Egzoz borusundan beyaz ve siyah duman. Bir benzinli motorun egzoz borusu siyah egzozundan beyaz, siyah ve gri duman ne yapar?
Tanıdık Resim: Uzun bir otoparktan sonra motoru başlattı ve egzoz borusu Kalın duman düşündüm. Isındıktan sonra ısındıktan sonra ve seyahat ederken ve kaybolur. Ama daha sık aksi halde olur. Duman devam ediyor ve açıkça motorda herhangi bir sorun olduğunu göstermektedir. Uzun eylemsizlik, keskin tezahürlerine bir zorlama olarak görev yaptı.
Egzoz borusundan duman da beyaz ve siyah ve herhangi bir ara tonludur. Renk önemli bir teşhis işareti olarak hizmet vermektedir. Bir geliştirme motorunun çalışması genellikle, bazen zayıf olsa da, normdan gelen diğer sapmalar eşlik eder. Durumu doğru bir şekilde değerlendirmek için yakalanmalı ve kutlanmaları gerekir.
Genellikle dumanın ortaya çıkması, aşağıdaki motor çalışma gövdelerinin arızalarıyla ilişkilidir: kontrol sistemleri (ağırlıklı olarak yakıt besleme), soğutma sistemleri, mekanik parça (piston grubu, dağıtım mekanizması vb.). Bu duman uyarınca, eksik veya "yanlış" yakıt yanması nedeniyle veya soğutma sıvısını silindirlere veya gelirin orada yağlara girmek için. Silindirlerde yanma sırasında yağ, soğutucu veya yakıt kolaylığı varlığı ve egzoz gazlarının karakteristik rengini verir.
Olası arızaları analiz ederseniz, birçok durumda farklı bir doğaya sahip olmasına rağmen, birçok durumda aynı rengi sigara içtiğini ortaya çıkar. Başka bir durum: genellikle, bir duman kaynağına sahip bir sistemin bir arızası, bir diğerindeki problemler ve kusurlar nedeniyle oluşur. İşte karakteristik bir örnek: Soğutma sisteminin zayıf çalışmaları motorun aşırı ısınmasına ve buna göre piston halkalarının yanmasıdır. Zaten bir sonuç olarak, yağ silindirlere düşer ve nedeni, nedeni temelde ikincildir.
Kayıtlı tüm koşulların karşılaştırılmasıyla dumanın nedeni daha iyidir:, ilgili fenomenler, olası dış etkiler görülen en küçüklerin doğası, en küçüklerin doğası. Bu faktörlerin karakteristik kombinasyonları hakkında konuşuyoruz.Beyaz duman.
Egzoz borusundan beyaz duman, ılık motor ısınma modları için normal bir fenomendir. Sadece sigara değil, çiftler. Buhar durumundaki su, doğal bir yakıt yanma ürünüdür. Korunmamış egzoz sisteminde, bu çift kısmen yoğunlaştırılır ve görülebilir hale gelir ve su genellikle egzoz borusunun kesme bölümünde görünür. Sistem ısınırken, yoğuşma azalır. Daha soğuk Çevre, ne kadar yoğun ve beyaz buhar var. -100'ün altındaki sıcaklıklarda, iyi saçlı bir motorda beyaz bir çift oluşturulur ve don eksi 20-25 derece olduğunda, kalın bir beyaz renk bir Sizem ile olur. Çifte renginde ve doygunluğu da havanın nemini etkiler: Daha fazla olursa, çiftler kalındır.
Sıcaklık zamanında ve iyi saçlı bir motorda beyaz duman, en sık soğutma sıvısının silindirlerine (örneğin, blok kafasının öğütülmesi yoluyla) ile ilişkilidir. Soğutucunun içine girilen su, yakıtın yanması ve oldukça kalın bir beyaz duman oluştururken (aslında, tekrar buhar) oluştururken tamamen buharlaşması için zaman yoktur. Gölgesi, sokaktaki soğutucu bileşimine, hava ve aydınlatmasına bağlıdır. Bazen "yağ" dumanını hatırlatan bir benem gibi görünüyor. Su buharını ayırt etmek kolaydır: derhal dağılır ve havadaki "yağ" dumanından sonra mavimsi bir sis kalır.
Soğutma sisteminin gerekli olduğundan emin olmak için, bir dizi hedef kontrol gerekli olacaktır. Suyun gerçekten egzoz borusundan atıldığını ve yağ olmadığını açıklığa kavuşturmak kolaydır. Bunu yapmak için, iyi saçlı bir motorda, egzoz borusunun deliğini bir kağıda kapatın. Yapraktan su damlaları yavaş yavaş buharlaşacak ve bariz yağ izleri bırakmayacak ve dokunuşa yağ olmayacaklar.
Daha fazla arama, motor tasarımı ile koordine edilmelidir. Sıvı, sadece conta hasarı değil, aynı zamanda silindirlerin kafasında veya bloğunda da çatlaklara neden olabilir. Motorun çalışırken tüm bu kusurlar egzoz gazları Soğutma sisteminde (bazen de bir gaz tapası bile oluşur), tanıma için temel olarak hizmet eder.
Radyatör mantarını veya genişletme tankını açarak, egzoz gazlarının kokusunu ve soğutucunun yüzeyinde yağ filminin kokusunu fark etmek kolaydır. Evet, sıvı seviyesi azaltılacaktır. Bu gibi durumlarda, soğuk motoru başlattıktan sonra, soğutma sistemindeki basınç hemen artar (elinizi hissetmek, üst radyatör hortumunu sıkıştırmak zor değildir), sıvı seviyesi genleşme tankı. Dahası, bu seviye kararsızdır ve tankta, bazen tanktan periyodik bir soğutucudan oluşan gaz kabarcıklarının çıktısını fark edebilir.
Motor durursa, resim değişecektir. Sıvı silindire girmeye başlar. Yavaş yavaş geçer segmanlar Ve yağa, karter paletine girer. Sonraki lansmanla, sıvı olan yağ karıştırılır, bir emülsiyon oluşturur ve rengi değiştirir - opak ve çakmak olur. Yağlama sisteminin üzerine dolaşan, böyle bir emülsiyon, kafanın kapağında ve bir petrol kömürü boynu fişinde, açık sarı-kahverengi bir karakteristik köpük fişi üzerinde bırakır.
Bu, yağ probunu artırarak ve boyun fişini açarak kontrol edilir, ancak kusur (çatlak, squeak) küçükse, herhangi bir değişiklik olmayabilir (köpük oluşturulmasına rağmen yağın temiz kalmasıdır). Aksine, silindirdeki sızıntı esastırsa, daha sonra pistonun üzerinde biriken sıvı, yükü bile önler krank mili Başlarken ilk anda başlangıç. Özellikle ağır vakalarda, bağlantı çubuğunun silindirinde, deformasyonunda ve kırılmasıyla hidrat mümkündür.
Bazen kusurun yerini açıklığa kavuşturmak mümkündür. Silindirin içine bulma, soğutma sıvısı aktif olarak "temas ettiği her şeyi temizler", böylece kontak mumu tamamen taze görünecektir. Mum deliğinden, silindirin içindeki basınç altında hava kullanın (örneğin, bir hortumla bir adaptör veya özel bir sızıntı test cihazı), genişletme tankındaki sıvı seviyesi artmaya başlar (kontrol ederken, gereklidir) Krank mili, her iki valfin de kapalı olduğu bir konuma döndürmek için, fren üzerine bir araba koyun ve şanzımanı açın).
Diğer kontroller yalnızca açıklanan bir blok bloğu ile mümkündür. Contanın durumunu, başın ve bloğun düzlemelerini değerlendirin. Contanın başlangıcı genellikle, özellikle defekti motorun aşırı ısındasın (örneğin, termostat arızası, fan ve diğer nedenlerden dolayı) öngörülmüşse, kafa düzleminin deformasyonu eşlik eder. Açık kusurlar bulunmadıysa daha da kötüsü. Daha sonra kafayı basınç sızdırmazlığında kontrol etmek gerekir; Büyük olasılıkla, yanma odasının duvarında (daha sık egzoz valfi yuvasının yakınında) bir çatlamanın tespit edileceğidir. Ayrıca, silindiri dikkatlice inceleyin, pistonu daha düşük ölü noktaya indirirsiniz. Silindirdeki çatlak nadir görülen bir kusurdur, ancak ise, tespit etmek kolaydır. Çatlakın kenarları birbirinden ayrılır ("solunum duvarları") ve genellikle cilalı piston halkaları olarak ortaya çıkıyor.
Aynı zamanda, soğutma sıvısının silindire giriş sistemi boyunca girmesi - örneğin, emme manifold döşemesinin sızması nedeniyle (aynı anda soğutucu soğutma sıvısı kolektörü soğutucusunu sıkıştırırsa). Bu gibi durumlarda, soğutma sistemindeki basınç artmaz, egzoz gazlarının kokusu içinde değildir, ancak yağ bir emülsiyona dönüşür ve soğutucu seviyesi hızla azalır. Bu işaretler genellikle bir kusur bulmak için yeterlidir ve yukarıda tarif edilenlerle karıştırılmaz, aksi takdirde blok kafası boşuna kaldırılır.
Egzoz borusundan beyaz dumanla ilişkili tüm sorunlar, yalnızca doğrudan nedenleri ortadan kaldırmaz. Hata genellikle motor aşırı ısınması nedeniyle, daha sonra soğutma sistemindeki arızaları kontrol edin ve ortadan kaldırın - termostatın çalışmadığı, anahtarlama sensörü, bağlantı veya fanın kendisini, taşlama olmayan bir radyatör, fişi, hortumları yapması mümkündür. veya bağlantıları.
Beyaz duman ve eşlik eden kusurlar fark edilirse, araba çalıştırılamaz. İlk önce, hataları hızla ilerliyor. İkincisi, motorun su-yağ emülsiyonu üzerindeki çalışması, parçaların aşınmasını keskin bir şekilde hızlandırır ve büyük olasılıkla yapmamalı, büyük onarımlar olmadan birkaç yüz kilometreden sonra.Mavi veya Sizy Duman
Görünüşün ana nedeni mavi duman - Motor silindirlerine yağı yemek. "Yağ" dumanı, farklı tonlara sahip olabilir - saydam bir maviden kalın beyaz-maviden, motorun çalışma moduna, ısınma derecesine ve silindirlere giren yağ miktarına bağlıdır. aydınlatma ve diğer faktörler. Buharın aksine, petrol dumanının hızla havada dağılmadığının ve yukarıda belirtilen testin kağıtla birlikte yağ damlaları vermesi, egzoz gazları ile birlikte borunun dışına çıkmasıdır.
Ayrıca, yağ dumanın artan petrol tüketimine eşlik ettiği açıktır. Böylece, yaklaşık 0.5 l / 100 km'lik bir akış hızında, sizy dumanı esas olarak geçici modlarda görünür ve üniforma hareket modlarında 1.0 l / 100 km'ye ulaşılır. Bu arada, son durumda, geçiş modlarında, yağ dumanı yoğun mavi beyaz olur. Doğru, en çok sahipleri modern makineler Yeterince büyük harcamalarda bile egzoz gazlarını yağdan temizleyebilen bir nötrleştirici varlığını hatırlamak gerekir.
Silindirlerdeki (daha kesin olarak, yanma odasında) yağ, dipten, piston halkalarından veya üst üste, vanaların çubukları ile kılavuz burçlar arasındaki boşluklar boyunca iki şekilde düşer.
Silindir-piston grubunun detaylarının aşınması, yağ dumanı görünümünün en sık görülen nedenlerinden biridir. Üst sıkıştırma halkalarında, sadece silindirle temas halinde olan dış yüzeyde değil, aynı zamanda silindirdeki gazların basıncını algılayan son düzlemlerle de aşınma gözlenir. Bu halkaların pistonlarda giyilebilir ve olukları olabilir. Yivlerdeki büyük boşluklar pompalama etkisi yaratır. Yağ kaldırma halkaları hala normal olsa bile, yağ hala silindirlere girer, çünkü üst halkalar sürekli olarak aşağıdan "pompalayın".
Silindirler en çok üst halkayı pistonun konumunda durdurma bölgesinde yıpranmıştır. üst ölü Nokta ve orta kısımda genellikle oval bir şekil vardır. Silindirin şeklinin çemberden sapması, halkaların sızdırmazlık özelliklerini kötüleştirir. Kilitler bölgesinde, lümenler genellikle oluşturulur, ancak görünüşleri daire diğer yerlerinde dışlanmaz.
Genellikle, halkaların ve pistonların nispeten iyi bir şekilde görülmesi durumunda, silindirin yüzeyi hasar gördüğünde vakalar vardır. Bu, örneğin, aşındırıcı parçacıklar piston etek ve silindir arasında düştüğünde, zayıf yağ filtrasyonu ile olur. Sonra silindir çizilmeleri ortaya çıkar.
Benzer bir durum gerçek ve uzun bir otoparktan sonra, tüplerin ve halkaların yüzeyinde korozyon odakları görünebildiğinde. Bu kusurları ve karşılıklı detayların eşleştirilmesini (eğer çalışabileceklerse) düzeltmek için önemli bir zaman alacaktır.
Aynı etki, motor tamir teknolojisi bozulduğunda, tamir edilen silindirin yüzeyi çok kaba olduğunda veya silindirin düzensiz olduğunda veya silindirin düzensiz olduğunda veya düşük kaliteli pistonlar ve piston halkaları kullanıldığında meydana gelir. Bu gibi durumlarda, bir kural olarak, normal bir kazanıma güvenmek genellikle imkansızdır.
Silindir-piston grubunun detaylarının aşınması genellikle bir sıkıştırma kaybı ve uygun cihazlar (kompresometre, kaçak test cihazı vb.) Tarafından belirlenen karter gazlarının basıncında bir artış eşlik eder. Bununla birlikte, silindirlere giren büyük miktarda yağın, konjugat detaylarındaki boşluklar tarafından iyi bir şekilde sıkıştırıldığı unutulmamalıdır. Çok yüksek değilse, sıkıştırma değerlendirmesinin sonucu oldukça normal olabilir, bazen üst sınıra daha yakın olabilir. Bu durum, mavi yağ dumanının belirli bir nedeni aramayı karıştırır.
Karakteristik koşullar hakkında başka bir not. Büyük parça aşınması olmadığında, mavi veya mavi-beyaz duman sadece motoru kullanırken, yavaş yavaş azalırken ve hatta kaybolurken açıkça gözlemlenir. Sebep basittir: Isıtma, detaylar formu alır ve birbirlerine bitişik oldukları yeri işgal eder. Aşırı derecede büyük aşınma ile, resim terstir: Sıcak bir motorun üzerindeki duman artacaktır, çünkü sıcak yağ almanın daha düşük olduğu için, düşük viskoziteye sahip, silindirin yıpranmış eşyalarla girilmesi daha kolaydır.
Daha ciddi kusurlarla veya hatta parçaların arızalanmasıyla ilişkili arızayı belirlemek her zaman daha kolaydır. Böylece, patlama genellikle, pistonlardaki halkalar arasındaki atlama tellerinin kırılmasına neden olur, daha az sıklıkta halkaların kırılmasına neden olur. Güçlü motor aşırı ısınma, piston eteklerinin deformasyonuna neden olur, pistonun ve silindir arasındaki büyük bir boşluk oluşur. Deforme edilmiş piston halkaları kırarak atılır. Aynı sonuç, bağlantı çubuğunun deformasyonu sırasında, örneğin silindirin içindeki su veya kayışı kırıldıktan sonra veya pistonun Uncrowel valf üzerindeki etkisini bozduktan sonra mümkündür.
Düşük kaliteli yağ kullanımı, pistonlu oluklarda yanma ve çalışma halkalarına neden olabilir. Ve uzun vadeli vibil ateşleme nedeniyle, halka tam hareketlilik kaybıyla oluklarda sadece geçiş yapılabilir.
Yukarıda değerlendirilen kusurlar genellikle derhal tüm silindirlerde değildir. Arızalı bir silindir bulmak zor değildir, bujilerin durumunu ve sıkıştırmanın değerini karşılaştırırken farklı silindirler. Dahası, bu tür kusurlar, farklı türden yabancı sesler ve darbelere eşlik eder, dönüşler, yük ve motor ısınması ile değiştirilir, ayrıca silindirlerin bağlantısı kesilmesi nedeniyle motorun dengesiz çalışması (özellikle soğuk başlangıç).
Yağ dumanı ve yağ tüketimine neden olan ortak bir arıza grubu, valf çubuklarının aşınması ve kılavuz kolları, ayrıca aşınma, mekanik hatalar ve yaşlanma (elastikiyet kaybı) yağ zorlu kapakların aşınması ile ilişkilidir. Bu kusurlar, bir kural olarak, motor bacasında ısıtılmış olarak gözle görülür bir artış sağlar, çünkü boşaltılabilen sıcak yağ, aşınmış eşyalar arasındaki boşluklardan çok daha kolay geçer. Ek olarak, silindirlere giren yağ tarafından geliştirilmiştir. rölanti Ve motoru frenlerken. Bu modlarda emme manifoldundaki, büyük bir vakum meydana gelir ve yağ, parçaların duvarlarında biriken basınç düşüşünün etkisiyle valflerin çubukları üzerinde akar ve egzoz sistemi. Sonraki açılış kısma supabı İlk anda keskin bir şekilde mavi yağ dumanının kalınlığını arttırır.
Turboşarjlı yağ tüketimi olan motorlarda, mavi duman eşliğinde, turboşarj arızası, özellikle de rulmanların ve rotor contaları nedeniyle mümkündür. Aşınmış sızdırmazlık ön yatak Kompresör, petrol-mücadelenin kapağının (mum ışığında petrol nagarı dahil) başarısızlığına benzer bir resim verir, ancak aynı zamanda yağ su birikintisi kompresörün giriş nozülünde toplanır. Sızdırmazlık türbininin arızası belirlemek zordur, çünkü yağ doğrudan egzoz sistemine gelir ve oraya gider.
Çalışmada, mavi duman ve yağ tüketimi sıklıkla, tutuşmanın arızalanması nedeniyle veya vana sızıntılarından dolayı silindirlerden biri bağlantısı kesildiğinde görünür. İkinci durumda, duman, özellikle vana açık bir işaret varsa, beyaz-mavi olur. Böyle bir kusur zorluk çekmeden belirlenir - bu silindirde sıkıştırma anlamsızdır ya da hiç yoktur ve bol miktarda siyah Nagar, sık sık büyüme biçiminde, mumda görünür.
Mavi yağ dumanına neden olan oldukça egzotik kusurlar da vardır. SO, U. otomatik kutular Bir vakum yük sensörü ile şanzıman, regülatör membranı kırmak için mümkündür. Boşluğu, bir emme manifolduyla bir hortumla bağlandığından, motor sadece şanzımandan yağı emmek için başlar. Kural olarak, yağ sadece toplayıcıda vakum seçiminin alındığı silindirlere gelir. Aynı zamanda, mumlar atmak ve mum deliklerinden yağ sıçramasına (hatırlatacağız) mümkündür ( yAĞ ATF. Genellikle sahip
Kırmızı renk).Siyah duman
Egzoz borusundan siyah duman, yakıt-hava karışımını yeniden girer ve sonuç olarak, yakıt besleme sisteminin hataları hakkında. Bu tür duman genellikle araba için açık bir arka plan üzerinde açıkça görülebilir ve kurum parçacıklarıdır - eksik yakıtın yanması ürünleri.
Siyah duman genellikle büyük bir yakıt tüketimi, zayıf lansman, dengesiz motor çalışması, egzoz gazlarının yüksek toksisitesi ve genellikle yakıt ve hava karışımının optimum olmayan bileşimi nedeniyle genellikle güç kaybı eşlik eder.
Karbüratör motorlarında, siyah duman genellikle iğne vanasının defekti nedeniyle veya hava jetlerinin bulunduğu yeri nedeniyle şamandıra odasındaki taşma nedeniyle oluşur.
Elektronik yakıt enjeksiyonlu benzinli motorlarda, karışımın reobeyleri, çeşitli sensörlerin (oksijen, hava akımı vb.) Arızası ve arızalarının yanı sıra, nozüllerin nozülleri ile bir kural olarak görünür. Son vaka, yukarıda belirtilen tüm sonuçlarla başlarken silindirdeki bir hidrouar tarafından kesilir. Mesele şu ki, bir silindirdeki çalışma dışı bir motordaki hatalı bir nozül yoluyla çok fazla yakıt bulabilir ve pistonun üst ölü noktaya yaklaşmasına izin vermeyecektir. Dizeller siyah duman bazen sadece pompadaki ihlallerle ilgili görünmektedir. yüksek basınç, aynı zamanda büyük bir enjeksiyon açısı ile aynı zamanda.
Yeniden nişanlı bir karışımdaki benzinli motorların çalışma modları için ortak aşınma ve hatta silindir-piston grubunun stilleri, çünkü fazla yakıt silindir duvarlarından yağı yıkıyor ve yağlayıcıyı kötüleştirir. Ek olarak, yakıt yağa girer ve yağlama koşullarını ve diğer konjugat motor parçalarında kötüleşir. Bazı durumlarda, bu boşaltma o kadar büyüktür ki, karter içindeki yağ seviyesinin (daha kesin olarak, yakıtı olan yağ karışımının) önemli ölçüde arttırılmasıdır. Seyreltilmiş yağ, farklı bir benzin kokusu edinir. Açıkçası, motorun bu arızalarla çalışması sadece zor değil, aynı zamanda son derece istenmeyen, çünkü hızlı bir şekilde yeni, çok daha ciddi bir soruna yol açar.
Arabanın egzoz borusundan siyah duman oldukça endişe verici olabilir ve hatta deneyimsiz bir araç sahibini korkutabilir ve bu arada, kısa vadede kısa vadede tehlikeli bir şey yoktur.
Bu sadece, bu hiçbir sebep değil, gri egzoz gazlarıyla siyah veya siyaha neden olan sebepleri ortadan kaldırmak için herhangi bir önlem yapmayın. Aslında bu fenomenin küresel nedeni, biri. Bu çok doymuş yakıt karışımıdır. Bildiğiniz gibi modern motorlar, hem benzin hem de dizel, bir hava ve benzin, gaz, dizel yakıt karışımı kullanır. Buna göre, bu karışım yakıtla aşırı dayandırılıyorsa, tamamen yanmaz ve daha sonra fazla yakıt, araç egzoz sisteminden atılır.
İşte bu fazlalık ve egzoz borusundan siyah dumanın görünmesinin nedeni. Aşırı uyuşmaya yol açan faktörler gelince yakıt karışımları veya eksik yakıt yanması, daha sonra farklı motor tipleri için farklı olacaktır. Ve şimdi, egzozdaki siyah dumanın görünümüne neden olan her türlü motor nedeni için en fazla özelliği göz önünde bulunduracağız.
Eski arabalarda, iyi bilindiği gibi, karbüratör yakıt karışımının oluşumundan sorumludur. Buna göre, bu karışımın aşırı dayanımı yanıcıdır - şarapları. Daha spesifik olarak, iki ana problem var:
- İğne vanası;
- jetler;
İğne vanası çok fazla yakıtı atlayabilir veya eklenmenin aksine. Peki, düşük kalitede benzin üzerinde çalışmak nedeniyle, ceketler tıkanabilir.
Tek ihtiyacınız olan, karbüratörü iyice temizlemek ve durulamaktır ve gerekirse, başarısız olan detaylarını değiştirin. Benzin seviyesini doğru şekilde ayarlamayı unutmayın.
Enjektörlü motorlar
Enjeksiyon motorlarında, yakıt karışımı elektronik oluşturur ve yanma odasında bu karışım enjektör üzerinden verilir. Enjektör tıkanırsa, yakıt karışımı hedefe ulaşacak şekilde belirli miktarda basınç elde etmek gerekir. Ve ek olarak, karışım eşit değil, olması gerektiği gibi yanmaz, fazla yakıt vardır. Bu sorun, enjektör temizleme veya mekanik olarak veya yakıt için eklenen özel kimya yardımı ile çözülür. İlk seçenek daha verimlidir ve ikincisi daha basit ve uygun fiyatlıdır. Bu temizlik yaklaşık olarak her 60 - 70 bin kilometre kilometresi üretilir.
Motorlarda yakıt karışımının yanlış oluşumunun bir başka nedeni direkt enjeksiyon Yakıt, elektronik bileşenin kendisidir. Yakıt karışımının orantılı oluşumu için gerekli, bilgi çeşitli sensörler tarafından sağlanır. Bu, bu tür gibi diğer cihazlardır. Buna göre, yanlış bilgi verilirse veya genellikle yoksa, yakıt ve hava arasındaki doğru oranların bozulmamış olması, yani yanmamış aşırı yanıcı ve buna göre, egzoz borusundan siyah dumanın ortaya çıkmasına neden olur. Aslında bu durumların karakteristik özellikleri var. Bunlar değişen momentum ve sürüş sırasında ve diğer motor bozuklukları yaparken peçete ve gerizekalılar.
Çok sık değil, ancak yine de, yanma odasındaki aşırı yakıt porsiyonlarının yanma odasının nedeni, genellikle gaz deposunda bulunan yakıt pompasıdır. Herhangi bir sebepten dolayı, hesaplananların üzerinde bir basınçla benzin sağlar, fazlalık kaçınılmaz olarak ortaya çıkacaktır.
Açıklanan durakların ortadan kaldırılmasına gelince, bir uzman yardımı olmadan, hangi sensörün sizi yaşamını bozduğunu belirleyin ve teşhis Ekipmanları, çoğu zaman imkansız. Pompanın durumunda, neredeyse her zaman değişmesi gerekir. Burada olmasına rağmen, profesyonellere danışmak daha iyidir.
Dizel motorlar
Ağır yakıt üzerinde çalışan motorlar son zamanlarda çok ve çok popüler hale geldi. Kompakt şehir arabalarına ve SUV'lar, minibüsler ve diğer majörler için bile kurulurlar. araç, dizel motorlu tam bir setin varlığı neredeyse zorunlu hale geldi.
Prensip olarak, dizel motorlarda, egzoz borusundan siyah duman, normun seçeneği olması oldukça muhtemeldir. Özellikle Maz gibi eski iyi kamyonlarda. Ama sert Çevresel Gereklilikler Modern motorların üreticilerini, egzozu temizlemek için ağır yakıt üzerine zorlamak, bunun için sözde süt filtresi. Aslında egzozdan, dizel araçlar üzerinde siyah duman, genellikle sadece puanlı bir karter filtresidir. Buna göre, değiştirilmesi sorunu tamamen ortadan kaldırır.
Ayrıca, bu tür motorlarda, yakıt pompasının hatası nedeniyle yakıtın bir problem taşması vardır. İşte yüksek basınçlı bir yakıt pompasıdır. Benzinli motorlarda olduğu gibi değerlendirilir. Bu arada, bu zevk, modern arabaların dizel yönleri için, tamamen gürültü.
Kara dumanın görünümüne neden olan bir başka neden, yanlış ateşleme avans açısıdır. Bu parametreyi yalnızca doğru şekilde ayarlamanız gerekir.
Siyah duman ne görmezden geliyor?
Her şeyden önce, her türlü motor için, yanmamış yakıtın egzozundaki varlığının, bu tükenmenin kendisinin toksisitesinde bir artışa yol açtığı belirtilmelidir. Ek olarak, enjektör Motorları Hızlı başarısızlık, katalizör riski vardır. Ve bu düğümün değiştirilmesi pahalıdır. Aşırı durumlarda dizeller genellikle motor bloğunu kırabilir. Tüm şaraplar, bu tür agregalarda çok yüksek çalışma basıncı ve aynı zamanda dizel yakıtın sıkıştırmaden tutuşabilme yeteneğinin yanı sıra.
Bir yol ya da başka, ancak sorunu ortadan kaldırmak için, belirtisi egzoz gazlarındaki siyah dumanın ortaya çıkmasıydı, mümkün olan en kısa sürede ihtiyacınız var.
Konudaki video
Motorun başlangıcında ve daha fazla çalışması sırasında egzoz gazlarının rengi, güç ünitesinin ve sistemlerin durumunun bir tür göstergesidir. Çeşitli problemler, motor sigara içmelerinin beyaz, siyah, mavi veya Sizem egzozu tarafından gerçekleşmesine neden olabilir. Kural olarak, bir çalışma motorunda, sürücüler dizel motor başladığında veya benzinle yapıldığında sadece beyaz dumanları kısaca gözlemler.
Bazı durumlarda bu fenomenin, özellikle Harry Harf'ten sonraki belirtilen duman oluşumunun daha az yoğunlaştığı veya tamamen kaybolduğunda bir arıza olmadığı belirtilmelidir. Motoru başlatırken, mavi duman giderse veya sürücü, soğuk motorun başladığında siyah dumanı fark ederse, bu güç ünitesini kontrol etmenin bir nedenidir.
Bu makalede, Soğuk motora başladığında gri bir duman gösteren, ve ayrıca motorun neden beyaz duman başladığında, gri bir duman gösteren nedenlerin nasıl siyah duman göründüğü hakkında konuşacağız.
Bu makalede oku
Motoru başlatırken egzoz borusundan duman: beyaz, siyah, mavi egzoz rengi
Zaten söylendiği gibi, motor başladığında, egzoz sisteminden duman farklı renkte olabilir, her zaman duman endişe sebebi olur. Beyaz bir egzozla başlayalım.
Gerçek şu ki, yoğuşma otoparktan sonra biriktirilir. Başladıktan sonra, yoğuşma buharlaşmaya başlar, ayrıca duman miktarı ve yoğunluğu etkiler. açık sıcaklık Ve hava nemi (daha soğuk ve ıslak, zemin ve daha uzun süre beyaz duman tasarrufu sağlanacaktır). Donlarda, böyle bir sigara içmek kalıcı olabilir, yani Sigara içmelerinin montajı, HRS ısıtma derecesine bakılmaksızın beyazdır.
Sokakta ısındığında durumun arttırılması gerekmektedir, egzoz borusunun motoruna başladıktan sonra, kalın bir beyaz duman bulutu bulunur. Bu durumda, vurma olasılığı Çalışma sıvısı (Tosola veya antifriz) soğutma sisteminden doğrudan silindirlere.
Bu arıza, soğutma ceketlerinin kanallarının geçtiği yerlerde motor aşırı ısınması, dağılımı veya eğitiminin bir sonucu olarak görünür.
Böyle bir durumda, eğer gerektiğinde, mağara düzlemini öğütmek, değiştirmek gerekir. conta GBC., Sızdırmazlık, tamir çatlakları vb. İçin kafayı kontrol edin.
- Tanı onaylamak için, motor merkezindeki kapağı sökünüz. Sondaj ve kabarcıklar, gazların soğutma sistemine atılımını açıkça gösterirken, soğutma sıvısı seviyesi de artabilir. DVS'yi durdurduktan sonra, belirtilen seviye tanka düşer, soğutucunun bir kısmı silindirlere düşer.
- Özellikle mikrodefizler durumunda kahverengi olması her zaman bir sıvının olmadığını unutmayın. Böyle bir durumda, sadece renk, durum ve soğutma sıvısı seviyesinde odaklanmalıdır.
- Gary'nin kokusu, yüzeydeki yağ lekelerinin varlığı, gözle görülür nedenlerden dolayı tanktaki seviyeyi azaltır ve bir dizi dolaylı işaretler sıvıyı soğutma sisteminden silindirlere girmeyi gösterecektir.
- Ayrıca, yağ yağ çubuğunu almak ve yağa dokunarak boynun kapağını sökmek gerekmez. Gerçek şu ki, soğutucunun yanma odasına yoğun bir şekilde penetrasyonu ile, Epipper boşluğundan CARTER DVS'sinden sızıntıları meydana gelir.
Sonuç bir sıvılaştırma ve bulutlu olur motor yağı, Karakteristik bir kahverengimsi emülsiyonun ortaya çıkması. Bunu pistonun üstündeki uzayda yoğun bir soğutucu kümesi ile, motorun ortaya çıkabileceği. Belirtilen nedenlerde, beyaz dumanlı güçlü sigara içme, endişe verici bir semptomdur ve anında eliminasyon gerektirir. Başka bir deyişle, sorunu ortadan kaldırmadan önce motorun çalışması daha iyi durdurulur.
Motoru başlatırken siyah duman
Egzoz gazlarının siyah rengi, sistemde ve yakıt ve hava karışımının kalitesi ile ilgili sorunlar olduğunda sıklıkla meydana gelir.
Böyle bir duman, OI'nin belirli bir çalışma şekli ile ilgili olarak yakıt ve havanın çalışma karışımının güçlü bir zenginleştirilmesi olması nedeniyle oluşur.
Zenginleştirme altında, hava miktarı ile ilgili olarak büyük miktarda yakıt anlaşılmalıdır. Bu durumda, aşağıdaki ek özellikler görünebilir:
- motor kolayca marşörden dönüyor, ancak neredeyse hiç başlıyor;
- sık sık sık, hatta yeni veya servis edilir;
- motorun "troit" başlattıktan sonra, motorun çalışması kararsızdır;
- içinde ve çok alkış;
- güç ünitesi gücü kaybeder ve yakıtın üzerinden geçer;
- üzerinde gösterge Paneli Belki de BC bir hata verir;
- egzozda, benzinli bir benzin veya dizel yakıt kokusu vardır;
Gölgeyle, duman çeşitli durumlarda gri ila kalın siyah arasında değişebilir. Karmakarışık, yakıt yükünün arızalı yanması sonucu oluşan aşırı kurumdan kaynaklanır.
Küçük bir siyah motor, hem "soğukta" hem de ısındıktan sonra, Peregazovok, vb. Kalıcı siyah egzoz bir dizel motorda belirtilirse, başka bir neden başarısızlık veya başka bir solenk filtre problemleri olabilir.
- Yakıt beslemelerinin ihlal edilmesine yol açan nedenlerin listesi, karışımın karıştırılması ve yanması oldukça geniştir. Bir karbüratörlü motorlarda, ölçüm cihazından, şamandıra haznesini ve içinde yakıt seviyesinden ve hava ve yakıt jetleri kontrol etmeye başlamalısınız.
- Dikkat bile rölanti sistemine ödenmelidir. Paralel olarak, bireysel elemanların (bujiler, yüksek voltajlı mum prova, bobin vb.) Arızası, motorun çalışmasında arızalara neden olur ve ateşleme geçişine yol açabilecek enjeksiyon ve karbüratör motorunda ateşleme sistemi önerilir. .
- Teşhis sırasında başka bir paragraf, kirlilik olarak giriş sistemidir. hava filtresi Çok "zengin" karışım için sık sık bir nedendir.
- Motorda, bir enjektörle birlikte verilen yakıtın fazlalığına göre, sensörler başarısız olur. Geçersiz veriler tarafından beslenir, ardından denetleyici genişletilmiş bir yakıt beslemesi başlatır.
- Bu durumda, gaz kelebeği grubu, bir oksijen sensörü ve diğer elemanlar kontrol edilmelidir. Nispeten nadiren, ancak başarısız olmak da mümkündür elektronik blok Motor kontrolü.
- Güç kaynağı sistemine gelince, nozullar kendileri sızdırabilir ve yakıtı silindirlere taşır. Böyle bir sorun, hem benzinli motorlara hem de dizel tuhaf.
Bu, ciddi kirlilik, aşınma veya diğer enjektör hataları nedeniyle oluşabilir. Benzinli motorlarda, yakıt rampasını ve basınç regülatörünü kontrol edin.
Bu durumun tehlikesi, güçlü yakıt taşması ile, sadece tüketimin artması, mumları ve diğer sorunları doldurur, ancak aynı zamanda silindirlerin duvarlarından yanıcı bir yağ filmi meydana gelir. Sonuç olarak, lansman sırasında genel aşınma artmaktadır. Birçok yakıt silindire girmezse, yanmaz, daha sonra yakıt da Carter DVS'ye bol miktarda bulunabilir.
Kontrol etmek için, yağ çubuğunu çıkarmak ve motor yağı koklamak için yeterli olacaktır, durumunu değerlendirin. Güçlü bir sıvılaştırma ve belirgin bir yakıt kokusu önemli bir taşma olduğunu gösterecektir. Böyle bir durumda, motorun derinlemesine tanılama ihtiyacı var, yakıt enjektörlerinin temizlenmesi, kurulması veya hatta değiştirilmesi gerekebilir.
Motoru çalıştırdıktan sonra sizy duman
Egzoz gazlarının mavi rengi veya sizy tonu, motor yağının yanma odasına aktif olarak girdiği bir işarettir. Böyle bir duman mavimsi, yağ ve kalın. Çıkışlar basit bir şekilde kolayca monte edilebilir.
Motoru başlatmak ve boş kağıdınızı egzoz borusuna yaslamak yeterlidir. Kuru olmayan yağlı lekelerin varlığı, egzoz sistemindeki yağlayıcı parçacıkları gösterir. Ek bir özellik, bu tür bir motor için izin verilen göstergeyi gözle görülür şekilde aşan bir yağ tüketimi olarak kabul edilebilir. Yağ, aşağıdaki nedenlerden dolayı yanma odasına girer:
- CPG'nin unsurlarının önemli aşınması.
- Hata.
İlk durumda, piston halkalarının takılmasından, pistonun kendisinin kusurlarının veya silindirlerin duvarlarının (Zadira, elipsayite vb.) Görünümünden bahsediyoruz. İkinci durumda, yağ, vana çubuk alanında ve valf kılavuzunun manşonunda uygun bir sızdırmazlık olmadığı gerçeğinden dolayı gelir.
Onarım için ilk aşamada, valf contalarının (yağ zorlu kapaklarının) değiştirilmesi olabilir. CPG durumu, motordaki sıkıştırma ölçümünün belirlenmesine yardımcı olur.
Silindir sıkıştırma içindeki azalma küçükse, motorun sadece ısınmaya kadar başlattıktan sonra yerli veya mavi bir egzoza sahip olabilir. Gerçek şu ki, detaylar arasındaki boşlukları ısındıktan sonra, yağ yanma odasına düşmeyi durdurur.
Yüksek oranda büyütülmüş boşluklar durumunda, ısıtmadan boşaltılan yağ hala çalışma odasına düşecektir. Araba bir turboşarj ile donatılmışsa, daha sonra motoru çalıştırdıktan sonra veya çalışması sırasında gri bir duman varsa, bu elemanın arızalarının bir sonucu olabilir.
Türbin yataklarının aşınması durumunda, rotor contalarının yanı sıra, turboşarjın içindeki yağ, serbest bırakma sistemine nüfuz eder ve orada yanacaktır. Sonuç olarak, egzoz borusu yağlama parçacıkları ile mavimsi duman gider.
Motoru başlatırken kaputun altından duman
Belirtilen fenomen, herhangi bir yerde petrol sızıntısının (contalar, conta) olması durumunda çoğunlukla buluşabilir. Yağlayıcı egzoz manifolduna girer ve ısındığı için yanıp sönmeye başlar ve sürücü, motor bölmesinden duman görür.
Ayrıca dışlanmamalı ve DVS'nin ısıtılmış elemanları üzerindeki yabancı cisimlerden düşme olasılığı veya mezuniyet sistemi. Benzer bir etki, yakıt besleme sisteminin belirli elemanlarının ve yakıt enjeksiyonunun sıkılığının kaybı nedeniyle oluşan yakıt sızıntısına neden olabilir.
Her iki durumda da, yangın ve yangın riski önemli ölçüde arttıkça sorun hemen çözülmelidir. boş alan. Paralel olarak, egzoz sisteminde veya turboşarma problemlerindeki sızıntı, motorun başlarken veya sigara içtiğinde dumanın çalışması sırasında sürekli olduğunda dumanın altından çıkmasına neden olabilir.
Örneğin, alıcı borunun flanşının eğriliği veya contanın başlangıcı, sigara içilmesine neden olacaktır. motor bölmesi. Ayrıca sıvı arabaya değip değmeyeceğine dikkat etmelidir. ön ısıtıcı Salon ve motor.
Bu durumda davlumbazın altından dumanın görünümü, ön ısıtma talebinde olduğu için, dizel birimlerin daha karakteristiktir. bu tip Motorlar. Eğer basitçe, belirli bir arabadaki ısıtıcı olabilir.
İçindeki cihazın yakıtı yaktığı için, yakıt kısmının yanması için hava beslemesi gereklidir ve sistem yanma işleminden sonra gazları çıkarmak için sistem uygulanmalıdır. Vasıfsız olan bağımsız Kurulum Veya diğer nedenlerden dolayı, ısıtıcıdan gaz çıkarma sistemi türetilebilir, böylece egzozun çıkarılması için nozül, taşeronlanabilir boşluğa gider.
Normalde, ön ısıtma sıvısı ısıtıcıları pratik olarak sigara değildir ve yanma ürünleri ön kanat alanında (tekerleğin arkasında) görüntülenir. Aynı zamanda, bazı arızalar, dumanın kaputun altından görünmesi gerçeğine yol açabilir. Bu durumda yüklü sistem Ayrı kontrol edin.
Görülebileceği gibi, siyah, beyazın nedenini ortadan kaldırmak veya mavi renk Bazı durumlarda egzoz, filtreleri değiştirmek ve enjektörü temizlemek için yeterli olabilir. Aynı zamanda, diğer motorlar için, tek çıkış yolu, CPG, zamanlama veya hatta yıpranmış eşyalarla değiştirilecektir. revizyon Motor.
Motorun açık nedenlerden dolayı başlangıçta siyah bir egzozla beklenmedik bir şekilde sigara içmeye başladığında, daha sonra yakıtın değiştirilmesi önerilir. Düşük kaliteli yanıcı veya yakıtın yüksek katkı maddesi ve safsızlıkları ile yakıt ikmali, genellikle karışımın eritilmesinin ve egzoz gazlarının rengini değiştirmenin zorluklarına yol açar.
Gaz dağılımı aşamalarından, vana ayarı kalitesinin ve normalde macun tutuşmasını unutmamalıyız. Ünitenin kararlılığına ve yakıt karışımının yankılığının dolgunluğuna bağlıdır. Zamanlama kayışı (varsa) kesinlikle etiketler tarafından ayarlanmalıdır, valflerin termal boşluğu dikkatlice ayarlanmalıdır.
Birincil tanılama işleminde, elektrotlardaki suyun renginde ve dişli parçanın renginde yapabileceğiniz bir şekilde belirtilmelidir. Örneğin, ıslak mumlar veya siyah yağlı nagar, sorunun nedenini ve ciddiyetini de gösterecektir. Son olarak, enjeksiyon benzininin arızasını hızlı bir şekilde bulmak için veya dizel motor Hemen tam olarak tutmanız önerilir bilgisayar teşhisi Motor.
Bu işlemin düşük maliyetini dikkate alarak, bireysel ECM sensörlerinin çalışmasında arızaları ve arızaları tanımlayabilirsiniz. Dahili yanma motorunu, teşhis adaptörünün yardımı ile kendi başına hatalar için de kontrol edebilirsiniz.
Ayrıca oku
Siyah dizel motor egzozu. Dizel motorun egzoz borusundan satış, eksik yakıtın yanmasının nedenleri. Temel hataların tanımlanması.
Durumu ne zaman düşünün karbüratör motoru bir binek arabası Küçük duman dumanı. Yani, karbüratör arızası ile ilişkili bu fenomenin nedenleri. Mavi duman neden bu konuda başka bir makalede tarif ediliyor -, beyaz duman.
Arıza belirtileri
Arabanın egzoz borusu siyah veya koyu gri duman geliyor. Duman, güçlü, zayıf, zayıf olarak değişen derecelerde olabilir. Benzin kokusunu hissetmek. Susturucu için mümkün. Ve motor çalışması kararlı değil. Düşmek ve aksine, artar. Buji siyahında.
Küçük motor boşta ve yük altında olabilir (hareket halinde).
Motor dumanının nedenleri
Siyah dumanın görünmesinin tüm nedenlerinin kalbinde, silindire giren arabanın yakıt karışımının güçlü bir şekilde zenginleştirilmesidir. Buna dayanarak, böyle güçlü bir yeniden mahfazanın nedenini belirlemek gerekir.
İşte bazı seçenekler:
1. Yanlış çalışıyor Şamandıra kamera Karbüratör. Sözde "taşma" yakıtı.
Sorun ne olabilir:
- Normun üstündeki yakıt seviyesi;
5. Boşta sistemi aracılığıyla karbüratörde ekstra yakıt.
Artan motor rölanti hızı eşliğinde. Hava Gibber SHS'nin saflığına, ayrıca rölanti sisteminin yakıt jetlerinde hasarın varlığını ve yokluğuna özel önem vermek gerekir.
Calburetor Kafkakartörü Ozon, Yakıt Juger ve Hava Kanalı Delik Schex'in yakıt ve hava ceketleri
Tüm rölanti sistemini tamamen temizleyebilirsiniz. Bu temizleyici, "karbüratörün 2105, 2107 ozonun rölanti sistemini temizleme" makalelerinde tarif edilmiştir. "
Rölanti hızını ayarlayın.
6. Yakıt pompasının açıklığı hasar görmüştür.
Benzin yağa geri döner. Silindirlerde yanma, bu karışım dumanlı siyah ve gri egzoz verir. Yakıt pompasını (benzin istasyonunu) kontrol edin ve düzeltin.
Arabaların Vaz'ın DAAZ yakıt pompasının açıklığı
Beklenmedik bir şekilde, arabanızın egzoz borusundan dumanın rengi değiştirdiğini ve bu nedenin ciddiye alınması gerektiğinden farketmez olarak daha kalın hale geldiğini tespit ettiyseniz. Bu tür fenomen, makineden kaynaklanan sorunların işaretidir. Son derece çeşitli olabilirler:
- Hata yakıt sistemi veya soğutma sistemi;
- Ateşleme sisteminde bozulmalar;
- Gaz dağıtım mekanizmasının yanlış çalışması (zamanlama);
- Bir silindir-piston grubu (CPG) ile herhangi bir sorun.
Hemen duman nedenleri - Soyu tükenmiş sıvıların (toosol ve motor yağı) silindirinde veya yedek makbuz ve sonuç olarak, eksik veya hatta yakıtın yanması.
Bazı durumlarda, duman, herhangi bir araç sisteminde ikincil bir sorun belirtisidir. Özellikle, soğutma sistemindeki arızalar, piston halkalarının başarısız olduğu nedeniyle, motorun aşırı ısınmasını gerektirir. Motor yağı silindire girmeye başlar ve duman görünür.
Nedenlerinden beri olası hatalar Birçoğu, duman renginin tanımı ile sorunun lokalizasyonunu daha iyi başlatın. Bu makalede, hangi sorunların renklerine bağlı olarak, egzoz borusundan sigara içebileceğini söyleyeceğiz. Egzoz borusundan beyaz duman nedenleri:
Bazı durumlarda beyaz dumanın ortaya çıkması, soğuk mevsim boyunca muazzam motorun çalışmalarının ilk dakikaları hakkında konuşursak, tamamen normal bir fenomendir. Bunun nedeni, egzoz sisteminde yoğunlaştırılmıştır. Ancak motor ısıtıldığından, yoğuşma ve beyaz duman (aslında buharda) kaybolur.
Kışın: Sıcaklığın düşürülmesi, beyaz duman olasılığı daha güçlü olduğu belirtilmelidir. Düşük sıcaklık, buharın kalınlığını doğrudan orantılı olarak etkiler: Zaten -10 ° C'de, ısıtılmış bir motordaki egzoz borusundan beyaz duman yok olur ve termometre -20 ° C'ye düşerse, bir karakteristik nükleer ton belirir. . Havanın neminin katkısına katkıda bulunur. Eğer büyükse, çift kalın olacaktır.
YAZIN: Ancak, beyaz dumanı gördüğünüzde ve motor sıcak ve motor sıcak, kötü haber vaat ediyor. Sami muhtemel Sebep Egzoz borusundan beyaz duman:
- Silindir Kafası Contası (CLP) gerginliğini kaybettiğinde garanti edilen bir silindirde toosol vurdu. Soğutucu (soğutucu) bileşiminde suya sahip olduğundan, etkinin altında buharlaşır. yüksek sıcaklıklar Silindirde, ancak beyaz buharın görünümüne yol açmaz. Doğru, her zaman beyaz olmayabilir: Bazı durumlarda, Toslaz'da yer alan katkılar, Sizy de dahil olmak üzere başka bir gölge verir, bu da dumanın nedenini belirlemeyi zorlaştırır.
Deneysel yolun kontrol edilmesi: çiftler veya sıcak sigara mı?
Bunun bir su buharı olduğunu anlamak mümkündür, 2 yerde yapabilirsiniz.
- İlk olarak, Çift hızla dağılır, buna karşılık sizy dumanbir süre motor yağı silindirinde görünen havada kalır.
- İkincisi, bir çek ayarlayabilirsiniz. Motoru ısıtmak ve kısa bir süre için egzoz borusuna bir sayfa kağıt takmaktır. O zaman dikkatlice düşünmeniz gerekir: eğer bir çift ise, hiçbir şey sayfada görünmez ve kontrol etmeden önce olduğu gibi kalacaktır. Duman yağ parkurları bırakır ve bu yerdeki kağıt dokunuşa kadar yağ olur.
1)
TOSOL, conta'nın sayılmaz, ancak motordaki veya silindir ünitesindeki çatlaklar nedeniyle silindiri girmemesi olabilir. Bu olayların gelişimi ile, egzoz gazları genellikle bir gaz mantar oluşturarak soğutucuya sızdırılır. Oldukça kolay tespit edin. Genişletme tankını açın. Egzoz gazlarında doğal olan karakteristik kokuyu, tosol üzerindeki tereyağı filmi uyarmalısınız ve düşük seviye Coşku Sonra, motoru çalıştırın (soğuk olmalıdır) ve radyatörün üst nozülünü şişiriniz - içinde güçlü bir basınç artışı hissetmeniz gerekir. Sonra, genişleme tankına bakın. Sıvı seviyesi keskin bir şekilde yükseldi ve kabarcıklar mı? Bu yüzden gazlar hala tosol içine düşer.
2) Motorun durdurulması sırasında soğutucu olarak, motor yağının paletine girer, motor yağını bozmaya başlar. Bu sıvıları karıştırırken, köpürme özelliğine sahip olan bir emülsiyon elde edilir. Motoru çalıştırdıktan sonra, yağlayıcı sistemi boyunca dolaşmaya başlar ve aynı zamanda köpük garip rengin köpüğünü (maviden kahverengiden) oluşturdu. Köpük, GBC'nin kapağında ve yağın döküldüğü boynun fişinde kalır. Yağ probunu ve boyun fişinin açıklığını çekerek varlığını kontrol edebilirsiniz. Ancak bazen, bir tanınmış olursa, köpük görünür, ancak yağ neredeyse bozulmaz.
3) Ancak, Tosol nehirden döküldüğünde, çok ciddi problemleri tehdit ediyor. Soğutucu sağlayıcısının hızla düşmesi yeterli değildir ve yağı bir köpük emülsiyonuna dönüştürür, ayrıca hidratın da olabileceği, çünkü çok miktarda tosola buharlaşamıyor ve bu nedenle biriktirin, bu nedenle biriktirin, pistonun hareketini önleyebilir . Sonuçlar son derece trajiktir - neredeyse kesinlikle motor "dostluk elini" gösterecek (yani kırık çubuk motor bloğunda bir delik çalıştırır).
4) Bazen sorunu daha doğru bir şekilde yerelleştirmeyi deneyebilirsiniz. Gerçek şu ki, soğutucunun ilginç bir mülke sahip olmasıdır: Düşen her şeyi harika bir şekilde temizler. Bu nedenle, bujileri sökerken çok şaşıracaksınız ve sadece mağazadan olduğu gibi, Crystal Clear olduklarını bulun. Bir adaptör veya sızıntı test cihazı olan bir kauçuk hortumla donanmış ve mumun montaj yeri boyunca silindirin içine basınç altında hava besleme havası ile donatılmış antifrizin sızması hakkında bilgi edinebilirsiniz. Genişletme tankındaki soğutucu seviyesi artarsa, bir sızıntı olduğu anlamına gelir. Krank mili kontrol ederken, silindirin bükülmüş mumla tüm valflerin kapandığı ve makine şanzıman ve el freni üzerinde durduğu şekilde döndürülmesi gerektiği belirtilmelidir.
5) Daha derin bir tanı, GBC'nin çıkarılmasını ve ayrıntılı muayenesini gerektirir. Katmana, kafalara, yanma odalarına, valf plakalarına ve piston tabanlarına özel dikkat gösterilmelidir.
- Conta ile başlamak daha iyidir, çünkü çoğu zaman Tosla'nın silindirine neden olan tatmin edici olmayan bir durumdur. Ayrıca, GBC düzleminin geometrisini tahmin etmek için özel araçların yardımına müdahale etmez. Aşırı ısınma nedeniyle, blok kafasının değiştirilmesi gerekecek. Ayrıca, GBC'nin basınç sızdırmazlığı için kontrol edilmesi gereken çatlaklar olup olmadığı da kontrol edilmelidir. En iyi ihtimalle, her şey normal olacak ve en kötüsü - genellikle emme vanasının eyerine yakın görünen bir çatlak keşfedilecek.
- Kafa ile bitmiş, silindire bakın. Dolu kontrol etmek için, pistonun alt ölü noktaya taşınması gerekiyor. Göreviniz, manşondaki çatlakları aramaktır. Bu son derece nadir olur, ama yine de. Bu çok fazla iş olmayacak: çatlağın kenarları her zaman piston halkaları tarafından "cilalı".
Silindirde toosol oldukça egzotik bir yol var - emme manifoldu boyunca. Soğutucu tarafından ısıtıldığı, aynı anda kanalları döşenmesi koşuluyla, işlem yapılması nedeniyle gerçekleşir. Karakteristik İşaretler: Soğutma sistemindeki basınç büyümemektedir ve akışkanın kendisi egzoz gazları ile kokmaz, ancak seviye azalması ve köpük, motor yağının emülsiyona dönüşmesi nedeniyle ortaya çıkıyor.
Egzoz borusundan beyaz duman benzinli motor, silindirde Tosola TyposhAyrıca, soğutma sistemindeki problemler nedeniyle motorun aşırı ısınma kanıtı olarak da hareket edebilir. Bu nedenle tanı, tanı gerekir ve ona göre, çünkü soğutma sıvısı silindire geçerse, "LED" başı ve tüm sıkıntıların nihai suçluları, örneğin, sulanmış bir su pompası olabilir.
Egzoz borusundan siyah duman: Nedenleri
Egzoz borusundan duman, zengin bir siyah gölge ve küçük kurum parçacıklarını bile görebiliyorsa, hava karışımının yeniden süslü olduğu anlamına gelir.
Başka bir deyişle, yakıt silindirinde sonuna kadar yanmaz ve ardından susturucuda ikna olur. Yukarıdaki fenomen, güç sistemi veya ateşleme sistemi yanı sıra, araba ile donatılmışsa, elektronik enjeksiyon sisteminin yanı sıra gerçekleşir.
Kural olarak, siyah duman yalnız görünmüyor: yüksek yakıt tüketimi eşlik ediyor, bir motorun başlangıcı ve dengesiz çalışmasını ve bazen motor gücü düşmesi ile birlikte.
Egzoz borusundan siyah duman: karbüratör
Eğer konuşursa elektrik santralleri Karbüratörlerle, tüm sıkıntıların suçluları, büyük olasılıkla, yakıtın taşma olduğu veya havanın durduğu, yakıtın taşması ya da tırmandıkları iskelelerden dolayı hatalı bir iğne vanasıdır.
Ek olarak, yanlış kontak sorunun nedeni olabilir.
Egzoz borusundan siyah duman: enjektör
Enjektör motorları sigara içmeye başlayabilir, çünkü herhangi bir sensörün (örneğin, hava akışı) veya nozullar, hidratelaya neden olabilecek bir sızıntı haline gelmiştir (çok sayıda yakıt nedeniyle, silindire tam anlamıyla akar), çünkü bir sızıntı haline gelmiştir. sonuçları yukarıda açıklanmıştır.
Egzoz borusundan siyah duman: dizel
Bununla birlikte, ISCIN-Black'in dizel birimlerinin egzozu kendi içinde, duman sadece sızıntı nozülleri nedeniyle değil, yanlış ayarlamalarının bir sonucu olarak (yani, enjeksiyon avans açısı yanlış ayarlanmışsa). Ayrıca, tüm kızgın kökü, yüksek basınçlı yakıt pompasının arızası olabilir.
Arabayı böyle bir durumda kullanmak mümkündür, ancak son derece tavsiye edilir. Silindiri giren büyük miktarda yakıt hacminden dolayı, karterün paletine nüfuz eder ve yağını bozar, hacmini artırır ve yağlama özelliklerini olumsuz yönde etkileyen, tüm motoru bir bütün olarak ve özellikle de CPG'yi getiren karakteristik bir koku verir; fazla giymeye başlar.
Egzoz Borusundan Sizy Duman: Nedenleri
Mavi duman susturucudan giderse - bu, silindirde sadece yakıt-hava karışımı değil, aynı zamanda herhangi bir şekilde nüfuz eden motor yağı olduğu anlamına gelir. Kesinlikle konuşursak, dumanın rengi hiç mavi, örneğin, örneğin, Sizo-Mavi ve kalınlık her zaman büyük değildir: Silindirde birkaç yağ varsa, duman sıvı olacaktır. Bu nedenle, beyaz bir dumanla kolayca karıştırılabilir. Onları birbirinden nasıl ayırt edilir - yukarıda okuyun. Ve yine de, neden mavi duman egzoz borusundan gidiyor?
Doğal olarak, ısıtmalı bir motordaki gri duman yalnız değil, ancak şirkette yükseltilmiş yağ tüketimi. Kural olarak, tüketimi ortalama olarak artışlar üzerinde 0,5 l. üzerinde 100 km. kilometre ve ağır vakalarda bile 1 litre başına Özelliksel olanı, böyle devasa bir tüketimde bile, makinenizin bir nötrleştirici ile donatıldığında duman göremezsiniz, çünkü egzoz gazlarını temizler ve böylece bir sorun bulmayı zorlaştırır.
Silindire yalnızca yağda girmenin yolları 2. Ya piston halkaları boyunca aşağıda, vana çubukları ile kılavuz burçlar arasında oluşan boşluklar arasında yukarıdan, yukarıdan, bunun tersi de olur.
1) Silindirdeki yağın görünümünün en olası nedeni giyinmek Biraz cPG'nin detayları, her şeyden önce piston halkaları. Kaynaklarını yapan halkalar, motor yağını silindir duvarlarından etkili bir şekilde çıkaramazlar, bu da mavi dumanın görünümüne yol açar. Eğer bir yağlama Kötü kalite olduğu ortaya çıktı, yeni piston halkaları bile daha hızlı olabilir ve oluklarına girebilir, bu da işlevselliklerinin tam olarak kaybına yol açar.
2) Bazen silindir kendisi mavi dumanın silindirini ortaya çıkarır. Bu, çok aşındığında ve anketin oval bir şekli olduğunda olur ve yüzükler Zaten yapamam duvarlara kadarYakıt hava karışımından fazla yağa neden olur. Bu nedenle, kusurlu olduğunda, silindir durumunu tam olarak kontrol etmek için birkaç farklı noktada ölçülür.
3) Sorunların oluşumunun nedeni olabilir silindirin zarar görmüş yüzeyiÖzellikle iç duvarları çizen aşındırıcı parçacıklar yağda öldürülürse.
4) Araba uzun bir süre başlamadığında, silindirde ve pasta, sonuçta mavi duman üreten halkalarda görünebilir. Neyse ki, bu son derece nadirdir, ancak bu sizin durumunuzsa, pistonu tamir etmeden, hatta değiştirilmesi yapılmaz.
5) Onarım yoluyla. Teknolojisinin, silindirin yüzeyinin çok kaba işlenmesi biçiminde ihlal edilmesi, arızalı pistonların ve / veya halkaların boyutuna veya montajı ile uyumsuzluğun, mavi dumanın görünümüne neden olur.
6) Sıklıkla cpg giymek Karter gazlarının basıncındaki eşzamanlı artışla sıkıştırma sırasında bir düşüşe yol açar. Kompresör örneği gibi özel cihazlarla kontrol edebilirsiniz. Ancak, silindirde birçok yağ varsa, sıkışmanın kaybolduğu ve sonuç olarak, ölçüm yaparken, göstergelerin normal olduğunu göreceksiniz. Böyle bir fenomen, mavi dumanın ortaya çıktığı bir sonucu olarak, arızanın lokalizasyonunu engelleyebilir.
7) Bazı durumlarda, "yağ" dumanı bir süredir ortaya çıkar ve sadece motorun ısınması sırasında, daha sonra veya çok azaltılır veya hiç kaybolur. Bu, CPG'nin aşınması küçükse olur: Parçalar, optimum formu satın alarak ısıtılır ve genişletilir. Ancak, piston kaynağını zaten geliştirdiyse, resim tersine değişir: Isıtılmış yağ daha az viskoz olur ve neredeyse serbestçe büyük boşluklar boyunca silindire nüfuz eder.
8) Çok sık bir hata bir başkası tarafından çizilir. Örneğin, silindirde patlama göründüğünde, piston halkaları büyük ölçüde acı çeker, deforme veya hatta kırılır. Motorun aşırı ısınması, pistonların şeklindeki bir değişikliğe yol açar ve normal olarak silindirlerin duvarlarına yatırırlar.
9) Bağlantı çubuğunun bükülmesinin nedenine neden olan hidroat, aynı etkiye yol açar, tam olarak vanaya bağlı olarak piston çarpışması olarak trick Kemer Kereste. Bütün bunlar, egzoz borusundan mavi bir duman alacağınız gerçeğine yol açabilir.
10) Daha önce de belirtildiği gibi, silindirdeki yağ sadece aşağıda, ancak üstte, Aşınmış çubuk valfiburçları gönderme ve vana kök mühürler. Yağın yanlarında aktığı durumu tanıyın, mavi dumanı buharlaştırabilirsiniz. Motor ısıtıldığında serbest bırakılması geliştirilirse, görünüşün nedeni bazı RAC öğelerinde yatmaktadır. Başka bir karakteristik özelliği, boşta sigarayı artırmak ve motorun yardımıyla frenlenirken. Bu, bu çalışmanın bu çalışma modlarında emme manifoldunda güçlü bir boşalma oluşur ve etkisinin altındaki yağ, vana çubuğunun üzerindeki silindirde daha hızlı akar. Sürücü gaza basıldığında, borudan kısa bir süre için duman daha yoğun hale gelir.
11) Bazen yağ akışındaki artış ve duman, motor "troit" (yani, bazı silindir motorun çalışmasına katılmıyor). Bu, örneğin, ateşleme sistemi geçtiğinde veya bu silindirin vanası yandığında ortaya çıkar. Devam ediyor, duman mavimsi beyaz bir renge boyanır. Tanı son derece basittir: Bu silindirde sıkıştırma olmayacak ve kontak mumu bolca siyah inkar olarak ortaya çıkacaktır.
- Yukarıda tarif edilen hataların nadiren birkaç silindirde meydana geldiğini fark etmek için maliyet. Hayır, her şey genellikle biriyle başlar ve zor bulur, ama yapabilirsiniz. Her şeyden önce, ateşleme mumları sökülmeli ve nagarın üzerindeki büyüklüğünü takdir edilmelidir. Daha fazlası olduğu yer, büyük derecede olasılıkla bir sorun var.
Silindirlerde sıkıştırmayı ölçmek ve karşılaştırmak da gereklidir. Motorun rotor sayısını değiştirirken ortaya çıkan ve değişen vuruş biçiminde yabancı bir gürültüyü duyarsanız, yükleri ve ısıtma, bunları yerelleştirmeyi deneyin.
12) İçin özel bir durum güç agregaları Türbin, bu parçaların aşınması nedeniyle rulmanların arızaları ve rotor contası nedeniyle mavi dumanın ortaya çıkmasıdır. Sorun yatak mühresindeyse, yağı altından sızar, giriş nozülünde bir su birikintisi oluşturur. Ancak bu tür türbinde olduğu nedeni, tanı çok karmaşıktır, çünkü petrol susturucuya girmez, neredeyse hiç iz bırakmadan.
13) Dumanlara neden olan çok egzotik bir hata var. Otomatik olan BT makinelerinde var; KPPbir vakum yük sensörü ile donatılmıştır. Bazen, regülatör membranının imha edildiği olur. Onun boşluğundan giriş kollektörü Bir hortum var ve eğer kuru membran, Motor yağı kutusundan kutusundan sürükler, bu da vakum seçiminin yapıldığı silindirlerde bulunur. Genellikle, bu durumda, yağ kelimenin tam anlamıyla bujileri doldurur.
Teşhis etmek için, tereyağlı veya kırmızımsı bir gölgeli bir nagarın (ve otomatik vitesKural olarak, bu renk gibidir) ve mumlar garip, böyle görünmüyor, koku, o zaman şanzımanla ilgili sorunları beklemeden hizmete gitmelisin.
Sonuç olarak, eğer arabanızda sigara içmeyi keşfettiyseniz, bunun üzerine seyahat etmemeye çalışın, ancak hemen kendi ellerinizle ya da hizmete giderken hemen aramaya başlayın. Sorunu göz ardı etmek sizi büyük finansal ve geçici masraflara yönlendirir ve en kötü durumda - tüm motorun tümünü takip eden sonuçlarla değiştirmek için.