Razumjeti ulja od 2 x moždanog udara. Motorno ulje za dvotaktne motore: Karakteristike, značajke, pravi izbor

Dvotaktni motori, unatoč njihovoj nesavršenosti u odnosu na četverotaktne strukture, još uvijek se masovno primjenjuju na mnogim novoizgrađenim uređajima.

Legendarna Java s dvotaktnim motorom 638

• Uglavnom se motori ove vrste koriste za:
• motocikli malih kubičnih, motornih motora, mopeda;
• kosilice, motoblokovi, prijenosni generatori, motorna pila;
• motorni brodovi;
• drugi uređaji u kojima je potrebna mala veličina na visokoj snazi.

Uređaj ovog motora nameće neke značajke za rad. Posebno nedostaje poznati sustav maziva na većini dizajna dvotaktnog motora.

Postoje izmjene u kojima se mazivo isporučuje izravno u protok smjese goriva zraka od posebnog uređaja u obliku ulja magle. Međutim, u neodoljivoj većini, ulje za moderne 2-moždane motore ulazi u cilindre zajedno s gorivom.

Načelo rada dvotaktnog motora

Dvotaktni motori rade malo na drugoj shemi. U tim motorima, radilice, štap i klip, koji ulaze u cilindar također su prisutni u tim motorima. Tada počinju razlike. Razmotriti ih u fazama.

načelo rada dvotaktnog motora

Prva i najvažnija razlika je sustav distribucije plina. Ovdje nema poznatog distribuirajuće osovine, ventil i blok glavu kao takve. Ova funkcija se izvodi takozvanim prozorima (diplomiranjem, unosom i čistom) i fotoaparatom u kućištu motora.

Nema ulja u kućištu motora. Apsolutno ne. Motorno ulje za dvotaktni motori Nalazi se u zasebnom spremniku ili pomiješano s gorivom. Tu je ulje samo u mjenjaču, koji se često kombinira s motorom s dva hoke.

Umjesto toga, u kućištu radilice se izvodi hermetička komora. Kada se klip podigne, ispuštanje se stvara u ovoj komori. Kroz ulazni prozor iz elektroenergetskog sustava u ovoj šupljini se može upotrijebiti smjesu goriva i zraka.

Klip guranje motor s dugom glatkom suknje

Na zidovima cilindra, prozori se izrađuju: diplomiranje i čišćenje. Zatvoreni su tijelom klipa. Kada se klip nakon izgaranja smjese pod tlakom spusti, ubrzo prije dna mrtve točke otvara prozor za diplomiranje. Provedeni plinovi djelomično izlaze, a tlak u komori je normaliziran. Odmah ispod je prozor za čišćenje.

Klip, kreće niz cilindar, stvara tlak u komori kućišta radilice, gdje se već izrađuje mješavina goriva i zraka. A kada je riječ o prozor za čišćenje, smjesa pod djelovanjem tlaka stisne ostatke ispušnih plinova iz cilindra i ispunjava komoru za izgaranje.

Klip se povećava i zatvara oba sustava Windows. U gornjem dijelu mrtva točka Svijeća ispunjava smjesu goriva i zraka. Ciklus ponovno počinje.

Još jedna značajna razlika može se nazvati nepostojanjem naftne prstenove (samo kompresiju) i ležišta iglike umjesto umetnutih u spojnoj šipki s radilica i klip. Često postoji i odsutan tekući sustav hlađenje. Motor se ohladi prolaznim protokom zraka.

Još jedan vizualni operativni dijagram dvotaktnog motora

Od prednosti dvotaktnim motorima uključuju:

1. Dobar koeficijent određene snage (relativno visoka snaga po jedinici mase).
2. Jednostavna proizvodnja.
3. Nepretenciozno održavanje.

Od značajnih nedostataka mogu se dodijeliti:

1. Podsjetiti mali resurs i nisku pouzdanost.
2. Relativno mala učinkovitost.
3. Visoka vjerojatnost pregrijavanja (za dvotaktni motor zrak ohlađen).

U gorivo se doda ulje za dvotaktne motore s ohlađenim zrakom. Ova značajka nameće neka ograničenja na svojim svojstvima. Ali razgovarajmo o tome kasnije.

Rad motora bez ulja

U bilo kojem mehanizmu u kojem se provodi trenje metalnih površina pod opterećenjem, mora biti lubrikant. Nema iznimke i dvotaktne motore. U tom slučaju, postavlja se pitanje kako isporučiti potreban dio maziva na radne površine.

Najčešći dizajn osigurava podmazivanje dijelova CPG zbog ulja razrijeđenog u benzinu. Podmazivanje, udaranje u komoru za izgaranje u obliku magle, zajedno s smjesom goriva i zraka, djelomično se smiruje na zidovima cilindra.

Djelo klipa bez nafte na površini duboke žarulje

Klip prilikom premještanja prstenova pokupi ovaj mazivač i fascinira u jaz između njega i cilindra. Zbog toga se izvodi mazivo.

U leži igličasti, mazivo se postiže odmah prilikom sastavljanja, a dizajniran je za cijeli vijek trajanja. Još uvijek postoji takva hipoteza da je podmazana smjesom goriva i zraka. Djelomično - da, jest. Ali nemoguće je govoriti o mazivom na račun samo naftne magle.

Sve to određuje neke značajke rada. Na primjer, uvijek morate imati minimalne zalihe s vama ulje s dva moždanog udara U slučaju nepredviđenog goriva. Ako ne ulijete ulje u benzin, motor će i dalje raditi neko vrijeme.

Nakon sljedećeg dolazi:

• klip poput klipa, prstenova i cilindarskog cilindra počet će nositi;
• zbog trenja, počet će intenzivno grijanje;
• kao rezultat toga, prstenovi i površina cilindara su uništeni, ili je klip pričvršćen.

Zahtjevi ulja za dva udarca

Zahtjevi za ulja za 2-moždane motore neznatno se razlikuju od zahtjeva za njihovim četverotaktnim protivnicima. Ima smisla spomenuti više ključnih parametara.

Gotovo sva suvremena ulja za dvotaktne motore dostupne su pod markom TC-W3. Ovaj univerzalni maziv pogodan je za gotovo sve poznate motore. Općenito, postoji nekoliko klasifikatora. Razmotrite nešto.

API klasifikacija

Postoje 4 sorte ulja: TA, TB, TC i TD. Sada ih troje u prošlosti i pronađite ulje s označavanjem osim TC, možete se razdvojiti samo s bilo kojim nisko-aktivnim skladištem. Više informacija o opsegu triju drugih razreda puno informacija u slobodnom pristupu. Ali malo je vjerojatno da treba, osim općeg razvoja.

Klasifikacija od strane Jasa.

Ovdje su također 4 kategorije: Fa, FB, FC i FD. Dalje drugo slovo latinske abecede od početka, bolje ulje. Na internetu postoje dešiferi kompozicija, s obzirom na njih detaljno u ovom članku nema smisla.

Klasifikacija prema ISO.

Ovaj klasifikator je povezan s Jasom. Ovdje se samo posljednja tri razreda uzimaju u obzir (prvi je zastario) i dodatno testiranje ovog ulja u pravi uvjeti Raditi.

Prljave i istrošene pistozne pile zbog pogrešno odabranog ulja

Za ISO-L-EGB i ISO-L-EGC ISO-L-EGC klase, konzervirani su zahtjevi FB i FC opisani za Jaso, te dodatnu provjeru čistoće klipne čistoće nakon njegove uporabe.

Ako klipovi imaju potrebnu čistoću površine, ulje potvrđuje svoju visoku klasu i dodjeljuje se jedna od tih naljepnica. U vrlo visoka klasa, ISO-L-EGD na temelju JASO FD, osim klipova, procjenjuje se učinak deterdženta.

Pravila za kuhanje smjese goriva

Pravila za pripravu mješavine benzina i ulja su individualni za svaki pojedinačni slučaj. Neki proizvođači tehnologije omogućuju ulje kako bi popunili svoje 2-potezne motore izravno u spremnik odmah nakon goriva benzina. To se odnosi na motocikle, mahovine, brodove motora i općenito na cijelu veliku tehniku.

Priprema smjese, uzgoj dvosloka ulja

Ako uzmemo u obzir motorne pile, trimeri i drugi ručni benzinski alati, preporuča se mješavina goriva i ulja unaprijed u odvojenom spremniku. Važna točka je izbor prikladnog spremnika ili boce.

Auto Ovaj materijal osobno svjedočio kao mješavina benzina i ulja izbušena brtvene obloge na čepu plastične boce, a boca je počela curiti dok je u vreći za cipele košta.

Mala iskra ili, na primjer, utakmica nakon brade - a osoba bi mogla zapaliti živu. Važan trenutak u postupku priprave smjese je usklađenost s omjerom. Razgovarat ćemo o tome zasebno ispod.

Proporcije i miješanje

Ako za više tehnoloških verzija dvotaktnih motora, ulje se primjenjuje dozirano iz zasebnog spremnika, ovisno o načinu rada motora, zatim u slučaju jednostavnih dvosloksi, sve je malo složenije.

U početku, proizvođač označava omjer za novi motor. U pravilu se razlikuje u rasponu od 1/20 do 1/33. To jest, ako je navedeno preporučeni udio od 1/20, to znači da jedna litra benzina mora dodati 50 grama ulja.

Ako je 1/33, ulja trebaju biti 30 grama. Logika za izračun, na primjer, za 1/20 je to: jedan dio ulja od 20 dionica goriva. Nakon toga, nakon određenog vođenja ili rada određenog broja sati, ulje će se povećati. To je važno slijediti.

Tablica proporcija za pripremu radne smjese od benzina i dvotaktnog ulja

Budući da će razvoj na pojedinosti CPG zahtijevati dodatnu količinu ulja za stvaranje zaštitnog filma u istrošenim površinama.

Motorno ulje - najvažniji element Operacije motornih sustava u automobilu, skuter, motocikl, tehnika električne orijentacije. Postoji opsežna klasifikacija tih proizvoda za određivanje njihovih značajki i konkurentskih prednosti.

Ulje za ima nekoliko razlika od drugih tekućina koje se koriste za motore. DO osnovne karakteristike pripadajući niska cijena i povećana snaga. Ne postoji cirkulacija ulja, jer se njezin doprinos odmah provodi u gorivu. Izgaranje značajnog dijela maziva osigurava se zajedno s gorivom.

Kvaliteta maziva

Ovaj parametar ima izravan utjecaj na pouzdanost potrošača i na svojstva rada. Stoga je odabirom motornog ulja za 2-hoke agregate, važno je obratiti pozornost na njegove karakteristike:

• svojstva podmazivanja;
• karakteristike protiv trošenja;
• kvalitete pranja i čišćenje;
• mala količina dima;
• sposobnost sprječavanja depozita u sustavu oslobađanja;
• osiguravanje čistoće u području svjećica;
• zaštitna svojstva protiv korozije;
• mogućnost miješanja s gorivom čak i pri niskim temperaturama;
• povećane brzine protoka tekućine.

Sva ta svojstva su pokazatelji kvalitete ulja i doprinose poboljšanju njegovih karakteristika.

Klasifikacija maziva

(2x-moždani udar ) Ima prilično široku klasifikaciju. Tradicionalno, ulje bez pepela koristi se za suspendirane jedinice.

Najviše dokazane i visokokvalitetne marke su Esso, Sadko.

API klasifikacija:

• Tsc-1 – Ta. - Ovo motorno ulje uključuje ulazak u ovu skupinu svih maziva za male motore, koji nemaju više od 50 cm kocke. Motori se mogu koristiti u električnim generatorima, kosilicama i drugim elementima.
• Tsc-2 (B.) - Ovaj razred sadrži ulja koja se koriste za motore s volumenom od 50 cm. Takvi agregati imaju hlađenje zraka i može obavljati rad na visokim opterećenjima.
• Tsc-3 (C.) - Ovo motorno ulje uključuje maziva koja se koriste za dvotaktni motorikoji čine osobito visoke zahtjeve za kvalitetu podmazivanja. Takvi se proizvodi koriste za motore s volumenom od 50-200 kubičnih metara. cm, uglavnom na motociklima, motornim sanjkama.
• Tsc-4 (Td.) Predstavljene potrošnim materijalom, koji se često koriste u suspendiranim motorima - u motornim brodovima i tako dalje, opremljeni vodom hlađenim.

Rejting ulja

S obzirom na pitanje koje je fluid bolja, možete ih cijeniti ukupna ocjena Na temelju preporuka stručnjaka i osobno iskustvo Mnogi vozači:

• Utrke. 2 T.. Koristi se za motore motora koji su aktivno uključeni u sportske natjecanja. Pripremiti smjesu goriva, važno je pridržavati se omjera kojeg preporučuje proizvođač.
• Sport 2 T.. To je lubrikant, koji se proizvodi na sintetičkoj osnovi. Koristi se za motocikle, u svim uvjetima rada.
• Poseban 2 T.. Koristi se za motocikle, skutere i mopede. Glavni uvjet za pripravu smjese goriva je u skladu s omjerom koji preporučuje proizvođač.
• Skuter. 2 T.. Ovaj tip Tekućine se karakterizira visoka kvaliteta i ima brojne aditive.

Ulja za vrtnu opremu:

• Prosylva. 2 T. Syn. - Može se koristiti za rad u teškim uvjetima s kolosalnim vanjskim opterećenjima. Lako se može pomiješati s benzinom ili se koristi u odvojenim sustavima podmazivanja.
• Prosylva. 2 Tz. - proizvod se temelji na baznom ulju za dvotaktne motore koji su instalirani na tužna tehnika, Može održavati svojstva u ekstremnim uvjetima uporabe. Ima kompatibilnost s bezolovnim benzinom i koristi se u odvojenim sustavima podmazivanja.

Sažetak

Sva ulja imaju nekoliko specifikacija i pogodne su za specifične uvjete uporabe. Prilikom odabira prikladnog mazivo Važno je obratiti pozornost na osnovne parametre koji karakteriziraju kvalitetu. Izbor visokokvalitetnog proizvoda omogućit će korištenje mehanizama bez problema.

Ulje za 2 sata motora ima mnogo značajnih razlika iz sličnih maziva namijenjenih za ulijevanje u četiri hoda motora. Stoga, prije kupnje tekući, morate naučiti o njegovom tehničkom i karakteristike izvedbe više informacija.

Kvalitetno ulje za dvotaktne motore koristi se za razne vozilo, Radni alati i posebna oprema su mali kombiji, kosilice, lančane pile, motorne čamce, motorne sanjnice, motocikli i drugi. Glavni parametri elektrana za koje je prikladan takav mazivač su: niska cijena, male mase i pokazatelji visokih performansi.

Važna točka za pamćenje: motoci u dvotaktnim motorima nisu kruži (kao u četverotaktnim jedinicama). Stoga je potrebno ući u njih izravno u gorivo. Glavni volumen radne tekućine spaljuje zajedno s smjesom goriva, približno 25% ulja za 2 sata motora bit će bačena u oblik neizgorenog ulja magle s ispušnim plinovima.

Ako govorimo o tome jednostavan motorkoji se mogu naći na starim modelima, tada se miješanje treba provesti na poseban način. Što se tiče 1: 100 do 1:20, određena količina ulja za dvotaktni motor mora se ručno unijeti u kapacitet goriva.

Ako govorimo o modernim jedinicama za energet, onda su već opremljeni posebnim sustavom koji automatski izvodi doziranje. Opskrba naftom za 2 sata motora ovdje se provodi u skladu s opterećenjem na motoru. Korištenje takvih sustava omogućuje vam da se mijenjate omjer goriva i ulja za dvotaktni motor od 1: 400 do 1:50.

Pokazatelji kvalitete motornih ulja za 2 sata.

Kakva je kvaliteta ulje za dvotaktni motor, ima snažan utjecaj na vijek trajanja i pouzdanost elektrana, Fluidi za radnike imaju različite parametre, učiti koji prije kupnje je bezvrijedno.

Ali je li to stvarno tako važno i nije li bolje kupiti ulje motora za dvotaktne motore, koji se nudi po najnižoj cijeni? Razmotrite mali primjer.

Rad zrakoplovnih motora provodi se na visoke temperatureah i većina sofisticirani uvjeti, Osim toga, motori zrakoplova moraju se redovito podvrgnuti značajnim temperaturnim razlikama. S druge strane, suspendirani brodom motori rade sa stabilnim niskim temperaturama, uopće nema kapi. Zbog činjenice da su same tablice s dvije moždane udaljene, i rade u potpunosti različiti uvjeti, ući u njih isti mazivač bi bio u krivu. U prvom slučaju može se preporučiti ulje za 2-potezne motore s ohlađenim zrakom. Budući da u drugom zraku hladi za ništa.

Kupiti prikladno ulje Za 2 sata satova, težak proces. Glavni pokazatelj kvalitete proizvoda je razina izgaranja lubrikanta u cilindru. Tekućina visoke klase osigurat će snažnu instalaciju pouzdane zaštite i neće dopustiti da zagađuje agregatne smole, čađe i dima. Štetne tvari Će biti dodijeljena, ali u manjim količinama. Primijeniti dobro uljeA možete smanjiti prirodno trošenje motora i ostaviti ispušnu cijenu. Profesionalci ne preporučuju primjenu aditiva s metalnom bazom upravo iz tog razloga. Takva maziva tijekom izgaranja čine snažno abrazivne derivate pepela. U slučaju suspendiranja brodski motori Vrste hlađenja vode ili zraka, možete koristiti mekana ulja.

Prije nego kupite ulje motora s dva udada, morate biti sigurni da proizvod ima sljedeće kvalitete:

• Visoka anti-habanje i maziva;
• Prisutnost funkcije čišćenja, deterdžentnih i dispergirajućih svojstava;
• Sposobnost da se spriječi stvaranje depozita u mehanizmu za diplomiranje;
• Razina dima je minimalna;
• Sposobnost zadržavanja svjećica čistim i spriječiti njihovo prerano paljenje;
• Visoki prinosi;
• Sposobnost osiguranja zaštite agregata od korozivnih procesa;
• Mogućnost brzog i ujednačenog miješanja s gorivom čak i pri niskoj temperaturi zraka.

Za ulja takve skupine, izvrsni podmazivački pokazatelji i otpornost na koroziju su vrlo važni (posebno ako je proizvod potreban za plutajuća vozila koja djeluju u slanim vodama). Još jedan ključni parametar je otpor trošenja. Čak i uz produljenog jednostavnog motora, mazivo se mora suočiti s korozivnim procesima. U pravilu, u visokokvalitetnim uljima za 2 sata, svi potrebni aditivi su već uključeni u sastav.

Pogreška pri odabiru mogućih posljedica

Mnogi su zainteresirani za pitanje onoga što će se dogoditi ako je u dvotaktnoj elektrani da sipa radnu tekućinu koja ima nisku kvalitetu ili se ne podudara sa samom motorom (namijenjen, na primjer, za četverotaktne jedinice)? Rezultat je tužan:

• Ozbiljno trošenje elemenata CPG-a;
• Pistozna prstenovi;
• Velika oznaka u cilindrima.

Rezultat depozita na vrhovima svijeća čestica pepela može postati vibil paljenje. To jest, trepće u cilindrima mogu se javiti proizvoljno, od čestica vrućih pepela, a ne iz ispe paljenja. Prije kupnje ulja za 2-moždani udar, pročitajte sastav proizvoda. U nekim visokokvalitetnim tekućinama, 85-98% ukupnog sastava smjese je osnovno mazivo. Ostalo je razni aditivi koji pridaju visoke tehničke i performanse karakteristike.

Osim toga, visokokvalitetna ulja ove skupine mogu sadržavati mnogo različitih složenih sintetskih estera. Konkretno, ako govorimo o biološki razgrađenim mazivima, dizajniran za ulijevanje u suspendirane motore morskih brodova.

Asortiman i označavanje

Ulja s dvije struke namijenjene za infuziju u motorima i terenskim vozilima u motorima imaju svoje oznake:

• JASO FC - bezdimne tekućine za agregati automobili i drugi uređaji;
• Jaso FB i Jaso Fa - motorna motor i druga tehnologija.

VAŽNO! Ako vidite JASO MB i Jaso Ma slova na ulje pakiranje, onda znate da se ti proizvodi trebaju koristiti u 4 motociklističke motore! Njihovi koeficijenti trenja: nisko i visoko, odnosno.

Vodena ulja namijenjena za 2 sata suspendirani motori Uz bilo koju vrstu hlađenja, također označena:

• TSC-4 - Proizvodi za hlačeće motore hlađenih plovila.
• TSC-3 - ulja za motore koji trebaju najkvalitetnije mazivo. Takvi motori mogu se instalirati ne samo brodovima, već i na motornim sanjkama, motociklima. Volumen energetskih jedinica 50-200 cm3.
• TSC-2 - proizvodi namijenjeni za velike brzine elektrane (volumen 50-200 cm3). Hlađenje motora javlja se zrakom, agregati moraju raditi na visokim opterećenjima u dizajnu motorne pile, motocikala, skutera, itd.
• TSC-1 - Radne tekućine za popunjavanje malih motora (volumen 50 cm3. Maksimalno). Takvi dvotaktni motori imaju sustav hlađenja zraka i, u pravilu, uključeni su u dizajn električnih generatora, sjedala i mopeda.

Većina motora broda ohladi se u vodi. Stoga su prikazane najteže ulja za ispuna zahtjevi za okoliš ekološki. Posebno, s obzirom na dim i biorazgradivost.

Ako ne znate koji motor ulje za dvotaktni motor odabrati, možete nas nazvati telefonom ili koristiti obrazac za kontakt na web-lokaciji.

Gotovo nikoga moderni automobil Opremljen četverotaktni motorStoga većina poznatih proizvođača razvijaju maziva za njih. Ulja za 2-moždane motore su manje uobičajene, jer su takvi motori rjeđi. Međutim, nalaze se na motorima, motociklima, motornim pilema, milju za travu. Takvi motori imaju laganu težinu i visoku specifičnu moć, su jeftini zbog jednostavnosti dizajna i jeftinine proizvodnje. Naravno, nemoguće je uliti u takve motore normalno ulje Za 4-potezne motore.

Značajke takvih ulja

Važno je napomenuti da su slična ulja jednokratna i potpuno izgubljena. Oni se ne izlivaju u motornu kućicu kako bi se napravilo mazivo cilindra-klipne skupine. Ispunjavaju desno u gorivu. Vrlo je logično da u isto vrijeme ulje za 2-moždane motore gori s gorivom. Ako odete u detalje, otprilike 25% proizvoda ide u Ugarazu, preostalih 75% ulja baca se u atmosferu kao ispušni plinovi, Kao rezultat toga, formira se ulja magla. Neki modeli su uvedeni u proporcije 1: 100 ili 1:20. Ovisno o modelu motora, omjer "gorivo / ulje" može biti različit.

Moderni 2-moždani motori imaju sustav koji je, potrebna količina ulja se isporučuje u skladu s opterećenjem na motoru, što smanjuje potrošnju podmazivanja.

Radite 2-moždane motore

U korištenoj sustav rasplinjača Opskrbu smjese zraka-gorivom. Zbog načela rada takvog motora, pražnjenje komore iz ispušnih plinova i opskrbu svježih smjesa provodi se gotovo istovremeno. Zbog toga, dio goriva i podmazivanja ide zajedno s ispušnim plinovima. I trećinu svježeg lišća maziva. To je najveći nedostatak dvotaktnih motora, zbog čega je učinkovitost motora niska. Ovdje se formira dio goriva, stvara se velika količina emisija. Stoga se u gusto naseljenim regijama, gdje se često koriste mopede sa sličnim motorima, postoji veliki dim na ulicama, dim i buku. U primjeru, može se dati grad mnogih azijskih zemalja, gdje lokalno stanovništvo ima veliko vozilo - to je moped.

Međutim, nedavno su nedostaci dizajna takvih motora kompenzirani korištenjem novih tehnologija izravne ili neizravne injekcije goriva. Kao rezultat toga, razina emisije smanjena je potrošnja goriva smanjena.

O za 2-moždane motore

Postoje različite marke koje proizvode proizvode različite kvalitete. Učinkovitost motora i njezina trajnost izravno ovisi o kvaliteti maziva. Prilikom odabira ulja za 2 moždani udar motora, vrijedi obratiti pozornost na takve kriterije:

1. Svojstva podmazivanja.
2. Prisutnost karakteristika protiv trošenja.
3. Prisutnost aditiva deterdženta koji obavljaju funkciju čišćenja motora iz taloga tvari.
4. Sposobnost sprječavanja depozita u ispušni sustav, Najčešće je ova mogućnost nafte dostupna u slučaju prostora pranja aditiva.
5. Niska razina dima u ispušnim plinovima. Ako koristite ulje ispušni sustav Izlazi iz puno dima, to sugerira da većina maziva ide na avanga.
6. Očistite svijeće za kontakt paljenja. Mnogi stručnjaci se preporučuju nakon primjene ulja kako bi provjerili koliko su svijeće narasle. Ako su stvarno tako prekuhani, bolje je ne kupiti takav mazivač.
7. Viskoznost ulja i visoke fluidnosti. Neka ulja su debele na niskim temperaturama, a zatim je učinkovitost njihovog rada uvelike smanjena.
8. Antikorozivna svojstva.

Recenzije

Ako vjerujete povratne informacije, onda dalje rusko tržište Lijepo je dobro mast od proizvođača Gazpromnefta. Na vrlo niskoj cijeni, tvrtka čini dobar mazivač, koji nije inferiorni u kvaliteti proizvoda od svjetskih brandova. Također dobre kritike o proizvođaču Makita, koji donosi izvrsna mineralna ulja na tržištu. Istina, oni su vrlo skupi. A ako je cijena litre podjednakosti Gazpromneeft 120 rubalja, onda je cijena makita podmazivanja u prosjeku 500 rubalja.

Husqvarna, Liqui Moly, Luxe - Draga strana maziva, koja također prikuplja dobra povratna informacija, Često možete čitati dobre komentare stručnjaka za Sadko ulja. Proizvodi ove tvrtke za 85-98% sastoji se od temelje - maziva, ostatak se daje aditivima za davanje kompozicije potrebne karakteristikeopisano iznad. I svi su prikladni osnovna uljaPočevši od selektivnih neutralnih maziva koji završavaju sintetičkim polialfaolefinima.

Osnova

U dobrim pouzdanim proizvodima koji se koriste zajedno s dvotaktnim motorima, zajedno s ugljikovodicima, pripravak sadrži sintetske estere. To polu-sintetička ulja Za 2-moždane motore razvijaju se u većoj mjeri za morske brodove. Međutim, najčešće za dvotaktne motore razvijaju se na mineralnoj bazi. Oni su jeftini, ali manje učinkoviti. S obzirom da ulje u svakom slučaju odlazi na volonter, mnogi vlasnici ne zamaraju i biraju jeftine maziva.

Usput, za razliku od maziva za klasične 4-moždane motore za 2-potezne motore, lagano su usmjereni indikatori niskog temperature. Brightstock se jednostavno doda u ulje - aditiv s niskim temperaturama smrznutog.

Klasifikacija

Ako govorimo o odabiru maziva za brodove s zrakom ili vodenim hlađenim, prikladno je obratiti pozornost prije svega na labave ulja. Najbolji proizvođači takvih proizvoda su Mobil, Esse, Shell, Sadko. Oni su podijeljeni u sljedeće vrste prema API klasifikaciji:

1. TSC-1 (TA). To uključuje ulja za male motore s volumenom cilindra na 0,5 m 3. Slične su snage koriste se u mopedima i mobilni generatori struja.
2. TSC-2. Ova kategorija uključuje ulja namijenjena motorima s volumenom od 0,5-2,0 m 3. Takvi motori su instalirani u oba mopeda i motorne pile i motocikle. Oni rade na visokim opterećenjima.
3. TSC-3. Ulja ove kategorije su bolja i korištena na motorima koji su vrlo zahtjevni za kvalitetu podmazivanja. Prikladni proizvodi za motocikle, motorne sanjke, motorne sanjke i drugu opremu s volumenom od 0,5-2,0 m 3.
4. TSC-4. Ova ulja su dizajnirana za motorne brodove s vodom hlađenim motorima. S obzirom na činjenicu da se takvi motori ohladi s vodom, tada se dovoljno visoki zahtjevi ekologije prikazani su mazivima.

Tu je i obilježavanje maziva motocikala:

1. Jaso Fa i Jaso FB - klasna ulja za motocikle motore.
2. Jaso FC - Ovaj razred uključuje bezdimna ulja za 2-moždane motore u motociklima i automobilima.

Trošak

Prosječna cijena nafte za 2-moždane motore je prilično velika - oko 300 rubalja po litrenom spremniku. U isto vrijeme postoje proizvodi vrijedni 120 rubalja, pa čak i 600 rubalja po litri. Veliki je sasvim dovoljno, ali važno je odrediti koje je ulje prikladno za vašu vrstu motora i koristite ga. Korištenje nepravilnog podmazivanja utjecat će na učinkovitost elektrane i njegovog radnog vijeka.

Kao što znate, motori unutarnje izgaranje Postoje 2 i 4 poteza. Ako je kratak, jedan oblak u motoru zapravo je pokret gore ili dolje, dok se dva sata izvode za jedan red radilice. Tact, u kojem se izgaranje goriva i gužva vraća klip radi korisnog rada, uobičajeno je da se zove tijek klipa.

Važno je shvatiti da su iako su dva i četverotaktni motori slični na načelu djelovanja, oni se također razlikuju značajno jedni od drugih u brojnim značajkama (i konstruktivnim i drugima). Zatim ćemo govoriti o tome kako se radiju u dvotaktnim motorima, kao i koje ulje za dvotaktne motore najbolje odgovara kada se koristi u ovom tipu.

Čitati u ovom članku

Značajke dvotaktnog motora i sustava podmazivanja na motorima ovog tipa

Prije svega, radni ciklus bilo kojeg OI sastoji se od:

• ulaz kada je cilindar napunjen smjesom goriva i zraka;
• kompresija (radna smjesa je prethodno komprimirana u cilindru);
• upala punjenja goriva i klip za prijenos energije;
• oslobađanje ispušnih plinova iz cilindra;

Ako se u 4-taktom motora takav radni ciklus izvodi za 2 okreta, zatim u 2-takt za jedan. Drugim riječima, radni ciklus 2-tatke motora je uvjetno "kombinirani" ulaz smjese, kompresije i radnog udara, koji se ne događa u hotelskim satovima (kao u 4-taktom motoru).

Tijekom kompresije, klip raste iz NMT do VMT (gornja i donja mrtva točka). U isto vrijeme, posebni "Windows" umjesto više poznatih ventila konstruktivno se provode u motoru. Kako se klip pomiče, takozvani prozor za pušenje se najprije preklapa (smjesa pada kroz nju u cilindar), zatim se ispušni prozor preklapa (kroz njega ispušni plinovi su izvan cilindra).

Prema tome, kada su prozori blokirani, radna smjesa se komprimira. Paralelno s time, komora za ručicu formira vakuum, zbog čega se "zatezanje" sljedećeg dijela smjese javlja iz rasplinjača. Zatim se klip približava NTC-u, iskra plakala komprimiranu smjesu, pojavljuju se plinovi koji se šire i gurne klip prema dolje. Ova energija iz klipa se prenosi na radilicu i okreće ga.

Dok klip čini rad potezom, tlak se povećava u komori za ručicu, što dovodi do kompresije radne smjese, koja se pokazala da je tamo tijekom prethodnog takta. Nakon što površina klipa dođe do zone ispušnog prozora, otvorite ga, što vam omogućuje da uklonite ispušne plinove u sustav za otpuštanje.

Tada klip slično otvara prozor za čišćenje kroz koji smjesa, koja je već pod tlakom u komori za ručicu, pada u cilindar i pomiče ostatke ispušnih plinova. Zatim smjesa ispunjava prostor iznad klipa. Nakon što klip dosegne NMT, cijeli ciklus dvotaktnog motora ponovno se ponavlja.

Ako govorimo o sustavu podmazivanja, dvotaktni motori možda čak i nemaju zasebno rješenje za te svrhe. Ako je jednostavno, ovi motori su podmazani zbog činjenice da se benzin i ulje miješaju u željenom omjeru (na primjer, 1/25 ili 1/50). U ovom slučaju, ova smjesa je mješavina ne samo zraka i benzina, već uključuje i čestice ulja.

Dovoljno je prisjetiti se načela rada dvotaktnog motora, nakon čega postaje jasno da cirkulacija slične smjese u komorama za radilice i klipova omogućuje ostvarivanje maziva opterećenih elemenata DVS-a (ležajevi s klipnjače , ležajevi radilica, zidovi cilindra, itd.) U trenutku kada mješavina goriva gori, istovremeno gori i maziva, nakon čega je cilindar ispvrnut.

Što se tiče metoda miješanja ulja s gorivom, postoje dva:

• zajedno s zapaljivim motornim uljem izravno je poplavljeno. Ovo je najjednostavnije rješenje.
• gorivo i podmazivanje su u odvojenim spremnicima, a smjesa benzo-ulje se formira u ulaznom mlaznici, koja se nalazi između samog cilindra i karburatora.

Druga shema je složenija i sugerira ne samo spremnik za naftu i autocestu za njegovu hranu, već i pumpu za klip. Zbog ovog dizajna, ulje se primjenjuje dozirano, kao i uzimajući u obzir količinu smjese benzina i zraka.

Bez ulaska u detalje, crpka izdaje veće performanse, ovisno o tome kako je ručka plina umrla. Jači plin je popunjen, više se osjeća gorivo, što znači i povećati mazivo. Zaseban sustav maziva na dvotaktni motor omogućuje vam da točnije uravnotežite omjer ulja na broj benzina, motor manjih pušaka i cocks, potrošnja ulja je smanjena, itd.

Dakle, usporedba sustava podmazivanja dvotaktnog motora i 4-taktnog motora jasno pokazuje da su ti motori vrlo različiti. , U tom slučaju, mazivo praktički ne spada u komoru za izgaranje, to jest, samo gorivo i mješavina zraka gori u cilindrima.

U 2 kolica, trebala bi se izgarati ne samo gorivo i zrak, već i sam materijal maziva. Uzimajući u obzir gore navedeno postaje jasno da su zahtjevi za ulja za 2-moždane motore vrlo različiti.

Ulje za dvotaktne motore s ohlađenim zrakom i drugim sličnim DVS-ovima trebala bi ostaviti minimalnu količinu nagara u cilindrima, dobro se miješati s zapaljivim, održavati svoja svojstva kao i dulje i bolje moguće, itd.

Ulje za dvotaktne motore: što bolje odabrati

Počnimo s činjenicom da motorička ulja za dvotaktne motore unutarnje izgaranja su zasebna vrsta tekućine za podmazivanje. Takva maziva se razlikuju u svojim svojstvima iz sličnih maziva za četverotak automobilskim motorima i drugi slični dvs.

Kao što je već spomenuto, posebni jedinstveni zahtjevi se stavljaju na ulje za dvotaktne motore. Na primjer, ulja za dvotak benzinski motori Obvezno osigurati:

• Najmanji broj koksa i pepela, koji se formiraju tijekom izgaranja u cilindru. U idealnom slučaju, mazivo treba potpuno izgorjeti.
• Također, ulje za 2-moždanog udara DVS bi trebalo biti potpuno i lako se otopiti u gorivu.
• Lubrikant mora nužno imati zaštitne, anti-trošenje i maziva na visokim temperaturama. Također, ulje mora osigurati pouzdanu zaštitu od korozije.

Ako dvotaktni motor ima zaseban sustav podmazivanja, važno je da je ulje dobro čekić i ostaje tekućina. Dodamo da ako uzimamo u obzir specifičnosti i opseg korištenja dvotaktnih motora, koji su motori za mopede i skutere, brodove motore, motore na travnjak milju, itd., Tada se pojedinačni zahtjevi izstavljaju u smislu toksičnosti.

Na primjer, u slučaju pada na tlo, mazivo mora biti sigurna što je više moguće ambijentalni, i ako je takav mazivo Pada u vodu, a onda mora brzo izgubiti.

Dakle, ulja za poticanje motora moraju biti u skladu s 2T i TC-W3 standardima. Usput, takva se ulja često razlikuju u boji od drugih analoga, jer su dodatno obojani za njihovu definiciju. U pravilu, ulje za 2-moždani udar plave bojeU isto vrijeme jasno je vidljivo čak i kada je već pomiješan s benzinom.

Standard 2t podrazumijeva uporabu takvog maziva u zraku hlađenih motora, u rasponu od motorne pile i travnjaka i završava s laganim motociklima. Što se tiče TCW3 ulja, oni su dizajnirani za uporabu u hidrociklima i suspendiranim motorima hlađenim vodama.

Također biste to trebali dodati zimski rad Ima za dvotaktne motore. Još jedan mazivač (slično uljima za druge motore) može imati i (mineralni, polu-sintetički ili sintetsko motorno ulje za dvotaktni motor).

Kao što možete vidjeti, postoji mnogo rečenica za brod i druge dvotaktne motore na tržištu. Čak i gotova hrana nalazi se kada je ulje već u početku razrijeđeno i potpuno pripremljeno za uporabu (samo ga mora ispuniti u spremnik sa zapaljivim, tresti i ulijte u spremnik na određenu tehniku).

U isto vrijeme, proizvodi se mogu značajno razlikovati po cijeni i svojstvima. U pravilu, mineralno ulje je jeftinije od sintetike. U isto vrijeme, nastaje teško kupiti. Prije svega, potrebno je koristiti takvo ulje koje propisuje samog proizvođača motora.

Ako priručnik za uporabu navodi da je potrebno ulijevati ulje s TC-W3 standardom, tada bilo koje ulje prikladno za ovaj standard. Nije toliko važno da lijevamo, mineralnu vodu ili sintetiku. Što se tiče proizvođača, odaberite brand koji ima pravi reputaciju. U isto vrijeme, vaši bi trebali biti posebno lošiji.

Imajte na umu ako je priručnik odvojeno napisano za preporuke na ulje osim proizvoda propisanih u kategorički zabranjenim uputama. Na primjer, za "ubrizgavanje" uvoz motori često odvojeno ukazuju na to da je moguće samo uliti sintetičko ulješto odgovara jasno definiranim standardima.

Činjenica je da je motor u ovom slučaju izvorno dizajniran za rad na takvom mazivom, a korištenje drugih ulja dovest će do brze jedinice kvara jedinice. Ako govorimo o jednostavnoj tehnici, posebno napravljen tijekom SSSR-a (mopeds, motocikli, motorne pile, brodski motori Itd.), Takvi agregati su vrlo uspješno djelovanje na MS-20.

U isto vrijeme, bilo koja uvozna jedinica ima sve šanse za pušenje i ne uspijevaju na ovom mazivom kroz nekoliko sati rada. Također imamo i da je u bilo kojem dvotaktnom motorima strogo zabranjeno zalijati automobilski benzin ili ili, još više, "rad".

Takva maziva sadrže mnogo nepotrebnih za 2 prate DVS Aditivi, tijekom izgaranja čine veliku količinu pepela, itd. Važno je shvatiti da je ignoriranje ovih pravila obično uzrok loma ne samo uvoza, već i dovoljno robusne domaće opreme.

Na kraju

Kao što se može vidjeti, gore navedene informacije omogućuju nam da zaključimo da se izbor nafte za dvotaktni motor mora pristupiti s posebnom odgovornošću.

Glavna stvar pažljivo proučava upute za uporabu. Ako je motor relativno jednostavan i proizvođač omogućuje nam da koristimo različite vrste Ulja, zatim u takvom "dva uloga" možete koristiti skuplje sintetike i jednostavno mineralno ulje.

Jedini, morate biti sigurni da jedan ili drugi mazivač odgovara preporučenim standardima. U isto vrijeme, razlika između mineralne vode i sintetike u praksi bit će beznačajna, osim što motor može olakšati sintetiku i malo je hladno visoke revolucije, Također u komori za izgaranje može biti manje koks i nagar.

Također dodajem da čak i na mineralno ulje Takav motor još uvijek postoji njegov tvrdnji resurs (podložan upotrebi odgovarajućeg goriva i pravovremene usluge).

Međutim, ako proizvođač motora preporučuje izlijevanje samo određenog sintetičkog ulja, tada ne može biti mineralna sipa, pa čak i ako ima i željeni standard (na primjer, TCW3). U tom slučaju, mineralna voda još uvijek nije prikladna za niz važnih parametara, budući da sustav podmazivanja ovog motora jednostavno nije dizajniran za korištenje ulja s bazom mineralnog ulja.

Čitati i

Viskoznost motornog ulja od ulja s indeksom viskoznosti 5W40 i 5W30. Što je mazivo bolje ispuniti motor zimi i ljeto, savjete i preporuke.