Hyundai Santa FE treća generacija. Hyundai Santa Fe - vlasnički pregled

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 je popularan srednje veličine crossover s dobrom opremom i dobrim off-road kvalitete za relativno mali novac. Ova generacija modela značajno premašuje svog prethodnika u svim komponentama: automobil je postao vidljivo veći, elegantan, čvrst i ima najbogatiju opremu. Zahvaljujući tome, Santa Feu 2 uživao je neviđenu potražnju i, po mišljenju mnogih europskih automatske analitičke publikacije, ovaj automobil je bio među prvih deset automobila u ovom segmentu. Ali koliko je slučaj s pouzdanošću ovog automobila i kakva iznenađenja može predstaviti, sada i pokušati to shvatiti.

Tehnički podaci

Auto klasa - J (crossover);

Dimenzije tijela (d x sh x c), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Baza kotača, mm - 2700;

Veličina guma - 237/65 R17;

Volumen spremnika za gorivo, L - 65;

Težina rubnjaka, kg - 1648;

Puna težina, kg - 2240;

Kapacitet debla, L - 469 (1473).

Konfiguracija do 2010. godine - bls 01e (02e, 02e, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL cm01e, GLS H-Matić Vrhovni, GLS H-Matic CM11EC, GLS H-matić CM12EC; nakon - baza, elegancija + navi, udobnost, stil, stil + navi.

Najčešći kvarovi Hyundai Santa Fe 2

Problem tijela Mjesta:

Boju - Za slikanje tijela koristi se akrilna boja na vodenoj osnovi, zbog toga, ogrebotine i čipovi pojavljuju se na tijelu čak i od manjeg mehaničkog udara. Krov je najproblematičnije mjesto - boja je oduševljena, isti problem se događa oko vjetrobranskog stakla.

Tijelo otpornosti na koroziju - Hyundai Santa Fe 2 tijelo nije sklon koroziji, problemi se mogu pojaviti samo ako automobil nije obnovljen nakon nesreće u rukotvorinama.

Brtve vrata - dovoljno teško, tako da se na mnogim slučajevima vrata zatvorene s malo truda.

Grijane grančice - U teškim mramovima, bolje je odbiti koristiti grijane brisače, jer s oštrom kapljicom temperature, vjetrobran se može rasprsnuti.

Optika - Nakon pranja, kiša, kao i kada temperatura pada u optiku, sakuplja se kondenzat.

Slaba mjesta elektrana

Motori koji se vode na benzin su pouzdani i imaju dobar resurs - 350-400 tisuća KM, ali zahtjevan za kvalitetu i interval zamjene zapaljivih materijala. Preporučuje se zamijeniti ulje i filtre svakih 10-12 tisuća KM. Od uobičajenih grešaka, moguće je primijetiti nepouzdanost startera, propuštanja prednje radilice i brtva paleta kućišta radilice.

Motor 2.7 LITRA je slaba točka paljenja zavojnica, njihov resurs rijetko doseže 100.000 km. Automobili koji imaju kilometražu od više od 150000 km posebne pozornosti zahtijevaju sustav hlađenja - curenje u hlađenju radijatora. Čini se da kvar nije bitno da nije za jednu stvar. Spremnik za ekspanziju ima jednu značajku - u njemu je uvijek mala količina rashladnog sredstva, čak i kada je praktički ne lijevo u sustavu, jer postoji velika vjerojatnost pregrijavanja motora sa svim posljedicama koje proizlaze. Da biste smanjili rizike na minimum, pokušajte uvijek zadržati razinu tekućine iznad prosjeka. Za 200-250 tisuća km kilometraže, zamijenjen je katalizator. Nakon 300.000 km na mnogim primjerima povećava se potrošnja nafte.

Motor 2.4. Počeo nakon restyling u 2010. godini. Modernija energetska jedinica zahtijeva kvalitetu goriva, a uštede na njemu će brzo rezultirati zamjenom katalizatora. Inače, motor pruža većinu bez problema s radom automobila, ali pod uvjetom održavanja korištenja visokokvalitetnog ulja, benzina i redovitog održavanja. Najproblematičnije mjesto smatra se da je starter - zimi često potiče Bendix (ne izlazi iz angažmana s zamašcima). Privremeno rješavanje problema pomoći će 2-3 prisilnog zaustavljanja motora. Jedinica za napajanje koristi sustav za promjenu faza distribucije plina na obje osovine i bez hidrocenusatora, zbog rada motora, uočava se vanjsko zvuči - zvukovi i kuca.

Dizelski DVS

Dizeli su manje pouzdani i mogu spriječiti dosta iznenađenja. Najproblematičnije mjesto ovdje je gorivna oprema - slabo je prilagođena našim stvarnostima i bolno prenosi korištenje nisko kvalitetnog goriva. Mogući problemi: preranu pogrešku mlaznice, EGR ventil TNVD, dizelski filtar. Ako koristite visoko kvalitetno dizelsko gorivo, prvi problemi s opremom za gorivo počinju nakon 150.000 km kilometraže. S dolaskom hladnog vremena regulator tlaka goriva počinje držati, glavne znakove njegovog kvara - u praznom hodu iz haube ispod poklopca dolazi s jakim upečatljivim.

Remenica i spojka za prigušivač - Često ne uspijeva neznatno malo trčati - 80-100 tisuća KM.

Vakuumski regulator vakuumskog vakuuma - Nakon 120000 km, kilometraža može početi uvrnuti. U prisutnosti problema, utikač na ulazu u intercooler stalno leti.

Sjaj - U prosjeku, 80-90 tisuća KM Go, ali njihova zamjena može biti popravljena. Činjenica je da prilikom zamjene svijeća u 50% slučajeva, oni su ukorijenjeni i ukloniti čips svijeće, potrebno je ukloniti GBC, tako da je ova operacija bolja povjeriti profesionalce. Bliže 150.000 km potrebno je zamijeniti releje svijeća plina.

Brtvljenje - Na automobilima koji su kilometražu premašili 180-200 tisuća KM, u pravilu je potrebna njegova zamjena. Simptomi - na motoru se pojavljuju ulja.

Spajanje tnvd - Može zahtijevati popravak na trčanje 150-200 tisuća KM. Simptomi - pojavljuje se kucanje ispod haube. Isti se simptomi mogu pojaviti kada je maslica zatezača pogonskog remena.

Problematična mjesta prijenosa

Općenito, prijenos je pouzdan i rijetko dokumentiran od strane vlasnika raspada, ali je ipak identificiran nekoliko slabosti. Glavni problem svih vrsta prijenosa je slab ležaj desne poluosovine, njegov je resurs manji od 150.000 km. Problem pogoršava činjenicu da je u uništenju ležaja, trošenje sprovodnog spoja unutarnje i vanjske poluosovine ubrzano.

Mehanika - Glavna bolest ove vrste prijenosa je curenje polu-sjekira. Na dizelskim verzijama, automobil se često brine o dvosmjernoj zamašnjak, njegov prosječni resurs je samo 120-130 tisuća KM, dok zamjena košta ne-krila. Spojka služi 120-150 tisuća KM, s agresivnim načinom vožnje zamjenom kvačila može biti potrebna nakon 90.000 km.

Automatski - Ima neugodnu operativnu značajku - trzaja (kreteks) pri prebacivanju stupnja prijenosa. Privremeno poboljšanje rada prijenosa pomaže u promjeni ulja, stoga ih mnogi mijenjaju na 30-50 tisuća KM. Od uobičajenih bolesti može se uočiti slaba prekidač položaja poluge, promijenjen je na kilometraži od 70-90 tisuća KM na mnogim primjerima.

Pogon na četiri kotača

implementiran s spojkom trenja multi-diska. Ovaj čvor je pouzdan, ali se boji teških opterećenja (učestalo klizanje). Za razliku od drugih modela na Hyundai Santa Fe 2 spajanje, i, u slučaju bilo kakvih problema, ne morate stavljati nerealne količine za kupnju novog čvora (za obnovu spojke u prosjeku, 200-300 CU) se postavljaju) , Da bi se dijagnosticirao stanje spojke, potrebno je premjestiti na automobil s potpuno upletenim kotačima ako će se osjetiti trzaji (trzaji), otkucaji, itd., Najvjerojatnije je potreban kvačilo.

Uobičajene greške:

• Ispuštajte poklopce stražnjeg mjenjača i stražnji mjenjač - pojavljuje se na vožnji od 80-100 tisuća KM.
• Viseći ležaj kardne osovine - Potpuno nakon 100.000 km.
• Elastično spajanje kardne osovine - Idite do 150.000 km.

Hyundai Santa Fe privjesak resursa

Ako vam se sviđa udoban pokret u automobilu, onda će vas Hyundai Santa Fe 2 razočarati malo, jer je suspenzija dovoljno čvrsta ovdje, a kada se kreće kroz lošu cestu, automobil se malo trese. Kompenzirati ovaj problem će biti dobro rukovanje.

Potrošni materijal za ovjes resursa:

• Podrška ležajevi - Idite do 80.000 km, ali mogu ispucati i nakon 40.000 km.
• Amortizeri - na dorestayling verzijama, njihov je resurs bio ograničen - 50-70 tisuća KM od kilometraže, u 2010. godini stavka je nadograđena, s rezultatom da se njihov resurs povećao na 100.000 km.
• Hub Ležajevi - postoji relativno malo - 60-70 tisuća KM. Tijekom vremena, matica slutnja može početi odvijati (klikovi se pojavljuju na početku pokreta). Riješite problem pomoći će samo zamjenu matice.
• Standovi stabilizatora - 40-60 tisuća km - ispred, 70-80 tisuća KM - straga.
• Stabilizator čahure - dobro poslužite dovoljno dugo, do 100.000 km, ali će se morati spustiti podframe.
• Amortizeri s promjenjivom krutošću - instaliran na 7 lokalnih verzija, ova stavka je nekoliko puta skuplje od uobičajenog, štoviše, njihov je resurs samo 70-90 tisuća KM, tako da ih mnogi vlasnici mijenjaju na standardne amortizere u par s krutim izvori.
• Ball podržava - idite do 120000 km.
• Tihi blokovi poluga - 130-150 tisuća KM.
• Multi-Pharmacy - često ne zahtijeva intervencije do 150.000 km.

Upravljanje i kočnice:

Upravljački reika - Mnogi primjeri ne uzrokuju probleme do 100.000 km kilometraže, nakon popravka može biti punjena nakon 20.000 km. Glavna greška - desni čahuru i žlijezde istrošeni.

Torkemose Pouzdan, ali zahtijeva periodičnu uslugu - potrebno je mazivo voditelja vodiča, ako ne i to učiniti, s vremenom, razvija i počinju zveckanje (najčešće straga). Mogu postojati i problemi s prekidom / isključivanjem signala zaustavljanja.

Salon i elektrik

Salon je izrađen od dobrih materijala, ali još nekoliko nijansi ovdje je. Najproblematičnije mjesto kabine je traka upravljača - tijekom vremena. Također možete zabilježiti rezistenciju plastičnih elemenata - brzo prekrivenih ogrebotinama. Electronics pouzdan, ali se neka oprema s vremena na vrijeme ne pojavljuje. Većina svih vlasnika je numerirana na "glitches" u radu multimedijskih - ponovno podizanje sustava, zaslon se također može odvojiti. Na strojevima koji imaju kilometražu od više od 150.000 km, postoji neuspjeh pokretača motora klimatskog sustava i ventilatora peći.

Što na kraju:

Stvarno pristojan automobil s povećanom patentnošću, koji s kamatom opravdava novac potrošen na njega. Unatoč starijoj dobi auto i značajne kilometraže većine kopija, općenito, ovaj model može se opisati kao vrlo pouzdan, prilično ekonomičan i univerzalni automobil.

Ako imate iskustva u operaciji ovog modela automobila, recite nam s kojim problemima i poteškoćama koje ste se morali suočiti. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Od Hyundai? Danas ne postoji ništa iznenađujuće. No, u 2001. godini predstavljen općoj javnosti Santa Fe napravio je mnogo šuškanja. Prva palačinka nipošto nije bila kvržica - neka ne najizrazitiji, ali dobro uravnotežen pariclenier došao je jako puno.

Od 2001. godine broje priču o uspjehu Santa Fe. Godine 2006. novi model je došao zamijeniti tipično korejski za dizajn, moderniji, usmjeren na europskog kupca. Međutim, prva generacija se samo preselila u Tagaz transporter, primio je Clasni prefiks i neko vrijeme je prodano paralelno s novost. Ali danas nije o njemu. Druga verzija Santa Fe uživala nije manje popularan, jedan od razloga za to je prisutnost u skromnoj liniji dizelskih motora 2,2 litre. Drugi motor bio je 2,7-litarska benzinska jedinica koju je razvila 190 KS. I "motor" ponuđeni su i mehanički i automatskim mjenjačem, međutim, s benzinom agregira s četiri pojasa ACP, te s dizelskim - fedia bend. Nakon restyling 2006, izbor motora postao je više: 2,0-litarski 2,2-litreni dizel je dodan u ozbiljno nadograđeni 2,2-litarski dizelski motor, a volumen V6 od 2,7 litara ustupio je mjesto ispod haube novog 2, 4-litarski motor. Kutije su promijenjene: obje vrste prijenosa primili su 6 zupčanika. Hyundai minimizirali troškovi vlasnika za servisiranje križanja - barem takav zaključak sugerira nakon usporedbe popisa operacija u isto vrijeme. Pojas u pogonu vremena prvih motora promijenio je pouzdaniji i "živi" lanac, ulje u mjenjaču i zupčanici prestali zamijeniti. To još jednom naglašava namjeru da se na ravnopravnoj mjeri natječu s europskim proizvođačima, koji su dugo ograničili apetiti trgovaca, uspostavljajući njihove (prilično niske) tarife za to.

Dugovječni agregati

Motori su općenito prilično pouzdani - s urednim operacijom i pravilnom skrbi, oni u potpunosti održavaju više od 300 tisuća KM bez remonta. Naravno, događaju se problemi: tako, bliže 50 tisuća KM mora se promijeniti (ili ispirati) mlaznice dizelskih motora, kvaliteta prskanja koja padne zbog loše kvalitete goriva. Otprilike ove kilometraže, to se dogodilo, spalio svijeće sa žarnom niti. U prvim modelima s benzinom V6, katalitičke neutralizatore brzo se suočavaju (više od 60 tisuća KM ne može stajati), ali uskoro je ovaj problem nestao. Santa FE vlasnici s 2,7-litarskim motorom i kilometražom više od 150 tisuća KM često slijedi razina ulja - potrošnja se povećava.

Prijenos? Nema problema!

Slabo mjesto prednje suspenzije je amortizeri. Da li kvaliteta dijelova nije najbolja, jesu li teške jedinice za napajanje stvaraju veliko opterećenje - nekako regali izdržali 40-60 tisuća KM. Dvaput od rukava i stabilizatora služe, ali neće nikoga iznenaditi u Rusiji. Kada kilometraža 20-40 tisuća KM može zahtijevati zamjenske ležajeve, nakon 60 tisuća KM najvjerojatnije ćete morati zamijeniti tihe blokove prednjih poluga.

S stražnjom suspenzijom, situacija je slična: rukavi i stabilizator regali također zahtijevaju zamjenu nakon 20-30 tisuća km, a apsorptori udara ne pokazuju čuda preživljavanja. No, čvorovi prijenosa intervencija zahtijevaju rijetko. Na automobilima s "mehanika" bliže 120 tisuća km, potrebna je zamjena kvačila, a često i s dvoglavim zamašnjak. Budući da operacija podrazumijeva demontažu subfrom, to je prilično naporno i postalo je cijena (oko 11 tisuća rubalja. To je samo posao). Sami mjenjači su izdržati više od 150 tisuća KM operacije. Prilično rijetko ne uspije od viscoufta, obustavljenog ležaja i pogonske osovine (leglost se pojavljuje u priključcima spline).

Prednji kočioni jastučići obično zgrabi 30-40 tisuća KM, stražnji - 40-60 tisuća diskova moraju se mijenjati nakon druge zamjene jastučića. Postoje problemi s kočionim sustavom - tokovi (iu salonu) glavni cilindar.

Mišljenje

Sergej Ashenevich, tehnički stručnjak, www.blockmotors.ru

Pouzdanost Hyundai Santa Fea i, prema tome, stanje automobila na sekundarnom tržištu ovisi o specifičnostima njihovog rada. Ako prethodni vlasnik nije smatrao potrebnim usporiti ispred bunara i "ležeći policiju", pripremite se za hitnu zamjenu amortizera udara. Zamišljao sam meeeper i volio se popeti na prljavštinu - možda je kvačila već neispravna i crossover s pogona na sva četiri kotača postao je pogon na prednjem dijelu. Općenito, nazvat ću automobil pouzdan, pogotovo od relativne dostupnosti rezervnih dijelova i dugo jamstveno razdoblje ne čini ga toliko da se brine o svakom slomu. Santa Fe se ne promatra nikakve ozbiljne tehničke probleme, tijelo je dobro zaštićeno od korozije, "glitches" električari su vrlo rijetki

Čini se da je rizik od trivijalnog, ali smatram da je potrebno još jednom podsjetiti vlasnike Santa Fea da imaju samo crossover koji nije namijenjen za ozbiljno izvan ceste. Želite prisiliti močvare - kupite odgovarajući automobil, pravi SUV. Ali ako je vaš "off-Roud" je prajmer za vikendicu, Santa će stvarno biti izvrstan izbor.

Mišljenje

Alexey ilyin, Hyundai Santa Fe 2010 G.V., 2.2 Diesel + AKP, 104 tisuća KM

Od automobila, samo sam oduševljen: pouzdan, udoban, prostran ... jedini problem s kojim sam se morao suočiti, niske kvalitete amortizera. Oni su grmili iz prvih kilometara, za prvih stotina tisuća kilometara instaliranih novih tri puta (pod jamstvom). Dizel je uspješno preživio tri zime, uvijek se pretvorio u bilo koji mraz. Antigel aditivi koji se koriste samo s jakim minusom, uglavnom u spremniku je standardno dizelsko gorivo.

Više od jednom kad sam otišao na moj Santa Fe za velike udaljenosti - ovdje ćete procijeniti udobne stolice i fine postavke šasije. Nekoliko puta proveo je noć u autu: ako preklopite stražnja sjedala, on ispari odjeljak s ravnim pod, koji idealno odgovara polu-pištolj na napuhavanje madraca. U riječi, izvrstan crossover za vozača i putnika.

Koji je osnovan na potpuno novoj platformi i imao je novi dizajn. Od 2007. godine, ovaj SUV je odrastao u svojim veličinama, pa čak i stekao u nekim izmjenama trećeg reda sjedala.

Na primjer, u SAD-u automobil je bio dostupan s 2,7 litre motor V6, s kapacitetom od 173 KS i 3,3-litreni V6 motor, s kapacitetom od 242 KS U našoj zemlji dostupno je samo 2,7 litarskih jedinica. Automobil je ponuđen kao ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i automatsko stroj s četiri stupnja. Važno je napomenuti da je model s motorom od 3,3 litre isporučen samo s automatskim mjenjačem.

Crossovers su bili dostupni, obje s prednje žice i straga. Automobil opremljen mehanika je ponuđena samo s pogonom na prednjim kotačima.

2010. godine. Umjesto motora od 2,7 litara, došla je 2,4 litre energetska jedinica, s kapacitetom od 175 KS.

Motor za 3,3 litre zamijenjen je 3,5 litrenom motorom kapaciteta 276 KS. Oba motora su postala učinkovitija na potrošnju goriva, zahvaljujući ne samo novim motorima, već i novim postavkama prijenosa.

Tri razloga za kupnju:

1. Dostupnost - kao i svi hyundai automobili, Santa Fe je mnogo jeftiniji od njihovih konkurenata. Danas stariji modeli su jeftiniji od 500.000 rubalja.

2. Praktičnost je vrlo udobna i prostrana. Osim toga, na drugom tržištu možete kupiti izmjenu s tri reda sjedala.

3. Jamstvo - Hyundai nudi jedinstveno petogodišnje jamstvo na automobilima. Mnogi automobili su još uvijek pod jamstvom.

Tri razloga protiv kupnje:

1. Često otkrivanje tvorničkih braka i tvorničkih recenzija. Budući da je početak proizvodnje druge generacije križanja, napravljen je 10 službenih tvorničkih povratnih informacija. Čak su i automobili proizvedeni od 2010. godine imali ozbiljne probleme s automatskim mjenjačem.

2. 2010 Model godina je najproblematičnije. Vozači se žale na probleme povezane s gubitkom snage motora.

3. Prijenos. Nakon novog mjenjača od šest brzina na stroju, na svom radnom načinu bilo je pritužbi i prebacivanje stupnja prijenosa. Tako pritužbe dolaze na vrlo oštro pomak zupčanika.

Prije kupnje:

Santa Fe je primamljiv izbor za kupnju na rabljenom tržištu automobila, jer je mnogo jeftinije od sličnih crossovers drugih marki. Štoviše, sa sličnim karakteristikama i sposobnostima.

Imajte na umu da, na primjer, u američkoj vladi postoji oko 900 službenih pritužbi o problemima s ovim automobilom. Koliko pritužbi ne znamo.

Na temelju tih podataka, druga generacija Djeda Mraz očito pati od kvalitete i sigurnosti. Neke izmjene mogu biti opasne.

Najčešća pritužba automobila od 2007. do 2009. godine. Pritužbe na senzor, koji informira razinu goriva na ploči s instrumentima u spremniku. Sa svojim ne ispravnim radnjama, razina goriva se prikazuje netočna.

U mnogim automobilima Hyundai kroz svoju mrežu prodavača širom svijeta eliminirala je ovaj problem. Dakle, provjerite, prodavatelj je upoznat s ovim slomom.

Najbolji povratak iz utrošenog novca

Unatoč činjenici da je Santa Fe 2007-2009 najčešće reagira na proizvođača automobila, kvarove i defekte pripadaju sitnicima i ne predstavljaju opasnost za vozača i putnika. Iako s druge strane, broj identificiranih nedostataka, sugerira da je ovaj automobil bez jamstva bolji ne kupiti. Ali imajte na umu da čak i ako jamstvo automobila ne znači da ćete eliminirati jedan ili drugi nedostatak.

Mnogi službeni trgovci obično odbijaju nešto promijeniti, pozivajući se na nedostatak službenog poretka u ruskoj podjeli tvrtke. No, ipak, uzimajući u obzir malu vrijednost, na rabljenom tržištu SUV po našem mišljenju, ovaj automobil je najbolji povrat na potrošen novac.

Konačno, sjetimo se svih testova sudara Santa Fe koji su proveli razne organizacije kako bi se utvrdila razina sigurnosti automobila. Također se podsjetite sve recenzije SUV-a u vezi s otkrivenim nedostacima.

Priznajte, očekivao sam veći učinak. Na papiru, prednost turboodizela izgleda neodoljivo: to je 23 litre. iz. Snažniji i okretni moment je gotovo dvostruko više od: 436 protiv 226 Newton metara! Štoviše, posljednja, treća generacija ubrizgavanja goriva "Common Rail" koristeći piezoelektrične mlaznice omogućuje postizanje ove impresivne vrijednosti od 1800 i do 2500 okretaja radilice u minuti. I kao rezultat toga, overclocking do stotina jedan i pol sekunde brže. Međutim, ponovno suzbijani iza upravljača "Santa Fe-2.2Crdi" s benzinskim strojem, nešto iz broja izlaza koje nisam pronašao.

Da, dizel "Höndai" smanjiti natrag, ali ne toliko kao što to predlaže tehnička karakteristika. On je dragovoljno, spore se ubrzava iz semafora, živ reagira na plinsku papučicu s urbanim obnovljivima, ne visi na nadolazećoj traci tijekom dugotrajnog pretjecanja na stazi. Ali ne reći da "Santa Fe-2.4" izgubi mnogo. Može se odobriti s vlastitom odgovornošću: ne samo gotovo dvjesto moćne sile R serije R - njegov razvoj bio je angažiran u tim od 150 dizajnera, koji je uspješno svladao E150 milijuna - ali i 174 litara. iz. Nema manje modernog benzinskog motora "Santa Fe" dovoljno je za sve prigode. Što je, usput, ponovno zbrinut najsvježiji 6-brzinski automatski mjenjač, \u200b\u200bzamjenjujući bivši 4-pojasni "automatski".

Naravno, 2.2Crdi je ekonomičniji. Ali ne biste trebali računati na prednje znamenke u TTX-u. Što je 6,2 litre izvan grada! Za tjedan našeg poznanika, nisam mogao uvjeriti BorneComputers da pokaže 10 l / 100 km kada putujete autocestom u blizini Moskve. U gradu, kako možete vidjeti za naše slike, dizel "Santa Fe" popio 12-13 litara. Općenito, može se pretpostaviti da je benzinska jedinica oko dvije litre vožljivo. Ako je tako, zatim tri godine (ili 70 tisuća kilometara) 2,2Crdi će spasiti svoj vlasnik stotinu tisuća rubalja s malim repom.

Ali vrijedi pogledati u cjenik, i utvrđeno je da je osnovni dizel "Santa Fe" je 241 tisuća skuplji od svog najpristupačnija benzinski momak. I svi zato što se 2,2Crdi ne može kupiti naprijed - samo s prijenosom 4 x 4. U optimalnoj konfiguraciji "Comfort" - "Baiz" podrazumijeva mehanički prijenos, koji je, u kombinaciji s dizelskim motorom, teško je nazvati dobro Izbor - razlika razlika u benzinu bit će mnogo prihvatljivija 116 tisuća rubalja.

Ispostavilo se da se samo onaj koji ima dovoljno velik benzinski stacionarni s pogonom na prednjim kotačima može se spasiti na ozbiljan način. Ali ako vam je potreban pun, iako "parket" - ne zaboravite na neovisnu suspenziju putnika, koja je "Santa Fe" naslijeđena od "Sonatata" - Sundrop, onda imate dvije pune opcije. Platite manje najprije za verziju s 2,4-litreni motor ili preplaćeni za dizelski motor, a zatim trošite manje na gorivo.

Ostatak automobila je jednak - obojica razlikuju prostrani, udoban, dobro opremljen salon i ne sklon agresivnom karakteru podvozje. Ovdje, usput, zašto se ozbiljna teorijska prednost dizelskog motora na vlasti i trenutku ne može biti odlučujuća: "Santa Fe" ne potiče oštro, dinamičnu vožnju. U svakom slučaju, ostaje automobil za putovanje s cijelom obitelji za velike udaljenosti u bilo koje doba godine i na bilo kojem cestama - naravno, s čvrstim premazom.

Pa ipak, ako kopate lijepo, možete pronaći barem još jedan argument za "Santa Fe" s motorom 2.2Crdi. Činjenica je da je takav automobil ima natjecatelja na našem tržištu, neobično dovoljno, jedan samo "Sorrento" s točno istim turbodizelskim serijama R. i svi ostali prodaju se u cijeni. Prosječni crossover se prodaju u Rusiji samo u Rusiji. verzija benzina.

Odlučili smo:

Snažan moderni dizelski je savršen "Santa Fe". To je skuplje od benzinskog motora, ali obećava da će nadoknaditi razliku u cijeni potrošnje goriva.

Hyundai Santa Fe nikada nije bio hit, ali niti je nikada nije bilo pad potražnje za njom. Prodaja je nekako hodala glatko, stabilno, bez ekscesa. I nedavno je posljednji Santa Fe Fe (2001-2005) kupio doslovno u mojim očima u kanjonu zastupnika salona. Sada se naše usluge koriste samo uzorke.

Napuknuo spremnik? Kupite pjenu!
Trebam li uzeti korejsku drugu ruku? Uostalom, ne tako davno i novim automobilima iz zemlje jutarnje svježine, mnogi tretirani skeptično, preferirajući im "japanski" s kilometražom. A razvijeno sekundarno tržište "koreanoka" uopće nije bilo. Nitko nije uzeo ... ali tijekom protekle godine - jedan i pol brane doslovno probio. Hyundai, Hyundai, pridružili se Rusiji (uglavnom iz Sjedinjenih Država). Objektivni preduvjeti za to obiluju. Korejski automobilski vodeći prijevoz počeo je glava međunarodne ocjene o pouzdanosti na par s japanskom. Širom svijeta, kupci su cijenili proizvode jutarnje svježine zemlje, a fraza "korejski automobili" prestali su se prezirno rugača (kumska kup otići kineskoj braći).

Osobno, ne vjerujem uvijek u ocjene. Vjerujem samo čarobnjaka usluga s dugogodišnjim iskustvom u servisiranju određenog branda. Stručnjak će uvijek reći gorku istinu. Majstori službenih trgovaca ponekad su nagurani, ali Santa Fe već je uklonjen iz proizvodnje, a ništa ne sprječava izreku. Ja sve i savjetujemo: Prije kupnje nevolja California Resort, nemojte biti lijeni i nazovite sve radionice - od službenog do Gray. Još je bolje ići oko svih usluga, tako da ste vi, poput mene, razumjeli - bilo što vrijedno, ovi stručnjaci o kalifornijskom odmaralištu ne mogu istisnuti. Je li to govori pukotine u spremnicima radijatora, ali ovaj nedostatak danas je poznat po doslovno polovici Moskve automobilske zajednice. Bahts crack na Suzuki, i na Subaru, i na mnogim drugim automobilima. Kao što sam već napisao u prošlim sobama, u glavnom gradu je otvoren čitava proizvodnja terenskih spremnika.

Međutim, u slučaju Hyundai, izvorni tečaj je izumljen. Mislim da će se svidjeti mnogim vlasnicima. Kada je vodstvo korejske brige, pitao o nesreći s radijatorima u Rusiji, organizirao je cijelu uslužnu tvrtku (prirodno, samo za službeno prodane automobile). Rješenje je jednostavno i jeftino - spremnik radijatora je smješten u pjenastu gumu. Prema tome, izolirana je iz prodora antifungalnih reagensa, jer je "koktel od Luzhkov" mijenja svojstva plastike na najgoru stranu koju je napravljen spremnik, i izaziva izgled pukotina.

Sigurno će servisni specijaliteti također dobiti o problemima kvačila, koji su se dogodili strojevima koji su objavljeni do druge polovice 2003. godine. Stavili su zamašnjak s dvije maske, a dizajn je nemilosrdno gori. Resurs nije dosegao 20 tisuća KM. Ali danas biljka je odlučila taj problem.

Druga je nestala bol - kucanje prednjih stabilizatora. U drugoj polovici 2003. proizvođač je eliminiran glitch. Nećete postići više od majstora. Istina, mogu reći da je došao nekako čovjek za remont. Razbio se vremenski pojas, a klip se sastao s ventilima. Ispada da je zaboravio da pojas na ovom SUV promjeni više od jednom svakih 100 tisuća KM, a jednom u 60. ili čuti kako je jednom majstori promijenili Kravensku kardansku osovinu, ali je bilo kada je trčanje 180 tisuća na putovanju stroj (ne - nije žao). Općenito, tijekom istraživanja imaju svjesni nekih određenih slučajeva koji se ne odnose na bolesti iz djetinjstva.

Ali ipak, neki korisni zaključci za buduće kupce Hyundai Santa Fe omogućuju. Prvo, pregledajte radijator za pukotine. Drugo, saznajte koji je dizajn kvačilo (za strojeve do 2003.). Pa, treće, sjetite se da je među rabljenim Djeda Mraz Rusko državljanstvo postoji mnogo putovanja strojeva koji su se otvorili na tvrtki - za njih, dijagnoza suspenzije i prijenosa uopće nije nepotrebno.

Nemojte uštedjeti na konjskim obrocima

Želite znati o staroj dobroj "korejskoj" više? Možda razgovaram s vlasnicima koji imaju svoje tužno iskustvo? Pokušajmo. Gdje pronaći takve vlasnike? Otvorite novinske oglase za prodaju ... i tamo ... Postoje privatne pojedince ekskluzivni posrednici koji voze Santa Fe iz SAD-a. Nije jedna najava prodaje od jednostavnog ljubitelja automobila. To sugerira da se ili Rusi još nisu valjali i počeli bacati svoje favorite u godini ili drugoj, ili je automobil doista toliko pouzdan da to nije vrijedno prodaje.

Postoji još jedan internet gdje je ribnjak ponos bilo kojeg mišljenja. Vidjet ćemo? Tko je dobio ovdje baka? Opet, radijator grdi s njegovim bolesnim tenkom i svi isti "eksperimentalni" stisak, ali pritužbe su stare. Pa ipak, pedantna osoba će naći nekoliko mišljenja koje ukazuju na to da su Hyundai Santa Fe motori osjetljivi na gorivo. U isto vrijeme, jedna polovica vlasnika definitivno okrivljuje loš 95. benzin, a drugi kritizira 92nd. To je, usput, jedna od najoštrijih tema među ljubiteljima "Koreanok" u mreži. Određeni vlasnik konačno proširiti sve točke nad "i" vozio se na usluzi jednog od službenih trgovaca i primio je jasan savjet: samo 92nd! Nekoliko mjeseci kasnije potrošili su ga skupi popravak motora ... sada samo izlije na 95. i prisiljen je često promijeniti svijeće dok stalno pocrveni.

Osim toga, platine svijeće za Santa Fe je skupo: 75 dolara plus toliko za rad na zamjeni! Ali uopće nema pritužbi od vlasnika dizelskih verzija. Problem s dizelskim gorivom u Rusiji počeo se polako rastopiti ili korejski dizel tako nepretenciozan? Stručni stručnjaci ne potvrđuju najnoviju verziju - po njihovom mišljenju, najpouzdaniji motor je još uvijek benzin.

Dakle, ako ste kupili rabljeni Hyundai Santa Fe, pripremite se za punjenje goriva da odaberete s ovisnosti.

Slomio "Avtomat"? Postoji jeftinije u Kanadi

Zašto je naša bolna potraga za stvarnim, velikim, defektima propasti korejskog SUV-a, tako da nema zasadnika? Možda odgovor leži u Hyundai filozofiji. Zapravo, ova tvrtka je partizan konzervativac. U svjetskoj automobilskoj industriji, mnogi proizvođači griješite želju da deklariraju novost na sljedećoj auto showu, a konstruktivne mane su odabrane uz poslovanje nakon početka prodaje. Korejci nisu takva, ne tvrde da su u avangardu automobilskih modova i tehnologije. Strpljivo čekaju druge tvrtke da testiraju jedno ili druge rješenja (dobro, naravno, dok se trošak novootvrđenih tehnologija smanjuje na prihvatljivu razinu), a tek tada se provode.

Uz ovu situaciju, većina nedostataka za 90% ovisi o vožnji vlasnika. Iako nije jako lako voziti od duše na Santa Fe, posebno s automatskim mjenjačem. "Automatsko" ovdje je promišljeno, a nažalost, vrlo je vidljivo prilikom pretjecanja. Off-road zabava također nije propisana. Ipak ovdje su parket pogon na sva četiri kotača: diferencijal međusoka blokira visko-kvačilo. Led, snijeg, prljavština - da. Pashnya, močvara, pijeska - ne isplati. Možete pokušati, ali u isto vrijeme, troškovi održavanja će se ponekad povećati. Kada se kreće duž dubinskog valjka, možete zakačiti zemlju s donjim točkom - subfrom stražnjeg mjenjača (na njega je pričvršćena poluga ovjesa). S jakim udarcem, geometrija suspenzije može se poremetiti.

Tržište nam nudi nekoliko vrsta konfiguracije. Među 2-litrenim dizelskim motorima službeno se dostavljaju Rusiji, 2,4-litarskom benzinom (samo s MCPP) i 2,7-litarskim benzinom (samo s automatskim mjenjačem). Svi automobili - 4x4. Iz Europe su poduzete gore navedene neopravdane opcije. Strojevi iz Sjedinjenih Država i Kanade su s 2,7- i 3,5-litarskim benzinskim motorima, automatskim mjenjačem, prednjim i kompletnim pogonom. Abs, kao i sustav protiv klizanja - redovito svugdje. Međutim, umjesto potonje, ponekad je stavljen stražnji diferencijal za samo-zaključavanje. Skupština Santa Fe provedena je iu Koreji iu Kanadi. Uz dijagnozu Sjevernoameričkih SUV-a, nema problema s našim dužnosnicima, ali rezervni dijelovi će morati čekati 3-4 tjedna. Usput, iz Kanade pod redoslijedom možete donijeti obnovljeni automatski mjenjač - postoji nekoliko biljaka nad ovom temom.

Dmitry Stepanov, direktor Canyona CJSC:

Imao sam dugo vremena za vožnju tri različita Santa Fe. Dva benzina i jedna dizelska opcije su radile u mojoj tvrtki. Strojevi su vozili 180-200 tisuća KM i prodali su se kroz novine "iz ruke u ruke". Iskoristili smo ih svakodnevno - od jutra do večeri. Za poslove, u zemlju, ribolov ... Otišao sam, putovao sam zaposlenicima. Mješoviti način - gradska staza. Potrošnja goriva - 13-18 litara na sto. Najpogodnije i ekonomičnije u gradu dizelske verzije s automatskim mjenjačem. Kapacitet Santa Fe u potpunosti zadovolji me. Tri puta se preselila cijelom obitelji na novo mjesto boravka, preuzimajući "korejski" na odbijanje. Osim toga, nijedan drugi automobil mi nije dopustio tako prikladan za vožnju. Drugi plus je rukovanje. Pri velikoj brzini ne raste na autocesti. Iako za izlete u zemlji volio bih moćniji motor. Pomalo spori okvir. Prije prodaje morao sam promijeniti Kardanski križ, nakon svega, putujući stroj! Kaže se da je korejski proizvođač jeftin. Ne, on je racionalan. Nema lažnih ponts, kao u Lexusu ili ml. Ovo je normalan korisnički automobil - kako je u redu skrojen kostim.

Santa Fe je jedan minus - to je vrlo prljavo. Vic. Sada ću reći o nedostacima. Knjižnica s punim radnim vremenom i nedovoljna zvučna izolacija. Ukratko, ako vi, poput mene, Meloman, onda trebate uložiti. Drugo - redovito gume očito nisu za SUV. Stavio sam kotač. Prilično pamučne kutije. Čini se da je drugi prijenos prazan. Posebno neugodno da kada se odbaci plin, automatski mjenjač je jako dugo razmišlja prije prebacivanja s 2. do 1. \\ t Ponekad je potrebno zaustaviti se gotovo zaustaviti. Lakše je otići u ručni način rada (ovdje se daje). Ali zašto onda "Avtomat" - mislim da je ručka ne povlači ručku? Općenito, automobil je mekan, poput borbe i nema agresivnu vožnju. Malo o nedostacima. Promijenili su senzor razine goriva i bočna ogledala za grijanje. Nema više neplanirane potrošnje. Plastika u kabini ostavlja mnogo toga za želji. Za dvije godine rada postalo je neugodno za škripanje. Najveći problem je loš benzin. U Moskvi, napunite samo 92., a izvan grada samo 95. godine. Budući da je moskovska regija 92-m lako upiti svijeće, čiji je zamjena zajedno s poslom - $ 145.