Normal motor yağı tüketimi nedir? Normal bir benzinli motor için normal olması gereken motordaki yağ tüketimi nedir?

08.07.2020

Yağ seviyesini kontrol ederken, çoğu sürücü için ortaya çıkan doğal bir soru - nerede kayboluyor ve arabamızın "kalbi" ile her şey yolunda - motor. Çoğu sürücü, değiştirmeden değiştirmeye kadar yağ eklemeniz gerekmiyorsa bunu normal kabul eder ( yağ çubuğu min ve maks üzerindeki işaretler arasında genellikle 1 litre). Örneğin: her on bin kilometrede bir yağ değişim periyodunu kendinize ayarladınız, arabanız, daha doğrusu motor, 1000 km'de 100 gramdan fazla olmayacaktır.

Motor çalışırken, ne kadar ideal olursa olsun, belirli bir miktarda yağın yandığı bir sır değil. Herhangi bir motorda, yağ kayıpları yine de olacaktır, ne yaparsanız yapın, ana görevimiz motorumuz için minimum, optimal kayıpları elde etmektir - eğer doldurursanız, minimumda. Yani, kayıpların yalnızca silindir duvarlarındaki kalıntıların yanmasından kaynaklandığı motorun ideal çalışma moduna yaklaşacaktır. Ve bu tür kayıplarla hiçbir şey yapamazsınız, ne yazık ki, yağımızın amacı budur - motorun tüm iç yüzeylerini bir filmle kaplamak ve kuru sürtünmeyi önlemek. Yağ filmi, silindir içindeki yakıt karışımı ile birlikte yakılır, bu nedenle yağ tüketimi tamamen doğal bir süreçtir. Turbo motorlar çağında, bu konu motorsuz motorlar için geçerli hale geldi. yüksek kilometre.

Üreticiler, motor çalışırken yağ tüketimini dürüstçe belirtirler, ancak aynı zamanda mümkün olan maksimum değeri gösteren biraz kurnazdırlar. Örneğin, Audi şirketi, popüler bir modelin kullanım talimatlarında 1000 km'de 1 litre yağ tüketimini belirtti. Beğendiniz mi ?! Bu durumda cüzdanımıza ne olacak? Hayattan - Normal çalışma sırasında, çoğu motor her 1000 km'de 100-200 gram yağ tüketir (tüketir).

İçten yanmalı bir motorda motor yağı tüketiminin nedenleri:

Maksimum yağ seviyesinin aşılması.

Motordaki motor yağı seviyesi normun üzerindedir (norm, yağ çubuğundaki minimum ve maksimum işaretler arasındadır) - hacimde bir artış, motordaki yağ basıncı - karter havalandırmasından fazla motor yağının salınması. Bütün bunlar tüketimde bir artışa yol açar - motor yağı kaybı, piston tepesinde karbon birikintileri oluşumu, yanma odasının iç yüzeyi, erken arıza egzoz sistemi, egzoz gazları daha toksik hale gelir - CO ... Üretici bilerek motoru en uygun parametrelere (özellikler, kaynak) göre tasarlar, test eder ve ayarlar, minimum ve maksimum hacmi belirler yağlayıcı... Peki, tamamen pratik bir soru - neden değiştirme için gerekenden daha fazla motor yağı satın alıyorsunuz?!

Olası sızıntı (yağ sızıntısı).

İlk bakışta en basit, kolayca tanımlanabilir - motor yağı tüketiminin nedeni - bir sızıntıdır. Prensip olarak, her şey açıktır - motorda yağ varsa, contaları, yağ keçelerini değiştirmeniz ve gitmeniz gerekir. Bir motordan motor yağı sızmasının en yaygın nedenlerine ilişkin bazı örnekler:

Motor yağı- baz yağ ve bir dizi katkı maddesi baz yağ gerekli özellikler. Dünyada baz üreticileri, madeni yağ üreticilerinden onlarca kat daha azdır.

Sami: Motor yağının değiştirilmesi

Yağ yanma nedenleri: Kullanılan yağ parametrelere uygun değil bu motor; valf gövdesi contalarının aşınması; piston (yağ sıyırıcı) halkalarının aşınması; silindirlerin geliştirilmesi; yüksek basınç karter gazları.

Valf kapağı contası;
Silindir kapağı contası (silindir kapağı);
Yağ keçeleri eksantrik mili ve krank mili(s);
Yağ karteri contası;
Arka yağ keçesi krank mili (vites kutusunun girişinde);

Valf kapağı contası.

Valf kapağı motorun üst kısmında bulunur. Valf kapağı contasından sızıntı en zararsızdır, yani bırakılan motor yağı miktarı minimumdur. Sızıntının nedeni, contanın doğal yaşlanması veya contanın hasar gördüğü motorun kalitesiz onarımıdır. Tanım: Motorun dış yan duvarlarında sızıntılar. Conta zarar görmemiş ise tespit civatalarının (somunlarının) sıkılması yeterlidir.

Silindir kapağı contası.

Silindir kapağı contasından sızıntı, en tehlikeli motor yağı sızıntılarından biridir. Çoğu durumda, gizli sızıntılar, silindir bloğu ile soğutma sistemi arasındaki conta hasar görür. Bu durumda, motor yağının bir kısmı soğutma sıvısını kademeli olarak değiştirecek, soğutma sıvısının bir kısmı motora nüfuz edecek ve bu da servis ömrünü önemli ölçüde azaltacaktır. Tanım: Soğutma sıvısının bulanıklığı, motor yağının köpürmesi.

Eksantrik mili ve krank mili yağ keçeleri.

Bizim durumumuzda "kova gibi akıyor", tanımlamanın tek yolu bu verilen görünüm sızıntılar - olası tüm hasarlar için mümkün olan maksimum yağ tüketimi. Tanım: Karterin iç yüzeyinde veya motorun tabanında yağ, gres izleri.

Arka krank mili yağ keçesi.

Çoğu durumda aşırı kilometreli araçlarda bulunur. Çoğu durumda, eleme ve önemsiz yağ kayıpları (minimum) ile ilgili zorluklar nedeniyle, çoğu sürücü, vites kutusu (vites kutusu) durana kadar aracı kullanmaya devam eder. Arabaların büyük çoğunluğundaki yağ keçesini değiştirmek için dişli kutusunu sökmek gerekir. Tanım: Şanzıman tarafında sızıntılar.

Yağ filtresi contası.

Evet yanılmadık motor yağı conta altından sızıyor Yağ filtresiçok sık oluşur. Bu zor bir şey değil gibi görünüyor, ancak her zaman kontrol etmeye değer. Memnun olan bir şey, onu ortadan kaldırmak için sadece ellerinize ve birkaç dakikalık boş zamana ihtiyacınız var, sadece sıkmanız gerekiyor.

Motor yağı tüketimi motorda yanan miktara bağlı olarak belirlenir. kalitesizliğinden (yağlayıcı daha sonra aşırı derecede yanar) veya motorun kendisinde bir arızadan (çoğunlukla valf contaları ve yağ sıyırıcı halkalardan bir sızıntı meydana gelir) bahsedebilir. Her şey, yağlama sıvısının yanması ile ortaya çıkabilecek belirli sayılara ve ek semptomlara bağlı olacaktır.

Motor yağı tüketimi nasıl hesaplanır?

Oranı belirlemek için dikkate alınan kilometre değil, yakıt kaynağının tüketimi. Böyle bir gösterge, kat edilen mesafeden daha doğrudur, çünkü trafik sıkışıklığındayken, yağ daha da tükenir ve kilometre sayacı değerini değiştirmez.

100 litrelik yanma için tüketilen yakıt hacmi ile motordaki yağ tüketimini hesaplamak gelenekseldir.

Arabanızın motorundaki yağ tüketim oranını öğrenmek için hesaplama formülü ve hesaplayıcıyı kullanmanız veya bu çevrimiçi formu kullanmanız gerekir. Piston grubunun durumu dikkate alınarak motor tipi, çalışma yağı hacmi ve tüketilen yakıt miktarına göre atık için izin verilen yağ miktarının hesaplanmasını içerir.

Yağ tüketimi için hesaplanmış formüller

Genel döngüsü sırasında atık için gerçek yağ tüketimi(değiştirmeden değiştirmeye) aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanabilir:

Qy = ∑q + (Qs-Qsl),

Burada ∑q çevrim sırasında eklenen yağdır (TO arasında); Qз - yakıt ikmali sırasında su bastı; Qsl - değiştirirken boşaldı.

Ve burada 100 litre yakıt başına litre cinsinden doldurulmuş yağın tüketimi aşağıdaki gibi tanımlanır:

Mz = V / (P * k),

V, motor yağlama sisteminin kapasitesi olduğunda; P tüketilen yakıttır k, piston grubunun aşınmasını dikkate alan katsayıdır (k - için dizel araba 1.25; benzin 1.15; turbo 1.3).

Araçlar için yağ tüketim oranları %20'ye kadar artıyor elden geçirmek ve 5 yılı aşkın süredir faaliyet göstermektedir.

Atık için motor yağı tüketim oranı

yolcu için normal bir atık taşıma göstergesi, 100 litre yakıt başına %0,005 - %0,025'lik bir tüketimdir; bu, 1.000 km'de yaklaşık 5 ila 25 gram yağ anlamına gelir. Yıpranmış bir motorda %0,1 ve 100 g'a kadar ulaşılabilir. sırasıyla 1000 km. Peki, araba limitte çalışıyorsa veya turboşarjlı veya dizel üniteye sahipse, o zaman böyle bir oran daha da büyük olacaktır.

navlun için uzun metre yağ tüketim oranı yakıt tüketiminin %0,3 - %0,4'ü. Hesaplama formülü, bu süre boyunca yakılan yakıt ve eklenen yağ miktarını kullanır. Ancak, otomobil üreticisi Scania tarafından üstlenilen bu yağ tüketimi hesaplaması, yalnızca büyük bir motora sahip ağır otomobiller için geçerlidir. Tüketim hesaplamaları yağlama sıvısı v yolcu arabaları, hem dizel hem de benzinli motorlar, biraz farklı bir görünüme sahip.

100 litre başına motor yağı tüketim oranı. arabalar için yakıtlar

VAZ karbüratörlü otomobiller için oran 0,3 ila 0,4 litre olarak kabul edilir. 100 litre yakıt için.

Yeteneklerinin sınırında çalışan bir benzinli motor, 100 hp'de% 0,4 ila 0,6 arasında tüketebilir. 1000 km çalışma başına yaklaşık 400 - 600 gram motor yağı olan tüketilen yakıt. Dizel motorda durum tamamen aynıdır - motorun yağlayıcı tüketimi %0,5 artar. Ancak bunlar iki türbinli zorunlu turbo dizel ise, tüketim motora dökülen yağ hacminin% 3'üne kadar ulaşabilir.

Lütfen bunun farkında olun yağ tüketim oranları revizyondan sonra ve serviste araçlar için önemli ölçüde artış beş yıldan fazla.

150 bin km'lik bir çalışmadan sonra motorun tükettiği motor yağının ortalama göstergesi 0,35 - 0,55 litredir.

Yağ tüketimini belirleme yöntemi

Yağ çubuğundaki yağ seviyesi

Atık için özel motor yağı tüketiminin gerçek değerinin belirlenmesi, 200-300 km'lik bir kilometre ile gerçekleştirilir. Test sürüşü sırasında araç teknik olarak iyi durumda olmalıdır. Karterdeki yağ seviyesi, motor yağ çubuğundaki "MAX" ve "MIN" işaretleri arasında olmalıdır. Test çalıştırmasından önce motoru ısıtmak gerekir, yağ sıcaklığı 80-85 °C olmalıdır. Yağı düz bir yüzeyde boşaltın. 15 dakika içinde paletten boşaltılmalıdır. Sonucun doğruluğu için, filtrede kalan gres miktarı ancak tartılarak bulunabileceğinden, hacmin değil, tam olarak ağırlığın belirlenmesi tavsiye edilir.

Hesap makinesi nasıl kullanılır

Bu hesaplamadaki ana rollerden biri, yakılan yakıtın hacmi ve işletim yağının hacmi ile motor tipi tarafından oynanır. Spesifik yağ tüketiminin hesaplanması bu hacme ve işin özelliklerine göre yapılır.

Motordaki spesifik yağ tüketimini hesaplamak için aşağıdaki verilere ihtiyacınız vardır:

"Yakıt" alanına - girin ortalama tüketim 1.000 km'de litre cinsinden yakıt. kilometre (varsayılan olarak ve hesaplanan formüllere göre bu 100 litredir);
"Yağ" alanında - üretici tarafından doldurulurken gerektiği gibi düzenlenen yağ hacmi;
Motor tipini seçin ve makinenin 5 yıldan uzun süredir çalışıp çalışmadığını işaretleyin
"Hesapla" yı tıklayın.

İzin verilen motor yağı tüketim oranını hesaplamak için hesaplayıcının sonuçlarının genel bir durum olduğunu ve bazı motorlar için (tasarımın özelliklerine göre varsayılır) yanlış olabileceğini ve ayarlanması gerektiğini lütfen unutmayın.

Böyle bir hesap makinesi, ihtiyacın doğrulanması sırasında belirli motor yağı tüketiminin operasyonel muhasebesi için amaçlanan yağlayıcıların tüketim oranını hesaplamak için vazgeçilmez bir araç olabilir. Sonuçta, hepsi olmasa da, birçok sürücü motordaki yağ tüketimi konusunda oldukça endişe vericidir. Bu hizmet, nominal değerlere uyup uymadığınızı gösterecektir. Değilse, nedenleri ve olası sorunları aramak için nesnel bir nedeniniz olacaktır.

alt satırda ne var

Yani, motor çalışır durumdaysa, pratik olarak yağ almaz ve bir sonraki değişime kadar doldurmanız gerekmez. Seviyesi, yağ çubuğundaki izin verilen sınırlar içinde olacaktır (min / maks işaretleri içinde). Ancak, üreticinin belirli bir güç ünitesi (bazıları) için tüketim oranlarını belirttiği durumlar vardır, daha sonra doldurulması doğal olarak kabul edilir ve bir arıza değildir, ancak ortalama olarak değiştirmeden değiştirmeye kadar 1-2 bardağı geçmez.

Motor ne kadar sert çalışırsa, o kadar fazla çalıştığını anlamak önemlidir. daha fazla yağ içinde yanar. Örneğin, devir sayısı ne kadar yüksek olursa, araba motorunun silindirlerinde o kadar fazla yağ kalır. Bununla birlikte, sadece motorun çalışma modunu değil, aynı zamanda tasarımını da unutmamak gerekir. Ve toleransları da ihmal etmemelisiniz. motor yağları ve doldur yakıtlar ve yağlarşüpheli kalitede.

Yağ tüketiminin nedenleri. Bölüm iki.

İç problemler - kapaklar, halkalar, dekarbonizasyon ve diğer çözüm yöntemleri.

Sızıntılardan kaynaklanan büyük petrol kayıpları (makalenin ilk bölümünde açıklanan durum) oldukça nadir bir durumdur, bu yüzden onları suçlayın. yağ tüketiminin nedenleri Arabanın arkasında Shchors gibi bir yağ izi yoksa, bin kilometrelik koşuda 200 gramdan fazla biraz saftır. Buna göre, yağ dışarı çıkmazsa içeri girer.

Aslında nereye gittiğini anlamak için motor tasarımını hatırlamak yeterli. İnternette harika bir video bulduk (Honda'dan özür dilerim, ancak bu çekiciliğini hiçbir şekilde azaltmıyor), parçaların bileşimini ve motorun çalışma prensibini herhangi bir ders kitabından çok daha iyi ve daha hızlı açıklıyor ve size öneriyoruz makaleye devam etmeden önce izleyin.

Bu videodan da görebileceğiniz gibi, motorun kalbi, motoru “canlandıran” ve onu bir dizi yedek parçadan arabayı hareket ettirebilen bir cihaza dönüştüren tüm işlemlerin gerçekleştiği yanma odasıdır. Petrolün "yorgun" bir arabada uçup orada yanması ve dumana dönüşmesi tam olarak bu "kalp" dir. Bu arada, yağ yakan bir arabayı belirlemek için bir kriter olarak hizmet eden dumandır. Ve yine, birçok araç sahibi genellikle şuna benzer bir bilmeceyle servise gelir: "Sızıntı yoksa ve duman da yoksa yağ nereye gider?" Aynı zamanda, girişte gururla "gaz" yapıyorlar, ya tam yokluğunu ya da herhangi bir şeyden şüphelenmesi zor olan hafif bir pus gösteriyorlar. Ama ne yazık ki araç sahibi için cevabı biliyoruz ve ona yağın nereye harcandığını gösteriyoruz.

Burada, karakteristik gri (mavi-gri) dumanın kendisini yalnızca yüklü bir motorda, neredeyse tamamen boşta veya park vitesinde tamamen kaybolduğu anlaşılmalıdır! Arabanızın özel olduğunu mu düşünüyorsunuz, yağ yiyor ve sigara içmiyor mu? Birinden direksiyona geçmesini ve başka bir arabaya binmesini ve kendi aracınızı sürmesini isteyin. Neredeyse kesinlikle, hızlanırken veya vites değiştirirken, arabanızın nasıl sigara içtiğini göreceksiniz. Bu normal olduğu anlamına gelmez, ancak doğaldır, motorun yanma odasına yağ girişini ortadan kaldıracak onarımlar için “bir doktora görünme” zamanı gelmiştir.

Ama oraya iki şekilde ve üç ihtimalde varabilir:

2. piston segmanları ve silindir duvarları arasındaki boşluklardan

3. Aynı anda iki yoldan da geçin.

Valf contaları, - mekanik kauçuk ürünler. silindir kapağında bulunan yağın yanma odasına girmemesi için valf gövdelerinin boşluğunu kapatmaya hizmet eder. Aslında kapaklar, son derece agresif bir ortamda çalışan en basit salmastra kutularıdır; özü, kapakların yüzeyini aşındıran ve aşınmalarına neden olan sürekli pistonlu valf hareketleridir. Ancak Honda araçlarındaki kapaklar sorunsuz olarak 100.000 km'den fazla yol kat edebiliyor. Bunları değiştirmek, operasyon en zor değil, oldukça sorumlu. Teknik olarak, silindir kapağını çıkarmadan supap sapı contalarını doğrudan makine üzerinde değiştirmek mümkündür. Bu tür bir onarım, araba ile özel bir alışılmamış ilişki biçimini temsil etmesine rağmen, yine de oldukça ucuzdur, çünkü sadece doğru miktar gerekli kapaklar (8 veya 16, giriş ve çıkış kapakları farklıyken!) parça başına yaklaşık 3-5 dolar ve bu prosedürü kabul eden bir usta, işi için yaklaşık 70-150 dolar alacak, araba modeline bağlı olarak ve sessiz motora takılı.

Bu işlemdeki sorun, istatistiklere göre, genellikle kapaklardan çok fazla yağ çıkmamasıdır - aynı işlemdeki piston segmanlarının verimliliği çok daha yüksektir, bu nedenle, yağ tüketimi 500 gramdan fazlaysa bin kilometrede, - kapakları değiştirmek için para harcamak değil, daha karmaşık onarımları düşünmek - halkaları değiştirmek daha iyidir.

Piston segmanlarının kendileri çok önemli unsur normal motor çalışması. Soğuk haldeyken hareketli olacak ve kendilerine yönelik piston üzerindeki oluklarda yeterince serbest hareket edecek, segmanın kenarları birbirine değmeyecek şekilde yaklaşık 8-11 mm boşluk bırakacak şekilde yapılırlar. göz. Bu boşluk (kilit) ve segman yüksekliği boyunca boşluk, normal motor çalışması için gereklidir. çalışma sırasında genişleyen halka, silindir duvarları boyunca oynamadan kayan, pistonun kendisiyle tek bir ünite halinde birleşerek neredeyse bir monolit haline gelir. Böylece, çalışmasının verimliliğinin doğrudan bağlı olduğu motorda sıkıştırma elde edilir. Halkaların kendileri iki türe ayrılır - sıkıştırma (iki veya üç üst halka) ve yağ sıyırıcı halkalar, - ayırıcılı bir alt bileşik halka. Kompresyon segmanlarının görevi kompresyon oluşturmaktır, yağ sıyırıcı segmanların görevi motor çalışırken silindir duvarlarındaki fazla yağı çıkarmak, motorun normal çalışması için gerekli olanı bırakmaktır, ancak sıkıştırma halkalarının fazla yağı yanma odasına "atmasına" izin verir. Bütün bunlar sürekli ve çok yüksek bir hızda oluyor. 10 saniyenizi aldı. bu paragrafı okumak için, bu süre zarfında servis verilebilir bir motor çalışıyor Boşta yaklaşık 100 kez yanma odasına yağ atmaya çalıştı ve bu 100 kez çalışan yağ sıyırıcı halkalar tarafından önlendi. Araba kullanırken bu işlem aynı anda 1000 kata kadar hızlanıyor yani anladığınız gibi yük sabit ve çok ciddi.

Yüzükler takıldığında ne olur? Halkaların yaşlanma süreci üç farklı yöne ayrılabilir. İlk olarak, sıkıştırma halkasının dış tarafı silinerek silindir duvarına sürtünerek duvar ile halka arasında bir boşluğa neden olur. İkincisi, sıkıştırma segmanının silinmesi ve kalınlığı, yani daha ince hale gelmesi ve piston oluğunda daha serbestçe sallanması süreci vardır. Bu, bir su pompasının etkisiyle doludur - duvar ve silindir arasındaki boşluğu kullanan inceltilmiş sıkıştırma halkaları, bir pompa gibi, yanma odasına kıskanılacak bir sabitlikle yağ dökmeye başlar, bu da en yüksek yağ tüketimine yol açar. herşey olası seçenekler... Ve son olarak, üçüncüsü, düşük kaliteli yağ kullanıldığında veya uzun değişim aralıklarında, yağ, parçalara yerleşen kok - kurum özelliklerini kazanır, taşa dönüşür. Dahası, her şeyden önce, kendisini yaratmasının en kolay olduğu yere yerleşir - doğal olarak katı koktan yakalanan yağ sıyırıcı halkalarında, tamamen çalışmayı durdurur ve bu, yukarıda açıklanan tüm sorunları bir kerede gerektirir.

Tüm bu sürecin nihai etkisi, yüksek yağ tüketimidir (1000 km'de yaklaşık 1 veya daha fazla litre), buna eşlik eden oldukça eşit ve kararlı bir sıkıştırma (her silindirde yaklaşık 12). silindir duvarlar. Bu arada, bu nedenle (halkaların aşınması) arabalar kışın kötü bir şekilde çalışabilir - buji kanalından silindir duvarına yağ serpene kadar - araba çalışmayacaktır!

Halkaların aşınması nedeniyle yüksek yağ tüketimi olan bir durumda ne yapılmalı? Modern sürücüler için sorunu çözme seçeneklerinden biri, oto kimyasal madde üreticileri tarafından sunulmaktadır. Şimdi piyasada, motorun kok çözme (yani, yağ sıyırıcı halkalarının çalışmasını felç eden kokunun çıkarılması) için çok sayıda her türlü hazırlık var. Maliyetleri, her bir numunenin mucizeviliğine bağlı olarak bazen birkaç kez değişir. Ancak kişisel görüşümüz, kok çözme işleminin yalnızca aklınızda yedek bir motor varsa veya normal motor onarımları için zaten para ayrılmışsa yapılması gereken bir işlem olduğu yönündedir ve işte nedeni budur.

Dekarbonize edici ajan son derece agresif bir maddedir. Ne kadar agresif olduğunu anlamak için, kokuyu mekanik olarak çıkarmak için bazen bir bız (pistonda koklanmış delikler açmak için) gibi araçlara ihtiyacınız olduğunu ve bir bıçakla koktan kurtarmaya çalışırken halkaların kendilerinin sık sık kırıldığını hayal edin. bıçak veya kesici. “Kaliteli” kok, kaba zımpara kağıdı veya hatta özel bir dosya ile almak zordur. Ve ilaç durumunda, bu birikintilerin kimya yardımıyla çözülmesi vaat ediliyor. Peki ya egzoz yolunda bulunan ve bazen her biri 400-500 dolara mal olan oksijen sensörleri (ve çoğu arabada bunlardan iki tane var) ne olacak? Peki ya aynı yerde bulunan, maliyeti 1000 dolardan fazla olan ve yeni kokan bir motoru çalıştırdıktan sonra kesinlikle kendine zarar verecek olan katalizöre ne demeli?! Böyle bir prosedürün sonuçları, teknik olarak bir Zhiguli'den daha karmaşık olan modern bir arabanın sahibi için çok pahalı olabilir.

Ek olarak, - karbonsuzlaştırma, aşınmış sıkıştırma halkaları sorununa hiçbir şekilde yardımcı olamaz - kendi başlarına iyileşmeyeceklerdir. Bu arada, oldukça sık, çok yüksek kilometreli motorlar olan kok çözme prosedüründen sonra, yakıtı sadece teneke kutularla tüketmeye başlıyorum, ancak kok çözmeden önce tüketim az ya da çok tolere edilebilirdi. Bazen kok, "pompa" etkisinden kaçınmak için sıkıştırma halkasını oluğa sabitleyerek sarkmasını önleyerek "olumlu" bir rol oynayabilir. Ancak dekarbonizasyondan sonra, serbest bırakılan halka, iniş alanında herhangi bir yönde "yürümeye" başlar ve hiç olmaması gereken yere, yani yanma odasına kesintisiz yağ beslemesi sağlar! Bu nedenle, bizim görüşümüz modern arabalar, prosedür tehlikeli, zararlı ve aptalca ve sadece gerçekten daha fazla para harcamak istiyorsanız bunu yapmaya değer. Boşa para harcamak istemeyen ve arabayı daha fazla kullanacak olanlar için yine de halkaları değiştirmeleri önerilir.

Halkaları değiştirme işlemi o kadar zor ve zor değil - silindir kapağını, paleti çıkarmak, pistonları bağlantı çubuklarıyla birlikte çıkarmak, eski halkaları çıkarmak, yenilerini takmak ve her şeyi tersine monte etmek yeterlidir. Emir. Sorun, bu onarımın ve ilgili işlemlerin maliyetidir.

Bu çalışmanın tüm inceliklerini bilmeyen birçok kişi, etkinlik bütçesine dört ana harcama kalemi koyar: halkalar, kapaklar ("aynı anda" dedikleri gibi), silindir kapağı contası (kesin bir şekilde değiştirilmelidir) ve çoğu garaj ustasının 150-200 dolar olarak tahmin ettiği işin maliyeti. Bununla birlikte, halkaların değiştirilmesi sürecinde motor arızasının kaçınılmaz olarak devam ettiği ve bu nedenle neredeyse kesinlikle harcanması gerektiği unutulmamalıdır. biyel yatakları(bir orijinal astarın maliyeti yaklaşık 20-30 $ ve bunlardan sekizi gereklidir), valflerde taşlama (aslında, aracın performansının kalitesine bağlı olan çok önemli bir işlem), yağ değişimi, değiştirilmesi antifriz, motordaki sızdırmazlık lastiklerinin çoğunun değiştirilmesi, bazen silindir kapağının taşlanması ve triger kayışının değiştirilmesi gerekir... Yani olayın bütçesi birkaç kat büyüyebilir. Ancak, sonunda, iyi bir usta tarafından servis edilirse, yaklaşık 100.000 km'yi sorunsuz bir şekilde koşabilen, pratik olarak yeni bir motora sahip bir araba elde edersiniz!

Onarımda kullanılan malzemeler hakkında da söylenmelidir. Çoğu arabada bir "eşlik" listesi yapabilirsiniz. gerekli yedek parçalar, hem orijinal hem de kopya parçalardan oluşur. Bu, minimum kalite kaybıyla onarım maliyetini önemli ölçüde azaltabilir. Bu yüzden çoğu Honda arabaları Honda konveyörünün tedarikçisi olan Taiho şirketinin gömlekleri, renkle eşleşen, pahalı ve neredeyse hiç bulunmayan orijinal gömleklerin yerine kullanılmasını önermek oldukça mümkündür. Elbette, düğümün güvenilirliğini etkileyebilecek bir renk işaretine sahip değiller, ancak motor ne kadar az yüklenirse, bu güvenilmezlik olasılığı o kadar artar.

hakkında aynı şey söylenebilir segmanlar- pahalı orijinal olanlar (piston başına set başına 40 $), hafif yüklü motorlarda oldukça iyi çalışan Rikken veya NPR'nin bir kopyası ile kolayca değiştirilebilir.

Tasarruf etmeyi önerdiğimiz her şey - kapaklar (piyasada iyi kopyalar var, ancak güvenilirlik için orijinali kullanmak daha iyidir), Silindir kapağı contası, tüm contalar ve contaların yanı sıra bir triger kayışı. Yeniden açılmayı önlemek için bu parçaları yalnızca orijinal olarak koymak daha iyidir.

Ayrıca, motoru ağır koşullar altında çalışmak üzere tasarlanmış otomobillere - tüm SIR, TYPE R ve Honda otomobillerinin spora yakın diğer versiyonlarına - kopya parçalar koymaktan da kesinlikle vazgeçeriz. Bu, elbette, üçüncü taraf özel ayar kitleri için geçerli değildir.

Bu yazının sonunda tüm bu süreçteki asıl zorluğun yedek parça seçimi değil, tüm işleri sorumlu ve profesyonelce yapabilecek iyi bir usta arayışı olduğunu söylemek isterim. Modern "bakıcıların" eğitiminin kalitesi çok farklıdır - bir usta tüm hayatı boyunca Zhiguli ile çalışabilir, ancak bu onu Toyota, diyelim ki bir onarım ustası yapmaz. Aynı şekilde, uzmanlaşmış bir kişi Mitsubishi motorları Honda motor tamircisi olarak kabul edilemez ve bunun tersi de geçerlidir. Ustanın uzmanlığı, yüksek kaliteli motor onarımının ana garantisidir. Bu nedenle, arabanız yağ tüketiyorsa ve sürekli yağ eklemekten bıktıysanız, size neyin daha ucuz olduğunu, motoru tamir etmesini veya hatta değiştirmesini söyleyecek iyi bir uzmanla görüşün (piyasada birçok teklif var). sözleşmeli motorlar, özellikle sağ elini kullanan araçlar için). Ana şey - umutsuzluğa kapılmayın - her şey tamir ediliyor, tek soru ne kadara mal olacağı!

Honda vodam.ru

Daha ilginç makaleler

Temas halinde

Her araba tutkunu, motorun arabasında düzgün çalışması için gerekli yağlama seviyesini korumanın gerekli olduğunu kesin olarak bilir. Çalışma sırasında yağ doğal olarak tüketilir ve yeniden doldurulması gerekir. Soru ortaya çıkar, motordaki normal yağ tüketimi nedir?

Bu yazıda sadece bunun hakkında konuşacağız, en yaygın motorlar için yağlayıcı tüketiminin nedenleri açıklanacak ve motorda yağlamanın uygun kontrolü için öneriler de verilecektir.

Artan Yağ Tüketimini Etkileyen Faktörler

Artan yağlayıcı tüketimi, herhangi bir araç sahibi için bir uyandırma çağrısıdır. Genellikle, yüksek tüketim motor yağı yüksek kilometreli araçlarda bulunur. Bu gösterge periyodik olarak izlenmelidir, çünkü yağ eksikliği pahalı onarımlara neden olabilir.

Yağ tüketim oranı, aşağıdaki faktörlerin bir kombinasyonundan oluşur:

Motorun yaşı ve özellikleri özellikler ... Buna zamanında bakım, çalıştırıldığı hava koşulları vb. dahildir;
Motor tipi. Benzinli, dizel ve turboşarjlı motorlar için normal yağ tüketimi önemli ölçüde değişir ve bu husus dikkate alınmalıdır;
Yağlayıcının kalite göstergeleri büyük bir rol oynamaktadır.... Yağ viskozitesi, tüketimi değerlendirmek için ana kriterlerden biridir.

Unutulmamalıdır ki motorda fazla miktarda yakıt ve yağ bulunması da tüketimini artırmaktadır. Yağlayıcı seviyesi için bir referans seviyesi, maliyetli onarımları önleyebilir ve gereksiz para tasarrufu sağlayabilir.

Araç çalıştırılabilir farklı koşullar(Örneğin, sık kesinti trafik sıkışıklığında veya tam tersi, banliyö yollarında sürüş), tüketim hakkındaki bilgilerin doğruluğunu etkiler. Bir motordaki yağ tüketimini ölçmek için genel olarak kabul edilen gösterge, 100 litre yakıt başına kullanılan yağlayıcı miktarının oranıdır.

Farklı motor türleri için normal yağ tüketimi göstergeleri

Daha önce açıklandığı gibi, aracınızdaki motor tipine özellikle dikkat etmeye değer. Yağ tüketimi farklı motorlar doğrudan cihazlarına bağlıdır. Aşağıda her motor tipi için normal akış hızı rakamları verilmiştir.

Benzinli güç ünitesi

Açık karayolu taşımacılığı son zamanlarda konveyörden serbest bırakıldığında, normal yağ tüketiminin geçmediğinin bir göstergesi olarak kabul edilir. 2.5 ml / 100 l yakıt... Yeni bir arabada çalışırken, yeni parçalar henüz birbirine tam olarak alışmadığı için bu rakamın çok daha yüksek olabileceğini belirtmekte fayda var.

Kullanılmış arabalar için izin verilir, gösterge 100 l yakıt başına 100 gr... Bu tür yağ tüketimi, düşük kilometreli ve iyi teknik durumdaki araçlar için tipiktir.

Artan yağ tüketimi yaklaşık 100 litre yakıt başına 0,5 litre zaten kritik kabul ediliyor... Böyle bir yağlayıcı tüketimi veya daha yüksek olması durumunda, motor hareket halindeyken kolayca sıkışabilir, bu nedenle bu tür göstergelerle en yakın teknik inceleme noktasını ziyaret etmeniz önerilir.

Dizel güç ünitesi

Dizel motorlar için normal yakıt tüketimi 300-500 g/100 litre civarındadır. Bu tip motor için kritik akış hızı 2000 g / 100 l'lik bir akış hızıdır. V dizel motor artan basınç sürekli olarak mevcuttur ve bu da yağ maliyetlerini etkiler. Sıklıkla dizel motorlar uygulanan yapı ekipmanı ve kamyonlar sürekli ağır yükler taşıyanlar. Tüm bu ek güç girdileri de yağ tüketimini önemli ölçüde artırır.

Turboşarjlı güç ünitesi

Son zamanlarda türbinli daha fazla yeni motorun ortaya çıktığını söylemeye değer. Piyasada hem türbinli benzinli güç üniteleri hem de modern turbo dizeller var. Türbin sayısı da tek motorda 3 adede kadar çıkabilmektedir.

Bu güç aktarma organları, tamamen küçük bir boyutta muazzam bir güce sahiptir. Bundan, yağ tüketiminin doğrudan motor gücüne bağlı olduğu sonucuna varılır, bu nedenle bu üniteler en büyük yağ israfına maruz kalır.

Yeni bir turboşarjlı motor bile 1000 litre başına yaklaşık 80 g yağ tüketimine sahiptir. Türbinin tam çalışması için yağlama gereklidir ve birkaç türbin varsa, yakıt ve yağlayıcı maliyetleri çok daha önemli olacaktır.

Ve böylece, yağ tüketimi göstergesi 1000 km'de 1 litre veya 100 litre yakıttır. geleneksel motor kritik bir normdur ve diğer 2 motor türü için kritik gösterge 2 l / 1000 km veya 100 l yakıt olacaktır.

Yağ tüketimini abartmanın nedenleri kirli bir yağ filtresinden oluşabilir, durumu da izlenmeli ve düzenli yağ değişimi sırasında yenisi takılmalıdır.

Gres neden aşılır?

İçerideki yağ araba Motoru hem doğal olarak hem de aşağıdaki nedenlerle tüketilebilir:

Motora yağın banal taşması... Artan yağlayıcı hacmi, yağı, motorun içindeki deliklerden geçmeye zorlar. Yağ, havalandırma sisteminden dışarıya doğru buharlaşır ve daha fazla doldurma gerektirir;
En ucuz yağlayıcıyı satın almak... Düşük kaliteli yağın viskozitesi minimumdur ve daha pahalı muadillerine kıyasla daha hızlı buharlaşır;
Aşırı yükler güç ünitesi ... Çok aktif sürüş tarzı, yağ tüketiminin artmasına katkıda bulunur ve bu gösterge arazinin kendisinden de etkilenebilir (dağlık, düz vb.);
Ortam sıcaklığı... Sıcaklıktaki artış, yağlayıcı tüketimindeki artışla doğru orantılıdır;
Fiziksel kayıplar... Genellikle yağ filtresinin arızalanmasıyla ilişkilidirler, ancak motorun kendisinde bir sızıntıdan kaynaklanabilirler. Silindir kapağı ile motor gövdesi arasındaki conta sıklıkla arızalanır veya cıvatalar basitçe gevşeyebilir.

10.000 km koşuda en az 1 kez düzenli yağ değişimi yapılması gerektiğini unutmayınız. Bu tür tavsiyeler genellikle otomobil üreticisi tarafından verilir, ancak gerçekte yağı daha sık değiştirmek daha iyidir. Değiştirmeden değiştirmeye 8 bin km'den fazla geçmemesi gerektiğine inanılıyor ve artan güce sahip otomobiller için bu prosedürün her 5 bin km'de bir yapılması tavsiye ediliyor.

Kullanılmış karayolu araçlarında, yağ tüketimini azaltmaya yardımcı olmak için ek olarak çeşitli katkı maddeleri kullanılabilir. modern otomotiv pazarıözellikleri nedeniyle birçok motor var. Tasarım özellikleri zaten operasyonun ilk yılında yağı "yemeye" başlayın.

Hangi tertibatların ve motor parçalarının çalışması artan yağ tüketimini etkiler?

Motorun içindeki sıvı dışarı sızabilir veya buharlaşabilir. Kural olarak, aşırı ısınan parçaların ve mekanizmaların yüzeyinde buharlaşma meydana gelir. Daha sonra, "zhor" yağını etkileyebilecek motor parçalarının yanlış çalışmasının ana belirtilerini açıklayacağız:

Silindirlerin ana bloğu. Genellikle blok ve silindir kapağı arasındaki conta sızdırmaya başlar. Sorun görsel olarak tanımlanabilir;
Krank mili . Yukarıdaki duruma benzer şekilde, yağ keçeleri aşağıdakilerden dolayı sızdırabilir: ağır aşınma... Motoru sökerek sorunu tespit edebilirsiniz. Bu durumda yağ keçelerinin yenileriyle değiştirilmesi gerekecektir;
Yağ filtresi... Tıkanabilir veya düzgün bir şekilde vidalanmamış olabilir. Sorunu görsel olarak belirlemek ve bu üniteyi yenisiyle değiştirmek kolaydır;
Gaz kontrol vanaları... Başarısız olabilir valf gövdesi contaları aşırı ısınma nedeniyle. Yağ, zamanlama mekanizmasına sızmaya başlayacaktır. Lastik kapaklar değiştirilerek sorun ortadan kalkar;
Yağ sıyırıcı halkalar... Pistonların üzerinde bulunan bu segmanların aşınması oldukça fazladır. sık sorun... İtibaren egzoz borusu yağ dumanından mavimsi duman çıkmaya başlar. Halkalar değiştirilerek durum düzeltilebilir;
Silindirlerin arızalanması... Çoğu zaman etkisi altındadırlar yüksek sıcaklıklar nöbet ve aşırı aşınma oluşur. Yağ, kelimenin tam anlamıyla bu mikro çatlaklar tarafından emilir ve gereksiz yağlayıcı tüketimine neden olur. Sorun bazen piston ve yağ sıyırıcı segmanlarının değiştirilmesiyle çözülebilir, ancak silindirlerin kendilerinin delinmesi veya taşlanması da gerekebilir;
Türbin yağlama. Turboşarj sürekli hava üfler, bu nedenle sürekli çok ısınır. Ayrıca süreçte yağlanmaya ihtiyacı var. Türbinlerin boyutu çok farklı olabilir, bu nedenle motordaki toplam yağ hacmi dikkate alınmalıdır.

Çözüm

Bu metin, karayolu taşımacılığında normal petrol tüketimine ilişkin en önemli noktaları vurgulamıştır. Tarif edilmiş normal tüketim her motor tipinde olması gerekenler ve bu gereksiz harcamaların ortaya çıkma nedenleri anlatıldı.

NS yağlayıcı seviyesini sürekli izleyin arabanızın motorunda. Eksikliğine de fazlalığına da eşit ölçüde izin vermemelisiniz. Her neyse, kullanmadan önce araççalışması için talimatları dikkatlice incelemeye değer. Ayrıca, otomobil üreticisi tarafından önerilen yakıtları ve yağlayıcıları kullanmaya değer. Bu durumda riskler en aza indirilecektir.

Kilometresi iyi olan motorlu araçlarda yağ tüketiminin her zaman çok daha yüksek olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle yağlama maliyetleri 100 litre benzin veya bin kilometre başına 500 gramdan fazla ise, iletişime geçmelisiniz. servis Merkezi ve tüm motorun kapsamlı bir kontrolünü yapın.

Benzer makaleler: