Opel corsa c. İkinci el Opel Corsa C: hafif süspansiyon ve pahalı kontrol üniteleri
Rusya'da, Opel Corsa'nın incelemeleri en iyisi değil. Corsa kötü bir araba mı? Anlamaya çalışalım.
Opel Corsa C, 2000 yılında B serisinin yerini aldı. Komik, ancak selefine kıyasla önemli ölçüde değişmedi. En azından görsel olarak. Bununla birlikte, temelde yeni bir platforma dayanıyor, dingil mesafesi 45 mm arttı, iç mekan güncellendi ve ekipman listesi genişletildi. Doğru, bagaj 20 litre hacim kaybetti - kapasitesi 260 litre.
Ne yazık ki, yeni çekici anlamına gelmez. İç acı verici sıkıcı. Cömert bir şekilde donatılmış durumlarda bile, orta konsol sadece eski moda bir yığındır. Büyük direksiyon simidi de pek hoş değil. Gövde tasarımı, o zamanın rakiplerinden çok farklı değildi, ancak bugün hala oldukça çekici görünüyor. Ancak Opel Corsa'nın avantajları da yok değil. Örneğin, arka koltukta iyi bir alan.
alt takım
Opel Corsa C'nin bir diğer artısı, yüksek hızlı sürüş için pek uygun olmayan konforlu süspansiyon ayarlarıdır. Kasanın tasarımı öncekinden çok farklı değil. Ön aksta - MacPherson, dengeleyici ve salıncaklı payandalar. Arka aksta aralıklı yaylara ve amortisörlere sahip bir burulma çubuğu bulunur.
Süspansiyon, modelin ağrıyan noktalarından biri olan direksiyon rafından farklı olarak sağlamdır. Kapıyı çalmaya başlar. Neyse ki, onu tamir etmek pahalı veya zor değil.
Bileşenlerin doğal aşınması ve yıpranması dışında, süspansiyona neredeyse hiçbir şey olmaz. Önde, genellikle burçlar ve dengeleyici payandalarla ve arkada amortisörlerle uğraşmanız gerekir. Ayrıca yaşla birlikte tahrikler ve tekerlek yatakları kendilerini hissettirir.
motorlar
Opel Corsa S, geniş bir motor yelpazesine sahiptir. Hepsi seleflerinden iyi bilinmektedir. Benzin 1.0-1.4 litre değişiklik yapılmadan taşınırken, dizel 1.7 DI ve 1.7 DTI, doğrudan enjeksiyonlu, derinlemesine modernize edilmiş Isuzu üniteleridir.
Motor paleti 2003-2004 yıllarında tamamen yenilenmiştir. 1.0 ve 1.2 litre kapasiteli benzinli motorlar Twinport teknolojisini satın aldı, 1.4 litre yeni seriye ait ve 1.7 litrelik DI ve DTI, Common Rail enjeksiyon sistemli 1.3 CDTI ve 1.7 CDTI'ye yol açtı.
Motorların en küçüğü genellikle çok başarılı değildir. Bu, 1.0 litre çalışma hacmine sahip üç silindirli bir benzinli motordur. Motor çok rahat değil ve gücü sadece 58 hp. (60 beygir). 1.2 litre 75 hp motor çok daha iyi bir seçimdir ve 1.4 l / 90 hp daha da iyidir.
Opel, 1.8L 125 hp gibi daha güçlü motorlar sunabilir. ve 175 hp ile 1.6 Turbo. - OPC versiyonu için.
Benzin
Nispeten yüksek yakıt tüketimine ek olarak temel "litrushka", yeterince güvenilir bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptir. Ayrıca 1 litrelik motor gürültülü ve çok zayıf. 1.2 litrelik ünite neredeyse 1.4 litrelik motor kadar sorunsuzdur. 1.4 l ve 1.8 l motorlar zamanla yağ almaya başlar.
İlginç bir şekilde, aynı zamanlama kiti tüm 1.0, 1.2 ve 1.4 Twinport sürümlerine uyar. Zincir esneme sorunu bu motorların hepsini etkiler. Agresif sürüş tarzı ve uzun yağ değişim aralıkları erken aşınmaya katkıda bulunur. Eski 1.4 biraz farklı bir zamanlama sürücüsüne sahip.
Yaygın sorunlar arasında sızdıran yağ göstergesi ve soğutma sıvısı pompası bulunur. İkincisi daha da geliştirildi ve sızıntılar çok daha az sıklıkta görünmeye başladı.
Dizel
Opel 1.3 CDTI endeksinin altında Multijet adı verilen Fiat teknolojilerinin saklandığı bir sır değil. Bu dizel motor, piyasaya 2003 yılında çıktı ve sadece bir yıl sonra - 2003'teki yeniden biçimlendirmeden hemen sonra - Opel Corsa'nın kaputunun altına girdi. 1.3 litrelik turbo dizel, ünitenin boyutunu küçültmek ve common rail enjeksiyon sistemi ve değişken geometrili bir turboşarj aracılığıyla verimliliği artırmak için oluşturuldu. Ancak Corsa, 70 hp'lik basit bir dizel varyant aldı. ve sportif OPC hariç tüm motor yelpazesinde takdir edilen 170 Nm tork.
1,3 CDTI ortalama 4,5-5 l / 100 km tüketir. O zamanlar bu motor için bir partikül filtresinin sağlandığı, ancak Opel Corsa C için sağlanmadığı dikkat çekicidir. Teoride, tasarımı genellikle başarılı olduğu için bir turbo dizel ciddi problemler yaratmamalıdır. Ama sadece normal koşullarda sömürü ve aşağılayıcı işkencenin olmaması şartıyla. 1.3 CDTI, şehirdeki bir benzinli motor için iyi bir alternatiftir, ancak bir turboşarjın çalıştırılması karmaşık bakım ve her şeyden önce düzenli yağ değişimleri gerektirir. Üretici, her 20.000 km'de bir değiştirilmesini tavsiye ediyor, bu çok fazla. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, motorların çoğu basitçe aşınır ve büyük miktarda yağ emer.
Yağlama sisteminin hacmi sadece 3,2 litre olduğundan yağ seviyesi sürekli izlenmelidir. En küçük yağ kaybı bile motora zarar verir. 200.000 km'ye kadar olan birçok 1.3 CDTI'nin şimdiden aşırı derecede aşınmış olmasının nedeni budur. Özellikle şehir içinde düşük yağ seviyesiyle sürüş, zincirle çalışan bir zamanlama sistemi için bir felakettir. Zincir aşınır ve ses çıkarmaya başlar. Buna önceden dikkat etmek ve tüm zamanlama kitini değiştirmek daha iyidir.
Teorik olarak, zincir tüm hizmet ömrü için tasarlanmıştır, ancak aslında 100-150 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekir. Motor için olumsuz sonuçlar olmadan kapatılabilen EGR valfi tarafından sorunlar yaratılabilir. Ancak bu, ECU'nun yeniden ayarlanmasını gerektirir. Enjeksiyon sistemi kararlıdır, ancak yalnızca belirli koşullara kadar. Yüksek kilometre ile, onu geri yüklemeniz gerekecek. Enjektörlerden sızıntılar önce görünür. Kızdırma bujileri ve akış ölçer nedeniyle, soğuk bir motoru çalıştırma ve güç düşüşleri ile ilgili sorunlar vardır.
Uzun süreli çalışma sırasında (200-250 bin km'den fazla), bir turboşarjın, yüksek basınçlı bir yakıt pompasının ve çift kütleli bir volanın değiştirilmesi ile uğraşmak gerekir.
Enjeksiyon pompası, 1.3 CDTI'de hassas bir unsurdur.
1.7 litrelik turbo dizel, genç muadilinden çok daha güvenilirdir. Başlangıçta sürümler Common Rail enjeksiyonu olmadan kullanıldı. Daha basit ve daha zayıflardı. Bir türbinin varlığına rağmen, en zayıf 65 beygir gücündeki DI'de ara soğutucu kullanılmadı. Ciddi arızalar arasında, türbin yağ atmaya başladıktan sonra blok kafasına verilen hasar vurgulanmalıdır.
Daha sonraki değişiklikler Common Rail enjeksiyonunu aldı. Bu, dinamikleri iyileştirdi, ancak motor hala gürültülüydü. Sorun, kontrolör veya enjeksiyon pompasından kaynaklanmış olabilir.
Bulaşma
Tüm Opel Corsa önden çekişlidir. Bir çift güç ünitesinde 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik veya Easytronic otomatik şanzıman kuruldu. Manuel şanzımanın debriyajı oldukça yumuşaktır. Özellikle dinamik bir sürüş stili ile nispeten hızlı bir şekilde aşınır. Bu eleman nispeten pahalıdır ve İtalyan turbo dizelinden gelen yüksek güç akışını kaldıramaz. Düz şanzımandaki zayıf bir nokta, hassas vites çatalıdır.
Neredeyse her zaman yazılım sorunları olan otomatikleştirilmiş Easytronic şanzımanlı bir Opel Corsa C satın almanızı önermiyoruz. 4 vitesli klasik "otomatik" çok daha güvenlidir.
Tipik sorunlar ve arızalar
Küçük hastalıklardan ön silecek mekanizmasının aşınmasına dikkat etmek önemlidir. Diğer bir yaygın sorun, ön camın alt kısmındaki kırık plastik kaplamadır. Sahipleri pili çıkarmaya çalışarak ona zarar verir. Plastiği geri katlıyorlar. Bu yapılamaz. İlk önce, silecekleri sökmeniz ve tüm plastiği çıkarmanız gerekir. Ardından sol tarafta su akışını kontrol etmek mümkün olacaktır. Tıkanırsa, su kabine akar.
Bir elektrikçinin arızaları sistemik değildir, bu nedenle belirli bir şikayet yoktur. Doğru, bazen kısa huzmeli farların seviyesinden sorumlu aktüatör arızalanır veya merkezi kilitleme devreye girer: tüm kapılar açılmaz.
Opel Corsa'nın korozyonu, selefi kadar yaygın değil. Kural olarak, pas yalnızca eski arabalarda görülür. Ek olarak, korozyon egzoz sisteminin elemanlarına saldırır.
Çözüm
Üçüncü versiyonundaki Opel Corsa, ucuz bir araca ihtiyacı olan insanlar için değerli bir otomobil. Operasyon önemli finansal maliyetler gerektirmeyecektir. Opel Corsa C'nin kusursuz olmadığı doğrudur, ancak arızaların çoğu saçma sapan paralara giderilebilir.
Özellikler Opel Corsa C
Benzinli motorlar
|
sürüm |
||||||
|
Motor, silindirler, valfler |
||||||
|
zamanlama sürücüsü |
||||||
|
Yer Değiştirme (cm3) |
||||||
|
güç h.p. rpm'de |
||||||
|
rpm'de tork Nm |
||||||
|
Bulaşma* |
||||||
|
Maksimum hız, km / s |
||||||
|
Hızlanma 0-100 km/s, sn |
||||||
|
Yakıt tüketimi (l / 100 km) |
||||||
GSi ve dizel motorlar
|
sürüm |
1.3 CDTI |
1.7 CDTI |
|||
|
Motor, silindirler, valfler |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
|
|
zamanlama sürücüsü |
|||||
|
Yer Değiştirme (cm3) |
|||||
|
güç h.p. rpm'de |
|||||
|
rpm'de tork Nm |
|||||
|
Bulaşma* |
|||||
|
Maksimum hız, km / s |
|||||
|
Hızlanma 0-100 km/s, sn |
|||||
|
Yakıt tüketimi (l / 100 km) |
|||||
|
* M - manuel şanzıman, ET - Easytronic robot, A - otomatik |
|||||
Opel Corsa C, 2002
Üçüncü yıl için bir Opel Corsa C kullanıyorum, 1.2 litre 75 hp motorlu bir araba, bir "robot", Comfort konfigürasyonunda bir araba, satın alma sırasında araba zaten 51 bin kilometre yol kat etti, durumu oldukça iyidir. Çoğunlukla, cüzdanımda ne kadar param olduğuna bağlıydı. Genel olarak, bu arabayı aldığım için memnunum, çünkü maliyeti kaliteyle oldukça iyi ilişkilendiriyor. Araba ekonomik ve güvenilirdir. Tüm bu süre boyunca, ne kadar araba kullandığım, daha sonra ek maliyetlerle, bir "önemsememek" tamamen çıktı, peki, normal "sarf malzemelerini" hesaba katmıyorum, sadece dengeleyici payandaları değiştirdim ve düzenli olarak değiştirdim. ampuller de gerekliydi. Opel Corsa C'nin robotik bir şanzımanı var, çok tuhaf, tabii ki, geçiş yaptığınızda düşüşler ve gerizekalılar, benim için en iyi şey değil, ancak manuel modu da kullanabilirsiniz, onunla araba daha dinamik hale geliyor . Hafif direksiyon simidi, konforlu elektrikli yükseltici, iyi yol tutuşu olan bir araba. Opel Corsa C'nin süspansiyonu yumuşak değil, aynı zamanda çok sert değil, iyi stabiliteye sahip bir araba, ancak bu sadece 130 km / s hız aralığı için geçerlidir ve daha yüksekse, o zaman başlar tam sallamak için.
İtibar : montaj, kabinin dönüştürülmesi, bilgilendirici direksiyon simidi, stabilite.
Kusurlar : geniş iç mekan ve bagaj, ancak otomobilin kendisi büyük değil.
Konstantin, Moskova
Opel Corsa C, 2003
Otomobil pazarında bir bayiden bir Opel aldım ve fiyatı, ekonomisi ve tabii ki görünüşü için beğendim. Ondan önce bir "on" vardı, ben de terbiyeli bir şekilde seyahat ettim - 260.000 km'lik bir yerde ve "parçalanmaya" başladı. Opel Corsa C'nin ilk izlenimleri - litrelik motoruna göre çok iyi hızlanıyor, yolu tutuyor ve yüksek hızda sorunsuz dönüş yapıyor. Opel Corsa C'nin çalışması sırasında 2 kapılı seçeneğin ne kadar sakıncalı olduğunu anladım, şimdi muhtemelen almazdım. Arabayla 200.000 bindim ve ciddi bir arıza olmadı, bu arabada tabiki eksikler var, öncelikle yağ sensörünün beş kez değişmesi gerekiyordu, vites kolundaki kanatları da değiştirdim, yakın zamanda çevirdim klimada, ama çalışmıyor , ortaya çıktı, radyatörü kırdı ve tüm freon kaldı, atölyeye gitti ve yakıt ikmalinin 2500 ruble olduğunu söylüyorlar, baharı bekleyeceğim ve yakıt ikmali yapmam gerekecek. Ama genel olarak, sınıfına göre araba çok bile değil, en azından ben beğendim!
İtibar : görünüm. Konfor. Güvenilirlik.
Kusurlar : yağölçer.
Dmitry, Labinsk
Opel Corsa C, 2003
Araba hakkında: zincir motoru buna göre hiçbir şeyi yırtmaz, valf kayış tahrikine kıyasla bükülmez. Küçük boyut - kentsel koşullarda, dar yollarda ve park yeri eksikliğinde bu çok önemlidir. 4 kapı - üçü arkadan sıkışık olmasına rağmen tam teşekküllü 5 kişilik bir araba. Euro 4 - buna göre bütçe tasarrufu oldukça yüksektir. Opel Corsa C hızlanma için oldukça eğlenceli ve şehirde trafik ışıklarından hızlı bir şekilde çıkmanıza izin veriyor ve otoyolda oldukça terbiyeli davranıyor, en az 160 km / s sürüyorum. Hız göstergesi 220'ye kadar sıralandı, ancak kontrol edilmedi. Isıtmalı aynalar, far mesafe kontrolü, klima var - ayrıca hoş küçük şeyler. Opel Corsa C kutusu, hem manuel modda geçiş yapmanızı hem de makinenin iradesine teslim olmanızı sağlar. Otoyolda manuel mod sollama yaparken kullanışlı ama bir kere kullandım, şehir içinde de ilk başta manuel mod kullandım ama çabuk sıkıldım. Yedek parçalar her şeye sahiptir, "Japon" gibi pahalıdır, bir şey daha da ucuzdur. Kutu ayrıca, bu kış gerçekten kar yağmadığı için kullanmadığım bir kış modu da sunuyor. -40'ta bile sorunsuz ekin. ABS ve denge kontrol sistemi, kaygan bir yolda kaymaya izin vermez. Direksiyon simidindeki radyoyu kontrol etmek önemsiz ama güzel. Opel Corsa C'nin tüm mülkiyeti boyunca sadece motor yağını, fren balatalarını, bujileri, filtreleri (kabin, hava, yakıt, yağ) değiştirdim.
İtibar : iyi kompakt ve güvenilir araba.
Kusurlar : Boşluk.
Inna, Sankt Petersburg
Tuning Opel Corsa C, Rusya Federasyonu'ndaki en iyi fiyatlarla aracınıza modern bir görünüm kazandırmanızı sağlar. Bu Opel modeli 2000'den 2006'ya kadar üretildi, ancak bugüne kadar bu markanın hayranları arasında oldukça popüler. Opel Corsa C'nin gövdesi, üç kapılı ve beş kapılı bir versiyonda üretildi. Arabanızı yükseltmek, modern, işlevsel ve güvenilir bir arabanın sahibi olmanızı sağlayacaktır.
Opel Corsa C'yi ayarlamak için geniş bir aksesuar listemiz var:
- Modern gövde kiti;
- Ön ve arka tamponlar için çeşitli seçenekler;
- Çeşitli süspansiyon varyasyonları;
- Gelişmiş amortisörler ve yay kitleri;
- Modern spoiler ve astarlar;
2003 yazının sonunda, Avrupa ve Amerika pazarlarında üçüncü nesil Opel Corsa otomobillerinin yeniden şekillendirilmiş bir versiyonunun satışı başladı.
Temel modele kıyasla 2003 Opel Corsa hem dış hem de teknik olarak değişti. Opel Corsa C söz konusu olduğunda, yeniden şekillendirme yalnızca otomobilin dışını ve önerilen motor yelpazesini etkilemedi. 2003 Opel Corsa'nın gövdesi daha da güvenli hale geldi. Küçük arabanın tasarımında, yolcu bölmesinin sözde sert koruyucu kozası kullanılmıştır. Sonuç olarak, ana elemanların burulma sertlik indeksi üçte bir oranında arttı. Ayrıca Opel Corsa C'nin gövdesi delinme korozyonuna karşı 12 yıl üretici garantisine sahiptir. Büyük ölçüde bu nitelikler nedeniyle Corsa C arabaları bu güne kadar iyi talep görüyor. Opel Corsa 2003 için yerel ikincil piyasada fiyat yaklaşık 7.000 dolara ulaşıyor.
Opel Corsa 2004'ün yeniden şekillendirilmesinin dış görünümleri, ön ve arka tamponlarda, radyatör ızgarasında ve optiklerde değişikliklerdi. Izgara daha dekoratif krom aldı. Ön optikler üç yuvarlak reflektör aldı, arka lambalar tek renkli bir öğenin altına gizlendi. Tamponlar daha "olağanüstü" hale geldi ve önünde ayrıca sahte bir radyatörün markalı bir "gülümseme" var.
Salon Opel Corsa 2004, ön şekillendirme versiyonuna kıyasla çok fazla değişmedi. Ana ayırt edici özellik, bir CD değiştirici, bir tuner, bir telefon ve sesli komutları olan bir navigasyon cihazı içeren Siemens'in uygun multimedyasının isteğe bağlı ekipmanı listesindeki görünümdür. Cihaz ayrıca büyük bir çok işlevli ekran ile donatılmıştır. Ekran, orta konsolun üst kısmında bulunur. Ön koltuklarda B sınıfı bir otomobil için benzersiz olan ön gerdiricili emniyet kemerleri (opsiyonel), hava yastıkları ve aktif koltuk başlıkları, sürücü ve yolcunun aktif güvenliğinden sorumludur.
Opel Corsa 2005'in şasisi hemen hemen aynı kaldı. Ayrıca, ön şekillendirme modellerinde olduğu gibi, 2005 Opel Corsa'nın tüm modifikasyonlarında, elektronik bir fren gücü dağıtım sistemi ile desteklenen bir elektrikli hidrolik direksiyon ve ABC vardır. Ön süspansiyon (MacPherson payandalar) ve motor, kapalı bir alt çerçeveye dayanmaktadır. Arka süspansiyon yarı bağımlı bir kiriştir. Ana yenilik, geliştirilmiş Dinamik Güvenlik (DSA) şasisidir. Araba hareket halindeyken biraz daha yumuşak ve daha yönetilebilir hale geldi. Özellikle yüksek hız modunda.
Şasinin aksine, Opel Corsa C motorlarının yelpazesi 2003'ten sonra oldukça kökten değişti. Orijinal olarak önerilen birimlerin benzin aralığında, sadece bir tanesi hayatta kaldı - GSi versiyonu için 125 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motor. Geri kalan benzinli içten yanmalı motorlar, Twinport teknolojisi ile daha ekonomik ve güçlü motorlarla değiştirildi. Yani: üç silindirli 1 litrelik 60 beygir gücünde Z10XE ve iki dört silindirli - 80 beygir gücünde Z12XE ve 95 beygir gücünde Z14XE.
Dizel hattı daha özlü hale geldi. Yeniden biçimlendirmeden sonra, içinde sadece iki turbo dizel kaldı: 70 beygir gücünde 1.3 CDTI ve 101 beygir gücünde 1.7 CDTI. Z13DTJ (CDTI) motoru, Fiat ve General Motors uzmanlarından oluşan ortak bir ekip tarafından tasarlandı. 2004 yılında, Common Rail teknolojisi kullanılarak üretilen dünyanın en küçük turboşarjlı dizel motoruydu.
2003 yılından bu yana, Opel Corsa S için olası şanzıman seçenekleri ilk kez 5 konumlu robotik şanzıman Easytronic ile yenilendi. Günümüzde bu tip şanzıman Korsa ailesinin yeni neslinde kullanılmaya devam etmektedir. Rusya ve BDT'deki ikincil otomobil pazarında, Opel Corsa 2005 fiyatı 6.500 ila 8.200 dolar arasında değişiyor (2013 verileri).
Üçüncü nesil Opel Corsa'nın ana üretim tesislerinde (Zaragoza, İspanya ve Eisenach, Almanya) piyasaya sürülmesi 2006 yılında tamamlandı. Bununla birlikte, Opel Corsa 2006 (C nesli) bugüne kadar bazı GM fabrikalarında üretilmeye devam ediyor. Örneğin, Güney Afrika'da bu araba, Chevrolet Montana rozeti altında hafif ticari bir kamyonetin bir versiyonunda üretilir ve satılır. Ayrıca otomobil bazı Latin Amerika ülkelerinde yerel pazarın ihtiyaçlarına yönelik olarak üretiliyor. Opel Corsa 2006 için fiyat 12.000 dolara kadar çıkabiliyor.
4 dk okuma Görüntüleme 166 27 Aralık 2016'da yayınlandı
İkinci el bir Opel Corsa C nasıl seçilir sorusunun cevabını bu yazıda bulabilirsiniz.Yeni bir yazımızda sizlere doğru kullanılmış C hatchback kompakt modelini nasıl seçeceğinizi göstereceğiz.Birkaç kusuru olan ucuz bir araba arayanlar için iyi bir seçenek olacaktır. Bununla birlikte, size içinde var olanları da anlatacağız.
Opel Corsa C'nin Tarihçesi
Alman üreticinin en popüler modelinin orta sınıfa - Avrupa C sınıfına ait Opel Astra olduğu bir sır değil. Opel Corsa, Avrupa B sınıfına aittir. Bu arada, Avrupa'da Opel Corsa, Opel Astra'dan daha popüler. Belki de küçük kasabalarında sokakların hala daha dar olmasından dolayı. Opel Corsa C, geçen yüzyılın doksanlı yıllarının bir gelişmesidir. Sonra B sınıfı standartları tamamen farklıydı ve buna göre arabalar daha küçüktü. Opel Corsa C, selefi Opel Corsa B ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir. Biraz farklı bir gövde tasarımına sahiptir. Burada motor yelpazesi iyi güçlü birimler aldı. 1.4 litrelik benzinli motor yaklaşık 100 beygir gücüne sahipti. Opel Corsa'nın en güçlü versiyonu 1.8 litrelik bir motorla donatılmıştı.
Opel Corsa C'nin gövdesiyle ilgili sorunlar
Bildiğimiz gibi, 2000'li yılların başında Alman otomobil üreticisi Opel, modellerinin gövdelerinin korozyon önleyici işleminin kalitesini önemli ölçüde iyileştirdi. Bu, 2000'den 2006'ya kadar üretilen Opel Corsa C için de geçerlidir. Opel Corsa C nesli, geliştirilmiş boya ve daha iyi metal özelliklerine sahipti. Opel Corsa C'de, gövde altı bölgesinde ve stresli elemanların yanında korozyon çukurları bulabilirsiniz. Günümüzde, Opel Corsa C'nin hemen hemen tüm kopyalarında, ön camın altında, sütunların yanında, süspansiyon bağlantı noktalarının yanında korozyon olacaktır. Bu yüzden biliniyor - ön camın altında kir ve yapraklar birikir ve bu da çürüme süreçlerine yol açar. Opel Corsa'yı aşınmış bir amortisör ile çalıştırırsanız, bağlantı noktasında korozyon başlayacaktır. Kaynakla korozyonu gidermek neredeyse imkansızdır, sadece gövdenin bir kısmını değiştirmeniz yeterlidir. Arka bagaj kapağında korozyon odakları varsa, izlerini gövdenin arkasındaki yan nişlerde aramaya değer. Bu korozyona genellikle kauçuk contaların aşınması neden olur.
Opel Corsa C gövdesinin sorunlu alanları arasında plastik panellerin kalitesiz olması yer alıyor. Farlar çok çabuk aşınır. Bu nedenle, Opel Corsa C'nin hemen hemen her kopyasında zaten yeni farlar bulunabilir. Ön camdaki nöbetler de hızla ortaya çıkıyor. Ön tamponda, yuva ve klipsler oldukça hızlı bir şekilde kırılıyor. Ön tampon eteği bir sarf malzemesidir. Boyama için orijinal yeni bir tampon, Rusya'da ortalama 20.000-25.000 rubleye mal oluyor. Tekerlek davlumbazları da plastiktir. Opel Corsa C'nin 15 yaşındakilerinde bu dolaplar tamamen kırılabilir.
Opel Corsa C - yandan görünüm. Opel Corsa C'nin içi ile ilgili sorunlar
Bütçe Opel Corsa C hatchback'in içi oldukça basittir. Hatta bazı otomotiv uzmanları buna sade diyor. Aynı zamanda, tasarımcılar sert de olsa oldukça güçlü bir plastik seçtiler. Böyle bir arabada plastik bir direksiyon simidi, daha pahalı araba modellerindeki deri direksiyondan çok daha uzun süre dayanır. Pedalların ve araba paspaslarının durumuna bakarak arabanın tam yaşını öğrenebilirsiniz. Orta konsoldaki çeşitli araç sistemleri için kontrol düğmeleri itmez, kırılmaz veya üzerine yazmaz. Ancak bazı düğmelerin aydınlatması bozulabilir. Aynı zamanda, arka ışık lambalarını değiştirmek neredeyse imkansızdır. Opel Corsa C'deki elektrikli camlar sadece ön kapılarda kullanıldı. Oldukça güvenilirler. Ayrıca, klima ünitesi ve ısıtıcı fan ile ilgili birkaç sorun olabilir. Kalorifer fan motorunun kaynağı 200.000 kilometredir. Ancak bu durumda kabin filtresini düzenli olarak değiştirmek gerekir.
Opel Corsa C'nin şasisiyle ilgili sorunlar
Opel Corsa C kompakt hatchback'teki fren sistemi zayıf olsa da oldukça güvenilir. Tüm Opel'de olduğu gibi, burada da balataların gıcırtısını gidermek için uğraşmanız gerekecek. Rusya ikinci el araba pazarında ABS'siz Opel Corsa C'ler var. Yalnızca ABS'li kopyalar satın almanızı öneririz. Bu nedenle araba seçerken bu detayı netleştirmek gerekecektir. Genellikle, Opel Corsa C sahipleri ön frenleri Opel Astra veya Opel Vectra gibi modellerin en büyükleriyle değiştirir.
Opel Corsa C'nin ön ve arka süspansiyonu oldukça basit. Bununla birlikte, ön kolun sessiz bloklarında ve ön direğin desteğinde 50 bin kilometrelik düşük bir kaynak var. C üzerindeki amortisörler genellikle 100 bin kilometreden fazla hizmet etmez. Mesele şu ki, üzerlerinde neredeyse hiç anter yok. Opel Corsa C'nin düzenli yüklenmesiyle yaylar kırılarak arızalanabilir.
