovode do činjenice da netočna instalacija Kutije automobila na automobilu, oni uspiju razbiti "uho" na kontrolnoj točki, a u najboljem slučaju, otkriven je samo zatvarač koji se pojavljuje u blizini otvora za montažu prijenosa.

Kutija za zavarivanje CPP - Argon

Prije svega, stručnjaci profila određuju svrsishodnost primjene "Argon zavarivanja", mnoge štete čak i savršeno "tretirane" s dvokomponentnim ljepilom, podložno sukladnosti potrebni uvjeti i zajamčeni rezultati. Na neke nedostatke na " mehanička kutija"Pogledajte zasebno, zbog beznačajnog toka ulje prijenosa Oni nisu tako opasni na njima, kao na kutijama strojnica ...

Najproblematičniji, nedostaci se smatraju ne dopuštajući stroju dnevno za rad, oni uključuju:

Galerija - Kutije za zavarivanje "

"Rupa" u mjenjaču - kroz rupu u kućištu koje ne dopušta stabilno održavanje nužna razina ulje prijenosa (ulje ATF);
Mjenjač se pojavio, pojavio se opasnost od pukotine je da njezino obrazovanje (s izuzetkom štrajka) kaže "o kvaru samog mjenjača (tako da uništenje jednog od ležaja sekundarnog vratila, često dovodi do toga. Izgled pukotine na kućištu spojke) i "napon" u metalu može dovesti do daljnjeg pucanja. Argon zavarivanje bez popravka kontrolnog točaka u takvim slučajevima je neučinkovit;
Slap komad iz mjenjača, samo uz pomoć zavarivanja, možete sastaviti mnoštvo odcjepkinih fragmenata koji oblikuju kutije za radilice;
Cvatući KPP, jedan od najčešćih nedostataka, ponekad ne dopuštajući popraviti instalirani mjenjač na jednom od brojnih "jastuka" - pričvršćivača, u pravilu, zahtijevajući površinu fragmenta koji nedostaje (s rezanjem ili bez rezanja "Navojna veza).

Kutije za zavarivanje - tehnologija

Jedna od prednosti naših usluga je mobilnost, jer je mnogo lakše "skuhati kutiju" u službi automobila u kojoj ste se okrenuli, umjesto da nas pucate i nosite ga. Pitamo naše klijente, s razumijevanjem, pošaljite fotografiju neispravnog područja na "Viber" (Viber) ili "Whatsapp" (Vatsap), pak, to će nam omogućiti da brzo orijentiramo na vrijeme i cijenu naše usluge " Zavarivač za odlazak.

Neka ograničenja pri korištenju opreme za zavarivanje su pristupačne za oštećeno područje i mogućnost restauratorskog rada bez pribjegavanja demontaže mačke. Vrijedno razmotriti pripremni radPretpostavljen u pripremi površine zavarenog dijela, koji je pravilno očišćen i odmašnjen ...

Zavarivanje se izvodi opremom za zavarivanje do legura na bazi aluminija, oni uključuju silumin, slab i duralizaciju. Uostalom, u većini slučajeva, kućište mjenjača je izrađen od ovih legura. Snaga struje i šipke aditiva odabrana su pojedinačno za svaku kutiju.

Zadatak zavarivača - argonera, eliminirati defekt koji osigurava nepropusnost i snagu zavarivanja, bez stvaranja deformacije proizvoda. Nažalost, sam proces zavarivanja nije tako jednostavan, nijansi pravi izbor Tungsten elektroda, ampera za zavarivanje struje, polaritet zavarivanje, argon hranjenje zoni formiranja arc, odabir brand upletenog bara i profesionalnog "kameleona je samo 10% uspjeha.

Preostalih 90% uspjeha, ovise o integritetu naših zavarivača, zagrijati rubove zavarenih dijelova, ali ne dopustiti da metalni pregrijavanje samo zavarivač profila, jer pregrijavanje može voditi ne samo formiranje pucanja zavarivanja , ali i na "pojačanje" aluminijske legure i kao rezultat izgleda "mjehurići" u zavarivanju, a porozna struktura šava opušta ...

Nemam izvanrednu strukturu na mjestu s automobilima, vrata, stubištem, mračnim hodnikom, podrum, opet vrata ... Prvo što ulazite u "Čistilište" - mala soba vrste Gateway komora koja dijeli ovaj svijet, s policama chumased i "mrtvog" automatskog prijenosa, a ona je tajanstvena i sterilna.

Odmah napravite rezervaciju da svaki pokušaji auto entuzijasta do ZF-a nisu izravno uspješni. Zabrinutost radi samo s službenim centrima zastupnika i auto usluga koje pružaju automatsko prijenos za industrijski oporavak.

Što se razlikuje od popravka? Činjenica da se ne samo istrošeni ili slomljeni dio ne mijenja, već sve ostale čiji se parametri razlikuju od novih. Ponekad stari ostaci samo slučaj i neke pojedinosti s velikim resursom rada.

Kutija jamstva Na automatskom mjenjaču ZF nismo imali. Sve što nam je došlo, bilo je razvio svoj resurs, što se događa rijetko (na testovima stanja, to je oko milijun kilometara, kako bi postali motori, u ruski uvjeti Operacija, oko 250-500 tisuća), ili nije uspio zbog vlasnika vina
Oleg Molotkov

Vrijeme je prošlo

Da bi ušli u svijet Mikronskih tolerancija, neispravan mjenjač, \u200b\u200bili "Kor", kako se ovdje nazivaju, postoji nekoliko faza. U prvom redu, ispere se alkalnom otopinom u posebnom, nalik na airhril uređaj.

1 / 2

2 / 2

Tada uz pomoć posebnih dizalica preselila se na pjeskarenje komore. S obzirom na unutarnje rukavice - sličan dizajn se koristi za rad s radioaktivnim elementima. Samo pijesak u komori nije kvarc, već plastika. Ruke mehaničara koji su primile narudžbu za obnovu jedinice i 7 sati vremena za cijeli proces, premjestite se preko mlaznice vijčanog mlaznice od crijeva za životinje s smjesom pješčanog zraka. Nekoliko minuta, a slučaj izgleda kao nova. Još jedno pranje, i "pacijent" na posebnom brodu kolica na aktivnostima "parsing" i aktivnosti reanimacije.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Postoji pet ZF industrijskih centara za oporavak u Rusiji, od kojih je jedan u Rusiji. I radi na svim zemljama carinske unije, a ponekad iu daleko u inozemstvu. U središtu ne postoji niti jedan mehaničar koji se ikada bavio popravak mjenjača u Rusiji. Svi su bili regrutirani bez iskustva, s običnim tehničkim obrazovanjem i obučeni u Njemačkoj. Vjeruje se da će premjestiti naše "stručnjake" - vrlo skupo.

Sve pogreške, uključujući pregrijavanje i razbijanje, vrijeme i uvjete njihovog pojavljivanja, zabilježene su u mehaničkoj kontrolnoj jedinici ACP-a. Ali to je nemoguće "čitati" ove podatke, ni kineske multimarokreve skenere, niti svaki Wag-Comami - samo prodavač ili tvornički skener. Potonji se odlikuje naprednom funkcionalnošću.

Ako ste jednostavno izbrisali pogrešku pomoću trgovca skenera, odmah se sazna nakon gledanja sigurnosne kopije. Također je odmah vidljiva, "native" da li je zamijenjena za mehatroniku. Određuje se kilometraža kutije i, ovisno o tome, oni ili drugi detalji se mijenjaju.

1 / 2

2 / 2

Nakon nekoliko minuta, grafike i tablice pojavljuju se na monitoru. Dijagnoza je ručno unesena u neispravan list, a kutija se šalje u rastavljanje. Usput, jedan od najvažnijih parametara je automatski broj mjenjača. Samo na njemu se može definirati sve parametre izvora.

Agregat u studiji prošao je samo 53 tisuće KM, ali nije bio sretan. U paketu trenja D je pao tlak tekućine, elektronika je pokušala ispraviti situaciju, ali neuspješno. Proces prilagodbe prenosio je pogrešno, kao što kažu i brojevi, i izgradili grafiku. Oni su vodič za akcija za mehaničara. Kada se ne rastavlja, PACK će se ispitati s posebnom ovisnošću.

Dakle, kutija koja se može detektira elektron rastavlja, dio dijelova na stolu, dio na poseban stalak, podsjeća na košaru za pranje posuđa. Sva zatvaranja trenja su izgrađena u redu, kao tanjur velike tablice.

Prvi zadatak mehaničara je testiranje trošenja osovina i rukava na ulaznoj osovini i prazninama u paketima, na temelju kojih, ako je potrebno, propisuju prstenovi za podešavanje. Tablica tolerancije na zidu - otajstvo za sedam pečata, koji je vlastiti za svako izvršavanje automatskog prijenosa. Na Lymba mikrometru u rukama majstora od 1,92. Nažalost, neće ići.

1 / 2

2 / 2

A ovdje je "bagel", tj, hidrodinamički transformator ili skraćeni GDT. Moderni "Bagel" je hibrid hidrauličnih i konvencionalnih, trenja spojka. Nemojmo ulaziti u detalje o dizajnu - detaljno. Pločica trenja ima imovinu i zagađuje ulje sa svojim ostacima.

I popravak, prema ZF tehnologijama, "Bublik" općenito nije predmet. Piljenje o tome, zamjenjujući obloge za zaključavanje i zavarivanje natrag u naknadno balansiranje - je čak i rad, ali vrsta popravka hendikepa. Prema pravilima, potrebno je promijeniti montažu.

Međutim, ako je sluznica još uvijek "živa", GDT se može oprati na stroju. Ali ako, recimo, frictions trenja imaju petinu, posljednji stupanj habanje s uništenjem metala, više neće pomoći. Čip iz hidrotransformera ne pere. U međuvremenu, "bagel" je hermetički fiksiran između isječaka, kroz koje se čisto ulje isporučuje pod tlakom, a ispostavilo se da je uskoro savršeno čisti.

1 / 2

2 / 2

Dok je "pranje" GDT-a, mehaničar kamenje kataloga dijela, odabirom potrebne za zamjenu, prema defektskom listu i odlazi u skladište, gdje očekuje prikupljeni paket rezervnih dijelova. Iznimno originalan, naravno.

1 / 2

2 / 2

Ugradite ih ispravno i s potrebnim prazninama neće raditi bez Sheme ZF instrukcije i poseban alat: razne trne, ključeve i druge žlijezde, koji neće pokupiti imena od prvog puta.

Čini se da je sve, automatsko mjenjač se prikuplja i može se smatrati obnovljenim, ali to je samo neprofesionalan izgled. Sljedeći tal pati do tablice pokraj vode napunjene vodom, samo bez ribe. Plivanje za nepropusnost je još jedan test. Kroz kućište umetnute u tehnološku rupu, spoj je ispunjen komprimiranim zrakom, a "automatski" polako prevrtanja pod vodom. Ako na površini nema mjehurića - sušenje i sljedeći test, ako se pojavio - opet na rastavljanju.

1 / 2

2 / 2

Ali to se praktično ne događa, s izuzetkom povijesti, kada curenje tijela ne može naći curenje tekućine iz tijela. Neispravna žlijezda otkrivena je upravo u ovom akvariju.

Isti se proces odvija u tvorničkim testiranju i novom ACP-u. Prijenos nakon oporavka treba imati sve karakteristike i resurse, kao i samo iz tvornice. Jaguarski zahtjevi Land Rover. Ili BMW, u kojem se ZF prijenosi koriste, vrlo visoka, jer je naš zadatak u potpunosti dosljedan.
Oleg Molotkov

voditelj: Generalni direktor LLC "CF Rusija"

Nadalje, ACP se šalje novim testovima na postolju koji imitira rad motora. Upravljačka jedinica iznad interneta spojena je na udaljeni ZF poslužitelj, au njemu se na temelju čitalnog broja izlijeva najrelevantniji test za test. Tada stalak simulira sve moguće načine motora s kojim se "automatski" mora savršeno nositi.

Intervenirajte u procesu, mehaničar ne može, kao i postaviti njegove parametre. Ali ako iznenada čuje autsajdere, neprimjetan agregat je dužan zaustaviti test i poslati čvor na izmjenu. Rezultat nepristranog ispitivanja ispisuje se i primjenjuje na obnovljena jedinica.

Najnoviji faza je firmware mehatronike s "obvezujuća" ACP specifičan motor, Međutim, "registracija" se može obaviti na zastupništvu.

Kako ne dobiti?

Nemate prilike za sve kako vratiti automatsko mjenjač i putovati dugo i sretno? Prvo, vrijedi gledati automobil u cjelini. Prije svega, iza rashladnog sustava, jer automatski mjenjač ne podnosi pregrijavanje.

Drugo, kutija mora promijeniti ulje. Minimum - svakih 60.000 kilometara. Detaljno, a sada mi ponovno Dobili su potvrdu od proizvođača. Promjena ulja - potrebna.

Treće, morate ići pažljivo. Nosili su oštre ubrzavanje (osobito na hladnom ulju), vuču i vuču u prljavštini. To su sve kapitalne istine.

***

Usput, koliko je obnova automatskog mjenjača? Nitko ne poziva određenu figuru u ZF. Sve ovisi o tome koliko je "automatsko" uništeno i margina primljenog od strane posrednika ili trgovačkog centra. Međutim, vjeruje se da će se za 30 tisuća rubalja kvalificirani majstor složiti samo za rastavljanje kutije, isprati ga i ponovno ga podići. A onda kao kartica će ležati ... dijagnostika, naravno.

Oštećenja i kvara kućišta, trenja skupina, čahure, isječci, čeljusti, planetarne retke, pumpe i drugog krzna. Dijelovi.

Znakovi:

Automobil se ili ne kreće uopće ili neprestano umivao (ne postoji overclocking na brzini kotrljanja motora), mašina za kvačenje Ili potpuni nedostatak prebacivanja, buke s stroja itd.

Dijagnostika:

Primarno - uklanjanje palete s automatskim mjenjačem i njezin pregled za prisutnost metalnih i drugih vanzemaljskih frakcija u njoj (čipovi, metalna prašina, plastični ostaci, itd.). Inspekcija ulja kako bi se otkrili ili ne u njemu, čestice antimona, zrak, proizvodi izgaranja i drugo uništenje. Zatim širenje stroja za temeljitu vizualnu studiju pojedinih pojedinosti kako bi se identificirali sve vrste oštećenja. Također, uz pomoć skenera, ona je napravljena, ali zbog činjenice da takva inspekcija također može dati pogreške, u pravilu, to će biti netočno.

Kako provjeriti ulje u automatskom mjenjaču U većini slučajeva to je ispod poklopca, ali u moderni automobili još uvijek se prakticira da se "sakrij" kako bi se uklonili slučajevi automatski mjenjač povezan s ljudskim faktorom. Dakle, uopće nije potrebno tražiti i kriviti proizvođača i / ili prošlog vlasnika u tome, sve je mnogo lakše - instalacija stacionarne sonde na određene vrste automatskog mjenjača nije osigurana. Ako nije - trebate koristiti sondu univerzalne usluge. Ali! Na nekim automobilima, čak i univerzalna sonda nije osigurana, a može se izvesti strogo u specijaliziranim servisnim centrima. Da bismo sigurno znali osobitost vašeg automatskog mjenjača, preporučujemo na našoj web stranici.

Malthotransformer Neispravnost: poremećaj pečata klipa i kvar glavnog trenja blokiranja. Uništavanje turbine, pretjecanje spojnice, oštrice, razbijanje pogonskih utore i tako dalje.

Znakovi:

Stroj se ne pomiče i klizi na bilo kojoj od brzina. Čuje se buka i pucketanje s prednje strane kutije. Nema petog prijenosa.

Dijagnostika:

"Pogreška zaključavanja" može izdati elektronički skener dijagnostike. Na automatskom prijenosu ježenja iz čelične prašine i plitkih strugotina, prašinu trenja u paleti.

Uređaj podvodnog transformatora

Hidraulični štednjak (hidrolock) sa svojim mehaničkim problemima.

Znakovi:

Kruti i dugotrajni pomaci, udarci i ponekad ne prebacuju na jedan od pojačanih zupčanika.

Dijagnostika:

Skener u ovom slučaju rijetko daje ispravan rezultat, ovdje često pomaže u punom rastavljanju bloka i pregleda krzna. Plugperi Da bi otkrili burrs i nošenje na njima, također je potrebno pregledati ventile i kuglice za trošenje i provjeriti parametre elastičnosti izvora.

Za posljednje, treba napomenuti da samo iskusni stručnjak može točno odrediti i eliminirati bilo kakvu kvar vašeg automatskog prijenosa.

Automobil opremljen automatskim mjenjačem je jednostavan za rukovanje: upravljački program odabire odgovarajući način rada za putovanje, a mehanizam već mijenja brzinu. Postoji ogroman teret na mjenjaču, koji je u kombinaciji s netočnim radnim uvjetima, dovodi do ozbiljnih kvarova. Vodeće automobilskih tvrtki ulažu mnogo truda u razvoj i poboljšanje tehnologije tehnologije proizvodnje kako bi se postigao maksimalni život i stvaranje istinski pouzdan dizajn. Potreba za prvom ozbiljnom popravkom opreme trebala bi se dogoditi prije 15.000.000 kilometara kilometraža.

Priroda sloma kaže jedinstvena kombinacija "simptoma", koja se mogu izraziti na različite načine: u odbijanju vozilo Ići naprijed / unatrag, u šalama pri vožnji, klizanje i neuobičajeno za rad. Na primjer, kada hidrotransformer ne uspije, automobil počinje pomicati trzenje u vrijeme prebacivanja opreme. Što je ozbiljniji slom, više se zaglašitelj pokazuje. Osim toga, svaki auto entuzijasta treba znati: kvarovi automatski imaju progresivni karakter, a ako ih ne sprječavaju na vrijeme, postoji dosta sredstava za popravak svih opreme. Popravak povjerenja Najbolje od svih visoko kvalificiranih stručnjaka koji, nakon što je proveo dijagnostiku, razlikovat će se zbog formiranja kvarova u uređaju.

Ako se raspad vozila dogodio na putu (brzina neovisno ne mijenjaju ili blokiraju na bilo koji od zupčanika), potrebno je uzrokovati kamion za vuču. Pokret na vozilu s kvarom u prijenosu je zabranjeno, jer Može doći do ozbiljne štete aktuatoru.

Kako bi pomogli automobilskim entuzijastima, inženjeri su dali mnoge marke automobila dodatni senzorikoji prikazuju procijenjeni (ali ne i konačni) uzrok neuspjeha: niska razina Nafta, pregrijavanje opreme itd. Takva metoda za dijagnosticiranje nedostataka ne dopušta stotinu posto. Da biste odredili istrošeni čvor, vizualni pregled prijenosa, koji je moguć tek nakon otvaranja mjenjača.

Najčešći uzroci oštećenja automatskog prijenosa

Kulis mjenjač

Problem mehanizmi starog tipa automatski mjenjač, \u200b\u200bkoji imaju mehaničku komunikaciju s mjenjačem s mjenjačem, je poluga scena. Prisutnost takvog problema je pojava poteškoća u prijenosu "automat". U tom slučaju, kako bi se uklonili greške, poluga i selektor će biti zamijenjen. Većina modela ima dobar pristup problematično mjestoStoga, demontiranje mjenjača za zamjenu istrošene opreme neće trebati. To uvelike olakšava popravak.

Niska razina ulja i curenje na uređaju

Česti "simptom" kvar automatskog mjenjača prodiraju curenje ulja na kućištu uređaja, što ukazuje na trošenje brtvenih brtvila. U tom slučaju, preporučljivo je samostalno zamijeniti (ovaj postupak ne uzrokuje složenost) i mijenja ulje u "automatskom". Auto entuzijasti se potiču na vizualni pregled kutije za sušeno ulje barem jednom svakih 2 tisuće kilometara vožnje.

Upravljačka jedinica za prijenos

U slučaju kvarova u radu bloka, može se primijetiti da se prekida brzina odvija u uobičajenom načinu rada, ali s precijenjenim ili, naprotiv, niske brzine. U određenoj točki može doći do "automatskog". Popravak upravljačke jedinice je zamijeniti mehanizam problema i pažljivog pregleda električnog dijela mjenjača.

Nošen mjenjač zupčanika

Metalne čipove na magnetu u paleti kućišta radilice

Slomljena pumpa za ulje

Što treba poduzeti kako bi se izbjegli problemi s automatskim mjenjačem?

Kao i svaki drugi mehanizam, automatski mjenjač zahtijeva usklađenost s elementarnim pravilima djelovanja. Nju brzo trošenje Lako je objasniti nepravilnoj zamjeni ulja prijenosa i, kao rezultat, brzo zagrijavanje preopterećenih čvorova uređaja. Elementi koji nemaju mazivo ulja brzo istroše i podrazumijevaju ozbiljne kvarove. Osim toga, staro ulje negativno utječe na rad solenoida, od kojih će uzrokovati velike poteškoće - približavanje njima bez uklanjanja "automatskog" gotovo je nemoguće.

U oštrim vremenskim uvjetima, automatski okvir zahtijeva pažljivo zagrijavanje, inače će se prekršiti mobilnost dijelova prijenosa. Agresivni stil vožnje također negativno utječe na rad automatskog mehanizma: zbog dugog rada motora na povećani zaokreti Počinje proces spaljivanja trenja. Prebacite brzine i plin je potrebno glatko, kako bi se značajno povećao život prijenosnog mehanizma.

Samo po sebi zamjena istrošenih predmeta ne predstavlja mnogo poteškoća. Ali glavni problemS kojim će se popravak suočiti jest potreba za uklanjanjem "automat" iz automobila. To se može učiniti samo na posebnom uređaju. Uklanjanje mjenjača omogućit će auto mehanika da ga otvori i odrediti objekt lomljenja, nakon čega će biti potrebno za proizvodnju visokokvalitetnih popravaka kako bi se uklonili sve greške. Bez obzira na visoka cijena Usluge popravka ACP-a (objašnjava se složenošću procesa), nemoguće je uštedjeti na prijenosu. Nakon što je jednom slomljena, recimo, u prisutnosti jednostavnog ulja patenta, spasit ćete automobil remont unaprijediti.

Neobraženo automatsko mjenjač	Metode za njihovo uklanjanje
U prvoj brzini. U isto vrijeme, stražnja brzina radi bez problema	Zamjena prstenova i manžete spojnice. Ventil pretvarača zakretnog momenta mora se očistiti kontaminacijom
Prva brzina radi, ostatak (uključujući stražnji dio) ne funkcionira	Zamjena trenja diska i istrošeni klip spojke je potreban. Vrijedno je provjeriti stanje kaputa prstena spojke, u slučaju njegove litice - zamijeniti
Auto se ne pomiče. Za prebacivanje stupnja reagira snažan pritisak	Pretvarač zakretnog momenta treba zamijeniti. Također biste trebali provjeriti razinu prijenosa ulja, dodajte je po potrebi. Uljni filtarmožda su došli u zapuštenost i zahtijeva zamjenu
Samo 3. brzina radi	Potrebno je zamijeniti klipne manžete i trenja. Provjerite kontaminante hidrauličnog ventila. Ako navedene radnje nisu pomogle, automobil mora biti dostavljen najbližem servisnom centru. Kada uključite mjenjač u nuždi, postoji vjerojatnost otkrivanja ozbiljnog loma
Auto ne radi rikverc	Potrebno je provjeriti stanje vrpce kočnice, kao i cijeli sustav kočenja automobila
Automobil ne odgovara na prebacivanje stupnja prijenosa. Nema udara i kretanja	Možda je prijenosno ulje završilo. Provjerite razinu i smanjite ga ako je potrebno. Očistite filtarsku mrežu, hidraulični ventil i provjerite stanje solenoida.
Kada se krećete na automobil, vibracija i jak zub "automatski" je opipljiv. Što je više okreta, jači zujanje	Zamjena ležajeva
Zvoni uobičajeni korak prebacivanja brzina	Podesite kabel ventil za gas I očistite filtar od onečišćenja. Ako se problem nastavi, zamijenite ventil za gas
Uz dugotrajnu lift, automobil je vidljivo redovi, "Automatsko" kutija sadrži smanjeni prijenos.	Niska razina ulja može dovesti do sličnog problema. Također treba pregledati s naknadnom zamjenom kočione trake, trenja diskova i spojki. Zamjena pumpe za ulje
Uključivanje prvog prijenosa dovodi do izazova automobila, s nizom brzina klizanja završava	SHAFT "Stroj" klizanje. Potrebna je zamjena nagiba glavčine turbinskog kotača. Klipne manžete
Mjenjači zupčanika uzrokuje klizanje automobila	Očistite filtar i promijenite ulje mjenjača. Ako ne pomogne, to znači da trebate zamijeniti pumpu za ulje
Svaki prekidač brzine prati nehater	Zamjena diskova trenja i kočione vrpce
Interesiv automobil se kreće bez vidljivih grešaka, ali čim se dogodi zagrijavanje prijenosa ulja, promatra se klizanje vozila.	Zamjena nafte je potrebno: dok je u hladnom "stanju, to je gušće komprimirani tretrski diskovi. Grijanje smanjuje pritisak i viskoznost, što dovodi do takvih problema
Za oštro pritisne Na papučici plina, automatski okvir se ne prelazi na smanjen zupčanik, a promet motora ne povećava	Krivnja leži u radu motornog sustava. Potrebno je odmah kontaktirati automobilsku uslugu
Uz vizualni pregled automobila, pronađen je željezo "fragmenti", promjera 1 mm, u paleti vozila	Planetarna oprema ne uspijeva. Zamjena potrebnih podataka
Prijenosna ulja pjene, došlo je do promjene u njegovoj boji neprirodno	Voda je ušla u "automat", potrebna je promjena ulja
Uključivanje brzine uzrokuje gašenje motora, kada drži papučicu pokreta plina	Pretvornik okretnog momenta je neispravan. Zahtijeva njegovu zamjenu
U paleti se nalaze aluminijske "fragmenti"	Zamjena planetarnog zupčanika, kliznog ležaja
Na paleti možete vidjeti plastične "fragmente"	Potrebno je pregledati sve plastične komponente automatskog prijenosa
Prilikom premještanja metalnog podrijetla za vozilo	Zupčanici i diferencijalni ležajevi nisu uspjeli. Trebate ih zamijeniti
Prilikom ispitivanja automobila u svojoj paleti, magnetizirani valjci mogu zadovoljiti	Ovaj kvar govori o uništenju valjkasti ležaj

Pojava nerazumljive buke u kutiji, klizanje automobila, vidljive vibracije i značajna odstupanja od uobičajenog "ponašanja" govore o prisutnosti u automatskom mjenjaču automatskog transparentnosti automatskog prijenosa. U slučaju prvih znakova loma, to je prikladnije kontaktirati servisni centar za pomoć.

Dugoročno korištenje automobila s slomljenim "strojem" rezultirat će punim blokiranjem kutije, a zatim će vozač morati platiti ne samo troškove popravka, već i usluge vuče.

"Elektronski" problemi automatskog prijenosa

U elektronici "stroj" često se često pojavljuju greške, ali na sreću vlasnici automobila, kada se otkriju, otkriveni su demontiranje i otpuštanje automatskog prijenosa. Treba pripisati glavne "elektronske" probleme:

Nestabilnost senzora "automat": auto povremeno ulazi način rada u nuždi (Tijekom vožnje) i samostalno izlazi iz njega, ili na kraju ide u način nužde i ne izaziva se čak i nakon isključivanja jedinice za napajanje.
Upravljačka jedinica ne uspijeva: Mjenjač ne ostavlja način nužde za hitne slučajeve dugo vremena.
Snimanje ožičenja uzrokuje reakciju za uključivanje uređaja "automat". Automobil je u konstantnom načinu rada u slučaju nužde ili povremeno ostavlja, ali ne reagira na postupke vozača.
Neispravni solenoidi, tlačni elektroregulator: Automobil periodično "zaboravlja" za prebacivanje prijenosa, kada su smjene vidljivi, vidljivi su šokovi i mehaničke mljevenje, u nekim slučajevima vozilo se prebacuje na način nužde i neovisno ga ostavi.

Svi navedeni kvarovi automatskog mjenjača ne zahtijevaju "kirurške intervencije" auto mehanike, tj. Da biste ih dijagnosticirali, ne morate rastavljati automatski okvir. Dovoljno je iskoristiti poseban skener ili mjeriti električne parametre (induktivnost, električni otpor, itd.)

Nemogućnost prebacivanja brzina

Uz neke vrste sloma, mjenjač ne mijenja brzinu. Da se bave onim što je razlog, koji ima samo neizravne znakove, teško je, međutim, moguće je. Dakle, automatski mjenjač ne uključuje brzine, najčešće, iz sljedećih razloga:

Niska razina prijenosa ulja. Niska razina ulja je dokazana izazovom automobila na početku pokreta, pritiskom kada je stupanj prijenosa uključen, potpuno odsustvo pokreta vozila. U kombinaciji s neispravnim pretvaračem momenta, odsustvo potrebne količine ulja može dovesti do uništenja glavnih elemenata prijenosnog mehanizma. Algoritam akcija je vrlo jednostavan: na prvim znakovima kvarova - za dodavanje ulja, mijenjaju filtar, s komplikacijama - potražiti pomoć od visoko kvalificiranih stručnjaka.
Nosite trenje trenja. Nošenje tih elemenata kaže nerazumljivo ponašanje automobila: ili se pomiče naprijed, ali ne postoji brzina za vožnju unatrag, ili se sve događa točno naprotiv - stražnji stupanj je, a kretanje naprijed se ne provodi. Osim toga, može doći do klizanja nakon zagrijavanja tekućine za prijenos. Trenje diskovi, izlazak, oblik prašine, koji se smiruje na automatskom filtru prijenosa, ocjenjuje ga, uzrokujući pad u glavnom tlaku.
Otvorena vrpca kočnice. Kočna traka također može uzrokovati ozbiljne probleme u radu automatskog mjenjača. Za dijagnosticiranje trošenja tog elementa potrebno je napraviti vizualni pregled i pregled cjeline kočnica, Vozač mora slijediti stanje ovog mehanizma za održavanje potrebne razine sigurnosti automobila.
Pomaknite ventil za pomicanje. Ovaj kvar se lako eliminira - samo očistite ventil iz prljavštine i ponovno ga instalirajte.
Neuspjeh u radu hidrotransformera. Pretvornik zakretnog momenta je jedna jedinica, ne smije se raspršiti. Ako je jedna od njegovih komponenti nije uspjela, potrebna je zamjena cijelog uređaja. Uz pravilan rad automobila, hidrotransformer će trajati 150-200 tisuća kilometraža kilometara.

Zaključak

Kupoli automobila s automatima trebaju zapamtiti da je popravak ovog uređaja vrlo težak i skup "zadovoljstvo". Kako bi se izbjegle ozbiljne posljedice, potrebno je pravodobno implementirati. održavanje vozilo:

na vrijeme za promjenu tekućina za prijenos i filtre slušati vizualni pregled mjenjača i elemenata kretanja zamijenite istrošene ili uništene komponente

Poštivanje ovih jednostavna pravila Omogućuje vozačima da prošire vijek trajanja automatskog prijenosa vašeg automobila.

Autotek.

Naše glavni princip: Ako imate priliku - bolje je učiniti bez zavarivanja. Ali ako je još uvijek bez zavarivanja nemoguće, onda morate osigurati:

- Snaga (ne bi trebala biti lošija od novi detalj)
- nepropusnost (najviše detalja i konjugacije sa susjednim)
- trajnost
- Restauracija geometrijskih veličina (može se promijeniti nakon zavarivanja)

Ako to ne uspije, bolje je ne uzeti za zavarivanje.
Na temelju naših, više od 14 godina iskustva, možemo reći da možete vratiti gotovo sve - pitanje je samo u financijskoj izvedivosti i vremenu.
Primjeri nekih od naših djela:

1. Zavarivanje blokova cilindra (BC).

1.1. Popravak BC kreveta nakon poboljšanja umetaka iu pojavi pukotina na nosačima kreveta radilice.

Razlog je pad tlaka ulja. Najčešće - na komercijalnim vozilima s velika kilometraža, Kao primjer, dajemo najteži slučaj: oštetiti krevet BC Bus "Mercedes-Benz Sprinter" (OM motor 611). Nakon pojave karakterističnog "soj" motora, automobil je uspio napraviti još 10 letova. Kao rezultat toga, radilica nakon ometanja, a jedan od nosača je srušio. U isto vrijeme provjerene su košuljice u preostalih 4 nosača ... to se dogodilo na kraju:

Krevet je dodatno poboljšan postavkama umjesto vijaka. Cijena rada - 14 000 trlja.

Još jedan zdrav slučaj je motor motora teški kamion (bilo koji brand, uklj. Maz, Kamaz). U ovom slučaju, bez berbe podržava poseban materijal nedovoljno…

Mnogo je lakše u smislu tehnologije zavarivanja za vraćanje nosača aluminijskog prije Krista. Iako slučaj s BMW-om (motor M52) nije bio tako jednostavan - pukotine na krevetu bile su izvan vrha prije Krista i prolazile kroz particije između cilindara ...

Trošak svih radova - 55 000 rubalja.

1.2. Razmak zavarivanja i napuknut prije Krista

Najviše "teških" gubitaka nosi BC nakon nesreće ili kada se reže jedan ili nekoliko šipki. U isto vrijeme, postoje kvarovi ili čips samog bloka i obnovite performanse najteže - nakon svega, detalji konjugate pate. Dakle, kada eliminira velike rupe u bloku bloka, morali smo napraviti mnogo istodobnih djela ...

Najteže je eliminirati pukotine u hladnoj košulji, a posebno u "nezgodnim" blokovima od lijevanog željeza. Slučaj u nastavku je poseban: nakon zavarivanja bilo je potrebno vratiti izvedbu "vlažnih" rukava. Dakle: blok cilindara kineskog kamiona - pukotine particija između cilindara s oštećenjem pojasa, za koje su mokri rukavi zbijeni ...

Obnova slijetanja "mokrih" rukava na gornjoj i nižoj (ispod gumenih prstenova) Uključeno je rupe za slijetanje: mljevenje priključne ravnine prije Krista, Pierce nosač za rukave po visini (s točnom točnosti od 0,01 mm), Popravak brtvenih pojaseva (zavarivanje, dosadno)

Svi rukavi su postavljeni na visinu govora iznad ravnine prije Krista. Jedinica je obnovljena, košulja za hlađenje je uvijena. Trošak svih radova - 52 000 rubalja.

U ovom odjeljku ne ilustrirani su svi slučajevi popravka blokova cilindra s zavarivanjem, već samo najsloženije od njih. Uspješno eliminiramo druge BC nedostatke:

- pukotina na rupu opskrbe naftom na cijelom krevetu radilice - 7 000 rubalja;
- oštećenje glavnog maslochannela BC (kada je valjak pauza) od 2.000 do 7.000 rubalja;
- Otvorite navojne bobove motora jastuka - 1 500 rubalja. iza čekića
- Pukotina u dobro navojnu (navoj montažu glave bloka na bc). Cijena za aluminij BC - 5.000 rubalja;
- Oštećenje priključne ravnine prije Krista (s blokom bloka) - od 1.500 do 5.000 rubalja.

Sve ostalo pokušavamo popraviti bez primjene zavarivanja, ali koristeći naše iskustvo u obradi metala.

Slični članci: