UAZ lastikleri: seçim, açıklama, özellikler. UAZ Bukhanka için hangi diskleri ve lastikleri seçmeli? UAZ somun için kış tekerlekleri UAZ somun standardı için lastik boyutu

Bir arazi aracı temelinde oluşturulan, minibüs gövdesi UAZ-3962 (3309) olan bir araba, konuşma dilinde - UAZ somunu en geniş dağıtımı aldı. Gösterişten uzak görünümüne ve teknik olarak modası geçmiş tasarımına rağmen, yüksek arazi kabiliyeti ve güvenilirliği nedeniyle, makine bir beygir olarak kullanılıyor ve şu anda üretiliyor. Ambulans hizmeti, Ormancılık ve Tarım Bakanlığı Acil Durum ekipleri - tüm bunlar bu araç için geçerli.

Zor koşullar göz önüne alındığında, bir UAZ somunu için lastikler seçildiğinde bu koşullarda artan gereksinimler uygulanır. Makinenin esas olarak kentsel asfalt yollarda çalıştığı koşullar, kırsal arazi koşullarından önemli ölçüde farklıdır. Ayrıca kırsal yollar mevsimlere göre önemli farklılıklar göstermektedir.

UAZ için tekerlek boyutu

UAZ somunundaki standart lastikler şu boyutta takılır: 225/75 R16 ve bazı dönemlerde araba 235/74 R15 lastiklerle donatıldı. Her durumda, diskin evreleme çapının 29-33 inç aralığında olması gerektiği akılda tutulmalıdır. Bu boyut, araç tasarımında ek değişikliklere yol açmaz. Ek olarak, çelik disk 5x139.7 montaj boyutu gereksinimlerini karşılamalıdır.

Lastiklerin R17 boyutunda bir tekerlek üzerinde, ancak düşük profilli bir lastikle kullanıldığı bilinen durumlar vardır. Bununla birlikte, herhangi bir modelin geniş standart kauçuğu seçimi nedeniyle, bu uygulama yaygınlaşmamıştır.

Aracın aşırı yüklenmesi veya maksimum süspansiyon hareketinde, lastik normal boyuta ayarlanmış olsa bile, lastik tekerlek davlumbazlarına temas eder. Bu durum kritik değildir ve kauçuk üzerinde ciddi bir tahribat etkisi yoktur.

Otomobilin yaygınlığı ve en çeşitli çalışma koşulları göz önüne alındığında, bir UAZ somununa kurulum için çok çeşitli lastikler sağlanmıştır. Pazar sadece yerli kategorileri değil, aynı zamanda UAZ için ithal kauçuk da sunuyor. 3 ana kategori vardır:

Ancak, herhangi bir mal sahibi, belirli görevlerin performansına tam olarak uyan modeli daha fazla kullanmak için seçmelidir. Gürültülü çamur lastikleri üzerinde eğlenmek pek mümkün olmadığı için, aynı zamanda önemli ölçüde artan bir gaz kilometre ile.

Yerli lastik hattı

Yerli kauçuk seçenekleri arasında aşağıdaki markalar toplu modeller olarak kabul edilir.

UAZ için evrensel lastikler:

1. Bel-24 235/75 R15. Belarus analogu, lastiğin amacını evrensel olarak tamamen haklı çıkaran her bakımdan iyi ortalama özelliklere sahiptir. Yüksek aşınma direnci not edilir ve çalışma deneyimi 60 bin km'lik bir kaynaktan bahsetmemizi sağlar.
2. "I-502" 225/85 R15 boyutundadır. Kaldırma kapasitesi 950 kg ve maksimum hız 150 km/s'dir.
3. "Ya560", maksimum 180 km / s hıza izin verir.
4. "Ya-357A". Bu, daha iyi hız ile ayırt edilen ve 1060 kgf'ye kadar izin verilen büyük bir yüke dayanabilen, yukarıda belirtilen kauçuğun radyal bir versiyonudur. Bu lastik türü biraz daha yumuşaktır ve benzer bir desenle ıslak çamurda hareketi çok daha iyi tolere eder. Yolda iyi yön dengesi de not edilebilir.
5. "Ya245" ve "Ya245-1" 215/90 R15 boyutundadır. Bu lastik markası 110 km / s'lik düşük bir maksimum hıza ve 775 kgf'lik nispeten düşük bir ağırlığa sahiptir.

İçindekiler tablosuna geri dön

Çamur üzerinde kullanım için kauçuk

Kötü yollarda kullanım için kauçuk seçerken belirlenebilecek gereksinimler arasında şunlar vardır:

• gelişmiş pabuçlar;
• araba için izin verilen değeri aşmayan ağırlık;
• izin verilen genişlik 250 mm'den fazla değil;
• Uygun Fiyat;
• dış etkilere dayanıklı lastik yan duvarları.

1. "I-502". Bir dizi avantajı vardır: düşük gürültü seviyesi, her türlü yolda iyi manevra kabiliyeti ve iyi yol koşullarında düşük yuvarlanma direnci. Bu model, mekanik hasara karşı dirençle iyi başa çıkıyor.
2. "I-506". Boyuna yer değiştirmeye karşı iyi bir dirence ve mükemmel yön kararlılığına sahiptir. Düşük ses seviyesine sahiptir ve ayrıca kış dönemi için saplamaların vidalanmasını sağlar. Tek sıkıntı biraz tekerlek sertliği.
3. "I-520". UAZ için bir başka değerli kauçuk temsilcisi. Bu tubeless model, otomobilin yolu güvenle tutmasını ve çeşitli koşullarda yol tutuşunu sağlar. Lastik gürültüsü iletim seslerini aşmaz. Bu lastik, bir arazi lastiği için yeterince önemli olan iyi kendi kendini temizleme özelliklerine sahiptir. Bu model için kar zinciri bulmanın kolay olması dikkat çekicidir.
4. Nispeten yeni bir model Y471 modeliydi. Lastik, küçük düzensizlikleri hafifçe yutarak yumuşak bir sürüş sağlar. İyi yön kararlılığı ve düşük gürültü seviyesi sağlanır. Sadece çamurlu yollarda değil, kumda da terbiyeli davranır. Bu modelle ilgili notlar, zor bir denge içerir.
5. Kötü yollar için mükemmel bir lastik Y192 lastiğidir. Bu, mevcut en iyi çamur lastiklerinden biridir. Bununla birlikte, model asfaltta biraz gürültülüdür ve düzgün çalışma açısından farklılık göstermez.
6. "Ya409". UAZ için bu kauçuk, yılın herhangi bir zamanında kullanıma uygundur. Model çamurla iyi başa çıkıyor, ancak karlı yollarda da rahat hissediyor. Temiz buzdaki performans biraz daha kötü, ancak araba sürüş sırasında idare edilebilir.
7. Y358 modeli, öncelikle ön tahrik aksına kurulum için tasarlanmıştır. Bu önyargı lastiği çok hızlı değil. Ancak kendi kendini gömebildiği bataklık alanlar dışında, engebeli yollarda mükemmel bir iş çıkarır.

İçe aktarmak

Yabancı üreticiler arasında, UAZ somununa uyan çok sayıda model adlandırabilirsiniz. Yalnızca standart çalışma koşulları için lastikler arasında 3 düzineden fazla model vardır. Hepsi 5 ila 13 bin ruble fiyat aralığında yer almaktadır.

Fiyat-kalite-performans oranı açısından en cazip satın alma seçenekleri arasında, iyi kapsama alanına sahip yollar için ideal olan Bridgestone 694 235/70 R16 modeli yer alıyor. Ancak bu lastiğin arazi performansı düşük. Bu modelin maliyeti 7.7 bin ruble içinde.

Çamur lastikleri yelpazesi 30 farklı modelde mevcuttur. Hepsi 9 bin rubleye kadar olan fiyat aralığına uyuyor. Standart sınıftaki bu tür modellerin değerli temsilcilerinden biri Dunlop MT2 225/75 R16'dır. Bu model kötü yolların çoğuyla başa çıkacak ve yalnızca yapışkan kilde başarısız olabilir. İyi kendi kendini temizleme yeteneğine sahiptir. Asfaltta da sorunsuz kullanılabilir. Elbette akustik konfor en iyisi olmayacaktır. Bir tekerleğin fiyatı 8 bin rubleyi geçmeyecek.

Arazi aracı için norm

En çok talep edilen lastiklerden biri Nokian Hakkapeliitta LT 225 / 75R16E'dir. Bu model, en yüksek maliyeti (yaklaşık 9.7 bin ruble) yuvarlanmış kar ve buz üzerinde anlaşılabilir davranışla birleştiriyor.

Basınç göstergeleri

Lastiklerdeki hava basıncı seviyesine uygunluk, bilindiği gibi, sadece tekerlek dişlerinin aşınmasını değil, aynı zamanda bir bütün olarak makinenin performansını da etkiler. Önemli bir not, lastik basıncı parametresinin soğuk lastiklerde izlenmesidir. Önemsiz bir kilometreden sonra, kontrol edilen parametre normdan 2-3 onda farklı olabilir.

Ön tekerleklerdeki arazi lastikleri için önerilen lastik basıncı, indeksli (Yaroslavl) kauçuk için 1,7 atmosfer ve diğer üreticiler için 1,9 atmosfere ayarlanmıştır. Arka lastikler için lastik basıncı aynı şekilde ayarlanır - Yaroslavl lastikleri için 2.2 ve diğer üreticiler için 2.4 - 2.5.

Kaynak prouazik.ru

UAZ araçlarını seçen sürücüler, her şeyden önce, ülkeler arası yeteneklerine ve güvenilirliklerine değer veriyor. Tüm UAZ modelleri geniştir, ancak bazen bu yeterli değildir. Bu gibi durumlarda, artırılmış kapasiteye sahip UAZ Somun modeli sağlanır.

Arabanın artan bir kargo hacmi içermesine ek olarak, beşten fazla kişiyi ağırlayabilir. Buna göre, UAZ Bukhanka lastiklerinin beklenen yüke dayanabilecek güçlü lastiklere ihtiyacı var.

UAZ-452'ye ek olarak, Somun aşağıdaki modelleri içerir:

Alternatif isimler - Tablet, Baton.

Lastik basıncı ve boyutu

Bu SUV'nin potansiyelini en üst düzeye çıkarmak için, optimum parametrelere sahip lastikleri seçmeniz ve içlerinde belirli bir basıncı korumanız gerekecektir.

Basınca gelince, 2,5 atmosferi geçmemesi gerektiğini belirtmekte fayda var. Aynı zamanda, ön tekerleklerde, göstergenin arkadan biraz daha az olması önerilir.

Öyleyse, UAZ Loaf için en uygun çamur lastiklerini düşünelim.

Cordiant Off Road

Bu Rus lastikleri en bütçe seçeneğidir, ancak bu nedenle kaliteleri hala zarar görmez. Küçük arazi koşulları için bu lastikler oldukça uygundur. Geniş sırt olukları kiri dışarıda tutar.

Bununla birlikte, blokların sert kauçuktan yapılmış olması nedeniyle, güçlü arazi koşullarında Cordiant Off Road ile donatılmış araç güvensiz hissediyor. En çok yaz sezonu ve köy yolu kullanımı için uygundurlar. Kışın, kauçuk aşırı sertleşir.

Contyre Seferi

Bu model, bir öncekiyle aynı sırt desenine sahiptir. Bu nedenle, kirden kendi kendini temizleme de iyidir.

Ancak yine Rusya'da üretilen Contain Expedition lastikleri daha yumuşak kauçuktan yapıldığı için daha iyi. Bu sayede araziyi daha ciddi bir şekilde fethetmek mümkün oldu. Ancak kaldırımda, aynı zamanda gürültülü ve kötü kontrol ediliyorlar.

Cooper STT'yi Keşfedin

Amerikan şirketi Cooper'ın bu lastikleri, önceki modellerden önemli ölçüde daha iyi performans gösteriyor. Bununla birlikte, ana dezavantajları yüksek maliyetleridir. UAZ Bukhanka bir bütçe arabası ve her sahibi bu kadar pahalı lastikleri üzerine koymaya hazır değil.

Lastiklerin geri kalanı mükemmel. Merkezi nervür iyi yol tutuşu sağlar, yan bloklar güçlendirilmiştir, bu nedenle bir pürüzlülüğe çarptığında lastikler deforme olmaz. Cooper Discovery CTT'li bir arabanın pasifliği belirgin şekilde artar.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Bu Amerikan modeli hala bir yenilik, bu yüzden çok az rakibi var. UAZ'ın dağlık arazide, taşlarda ve serpantinlerde hareket etmesi gerekiyorsa, bu tür lastiklerin takılması önerilir.

Ayrıca BF Goodrich Mad Terrane, oluklar kirden iyice temizlenmiş bütün kanallar oluşturduğundan, arazi sürüşü için de uygundur.

Bu modelin eksikliklerinden, bir Somun üzerine kurarken, biraz da olsa tekerlek kemerlerini kesmeniz gerekeceğini belirtmekte fayda var. Maliyetleri en düşük değil, ancak lastikler paralarına değer.

Omskshina Ya-192

Rus üreticilerinden bir seçenek düşünün. Bu lastikler bütçeye aittir, bu nedenle genellikle UAZ Bukhanka otomobillerinde bulunurlar. Basit bir şekilde monte edildikleri ve değişiklik gerektirmedikleri için bu makineler için özel olarak hazırlanmış görünüyorlar.

Sırt sayesinde, kros kabiliyeti mükemmel, çamurda "rahat" hissediyorlar. İyi yüzdürme özelliğine sahip çok ucuz lastiklere ihtiyacınız varsa, bu idealdir.

UAZ Loaf'ın gövdesi bir SUV değil, bir minibüs gibidir, ancak yine de yerden yüksekliği ve güvenilir süspansiyon elemanları sayesinde bu araba, arazi koşullarının üstesinden gelirken sadık bir arkadaş olur. Aracın sıkışmasını önlemek için, kritik bir anda arızalanamayan yüksek kaliteli lastiklerin seçilmesi önerilir.

Araca bir Bosch yakıt sistemi takılıysa, normdan en küçük sapmayı bile tanımlayabilen profesyonellerden Bosch enjektörlerinin yüksek kaliteli teşhis ve onarımını sipariş etmek daha iyidir.

Kaynak kolesadom.ru

UAZ için tekerlekler veya UAZ için hangi tekerlekler uygundur?

UAZ somunu için tekerlekler

Makalenin başında, UAZ için diskler, küçük bir arasöz yapmak ve bu markanın sahiplerini tesisin 70. yıldönümünde tebrik etmek istiyorum. Tesis tarafından piyasaya sürülen jübile UAZ Patriot, araç gövdesi ve direksiyon simidi üzerinde 70 numaralı özel uçlar, UAZ için alaşım jantlar ve çok daha fazlasıyla sahiplerini memnun edecek.

Bir sonraki hava mevsiminin başlangıcı ve bu ilkbahar ve sonbahar, tüm sürücüler için aynı şekilde başlar - araba tekerlekleri seçimi. UAZ disklerinin tasarımlarında diğerlerinden özel bir farkı yoktur, her şey tüm arabalarda olduğu gibi aynıdır. UAZ'daki diskler için ana parametrelerin ne olduğunu hatırlayalım.

Diskleri UAZ'a monte etme (delme) parametreleri 5 * 139.7 boyutundadır - bu tam anlamıyla 139,7 mm çapında 5 delik anlamına gelir. ve merkezi deliğin (CO) veya DIA - 108'in çapı. Ayrıca, diskler önerilen boyuta sahiptir ve tabiri caizse değiştirilmek üzere.

UAZ disklerini ayarlarken lastik seçecek olanlar için önemli bir not - kural olarak, ofset olumsuz tarafa ne kadar fazla eğilim gösterirse, genişlik o kadar geniş ve lastik o kadar geniş olmalıdır!

UAZ için tekerlekler

UAZ 469 ve modifikasyonları (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) önerilen tekerlek boyutları:

7 × 15/5 × 139, 7 DIA108, 5 ET35

7 × 16/5 × 139.7 DIA108.5 ET35

ayarlama

Araç standart bir versiyonda çalıştırılıyorsa, ek hazırlık yapılmadan 0 ila 22 mm arasında bir ofset ile UAZ 15 veya 16 inç diskler kurulur. ve 29 - 31.5 inç yüksekliğinde lastiklerle.

Off-road ve asfalt yollarda eşit derecede iyi sürüş yapabilen orta derecede yükseltilmiş bir araba kullanmayı düşünüyorsanız, 0 ila -25 (eksi 25) ofset ve 31-35" lastiklerle 15-16 "tekerlekler takılır.

Spor için. Ciddi engellerin üstesinden gelmek ve süspansiyon tertibatlarında, karoserde ve şanzımanda önemli bir değişiklikle arazi yarışmalarına katılmak için bir araba kullanmak, diskler en az 15 inç yarıçaplı ve 0 ila -63 (eksi 63) arasında bir ofset ile alınır, 35 ila 39 mm arası lastikler.

UAZ Vatansever

7 × 15/5 × 139, 7 DIA108.5 ET35

7 × 16/5 × 139.7 DIA108.5 ET35

ayarlama

Araç standart bir versiyonda çalıştırılırsa, ek hazırlık yapılmadan, diskler UAZ'a 12 ila 22 mm arasında bir ofset ile 15 inç veya daha fazla monte edilir. ve 28 ila 30 inç yüksekliğinde lastiklerle.

Off-road ve asfalt yollarda eşit derecede iyi sürüş yapabilen orta derecede yükseltilmiş bir araba kullanılması amaçlanıyorsa, 15 inç ve daha fazla diskler -25 (eksi 25) ila 12 mm ofset ve 31 - 33 inç lastikler ile Kurulmuş.

UAZ (Somun) modifikasyonları (450/452/3309)

7 × 15/5 × 139.7 DIA108.5 ET35

7 × 16/5 × 139.7 DIA108.5 ET35

ayarlama

Araç standart versiyonda çalıştırılırsa, ek hazırlık yapılmadan, diskler UAZ'a 7 ila 22 mm arasında bir ofset ile 15 inç veya daha fazla monte edilir. ve 29 - 31 inç yüksekliğinde lastiklerle.

Off-road ve asfalt yollarda eşit derecede iyi sürüş yapabilen orta derecede yükseltilmiş bir araba kullanması gerekiyorsa, o zaman 15 inç ve daha fazla diskler -26 (eksi 26) ila 0 mm ve 31 - 33 inç lastikler ile Kurulmuş.

Spor için. Ciddi engellerin üstesinden gelmek ve süspansiyon tertibatlarında, karoserde ve şanzımanda önemli bir değişiklikle arazi yarışmalarına katılmak için bir araba kullanmak, diskler en az 15 inç yarıçaplı ve 0 ila -44 (eksi 44) arasında bir ofset ile alınır, 33 ila 35 mm arası lastikler.

Makalede ele alınan parametrelere sahip hemen hemen tüm diskler, çevrimiçi mağazanın kataloğunda bulunur. Bunlar KraMZ ve VSMPO tarafından dövme jantlar, Bryansk'ta Megalum'da ve Krasnoyarsk'ta KiK'de yapılan alaşım jantlar ve ayrıca standart 5 * 139.7 boyutunda ve uygun çıkıntılara sahip damgalı veya çelik jantlardır. Lütfen parametrelere göre diskler için arama formunu kullanın. Tekerleklerinizi UAZ için, tekerleklerinizi UAZ için bulacaksınız!

UAZ 469 için disk ve lastik seçimi, sürüş konforunu ve güvenliğini etkileyen en önemli faktördür. Genel olarak, bu tür SUV'ler için diskler herhangi bir tasarım özelliğinde farklılık göstermez ve diğer yerli otomobil markalarına benzer. UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Barlar, Hunter jantlarının ana parametrelerini göz önünde bulundurun.

Montaj diskleri için standart değerler aşağıdaki gibidir:

Raybalama 5 * 139.7, burada 5, 139.7 mm çapındaki delik sayısıdır.

Çap standarttan (108 mm) az olmamalıdır, aksi takdirde tekerlek göbeğe sığmaz.

UAZ 469'u ayarlamak için lastik ve tekerlek seçerken, aşağıdakileri dikkate almak önemlidir:

Lastiğin genişliği, jantın genişliği ile eşleşmelidir, kural olarak, bu bilgi, lastik üreticisi tarafından lastiğin kendisinde belirtilir ve "disk 15/8 için tavsiye edilen boyut" yazısıyla birlikte belirtilir.

Diskin ofseti, süspansiyonun eklemlenmesi sırasında tekerleğin yanı sıra direksiyon simidinin aşırı konumları, gövde elemanları ve aracın şanzımanı ile temas etmeyecek şekilde seçilir.

UAZ Hunter, 469 için standart tekerlek boyutlarını daha ayrıntılı olarak ele alalım.

1. Standart tekerlekler:

215/90 R15; 225/70 R16

Arabada planlanmış genel bir değişiklik yoksa, ancak normal disklerden daha güvenilir olanlara geçmek istiyorsanız, ODS disk serisi aşağıdaki boyutlara sahiptir:

Onlara uygun tekerlekler:

235/75 R15; 245/70 R16; 30 / 9.5 R15

2. Tekerlekleri 31-32 inç'e çıkarmak için, minimum bir süspansiyon veya gövde kaldırma takmak gerekir, UAZ Hunter için arazi diskinin ofsetini negatife doğru değiştirin:

31x10.5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

UAZ Hunter pivotlarının eğim açısı yalnızca standart bir çıkıntı için tasarlanmıştır, negatif çıkıntının kullanılması, pivotların hızlı aşınmasına yol açacaktır. Bununla birlikte, uazovody, Altay şirketi Vaxoil'in burçlarında veya mafsal piminde ve gömleklerinde, belirtilen yüklerle başa çıkmalarına izin veren eski tip mafsal pimini sıklıkla kullanır.

3. Bir sonraki adım, 2 "ve daha yüksek bir gövde kaldırıcı kurmak, 33" tekerleklere geçmek.

UAZ Hunter için arazi tekerlekleri:

265/75 R16; 33 / 10.5R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

Bu aşamada, Hunter'ın birçok sahibi durur, araba avlanma, balık tutma ve keşif görevleriyle başa çıkar - sadece tek bir puzaterin ulaşamayacağı, aynı zamanda aynı pepelatların sahibinin de hazır olmadığı.

4. Daha fazla ayar - belirli arazi görevleri için bina 469. 35 kauçuğu takmak için, özellikle bir dizi iş yapmak gerekir: 5 cm'den gövde kaldırma, süspansiyon kaldırma, genellikle 6 cm ön süspansiyon, 6-8 cm arka süspansiyon. Bu tür müşteriler için birçok kauçuk türü ve boyutu vardır, biz sadece UAZ'daki arazi tekerleklerine odaklanacağız.

UAZ otomobili kendisini güvenilir, oldukça başarılı ve bütçeli bir seçenek olarak belirlemiştir. Tüm UAZ modelleri yeterince geniştir, ancak üreticiler bunun yeterli olmadığını düşündüler ve artan kapasiteye sahip bir model tasarladılar - UAZ-452 "Somun".

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Yüke ek olarak, 5 kişiyi ağırlayabilir. Beklenen yüke dayanabilmesi için bu araç güçlü ve güvenilir lastiklerle donatılmıştır. Otomobilin yerli üretim olmasına rağmen, bunun için kauçuk en çok ithal olarak satın alınır.

UAZ-452'nin üretici tarafından 15 veya 16 inç tekerleklerle donatıldığına hemen dikkat edilmelidir. Tesis, "Somun" üzerine aşağıdaki boyutlarda lastiklerin takılmasını önerir: 225/75 / R16 veya 235/74 / R15.

Otomobilin kendisi çok popüler olduğundan ve farklı görevler için ve farklı koşullarda kullanıldığından, bunun için lastik seçimi çok büyük. Modern pazar, UAZ-452 için sadece yerli ürünlerden değil, aynı zamanda ithal kauçuktan da geniş bir seçim sunuyor.

Hangi standart dışı boyutlar ayarlanabilir

Otomotiv pazarlarındaki lastik seçeneklerinin çeşitliliği ve UAZ Bukhanka için standart lastiklerin popülaritesi nedeniyle, örneğin 17 veya 18 yarıçaplı büyük tekerlekler takma ihtiyacı ortaya çıkmaz.

Ayrıca, süspansiyonun yüksekliğini değiştirmeden bu tip kurulamaz. Bu nedenle, kural olarak, üretici tarafından önerilen lastik ebadı kullanılır.

Bazı ustaların hala 15 veya 16 yarıçaplı tekerlekleri daha büyük boyutta değiştirdiğini söylemeliyim. Ancak bu, tekerlek davlumbazlarını modernize etmeden yapılamaz, aksi takdirde yol yüzeyindeki en ufak bir pürüzde tekerlekler gövdeye değecektir.

Bu aracın tüm potansiyelini ortaya çıkarmak için doğru lastik ebatlarını seçmeli ve lastik üreticisinin tavsiye ettiği basıncı korumalısınız.

UAZ-452'deki lastik basıncı 2,5 atm'den fazla olmamalıdır. Ön tekerlekler için basınç değeri arka tekerleklere göre biraz daha düşük olmalıdır.

Tablo, ön ve arka tekerlekler için basınç değerlerini göstermektedir.

UAZ "Bukhanka" için en iyi kış lastikleri

Kış lastikleri çivili ve çivisizdir (Velcro). Bu veya bu modeli seçerken bazı faktörler dikkate alınmalıdır: kullanım alanı, hareket edilecek kötü veya iyi yolların varlığı. Yetkili seçim, aracı dengelemenize, belirli bir hızda yol tutuşunu düzenlemenize izin verecektir.

• Cordiant Winter Drive - fiyat kategorisi R16 4000-4200 ruble. Avrupa üretiminin bu çivili kauçuğu, bu araba için ekonomik ve oldukça değerli bir seçenektir.

• Matador MP30 Sibir Ice 2 - UAZ "Bukhanka" için kış lastikleri Matador markası tarafından sağlanmaktadır. Bu lastikler, güçlendirilmiş bir karkas ve yan duvarların yanı sıra, karlı bir yolda yolu etkili bir şekilde tutmalarını sağlayan artırılmış sırt bloklarına sahiptir.
  Alüminyum karbür uçlar sayesinde daha iyi yüzdürme ve kontrol farklıdır. Buzlu koşullarda keskin dönüşlerde aracı mükemmel şekilde tutar. Fiyat - 6 500 ruble.
• Omskshina Ya-192 - lastikler yerli üreticinin klasikleridir. Bu seçenek kış olarak konumlandırılmasına rağmen sonbahar veya ilkbahar döneminde sürüş için daha uygundur.
  Soğuk değil karlı bir dönem için, mükemmel bir seçenek, frenleme sırasında lastiklerin agresif dişleri nedeniyle, patinaj riski ve fren mesafesi minimuma indirilir. Bir lastiğin fiyatı 3000 ila 3500 ruble arasında değişmektedir.

• Goodyear Ultra Grip Ice Arctic - fiyatı 9.000 ruble. Çivili kauçuk, soğuk ve karlı bölgeler için harika.

• Michelin X-Ice 3 - maliyet 3700 ruble'den başlıyor. Bu kauçuk çivisizdir, ancak bu, asfalttaki nem derecesinden bağımsız olarak herhangi bir yol yüzeyinde yol tutuşu ve dengeyi etkilemez. Kauçuğun kendisi çok hafiftir, çünkü seyahat ederken yakıt tüketiminin azalması nedeniyle bir kauçuk karışımından oluşur.

UAZ "Bukhanka" için en iyi yaz (çamur) lastikleri

Çoğu durumda, UAZ-452 için, sahipleri sadece basit bir parkurda değil, aynı zamanda çamur ve kumda da hareket etmek için yaz lastikleri değil, çamur veya dört mevsim lastikleri seçimini tercih eder.

• BF Goodrich Mud Terrain T / A KM3, çamurda sürüş için açık ara en iyi lastiklerden biridir. Fiyat oldukça yüksek, ancak kalite buna uyuyor. 2019 için maliyet 13.000 ruble. Bu tür bir lastik için oldukça nadir bir özellik, düşük gürültü seviyesidir. Daha yüksek hızlarda sürerken mükemmel yol tutuşu gösterir. Tekerlekler ayrıca yüksek maliyeti haklı çıkaran artan aşınma direnci ile karakterize edilir.
• Michelin Latitude Cross - bu tip lastik, premium ve orta fiyatlı arasında sıkıştı. Kauçuk 225/75 R16 108N8500 ortalama olarak yaklaşık 7800 rubleye mal oluyor. Lastikler hızlı lastikler değil, ancak bu otomobil için bu küçük bir nokta.
  Hava koşullarından bağımsız olarak her türlü yol yüzeyinde stabildir. Sırt deseni uzun bir hizmet ömrü sağlarken, performans parametreleri hiçbir şekilde etkilenmez.
• Nokian Rockproof - ortalama fiyat 8000-8200 ruble. Sağlam, dayanıklı, sırt, yol olmayan yerlerde seyahat için tasarlanmıştır. Sırt, su üzerinde hareket için uyarlanmıştır. Lastiklere özel taş kovucular yerleştirilmiştir.

• Kumho Road Venture - uygun fiyata ithal lastikler. Ortalama maliyet 5500-6000 ruble. Çok yumuşak sürüş, yüksek hızda mükemmel yol tutuşu. Lastikler, en zorlu olukları bile stabil ve engelsiz bir şekilde geçmenizi sağlar.

• Bridgestone Dueler, bu sektördeki lider için oldukça ekonomik bir model, fiyatı 7.000 ruble'den başlıyor. Bu kauçuğun hiçbir avantajı ve artan avantajları yoktur, ancak bununla ilgili herhangi bir şikayet de yoktur. Bu model, gerekli tüm operasyonel parametreler dikkate alınarak en son teknoloji kullanılarak oluşturulmuştur.

Özetlemek gerekirse, UAZ-452 "Somun" un avcılık ve balık tutmayı sevenler için mükemmel bir seçenek olduğu, yolsuz yerlerde seyahat ederken harika bir arkadaş olduğu söylenmelidir. Araba, harici ve teknik olarak başarıyla yükseltilebilir.

Gövde bir şekilde bir "minivan" ı andırıyor ve bir arazi aracını değil, ancak bu onun zorlu yol engellerinin üstesinden gelmesini engellemiyor. Bu araba dayanıklıdır, çünkü üretimin başlangıcından bu yana ekipman ve görünümün pratik olarak değişmemesi boşuna değildir.

UAZ üzerindeki kauçuk, henüz değinmediğim çok kasvetli ve kapsamlı bir konudur. Bugün bu zor konuyu anlamaya çalışacağız. Http://www.uazbuka.ru sitesi de dahil olmak üzere kauçuk hakkında birkaç iyi makale var. Oradan malzemeyi oluşturmaya ve daha uygun bir biçimde sunmaya karar verdim. Böyle…

"Bu adamların senden daha önemli yerlere gitmesi gerekiyor. Kauçuğa dikkat edin. Lastiklerinizi DERHAL kontrol edin."

İlk makale UAZ'daki "yabancı" lastikleri anlatıyor 🙂

UAZ için "yabancı" lastikler

Sadece Mud Terrain sınıfının lastikleri, bir SUV sahibine sınırsız güven aşılayabilir.
Bu lastikler, normal yollarda kullanılabilmelerine rağmen, en zorlu arazi koşullarının üstesinden gelmek için sıfırdan tasarlanmıştır. Çok çeşitli arazilerde sürerken verimlilik, çamur ve geçitlerin üstesinden gelmek için yeterli çekiş, "delinme direnci", dayanıklılık ve herhangi bir şişirme basıncında hareket - bunun için tüm Mud Terrain lastikleri hevesli avcılar ve olta balıkçıları tarafından sevilir ve aynı zamanda off- yol meraklıları

Kauçuk BFGoodrich Radyal Çamur Arazi T / A.

Üçlü koruyucu polimer kordlu radyal iç lastiksiz lastik. Gelişmiş ve dengeli bir off-road niteliklerine sahiptir ve birçok jeeper için bir tür karşılaştırma ölçütü olarak hizmet eder. Mud Terrain T / A dayanıklıdır (normal yol koşullarında kilometre 40-50 bin km'ye ulaşabilir) ve geniş bir aralıkta üretilmektedir (15" diskler için dokuz boyut, 16 için 6 boyut, 16.5 için iki boy).
Cooper Discoverer STT. Amerika'da ünlü ve popüler bir markanın arazi lastiği. Bazı arazi nitelikleri açısından, öncekinden daha düşüktür, ancak daha çok yönlüdür. Biraz güç ve dayanıklılık kaybeder, ancak daha ucuzdur (yine de ABD'deki fiyatları hesaba katarsak). Ayrıca çok geniş bir yelpazede üretilmektedir (15" jantlar için 10 ebat, 13 x 16, 3 x 16.5, 17 ve 14" jantlar için bile ebatları vardır).

General Tire Grabber MT kauçuk.

Bu lastik Continental şirketler grubu tarafından üretilmiştir. Kumlu yollarda kendini kanıtlamıştır ("dama" karesinin olukların derinliğine en uygun oranı), çamurla iyi baş eder (kendi kendini temizleyen sırt) ve taşlı yollardan korkmaz (yeni süper güçlü kauçuk birleştirmek). Asfaltta gürültülü. Şimdiye kadar sadece en popüler altı "cip" boyutunda üretildi.
Goodyear Wrangler MT / R. Ortaya çıkar çıkmaz, bu yenilik uzmanlar tarafından hemen "pis işlerde yeni bir kelime" olarak adlandırıldı. Çamurda muazzam bir tutuşa sahiptir, alçaltmada harika çalışır, normal yolda rahattır. Goodyear, MT / R'de (silikon kauçuk bileşimi, polimer üç katmanlı yan duvar, gelişmiş delinme koruması, temas bandının etkileyici bir "pençesini" oluşturan özel kord yapısı) en iyi teknolojik gelişmeleri uygulamış ve bu nedenle, daha az değil Kategori Şeyler Son Teknoloji (peki, "en iyi ve gerekli değil" gibi).

Mickey Thompson Baja CLAW Radyal kauçuk.

Başka bir yenilik. Agresif görünüm, aynı arazi stilini kışkırtır. Sırttaki güçlü eğik çamur tahliye hendekleri, "yüzey oluşturma" ve atalet kaybı riski olmadan derin çamura kelimenin tam anlamıyla baskından saldırmaya izin verir ve elastik kauçuk bileşiği ve güçlü kord, lastiğe taşlar ve parke taşları üzerinde geçirgenlik sağlar. Lastik ucuz değil ve şu ana kadar sadece 4 boyutta mevcut.

UAZ Pirelli Scorpion MUD lastikleri.

Bunun gibi "huzurlu" görünen bir lastik bile, Pirelli'nin uluslararası ralli baskınlarında kazandığı tüm harika spor ve teknolojik deneyimi içeriyor. Scorpion MUD, yumuşak topraklarda iyi davranır, kaygan yollarla iyi baş eder ve bir SUV için yüksek hızda (130-140 km / s) bile iyi yön dengesini koruyarak, sıradan beton veya asfaltta rahatlıkla ve gereksiz gürültü olmadan gider.

UAZ için "bizim" lastiklerimizin tablosu

* 3151 modelleri için standart diskin boyutu * ve şaryo düzeninin modelleri 6.00JxR15 PSD 5 × 139.7 ET 22 d.o.108
* 316 model için standart disk boyutu * 6.00JxR16 PSD 5 × 139.7

modeli	Dış mekan çap, mm	Profil genişliği, mm	Maks. hız, km / s	Ağırlık, kg, artık yok	Disk * (Önerilen /	Not
15"
I-192 (8.40-15)	791	218	775	110	26	6L	Ordu kurdu, Kam, Artır. vb.
I-409 (215 / 90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L (6J)	Kam, Artış vb.
I-245-1 (215 / 90-15C)	777	218	775	110	22	6L (6J)	Yerleşik vatandaş, Kam, Diag., Üniv., 2.6 atm
YaI-357A (215 / 90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L (6J)	Kam, Rad., Üniv.
K-142 (215 / 90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	artırmak. geçiyoruz.
I-563 (265 / 75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1 / 2J, 81 / 2J, 9J)	B / k, artış geçiyoruz.
I-471 (31 / 10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71 / 2J, 8J, 81 / 2J, 9J), "Akrabalar" üzerinde ayağa kalkar	Shire. 274 mm, B / k + Kam, Üniv.
I-560 (265 / 75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1 / 2J, 81 / 2J, 9J)	B / c, yol.
VI-12 (225 / 85R15C)	768	—	950	150	—	6.5J-15 (6J-15.6L-15)	B / k veya Kam, Vsesez., Sevindim.
I-502 (225 / 85R15C)	768	228	950	150	16.6 (kamsız)	6.5J; 6J; 6L	sevindim., Üniv.
I-520 (235 / 75R15)	742	234	925	180	17.5 (kamsız)	6 1/2J (6J, ​​6L, 7J, 8J)	sevindim., Üniv., B / C
I-506 (235 / 75R15)	742	—	925	180	—	6.5J; 6J; 6L	Olasılık Kurulmuş dikenler.
Taganka (225 / 85R15)	—	—	—	—	—	—	sevindim., Üniv.
I-569 (235 / 75R15)	738	235	925	160	20	6 1 / 2J (6J, ​​7J, 7 1 / 2J, 8J)
I-555 (235 / 75R15)	733	235	925	180	21	6 1 / 2J (6J, ​​7J, 7 1 / 2J, 8J)	B / k, Üniv.
Bel-24 (235 / 75R15)	733	235	925	190	—	7J (7 1 / 2J, 6J)	B / k, Üniv.
K-171 Bystritsa-2 (235 / 75R15)	—	—	—	180	17	6 1 / 2J (6J, ​​7J, 7 1 / 2J, 8J)	—
on altı"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J (6J, ​​6L)	Jeep arabaları.
Ya-357-1A (215 / 85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Kam, Üniv.
I-248 (6.50-16C)	760	180	650	94	22	4.50E	Kam, Üniv., GAZ-69
I-287 (245 / 70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Olasılık Kurulmuş dikenler
I-288 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (kamsız)	6J	Kamera, Off-road
I-289 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (kamsız)	6J	Kam., Üniv.
Ya-435A (225 / 75R16)	750	223	875	150	20	6J (6 1 / 2J, 7J)	Kam, evrensel koruyucu
I-484 (215 / 75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1 / 2J, 6 1 / 2J, 7J)	B / k, Üniv., UAZ-2765 "Minibüs"
K-153 (225 / 75R16S)	—	—	900 veya 1000	160	18	6.0 (6.5; 7.0; 7.5) Jx16	Tüm sezon, mümkün ağız dikenler
K-155 (225 / 75R16S)	—	—	900 veya 1000	180	18	6.0 (6.5; 7.0; 7.5) Jx16	Tüm sezonlar
K-139 (195 / R16S)	—	—	850 veya 900	120	17	5.5 (5.0; 6.0) Jx16	Artırmak pasaj., Ceylan
K-151 (225 / R16S)	—	—	1400 veya 1450	140	22,5	6.5 (6.0; 7.0) Jx16	Artırmak pasaj., Bychok, UAZ-316

UAZ YaI-357A için kauçuk

YaI-357, UAZ askeri olmayan kauçuk Ya-245'in radyal bir versiyonudur. Buna göre, arazide de aynı şekilde davranmalı, ancak otoyol hızlarında biraz daha iyi olmalıdır.

Bu lastikle bir UAZ aldım, bir yıldan fazla ayrıldım. Bence bu iyi bir radyal model, kış ve yaz aylarında iyi. Başka bir lastik modeline geçmek istemiyorum ve sonra sadece satın alacağım.

Yaroslavl'dan YaI-357 (215-90R15) - tasarımda köşegen ile benzer, ancak çok daha yumuşak. Araba güvenle çamurdan geçer, bence iyi bir yön dengesine sahiptir. Kum ve gevşek toprak için lastik belki de pek uygun değildir. Kumdan çok çamurumuz olduğu için köyde yaşayanlara ya da sık sık kıra gidenlere bu lastiği tavsiye ediyorum.

UAZ Ya-358 için çamur lastikleri

Lastik ebadı 11.2-16; Amaç: ön tahrik aksı MTZ-82N; Yük endeksi 1050; Hız endeksi A6 (30); Çapraz diyagonal yapı; Dış çap, mm 895; Profil genişliği, mm 290; Ağırlık, kg 44

Traktör lastiği. 16-7.5 mini traktörler tarafından tahrik edilirler, 31 ″ var ve 16-9.5 yani. 35 ″, ama bir kez daha - bu en büyük traktörlerin korkunç bir sıkıntısı - Çinliler, kauçuk g ..., katı kurum, bir seferde ölüyor

Üzerindeki hikayelere göre, çamurda sadece süper (süper yok), ancak bataklığı kesiyor ve kendisini baş döndürücü bir hızla gömmeye başlıyor.

Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgograd Bölgesi, Volzhsky tarafından üretilmiştir.
Düşük profilli, çapraz lastik F-201 (10.0 / 75-15.3), taş ocaklarında ve madenlerde kaldırma ve taşıma işlemleri yapan evrensel küçük boyutlu makine MKSM-800 için tasarlanmıştır. Düşük profilli ve yönsüz tipteki kros deseni, arazi koşullarında, karlı yollarda ve deforme olabilen yüzeylerde hem ileri hem de geri hareket ederken yüksek kros kabiliyeti, yüksek yön dengesi ve lastik tutuşu sağlar. Maksimum lastik yükü (katına bağlı olarak) 1120 ila 1695 kgf, ağırlık - 30 kg, maksimum hız - 30 km / s.

F-201 lastiği hakkında kısa bir tarihçe:
Uzun bir süre I-409 lastiklerine bindim ve I-192'nin çalışmasının net bir örneğini gördüm. Bataklık alanlardan geçmek, her iki lastiğin de dar ve ağır olduğunu gösterdi. UAZ çöküyor. Yükseltilmiş Land Rovers, Land Cruiser ve Jeep'lerin arkasındaki kil ve kar yollarında seyahat ettikten sonra, standart tekerleklerde askeri köprülere sahip standart bir UAZ'ın daha da kötü olmadığı ortaya çıktı. Bu nedenle geniş ve standart dış çapa sahip lastikler bulmaya karar verdim.
"Goodrich" seçeneği birkaç nedenden dolayı ortadan kalkar:
-masraflı
-nispeten zayıf yan duvarlar (oldukça sık delinmeler)
- lastiğin genişliğine göre büyük çap (sürüş tarzıma uygun değil)

Yaroslavl veya Beyaz Rusya bitkisinin "traktör ağacı" varyantı aşağıdaki nedenlerden dolayı atlanmıştır:
-çok ağır
-çok büyük çap (birimlerin aşırı yüklenmesi, zayıf hızlanma ve yavaşlama dinamikleri)

UAZ'ın zor koşullarda çalışmasından, lastiğin karşılaması gereken aşağıdaki gereksinimler belirlendi:
-makul fiyat
-gelişmiş kulakçıklar (Ya-192 gibi)
- standart bir çapa sahip olun. geniş genişlikte (250 mm'den itibaren)
- ağırlık standarttan daha fazla olmamalıdır
- güçlü taraflar

Aramalar şu modellere yol açtı: TVL-3, VL-30, F-201. Aşağıdaki boyutlar: 10/75 / 15.3 ve 11.5 / 80 / 15.3 Koruyucu: "Noel ağacı", I-192 analogu
Seçim, I-192'nin bir analogu olan F-201'e düştü. 10/75 / 15.3.
Lastiği beğendim çünkü dış çapı var. 780 mm. 10 inç genişliğinde (neredeyse 250 mm.). Ağırlık, standarttan çok fazla değil (lastik takma sırasında kendi hisleriniz test edildi). Sırtın orta kısmı I-192'ye benzer ve yan kısım bir "ağaç" gibidir.
Korkular iniş çapına neden oldu. 15.3 (15'te UAZovskie).

Bu tür lastikleri takmak için aşağıdaki fikirler ortaya çıktı:
-Kamyonlardaki gibi kesilen kamerayı gönderin.
- diskleri genişletirken (2'ye 1 ilkesine göre), kasnakları takın.
-Cıvatalar ve göbek için delikler yeniden delinerek uygun teknikten disk tedarik edin. (8-9 inç diskler gereklidir)
- standart diskleri takın (kontrol için)

"Uaz disklerine kurulum" basit yolunu takip ettim. Oldukça sert kenarlara ve dar bir diske sahip lastiğin geniş genişliği nedeniyle iki kişi lastik takma işlemi yapmak zorunda kaldı. Lastik montajı sırasında, müteahhitlerimizin 15.3'ün altındaki matrislerden tasarruf ettikleri ve yan duvara basitçe bir damga bastıkları izlenimi verildi. Lastiği 2 atm'ye kadar pompaladım. Dar disk nedeniyle, koruyucu bir yay içinde bulunur ("uçtan" ​​bakıldığında). Tüm tekerlekleri askeri köprüler ve tekerlek kemerleri olan bir UAZ'a koydum. bakıyoruz. Arka tekerlekler hiçbir yere değmiyor, ön tekerlekler de. Etiketler yapıyoruz. Gitmek. 80 km / s'ye kadar asfaltta sürebilirsiniz, ancak kısa bir süre için (denge eksikliği ve dar diskler). 120 km uzunluğundaki yol boyunca koştuktan sonra ortalama 60 km/s hızla ilerliyor. lastik yeterince sıcak (endişe yaratıyor) Lastikler oldukça sert ve asfalt yolun tüm kusurları direksiyonda kendini hissettiriyor. Yoğun hızlanma ve yavaşlamadan sonra işaretlere bakıyoruz - her şey yerli yerinde. Basıncı 1,2 atm'ye kadar boşaltıyoruz. Araba çok daha yumuşak sürmeye başladı. Bir köy yolunda devam edin. Tekerleklerden gelen titreşim kayboldu, yeterince hızlı gidebilirsiniz. Kil üzerinde lastik mükemmel çalışır, yıkanmaz, hızla hızlanmak ve fren yapmak mümkün hale geldi. Bu, ralliye yakın bir tarzda hareket etmemi sağlıyor. Derin bir iz boyunca tırmanıyoruz. Araba köprüler ve razdatka ile çarpıyor, ancak sürüyor. Dört tekerlekten çekiş ile rutinden çıkmaya çalışıyor. Direksiyon simidi sola, iiiiii! Araba hafifçe yükseldi ama dümdüz devam etti. Şimdi salıncakta. Üçüncü kez uğradım. Ön aks olmadan çıkmazdan çıkma seçeneğini deniyorum. Girişim ilk kez başarılı oldu. Daha fazla dört tekerlekten çekiş ve önde. Sıkışacak bir yer arıyoruz. Ahh!!! Hazır. Sallanmaya çalışıyorum. Süper!!! I-409'dan sonra, arabanın "büyümüş pençeleri" varmış gibi geliyor. Makine, sallanma süreci net bir şekilde kontrol edilirken, sallanmaya uygundur. Kumda her şey "yol"dur. Kazma işlemi her zaman kontrol altındadır. Ne yazık ki bataklık araziden geçmeyi başaramadık. İşaretlere bakıyoruz - yine yerindeler. Bir sonraki adım, diskleri yeniden çalışmaktır. Sanırım, böylece, tekerlek salgısından kurtulun ve temas yamasını artırın.

Kauçuk I-502

Nizhnekamsk I-502'yi kurdum. DÖRT tekerlekten İKİ dengelendi (500 kopeklik dengesizlik). Yıldız şekilli ve ET = 0 ofsetli alaşım jantlara koydum (beş köşeli bir yıldız olan Kamensk-Uralsky "Vicom" tekerlekleri). Sonuç olarak şunları aldım. Diskli doğal kauçuğun kütlesi 33 kg, şimdi 25 kg, tekerlek 8 kg daha hafif. Sadece 8 kg x 4 = 32 kg. Görünüşe göre soğutmanın iyileşmesi nedeniyle ön balataların gıcırtısı geçmişte kaldı. Hızlanma ve hareket sırasında dinamikler ortaya çıkmaya başladı (tekerlekler daha hafif). Daha küçük erişim nedeniyle, parkur arttı, yani. viraj dengesi (çok fazla eğilmemek) ve yol tutuşu (yönlendirmeye gerek yok). Uzun yolculuklarda neredeyse hiç yorulmazsınız. Hemen hemen hiç keçi yok ve yumuşadı ... Tavsiye ederim, beğendim.

Yolu sıkıca tutarlar, "akrabalar" gibi patinaj yapmazlar. Köy yolundaki son kar ve buzda normal davrandılar. Sıkışmış bir motorla 50 km'den fazla UAZ sürükledi, onu tamamen buzlu bir tepede bile sürükledi sevgilim. Yolda yumuşak ve gürültülü değil. Basıncı 2,5 - 3 tutuyorum.

Bence 502 ihtiyacınız olan şey. Çap yeterli, yumuşak (böyle bir süspansiyonla önemlidir), desen çamur için yeterlidir ve aynı zamanda pistte iyidir.

Islak kil hariç her yerde iyi çalışıyor - şu anda yalıyor, sırtın kendi kendini temizlemesi - 0.

Kauçuk I-502, UAZ'ın pasifliğinden şüphe etmek için bir neden vermese de, kil üzerindeki yön kararlılığı - iyi, hiçbiri.

502, bakir karı gerçekten sevmese de, kış yolunda gayet iyi davranır. [Cuirassier]

2. setin resmi ihtiyaçlarını araştırdım, sonuçlar:
1. Zayıf yan duvarlar - bir vuruşta yırtmak için kesin.
2. Hem kilde hem de sadece nemli ekilebilir arazide (verimli arazi, ancak kara toprak değil) köpürtülür.
3. ed için çap. küçük köprüler.
4. Standart ile karşılaştırıldığında bile yerden yükseklik düşer.
5. Kışın özel bir avantajı yoktur. [Elk postası]

I-502 (225-85R15) - NIISHP tarafından geliştirildi, Nizhnekamskshina'da üretildi - YaI-357'den biraz daha geniş ve araba üzerinde daha da yumuşak çalışıyor. Çamurda, bu lastik iyi çalışmıyor - hemen tıkanıyor ve YaI-357 gibi kendi kendini temizlemiyor. Onunla yön dengesi de daha kötü, ancak patinaj yaparsanız, gaz verildiğinde çok daha isteyerek arabayı çekiyor. Ve sert nemli bir yüzeyde "502", "357" den daha iyi davranır. I-502'nin tüm yıl boyunca seyahat edenler için uygun olacağını düşünüyorum, ancak muhtemelen üzerine bir Camel Trophy düzenlemeye değmez.

Satın aldıktan hemen sonra 3160'a koydum. Standart ve 520 arasındaki fark çarpıcı. Araba pratikte sinsi sinsi durdu, daha yumuşak, daha dinamik hale geldi (ikincisi büyük olasılıkla daha duyarlı alaşım jantlardan kaynaklanıyor olsa da). Dengeleme ile ilgili gerçek bir problemdir. Bazı tekerleklerin dengesizliği 300 gr'a ulaştı. Lastikler şimdiden yaklaşık 24 bin km'yi geçti. Asfalt üzerinde, dahil. ve ıslakta, kumda asaletle davranır. Kamera yok. Basıncı mükemmel bir şekilde tutuyor - tüm süre boyunca bir kez düzeltti ve 0,2'den fazla değil. Kısacası, izlenimler iyi [Sibirya]

520 (Pilgrim), gerçekte 235-75 R15 boyutunda - 29 inç. Üzerindeki araba "saat gibi", daha doğrusu - "raylar gibi" - mükemmel yol tutuşu ve yalpalama yok. Ve tamamen düzenli paslı disklerde. Araba çok düzgün çalışıyor. Ağırlıklar - 2-3 adet. tekerlek üzerinde. Basınç (tüpsüz): 9 ayda hiç düşmedi! Off-road nitelikleri hakkında: ben ve Andrey (Canavar) ikinci (orta karmaşıklıkta) gruptaki "Off-road seferi" nde Tver'deydik. Ama yine de en zor yoldan gitmem gerekiyordu. Andrey'in portal köprüleri ve maden - toplu çiftlik köprüleri ve tıkanması yok. Ama bu kollektif çiftlik köprülerinin her ikisinde de oturup sıkışıp kaldım. Bu yüzden bu sakızı sadece 33 inçlik bir kupa için değiştireceğim. [Radomirich]

I-520 lastiğinin kendisinde çamurda kendi kendini temizlemeye yönelik herhangi bir işlem fark edilmedi :). Ama aynı zamanda gidiyor! Üç kez, çamurda, ponzhayk'ı nötr hale getirdiler ve en pusuya düştüler. Ama kesti - ve gitti! - Vitaly'nin I-192'ye gittiği yerde, ben orada I-520'ye gittim). Bir kez daha tekrarlayacağım - I-520'de sadece her iki köprüde de iyice otururken sıkışıp kaldım. Ancak çamurla tıkanmış lastiklerin kayması nedeniyle bir kez değil. Bir kez daha, lastiğin çapı 29 inç, Ya-471 için 30,4. Yani, yerden yükseklik bir buçuk santimetre daha fazla olacaktır. Az ya da çok - karar vermek size kalmış.
Bu arada, I-520'deki zincirleri bulmak daha kolay. I-471'de değiştirilmeleri gerekebilir.
Şehir içi sürüş hakkında. Gürültü yok (elbette varlar, ancak iletim ve diğer donanımlar onları engelliyor), titreşim yok. Yol tutuşu mükemmel. Tver'den St. Petersburg'a son 200 km, Misha ve Shurik ile en az 110 km / s sürüldü. Gerçekten eve gitmek istedim :). Bu durumda, lastikler çok iyi davrandı.

Kuru kalıntı. Ne de olsa I-520, güvenle doğaya çıkabileceğiniz bir şehir otobüsü. I-471 evrensel bir lastiktir (tabii ki baskınlar için değil). Çok normal. Ama bana öyle geliyor ki, onu sıfırdan daha fazla olmayan 8 inçlik jantlara da koymak mantıklı. O zaman tüm çekiciliğini hissedebilecek ve süspansiyona dokunmayacaksınız.

Yumuşak, sessiz, çok sağlam kauçuk. Çap aslında 502 ve standart olanlardan bir inç daha azdır. Ancak bu lastiklerin sağladığı konfor ve yol güvenliği ile karşılaştırıldığında bu çok saçma.
Yol dışı hakkında. Tabii ki, onun için değil. Ancak birkaç sürüşte (biri Lesnoe-2000), lastikler aşağıdakileri gösterdi:

• I-192'nin bir buçuk geçişte düştüğü yumuşak zeminde, I-520 20 kez ileri geri sürülebilir (çekilmiş nivovodlar çekilir).
• Bu sınıf ve boyuttaki UAZ'ler için diğer yol lastikleriyle karşılaştırıldığında, dahil. ve standart 245 ve 357 olan I-520, arazi sürüşü için en iyi arazi aracıdır.
• 502'ye kıyasla - sadece kollektif çiftlik köprülerinde oturduğu yere oturdu. Ve Andrey ve Ira'lı BEAST, askeri köprülerdeydi ve 502'deydi. Köprülere çok fazla oturmadım, bu yüzden çok takılmadım.

Diskler biraz geniş. I-520 için 7 ″ diskler daha iyidir. Ancak araba, diğer yandan, otoyolda ve devrilmede 8 ″ daha kararlı olacak. [Radomirich]

Evet, küçük çaplı ve zayıf yan duvarlar. UAZ'ın daha önce standart lastikler üzerinde sürdüğü köprülerle oturdu. Kaldırıma teğet olarak çarptıktan sonra yan duvarı kırdı. Asfaltta - harika, normalde fren yaparken rastgele bir yöne attı, bir hacı ile değiştirdikten sonra her şey normale döndü. Karda iyi gider, standart olana kıyasla, aynı rüzgârla oluşan kar yığını daha az iter. Genel olarak çamurda sevdim, lastik sırtı 471'den bile daha iyi, daha az yıkanıyor. Doğru, 471 askerdeyken karşılaştırdım, belki lastikle ilgili değildi 🙂

UAZ I-506 lastikleri

Boyuna yönde süper tutunur, her türlü karda mükemmel şekilde fren yapar ve kürek çeker. İyi temizler - çözülme sırasında çamurda tadı. eksileri:
- enine yönde oldukça zayıf tutuyor - bir şekilde yolun kenarından çıkamadım. Eğim 20 dereceydi ve çok kar vardı;
- biraz sert. ölümcül değil;
- küçük, sadece yaklaşık 29 inç.

Bu arada, bunu zaten çamurda deneyimledim. Duygular çok iyi - çizim büyük, bloklar arasında iyi bir mesafe var. Çok iyi temizler, sadece kuru toprakta küçük drenaj olukları tıkanır, ancak bu korkutucu değildir. YaI-357'deki UAZ'ların etrafta dolaştığı 30 cm derinliğindeki çamurda, sorunsuz bir şekilde sürdü ve yine de arkalarında bir keski çekti.
Aynı zamanda kuru, gevşek toprakta da iyi durur - vadilere tırmanmak hoştur. Derin kuru kumda problemler var - arabanın kaydığı hissedildi - görünüşe göre kum için çok dar ve dişli, bu yüzden kum için muhtemelen I-471'i almak daha iyi.

I-471 (31x10.5 inç) yakın zamanda ortaya çıktı. Yaroslavl'dan gelen bu iç lastiksiz lastik, belki de önceki iki modelin (YaI-357 ve I-502) avantajlarını emmiştir: araba üzerinde çok düzgün çalışır, asfalt derzleri basitçe yutulur. Yön dengesi diğer lastiklerden daha iyidir ve "kötü" desen sayesinde kros kabiliyeti birçok kişiyi tatmin edecektir. Ve UAZ'ın kazandığı bir savaş görünümü! Açıkçası, bu lastikleri takıp takmama konusunda uzun süre şüphe duydum. Geniş bir lastiğin, arazi kabiliyeti açısından dar olandan daha düşük olması gerektiği ders kitaplarından açıkça görülüyor. Ancak, Ya-471'de seyahat ettikten sonra, önceki ikisini geride bıraktığını güvenle söyleyebilirim. Doğru, iç lastiksiz lastikler için standart olanlardan daha geniş tekerleklere ihtiyacı var.

I-471 hakkında sık sorulan sorular:
1. Yerel disklere yerleştirilip yerleştirilmeyeceği? - EVET!
2. Kameraya alınmalı mıyım? - EVET!
3. Seçenek her ikisiyle de mümkün mü? (kameralı standart disklerde)
- Yalnızca kameralı standart disklerde. UAZ için yerli dövmede kamera olmadan mümkündür.
4. Arabanın kaldırılması gerekiyor mu? - Yaprak yaylı süspansiyonda kaldırmamak mümkündür
Tekerlek davlumbazlarına yaklaşık 3 santimetre mesafede sivil köprüleri olan yüksüz bir arabam var.

Ya 471'in hızlı izlenimleri:
Dün, hacienda'dan dönerken, bir spor ayakkabıyla yere biraz spor ayakkabı sürdüm ve arabanın davranışından hoş bir şekilde şaşırdım. 110-120'nin üzerindeki hızlarda "yerli" YI 357'de, araba "kıpırdamaya" başladı. Ve şimdi - o 130, o 80 - davranış aynı - sürmek ve sürmek. Ayrıca, beri kauçuk dışında hiçbir şeyi değiştirmedi - bu açıkça onun değeri.

Yaz aylarında asfaltta 471'in bir UAZ için ideal olduğunu düşünüyorum, ancak kışın hiçbiri yok.

I-471 hakkında birkaç nüans:
1. Zorlukla dengeli. Dövme jantlarım var, bu nedenle ağırlıklar jant uzunluğunun yaklaşık altıda birini kaplıyor
2. Birçok insanın standart genişlikte, yani 6 inçlik diskler koymasına ve sorunsuz sürüyor gibi görünmesine rağmen, bu doğru değil, çünkü disk nirina, genişliğinin yüzde 70-75'i olmalıdır. lastik. Yani, I-471 için EN AZ 7 inç. Ben sekiz inç var. Kalkış - sıfır.
3. Arabam neredeyse yeni. İlk başta, kauçuk kemerlerin dış kısmına yapışmadı, ancak görünüşe göre yaylar sarktı ve biraz dokunmaya başladı. Kemerleri biraz içe doğru bükmek, daha doğrusu iç flanşlarını kaldırmak veya biraz kaldırmak gerekir. Tekerlek davlumbazları varsa - o zaman sadece. Ayrıca kanatları biraz kesebilirsin, ama bu herkes için değil. Veya bir profesyonel 🙂
4. I-471, asfaltta, kumda, çok yıkanmamış astar üzerinde harika davranır. Kendini içine gömmek zor. [Jedi]

Tabii ki çakıl dinlemiyor, ama I-357'den de pek bir coşku hatırlamıyorum ... Temelde, ıslak bir kil pistte, bir tepeye bile sürdüm (elbette, bir ön ile) sonu) ve hatta yokuş yukarı başladı. Her ne kadar, muhtemelen bir çığdan sonra bir traktör yolundaki kritik modlarda başarısız olabilir. Sadece benim uygulamamda, kritik modlar pistte (örneğin yağmur veya bitüm) ve fazladan bir santimetrenin zarar vermeyeceği eğimlerde daha yaygındır. Kısacası, bu kauçuk deneme için değil, meslekten olmayanların normal yaşamı içindir.

Tüm yıl boyunca Ya-471'e binerim. Normal diskler. Yazın harika, fazla kir aramadım ama sonbaharda bir kere vurdum. Normalde çok pütürlü olmadığında. AMA büyük çamur fırtınası yapmadım.
Kış kötüdür, özellikle buzda. Kar hafifçe normal şekilde paketlenir. Yol ayrımında çok gezdim, eğer tekerleklerin altında sağlamsa, o zaman harika gidiyor. Biraz daha yoğun bir şekilde yönlendirmeniz gerektiğine dair bir gözlem var, bu standart disklerde. Ya da belki bu bir aksaklıktır. Bence çarkın 2 noktadan fazla pompalanmasına gerek yok. Prensip olarak, lastikten memnunum. Standart jantları 8 inç yeniden yapmayı düşünüyorum. [Koşan Kaplumbağa]

I-471, karda istediğiniz gibi 0,5 rt'ye indirilir ve bu durumda yedek almanıza olanak tanır. Uygulamada birçok kez test edilmiştir. Daha fazla baskı ile berbat gidiyor

UAZ Ya-569 lastikleri

ZAO TsARM (St. Petersburg), kendisini olumlu olarak kanıtlamış ve arazi araçları için bir desene sahip yeni Y-569 lastiklerini test etti. Bu tür lastiklerdeki UAZ, "Polygon-2000" ralli baskınında 1. sırayı ("Turboded") kazandı.

Lastik iyidir, taban yüzü kötüdür, normal şekilde temizler, büyük bir eksi sadece 30 inçtir, oldukça düşüktür. Onun için genişlik 235 canım. Onunla yolda, araba standart olandan daha iyidir. Yani genel olarak bir amatör için. Ve karayolu üzerinde I-471 kesinlikle daha iyi, 569 gürültülü ve benzin iyi yiyor.

"Taganka"

Böyle bir şey vardı. Özellikle iyi bir şey yok: 1. küçük çap; 2. koruyucu sadece asfalt içindir - çimlerin üzerinde bile kayar; (((Bence buna karışmamalısın - I-502'yi al - bu bir tür "insanlar için optimum" ;))) Leha47rus

Bir yıldan az bir süre için yeterli, her şey vidayla gitti. Ne yazık ki, MShZ henüz yeniden kullanılabilir kauçuğun nasıl yapıldığını öğrenemedi. Ve böylece her şey yolunda. [İvanuşka]

UAZ Ya-192 için Kauçuk

Çamurun içinden - bir tank gibi. Karayolu üzerinde - bir tanktan daha kötü, yani çamura girerken tüm iç kısımları sallayacak.

I-502 ve I-192'yi derin karda karşılaştırmaya çalıştım. Şu şekilde yapıldı: I-502'yi belirli bir yere sürüyorum ve orada kendimi tamamen gömene kadar sürüyorum. Aynı zamanda, tüm bunları bir tank menzili durumuna getirmemeye çalışıyorum. Sonra hızla sürüyorum ve tekerlek değiştiriyorum. Oraya tekrar gidiyorum ve önceki tekerlek izlerine paralel olarak özel olarak sol el değmemiş kar şeritlerine binmeye çalışıyorum. Sonuç: I-192 daha iyi, ama fazla değil.

Yıpranmış bir 357'de sürdüğüm karda, 192 düşer, kazar ve oturur. Bir metre ileride - aşağı yukarı bir metre geride. Sen yuvarla - sen git. Söndürmek işe yaramaz. Vopschem seksten bıktı ve zincirler taktım: 0)) Çok daha iyi, ama rezil etmek için lanet olası dar lastik. Bir şeytan başarısız olur. Otoyolda, hidrolik direksiyondan bağımsız olarak bir dişli taşlama makinesi ve bir el masajı. Yolda 90 km/s hızla arabayı tutmayı seveceksiniz. Bir yandan diğer yana atar. 5 dakika sigara izmaritine çarptım ve sen yolu yakaladın: 0)) Buzda hiç gitmemek daha iyi, yavaşlamak işe yaramaz, yönlendirmek işe yaramaz. Neredeyse bir keski patlatıyordum: 0) Sabah -10'du Tekerlekler 15 km ısındı: 0) Ve bu lastiğin iyi yanı sadece tekerleğin çapı ve karda sürüş.

UAZ Ya-409 lastikleri

Ya-409 yılını ve bataklığın içinde ve şehirde ... ve karda sürüyorum. Sadece karda serin, buzda fena değil. Asfaltta yavaş gitmiyorum, 140'ta (direksiyondan çok bahsetmiyorsanız…) Radyal lastikler. Sadece açık ocak madeninde Zvenigorodsky bir kil birikintisine sıkıştı, ama bence orada ve Ya-192'de yapılacak hiçbir şey yoktu. [Kolka]

2 yıldır I-409 kullanıyorum. Kendisini sadece bir kış olarak haklı çıkardı, yaz mitinglerinde ve çamur kupaları hiç temizlenmedi. Yaz otokros yarışmalarında, I-192'de olan herkes beni yaptı.

Çamurda, ona sunulanı kolayca başardı. Otoyolda ulumak zayıf değil, katlanılabilir, iyi yönetiliyor. [timoşa]

Buzda, elbette, g ... oh! Yuvarlanan karda harika - normal yön dengesi, kuru bir yolda olduğu gibi manevra kabiliyeti, derin karda (40-50 cm'ye kadar) yüksek profili nedeniyle güvenle acele ediyor, ancak bir teknede olduğu gibi beni hasta ediyor . Islak kilde bile iyi temizler. biraz pişman değilim. Diğer lastiklerle karşılaştırıldığında sert olmasına rağmen. Basıncı 1.8 - 1.9 tutuyorum.

Şimdi 4 tekerleği olmasına rağmen 502'yi geri koymak bile istemiyorum. 409'u sadece kir için koymam gerekiyordu ve şimdi çıkarmıyorum. Ama gerçekten bir çırpıda gömüldü, hem kumda hem çakılda tuttum. Ünlü olarak arka aksı kısıyorsunuz ve oturuyorsunuz, ancak kural olarak, ön ucu açmak her şeyi düzeltiyor. Ve dengeleme konusunda daha fazla tavsiye. Dengeyi kurarken, aynı anda bir sürü yükü asmak için acele etmemelerini isteyin, lastiğin disk üzerinde dönmesine izin verin. Bu, yükün ağırlığını yarıya indirmeme izin verdi.

Test raporu I-409:
Sadece bataklıkta ve derin karda test edilmemiştir.
Ondan önce 245'e, sonra 502'ye gittim.

Yağmurdan sonra viskoz çamur - kendini hiç temizlemez (yine de bu konsepte neyin konduğunu bulmamız gerekmesine rağmen), silindirler 245'teki gibi sadece daha geniş olarak elde edilir, ancak araba yanlara doğru ilerlese bile gider, ancak 245 sorunun olduğu yerde güvenle tırmanıyor (karşılaştırılacak bir durum vardı, iki arabada sürdük).
İYİ çamur, iyi bir yağmurdan sonra - bir arkadan çekişli sürüş yapmanıza izin verir, bir kez bile inmek mümkün değildi. Köprülere yaslanıp uzun süre geriye yuvarlansanız da kendi başınıza ilerlemeden veya geri gitmeden önce 192 gibi yuva yapmıyor. Rutin dışına çıkıp düşmeme yeteneğinden çok memnunum. Kenardan geriye doğru, eğimlerde yanların iyi kaymasını sağlar.
Kil - koruyucu tıkanmış, ancak kili mükemmel şekilde sıkıyor. Bu hafta sonu (6 kişi, 2 köpek, dolu bagaj) 30 derecelik bir kil yükselişine çıktım ve ancak o zaman arka aksta sürdüğümü fark ettim. Ön ucu açtı ve ikinci indirilmiş olandaki sıkılığa tırmandı. 502'de orada mastürbasyon yapmazdım.
Golimy haddelenmiş buz - Gösteriş yapmadan arkadan çekişli bir sürüş yapıyordum, araba oldukça tahmin edilebilir davranıyor, normal şekilde çalışıyor ve yavaşlıyor.
Gevşek buzlu kar püresi - şüphesiz, asfaltta olduğu gibi.
Sadece asfalt (kuru, ıslak fark etmez) - 502'den daha sıcak (3 atmosfer tutmama rağmen), biraz daha gürültülü - ama rahatsızlık hissedecek kadar değil. Şu ana kadar overclock yapılmadı…. Kaç tane bilmiyorum, takometre 120'nin üzerindeydi takometrede 4000 rpm normal olarak gr/köprülerde, araba dolanmıyor.
Yalnızca iki tekerlek iyi dengelenmiştir (yan başına 100 grama kadar) ve iki tekerlek (yan başına 250 grama kadar). Kısacası, ne zaman değiştirirsem, o zaman yeni bir tane veya 33 için mutluyum. Bunlar, bildiğiniz gibi, yarım yıllık operasyonda kendim için yaptığım kişisel sonuçlarım. 10.000 km'den fazla yol kat edildi, sadece ön tekerleklerde dışarıdan farkedilir aşınma. Anladığım kadarıyla, bu çoğu UAZ'ın bir hastalığı ve hızlı viraj alma.

Gürültü seviyesi - havalandırma delikleri kapatıldığında, hız ve kapsama alanından bağımsız olarak kauçuk genellikle duyulmaz.
Yolu iyi tutar. Tekrar tekrar 80-90 km / s hızında direksiyon simidini bırakmaya çalıştı - araba bir tank gibi acele ediyor (sadece doğru gelmiyor).
Yakıt tüketimi (126 karbonhidratım var.)
Yaz aylarında - karayolu üzerinde 12,5 litre (ortalama hız 80 km / s), 14,5 - şehirde, elbette, bir köprü açıkken sürüş sırasında.
Kışın iki köprüde tüketim 18 l / 100 km'yi geçmez.
Geçit:
Kum - yük ne olursa olsun çok emin;
Kar - 40 cm'ye kadar kar örtüsü derinliğine sahip bir tarlada yuvarlanmak - oldukça rahat hissettim.
Kil (tınlı) - köprülere oturana kadar sürer, o zaman - peki ... :-).
Buz: yola çıkın - iki köprüde daha iyi, yavaşlayın - yapabilirsiniz ve biri açıkken.
Olumsuz noktalardan biri - sorun, rutinden çıkmaktır, yan pabuçlar çok zayıftır.

Sonuç: Şehir koşullarında ve çok ciddi olmayan yol koşullarında günlük kullanım için - buna dikkat etmenizi öneririm. Eh, doğal olarak, daha seçkin kardeşler üzerinde d..mo'ya tırmanmak daha iyidir. [Mamaiashvili Sergei Valerievich]

"UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 ve modifikasyonları" (kullanım kılavuzu RE 05808600-060.96)

Basınç MPa (kgf / m2) cinsinden belirtilir. Basınç testi soğuk kauçuk üzerinde gerçekleştirilir.

Bir UAZ'da kauçukta nasıl kesim yapılacağına dair video değişiklikleri hayranları için:

Buhammerler avcılık, balık tutma ve "ormanın armağanları" ile yaşayanlar için mükemmel araçlardır - teslimat için mantar ve çilek toplarlar. Arkadaki boşluk ölçülemez, 5-7 kişiyi vahşi doğaya götürmek kolaydır. Bununla birlikte, fabrikadan, arabaya kesinlikle uygun olmayan lastikler takılmıştır - dört mevsim Kama-219. Aslında, bu ne balık ne de et - çamurdan, otoyolda veya kış yolunda sürmek normal değil.

Pekala, arazi dışında ormanın derinliklerine inmek istiyorsanız, lastiklerin kesinlikle değiştirilmesi gerekecek. Bu nedenle bu yazımızda Somun üzerine takılabilecek minimum ve maksimum ebatlı çamur lastiklerinden bir seçim yapacağız.

Yani, stok lastikleri 225/75 / R16, inç olarak 29.3 ″ olacak. Bir somun için otuz inç sadece gözyaşıdır, en az 32 ″ lastik takmak için arabanın en az minimum revizyonunu yapmak oldukça arzu edilir. Ve gider gitmez 35 ″'ye ulaşacaksınız - bu boyut optimalden daha fazla, yerden yükseklik çok gerçekçi bir şekilde artacak. Ancak şimdilik asansör ve kesme kemerlerinden bahsetmeyelim, başlangıç ​​için 225/75 / R16 ebadında ve buna yakın ne tür bir kauçuk olduğunu, ancak modifikasyon gerektirmediğini ele alacağız.

Cordiant Off Road

Off-road dünyasında devrim yaratan çok yönlü çamur lastiği. En düşük fiyat segmentini tamamen kazandı, çünkü neredeyse hiç rakip yok. 225/75 / R16 ebadında mevcuttur, burada para için her şey yolunda, lastikler tamamen paralarının karşılığını veriyor.

İlk off-road ve balık avı için bu boyutta ve bu kauçuk oldukça yeterli. Bu tamamen çamur lastikleridir ve kışın üzerine binmek kesinlikle önerilmez. Çamurda akıllıca sıralar, ancak "terlikler" son derece meşedir ve belirli bir arazide seçim yapmak rahatsız edici olacaktır. Genel olarak araba modifikasyonları ile uğraşmak istemeyenler için önerilebilir. Dedikleri gibi - giy, oturdu ve gitti. Kame-219'dan çok daha ileri gideceksiniz.

Contyre Seferi

Cordiants ve ilk goodrich ile birebir sırt deseni. Standart Bukhanov boyutunda da mevcuttur. Bununla birlikte, Kontyres, Kordonlardan gerçekten daha iyidir, çünkü gözle görülür şekilde daha hafif ve yumuşaktırlar. Bununla birlikte, buradaki boyut, beyan edilenden biraz daha küçüktür, bu nedenle Korda ile karşılaştırıldığında, boşlukta yaklaşık yarım santimetre kaybedersiniz. Standart lastik ebadı için bu hiç de kritik değil, bu nedenle Cordov yerine bir Contain Expedition koymak oldukça mümkün.

Cooper Discoverer STT

Bu şık bir Amerikan çamur arabasıdır, ancak oldukça pahalıdır ve bu kadar pahalı bir kauçuğu bu kadar küçük bir boyuta koymak kesinlikle önerilmez. Cooper'ı zaten koymaya karar verdiyseniz, o zaman bir Somun için normal boyut - 265/75 / R15, inç cinsinden 30,6 ″.

Her şeyi kurmak için kemerleri kesmeniz gerekecek, asansör yapmanıza bile gerek kalmayacak. Yine de, standart boyutu belirlemeye karar verirseniz - Cooper 225/75/16 da var. Bununla birlikte, 265 beden esasen optimaldir. Boyutu daha da arttırırsak, profildeki artışa bakarız - 80 ve 85.

16. disklerde, montajı için makineyi biraz hazırlamanız gerekecek mükemmel boyutta lastikler var. Asansör veya kesme kemerleri ve hatta çok büyük boyutlar - ikisi de.

Omskshina Ya-192

Efsanevi "pyataks", tru uazovodov için tamamen Oazovskaya kauçuğu. Boyut olağandışı - 215/90 / R15 (inç olarak 30.2 ″). Loaves, Hunters ve 469'larda sıklıkla görülen dar ve uzun bir lastik. Oise türünün klasikleri. Mükemmel toprak kürek çekme ve onu keserseniz, bir ekskavatör gibi kazmaya başlar. Hiçbir değişiklik yapılmadan kurulur, takılır ve yola çıkar. Harika bir bütçe seçeneği. Bu lastiklerin zaten mükemmel kros kabiliyeti yeterli olmayanlar için, "nikelleri" bir yan bloktan kesebilirler - genellikle yangın çıkar!

Omskshina Ya-245

Türün bir başka klasiği, sırt deseni ile kesinlikle lastiğin fena olduğunu söyleyemezsiniz, ancak Uazovody girişimci bir insandır ve bu nedenle bu tür kauçuktan bir "arazi" yapmayı başarırlar - bunun için bu yeterlidir sadece lastikleri doğru kesmek için. Ya-245 kesimi, Simex Jungle Trekker 2'ye gerçekten benziyor. "Yashek" - 215/90 / R15 (30.2 "), en sık "kesmek için" satın alınır - harika bir seçenek, aşırıya kaçma düşük bir fiyata Buhammer üzerinde kauçuk. Şiddetle tavsiye ederiz.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

T / A KM'nin yerini alan yeni bir goodrichs modeli. Buhu - 265/75 / R16 için mükemmel bir boyut, inç olarak zaten 31.6 ″. Böyle iyi bir lastik takmak için kendinizi yalnızca keskin kemerlerle sınırlayabilirsiniz. Bu modifikasyonun Goodrich'i, dağlık araziler, taşlar ve serpantinler için özel olarak tasarlanmıştır. Bununla birlikte, kiri iyi yoğurur, ancak aşırı kauçukla karşılaştırırsanız, fark sadece muazzam olacaktır. Bu büyüklükteki Goodrich'in size çok ciddi bir meblağa mal olacağını düşünürsek, biraz daha ekleyip Simex'i (bunlar hakkında aşağıya) koymakta fayda var.

Bukhanther'i daha ciddi bir şekilde hazırlamaya karar veren arazi hayranları için R15 lastiğine dikkat etmenizi öneririz, burada çok daha fazla seçenek var. Ancak, hemen anlaşalım - kemerleri kesmekten ve kesimi 30-32 ″ olarak ayarlamaktan korkmuyoruz)) Seçimin bu bölümünde, R15 disklerinde 30-32 ″ miktarında kauçuğu ele alacağız.

Federal Couragia M / T

265/75 / R15 (30.6 ″) ve 255/80 / R15 (31.1 ″) boyutlarında mevcuttur. Kimin ihtiyacı var, büyük bedenleri de var.

İkincisini almak en uygunudur - biraz daha fazla boşluk ve iyileştirmeler tamamen aynıdır - sadece kemerleri kesmek. Kemerleri kesmek istemeyenler asansör yapabilir, ancak 2 kötülükten (kesme veya asansör) asansörün birkaç kat daha kötü olduğunu unutmayın, çünkü dönüşlerde ve rulolarda kontrol edilebilirlik ve güvenlik bozulur.

Kuru kayısı ciddi bir ÇAMUR kauçuğudur, aşırı değildir, ancak arazi kabiliyetinde Goodrich'ten çok daha iyidir. Çok yumuşak ve bu nedenle arazide mükemmel şekilde düzleştirilmiş. Yine de, tekerleklerin çimenleri olmadan vahşi doğaya girmek nadirdir. Couragia M / T pop değil, Oise'deki offroad'ların rekabeti kazandığı, aşırı eğitimli ve aynı lastiklere sahip arabaları bile yapan ciddi lastikler.

Ve elbette, büyük boyutlarda "aşırı" sınıf kauçuğu düşünün - sadece hazır arabalar için. Kemerleri kesmek, süspansiyonu veya kaportayı kaldırmak - aynı zamanda oldukça iyi duran bu "şık" spor ayakkabıları takmak için tüm bunların yapılması gerekecektir.

İleri Safari 500

Ünlü Simex'in analogu, yerli ve bu nedenle ithal analoglara kıyasla çok ucuz olan tamamen aşırı kauçuktur. Tek beden 265/75 / R15'tir. Profesyonellerden - muhteşem bir şekilde kiri kazar, kil, yıkanmaz, ucuzdur. Eksilerden - çok meşe ve ağır ağır. Kritik yatırımlar yapmadan ülkeler arası kabiliyeti ciddi şekilde artırmak isteyenler için bir bütçe seçeneği olarak.

Simex Aşırı Yürüyüşçü 2

Boyut 275/80 / R15 - inç olarak 32,3 ″ kadardır. Ciddi boyut ve kauçuğun kendisi sadece ateş. Off-road türünün bir klasiği, herkes onu koymak istiyor, ancak herkesin finansal yetenekleri yok, çünkü kauçuğun kendisi set başına 50 bin'e mal olacak ve hatta arabanın hazırlanması bile belirli parasal harcamalara neden olacak.

Simex Orman Gezgini 2

Ormanlar çok arzu edilen bir kauçuktur, sadece birinci sınıftır. Çamurda, gerçekten iyiler, saf aşırı sınıflar. Yan pabuçlar sadece canavardır, onlar sayesinde sorunsuz bir şekilde rutinden çıkar. Pek çok avantajı yok, ama hiç dezavantajı yok. Bu nedenle, Loaf için aşırı arazi lastikleri arıyorsanız - Jungle Trekker'a dikkat edin. Tek şey - buradaki boyutların gerçekten çok büyük olduğunu unutmayın. Minimum 31 × 9.5-16, R15 için minimum 31 × 9.5-16'dır. Bu nedenle, Dzhangly - Loaf'ı yerleştirmek için özel olarak rafine edilmesi gerekecektir. Ancak, bunu yaparsanız, sizden başka kimsenin ulaşamayacağı bir ormanda bırakabileceksiniz))