skraćenica

Pitanja i odgovori

skraćenica

ECU (sustav elektroničke kontrole stabilnosti). Vidjeti esc

ESC (elektronička kontrola stabilnosti) - elektronička kontrola stabilnosti.

ESP ® (elektronički program stabilnosti) - Bosch elektronički stabilizacijski program. Vidi Esc.

ABS (sustav protiv blokiranja kočenja) - Sustav protiv zaključavanja

Automatizirani sustav sprječava blokiranje kotača u slučaju kočenja. Glavni zadatak sustava je osigurati upravljivost vozilo s oštrim kočenjem.

ASR (Anttriebs Schlupf Regelung) - Sustav protiv klizanja (APS)

Logički nastavak razvoja sustava ABS protiv zaključavanja. Ovaj sustav će značajno pojednostaviti kontrolu automobila na mokroj ili sirovoj pjesmi. Vidjeti TCS.

TCS (sustav kontrole proklizavanja) - Sustav protiv osobnog sustava / kontrole proklizavanja

Elektro-hidraulički automobil dizajniran za sprečavanje gubitka potiska kontrolom izbočine vodećih kotača. Aktiviran s sklonosti jednog od vodećih kotača za klizanje.

BAS (sustav pomoći kočnica) - Pojačalo kočenje u nuždi

Sustav je osmišljen kako bi pomogao s ekstremnim kočenjem. Radi zajedno s. aBS sustavi i EBD. Sustav se procjenjuje po kojoj brzini je pritisnuta papučica kočnice, drugi senzori učvršćuju brzinu rotacije kotača i brzinu vozila. Ako je brzina velika i papučica kočnice se vrlo brzo pritisne, tada se bas sustav čini kočnice na punoj snazi, ali bez blokiranja rada abs.

HSA (Hill Pokretanje pomoći) - Sustav pomoći pri rastu

Olakšava početak održavanjem tlak kočnice Oko 2 sekunde nakon otpuste papučice kočnice. Vozač ima dovoljno vremena za prijenos nogu s papučice kočnice do pedale za plin bez uporabe ručne kočnice, Automobil tiho vožnje, ne vraćajući se, što je mnogo poboljšana udobnošću i sigurnosti vožnje.

TPMS (sustav praćenja tlaka guma) - Sustav kontrole tlaka u gumama

Osmišljen kako bi se spriječila opasna promjena u tlaku guma. Pad tlaka u gumama podrazumijeva promjenu u kutnoj brzini kotača. Uspoređujući brzine rotacijskih kotača, otkriven je potencijalno puhani kotač. Ova dodatna značajka omogućuje praćenje tlaka u gumama bez korištenja senzora tlaka u gumama.

HBA (hidraulična pomoć) - Hidraulički kočenje pojačalo

Hidraulični pojačalo kočnica prepoznaje prijetnju kočenja u nuždi, koji kontrolira položaj papučice kočnice i gradijent tlaka. Ako vozač usporava dovoljno dolje, a zatim hidraulik kočnica povećava silu kočenja do maksimuma. Putanje kočnice se smanjuje.

EBD (elektronička distribucija kočnica) - Regulator sile elektroničke kočnice

Sustav distribucije napora kočnice dizajniran je kako bi se spriječilo blokiranje stražnji kotači Zbog kontrole kočione sile. S oštrim kočenjem automobila, dodatno smanjenje opterećenja na stražnjoj osovini nastaje, dok se središte gravitacije pomakne naprijed. A stražnji kotači, u isto vrijeme, mogu biti blokirani.

Pitanja i odgovori

Zašto sam ja?

Najmanje 40% svih smrtnih slučajeva u nesreći - rezultat drift. Istraživanja su pokazala da ESC može spriječiti do 80% svih nesreća koje se događaju zbog vožnje.

Koja je razlika između ESC i ESP®?

Načelo djelovanja i učinak svih dinamičkih sustava stabilizacije u smislu sigurnosti prometa je isti. Razlika je samo u imenu i proizvođaču podataka sustava.

Kako ESC radi?

ESC koristi brojne "pametne" senzore koji popravljaju gubitak kontrole. Sustav s frekvencijom 25 puta u sekundi uspoređuje ciljni put sa stvarnim. Kada su zlostavljani, i ako automobil postane nekontroliran, ESC je pokrenut. Snaga motora smanjuje se kako bi se vratila otpornost automobila. Ako to nije dovoljno, sustav dodatno usporava pojedinačne kotače. Rezultirajući rotirajući kretanje automobila protivi se drift. Unutar fizičkih sposobnosti, automobil održava stabilnost tečaja.

Je li moguće spremiti automobil putem ESC sustava?

Ne. ESC ne može biti instaliran na stroju gdje nije. Stoga, kada u početku kupujete automobil, uzmite pravo rješenje.

Trebate li uključiti ESC pri pokretanju motora?

Ne. Dok motor radi, sustav je uvijek aktivan. Neki modeli opremljeni su prekidačima ES. Kada kliknete na nju, u pravilu, TCS je deaktiviran (anti-test kočioni sustav), dok su značajke elektroničkog programa stabilizacije spremljene. Isključivanje je označeno kontrolnom žaruljicom na ploči s instrumentima.

Trebam li promijeniti stil vožnje prilikom vožnje automobila s ESS-om?

Ne. Nije potreban stil vožnje. Espost podržava vozača u kritičnim situacijama - u prijetnji vožnje. Međutim, uvijek morate biti pažljivi i pridržavajte se ceste.

Je li anti-lock (ABS) i anti-testni sustavi (TCS)?

ESA kombinira sve ABS i TCS komponente, uz dodatnu prednost je dinamička stabilizacija automobila. Sprečavanje blokiranja kotača, ABS zadržava rukovanje automobilom u slučaju kočenja u nuždi. TCS sprječava udarce kotača oštrim ubrzanjem, pružajući optimalnu žudnju. Dok ABS i TCS rade u uzdužnom smjeru, ESC pomaže u suprotnosti s bočnim odstupanjima koja dovode do driva.

Skida je jedan od glavnih uzroka teških prometnih nesreća. Mokri cestovna površina, neočekivani strmi okret ili se iznenada pojavio na putu, prepreka prisiljavanju vozača na oštar manevar ili kočenje značajno povećava opasnost od prekida u klizanju. I to se odnosi čak i na iskusni vozači.

Odgovoran je za stabilnost tečaja automobila, sprječavajući njegovu bočnu skliznućom, lomljenu u klizanje i rotaciju, kada vozač zbog nedostatka vremena ili iskustva ne mogu samostalno izvršiti željeni manevar. Kao rezultat toga, automobil uvijek ostaje na odabranom vozaču putanja.

ESC sustav kombinira funkcije ABS i TCS, a osim toga, osigurava kontrolu nad otporom automobila. Sustav pomaže vozaču u bilo kojoj situaciji na cesti. Određuje rizik od prevrtanja i primjenjuje kočenje pojedinačnih kotača ili smanjuje snagu motora za vraćanje otpornosti automobila.

Sustav elektroničkog sustava kontrole (ESC):

Ne ostavlja niti jednu šansu

Podrška u kritičnim prometnim situacijama

Gubitak kontrole prilikom prolaska

Vozač je premašio brzinu, zbog onoga što je morao dramatično usporiti na strmom skretanju.

U normalnoj situaciji, automobil pod utjecajem inercije morao bi se kotrljati na cesti.

ESC sustav usporava stražnji kotačkrećući se unutarnjim radijusom rotacije smanjenjem radijusa pokreta i dopuštajući automobil kako bi se sigurno uklopio na red.

Iznenada se pojavio prepreka

U slučaju iznenadne pojave, kočenje u nuždi ne može biti dovoljno. Da biste spriječili sudar, vozač treba usporiti i obavljati manevar evazije u isto vrijeme.

Budući da su kotači automobila bez esc blokirani, automobil prestaje reagirati na okretanje upravljača i ispariti od sudara s preprekom postaje nemoguće i automobil se razbija u klizanju.

ESC sustav usporava prednji kotačkrećući se duž vanjskog radijusa rotacije i auto pouzdano kruži prepreku.

Sigurnosna godišnjica

Bosch slavi sljedeću godišnjicu. U 2015. godini označava 20 godina od razvoja i provedbe ESP® elektroničkog programa stabilizacije.

Priča o uspjehu tvrtke započela je 1978. godine, kada je prvi put stvorila i pokrenula ABS na serijsku proizvodnju - sustav protiv zaključavanja elektronički kontrolakoji je postao osnova za sve sljedeće sustave aktivna sigurnost.

Godine 1986. slijedio je ASR / TCS protuprosječni sustav,

i 1995. - elektronički program stabilizacija ESP.® / esc.

Od 2009. Bosch, zajedno s Avtovazom, provodi u našoj zemlji program koji promiče aktivnu sigurnost automobila među ruskim vozačima.

Danas su modeli Lada Granta. i Lada Kalina. koji su opremljeni elektroničkim sustavom kontrole stabilnosti (ESC).

Za Lada Vesta ESC sustav će ući

na sve osnovne konfiguracije.

Kako Esc radi

ESC sustav je aktivan stalno. Signali senzora obrađuju se mikroračunalom, koji provjerava s frekvencijom 25 puta u sekundi, bez obzira na to je li upravljačka snaga vozača odgovara stvarnom smjeru kretanja. Ako se automobil kreće u drugom smjeru, sustav prepoznaje kritičnu situaciju i odmah reagira na njega - bez obzira na vozača.

Da biste vratili automobil na određenu putanju, ovdje se koristi kočioni sustav. Zahvaljujući selektivnom inženjerstvu pojedinih kotača, sustav stvara željenu suprotstavljenu silu, a stroj se ponaša kao da je vozač htio.

ESC sustav ne samo da pokreće intervenciju kočnicaAli to također može prisiliti motor ubrzati pogonske kotače. Dakle, u okviru zakona fizike, automobil se pouzdano održava na zadanoj putanji.

Razmjena podataka S.

upravljačka jedinica motora

Autobusom autobusom autobusom, ESC kontrolna jedinica komunicira s upravljačkom jedinicom motora. U određenim situacijama može smanjiti okretni moment motora kada vozač previše pritisne na papučicu plina. Također možete nadoknaditi višak klizanja vodećih kotača uzrokovanih momentom kočenja momenta motora.

Senzor za rotaciju struje

Određuje položaj upravljača. Na temelju kuta rotacije upravljača, brzinu automobila i tlaka kočnice ili položaja plinske papučice, putanje pokreta izračunava vozač.

Senzor brzine kutka kotača

Upravljačka jedinica koristi informacije o senzoru utakmice kotači. Senzor je ne-kontakt i mjeri brzinu rotacije kotača putem magnetskog polja. Može odrediti smjer vrtnje i stacionarno stanje kotača.

ESP® prepoznaje kritičnu situaciju i odmah reagira na njega - bez obzira na vozača

Hidraulična jedinica s upravljačkom jedinicom

Za one koji ne znaju kakva su zvijeri: ABS i ESP.

ABS sustav je sustav protiv zaključavanja sposoban za suzbijanje pomicanje kotača tijekom kočenja manevra - potrebno je osigurati veću sigurnost kretanja.

ESP sustav je rješenje za osiguranje stabilnost valute, dizajniran za sprječavanje smjesa automobila (potrebno je usporiti potrebne kotače, kontrolira se elektroničkom jedinicom). Usput, ESP sama bez ABS je apsolutno beskoristan, jer je, recimo, mašta joj.

Kako se Vesta ponaša na ledu pomoću ABS i ESP?

Odlučili smo iskusiti Lada Vesta. Zimi je zanimljivo kako će se djelo navedenih sustava ponašati. Za testiranje odabrali smo ledeni poligon s duljinom od 700m. Bilo nam je važno da saznamo u kojim slučajevima će se sustav dobro pokazati, iu kakvom - dobro. Za održivost šuma opremljena smo s Nokian gumama.

Obično, takvi testovi počinju s činjenicom da isključuju oba sustava. Nije iznenađujuće - jer je važno da znamo kako se automobil ponaša na led. Da biste onemogućili ABS + ESP, morat ćete ukloniti napajanje napona - naime, ukloniti osigurač odgovoran za njihov rad. Ako ga ne izvučete, koliko biste radije povukli prst u gumb ESP isključivanja, elektroniku na brodu u svakom slučaju će ga prisiliti brzinom od preko 50 km / h.

Dakle, počnete, korist od dobrih oluka guma pomaže koži dodirivanje. Vidimo skretanje, pokušati se uklopiti u nju - dok osjećamo da automobil počinje ulaziti. Prednji kotači pouzdano drže kvačilo s stazom, ali magarac je nestabilan - međutim, ništa nije kritično.

Motorist s iskustvom bez mnogo poteškoća će prevladati sličnu malo klizanje, dajući papučicu gasa - dobro, poligon to dopušta. Činjenica da se automobil vozi čak i na zaleđivanju pokrivenosti vrlo je siguran, definitivno zadovoljava - dok kvaliteta upravljanja ne pati, Vesta jasno odgovara na najmanju rotaciju upravljača, lagano okreće okretama, ne usjetak dok se kreće oko luka.

Zaustavljamo i uključimo sustave protiv zaključavanja i stabilnost tečaja. Počinjemo i opet na putu - dok automobil praktički ne pati od gubitka dinamike.

Još jednom, izvrsni kotači su opet iz nas. U ovom slučaju, ESP + ABS odgovoriti na promjenu uvjeta gibanja nije trenutačno.

Najvjerojatnije, problemi će početi samo s ukupnom vožnjom automobila. Ako uđete u pravu bočnu rušenje, elektronika već vjerojatno neće pomoći. U takvoj situaciji, vozač ne smije spasiti situaciju, jer će upravljanje Toplipodahi već kontrolirati elektroniku na brodu - onoliko koliko neće dobiti adekvatnu reakciju automobila.

Rezultati:

Provođenje gore opisanog, može se hrabro navesti da s sustavima stabilnosti tečaja s invaliditetom i BESTA protiv blokiranja pokazali su vrijeme prolaska rute 8 sekundi brže nego kada uključite ABS i ESP. Budući da nije teško pretpostaviti, ovaj rezultat je povezan s činjenicom da su operativni sustavi na neki način uključivali postupke vozača, provodeći dragocjeno vrijeme za procjenu odgovora različitih senzora. Međutim, uz običan put do ledenog puta sustava, naprotiv, oni će samo pomoći pri vožnji, sprječavajući gubitak tečaja i vožnju.

Kako voziti - s ASB + ESP ili bez njih, riješiti samo vi. Utjecati na ovu odluku samo vožnja stila i iskustvo vašeg vozača.

CVET test Lada Vesta s ESP-om i bez

Zimska cesta obećava mnogo skrivenih opasnosti. Često desna strana ceste izgleda kao glatka površina snijega. Međutim, vrlo velik broj ljubitelja automobila, koji bi se, iz jednog ili drugog razloga, trebali preseliti na njega, s ljutnjom (i nažalima, s kašnjenjem) pasti u naj pravu kivetu, prekrivenu izgled horizontalnog sloja snijega ,

Naša nova provjera Lada Vesta je osmišljena kako bi saznali koje pluses pružaju ESP sustav, koji je upravo namjeravao upravljati distribucijom napora automobila u teškim situacijama. Za veću jasnoću odlučili smo se preseliti u kivetu i pokušati prijeći iz toga bez sustava stabilizacije tečaja, a zatim s njegovom uporabom.

Odmah recimo, automobil je morao naporno raditi. Gotovo u stanju brbljanja s dva kotača balansiranje na rubovima kivete - u ovom slučaju, u pravilu, gotovo je nemoguće bez pomoći sa strane. Ali usuđuješ se uvjeriti, tvornička elektronika nas nije pustila dolje. Bočni "mozgovi" točno doziraju injekcije benzina, dopuštajući da ne samo dopuštaju automobilu da ustane glatko, ali i za kuhanje na suprotnoj strani kivete, vratio se na kolniku.

Podsjetimo, sve navedene manevre koje smo nastupili s uključenim ESP sustavom.

Zatim se onemogućimo ESP. U ovom slučaju, niti jedan pokušaji i trikovi premještaju automobil s neugodnog položaja nisu bili okrunjeni uspjehom. Kotači prednje osovine samo su kupili u snijegu i led je jači i jači. Možete ići iz kivete s takvom situacijom s puno sreće ili s ekstremnom pomoći.

Rezultati:

Rezultati ispitivanja otkrili su nedvosmislene koristi koje pruža ESP sustav na Lada Vesta. To se također odnosi na glatku cestovnu površinu i ceste s lošim prijelazima. Općenito, prisutnost elektroničkog sustava stabilnosti sustava bit će velika pomoć za početnike i iskusne upravljačke programe - nakon svega kada želite pomoći je li vrijedno odbijanja?

Testiramo Lada Vestu u porastu slajda s in-and-off e-stabilizacijskim sustavom

Avtovaz je razvio Lada Vestu za rad u urbanoj značajki. Ali ponekad se događa da strojevi ponekad moraju napustiti grad, a to nije tajna da cesta pokriva izvan metropole može sadržavati rupe, rupe i druge nepravilnosti.

Novo testiranje za Lada Vestu održano je na posebnoj autocesti, što nam je bolje pomoglo da saznamo kako je još bolje da se prevladaju uzdizanje do slajda eSP sustavi Ili bez takve.

Suvremeni kompleks zapadnog modela elektronički asistenti Vozač može uključivati \u200b\u200bviše od desetak dva različita sustava. Državni zaposlenici u razredu, takav luksuz još nije dopušten na statusu, ali za ovaj dio Veste spreman je dati izglede konkurentima. Osim uobičajenog skupa ABS i EBD-a, Vaz novost je već u osnovna konfiguracija Opremljeni sustavom stabilnosti tečaja (ESC). Zimi je njezino ponašanje uspjelo naučiti dovoljno da ga stavi s najvišom ocjenom.

Prvo, daje se oko serije na prvoj opremi, omogućujući vam da prevladate teško područje dvorišta ili nepokrivenog parkiranja. U tom slučaju, anti-testni sustav u ovom slučaju može ometati - i to ispravno. Slično tome, ponaša se i s pretjeranim pokretanjem početak od semafora na skliskom asfaltu. Također, moja duša: ne postoji histerična pomoć elektronike u tim situacijama kada to uopće nije potrebno.

Napomim da je preko prošle snježne zime, sustav stabilizacije nikada nije radio neočekivano za mene. Govoriti o dobrom zimska guma i pravi izbor Ubrzati. Ali B. sigurna mjesta Procijenjena je s njom.

A što mislite, treba li ESC napraviti obveznu opremu za jeftine modele? Da li to, po vašem mišljenju, je prava korist ili je još jedan način za više novca od kupca?

Aktivna sigurnost automobila uključuje elektroniku koja vam omogućuje da spriječite nesreću. Lada Vesta je opremljena mnogim takvim asistentima koji pridonose očuvanju upravljivosti automobila pri putovanju. Između ostalog, vozač bi trebao biti svjestan kako sustav protiv klizanja radi Lada Vesta radi.

Za kretanje stroja, prianjanje s cestovnim topovima je važan. No, njegova pouzdanost pada uvelike ako je cesta mokra ili skliska, zbog čega se povećava vjerojatnost klizanja. To postaje uzrok takvih nevolja kao:

• gubitak govornika tijekom ubrzanja;
• degradirano rukovanje;
• visoka vjerojatnost driva;
• povećana trošenje guma.

Sustav tečaja stabilnosti na Lada Vestar radi u vezivanju s anti-Bounce (TCS), koji omogućuje vozaču da dotakne od prostora na klizavoj površini uz minimalnu vjerojatnost klizanja.

Zapravo, to izgleda ovako: ako se kotač kada ubrzanje počinje rotirati prebrzo, sustav tone radi i prihvaća korektivne mjere: sporo kretanje ili smanjenje prenosećeg momenta. U isto vrijeme ostaje stabilan.

Napomena!

U Lada prsluku Antibux radi u svim konfiguracijama.

Kako onemogućiti protuklizni sustav

TCS je uključen odmah nakon pokretanja motora. Dispajanje je moguće s ESC-om. Da biste to učinili, pritisnite tipku na središnjoj konzoli. Odvojeno isključivanje nije osigurano.

Pouzdanost TCS na Lada Vestu

Svaki sustav stabilizacije automobila bio je podvrgnut testovima s različitim stanjem površine ceste (vlažan asfalt, bljuzgavica, led, itd.). TCS anti-testni sustav pokazao se od najbolje strane: "ometa" samo ako je potrebno i savršeno izazvano s drugom elektronikom.

Vlasnici su također uglavnom zadovoljni, iako je neko vrijeme trebalo prilagoditi cijeloj funkciji Vesta.

Napomena!

Bolje je razmišljati o nekoliko puta prije isključivanja TCS-a. Elektronski sigurnosni sustavi, uključujući Antibux Lada Vestu, povećati vaše šanse za siguran ishod opasne situacije na cesti. Da, i pod normalnim uvjetima vožnje, možete se osjećati sigurnije, znajući da postoji takva zamjena.