Land Cruiser 100 motoru nedir Yeni yorum

04.12.2021

Toyota Land Cruiser 100 haklı olarak sınıfının en başarılı temsilcilerinden biri olarak kabul edilir. "Kara kruvazörü" adı (modelin adı İngilizce'den çevrildiği için), bu değişiklik uzun yıllar boyunca tamamen haklı çıktı.

Toyota Land Cruiser 100'ün kavramsal versiyonu Ekim 2007'de Tokyo Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve Grand Cruiser olarak adlandırıldı.

Toyota Land Cruiser 100, Station Wagon kategorisine ait endişenin iç sınıflandırmasına göre tam boyutlu bir SUV. Gövde 5 kapılı, koltuk sayısı 5 ila 9 arasında değişiyor. Tüm modifikasyonlar, redüksiyon dişlisine sahip sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Ek bir seçenek olarak, bir çapraz aks diferansiyel kilidi sunulmaktadır. Vücut yapısı - çerçeve. Çerçeve, yerleşik şok emici elemanlarla donatılmıştır. Otomobil, sınıfın standartlarına göre bile etkileyici bir yerden yüksekliğe sahip - 220 mm.

Bir yandan, yüksek kalite kalitesi ve konfor seviyesi nedeniyle, otomobil çok prestijli ve temsili olarak kabul edilirken, diğer yandan yüksek arazi kabiliyeti, onu arazi sürüşü için mükemmel bir seçenek haline getiriyor.

SUV geçmişi

Land Cruiser, Japon endişesinin dizisindeki en eski SUV. Tarihi 1953 yılına kadar uzanıyor ve bu güne kadar devam ediyor. "Yüzüncü" değişiklik, modelin yedinci neslidir.

1997'de Tokyo'da halka sunuldu ve satışları 1998'de başladı. Yenilik, ultra güvenilir Toyota Land Cruiser 80'in yerini aldı. Selefine kıyasla, yeni Land Cruiser daha modern bir görünüm aldı ve daha konforlu hale geldi (düz olmayan yüzeylerde sürüşü kolaylaştıran yeni sistemler, çift kollu bağımsız ön süspansiyon, kremayer ve pinyon direksiyon).

Toyota Land Cruiser 105 de piyasaya sunuldu.Aslında, yeni bir "yüzüncü" gövdede oldukça modernize edilmiş bir Land Cruiser 80 idi. Araba, artan kros kabiliyeti ve iddiasız çalışması ile ayırt edildi. İki sürekli aksı, tüm diferansiyellerin kilitleri ve daha dar bir paleti vardı.

2003 yılında, Land Cruiser 100 modeli, modifiye edilmiş kafa optikleri, tamponlar ve yeni iç kaplamalar alarak hafif bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Amerikan pazarı için güncellenmiş Land Cruiser, Amazon olarak tanındı.

2007 yılında Toyota Land Cruiser 100'ün üretimi tamamlandı ve yerini Land Cruiser 200 aldı.

Land Cruiser 100'ün teknik özellikleri

Toyota uzmanları, yeni nesil bir Land Cruiser geliştirirken, güç ve güvenilirliği birleştirmek zorunda olan motorlara özel önem verdiler. Araba için aynı anda birkaç yeni güç ünitesi önerildi. Bu, 235 beygir gücündeki 4.7 litrelik bir V8 benzinli. ve 4,2 litre hacimli ve 205 hp kapasiteli sıralı altı silindirli dizel motor. (Benzin V8'in öncelikle Amerikan pazarına odaklandığını belirtmekte fayda var). Bunlara ek olarak, Land Cruiser 100, selefi gibi, 4,5 litrelik sıralı "altı" ile donatıldı. Ayrıca bazı pazarlarda dizel motor turboşarjlı bir versiyonda sunuldu.

İlk aşamada, kontrol noktası listesi 5 vitesli bir "mekanik" ve 4 vitesli bir "otomatik" içeriyordu, daha sonra otomatik şanzıman da beş adım aldı.

Üretimin başlamasından iki yıl sonra Toyota Land Cruiser 100, sunulan seçenekler listesini biraz değiştirdi. Özellikle, SUV ilk kez arka yolcular için bağımsız klima kontrolü aldı.

Land Cruiser 100'ün artıları ve eksileri

Modelin sınıf arkadaşlarına kıyasla avantajları her zaman güvenilirlik ve yüksek geçirgenlik olarak kabul edilmiştir. Özellikle, modelin arazi özelliklerini iyileştirmek için, aracın yükünden bağımsız olarak sabit bir yerden yükseklik sağlayan AHC sistemi (hidrolik boşluk ayarı) kuruldu.

SUV'nin motorları şehirde, otoyolda ve arazide kendinden emin hissetmesini sağlar. Ancak, büyük Land Cruiser 100 ekonomik olmadığı için bu his sürücünün cebine oldukça somut bir şekilde çarpıyor.

Aracın bir diğer avantajı da her koltuk için yeterli alana sahip olan geniş iç hacmidir.

Toyota Land Cruiser 100'ün tüm kopyalarının zayıf noktaları, ön süspansiyonun yanı sıra direksiyon rafıdır. Her iki unsur da "dokuma" için yenilikler haline geldi ve her ikisi de kötü yollarda çalışma sırasında çok küçük bir kaynağa sahip.

Model hakkında ilginç gerçekler

1998'in başında, Land Cruiser 100 piyasaya çıktığında, Land Cruiser adı zaten bir hanehalkı adı haline gelmişti ve arazi kabiliyeti ve güvenilirliği ile eş anlamlı olarak kabul edildi. Bu nedenle Birleşmiş Milletler ihtiyaçları için Toyota Land Cruiser 100'ün yeni çıkan kopyalarını satın aldı.

1998'den 2007'ye kadar iç Japon pazarında, Land Cruiser Cygnus'un bir modifikasyonu tanıtıldı. Lüks iç dekorasyonu ve birçok lüks seçeneği ile daha prestijli bir "dokuma" çeşidiydi. Cygnus, yalnızca otomatik şanzımanla birlikte 4.7 litrelik bir motorla donatıldı. Bu araba Rusya'ya Lexus LX470 adı altında girdi.

2000 yılında Toyota, Land Cruiser'ın 50. yıl dönümünü kutladı. Bu vesileyle 50. Yıldönümü adlı özel bir dizi yayınlandı. Otomobil, alüminyum jantlar, altın renkli logolar, direksiyon simidinde deri ve ahşap ve ayrıca gövdede bir yıldönümü isim plakası ile ayırt edildi. Bu sınırlı sayıdan 400 kopya Rusya pazarına gönderildi.

Land Cruiser 100 ödülleri ve istatistikleri

Toyota Land Cruiser, tarihi boyunca dünyanın en çok satan SUV'si oldu. Modelin piyasaya çıkışının 50. yıl dönümü olan 2000 yılında, dünya çapında 191.000 kopya sattı. Toplamda, bu zamana kadar, tüm nesillerden 3,7 milyondan fazla Land Cruiser satıldı.

Toyota Land Cruiser 100, araba yarışmalarında büyük zaferler kazanmadı, ancak halktan başarı ve tanınma elde etti. Şimdiye kadar, bu arabalar ikincil piyasada talep görüyor.

Bununla birlikte, popülerliğin bir dezavantajı var: araba genellikle Rusya'da en çok çalınanların listelerinde yer aldı.

Görünüm:

Görünüşe göre, "ucuz" Toyota Land Cruiser ekipmanını daha pahalı olanlardan ayırt etmek zor değil. Temel Standart donanım STD olarak belirlenmiştir, yan çıtaların ve tavan raylarının olmaması nedeniyle bunu tanımak çok kolaydır. Bir sonraki sınıf - GX, yukarıda açıklanan unsurlara zaten sahiptir, ancak STD'de olduğu gibi, GX'in arka kapıları farklı yönlere açılır, ancak daha pahalı VX'de arka kapılar yukarı ve aşağı açılır. GX paketinin P1 ve P2 sürümlerine bölündüğünü, P2'nin kurulu vinç tarafından kolayca ayırt edilebileceğini unutmayın. Land Cruiser 80 ile karşılaştırıldığında, yüz metrekarelik uzunluk 90 mm arttı, değişmeyen dingil mesafesine rağmen, daha düşünceli bir iç düzen nedeniyle iç mekan daha geniş hale geldi. STD nispeten dar 235/85 R16 lastikler takıyor ve lastikler damgalı çelik jantlarla kaplanmış. GX, daha geniş, daha düşük profilli 275/70 R16 lastiklerle donatılmıştır, VX ise 275/65 R17'lik daha küçük bir lastik profiline sahiptir. Dışarıdan, "dokuma" seksenlerden daha hacimli farlardan farklıdır.

Salon ve ekipman:

Land Cruiser 100 tabanının direksiyonu manuel olarak ve sadece açıyla ayarlanır, ancak Land Cruiser VX'in direksiyonu her iki yönde ve servolar yardımıyla ayarlanır. Donanıma baktığımızda STD ve VX arasında çok büyük bir fark olduğu sonucuna varabiliriz. Bu nedenle STD ekipmanı, klimanın yanı sıra yalnızca temizlenmesi kolay vinil sandalyelerle donatılmıştır. GX ekipmanındaki makine zaten bir kumaş döşemeye ve tüm pencerelerin elektrikli tahrikine sahiptir, ayrıca GX'te ikinci sıranın sırtlığı eğim açısında ayarlanabilir, P2 modifikasyonu bir kapakla donatılmıştır. VX, koltukların elektrikli tahrikleri ve daha önce bahsedilen direksiyon simidi ile memnun edebilir, VX için deri iç kısım yaygın bir şeydir.Land Cruiser 100 için ek bir donanım olarak, hıza bağlı olarak bir direksiyon kontrolü teklif edildi. hareketin, direksiyon simidinin dönüş sayısını kilitten kilide değiştirir. Sistem, Değişken Dişli Oranlı Direksiyon olarak adlandırıldı. Düşük hızlarda, direksiyon simidi kilitten kilide 2,5 tur yapar, ancak otoyolda direksiyon simidi, kilitten kilide 3,5 tur daha az hassas hale gelir. 2002 yılında, temel donanım, direksiyon simidi kontrollü bir CD değiştirici ve üç koltuk sırası için ayrı klima kontrolü içeriyordu. STD ve GX salonunun daha geniş olduğunu vurgulamakta fayda var, çünkü bagajda sıradan bir kanepe değil, yanlarda iki bank var, bu sayede bu modifikasyonların kapasitesi 10 kişi. Bir satıcıdan bir Land Cruiser satın alırken, arabasının iki klima ile donatıldığına dair bir övünme duyabilirsiniz. Arap modifikasyonlarına iki klima takıldığı için böyle bir arabayı reddetmek daha iyidir. Mesele şu ki, sadece bir klimanın koşullarımız için fazlasıyla yeterli olması değil, aynı zamanda ikinci klimaya uzanan boruların tabanın altına döşenmesi ve kendilerinin alüminyumdan yapılmış olması - bu, birkaç kez sonra " tuzlu" kışlar, borular sızdırmazlığını kaybeder. Land Cruiser 100'ün içi, öncekinden 70 mm daha geniştir. Aynı 70 mm, arka yolcuların bacakları için daha geniş hale geldi. 2002 modernizasyonundan sonra, araç, ortam aydınlatmasının derecesine bağlı olarak değiştirilebilen aydınlatmalı yeni bir gösterge paneli aldı. Üçüncü sıra katlanmış bagaj bölmesi 830 litre tutar, ikinci sırayı katlayarak bagaj bölmesini artırma imkanı vardır.

Land Cruiser 100'ün teknik kısmı ve özellikleri

Yukarıda belirtilen STD, GX ve VX modifikasyonlarının teknik donanımda önemli farklılıkları vardır. İlk iki modifikasyon, "seksen" de olduğu gibi daha dayanıklı, tamamen bağımlı bir süspansiyona sahiptir, ancak STD'de yalnızca arka orta diferansiyel kilitlenir ve GX'te ön diferansiyel kilidi de dahil olmak üzere üç kilidin tümü nadir değildir. VX, daha iyi yol tutuşu ve asfaltta daha yumuşak bir sürüş için bağımsız ön süspansiyona sahiptir.

Toyota Land Cruiser 100 için sunulan en prestijli motor, 235 beygir gücü ve 434 Nm tork ile 4.7 litrelik V8 benzinli motordur. Bu motor sadece otomatik bir makine ile kenetlenebilir. Başlangıçta "yüz" için dört vitesli bir otomatik şanzıman teklif edildiğini, ancak 2002'de yerini yeni bir beş vitesli otomatik şanzıman aldığını unutmayın. V8 4.7 motor, 2UZFE olarak adlandırıldı ve bir Toyota SUV'ye kurulan ilk V8 olduğu biliniyor. 2UZFE'nin kentsel alanlarda yakıt tüketimi 20-25 litredir. Benzinli V8'e ek olarak, Land Cruiser VX'e bir turbo dizel de takılabilir. 4,2 litre hacimli sıralı altı silindirli turbo dizel, silindir başına dört valfli bir silindir kapağı ile donatılmıştır. Bu turbo dizelin tanımı 1HDFTE'dir. 1HDFTE'nin gücü 204 beygir gücü ve maksimum tork 430N.m'dir. Turbo dizelli bir araba, hem otomatik hem de manuel şanzıman ile donatılabilir. Kaputun altında bir turbo dizel bulunan Toyota SUV, dinamiklerde benzinli versiyondan önemli ölçüde daha düşük değildir, ancak kentsel döngüde 14-17 litrelik bölgedeki yakıt tüketimi oldukça kabul edilebilir. En basit atmosferik dizel 1HZ "dokuma", seksenlerden değişmeden miras kaldı. Silindir başına iki valfli 4,2 litre hacimli dizel 130 beygir gücü geliştirir - bu, yüksek kaliteli dizel yakıtın olmadığı taşra sakinleri için mükemmel bir seçenektir. Land Krzer STD ve GX'e atmosferik bir dizel motor kuruldu. 4.5 litre benzinli altı silindirli sıralı motorlar da var. Bu birimler, Arap ülkeleri için tasarlanan Toyota Land Cruiser 100'e kuruldu. Benzin gücü 4.5 - 224hp, motor indeksi - 1FZFE.

Benzinli motorların bir zamanlama zinciri tahrikine sahip olduğu "seksenlerin" aksine, "yüzün" tüm motorlarında zamanlama mekanizması bir kayış tarafından tahrik edilir. Land Cruiser'ın triger kayışını değiştirmek için bakımı en geç 100.000'de bir yapılmalıdır.Motordaki yağ 10.000 km'de bir değiştirilir. Land Cruiser nozullarının temizliği ile ilgili çalışmalar her 100.000 - 120.000'de bir gerçekleştirilir. Üretici, mumların hizmet ömrünü 100.000 km'de belirtti, ancak pratikte, koşullarımızda her zaman 30.000 bile yaşamıyorlar. motorlar. İncelemelere ve uzmanların sözlerine göre, hidrolik kompansatörlerin hizmet ömrünü aşan her birkaç yüz kilometrede bir termal boşlukları ayarlama çalışmaları yapılmalıdır.

Ses sistemi kurulumcuları ve diğer uzmanlar, Land Cruiser 100'ün metal kalınlığının 0,6 - 0,7 mm olduğunu fark eder, bu çok fazla değildir, bu nedenle yüksek kaliteli müzik sesi için ek çalışma yapılması gerekir; fiyat artışı. Çok sık değil, ancak yine de bu arazi aracının sahibinin karşılaşabileceği bir sorun, egzoz manifoldunun patlamasıdır. Gerçek şu ki, Cruiser egzoz manifoldları dökme demirden değil çelikten yapılmıştır ve sağ manifoldun değiştirilmesiyle ilgili çok fazla sorun yoksa, soldakini değiştirmek için direksiyon mili çıkarılmalıdır. Her bir koleksiyoncunun fiyatı 500 dolar civarında. Soğutma sistemi pompası genellikle 200.000 km'den fazla çalışır, fiyatı 200 - 250 $ arasındadır. Bir marş 150.000 yaşayabilir, yedek parçanın fiyatı 500 - 600 dolar.

Şanzımandaki yağ 40.000 km sonra değiştirilir, aynı kilometrede, dişli kutularındaki ve transfer kutusundaki yağ değiştirilmelidir. Dextron 2 bile makinenin içine dökülebilir, ancak viskozitesi 75 W90 olan GL5 yağı mekanik, dişli kutusu ve distribütöre dökülmelidir.

Land Cruiser VX'te alt ön süspansiyon kolları 70 bin kilometre ile değiştirilmelidir. Uyarlanabilir süspansiyonda da değişiklikler olduğunu unutmayın. Ayarlanabilir süspansiyonun üç yükseklik konumu vardır: otoyol için 170 mm, normal yerden yükseklik için 220 mm, yükseklik için 270 mm. Uygulamanın gösterdiği gibi, koşullarımızda bu sistem çok güvenilir değildir ve bu tür makineleri reddetmek daha iyidir. 100.000 km'lik bir kilometre ile onarım gerekli olacaktır - ön amortisörlerin alt burçlarını değiştirmek, amortisörleri hemen değiştirmek daha iyidir. Arazi sürüşünün bir sonucu olarak, arka aksın havalandırmasının tıkandığı, ünitede basıncın artmasına ve ön veya arka yağ keçesinin altından sızıntılara neden olduğu durumlar vardır. Kural olarak, askerler havalandırmayı her 100.000'de bir temizler, böylece onarım için gitmemeyi unutmayın. Her 100.000'de bir, kardan millerinin çapraz parçalarını enjekte etmeye değer. Land Cruiser debriyaj genellikle 200.000 km'yi sorunsuz bir şekilde halleder. Bazen, askerler onlara fren disklerini değiştirmeyi teklif ettikten sonra sahipleri şaşkına dönüyor. Gerçek şu ki, Land Cruiser 100 fren diskinin ilk kalınlığı 32 mm'dir ve izin verilen minimum kalınlık 30 mm'dir, bazen ağır bir makinenin altındaki diskler 30.000 - 50.000 bile aşınır.

V8 4.7 motorlu ve 5. otomatik şanzımanlı Toyota Land Cruiser VX'in teknik özelliklerine dikkat edelim.

Özellikler:

Motor: V8 4.7 benzinli

Hacim: 4663küp

Güç: 235hp

Tork: 434NM

Vana sayısı: 32v

Performans göstergeleri:

Hızlanma 0-100km: 11.2s

Maksimum hız: 175km (elektronik olarak sınırlı)

Ortalama yakıt tüketimi: 16.3L

Yakıt deposu kapasitesi: 96L

Boyutlar: 4890mm * 1940mm * 1870mm

Dingil mesafesi: 2850mm

Boş ağırlık: 2270kg

Yerden yükseklik / yükseklik: 220 mm (geleneksel süspansiyon)

Motor RON 95 benzin için tasarlanmıştır.V8 motorun sıkıştırma oranı 10.0:1'dir.

Fiyat

Bakımlı bir Toyota Land Cruiser'ın fiyatı 100, 25.000 - 30.000 dolar. Son üretim yıllarının bakımlı bir otomobilinin fiyatı 40.000 dolara yaklaşabiliyor.

Land Cruiser 100'ün diğer birçok modeli gibi - fiyatı tüketicilerin görüşlerini sürekli olarak izlemenizi zorunlu kılar, sürekli olarak bazı değişikliklerden geçti. Toyota temsilcileri, bu arabayı daha önce kullanma deneyimine sahip olan ve pratik bir bakış açısıyla rahatlığı, teknik özellikleri ve diğer göstergeleri değerlendirebilecek kişilerin tercihlerini dikkate almaya çalıştı.

Böylece, zamanla radyatör ızgarası değişti - daha da büyüdü. Şirket LED'leri ışık yayıcı olarak kullanmaya karar verdiğinden, arka lambalar dönüş sinyallerinin rengini biraz değiştirdi. Ön panel zamanla daha yumuşak ve biraz daha çekici hale geldi. Arka yolcular radyoyu kontrol edebiliyordu ve ayrıca arka koltuklara tavandan hava akışı vardı.

2006'dan beri üretici hem ön hem de arka optikleri değiştirdi. Arka lambaların tamamı LED'dir. 2002'den beri bu modelin arabaları 5 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Araba daha konforlu hale geldi. Bunun için dinamikleri feda etmeye istekli insanlar için güncellenmiş Toyota Land Cruiser 100 daha çekici hale geldi.

Ayrıca Toyota uzmanları, 100. modelde değişken dişli oranlı direksiyon geliştirdi ve uyguladı. Bu yenilik sayesinde büyük araba daha yönetilebilir hale geldi.

Tüm bu yenilikler, prensip olarak, sahiplerden gelen geri bildirimler üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. Yüzüncü modeli satın alan çoğunluğun belirttiği avantajlar arasında:

iyi kros yeteneği;
yüksek hızlarda bile yolda stabilite;
büyük güç rezervi.

Bu şaşırtıcı değil, çünkü araba sadece arazi koşulları için tasarlandı ve şehir içinde kendinden daha emin bir şekilde hareket ediyor. Ancak, 10 yıldır aracı kullanan ve çelik atları hakkında sadece coşkulu bir tonla yazan Cruiser 100 sahiplerinin yanı sıra, çok sayıda olduğu için “mısır”ı sattıklarını açıkça söyleyenler de var. memnun olduğum çeşitli bileşenlerle ilgili sorunlar.

Daha sonra, bu arabanın çalışması sırasında sahipler tarafından ortaya çıkan dezavantajların ve avantajların neler olduğunu ele alacağız.

İçerideki olanaklar ve dezavantajlar

Her sürücünün her şeyden önce dikkat ettiği şey, otomobilin içinin konforu, yani sürüşünün ne kadar rahat olacağıdır. Kabindeki kontrollerin yeri ile ilgili Land Cruiser 100 sahiplerinin incelemelerine bakarsanız, bazı rahatsızlıkların varlığını açıkça görebilirsiniz.

Sahipler, far yıkama düğmelerinin, ısıtmalı direksiyon simidi ve koltukların kötü düşünülmüş düzenine dikkat çekiyor. Uygun ayarları yapabilmek için yanlara ve aşağı doğru germek gerekir, vücudun bu pozisyonu ile yolun görünürlüğü önemli ölçüde azalır. Ek olarak, "elektrikli emiş" düğmesi, göze hiç düşmeyecek şekilde yerleştirilmiştir ve gösterge panelinde yinelenen gösterge yoktur. Bu nedenle, genellikle unutulur ve emiş, artık gerekmediğinde çalışır.

Kabindeki estetiğin ve konforun Toyota tarafından tanınan dezavantajlarından biri de USB bağlandığında çakmak soketinin bloke olması. Bu, bu sokete bağlı yeterli sayıda cihazın (FM alıcıları, kazanlar, cep telefonları için şarj cihazları) mevcudiyeti açısından önemlidir. Böyle saygın, seçkin bir üretici için durum oldukça anlaşılmaz.

İç mekanın avantajları arasında, çoğu araç sahibi koltukların rahatlığını ve çok sayıda bacak boşluğunu not eder. Ayrıca, koltuklar özellikle pratiktir, kirlenmeleri oldukça zordur ve beş yetişkin yolcuyu güvenli ve konforlu bir şekilde ağırlayabilirler, ayrıca küçük bagajlar için hala yer olacaktır.

Kabinin iç kısmına gelince, birçoğunun görüşüne göre, hala arzulanan çok şey bırakıyor. Koltuklardan gereksiz gıcırdatmalar var, ön panelin plastiği de paranıza iyi gelmiyor (araba ucuz değil). Bu bir zevk meselesi olsa da, sürücülerin yarısı için iyi teknik özellikler çok daha önemlidir ve Land Cruiser 100'ün oldukça etkileyici olduğu söylenmelidir.

Yakıt tüketimi

Her araç sahibini araç kullanırken endişelendiren en önemli soru muhtemelen yakıt tüketimidir. Başlangıç olarak, Toyota Land Cruiser 100 için iki motor seçeneği sunulduğunu not ediyoruz: benzinli ve dizel.

Üreticiye göre, 4.7 litrelik benzin ünitesi, yüksek teknik özellikleri ve dinamizmi ile öne çıkıyor. 4, 2 litre hacimli ikinci dizel motor, onların görüşüne göre hala daha güvenilir ve ekonomik olarak kabul ediliyor.

Bildiğiniz gibi, tüketim konusuna motorun hacmine, aracın kullandığı yakıta (dizel yakıt veya benzin) ve çalışma koşullarına göre yaklaşılmalıdır. Land Cruiser 100'de benzinli motora sahip pek çok sürücü, 150 km / s hızla otoyolda 17 litrelik bölgedeki tüketimi işaret ediyor. Ve 100-110 km / s hızında dizel motor sahipleri, yüzde 9-10 litre tüketime dikkat çekiyor.

Gördüğünüz gibi, yakıt tüketimine ilişkin gerçek veriler, üretici tarafından beyan edilenlerden çok farklı değil. İlk durumda, Toyota yüzde 16.3 litre, ikinci durumda ise kombine çevrimde 11.1 litre düzenler. Elbette tüm hesaplamalar 100 km/s civarında bir araç hızında yapılıyor. Bu nedenle, 150 km / s'de benzin 4.7, yakıtı biraz aşıyor, ancak hızlı gidiyor.

Yani prensipte böyle bir masrafın bir SUV için oldukça kabul edilebilir olduğunu söyleyebiliriz. Bununla birlikte, soğukta tüketim arttığı için kuzey sakinleri hala daha fazla yakıt harcamak zorunda. Kışın, ortalama sıcaklığın sıfırın altında 25-35 derece ile sahiplerine göre yakıt tüketimi 22 litreye kadar çıkıyor.

Sahipler başka ne not ediyor

Sadece arabanın çalışması sırasında tüm avantajları ve dezavantajları ortaya çıkarılabilir, bu nedenle sahiplerin bahsettiği birkaç nüansı daha bulmak faydalı olacaktır.

Genellikle, Toyota Land Cruiser 100'ün incelemeleri, örneğin fenerlerin altında, kapıların iç yüzeylerinde günlük denetimden gizlenen yerlerde yetersiz korozyon önleyici işlemden bahseder. Bir süre sonra orada pas izleri belirir. Bundan kaçınmak için, iyi bir korozyon önleyici maddeye ek para harcamanız gerekir.

Yüksek kaliteli yakıt sorunu, hem dizel motorlar hem de benzin üniteleri için eşit derecede akuttur. Dizel motorlarda öncelikle enjektörler ve filtreler tıkanır. Yakıt sisteminin karmaşıklığı nedeniyle kendiniz tamir etmek neredeyse imkansızdır, servise götürmeniz gerekir. Enjektörleri değiştirmenin maliyeti 60 bin ruble olabilir. Ek olarak, yüksek kükürt içeriği motor yağı üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir ve bunun sonucunda deterjan özelliklerini kaybeder. Benzin birimleri daha az duyarlı hale gelir ve tüketim artar.

Belirli bir birimin güvenilirliği konusunda büyük farklılıklar olan herkes, özellikle kötü Rus yollarının koşullarında arabanın zayıf noktasının ön süspansiyonun alt kolu olduğunu fark eder. Bu düğümün kaynağını artırmak üreticiye zarar vermez. Ek olarak, direksiyon rafı sorunlu alan olarak adlandırılabilir.

Yedek parça fiyatlarından memnunuz. Bu sınıftaki diğer arabalarla karşılaştırıldığında, "yüz" biraz daha uygun fiyatlı. Yani, 2006 modeli için, orijinal kanadın maliyeti, ortalama tahminlere göre, yaklaşık 12 bin ruble, tamponun maliyeti 5 bin.Doğal olarak, bazı sedanlar için böyle bir fiyat kategorisi ezici bir yük olurdu, ancak yetenekleri tamamen farklıdır.

4 dk okuma Görüntüleme 496 19 Ekim 2016'da yayınlandı

Toyota Land Cruiser 100'ü seçme konusunda okuyucularımıza tavsiyelerde bulunacağız.

Rus sürücüler için SUV 100, arazi araçları arasında bir ölçüttür. Çeşitli yol ve off-road türlerinde hem yüksek kros kabiliyeti sağlayabilir hem de yolcusuna yüksek konfor sağlayabilir. Rus ikincil pazarında Toyota Land Cruiser 100 SUV'nin kullanılmış kopyalarına sürekli bir talep var. Bu yazıda size doğru kullanılmış Toyota Land Cruiser 100 SUV'yi nasıl seçeceğinizi göstereceğiz.

Toyota Land Cruiser 100'ün tarihi ve tasarımı

Toyota Land Cruiser 100 SUV'nin tarihi, uluslararası motor fuarında sunulduğu 1998 yılına kadar uzanıyor. Zaten kanıtlanmış Toyota Land Cruiser 80 SUV'nin halefi oldu.SUV'nin 100. nesli, çerçeve yapısına sahip bağımsız bir ön süspansiyon aldı. Arka aks sürekli kaldı. Toyota Land Cruiser 100 SUV modeli, Japon otomobil üreticisi Toyota'nın en güvenilir modellerinden biri olarak kabul ediliyor.

Rus sürücüler genellikle kendileri için Toyota Land Cruiser 100 SUV versiyonunun kullanılmış kopyalarını seçiyorlar, ancak, daha fazla arazi kabiliyeti gösteren bir Toyota Land Cruiser 105 versiyonu da var. 105. seri arasındaki temel fark, sallanan bir çift bagaj kapısı kapısıdır. Ancak, ana değişiklikler dışarıdan görülmez ve yapının kendisinde gizlidir. Toyota Land Cruiser 100 ve Toyota Land Cruiser 105, farklı çerçevelere ve değiştirilemeyen gövdelere sahiptir. Land Cruiser 105 ayrıca önde ve arkada sürekli bir aksa sahiptir. Ayrıca Toyota Land Cruiser 105 versiyonunda ön aks sağlam bir şekilde bağlanmıştır.

Yüksek trafiğe ve yüksek kaliteli konforlu iç mekana sahip güvenilir bir SUV istiyorsanız, VX'in lüks versiyonunu seçmelisiniz. Genellikle üst motora ve TEMS elektrikli ayarlanabilir süspansiyona sahip bu versiyon, vücut seviyesi ayarlıdır.

Toyota Land Cruiser 100'ün Birleşik Arap Emirlikleri'nden kopyaları

Toyota Land Cruiser 100'ün Orta Doğu kopyalarından kaçının.

Yerli otomotiv pazarında, Birleşik Arap Emirlikleri'nden Toyota Land Cruiser 100 SUV'nin Rus koşullarında güvenilir olmayacağına dair bir klişe gelişti. Bu stereotip temelsiz değildir. Toyota Land Cruiser 100 SUV'nin Orta Doğu kopyalarını satın almanızı gerçekten önermiyoruz.Gerçekten bu örneklerin çoğunda kabin ısıtıcısı bulunmaz ve motor soğutma sistemi için küçük bir radyatör bulunur. Gerçekten iyi oldukları şey, gücü arttıran iki klima. Toyota Land Cruiser 100'ün Orta Doğu kopyalarının ikinci dezavantajı, gövde ve motor egzoz sistemi için neredeyse tamamen korozyon önleyici işlemin olmamasıdır. Böyle bir kopya satın alırsam, yeni sahibin tüm arabayı derhal işlemesi gerekecek, bu da ikinci el durumu ve zaten ekşimiş montajların çözülememesi nedeniyle engellenecek.

Toyota Land Cruiser 100'ün gövdesiyle ilgili sorunlar

Toyota Land Cruiser 100 SUV'nin gövdesi neredeyse tamamen boş. 12 cıvata ile çerçeveye vidalanır. Çerçevenin kendisi, aracın güvenilmez bir yapısal elemanıdır. Gerçek şu ki, çerçeve nemden hermetik olarak korunmaz. Kir ve nem, profile oldukça hızlı bir şekilde sızar. Orada birikerek metali içeriden aşındırmaya başlarlar. Bundan kurtulmanın yolu, çerçeveyi düzenli olarak korozyon önleyici bir bileşikle doldurmaktır. Toyota Land Cruiser 100, Moskova veya St. Petersburg'da çalıştırıldıysa, açıkça sağlam bir çerçeve onarımı gerektirir. Tipik olarak, en paslı alan, yaylı yastıkların takıldığı çerçevenin arka kısmıdır. Toyota Land Cruiser 100'ü incelerken, tüm çerçeve kaynaklarına kılavuz çekmenizi öneririz. Bu, hangilerinin paslı olduğunu anlamanıza yardımcı olacaktır.

Toyota Land Cruiser 100'ün gövdesinde öncelikle tamponda, ön çamurluklarda, ön cam çerçevesinde, arka kapıda ve kumlama alanında pas görülür. Toyota Land Cruiser 100'ün eski kopyalarında uzun süre soyma krom çıtalar olacaktır.

Toyota Land Cruiser 100'ün iç kısmı ile ilgili sorunlar

Toyota Land Cruiser 100 SUV'nin iç donanımı oldukça sağlam. Çeşitli kollar ve kontrol düğmeleri çok dayanıklı, yok edilemez. Sadece 2002'den önce piyasaya sürülen ön şekillendirme örneklerinde kontrol düğmelerinden herhangi bir şey reddedilebilir. Bazı durumlarda, direksiyon kolonunun geri tepmesi sabitlenebilir. Bunun nedeni, sahiplerin A sütunundaki özel tutamağa değil, direksiyon simidine tutunarak kabine tırmanmalarıdır.

Toyota Land Cruiser 100'ün içi çok kaliteli ve dayanıklıdır.

Sonuç olarak, 100 SUV seçmek çok zor değil. Ana şey, çalınan kopyaları atlamaktır. Toyota Land Cruiser 100 SUV'a iyi bakarsanız, sahibine uzun yıllar hizmet eder.

Bölüm iki.

Tam takım.

Aynı 100 serisi gövde, üç farklı aracı gizleyebilir. Basit ve faydacı kaldırım Land Cruiser 105. 2007'nin sonuna kadar 100 serisinin yanı sıra 105 serisi de üretildi. 100 serisinden temel farkı, 105 serisinin bölünmüş bir cepheye sahip olmasıydı. köprü. Aslında, tüm yapı ve birimler 80. seriden devralınmıştır ve bunlar akslar, motor ve çerçevedir. Arka kapılar çoğunlukla menteşeliydi; katlanır kapılar daha az yaygındı. 100 serisi, donanım açısından 105'in üzerinde bir adım olarak kabul edildi ve bu nedenle daha lüks versiyon olarak kabul edildi. En üst düzey konfigürasyon, deri döşemeyi, ahşap döşemeyi ve hidro-süspansiyonu içeriyordu. Güçlü bir 4.7 litre benzinli motor veya 4.2 litre turbo dizel motor veya 80. seriden ödünç alınan 4.5 litre 1FZ-FE benzinli motorla donatıldı. Üçüncü araba ise 100 serisi Lexus LX 470 / Land Cruiser Cygnus'un daha lüks kardeşi. Sadece 4.7 litrelik güçlü bir benzinli motor, deri iç mekan, doğal ahşap kaplama, hidro-süspansiyon ve diğer birçok seçenekle donatıldı. Dışarıda, dört lensli optik ve daha rafine bir başka radyatör ızgarası şeklinde ön ucun biraz farklı tasarımında Land Cruiser 100'den farklıydı.

Sınırlı ve özel versiyonlar hariç olmak üzere toplam 14 komple set ayırt edilebilir.

STD / Standart (Kuzey Amerika, Avrupa ve Japonya hariç dış pazarlar için komple set)
GX (R1, R2) (Kuzey Amerika, Avrupa ve Japonya hariç denizaşırı pazar ekipmanı)
VX (denizaşırı ekipman, Kuzey Amerika hariç)
VX-E (Avrupa versiyonu)
RV (Avustralya sınıfı (2002'ye kadar))
G (Orta Doğu pazarları için ekipman)
GX-R (K1, K2) (Orta Doğu ve Asya pazarları için ekipman)
VX-R (Orta Doğu ve Asya pazarları için ekipman)
GXV (Avustralya sınıfı (2002'ye kadar))
GXL (Avustralya sınıfı)
Sahara (Avustralya sınıfı (2002'den beri))
VX Sınırlı (Japonya sınıfı)
VX-Sınırlı G-Seçimi (2005'ten beri Japonya ekipmanı)
VX Sınırlı Aktif Tatil (Japonya Paketi)

80 serisinin yanı sıra, resmi olarak tüm konfigürasyonlar üç versiyona ayrılabilir.

resimde STD'nin Rus versiyonu. Temelde BM veya Arap versiyonundan ayırt edilemez.

Toyota Land Cruiser 105 (STD, G ve GX), BM tarafından seçildi. Bu güne kadar kurtarma operasyonları, devriye hizmetleri ve tekrarlayıcı ekipman ve uydu iletişim sistemlerinin taşınması için kullanılıyorlar.

Tekrarlayıcı ekipmanı ve uydu iletişim sistemlerini taşımak için bir araç.

STD versiyonunda güç aksesuarları, ABS, hava yastıkları ve iklim kontrolü yoktu, onun yerine bir klima vardı. İç kısım vinil ile süslenmiştir. Zemin ayrıca su ve kirden korkmayan ve daha sonra temizlenmesi yeterince kolay olan vinil ile (Rus versiyonları ve BM versiyonları için) tamamlandı. STD kaplaması, dört kollu bir direksiyon simidi (hava yastıklı), üç kollu üretan direksiyondan (hava yastığı olmadan) oluşuyordu. Kabinin önü ve arkası için artan verimlilik için ek bir ısıtıcıya sahip değildi, ayrıca vites kutusu kolu için deri bir kaplamaya sahip değildi, sadece üst versiyonlar deri ile süslendi. Sis farları, hız sabitleyici yoktu ve ön panel, VX, STD ve GX ile ön tasarım versiyonlarında aynıydı. Yeniden biçimlendirmeden sonra, VX'te "Optitron" gösterge paneli belirdi ve STD ve GX'te normal gösterge aydınlatması kullanıldı. Ön camın üst kısmı kararmadı, yeşil renk tonu, açılır tavan, tavan rayları, yan çıtalar ve ısıtmalı aynalar yoktu. Yan aynalar ve tamponlar gövde renginde boyanmadı. Piyasadan bağımsız olarak tüm STD versiyonları krom kapı kollarına sahipti. STD ve GX versiyonlarında torpido alt kısmında VX gibi plastik bir konsol bulunmuyordu. STD'de hırsızlık önleme sistemi, immobilizer ve uzaktan kumandalı merkezi kilitleme yoktu.

Tüm STD'lerde sadece menteşeli arka kapılar vardı, bazı versiyonlarda arka sis farları yoktu.

Alüminyum ayaklıklar vardı. Sadece tunerli kaset radyo, 2 dinovy. Kabinde 10 koltuk vardı, bir yolcu koltuğu için ilk sırada bir buçuk bank vardı ve ikinci sıranın kanepesi sağlamdı, bagaj bölmesinde yanlarda duran iki bank daha vardı, Orada daha az konforla 4 kişi konaklayabilirdi. Motor sadece 1HZ atmosferik dizel ile kuruldu. Arka frenler kampanalı frenlerdi. Direksiyon vidalı somun tahrikli idi. 235/85 R16 çelik jantlı dar lastikler giyildi.

STD kaplaması, hava yastığı olmayan üç kollu üretan direksiyon simidine sahipti.Arka sıralar, ihtiyaç duyulmadığında katlandı.

Arapça versiyonu G.

Esasen aynı STD farkı küçük şeylerdedir.

Arabic G, STD ile neredeyse aynıydı, tek fark küçük şeylerdi. Örneğin, iç kısım STD'deki gibi vinil değil kumaştı. Ayrıca çelik jantlarda dar, dişli bir arazi lastiği vardı. Rus versiyonlarında lastikler yol lastikleriydi ve jantlar omuzluydu.

Arap G'lerinin yanı sıra Rus STD'leri ve GX'lerinde hava yastıkları yoktu.

Avustralya .

Standart'ın Avustralya versiyonu.

standart. Fotoğraf, 2002-2005'in yeniden şekillendirilmiş bir modelini göstermektedir.

Aslında direksiyonun konumu ve 5 kişilik sedan dışında önceki ikisinden bir farkı yoktu. Önde ikili koltuk yoktu ve bagajda 4 kişilik banklar yoktu. Ayrıca ayaklıkları da yoktu. Biraz farklı jantlar vardı ve şanzıman Part-Time tipindeydi, yani ön aks eklentiydi.

GX paketi, Rusya ve Arap pazarları için iki alt konfigürasyona ayrıldı, örneğin Rusya için R1 ve R2 vardı. R2 en zengin paketti. R1, ABS'de ön diferansiyel kilidi yoktu ve arka frenler kampanalıydı. R2'de zaten disk frenler vardı. R2, arka ve orta diferansiyelin kilitlenmesine ek olarak, bir ön diferansiyel kilidine de sahipti. Ayrıca kapıların ve camın alt kenarında krom kaplama vardı. Motorlar sadece daha az güçlüydü, bu, Arap ve diğer pazarlar için ayrıca 1FZ-FE için atmosferik bir 1HZ dizel motordur. Rus versiyonları için tüm GX, 275/85 R16 boyutunda jantlara sahipti. Direksiyon vidalı somun tahrikli idi. Paket R1'i içeriyordu.

Klima
Far yıkayıcılar
Halojen farlar
Tavan rayları
hidrolik direksiyon
Elektrikle çalışan cam
Elektrikli tahrikli anten
Direksiyon eğim ayarı
Kumaş döşemeli koltuklar
Ön camdaki yeşil şerit
Yan koruma çıtaları (dar)
tuner ile 4 dinovaya kaset kaydedici
Ek fren lambası (STD'de değildi)
3 kollu üretan direksiyon simidi, hava yastığı yok
İsteğe bağlı arka sis lambası (STD'de değil)

R2'ye şunları ekleyebilirsiniz:

4 din stereo sistem
Ön diferansiyel kilidi
Arka havalandırmalı disk frenler
Kapaklı ön tamponda elektrikli vinç
Luke (Rus ve BDT pazarı için 2005 R2'den sonra kapaksız kaldı)

Rusya pazarına yönelik tüm GX modelleri, bir hırsızlık önleme sistemi ve bir immobilizer ile donatıldı. Uzaktan kumandalı merkezi kilit vardı.

GX'in ön şekillendirme versiyonunun salonu (1998-2002).

Orta Doğu ve Asya pazarları için GX versiyonu.

GX'in Arapça versiyonları Rus versiyonlarından çok daha zengindi. Toplam hacmi 141 litre olan 2 yakıt deposu vardı. İki klima. Hava yastıkları, alaşım jantlar. Yan çıkartmalar 4500'dü, bu da benzinli bir versiyon olduğu anlamına geliyordu. Kapı + üzerine ek bir stepne ve yedek lastik kapağı sipariş etmek mümkündü. Motorlar benzinli 1FZ-FE 4.5 litre idi ve atmosferik dizel 1HZ ile nadiren karşılaşıldı. 7 koltuk vardı. Vites kutuları hem mekanik 5 vitesli hem de otomatik 4 vitesli modernize edildi. İç renk hem gri hem de açıktı.

Standart dar lastiklerde ikinci bir stepnesiz versiyon.

Kazak versiyonları da vardı, tıpkı Araplar gibi, K1 ve K2 olmak üzere iki konfigürasyona ayrıldılar.

Fotoğraf, Arap pazarı için iki eksiksiz GX ve GX-R setini gösteriyor.

Ek olarak, 4 vitesli bir otomatik şanzımana veya yükseltilmiş bir manuel şanzımana sahipti. gövde rengi aynalar ve kapı kolları. Hava yastıkları ve yanlarda dar koruyucu çıtalar.

Standart geniş lastiklerde ikinci bir stepnesiz versiyon.

Avustralya.

GX (2002 RV'ye kadar)

Menteşeli arka kapılara sahip GX sınıfı.Resimdeki Avustralya versiyonudur.Rusya için tam olarak aynı ekipman vardı ama çağrıldı2002'ye kadar VX ve 2007 için VX-Comfort.Tek fark şu ki VX ve VX-Comfort tamponları gövde rengine boyanmıştı, sadece manuel şanzıman vardı ve 10 koltuk vardı.GX donanım seviyesi (döner kapılı) 2007'nin başında durduruldu.GX sınıfı (resimde gösterildiği gibi) veVX-Konforsadece 2007'de satıldı.

4500 GXL ABS'li, ön hava yastıkları SRS , Sadece 4.5 benzinli motor takıldı litre 1FZ-FE.

GXL'nin benzinli versiyonu diğer damgalı jantlarla ayırt edildi.

GXL Turbo dizel.

Tüm GXL'ler GX'ten daha zengindi. GXL'in salonu, Japon VX'inkiyle aynıdır.

2006'nın yeniden şekillendirilmiş versiyonu.

GX'in önceden tasarlanmış Afrika versiyonu (1998-2002).

Paketleme kodu	STD, GX, GXL
vücut tipi	5 kapılı istasyon vagonu, 5-10 koltuk
motor tipi	1HZ, dizel, 6 silindirli, 12 valfli
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	4164
Maks. güç, hp / kW / rpm	128/96/3800
Maks. tork, Nm / rpm	285/2000
Bulaşma	5-st. mekanik, 4-st. otomatik
Maksimum hız, km / s	165
Hızlanma 0-100 km/s, s	16.9
Yakıt tüketimi, l / 100km (ortalama çevrim)	10.9
Boş ağırlık, kg	2570
Brüt araç ağırlığı, kg	3260
uzunluk, mm	4890 (4940 - GX (R2))
Genişlik, mm	1940
Yükseklik, mm	1925
Dingil mesafesi, mm	2850
Yerden yükseklik, mm	230
Yakıt deposu kapasitesi, l	95
Lastik boyutu	235/85R16 - STD / 275/70 / R16 için - GX için

Avrupa ve Rusya.

Bazı pazarlarda en zengin komple set olarak kabul edilir. Gözlükler, aynalar vb. için tam güç aksesuarlarına sahiptir. Deri bir iç mekanla donatılmıştı ve 2002 yılına kadar turbo dizel versiyonlarda kadife iç mekan veya 105. versiyondan kadife iç mekan ile sadece manuel şanzıman ile eşleştirildi. Japonya ve diğer ülke pazarlarında da kadife iç seçeneği ile sunulmaktadır. Deri ve kadife, gri ve açık olmak üzere iki çeşitti. VX sadece menteşeli arka kapılara sahipti. Motorlar yalnızca en güçlüydü, 4.7 litre 2UZ-FE benzinli motor ve 4.2 litre 1HD-FTE turbo dizel. Avrupa için standart damgalı disklerle tamamlandı (istenirse alaşım jantlar takmak mümkün oldu). Isıtmalı ön koltuklar ve deri kaplı direksiyon simidi ve vites kutusu kolları ve çıkışları. Benzinli versiyonlarda bir buzdolabı vardı. Turbo dizeller için bir buzdolabı sağlanmadı, onun yerine küçük şeyler için bir kutu vardı, bir seçenek olarak bu kutuda 6 disk için bir CD değiştirici teklif edildi. Avrupa için, 100 serisi 5 kişilik bir versiyondaydı. Üçüncü bir koltuk sırası bir seçenek olarak sunuldu. Blokaj, yalnızca orta diferansiyelin benzinli versiyonu içindi ve turbo dizel versiyonu için ayrıca bir arka diferansiyel vardı. Rus versiyonları için 275/65 R17 alaşım jantlarla sunuldu.

Rus ve Avrupa versiyonları için paket dahildir

far yıkayıcı
Seyir kontrolü
İklim kontrolü
Tavan rayları
Gövde rengi aynalar
Isıtmalı ön koltuklar
Elektrikli tahrikli anten
Gövde rengi kapı kolları
Elektrikli ön koltuklar
Ön sis farları
7 hoparlörlü CD stereo sistemi
Yeşil renkli yan camlar
Yan koruma çıtaları (geniş)
Luke (bazı versiyonlarda öyle değildi)
Eğim ve erişim için hidrolik direksiyon
Ahşap benzeri iç döşeme (2002'den beri)
"Optitron" cihazlarının aydınlatması (2002'den beri)
2 hava yastığı (2002'den 4'e kadar)
Üstte renkli ön cam
4 kollu deri direksiyon
Deri iç mekan (2002'ye kadar ve kumaş döşemeli)
Siyah yan basamaklar (yalnızca Rusya)
Araç Stabilite Kontrolü (VSC) (yalnızca 2UZ-FE benzinli motor için)

Avustralya.

Avustralya VX'inde sis farları ve tavan rayları yoktu. Ancak veritabanında zaten bir krom paketi vardı.

GXL ve Sahara arasında ara ekipman. GXL'den farklı olarak her türlü güvenlik sistemini içeriyordu. Araç Stabilite Kontrolü (VSC) ve (TRC) ... Ayrıca deri iç, sunroof, yan pervazlar vardı. 141 litrelik (96 litrelik ana ve 45 litrelik yedek depo) iki yakıt deposu vardı, bu, yüzlerce kilometre boyunca benzin istasyonunun bulunmadığı Afrika çöllerinde çok önemlidir..

Fiyatlar 4.7-'den başladılitre benzin araba 68000Avustralya doları , ve 4.2 litrelik turbo dizel fiyatı benim arabamdı 81.000 Avustralya Doları.

Kabinde ahşap kaplama, klima kontrolü, ekranlı stereo sistemi vardı, ancak çok işlevli direksiyon simidi, çok işlevli direksiyon simidi yoktu, sadece üst düzey bir stereo sistemi vardı. Gösterge paneli sıradandı, Optitron değil. Isıtmalı ön koltuklar yoktu.

Körfez Ülkeleri ve Çin için Yapılandırmalar.

Arap ülkeleri ve Çin için VX-R'nin temel farkı, Arap ve Çin versiyonlarında yanlarda çıkartmalar olması, kabinin önünde ve arkasında 2 standart klima ve toplamda iki normal yakıt deposu bulunmasıdır. 150 litre. Ayrıca başka bir marş motoru vardı (marş gücü Avrupa 2 kW yerine 1.4 kW idi.), Bir radyatör, bir elektronik enjeksiyon kontrol ünitesi, su pompası vb.

Orta Doğu versiyonları kış şartlarında kullanıma pek uygun değildir. Enjeksiyon sistemleri soğuk çalıştırmayı desteklemediğinden ve tropikal radyatör motorun normal şekilde ısınmasına izin vermediğinden, ısıtılmamış bir motorla sürerken sarsıntıya neden olur. Örneğin, yolcu bölmesinin arkası için klimanın ikinci devresi (birkaç kıştan sonra duralumin boruları gövdenin altında çürür). Araplar oldukça zayıf bir boyaya sahiptir ve korozyon önleyici koruması yoktur, yağ keçeleri soğuk hava için tasarlanmamıştır, marş motoru ve akü daha zayıftır ve birçok motor parçası ve soğutma sistemi Avrupa'dakilerden farklıdır. Tıpkı n gibi Orta Doğu Şartnamesi'ndeki birçok parçanın sayısı, benzer yedek parça endeksleriyle örtüşmüyordu. Avrupa versiyonları var.

Standart bir vinç ile Çin için yeniden şekillendirilmiş versiyon.

GXV.

Konfigürasyon sadece 2002 yılına kadar yapıldı, 2000 yılına kadar sadece benzinli motorla sunuldu, bundan sonra turbo dizel motorla, bu motorlarla eşleştirilmiş 4 vitesli otomatik şanzıman vardı, mekanik versiyonları yoktu. Avustralya Land Cruiser 100 için en eksiksiz paketti. 2002'den sonra GXV paketinin yerini VX aldı. Öyleydi7 kişilik versiyon. Paket, 6-CD'li bir ses sistemi içeriyordu, buzdolabı, açılır tavan, merkezi ve arka diferansiyelin bloke edilmesi, ABS, klima kontrolü, elektrikli aksesuarlar (aynalı koltuklar vb.), iki hava yastığı,16 inç alaşım jantlar, ön sis farları.yakıt deposu açıktı141 litre (96 litre ana depo ve 45 litre yedek depo). İç mekan kumaştan yapılmıştı, deri yoktu, sadece deri vites topuzu ve direksiyon simidi. Fiyatlar benzinli versiyon için 47.460 AU $ ve turbo dizel versiyon için 49.690 $'dan başladı.

En iyi Avustralya versiyonu versiyonu. Aslında, VX trim seviyesi ile karşılaştırılabilir, aynı seçeneklere sahiptir, tek istisna, çoklu direksiyon simidinin olmaması gibi önemsiz şeylerdir.fiyat112.015 Avustralya Doları.

Avustralya'da, ilk iki yıl boyunca, 100 serisi yalnızca bir V8 motoruyla, yalnızca GXV trim seviyeleri için sunuldu ve 105 modeli için daha az güçlü bir benzin 1FZ-FE kuruldu.Yeni 1HD-FTE turbo dizel, 1998'deki lansmanından bu yana Avrupa ve Birleşik Krallık'ta satışa sunulduktan sonra Ekim 2000'de Avustralya pazarına sunuldu.Otomotiv baskısı"4WD Aylık Dergi " Avustralya'da Toyota'nın 1HD-FTE dizel motorunu yalnızca IFS ile birlikte sunma kararını eleştirdi.Avustralya aylık dergisi"4WD Aylık Dergi " "Toyote'yi bizimle birlikte 4.2 litre turbo dizel satmayı asla affetmeyeceğiz" dedi.

VX'in Japon benzinli versiyonu, dar pervazlar ve damgalı jantlar ile tanımlanabilir, ayrıca bagajda bir stepne olmaması, tabanın altına yerleştirildi. 2007'de Rusya için GXL, GX ve VX konfor donanım seviyeleri ile karşılaştırılabilir.

Ön koltukların güç ayarı olmadan sadece kumaş bir iç mekan vardı. Benzinli versiyonların bagaj kapağında stepne yoktu. Damgalı diskler, dar pervazlar vardı, tavan rayları yoktu, açılır tavan vardı, Optitron aydınlatması olmayan sıradan bir gösterge paneli, basit bir radyo teyp, direksiyon simidi ve vites topuzu vardı ve deri ile çıkmadı, iç mekan odunla çıkmadı.

Turbo dizel versiyonu "Van VX" bagaj kapağında bulunan kilitli stepne.

Biraz daha zengindi, deri kaplı bir direksiyon simidi, vites topuzları ve kolları, ahşap benzeri iç kaplaması ve "Optitron" aydınlatmalı gösterge paneli vardı. Dışarıda zaten geniş pervazlar, alaşım jantlar, tavan rayları vardı.

VX-Sınırlı G-Seçimi.

En zengin sürüm , 2001'den sonra TV, "TOUH SCREEN" monitör, deri iç mekan, gösterge paneli "Optitron" vardı, iç mekan ahşap (ceviz kökü) ile süslendi.

Salon sadece deri ile, 2001'den sonra da ahşapla yola çıktı.

Fotoğrafta salonun yeniden şekillendirilmiş bir versiyonu var.

ABD ve Kanada sürümleri.

Fotoğraf, ABD için ön şekillendirme sürümünü gösteriyor.

Kuzey Amerika versiyonları, tek bir üst uç konfigürasyonda yalnızca Land Cruiser 100 olarak satıldı ve yalnızca en güçlü 4.7 litre benzinli motorla donatıldı. Çamurluklarda dönüş sinyali yoktu, farlara entegre edilmişlerdi. Her türlü deflektör, sunroof, camlar, bagaj kapağı da opsiyonel olarak sunuldu. İç mekan sadece deri, fildişi veya gri deri olarak sunuldu.

Amerika Birleşik Devletleri için tasarlanan Salon Kuzey Amerika versiyonu. Kilometre cinsinden sayısallaştırılmış hız göstergesi.

Özel ve sınırlı sürümler.

2002 yılına kadar 8 versiyon vardı.

Karlı Sınırlı Üretim
50. Yıl Dönümü / Sınırlı Üretim 50. Yıl Dönümü
Avantaj Sınırlı Üretim
Milenyum Sınırlı 2000
aktif tatil
Alan Sürümü
Off Road Versiyonu
Sportif Versiyon

"Karlı Sınırlı Üretim" " 06.1999

Avustralya versiyonu. Haziran 1999'da yayınlandı sınırlı sayıda. Kaç adet üretildiği bilinmiyor.GXL konfigürasyonu temelinde oluşturulmuştur. "Kar yağışlı" tercüme "Karlı" anlamına gelir. "Snow" Land Cruiser 100'ün piyasaya sürülmesi, Land Cruiser'ın Avustralya pazarındaki 50 yıllık varlığına adanmıştı. Her şey Avustralya'nın zamanın en büyük mühendislik projesinin inşasında güvenilir SUV'lara ihtiyaç duymasıyla başladı. Hidro-Elektrik Şeması. Avustralyalı sanayici Leslie Thiess 1959'da Toyota SUV'larının nasıl çalıştığını gördüğünde (gördüklerinden çok etkilendi), daha sonra şantiyede çalışmak üzere teslim edilen 13 Land Cruiser tedarik etmeyi kabul etti. O andan itibaren Land Cruiser, Avustralya pazarında resmi olarak satılmaktadır. Hem 4.5 litre 1FZ-FE benzinli motor hem de 4.2 litre 1HD-FTE turbo dizel motor ile sunuldu.

Sürümün özellikleri:

Dış:

Etiket "Kar yağışlı" bagaj kapağında
İçbükey 16'' alaşım jantlar
Krom paketi (radyatör ızgarası, kapı kolları ve aynalar)
İki gövde renginde boyanmıştır: Mavi Marlin (mika) ve Doğal Beyaz (056)

İç mekan:

kadife iç
6 disk için CD değiştirici

"50. yıldönümü" / "VX-Sınırlı G-Seçimi 50. Yıldönümü" "2001

"Avantaj Sınırlı Üretim" "2002

Avustralya versiyonu. B sınırlı sayıda piyasaya sürüldü... Kaç adet üretildiği bilinmiyor. GXL konfigürasyonu temelinde oluşturulmuştur.İlk versiyonun devamıydı "Avantaj"İlk olarak 1995 yılında 80 serisinde piyasaya sürülen araç, 4.7 litre benzinli, 4.2 litre dizel veya 4.2 litre turbo dizel motor seçenekleriyle sunuluyordu.

Sürümün özellikleri:

Dış

İçbükey 16'' alaşım jantlar
Sınırlı sayıda, karakteristik bir gövde rengine sahipti - Blue Marlin (mika) ve tamponlar da gövde renginde boyandı

İç mekan

Seyir kontrolü
Elektrikli ön koltuklar
Elektrikli aynalar ve elektrikli camlar

Fiyatlar manuel şanzımanlı dizel motorla 60.650 dolardan başlayıp turbo dizel motorla 74.260 dolara kadar çıktı.

"Milenyum Sınırlı"" 2000

"Aktif Tatil""05.2000-07.2002

"Alan Sürümü""1998-2002

Aktif rekreasyon versiyonu, "VX-Limited" temelinde inşa edilmiş sadece 5 kişilikti. "Aktif Tatil" ile karşılaştırılabilir, ancak fark aşikar. "Aktif Tatil" esasen gaz brülörü, lavabo ve yatak odası olan bir karavan iken, "Alan Versiyonu" oldukça daha fazla kargodur, örneğin balık tutma veya av gezileri için çok uygundur.

Sürümün özellikleri:

Dış

Bagaj kapağı spoyleri
Yanlarda markalı çıkartmalar
Dekoratif plastik kemer
krom ızgara
Bagaj kapağındaki Land Cruiser çıkartması
Land Cruiser yazılı plastik stepne kapağı

İç mekan

İç ahşap tahıl
Kolay yıkanabilir deri-zamdan kılıflar
Bagajın rahatlığı için bagaj bölümlere ayrılabilir
Salon, gri veya bej deri vekili olmak üzere iki renkte sunuldu.

Fotoğrafta görebileceğiniz diğer tüm daha ayrıntılı farklılıklar.

"Yol Versiyonu Off""1998-2002

Geleneksel VX'e dayalı bir arazi modifikasyonu.

Sürümün özellikleri:

Tavan rafı
Yanlarda Land Cruiser çıkartmaları vardı
Tampondaki dekoratif plastik kemer
Krom dekoratif ön tampon koruması
Land Cruiser logolu küçük krom metal radyatör ızgarası
Krom paketi (aynalar, egzoz ucu, radyatör ızgarası, Land Cruiser yazısıyla arka tampon kaplaması), arka lamba kaplaması, Land Cruiser yazısıyla bagaj kapağı kolu da krom kaplamaydı)
Bagaj kapısına giden merdiven (kolaylık olması için portbagajdaki bagaj eşyaları)

"Sportif Versiyon""1998-2002

Bu, kaldırımdan çıkmayan veya nadiren yola çıkanlar için tasarlanmış bir spor versiyonudur. Sadece kar kraliçesi renginde boyanmıştır.

Sürümün özellikleri:

Arka spoyler
Saptırıcı kaput ve sunroof
Ön plastik dudak
krom ızgara
Land Cruiser yazılı yan çıkartmalar
Ek arka ayak dayama yeri (bagaja giriş kolaylığı için)
Land Cruiser yazılı ve gövde renginde boyanmış plastik kaput
Ayaklıklar gövde rengine boyanmıştı (daha büyüktüler, gövdeye uyacak şekilde yapılmışlardı)

Değişiklikler ve seçenekler.

Kara Kruvazörü 500.

Hemen hemen tüm Land Cruiser 500'lerin bagaj kapağında 500 isim plakası vardı (yukarıdaki fotoğraf), ancak bazı versiyonlarda yoktu (aşağıdaki fotoğraf). TDI veya V8 isim plakası, sırasıyla turbo dizel veya benzinli olduğu anlamına gelir.

Kara Kruvazörü Amazon.

İngiltere ve İrlanda için, 100. seri 2007 yılına kadar Land Cruiser Amazon adı altında satıldı.

2001 yılına kadar Amazon'un ön kapılarında bir VX / GX isim plakası vardı, yeniden biçimlendirmeden sonra kayboldu (sağ üstteki fotoğraf). Kabindefarklar sadece hız göstergesinin mil cinsinden sayısallaştırılmasındaydı. Tüm Avrupa versiyonları gibi önceden şekillendirilmiş modeller basit bir radyo teyp kaydedici ile donatılmıştı ve yeniden şekillendirilmiş modeller zaten navigasyonluydu (alttaki fotoğraflar). Sol alttaki fotoğrafa dikkat edin, 4 vitesli şanzıman, fotoğrafta 2002-2003 turbo dizel araba olduğunu gösteriyor.

2002 yılına kadar bagaj kapağında (ya da daha doğrusu soldaki fotoğrafta) bir Amazon isim plakası vardı. 2001'den sonra, Land Cruiser Amazon yazıtlı bir plastik şerit yaptı(veya daha doğrusu doğru fotoğraf)... Bazı makinelerde, nedense, hiç değildi. 2002'de yeniden şekillendirildikten sonra, Amazon isim plakası beşinci kapının altına taşındı (sağ alttaki fotoğraf).

atama	Motor	Güç	tork	Piyasalar
HZJ105	1HZ 4,2 L dizel I6	3.800 rpm'de 96 kW (131 PS; 129 hp)	2.200 rpm'de 271 N•m (200 lb ft)	Afrika, Asya, Avustralya, Yakın Doğu ve Basra Körfezi ülkeleri, Rusya, Güney Amerika
FZJ105	1FZ-FE 4,5 L benzinli I6			Afrika, Asya, Avustralya, Orta Doğuve Basra Körfezi ülkeleri, Güney Amerika
FZJ100	1FZ-FE 4,5 L benzinli I6	4.600 rpm'de 158 kW (215 PS; 212 hp)	3.200 rpm'de 373 N•m (275 lb ft)	Asya, Orta Doğu ve Körfez Ülkeleri
UZJ100	2UZ-FE 4.7 L benzinli V8	4800 rpm'de 170 kW (231 PS; 228 hp)	3.400 rpm'de 410 N•m (302 lb ft)	Afrika, Asya, Orta Doğuve Basra Körfezi ülkeleri, Avustralya, Birleşik Krallık, Avrupa ve Rusya, Kuzey Amerika
HDJ100 1	1HD-FT 4.2 L turbo dizel I6	3.600 rpm'de 123 kW (167 PS; 165 hp)	2.000 rpm'de 352 N·m (260 lb ft)	Afrika, Güney Amerika
HDJ100 2	1HD-FTE 4.2 L turbo dizel I6	3.400 rpm'de 150 kW (204 PS; 201 hp)	1400 rpm'de 430 N•m (317 lb ft)	Avustralya *, Japonya, Birleşik Krallık, Avrupa, Rusya ve BDT ülkeleri

* Bu motor Avustralya'da ortaya çıktı 2000 yılında.

Japoncanız veya Çinceniz var mı?

Vücut indeksleri.

4.2 dizel, otomatik şanzıman, manuel şanzıman.

KG-HDJ101K 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE

4.7 benzinli, otomatik şanzıman

GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-FE
GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-FE

Toyota Land Cruiser 100 için motor tablosu.

Benzinli motorlar.

modeli	Çalışma hacmi, cm3	Güç, hp / kW / rpm	enjeksiyon tipi	G serbest bırakma kasideleri	özellikler
1FZ-FE	4477	211/155/4600	MPI	1998-2005	R6, DOHC, 24 valf
1FZ-FE	4477	224/165/4600	MPI	1998-2006	R6, DOHC, 24 valf
2UZ-FE	4664	205/152/4800	MPI	1998—2002	V8, DDOHC, 32 valf
2UZ-FE	4664	235/173/4800	MPI	*1998-2002 (1998-2002)**	V8, DDOHC, 32 valf
2UZ-FE	4664	238/175/4800	MPI	2002-2007	V8, DDOHC, 32 valf
2UZ-FE	4664	275/202/4800	MPI	2005-2007	V8, DDOHC, 32 valf

Dizel motorlar.

modeli	Çalışma hacmi, cm3	Güç, hp / kW / rpm	enjeksiyon tipi	yayın yılı	özellikler
1HZ	4164	131/96/3600	D	1998-2006	R6, OHC, 12 valf
1HD-FT	4164	167/122/3600	DI	1998-2002
1HD-FTE *	4164	196/144/3200	DI	2002-2006	R6, OHC, 24 valf, turbo, intercooler
1HD-FTE	4164	204/150/3800	DI	1998-2007	R6, OHC, 24 valf, turbo, intercooler
1HD-FTE	4164	250/184/3800	DI	1998—2002	R6, OHC, 24 valf, ikiz turbo, intercooler

MPI - dağıtılmış
D - bölünmüş yanma odası
DI - doğrudan yakıt enjeksiyonu
R6 - sıralı altı silindirli motor
V8 - V şeklinde sekiz silindirli motor
DOHC - silindir kapağında iki eksantrik mili
DDOHC - her silindir kapağında iki eksantrik mili
OHC - silindir kapağında bir eksantrik mili
* Japonya pazarı için

İkinci bölümün sonu.

Benzer makaleler: