Tanıdık Resim: Uzun bir otoparktan sonra motoru başlattı ve egzoz borusu Kalın duman düşündüm. Isındıktan sonra ısındıktan sonra ve seyahat ederken ve kaybolur. Ama daha sık aksi halde olur. Duman devam ediyor ve açıkça motorda herhangi bir sorun olduğunu göstermektedir. Uzun eylemsizlik, keskin tezahürlerine bir zorlama olarak görev yaptı.
Egzoz borusundan duman da beyaz ve siyah ve herhangi bir ara tonludur. Renk önemli bir teşhis işareti olarak hizmet vermektedir. Bir geliştirme motorunun çalışması genellikle, bazen zayıf olsa da, normdan gelen diğer sapmalar eşlik eder. Durumu doğru bir şekilde değerlendirmek için yakalanmalı ve kutlanmaları gerekir.
Genellikle dumanın ortaya çıkması, aşağıdaki motor çalışma gövdelerinin arızalarıyla ilişkilidir: kontrol sistemleri (ağırlıklı olarak yakıt besleme), soğutma sistemleri, mekanik parça (piston grubu, dağıtım mekanizması vb.). Bu duman uyarınca, eksik veya "yanlış" yakıt yanması nedeniyle veya soğutma sıvısını silindirlere veya gelirin orada yağlara girmek için. Silindirlerde yanma sırasında yağ, soğutucu veya yakıt kolaylığı varlığı ve egzoz gazlarının karakteristik rengini verir.
Olası arızaları analiz ederseniz, birçok durumda farklı bir doğaya sahip olmasına rağmen, birçok durumda aynı rengi sigara içtiğini ortaya çıkar. Başka bir durum: genellikle, bir duman kaynağına sahip bir sistemin bir arızası, bir diğerindeki problemler ve kusurlar nedeniyle oluşur. İşte karakteristik bir örnek: Soğutma sisteminin zayıf çalışmaları motorun aşırı ısınmasına ve buna göre piston halkalarının yanmasıdır. Zaten bir sonuç olarak, yağ silindirlere düşer ve nedeni, nedeni temelde ikincildir.
Kayıtlı tüm koşulların karşılaştırılmasıyla dumanın nedeni daha iyidir:, ilgili fenomenler, olası dış etkiler görülen en küçüklerin doğası, en küçüklerin doğası. Bu faktörlerin karakteristik kombinasyonları hakkında konuşuyoruz.

Beyaz duman.

Egzoz borusundan beyaz duman, ılık motor ısınma modları için normal bir fenomendir. Sadece sigara değil, çiftler. Buhar durumundaki su, doğal bir yakıt yanma ürünüdür. Korunmamış egzoz sisteminde, bu çift kısmen yoğunlaştırılır ve görülebilir hale gelir ve su genellikle egzoz borusunun kesme bölümünde görünür. Sistem ısınırken, yoğuşma azalır. Daha soğuk Çevre, ne kadar yoğun ve beyaz buhar var. -100'ün altındaki sıcaklıklarda, iyi saçlı bir motorda beyaz bir çift oluşturulur ve don eksi 20-25 derece olduğunda, kalın bir beyaz renk bir Sizem ile olur. Çifte renginde ve doygunluğu da havanın nemini etkiler: Daha fazla olursa, çiftler kalındır.
Sıcaklık zamanında ve iyi saçlı bir motorda beyaz duman, en sık soğutma sıvısının silindirlerine (örneğin, blok kafasının öğütülmesi yoluyla) ile ilişkilidir. Soğutucunun içine girilen su, yakıtın yanması ve oldukça kalın bir beyaz duman oluştururken (aslında, tekrar buhar) oluştururken tamamen buharlaşması için zaman yoktur. Gölgesi, sokaktaki soğutucu bileşimine, hava ve aydınlatmasına bağlıdır. Bazen "yağ" dumanını hatırlatan bir benem gibi görünüyor. Su buharını ayırt etmek kolaydır: derhal dağılır ve havadaki "yağ" dumanından sonra mavimsi bir sis kalır.
Soğutma sisteminin gerekli olduğundan emin olmak için, bir dizi hedef kontrol gerekli olacaktır. Suyun gerçekten egzoz borusundan atıldığını ve yağ olmadığını açıklığa kavuşturmak kolaydır. Bunu yapmak için, iyi saçlı bir motorda, egzoz borusunun deliğini bir kağıda kapatın. Yapraktan su damlaları yavaş yavaş buharlaşacak ve bariz yağ izleri bırakmayacak ve dokunuşa yağ olmayacaklar.
Daha fazla arama, motor tasarımı ile koordine edilmelidir. Sıvı, sadece conta hasarı değil, aynı zamanda silindirlerin kafasında veya bloğunda da çatlaklara neden olabilir. Motorun çalışırken tüm bu kusurlar egzoz gazları Soğutma sisteminde (bazen de bir gaz tapası bile oluşur), tanıma için temel olarak hizmet eder.
Radyatör mantarını veya genişletme tankını açarak, egzoz gazlarının kokusunu ve soğutucunun yüzeyinde yağ filminin kokusunu fark etmek kolaydır. Evet, sıvı seviyesi azaltılacaktır. Bu gibi durumlarda, soğuk motoru başlattıktan sonra, soğutma sistemindeki basınç hemen artar (elinizi hissetmek, üst radyatör hortumunu sıkıştırmak zor değildir), sıvı seviyesi genleşme tankı. Dahası, bu seviye kararsızdır ve tankta, bazen tanktan periyodik bir soğutucudan oluşan gaz kabarcıklarının çıktısını fark edebilir.
Motor durursa, resim değişecektir. Sıvı silindire girmeye başlar. Yavaş yavaş geçer segmanlar Ve yağa, karter paletine girer. Sonraki lansmanla, sıvı olan yağ karıştırılır, bir emülsiyon oluşturur ve rengi değiştirir - opak ve çakmak olur. Yağlama sisteminin üzerine dolaşan, böyle bir emülsiyon, kafanın kapağında ve bir petrol kömürü boynu fişinde, açık sarı-kahverengi bir karakteristik köpük fişi üzerinde bırakır.
Bu, yağ probunu artırarak ve boyun fişini açarak kontrol edilir, ancak kusur (çatlak, squeak) küçükse, herhangi bir değişiklik olmayabilir (köpük oluşturulmasına rağmen yağın temiz kalmasıdır). Aksine, silindirdeki sızıntı esastırsa, daha sonra pistonun üzerinde biriken sıvı, yükü bile önler krank mili Başlarken ilk anda başlangıç. Özellikle ağır vakalarda, bağlantı çubuğunun silindirinde, deformasyonunda ve kırılmasıyla hidrat mümkündür.
Bazen kusurun yerini açıklığa kavuşturmak mümkündür. Silindirin içine bulma, soğutma sıvısı aktif olarak "temas ettiği her şeyi temizler", böylece kontak mumu tamamen taze görünecektir. Mum deliğinden, silindirin içindeki basınç altında hava kullanın (örneğin, bir hortumla bir adaptör veya özel bir sızıntı test cihazı), genişletme tankındaki sıvı seviyesi artmaya başlar (kontrol ederken, gereklidir) Krank mili, her iki valfin de kapalı olduğu bir konuma döndürmek için, fren üzerine bir araba koyun ve şanzımanı açın).
Diğer kontroller yalnızca açıklanan bir blok bloğu ile mümkündür. Contanın durumunu, başın ve bloğun düzlemelerini değerlendirin. Contanın başlangıcı genellikle, özellikle defekti motorun aşırı ısındasın (örneğin, termostat arızası, fan ve diğer nedenlerden dolayı) öngörülmüşse, kafa düzleminin deformasyonu eşlik eder. Açık kusurlar bulunmadıysa daha da kötüsü. Daha sonra kafayı basınç sızdırmazlığında kontrol etmek gerekir; Büyük olasılıkla, yanma odasının duvarında (daha sık egzoz valfi yuvasının yakınında) bir çatlamanın tespit edileceğidir. Ayrıca, silindiri dikkatlice inceleyin, pistonu daha düşük ölü noktaya indirirsiniz. Silindirdeki çatlak nadir görülen bir kusurdur, ancak ise, tespit etmek kolaydır. Çatlakın kenarları birbirinden ayrılır ("solunum duvarları") ve genellikle cilalı piston halkaları olarak ortaya çıkıyor.
Aynı zamanda, soğutma sıvısının silindire giriş sistemi boyunca girmesi - örneğin, emme manifold döşemesinin sızması nedeniyle (aynı anda soğutucu soğutma sıvısı kolektörü soğutucusunu sıkıştırırsa). Bu gibi durumlarda, soğutma sistemindeki basınç artmaz, egzoz gazlarının kokusu içinde değildir, ancak yağ bir emülsiyona dönüşür ve soğutucu seviyesi hızla azalır. Bu işaretler genellikle bir kusur bulmak için yeterlidir ve yukarıda tarif edilenlerle karıştırılmaz, aksi takdirde blok kafası boşuna kaldırılır.
Egzoz borusundan beyaz dumanla ilişkili tüm sorunlar, yalnızca doğrudan nedenleri ortadan kaldırmaz. Hata genellikle motor aşırı ısınması nedeniyle, daha sonra soğutma sistemindeki arızaları kontrol edin ve ortadan kaldırın - termostatın çalışmadığı, anahtarlama sensörü, bağlantı veya fanın kendisini, taşlama olmayan bir radyatör, fişi, hortumları yapması mümkündür. veya bağlantıları.
Beyaz duman ve eşlik eden kusurlar fark edilirse, araba çalıştırılamaz. İlk önce, hataları hızla ilerliyor. İkincisi, motorun su-yağ emülsiyonu üzerindeki çalışması, parçaların aşınmasını keskin bir şekilde hızlandırır ve büyük olasılıkla yapmamalı, büyük onarımlar olmadan birkaç yüz kilometreden sonra.

Mavi veya Sizy Duman

Görünüşün ana nedeni mavi duman - Motor silindirlerine yağı yemek. "Yağ" dumanı, farklı tonlara sahip olabilir - saydam bir maviden kalın beyaz-maviden, motorun çalışma moduna, ısınma derecesine ve silindirlere giren yağ miktarına bağlıdır. aydınlatma ve diğer faktörler. Buharın aksine, petrol dumanının hızla havada dağılmadığının ve yukarıda belirtilen testin kağıtla birlikte yağ damlaları vermesi, egzoz gazları ile birlikte borunun dışına çıkmasıdır.
Ayrıca, yağ dumanın artan petrol tüketimine eşlik ettiği açıktır. Böylece, yaklaşık 0.5 l / 100 km'lik bir akış hızında, sizy dumanı esas olarak geçici modlarda görünür ve üniforma hareket modlarında 1.0 l / 100 km'ye ulaşılır. Bu arada, son durumda, geçiş modlarında, yağ dumanı yoğun mavi beyaz olur. Doğru, en çok sahipleri modern makineler Yeterince büyük harcamalarda bile egzoz gazlarını yağdan temizleyebilen bir nötrleştirici varlığını hatırlamak gerekir.
Silindirlerdeki (daha kesin olarak, yanma odasında) yağ, dipten, piston halkalarından veya üst üste, vanaların çubukları ile kılavuz burçlar arasındaki boşluklar boyunca iki şekilde düşer.
Silindir-piston grubunun detaylarının aşınması, yağ dumanı görünümünün en sık görülen nedenlerinden biridir. Üst sıkıştırma halkalarında, sadece silindirle temas halinde olan dış yüzeyde değil, aynı zamanda silindirdeki gazların basıncını algılayan son düzlemlerle de aşınma gözlenir. Bu halkaların pistonlarda giyilebilir ve olukları olabilir. Yivlerdeki büyük boşluklar pompalama etkisi yaratır. Yağ kaldırma halkaları hala normal olsa bile, yağ hala silindirlere girer, çünkü üst halkalar sürekli olarak aşağıdan "pompalayın".
Silindirler en çok üst halkayı pistonun konumunda durdurma bölgesinde yıpranmıştır. üst ölü Nokta ve orta kısımda genellikle oval bir şekil vardır. Silindirin şeklinin çemberden sapması, halkaların sızdırmazlık özelliklerini kötüleştirir. Kilitler bölgesinde, lümenler genellikle oluşturulur, ancak görünüşleri daire diğer yerlerinde dışlanmaz.
Genellikle, halkaların ve pistonların nispeten iyi bir şekilde görülmesi durumunda, silindirin yüzeyi hasar gördüğünde vakalar vardır. Bu, örneğin, aşındırıcı parçacıklar piston etek ve silindir arasında düştüğünde, zayıf yağ filtrasyonu ile olur. Sonra silindir çizilmeleri ortaya çıkar.
Benzer bir durum gerçek ve uzun bir otoparktan sonra, tüplerin ve halkaların yüzeyinde korozyon odakları görünebildiğinde. Bu kusurları ve karşılıklı detayların eşleştirilmesini (eğer çalışabileceklerse) düzeltmek için önemli bir zaman alacaktır.
Aynı etki, motor tamir teknolojisi bozulduğunda, tamir edilen silindirin yüzeyi çok kaba olduğunda veya silindirin düzensiz olduğunda veya silindirin düzensiz olduğunda veya düşük kaliteli pistonlar ve piston halkaları kullanıldığında meydana gelir. Bu gibi durumlarda, bir kural olarak, normal bir kazanıma güvenmek genellikle imkansızdır.
Silindir-piston grubunun detaylarının aşınması genellikle bir sıkıştırma kaybı ve uygun cihazlar (kompresometre, kaçak test cihazı vb.) Tarafından belirlenen karter gazlarının basıncında bir artış eşlik eder. Bununla birlikte, silindirlere giren büyük miktarda yağın, konjugat detaylarındaki boşluklar tarafından iyi bir şekilde sıkıştırıldığı unutulmamalıdır. Çok yüksek değilse, sıkıştırma değerlendirmesinin sonucu oldukça normal olabilir, bazen üst sınıra daha yakın olabilir. Bu durum, mavi yağ dumanının belirli bir nedeni aramayı karıştırır.
Karakteristik koşullar hakkında başka bir not. Büyük parça aşınması olmadığında, mavi veya mavi-beyaz duman sadece motoru kullanırken, yavaş yavaş azalırken ve hatta kaybolurken açıkça gözlemlenir. Sebep basittir: Isıtma, detaylar formu alır ve birbirlerine bitişik oldukları yeri işgal eder. Aşırı derecede büyük aşınma ile, resim terstir: Sıcak bir motorun üzerindeki duman artacaktır, çünkü sıcak yağ almanın daha düşük olduğu için, düşük viskoziteye sahip, silindirin yıpranmış eşyalarla girilmesi daha kolaydır.
Daha ciddi kusurlarla veya hatta parçaların arızalanmasıyla ilişkili arızayı belirlemek her zaman daha kolaydır. Böylece, patlama genellikle, pistonlardaki halkalar arasındaki atlama tellerinin kırılmasına neden olur, daha az sıklıkta halkaların kırılmasına neden olur. Güçlü motor aşırı ısınma, piston eteklerinin deformasyonuna neden olur, pistonun ve silindir arasındaki büyük bir boşluk oluşur. Deforme edilmiş piston halkaları kırarak atılır. Aynı sonuç, bağlantı çubuğunun deformasyonu sırasında, örneğin silindirin içindeki su veya kayışı kırıldıktan sonra veya pistonun Uncrowel valf üzerindeki etkisini bozduktan sonra mümkündür.
Düşük kaliteli yağ kullanımı, pistonlu oluklarda yanma ve çalışma halkalarına neden olabilir. Ve uzun vadeli vibil ateşleme nedeniyle, halka tam hareketlilik kaybıyla oluklarda sadece geçiş yapılabilir.
Yukarıda değerlendirilen kusurlar genellikle derhal tüm silindirlerde değildir. Arızalı bir silindir bulmak zor değildir, bujilerin durumunu ve sıkıştırmanın değerini karşılaştırırken farklı silindirler. Dahası, bu tür kusurlar, farklı türden yabancı sesler ve darbelere eşlik eder, dönüşler, yük ve motor ısınması ile değiştirilir, ayrıca silindirlerin bağlantısı kesilmesi nedeniyle motorun dengesiz çalışması (özellikle soğuk başlangıç).
Yağ dumanı ve yağ tüketimine neden olan ortak bir arıza grubu, valf çubuklarının aşınması ve kılavuz kolları, ayrıca aşınma, mekanik hatalar ve yaşlanma (elastikiyet kaybı) yağ zorlu kapakların aşınması ile ilişkilidir. Bu kusurlar, bir kural olarak, motor bacasında ısıtılmış olarak gözle görülür bir artış sağlar, çünkü boşaltılabilen sıcak yağ, aşınmış eşyalar arasındaki boşluklardan çok daha kolay geçer. Ek olarak, silindirlere giren yağ tarafından geliştirilmiştir. rölanti Ve motoru frenlerken. Bu modlarda emme manifoldundaki, büyük bir vakum meydana gelir ve yağ, parçaların duvarlarında biriken basınç düşüşünün etkisiyle valflerin çubukları üzerinde akar ve egzoz sistemi. Sonraki açılış kısma supabı İlk anda keskin bir şekilde mavi yağ dumanının kalınlığını arttırır.
Turboşarjlı yağ tüketimi olan motorlarda, mavi duman eşliğinde, turboşarj arızası, özellikle de rulmanların ve rotor contaları nedeniyle mümkündür. Aşınmış sızdırmazlık ön yatak Kompresör, petrol-mücadelenin kapağının (mum ışığında petrol nagarı dahil) başarısızlığına benzer bir resim verir, ancak aynı zamanda yağ su birikintisi kompresörün giriş nozülünde toplanır. Sızdırmazlık türbininin arızası belirlemek zordur, çünkü yağ doğrudan egzoz sistemine gelir ve oraya gider.
Çalışmada, mavi duman ve yağ tüketimi sıklıkla, tutuşmanın arızalanması nedeniyle veya vana sızıntılarından dolayı silindirlerden biri bağlantısı kesildiğinde görünür. İkinci durumda, duman, özellikle vana açık bir işaret varsa, beyaz-mavi olur. Böyle bir kusur zorluk çekmeden belirlenir - bu silindirde sıkıştırma anlamsızdır ya da hiç yoktur ve bol miktarda siyah Nagar, sık sık büyüme biçiminde, mumda görünür.
Mavi yağ dumanına neden olan oldukça egzotik kusurlar da vardır. SO, U. otomatik kutular Bir vakum yük sensörü ile şanzıman, regülatör membranı kırmak için mümkündür. Boşluğu, bir emme manifolduyla bir hortumla bağlandığından, motor sadece şanzımandan yağı emmek için başlar. Kural olarak, yağ sadece toplayıcıda vakum seçiminin alındığı silindirlere gelir. Aynı zamanda, mumlar atmak ve mum deliklerinden yağ sıçramasına (hatırlatacağız) mümkündür ( yAĞ ATF. Genellikle sahip
Kırmızı renk).

Siyah duman

Egzoz borusundan siyah duman, yakıt-hava karışımını yeniden girer ve sonuç olarak, yakıt besleme sisteminin hataları hakkında. Bu tür duman genellikle araba için açık bir arka plan üzerinde açıkça görülebilir ve kurum parçacıklarıdır - eksik yakıtın yanması ürünleri.
Siyah duman genellikle büyük bir yakıt tüketimi, zayıf lansman, dengesiz motor çalışması, egzoz gazlarının yüksek toksisitesi ve genellikle yakıt ve hava karışımının optimum olmayan bileşimi nedeniyle genellikle güç kaybı eşlik eder.
Karbüratör motorlarında, siyah duman genellikle iğne vanasının defekti nedeniyle veya hava jetlerinin bulunduğu yeri nedeniyle şamandıra odasındaki taşma nedeniyle oluşur.
Elektronik yakıt enjeksiyonlu benzinli motorlarda, karışımın reobeyleri, çeşitli sensörlerin (oksijen, hava akımı vb.) Arızası ve arızalarının yanı sıra, nozüllerin nozülleri ile bir kural olarak görünür. Son vaka, yukarıda belirtilen tüm sonuçlarla başlarken silindirdeki bir hidrouar tarafından kesilir. Mesele şu ki, bir silindirdeki çalışma dışı bir motordaki hatalı bir nozül yoluyla çok fazla yakıt bulabilir ve pistonun üst ölü noktaya yaklaşmasına izin vermeyecektir. Dizeller siyah duman bazen sadece pompadaki ihlallerle ilgili görünmektedir. yüksek basınç, aynı zamanda büyük bir enjeksiyon açısı ile aynı zamanda.
Yeniden nişanlı bir karışımdaki benzinli motorların çalışma modları için ortak aşınma ve hatta silindir-piston grubunun stilleri, çünkü fazla yakıt silindir duvarlarından yağı yıkıyor ve yağlayıcıyı kötüleştirir. Ek olarak, yakıt yağa girer ve yağlama koşullarını ve diğer konjugat motor parçalarında kötüleşir. Bazı durumlarda, bu boşaltma o kadar büyüktür ki, karter içindeki yağ seviyesinin (daha kesin olarak, yakıtı olan yağ karışımının) önemli ölçüde arttırılmasıdır. Seyreltilmiş yağ, farklı bir benzin kokusu edinir. Açıkçası, motorun bu arızalarla çalışması sadece zor değil, aynı zamanda son derece istenmeyen, çünkü hızlı bir şekilde yeni, çok daha ciddi bir soruna yol açar.