Bir arabadaki DC CDI ateşleme devresi. Dizel motor CDI: Alman motorunun ana özellikleri

Scooter'ın kıvılcım sistemi, silindirlere giren benzini tutuşturmak için gereklidir. Yangın anının tam olarak seçilmesi çok önemlidir, aksi takdirde scooter gitmeyecektir. İltihaplanma, buji tarafından yayınlanan güçlü bir elektriksel boşalma sağlar. Bu, en az 15.000 volt voltaj gerektirir, ancak pilin sağladığı voltajı dönüştüren ateşleme bobininden dolayı elde etmek mümkündür. Eski modellerde, kontak kam ateşlemesi, kendisini daha iyi ve daha pratik gösteren temassızlarla donatılmış modern kuruldu.

Scooter elektronik ateşleme cihazı

Modern patenci ateşleme sistemi 4T aşağıdaki gibidir: ana elemanları olan anahtar ve bobin, ateşleme mumuna yüksek bir voltaj beslemesi sağlar, bu da yakıt tutuşabilen bir elektrik boşalması sağlayan ateşleme mumu. Bobin, elektromanyetik indüksiyon nedeniyle yüksek gerilim oluşturur. Anahtar, kesin zamanda kesintinin voltajını dağıtmak için gereklidir. Dahili olarak bir elektronik devre, bir tristör ve teller için üç çıkış içerir. Doğru zamanda, anahtar voltajı besler veya kapatır.

Scooter ateşleme sisteminin çalışma prensibi: Akü voltajından, genellikle bir blokta anahtara bağlı olan bobin içinden, anahtarın voltajı mumun voltajını besler, kesildiğinde karar verir. Silindirlerdeki karışım sağ zamanda yanar. Bunların nasıl ayarlandığı ve motorun doğru çalışmasına ve hiç başlayacağına bağlıdır.

Değiştirmek

Birçok scooter modelleri, anahtar bir bobinle birleştirilir, bu nedenle cihaz başarısız olduğunda, cihazlardan biri tüm üniteyi değiştirmek zorunda kalır. Ucuz bu tür yedek parçalar var.

Dışarıdan, anahtar plastik kutulara benzer. İçeride, onarıma tabi olmayan çeşitli elektronikler olan bir mikro-kiriştir. Buna ek olarak, bir tristör var. Bu elemanın görevi, doğru anda bir elektrik nabzının kesintisidir; Bunun için üç sonuç var. Akım bunlardan birine girdiğinde, tristör bir iletkene dönüşür ve akım giriş kartından çıkışa geçer. Belirli bir voltaj ve durgunluk durgunluğuna ulaşıldığında, nabız kesilir, sonra salon sensörü bir tristör orijinal konumuna geri döndürür, böylece sinyal üçüncü çıkışta tekrar gelir. İşlem voltajın tekrar gelip gelmediğini tekrarlar.

Ayrıca bakınız: Scooter Yüzme Anahtarı

Ateşleme bobini

Yüksek voltajlı bobin, voltajın 12 volt'u birkaç bin'e dönüştürmek için kullanılır, bu da benzin ve havanın karışımını tutuşturmak için yeterli olacaktır. Cihaz, elektromanyetik indüksiyona dayanan ilke üzerinde çalışır.

Bunun için, iki tip sarma uygulanır - primer ve ikincildir. Kalınlıkta farklılık gösterirler ve her ikisi de metal bir bazda sarılır. Bundan dolayı, pompalama yeteneğine sahip ateşleme bobininin ikincil ve primer sargısı arasında bir manyetik alan oluşturulur. elektrik şarjı. Birincil sarımın başında çok daha küçüktür. Bunun içinden geçen, elektrik akımı, ikincil sargı tarafından indüklenen voltaj oluşturur. Sonuç olarak, dürtü başlangıçta batarya küçük voltaj tarafından verilen birkaç bin voltaya yükselir.

Bundan sonra, elektrik darbesi bir anahtar kullanarak mumlara beslenir. Bunun, pistonun silindirinde hareketi anında muhasebeleştirmesi önemlidir. Mumun akımı Tolstoy'ta iletilir yüksek gerilim kablosu, taşınırken neredeyse özel akım kaybı.

Buji

Yanıcı bir karışımın ateşlenmesi için hem ateşleme sisteminde 2 ton scooter ve 4t muma karşılık gelir. Aşağıdaki türler ayırt edilir:

1. Güzel.
2. Sıcak.

İçin doğru seçim Motorun çalışma şeklini belirlemek gerekir. Soğuk mumların kısa bir yalıtımı var, bunun bir sonucu olarak neredeyse ısıtılmadıkları için sıcaklığı elektrotlardan kolayca ayırt edebilirler. Sıcak mumlar farklı bir prensipte çalışır. İzolatör uzundur, bunun bir sonucu olarak, elektrotların ısıtıldığı sıcaklığın hızlı bir şekilde çıkarılmasını önler. Temel bir fark yoktur, ancak sıcak mumlar kullanırsanız, ısıtılmış motor soğukta daha iyi çalışır. Belki de, yılın zamanına veya teknolojinin depolama koşullarına bağlı olarak onları değiştirmek mantıklıdır.

Mum yeterince ısınmazsa, Nagar görünür, bu da doğru çalışmasını önler. Bu nedenle, motor çalışmayı durdurabilir. Sorun birkaç şekilde çözülebilir: bir karbüratör oluşturun, karışımı tüketen veya daha uygun mum modellerini seçin. Mum aşırı ısınırsa, karışım çok erken Flamm yapacak ve motor güç kaybeder, yakıt tüketimi büyük ölçüde artacaktır. Bunun olmadığı için, kontağı doğru şekilde ayarlamanız gerekir. Bu kucaklama içinde, mumdaki kıvılcımlar daha önce görünecek ve motor daha hafif başlayacaktır.

Jeneratör

Scooter'da jeneratör motorda bulunur, bu nedenle çıplak gözle görünmez. Bu elemanın görevi, pilin tekniği ve şarj edilmesi durumunda geçerli nesildir. Eğer işe yaramazsa, akü çok hızlı bir şekilde bir şarjı kaybedeceğinden, harekete devam edemezsiniz.

1 - Rotor, 2 -Stari, 3 - Ateşleme Sistemi Sensörü

Cihaz alternatif bir akım üretir ve tüm scooter elektronunu besler. Biri topraklayan ve çerçeveye birleştiren jeneratör için beş tel vardır. Bir başkası, bir kural olarak, beyaz, röle regülatörüne gider. Bu röle, doğrultucunun işlevini gerçekleştirir ve voltajı dengelenir.
Orta I. uzak ışık Sarı bir tele bağlanın. Salon sensörü jeneratöre bağlı. Ondan iki tel var - kırmızı ve siyah ve yeşil ve beyaz. Sensör CDI ateşleme modülüne bağlanır.

Ayrıca bakınız: Scooter karbüratörün ayarlanması ve yapılandırılması için yöntemler

Ateşleme zinciri elemanları

Ateşleme devresi, sadece gitmeyeceği doğru montaj olmadan, scooter elektrik teknisinin önemli bir parçasıdır. Şema bir bobin, mum, anahtar, jeneratör, CDI ateşleme modülü içerir. İkincisi, küçük bir bloğun görünümüne sahiptir, bir yandan diğer HEES bileşiğinde plastiktir. Bu nedenle, bloğun sıralandığı zaman, sökmeye çalışmadan tamamen değiştirilir.

CDI modülü, beş iletkenin bağlanması için çıkışlara sahiptir. Genellikle bataryaya yeterince yakındır, bir scooter çerçevesine takılabilir veya özel bir hücreye sahip olabilir. Çoğu zaman CDI bloğu altına yakın araç, bu yüzden kolay değil. Bu öğe olmadan, sistem çalışmaz.

Röle regülatörü

Genişdeki röle denetleyicisi dengeleyici denir. Bu eleman gerilimi düzeltmek ve scooter elektrikli cihazlarının çalışması için uygun olan istenen seviyeye kadar stabilize etmek için gereklidir. Çince'de onu arayın ve genellikle adalet altında, aracın önünde birçok Japon model gereklidir. Radyatörü çalıştırırken, kısım büyük ölçüde ısıtılır, bu nedenle hava soğutma yapabileceği yer.

Çalışırken, jeneratör, önce regülatör rölesinde ilk gelen alternatif bir akım verir ve ardından daha sonra hareket eder. Röle, alternatif voltajı sabit olarak dönüştürür, ek olarak voltajı 13.5-14.8 volt olarak dengelenir. Gerilim daha azsa, batarya şarj edemezse, daha fazla ise, elektrik sisteminin başarısızlığı riski harikadır.

4 teller genellikle regülatöre uygundur. Renkli, standart şemada farklılık gösterirler, yeşil tel her zaman kütledir. Kırmızı sürekli voltaj altında. Beyaz, röle üzerindeki jeneratör tarafından verilen bir voltajı besler: Bu alternatif bir akımdır. Sarı tel, jeneratörden röle regülatörüne de gelir. Röle, voltajı darbeye dönüştürür. Bundan sonra, voltaj en güçlü tüketiciler olan aydınlatma cihazlarına gider. Bazı modeller aydınlık var gösterge Paneli, ek aydınlatma, çalışan ışıklar veya diğer süspansiyon türleri. Bütün bu aynı tel üzerinde beslenir.

Lambaları güçlendirmek için hizmet veren voltajı stabilize edemezsiniz. Sadece 12 V düzeyinde bir regülatör rölesi kullanılarak sınırlı olabilir. Küçük devrimlerde çalışırken bile, jeneratör lambaların ve diğer aydınlatma cihazlarının çalışmasına uymayan aşırı büyük bir stres verir. Röle denetleyicisi hatalı ise, bu anda dahil edilecek olan boyutlar veya lambalar yanabilir.

Dizel Meslek:CDI,HDI,TDI daha iyi mi?

"Dizel" kelimesiyle, vatandaşlarımız hala ilişkilidir. traktör mtz. Ve telly raftaki sürücü, tankını kış lehimleme lambasında ısıtmaya çalışıyor. Daha ilerici araba sahipleri, benzin ziguli ile karşılaştırıldığında, ihmal edilebilir bir miktar yakıt tüketen bir Alman veya Japon yabancı arabanın motorunu temsil eder.

Ancak zaman ve teknik kaçınılmaz olarak devam eder ve yollarımızda güzel ve daha fazlası görünür ve modern arabalarKaputun altından sadece bir karakteristik rumbaya sahip olan takılan motor türünü verir.

Gerçekten de, ilk dizel motorlarında sadece bir araya geldi kamyonlar, mahkemeler I. askeri teçhizat - Güvenilirliğin ve verimliliğin gerekli olduğu ve büyüklük, ağırlık ve konforun ikinci planda olduğu yerdir.

Günümüzde, durum değişti ve her üretici size dizel motorlar için birkaç seçenek sunmaya hazır, artık bütçe seçenekleri yok, ancak gelecekteki teknolojiye göre yapılan agregalar. Mütevazı harfler CDI, TDI, HDI, SDI, vb. Daha iyi hareket eden ve ses çıkaran alternatifi gizleyin benzinli motorlar. Bu üreticileri aldıktan sonra, dizel motor sistemlerinin nasıl ayırt edildiğini, bagaj kapağındaki saçma tablasının arkasına gizlendiklerini anlamaya çalıştık.

Böylece, kısaltma di belirtilen tüm sistemlerde bulunur. İyi bir verimlilik sağlayan yanma odasına (doğrudan enjeksiyon) doğrudan yakıt enjeksiyonunu belirtir. Enjeksiyon teknolojisi nispeten genç. 1993 yılında Bosch tarafından geliştirilen ortak demiryolu yakıt sistemi, kuruluşunun ötesine alındı. Sistemin çalışma prensibi, nozüllerin, yakıtın yüksek basınç altında enjekte edildiği ortak kanalla bağlandığı gerçeğinde yatmaktadır. Çalışmalarının güvenilirliğini ve verimliliğini belirleyen bir dizel motorun en önemli bileşeni tam olarak yakıt sistemidir. Ana fonksiyon, belirli bir anda kesinlikle tanımlanmış bir miktarda yakıt miktarının ve gerekli basınçla beslenmesidir. Yüksek yakıt basıncı ve doğruluk gereksinimleri yakıt sistemi Dizel kompleksi ve pahalı. Ana unsurlar: benzin pompası Yüksek basınç, nozullar ve yakıt filtresi. Pompa, motorun çalışma moduna ve sürücünün kontrol işlemi moduna bağlı olarak kesin olarak tanımlanmış bir programla yakıtlara yakıt sağlamak için tasarlanmıştır.

Her zamanki dizel motorda, yüksek basınçlı pompanın her bir bölümü, "bireysel" yakıt hattına (belirli bir nozula gidiyor) bir dizel yakıt pompalamaktır. İç çap genellikle 2 mm'den fazla değildir ve dış - 7 - 8 mm, yani duvarlar oldukça kalındır. Ancak, 2000 yılında yüksek basınç altında, atmosferlerin bir kısmı yakıtın bir kısmını "çalıştırır, tüp mağduru kıran bir yılan gibi şişirilir. Ve bu dizel yakıt nozül içine girer girmez, yakıt hattı tekrar sıkıştırılır. Bu nedenle, belirli bir yakıt bölümünden sonra, küçük bir gereksiz doz kesinlikle memeye "atlayacaktır". Bu düşüş, yanma, yakıt tüketimini arttırır, motorun dumanını arttırır ve yanma işlemi tam olarak uzaktır. Ek olarak, bireysel boru hatlarının dalgalanmaları, motorun gürültüsünü arttırır. Modern dizel motorların devredilmesindeki artışla (4000 - 5000 rpm'ye kadar), maddi rahatsızlıklar sunmaya başladı.

Avrupa dolumlarında birçok çeşit satıyor dizel yakıt. Ancak dizel yakıtın ana avantajı onun kalitesidir.

Bilgisayar yakıt besleme kontrolü, daha önce mümkün olmayan iki tam olarak dozlanmış kısımla silindirin yanma odasına enjekte etmeyi mümkün kılmıştır. Öncelikle, küçük, toplam, yanma sırasında yanma sırasında sıcaklığı arttıran doz, ve ana "şarj" başlar. Bir dizel motor için, yakıt ateşlemeli motor, yanma odasındaki basınç, "pislik" olmadan daha düzgün bir şekilde arttıktan bu yana çok önemlidir. Sonuç olarak, motor daha yumuşak ve daha az gürültülü çalışıyor. Ancak, ana şey - ortak ray sistemi, enjeksiyonu tamamen aşırı yakıt bölümünün yanma odasına tamamen ortadan kaldırır. Sonuç olarak, yakıt tüketimi motoru yaklaşık% 20 oranında azalır ve küçük devrimler üzerindeki tork% 25 oranında artmaktadır. Ek olarak, kurum egzosundaki içerik azalır ve motorun gürültüsü azalır. Yakıt besleme sisteminde, dizel motorların nozulları için ilerici değişiklikler, yalnızca elektroniklerin gelişimi nedeniyle mümkündür.

Bu sistemi ilk kullananlardan biri, CDI kısaltması motorlarını belirten Daimler-Benz'dir. Dizel ile başlayan Mercedes-Benz A-SınıfıMotorlara benzer şekilde B, C, S, E-Cllass ile donatılmıştır. Gerçekler kendileri için konuşur. 2151 cm 3 ve 125 HP'nin 220 CDI çalışma kapasitesine sahip Mercedes-Benz, 1800-2600 rpm'de 300 nm'nin maksimum torku mekanik kutu Dişli, 100 km başına ortalama 6,1 litre dizel yakıt tüketir. 62 litrede tank kapasitesi için böyle bir düşük yakıt tüketimi, aracın yakıt ikmali yapmadan bin kilometreye kadar geçmesini sağlar.

Yerleşik monitör ekranındaki yakıt tüketim göstergesi her zaman mütevazı değerinin sahibini memnun eder.

Bu tür güç agregalarının bütün bir ailesi, 1,5 ila 2.4 litreden çalışma hacmi ile mevcuttur. toyota şirketi. Yeni teknik çözümlerin tanıtımı, yeni motorların güç ve tork göstergelerini en az% 40, yakıt verimliliği -% 30 oranında iyileştirdi. Bütün bunlar ekolojinin bir kısmında iyi verilerle birliktedir.

Mazda ayrıca Arsenal'de dizel motor Doğrudan enjeksiyon ile. Model 626'da kendini iyi kanıtladı. İki litre sıra "Dört", 100 HP'nin gücüne sahip. 2000 rpm'de 220 nm torkuyla. Tüm ekolojinin normlarını gözlemlemek, böyle bir güç üniteli araç, 120 km / s hızında 100 km başına 5.2 litre yakıt tüketir.

Kısaltma TDI ilk önce kullanmaya başladı volkswagen ile ilgili. dizel motorları belirlemek direkt enjeksiyon ve turboşarjlı. 1.2 litrelik hacim olan TDI Volkswagen Lupo arasında bir dünya rekoru var. yolcu arabaları Verimlilik ile. TDI yardım etti volkswagen araçlar. Ve Audi, dizel motorlu otomobiller sınıfında en gelişmiş hale gelir.

Popülerlik dalgasında süpürüldü. Birçoğu istedim ve bu nedenle rakipler kendilerini bekletmedi. Her şeyden önce, bu, TDI Motorları ailesini serbest bırakan Adam Opel AG şirketiyle ilgilidir. dağılımsal, Ara soğutmalı turboşarj, yüksek basınçlı elektronik yakıt pompası ile kontrol edilen, bir karakteristik emme havasının karakteristik bir girdisiyle birlikte püskürtülürken yakıtın yüksek dispersiyonunu sağlayan nozullar. Bütün bunlar, yakıt tüketimini% 17 (normal turboşarjlı dizel motora göre) azaltmayı ve emisyonları% 20 azaltır.

Dizel istasyonu alanında sayısız başarılar, haksız yere unutulmuş yönde - v-şekilli 8 silindirli dizel güç ünitelerini, gücü, konforu ve ekonomik yakıt tüketimini birleştirmesine izin verdi. BMW 740D 8 yıldır dizel V8 ile donatılmıştır. Bavyera Diesel, çok silindirli motorun yakıt verimliliğini, benzinli adamla ilgili olarak% 30-40 oranında geliştiren doğrudan bir enjeksiyona sahiptir. İşte bir silindir için 4 valf, C Ommon R ail ve orta soğutma ile turboşarj. 3.9 litre güç toplamak 230 HP geliştirmek 4000 rpm ile, torku 1800 rpm'de 500 nm'dir.

Fransız dizellerinin ayırt edici işareti

TurboCADDV, verimlilik için sonuçları olmadan motor gücünü artırmanıza olanak sağlar. TDI motorları genellikle iddiasız ve güvenilirdir. Ancak onlarda bir dezavantaj var. Türbin kaynağı genellikle 150 bin, bu, motorun kaynağının kendisinin bir milyona ulaşabileceği gerçeğine rağmen.

Pahalı onarımların beklentisini korkutanlar için başka bir seçenek var. SDI kısaltması, doğrudan yakıt enjeksiyonu ile atmosferik (bilinçsiz) dizel motorları belirlemek için kullanılır. Bu motorlar korkmaz büyük mil Ve sağlam bir şekilde konumlarını güvenilirlik derecesinde tutun.

Dizel Motorların Üretiminde Dünya Lideri - PSA Endişeli Peugeot Citroen HDI Shot altında ortak ray teknolojisini gizleyin. Üç harf, "tembel" sürücü için gerçek bir hazineyi gizler. HDI motor aralığı aralığı 30 bin km'dir ve zamanlama kayışı ve menteşeli birimler kayışı, arabanın tüm çalışması sırasında değiştirme gerektirmez. Her zaman olduğu gibi, Fransızların akustik yeteneklerinin yüksekliğinde - sessiz iş motor bile verilir rölanti. Fransız dizel motorlarının güvenilirliği, Fransa'da satılan her saniyenin 2006 yılında Dizel'de çalıştığı gerçeğiyle kanıtlanmaktadır.

CDI, TDI, HDI teknolojileri, SDI, üçüncü nesil ortak demiryolu sisteminin etrafında inşa edilmiştir, bu nedenle aslında fazla fark etmeyin. Şimdi gördüklerimiz sadece üreticilerin kendine özgü bir işaretidir. Bu yarıştaki lideri tanımlamak mümkün değil, çünkü Tadılar ve tercihler hakkında konuşuyoruz. Güvenle söylenebilecek bir şey - bugün dizel seçen kişi şüphesiz kazanır.

HAKKINDA Kilovolt için T Volt
Ve "su ısıtıcısı" bilir: Silindirdeki yakıt, mumun elektrotları arasında geçen 20-40 kV'teki bir elektrik arkın ateşi üzerine ayarlanır. Ancak yüksek voltaj boşalması nereye alınır? İlk başta, en azından ad, ateşleme ekipmanı cihazı tarafından herkese sorumludur. Elbette, ateşleme sisteminin bileşiminde, yalnız değil, ancak çalışmaları prensibi ile, kalan elementlerin randevu ve eyleminde kolayca anlayabiliriz. Elektromanyetik indüksiyonun etkisinin okul fiziği dersinde nasıl çalışıldığını unutmayın. Mıknatıs tel bobininde taşındı ve ışık tutturulmuş ampul parlamaya başladı. Aküdeki lambayı değiştirirken, bobinin içine yerleştirilmiş olağan çelik çubuk bir mıknatıya dönüştü. Böylece, bu işlemlerin her ikisi de buji üzerinde bir kıvılcım elde etmek için kullanılır. Eğer, ateşleme bobininin birincil sargısı boyunca, akımı atlayın, sarıldığı çekirdek mıknatıslanmıştır. Gücü bağlantısını kesmeye değer - ve çekirdek solma manyetik alanı, bobinin ikincil sargısındaki voltajı tetikler. Telin, birincilden yüzlerce kat daha fazla olduğu, zaten binlerce voltaj olmadığı anlamına gelir.
Jeneratörün voltajı nerede "al"? Eminim, şimdi anlayacaksınız: Rotorda (volan) kalıcı mıknatıslar güçlendirilir, volanın kendisi KO-LENVAL pinine monte edilir ve onunla döner. Çelik çekirdeklerdeki sabit bir baz (stator) üzerinde rotorun altında, aydınlatma ve ateşleme sistemlerinin bobinleri monte edilir. Tekme değerini ezmek yeterlidir - mıknatıslar bobinlere göre hareket eder, çekirdekleri periyodik olarak mıknatıslanıyor ... ve hafif ve kıvılcım olacak! Özünde, bu en basitsi muhtemel yöntemler Elektrik alma, aynı zamanda uygundur, çünkü gerektirmez Şarj edilebilir pil (AKB).

Isyan olmadan değil
İlave bir akım kaynağına olmayan ateşleme sistemi, kapasitör deşarj ateşleme (CDI) denir. Tercüme: Bir kondenserin deşarjını kullanarak ateşleme. Nasıl oluşur? Jeneratör statorunun iki bobin vardır (ortaya çıkan aydınlatma ağına ek olarak). Rotor mıknatısının geçtiğinde bir şey, bir elektrik akımı (yaklaşık 160 V), bir şarj kapasitörü üretir. İkincisi kontroldür, kıvılcım taşırken bir sensörün rolünü oynar. Mıknatısın çekirdeğinden geçmesi için değer, bir elektrik çarpması, kontrol ünitesinin "sökülmesi" kemiği sargısında görünür. Geleneksel anahtara, yalnızca temassız - elektrik akımı yarı iletken tarafından kontrol edilen yerlerinde. Kontak bobininin birincil sargısına "vuruldu" deposunda birikmiştir. Bu, elektromanyetik indüksiyonun etkisinden dolayı, ikincil sargındaki akımı heyecanlandırır ve mum 20-40 metrekare alır.
Şarj bobininin kondansatöre kadar yol boyunca, akım bir diyot tarafından düzeltildiği belirtilmelidir. Volan jeneratörü, alternatif bir voltaj üretir: Bobini geçtikten sonra, "kuzey", mıknatısın "güney", o zaman akım eşzamanlı olarak polaritelerini değiştirir. Kondenser, yalnızca sabit voltaj uygulandığında birikir.
Açıklanan sistem zekice basit ve yeterince güvenilirdir. Oluşumundan bu yana bir yüzyılın dörtte birini yakaladı ve hala teknikte kullanılıyor. Çapraz motosikletler, hidrosikler, kar arabası, ATV, mopedler ve ışık scooter.
Ancak, "Genius" kusursuz değil. Kondansatördeki voltaj (bu demektir ve "ikincil" deşarj), mıknatısın düşük hızında, şarj bobini geçen mıknatısın düşük hızında gözle görülür biçimde düşer. Ko-Lenval'in küçük hızlarında, kıvılcım eğitiminin dengesizliği görünür ve sonuç olarak, motorun çalışmasında "mühendislik".

Kırık köşe
Ondan kurtulmak için, birçok modern makineler Değiştirilmiş bir CDI sistemi kullanılır. DC-CDI olarak adlandırılır, bu da şu anlama gelir: Kontak, kapasitörün deşarjını ve dccrent (doğrudan akım). Bu sistemde, kap, kendi jeneratör bobininden gelen ancak bataryadan gelen bir akımla şarj edilir. Bu, besleme voltajını stabilize etmenizi sağlar ve herhangi bir krank mili cirosu, kıvılcımları eşit derecede güçlü bir şekilde destekleyin.
Bu tür sistemler CDI tarafından karmaşık ve buna göre, daha pahalıdır. Gerçek şu ki, makinenin dahili ağını (12-14 V) sağlayan gerginlik, kapasitörün tam şarjı için zayıf. Bu nedenle, voltaj, inverter özel bir elektronik modülü yükseltir.
Eylem ilkesi hakkında iki kelimeyle. Bir sabit akım, bir değişkene dönüştürülür, daha sonra dönüştürülür (300 V'a yükselir), tekrar düzeltilir ve ancak daha sonra kondensatöre gider. Daha yüksek bir "birincil" voltaj, ateşleme bobini boyutunda azaltmayı mümkün kılmıştır. Açıklayacağım: Birincil sargındaki voltaj ne kadar yüksek olursa, daha küçük çekirdek (bölümde) bobini donatabilirsiniz. Bu arada, ateşleme devresinden ortadan kaldırılabilen bir mum kapağında bile uyuyor Çok problemli bir eleman yüksek voltajlı bir teldir.

Krank mili devrimlerine göre ateşleme zamanlamasının elektronik ayarına sahip DC-CDI sistemi daha da mükemmeldir, yüzde motorun gücündeki artış sağlar. Bu yüzden. Bir varsayım var: Motor, yanma ürünlerinin basıncının zirvesi pistonun konumu ile çakışıyorsa, zar zor bastırılmıştır. Ancak krank mili dönmesi arttıkça, karışımın yanması gereken zaman, hepsi kısalır ve daha kısadır. Karışımın kendisi anında patlamaz, ancak sabit bir hızla yanıyor - 30-40 m / s. Bu nedenle, yüksek krank mili kontak birinde gerçekleşmelidir

sabit bir nokta (ilk ateşleme avans açısı ile ayarlanır) ve biraz daha erken. "Temiz" CDI veya DC-CDI geliştiricileri olan motorlar için deneyimli yol Motorun tüm devir aralığında oldukça istikrarlı bir şekilde çalıştığı açıyı bulurlar. Eski zamanlarda, ateşleme avans özelliği, bir santrifüj regülatörü - optimum mekanik yöntemle ayarlandı. Ancak güvenilmez: o zaman ağırlıklar sıkışır, sonra yaylar uzanır ... Elektronik eşsiz bir şekilde mükemmeldir (kopar) değil) ve ayarlama işlemi devam eder. Kontrol ünitesinin bir parçası olarak, ko-şerit devresini kontrol sensöründen gelen bir sinyal biçiminde tanıyan bir mikro-şerit küvet vardır (form mıknatısı bobine göre hareket ettirme hızına bağlıdır). Daha sonra, çip, bu revize karşılık gelen optimum ateşleme avans açısını seçer ve sağ zamanda bir tristör açar. Zaten biliyorsunuz, mum elektrotlarındaki kıvılcım oluşumunun anına karşılık gelir.
Geçen yüzyılın ikinci yarısında, tarif edilen ateşleme sistemleri neredeyse tekel bir şekilde "yakalandı". Ancak, işlemcilerin (başka bir deyişle, mikrobilgisayarlar) iyileştirilmesi, daha fazla "makul" dijital türde tutuşmanın tanıtılmasıyla işaretlenir. Size yakında onlar hakkında söylemeye çalışacağım, şimdi dikkatinizi "kondansatör" şemalarının unsurlarının arızalarının teşhisi için durduracağım.

Daha sık - faydalar, bazen - zarar
Öncelikle kontak bloklama sisteminin. Görevi, motorun başlangıcını, hareketin pilot yaralanmayı tehdit ettiği bir durumda "yasaklamak". Örneğin: Motosiklet, aktarım etkinken yan stand üzerindedir. Bunu unutmak, sürücü başlangıç \u200b\u200bdüğmesine basar. İlerleyen mürettebatın beklenmedik bir şekilde kullanılmasını izler ve ... Sonuç açıktır. Başka bir durum: gidiyoruz ve yan duruşu geri dönüş baharını kaybeder ve açılır. Pilotun bu tür durumlarının sonuçlarından genellikle "sigorta" pozisyon sensörleri

Standlar ve nötrler. "Uçuşun" tekniği hazır değilse, marşın ne de ateşlemeye izin vermeyeceklerdir. Kural olarak, başka bir sensör debriyaj kolunun altına gömülür - aktarım etkinleştirildiğinde, ancak sadece kolun sıkıldığında ve stant yükseltildiğinde bir motorun başlamasına izin verir. Bu cihazlar tartışılmaz olarak pilotun güvenliğini arttırır, ancak aynı zamanda elektrikli ateşleme devrelerinin genel güvenilirliğini azaltın. Motordaki bir arıza kendini gösterir mi? AKB'nin (12-13 V) durumunu kontrol ettiğinizden ve açıklanan sensörlerin durumuna dikkat edin. Kendiniz için yargıç: Üzgünüm, ateşleme kontrol ünitesinin hatalı bir cümlesini yarattı ve yeni bir tane satın aldı (ve buna 300 ila 800 $ 'lık değere değer!), Sonra başarısızlığın bir kuruş ucunda oturduğu ya da kablolama konnektörü. Ateşleme elemanları fotoğrafta nasıl gösterilen kontrol edin.

Tüm göstergeler için CDI dizel motorları şu anda küresel pazarda lider pozisyonları işgal etti.

CDI motor nedir

Motor üretimi ilk önce Alman Endişesi Mercedes tarafından kuruldu. CDI azaltma, ortak ray dizel enjeksiyonu olarak şifresi çözülür, bu da dizel yakıt enjeksiyon sistemi anlamına gelir.

Bu sistem 2001 yılında yüksek nitelikli çalışanlar tarafından tasarlanmıştır. Common Rail Dizel yakıt besleme sistemi, CDI motorlarının gelişimine dayanıyordu. Dizel motorlar için artan gereksinimler, CR sisteminin kökeninin ve gelecekteki ve CDI'nin temeli haline geldi. Dizel motora kurulu ortak demiryolu sistemi ilk olarak 1997 yılında Bosch tarafından başlatıldı.

Yakıt tüketiminin% 15 oranında azaltılması, CDI motor kapasitesinin% 40'ı artan, ortak ray sisteminin kullanımıyla ilişkilidir, ancak onarımlarını önemli ölçüde karmaşıklaştırır. Mercedes gelişmiş bir endişe olduğundan, bu sistemi hemen yeni arabalara tanıttı.

Her zaman, eski motorlu otomobil sahipleri, yeni örneği CDI motoruna değiştirebildi ve markalı bileşenleri alabildi.

Mercedes, böyle bir hizmeti sunabilecek şirketlerin ilki oldu. Böylece, piyasadaki lider durumunu daha da sağlam bir şekilde güçlendirdi.

Motor çalışması ve bakımı

Common Rail, tek bir otoyolda sürekli mevcut olan ve elektronik olarak elektronik olarak kontrol edilen büyük bir basınçtan dolayı, silindirlere enjekte edilir. Sık sık, valfler piezoelektrik takılır, böylece Mercedes motorlarına monte edilir.

Doğal olarak bakım Ve CDI'nin onarımı, geleneksel ile karşılaştırıldığında fiyatla artar. Ancak ekonomi artar, tork artar, güç, parçanın ömrü artar.

CDI'de de bu tür tartışılmaz nitelikler gürültü, toksisite, titreşimlerde azalma olarak. Tasarıma bir kontrol ünitesi, çok sayıda programdan dolayı beslenme sisteminin kalitesini artırdı.

Motor devrelerine ve silindirler üzerindeki herhangi bir enjeksiyon dizisindeki yüke bakılmaksızın, bu kontrol ünitesi her zaman desteklenir yüksek basınç. Bundan dolayı, en küçük sırayla bile krank mili Yakıt karışımı silindirin içine enjekte edilir.

"Ön" enjeksiyon, 2001 yılında ortak demiryolu sistemine ek olarak tanıtılan uzmanların, tanıtılan uzmanların bilgisidir. Çalışmalarının prensibi, ana kısmına ikinci bir bölünme için yakıt enjeksiyonuna dayanır. yakıt karışımları. Bu, yakıtın ana kısmının yanma odasına girmesine izin veriyor zaten önceden ısıtıldı.

Bu nedenle yakıt kontağı, tüketimi azaltır ve bu da tüketimi azaltır. Bu operasyon prensibi nedeniyle, CDI dizel motorları isimlerini kazanmıştır. Şu anda Avrupa'daki her ikinci araba konfigürasyon dizelinde motor cdi.

Başlangıçta, bu tür motorlar, Mercedes arabalarına doğal olarak kuruldu. Bunlar ml ve vito serisinin arabalarıydı.

2002'de, Peugeot'un ana Fransız üreticilerinden biri ve İtalyan Fiat üreticisi benzer bir sistem uygulamaya başladı. Ancak teknoloji, hizmet ve gelişme üzerindeki lider firma Mercedes'tir. Şirket herhangi bir koşulda mahkumiyetini öğrenmez.

Bu nedenle, acil motor CDI'sini tamir etmesi gerektiği ile doğru çözüm temyiz başvurusu olacak Özel Servis Uzmanların nitelikli çalışmalarının nerede olduğu yerler yapılacaktır.

Teknik olarak, Mercedes durmadan gelişir. Tekdüzen servis standartları Mercedes Auto Giant geliştiricilere aittir.

Yerleşik standartlara dayanarak, endişenin müşterilerinin orijinal otomobil parçaları ve erişim satıcılarını kullanmaları önerilir. Araba yüklü değilse orijinal yedek parçalar, sonra şirketi tüm garanti yükümlülükleri Annuls.

Motor servisi, yüksek nitelikler ve orijinal markalı otomobil parçalarını uygulama ihtiyacı gerektirir. CDI motorların servis ömrü önemli bir basamaklıdır. Aslında, arızalar ekli veya yardımcı ekipmanlara başarısız olur.

Mükemmel servis, ileri teknoloji, kalite - otomotiv ortamındaki tüm bu iyi ifadeler, CDI markasının motorlarını geliştiren şirkete aittir, yani Büyük Mercedes-Benz Autocone.

CDI motoru (common rail dizel enjeksiyonu olarak çözülmüş) en iyi modern dizel motordur. İlk defa yapıldı ve kullanmaya başladı almanca endişesi "Mercedes". Bir dizel enjeksiyon sisteminin geliştirilmesinde, uzmanlar CR motorlarındaki yakıt besleme yöntemini avlar (Common Rail).

CDI motorlarının özellikleri

Ortak demiryolu sistemi, motorun yakıt tüketimini% 10-15 oranında azaltmayı mümkün kılmıştır. Aynı zamanda, motorun gücü% 40 arttı. Ancak, tasarım özellikleri nedeniyle, CDI motorlarının onarımı diğer durumlarda daha karmaşık ve pahalı hale geldiğini dikkate almak gerekir.

CR sisteminde, yakıt her zaman bir otoyolda çok yüksek basınç altında. Silindirlerde, elektromanyetik valflerle donatılmış nozullar üzerinden enjekte edilir. Elektronik yolla kontrol edilirler. Ayrıca valfler piezoelektrik olabilir.

Bakım ve onarımda, benzer motorlar normalden daha pahalıdır, ancak daha ekonomik, güçlü ve daha yüksek bir tork vardır. Hizmetin fiyatı esas olarak ayrıntıların yüksek maliyeti nedeniyle artmış, aynı zamanda operasyonlarının ömrü artmıştır. Ayrıca gürültü seviyesinin altındaki benzer motorlarda, titreşim ve toksisite derecesi.

Güç sisteminin çalışmasını önemli ölçüde iyileştirmek, tüm çalışma modlarında yüksek basınçlı tutabilecek özel bir kontrol ünitesine izin verdi.

2002'den bu yana, Motorlardaki benzer sistemler, Mercedes, Fiat kaygıları ve Peugeot (HDI) hariç kullanmaya başladı. Bununla birlikte, Mercedes-Benz, öncü olarak, bu alanda ilk olarak kalır, sürekli olarak CDI motorlarındaki teknolojiyi iyileştirir.

CDI motorlarının tamiri

CDI motorları, karmaşık tasarım, pahalı yedek parçalar ve yüksek üretilebilirlik ile karakterize edilir. Onları yalnızca kaliteli onarımlar üretebilen, nitelikli ustaların faaliyet gösterdiği özel otomobil hizmetlerinde tamir etmek mümkündür. TDI motorları için durum çok benzer.

CDI motorları tamir çok zor işlemVe sadece profesyonellerle güvenebilirsiniz. Petersburg'da, arabamız hizmetlerini sunmaktadır. İçeride ve motorları uzadık ve ileri teknoloji kullanıyoruz ve modern ekipman. Zengin deneyim ve uzmanlarımızın mükemmel nitelikleri, kusursuz müşteri hizmeti vermemize izin verir.