Hangi yağ tüketimi normal olarak kabul edilir. Yağlayıcıların ve özel sıvıların tüketim hızı 100 km ile yağ tüketiminin nasıl hesaplanacağı

Motor yağı sarf malzemelerine ait olduğu bilinmektedir. Ancak, birçoğu, düzenleyici son tarihler için periyodik olarak değiştirme ihtiyacı olarak algılar, güç ünitesi çalışırken sayısının bir kısmının yakılmasının bir sonucu olarak doğal bir tüketim olduğunu unutma. Normal durumda, bu tüketim küçüktür, bu yüzden birçok araç sahibi basitçe farketmez. Ancak, yağlama seviyesi gözle görülür şekilde azalmış olsa bile, yağ çubuğundaki noktalarla belirlenirse, her zaman herhangi bir arızanın varlığını söylemez. İstediğiniz miktarı eklemek ve arabayı sömürmeye devam etmek yeterlidir. Ancak seviye azaltma sık sık gerçekleşirse, kullanmayı düşünmeye değer. bilgisayar teşhisi Bu fenomenin nedenini öğrenin ve ortadan kaldırın. Tabii ki, motor yağı seviyesi birçok faktörden etkilenir - motor türü, hacmi, araba yaşı veya gerçek kilometre ve hatta arabanın sahibini sürme tarzından bile etkilenir. Bu nedenle, tüketimin tam maliyetlerini bilmek ve bu göstergelerin neden zaman içinde arttığını belirleyebilmek çok önemlidir.

Farklı motorlarla sınır yağ tüketim oranları.

Normal tüketim mm

Soruya doğru cevap, motordaki hangi yağ tüketimi normal olarak kabul edilmeli, bu gösterge en farklı faktörlere bağlı olarak büyük ölçüde değişebilir. Yalnızca CPG'deki yağın yanması doğal bir süreç olduğuna dikkat ediyoruz, ne yazık ki imkansızdır. Yağlayıcı, aşırı sıcaklık koşullarında faaliyet gösteren silindirlerin duvarlarına tedarik edildiğinden, buharlaşması ve kısmi yanma kaçınılmazdır. Kesinlikle yoğun bağlılık nedeniyle silindirlerin duvarlarında belirli bir miktar mm kalır segmanlarBu nedenle, bu yağlayıcı yanma odasına, yakıt ve hava karışımıyla flaming girer. Çok yaygın ve yaklaşık rakamlar verirsek, o zaman modern güç ünitelerinde, üretici tarafından ilan edilen üretici, kesin mesafenin üstesinden gelmek için kullanılan toplam yakıt tüketiminin% 0.1-0.3'üdür. Örneğin, 10 l / 100 km'lik bir araba veriyoruz. Yakıt. Her 100 kilometrede bir yaklaşık 10-30 gram yağ kaybedecek.

Eğer, 10 bin km çalıştırırken, akış hızı 3 litreyi aşıyor - bu, aracınızın neden bu kadar faydalı olduğunu düşünmenin nedeni budur. Bununla birlikte, birçok durumda, bu tamamen doğal bir süreçtir - sürtünme parçalarının aşınması sonucu ve en iyi yağ filmi tutma kabiliyetlerinde boşlukları azaltan boşlukların artmasıdır. Çalışırken araç (Ya da yeni yüklerken güç agrega, ayrıca piston grubunu değiştirdikten sonra), petrol tüketimi bin arasında bir ortalama bir litre artar. 1000 km'lik yağ tüketim oranının çalışma koşullarına bağlı olarak. Arabayı çalıştırırken, 10-150 bin km aşağıdaki gibi olacaktır:

• ılımlı sürüş modu ile - 0.25 l.;
• artan yükle sürüş yaparken - 0.4 l;
• araba dağlık alanda çalıştırılırsa - 0.5 l;
• güç ünitesinin 150 bin km'yi aşan bir kilometre varsa. - 0.3-0.55 l.

Yine de, genel olarak kabul edilen, motorun türüne bağlı olarak düzenleyici göstergeleri getirdiği kabul edilir.

Klasik Atmosferik Motorlar için Tüketim Oranları

Şu anda, benzin atmosferik kuvvetinin, içten yanma sisteminin tüm kütlesi arasında agregaların payı geçerlidir. Nispeten küçük bir operasyon kaynağına sahip motorlar için, genel olarak kabul edilen tüketim oranı her 100 litre için yaklaşık% 0.005-0.025'tir. Başka bir deyişle, norm içinde yakıt tüketim göstergesine tabi olarak, arabanız binlerce km kilometre başına 5.0-25.0 gram. Aşınmış motorlar için, bu gösterge% 0.025-0,1'e kadar veya her 1000 kilometrelik 25-100 gram mm'ye kadar büyür. Ağır veya aşırı koşullarda bir araba kullanıyorsanız, 400 ila 650 gram yağlayıcıdan oluşan her bin kilometrelik ayrılmadan sonra, bu da ahlaki olarak hazır olun.

Turboşarjlı birimler için tüketim oranı

Zorla benzinli güç üniteleri, artmış yakıt tüketiminden farklıdır, bu nedenle yeni otomatik olarak bile, motor yağı akış hızının normu, 100 litre yakıt olarak doğmuş yaklaşık 80 gram olacaktır. Modern pazar, bu tür güç birimleri ile donatılmış artan sayıda araba sunarken, türbin sayısı bir ila üç arasında değişebilir. Karşılaştırılabilir veya daha küçük boyutlarda çok daha fazla güce sahip olmak, bu tür motorların hem yakıt tüketimini hem de harcadığı için en zorlu olduğu kabul edilir. yağlama. Bu oldukça açıklanmıştır, çünkü türbinlerin kendileri yağlayıcıya ihtiyaç duyar ve zararlarının önemli bir kaynağıdır. Ve eğer birkaç türbin varsa, o zaman petrol maliyeti bile büyük olacaktır. Zorunlu motordaki izin verilen yağ tüketimi, sürüş tarzına bağlıdır ve motor kaynağından, bu nedenle spesifik göstergeler burada zordur.

Dizel motorlardaki mm tüketimi

Yeni bir dizel güç ünitesindeki gönüllü üzerindeki enerji tüketim oranı, turboşarjlı benzinli motorlar için akış hızı ile karşılaştırılabilir ve her 100 litre yakıt için yaklaşık 0.3-0.55 gram. Uzmanlara başvurmanız gerektiğini belirten kritik bir işaret, göstergenin motorundaki motor yağı tüketim oranını binlerce km mesafedeki iki ya da daha fazla litredir.

Artan Akış Oranı MM'nin Nedenleri

Motosiklet tüketiminde gözle görülür bir artış, belirtildiği gibi, fenomen doğaldır, ancak birkaçının böyle bir durumun nedenleri olabilir. Yağlayıcı malzemelerin akışındaki artış derecesi üzerindeki en büyük etkiyi tam olarak ne olduğunu anlamaya çalışalım ve bununla başa çıkmak için mümkün (ve ne kadar haklı). Çoğu durumda, yağ, sürtünme parçalarının (buharlaşma) aşırı ısınması nedeniyle daha fazla norm harcar (buharlaşma) veya artan teknolojik boşlukların (sızıntı) sonucudur. Bazı problemler, sadece motora girmeyen aşınma ile ilgilidir ve eliminasyonu pahalı revizyon gerektirir. Diğer sebepler, motorun yakında başarısız olabileceği acil ortadan kaldırmadan, çok ciddi sorunların varlığını gösterebilir.

Belki de samoa sık neden Mm sızıntısı, BC'nin contasının bütünlüğünün ihlalidir. Böyle bir durum genellikle ortaya çıkıyor veya sonuç olarak yanlış tuzak cıvatalar veya motorun aşırı ısınması nedeniyle. Sorunu teşhis etme yöntemi, güç ünitesinin oldukça basit - görsel muayenesidir. Conta hasarının varlığında, conta alanında bulunan yağların yüksekliği ile kanıtlanacaktır. İstatistiklere göre, alüminyum motorlar bu arıza ile sık sık günahkırır. Motordaki mm izleri olduğunda, sorun giderilmelidir. Bunun için yeterince sıkıştırılmış cıvataları çekmek için yeterli, ancak daha sık, BC'nin başının yüzeyindeki eğriliğinde bulunur. Bu durumda, hizaya maruz kalır ve conta değiştirilir.

Krank mili

Motor yağı akışlarının büyümesinin ikinci yaygın nedeni, bezler içinden sıvıyı kiralamaktır. Bu, güç ünitesinin altındaki mm yüksekliğini gösterir. Sızıntı oluşumunun nedeni, sızdırmazlık elemanlarının kenarlarının aşınmasıdır. Bu sonuç verebilir:

• düşük kaliteli bezlerin kullanımı;
• otomobil üreticisi tarafından önerilmeyen yağların uygulanması;
• uzun süre kayganlaştırıcı sömürüsü (değiştirme düzenlemelerini aşan).

Çoğu zaman ikinci neden, özellikle eski araç modelleri için ortaya çıkar. Sorun, akan bezlerin değiştirilmesiyle nispeten kolayca elimine edilir.

Yağ filtresi

Kötü vidalanmış yağ filtresi - Yağlama sıvısının sızması için nadir bir sebep, en sık kendi kendini değiştirme bu sarf malzemeleri deneyimsiz araba sahipleri. Genellikle, gerekli sızdırmazlığı sağlamak için, sızdırmazlık halkası az miktarda mm ile yağlanır. Newbies Bu nüans dikkate alınmaz ve yağ filtresi yetersiz bir çabaya sarılır, bu da sızıntılara yol açar. Sorun ortadan kaldırılamazsa, yağ filtresi yenisini değiştirmek için daha iyidir.

Kapak

Yüksek sıcaklık modunda çalışan deri yağ kapakları, aynı zamanda doğal olarak kabul edilir, çünkü zamanla kauçuk elastik özelliklerini kaybeder ve kapaklar artık tam sızdırmazlık sağlayamıyor. Bu gibi durumlarda, yağlama sıvısının sızması hem serbest bırakma hem de giriş aşamasında meydana gelebilir. Valflerin içinde, petrol çökeltilerden oluşan bir tabaka ve bir akaryakıt yağ oluşturulur, motosiklet motorunu önemli ölçüde kötüleştirilir. Sorunu çözmek için, sarf malzemelerine ait kapakların değiştirilmesi.

Yağ yağ halkaları, silindirin içine düşen yağ akışındaki bir artışın yaygın bir nedenidir, yakıt ve hava karışımı ve yanıklarla karıştırılır. Bu sorunu tespit etmek oldukça basittir - egzozun rengi belirgin bir gölge edinir. Yüzükler, özel bir esneklik göstergesi olan malzemeden yapılmıştır. Motor genellikle aşırı ısınırsa, yani yüksek güçlü modlarda çalışır, esneklik azalır. Bununla birlikte, 185-200 ° C'lik emrin sıcaklığı kritik olarak kabul edilir, ancak bu gösterge bireydir ve yağlı tohum halkaları imalatının kalitesine bağlıdır. Kolayca teşhis edilen esneklik kaybı, yüzüklerin ortaya çıkması nedeniyle bazen tüketici özelliklerini kaybeden halkaları değiştirme ihtiyacının bir işaretidir - halkaların rezonant salınımlara dahil edildiği etkisi.

Yüzüklerin koklaşması, yağlama tüketiminde artışa yol açan başka bir faktördür. Bunların pistonuna yapışması, mühürleme fonksiyonunun halkasının kaybına neden olur, bunun bir sonucu olarak, motor sıkıştırması göze çarpan şekilde, artan mm harcamalarının eşlik ettiği. Kural olarak, koklama meydana gelir veya uygunsuz yağ kullanmanın bir sonucu olarak veya doğal aşınma nedeniyle oluşur. Yüzükleri temizlemek için kullanılır Özel kompozisyonlarVe eğer yardım etmiyorlarsa - yenileri ile değiştirilmeleri gerekecek. Eski motorlarda, mm akış hızındaki artışa göre, pistonlu atlayanların imhası da önderlik edebilir. Bunlar, pistonun kendisinin değiştirilmesini gerektiren yaşa bağlı değişikliklerdir.

Silindirler

Yağ akış hızı, silindirlerin duvarlarının durumuna bağlıdır. Halka contasının artış aşınması nedeniyle, fazla yağlayıcı TSPN'ye nüfuz eder, bu da UgRM MM'de bir artışa yol açar. GİYİM, hem güç ünitesinin parçalarının yaşlanmasıyla hem de çeşitli kusurların yüzeyinde görünüşü çizikler şeklinde tetiklenebilir. Yavaş yavaş, yağlama sıvısı, bunlarda birikirler, pistonların hareketini engelleyen contaların oluşumuna yol açar. Sonunda, aşırı ısınma nedeniyle (örneğin, soğutma sisteminin su kanallarının konumu nedeniyle), silindir sadece yemin edilebilir. Bu gibi durumlarda, bir tur yerine, çapı bir oval formunu alır, çünkü sızdırmazlık halkaları artık gerekli sızdırmazlığı sağlayamıyor, sızıntıyı önleme teknik Sıvılar, motor yağı dahil.

Sorunu çözmenin bir yolu, daha az sertliğe sahip halkaların kullanımıdır. Bununla birlikte, yay genişlemeli yumuşak sızdırmazlık halkaları, otomobil soğutma sistemi için istenmeyen olan aşırı sıcaklıklara duyarlılığa sahiptir. Her durumda, silindir şeklindeki değişikliği sadece sıkıcı, bu da oldukça pahalı olan ya da değiştirilmiş bir geometriye sahip, değiştirilmiş silindir biçimine uyarlanmış bir geometriye sahip halkaları kullanarak telafi etmek mümkündür. Daha sonra, kontak da yağlama tüketiminin arttırılmasının nedenleri arasındadır, ancak kolayca elimine edilir - yüzlerce temas etmek yeterlidir. Uygun bir deneyim varsa, ateşleme sistemi ateşleme sistemini ayarlar ve iyi, oldukça basit bir işlemdir.

Türbini kullanarak aracın güç biriminin gücünün arttırılması giderek daha popüler bir seçenek haline gelir, ancak bunun her zaman iki ucunda bir çubuk olduğu unutulmamalıdır. Turboşarj, hızlı bir şekilde başarısız olacağı, yoğun yağlayıcı gerektiren bir detaydır. Bu, zorunlu motorların "ye" yağı, atmosferik akrabalarından çok daha büyük bir iştahla. Bu tür sorunlardan kaçınmak imkansızdır. Aynı zamanda, bazı turboşarjlı motorlar her yüz kilometre için 200 gram motor yağı tüketiyor, bu da kesinlikle çok. Her bin kilometreye iki litre alın - Zevk ucuz değildir, ancak söyledikleri gibi, kurban yapmaz. Diğer konularda, zorunlu güç ünitelerinin çoğu maliyet ile karakterize edilir. yağcı, belirtilen değerden daha az bir büyüklük sırası, yani her şey ayrı ayrıdır.

Genellikle deneyimli sürücüler bile, bir yandan, daha fazla kalınlığın yağ filminin oluşumunu kolaylaştıran, CPG'nin yağlamasını iyileştiren artan viskozite yağı kullanırlar. Bu, birçok motor düğümünün kaynağındaki artışa katkıda bulunur. Ancak, diğer taraftan, böyle bir adım, mm zararlarını artırmanın nedeni olur. BU BASİTİN AÇIKLAMASI - Sıvının sürtünme yüzeyleriyle teması ne kadar büyük olursa, yağlayıcı dolgu göstergesi daha büyük olur. Yani, gelişmiş viskozite oranına sahip yağı seçmek, önemli bir ikilemi çözmeniz gerekir - yağın doldurulması veya güç ünitesinin toplam kaynağını arttırmayı reddetmek için daha fazla para harcamak gerekir. Özellikle zor, halihazırda "tütsüde nefes almış" bir kaynakta çok fazla teknik sıvı yiyen kullanılmış araba sahipleri için seçenek olacaktır.

Başka bir şey, düşük kaliteli yağ kullanmaktır. Tasarruf umuduyla satın alınır, çünkü noname-üreticilerin ürünleri zamanlarda daha ucuzdur. Böyle bir yağlayıcının viskozitesi genellikle belirtilen nominal değere karşılık gelse de, çoğu ÖNEMLİ ÖZELLİKLER Katkı maddeleri ekleyerek yapılır. Marka yağları, yağın buharlaşması nedeniyle zararlara katkıda bulunan en modern yüksek teknoloji katkı maddeleridir. Aldatma analoglarında, bu tür katkı maddeleri yoktur, bu da otomatik olarak yağlama sıvısının akışında bir artışa yol açar. Bu nedenle, bu tür tasarruflar, en azından, kuvvet agrega düğümlerine uygulanan zarardan bahsetmeksizin, en azından tepme mm maliyetinin bakış açısına göre haklı çıkarılır.

Çalışma koşulları

Hakim operasyonel rejimin, teknik sıvı tüketim normları üzerinde de önemli bir etkiye sahip olabileceğinden bahsetmek mümkün değildir. Motor genellikle yüksek yük modunda çalışırsa, artan akış Motor yağı kaçınılmazdır. Agresif sürüş stilinin destekçisiyseniz ve tercih ederseniz keskin başlangıç Ve dağlık alanda yaşıyorsanız, maksimum hızda hareket - yağlayıcının daha sık ekleneceği gerçeğine hazır olun. Aksine, ortalama bir hız sürmek hem yakıt hem de yağ tüketimini azaltır, çünkü bu durumda sıcaklık modu Ugar'dan daha nazik ve kayıp minimumdur. Yani eğer zorundaysan uzak yolculuk Yüksek hızlı otoyolda, bir teneke kutu, daha önce artmış akışı fark etmediyseniz bile, bir teneke kutudan bir yağı ile tuttuğunuzdan emin olun.

Toplama, yağlama sıvısının artan harcamalarının nedenlerini iki kategoriye ayırmak mümkündür: doğal aşınma nedeniyle kaçınılmaz olanlar ve uygun olmayan sarf malzemeleri ve malzemelerin kullanımı nedeniyle ortaya çıkanlar. İkinci durumda, sık sık arsa üzerinde harcama ile daha ucuz yağı satın alma maliyetlerini karşılaştırmak mantıklıdır. Tüketim, CPG detaylarının doğal aşınmasıyla ilişkiliyse, 10.000 kilometreye her 10.000 kilometrelik, motor revizyonunun her 10.000 kilometrelerinin her 10.000 kilometrelik bir miktar litre yağlama sıvısının doldurulması için harcanması daha iyidir.

Motor yağı tüketimi Motorda yanan miktara bağlıdır. Hakkında düşük kaliteyi (daha sonra aşırı yakılır) veya motor arızası üzerinde konuşabilir (sızıntı meydana gelir, genellikle valf bezleri ve yağ zincirlenmiş halkalar aracılığıyla). Her şey, yağlama sıvısı kaynaştığında kendilerini tezahür ettirebilecek belirli sayılara ve ek semptomlara bağlı olacaktır.

Yağ tüketimi motorda nasıl hesaplanır?

Normları belirlemek için, kilometrenin büyüklüğü, yani yakıt kaynağının akış hızı dikkate alınır. Böyle bir gösterge, seyahat edilen mesafeden daha doğrudur, çünkü trafik sıkışıklığında dururken, yağ daha da tüketilir ve kilometre sayacı değerini değiştirmez.

Motordaki yağ tüketimi, 100 litre yakıtın yakılması için harcanan hacmine güvenmek için gelenekseldir.

Otomobilinizin motorundaki yağ akış hızını bulmak için, hesaplanan formülü ve hesap makinesini kullanmanız veya bu çevrimiçi formu kullanmanız gerekir. İzin verilen atık yağının motorun türüne, çalışma yağının hacmine ve tüketilen yakıt miktarı, piston grubunun durumunu dikkate alarak saymayı içerir.

Hesaplanan Yağ Tüketimi Formülleri

Yaygın Çalışmalarının döngüsü başına UgRE'deki gerçek yağ tüketimi (değiştirme işleminden değişime göre) Formül tarafından hesaplanabilir:

QY \u003d ΣQ + (QZ-QL),

ΣQ, döngü sırasında (bunun arasında) değerli olan yağdır; QZ - yakıt ikmali ile dolu; QCL değiştirilirken birleştirilir.

Ve burada 100 litre yakıt başına litre su basmış yağ tüketimi Belirlemek:

Mz \u003d v / (p * k),

V, motor yağlama sisteminin kapasitesidir; P - tüketilebilir yakıt K - piston grubunun aşınması dikkate alınarak katsayısı (K - dizel araba 1.25; benzin 1,15; Turbo 1,3).

Yağ tüketim oranları, revizyondan sonra arabalar için% 20'dir ve 5 yıldan fazla çalışın.

Avgar üzerinde motor yağı tüketim oranı

Yolcu evi için Normal bir UgRE göstergesi olan araçlar, 1 bin km başına yaklaşık 5 ila 25 gram yağ olan 100 litre yakıt başına% 0.005 -% 0.025 tüketimdir. Aşınmış motorda% 0.1 ve 100 grama kadar elde edilebilir. sırasıyla 1000 km. Peki ve araba sınırında çalışırsa veya turboşarjlı veya dizel bir birim varsa, böyle bir kural daha da fazla olacaktır.

Navlun için Uzun süreli yağ akış hızı, yakıt tüketiminin% 0.3 -% 0.4'ü. Hesaplanan formül, bu dönemde yatak kriti yakıtı ve değerli bir yağ tutarını kullanır. Ancak, Petrol tüketiminin bu hesaplanması, Scania Automaker'ın yalnızca ağır arabalar için geçerlidir. büyük motor. Hem dizel hem de yolcu arabalarında yağlayıcı sıvı tüketiminin hesaplanması ve benzinli motorlarbiraz farklı bir görünüme sahiptir.

Motor yağı tüketim oranı 100 litre ile. Binek arabaları için yakıt

Karbüratör arabaları için Vaz normu, tüketim 0,3 ila 0.4 litre olarak kabul edilir. 100L yakıt.

Yeteneklerinin sınırında faaliyet gösteren benzinli motor, 100 litrede% 0.4 ila% 0,6'dan tüketebilir. 1000 km kilometre başına yaklaşık 400 - 600 gram motor yağı olanı tamamladım. Dizel ile, tam olarak aynı durum - motorun yağlayıcı tüketimi% 0,5 oranında artmaktadır. Ancak bunlar iki türbinli zorla türbodileri ise, akış, motorun içine dökülen yağ hacminin% 3'üne kadar ulaşabilir.

Aklında tut massel Tüketim Standartları büyük onarım ve işletme sonrası arabalar için önemli ölçüde artış beş yıldan fazla.

Motorun 150 bin km'in çalışmasından sonra tüketilen ortalama motor yağı 0.35 - 0.55 litredir.

Yağ Akış Hızı Yöntemi

Schu'da Yağ Seviyesi

Avgar'daki motor yağı oranının gerçek değerinin tanımı, 200-300 km uzaklıkta kilometre ile gerçekleştirilir. Kontrol varış sırasında araba teknik olarak doğru olmalıdır. Karacekteki yağ seviyesi, motorun "maksimum" ve "min" etiketleri arasında olmalıdır. Kontrol kilometresinden önce, motoru ısıtın, yağ sıcaklığı 80-85 ° C olmalıdır. Düz bir bölgede üretilen boşaltma yağı. Paletten 15 dakika boyunca temizlenmelidir. Sonucun doğruluğu için, hacmi tanımlamanın, yani filtrede kalan yağlama miktarı yalnızca ağırlığın olduğu düşünülebilir.

Hesap Makinesi Nasıl Kullanılır

Bu hesaplamadaki ana rollerden biri yanma yakıtının hacmini ve çalışma yağının hacminin yanı sıra motorun türünü de oynar. Bu hacimde tam olarak ve işin özellikleri belirli bir yağ tüketimi gerçekleştirir.

Motordaki spesifik yağ tüketimini hesaplamak için, bu veriler gereklidir:

1. "Yakıt" alanında - girin ortalama akış Literlerde yakıt, 1000 km. kilometre (varsayılan ve hesaplanan formüllere dayanarak 100 litredir);
2. "Yağ" alanında - dökülürken üretici tarafından düzenlenen yağ hacmi;
3. Motor tipini seçin ve makinenin 5 yıldan fazla bir süredir çalıştırılıp çalıştırılmadığını kontrol edin.
4. "Hesapla" ı tıklayın.

Sonuçların, izin verilen motor yağı akış hızını hesaplayan hesap makinesinin bazı motorlar için (iddia edilen belirli tasarım) yanlış olabileceğini ve ayarlanması gerektiğini unutmayın.

Böyle hesaplanmış bir hesap makinesi, ihtiyaç duyduğu ihtiyacı haklı hale getirmek için belirli motor yağı tüketiminin operasyonel muhasebesi için tasarlanan yağlayıcıların tüketim oranını hesaplamak için vazgeçilmez bir asistan olabilir. Sonuçta, eğer hepsi değilse, birçok sürücü, motordaki yağ tüketimi ile ilgili oldukça endişe vericidir. Bu hizmet, nominal değerlere yerleştirilip verildiğinizi gösterecektir. Değilse, o zaman nedenleri ve olası arızaları aramak için nesnel bir nedeniniz olacaktır.

Sonuç nedir

Yani, motor sıraladıysa, neredeyse yağ almaz ve bir sonraki değiştirmeye kadar yukarı çıkmanız gerekmez. Seviyesi, ölçüm probu üzerinde izin verilen sınırlarda olacaktır (MING / MAX işaretleri dahilinde). Ancak, üreticinin belirli bir güç ünitesi için tüketimin maliyetlerini gösterdiği durumlar vardır (bazıları), daha sonra tepesi doğal olarak kabul edilir ve bir arıza değildir, ancak değiştirmeden önce değiştirmeden 1-2 gözlük geçmez.

Motorun yoğun çalıştığını anlamak önemlidir, daha fazla yağ içinde yanar. Bu nedenle, örneğin, devirlerin sayısı ne kadar büyükse, o kadar fazla yağ arabanın motor silindirlerinde o kadar fazla kalır. Her ne kadar sadece motorun çalışma şekli hakkında değil, aynı zamanda tasarımını da unutmamalısınız. Ve toleransları ihmal etmemelidir motor yağları ve doldurun yakıt ve Yağlayıcılar şüpheli kalite.

Yağlayıcı tüketim hızı, standartlar üzerinde hesaplanan 100 litre toplam yakıt tüketimi üzerine kuruludur. bu araba. Yağların tüketim oranları, 100 litre yakıt tüketimi, yağlama tüketimi faiz oranları - sırasıyla 100 litre yakıt tüketiminde kilogram cinsinden kurulur.

Yağ ve yağlayıcıların tüketim oranları, üç yıla kadar olan tüm araçlar için% 50 oranında azaltılır.

Yağ tüketim oranları, operasyondaki otomobiller için sekiz yıldan fazla bir süredir artmaktadır.

Ne zaman kayganlaştırıcıların tüketimi revizyon Araba birimleri, birine eşit bir miktarda monte edilir. doldurma tankı Bu ünitenin yağlama sistemleri.

Fren ve soğutma sıvıları tüketimi, bir otomobil taşımacılığı için yakıt ikmali miktarlarında belirlenir.

100 L'lik toplam yakıt tüketimi için litre (kg'daki yağlayıcılar) bireysel tüketim yağları

Tablo VII-9

Otomobiller ve modifikasyonları için, bireysel yağ ve yağlayıcıların bireysel tüketim standartlarının bulunmadığı, yağ tüketimi ve yağlayıcıların geçici oranları kurulur. Bu nedenle, dizel yakıtla çalışan off-road araç damperli kamyonlar için, aşağıdaki geçici standartlar oluşturulur:

Off-road arabası için 100 litre toplam yakıt tüketimi başına litre (kg'daki yağlayıcılar) geçici yağ tüketim oranları

Tablo VII-10

Bölüm 2. Operasyonel tüketimin hesaplanması için yöntemler dizel yakıt

Şu anda tüketiciler yeni modeller satın alıyor kariyer dökümü kamyonlarıBu nedenle, dizel yakıt tüketim normlarının tanımlanmadığı, bu nedenle, belirli çalışma koşullarıyla ilgili harcamaların maliyetlerini hesaplamanıza izin veren bir dizi teknik vardır. Bu bölümde, iki teknik verilmiştir: Kariyer dökümü kamyonu (Profesör AA Kuleshov metodolojisi) tarafından dizel yakıtın operasyonel tüketimini belirlemek için hesaplanan yöntem ve kariyer dökümü kamyonları ile dizel yakıtın operasyonel tüketimini belirlemek için hesaplanan yöntem (yöntemler) Belaz).

Kariyer dökümü kamyonu tarafından dizel yakıtın operasyonel akışını belirlemek için tahmini yöntem

Petersburg Mountain Enstitüsü'nde yapılan çalışmalar, aşağıdaki prosedüre göre (Madencilik ve teknik ve teknik ve teknik ve teknik ve teknik ve teknik ve teknik ve teknik ve teknik ve teknik ve teknik ve teknik ve diğer koşullardan, aşağıdaki prosedüre göre () için yeterli hassasiyete izin veren teknik ve diğer koşullar oluşturmayı mümkün kıldı. Profesör Kuleshova AA'nın metodolojisi).

· Nakliye çalışması başına damperli kamyon tarafından spesifik yakıt tüketimini belirleyin, yani. 1 TKM (L / KM).

Damperli kamyonun saatlik yakıt tüketiminin ve saatlik verimliliğinin oranına dayanarak, formül, yüklü damperli kamyonu yatay olarak hareket ettirirken ve dikey olarak kaldırırken, taşıma işleminin (L / m. KM) için spesifik yakıt tüketimini belirlemek için elde edildi.

nerede - Boşaltma kamyonunun nominal güçte spesifik yakıt tüketimi (motor karakteristiği tarafından belirlenir), g / kw. h.

Dizel yakıtın 20 ° C'lik bir sıcaklığa (G / cm3) yoğunluğu 0.83 g / cm3'tür.

Dump Trussia'nın verimliliği, iki eksenli damperli kamyonlar için kabul edilir - 0.85.

· Yüklü damperli kamyonu yatay olarak hareket ettirirken yakıt tüketimini (l / 100 km) belirleyin.

nerede 100 - 100 km koşu anlamına gelir; - Yuvarlanma direncinin katsayısı; - Dara damperli kamyonun katsayısı; - Damperli kamyonun yük kapasitesi, t.

· Yüklü damperli kamyonu dikey olarak hareket ettirirken yakıt tüketimini (l / 100 km) belirleyin.

yüklenen damperli kamyonun hareketinin dikey olarak yüksekliği, m.

· Yüklenen damperli kamyonu yükselişe (yatay ve dikey) hareket ettirirken toplam yakıt tüketimini (L / 100 km) belirleyin.

, l / 100 km;

· Damperli kamyon tarafından genel (operasyonel) yakıt tüketimini belirleyin

Boş damperli kamyonun hareketi ve damperli kamyonun yüklenmesinin yanı sıra,% 20 - 25 -% 25 değerinin% 20 -% 25'i ekleyerek belirliyoruz.

, l / 100 km.

Çalışmada kullanılmış bir motorlu bir çöplük kamyonu için toplam (operasyonel) bir yakıt tüketiminin tanımlanmasında ve bir aşınmaya sahip olması durumunda, motorun yakıt tüketiminin değeri değişikliği ile alınması gerekmektedir. Bahsedilen aşınmaya (yeni motor için fabrika özelliğini alamaz).

· Elde edilen genel (operasyonel) dizel yakıtın (L / 100 km), gerekirse, aşağıdaki prosedüre göre bir çöplük kamyonu tarafından saatlik yakıt tüketimi:

a) Motorun boşaltma kamyonu için (KW / T) elektrik gücünü belirleyin.

damperli kamyonun nominal gücü, kw; - tam kütle Kargo ile damperli kamyon, t.

b) Döküm kamyonu hareketinin (%) karayolu üzerindeki ortalama uzunlamasına önyargılarını belirleyin.

c) Boşaltma kamyonlarının hızının hızının, belirli güçten ve yolların yamaçlarından olan hızının ekteki grafiğine göre (Şekil VII-1), yüklü damperli kamyonun pistte maksimum hareket hızını belirler. (km / s).

Ekteki programı kapsamayan çalışma koşulları aralığı için, çöplük kamyonunun yükselişin maksimum hızı, formülle belirlenir:

, km / s

nerede - motorun yüklü damperli kamyon için elektrik gücü, KW / T; - Yuvarlanma direncinin katsayısı; - Yolun boyuna köşesi,%.

Şekil VII-1. Kariyer damperli kamyonların hareket hızı, güç özel gücüne bağlı olarak farklı yolların artması

(d) Boş damperli kamyonun, belirli koşullara dayanarak (yolların yetersiz genişliği nedeniyle, hareketin güvenlik koşulları altındaki hız sınırlamaları, dik dönüşlerin varlığı altındaki hız sınırlamaları) Sınırlı görünürlük vb.).

e) Damperli kamyonun ortalama maksimum hızını bir çalışma döngüsünde belirleyin.

, km / s

tam olarak yüklenen ve boş damperli kamyonun maksimum hızı, KM / H, kariyer yolunun artışında;

f) Damperli kamyonun 100 km uzaklıkta olacağı ortalama zamanı belirlemek.

Hareketi zamanın yanında olduğu gerçeğini dikkate alarak azami hız, çalışma zamanı Motor yükleme zamanı, boşaltma kamyonu, overclock and frenleme ve düşük tehlikeli alanlarla geçiş yapmak için zamandır. İstatistikler, bu zamanın tüketiminin, hareket zamanının yaklaşık% 50'sinin maksimum hızda olduğu; Toplam süre, maksimum hızda hareket zamanının 1,5 katı artış olarak kabul edilir.

, C.

g) damperli kamyon tarafından ortalama saat yakıt tüketimini belirlemek

Okuyucudan soru:

« Merhaba. Lütfen bana yeni bir motor için normal yağ tüketimini söyle. Yabancı bir araba kilometresi yaklaşık 180.000 kilometre. Her bin boyunca neredeyse 300 gram! Normalde yok gibi görünüyor mu? Cevap için şimdiden teşekkürler»

Dürüst olmak gerekirse, zaten petrolün akış hızı hakkında biraz konuştum. Ama bugün normal bir miktar hakkında konuşmak istiyorum. Motor içten yanmaNe kadar mükemmeldi, hala biraz harcama petrolü - peki normal değer nedir ...... ..

Koşullu olarak, motorları bölmek istiyorum: - Bir kural olarak sıradan bir benzin, turboşarjlı benzin ve dizel, aynı zamanda turboşarjlardır.

Bir altın kural – normal yakıt tüketimi araba ile değil, yakıt tüketimi ile değerlendirilir. Yani, 100 veya 1000 litre geçirdi. Tipik olarak, bir değer 100 litreye eşittir.

Normal benzinli motor

Yeni benzinli motorlar - Normal yağ tüketimi, 100 litre başına% 0.005 -% 0.025 olarak kabul edilir. Yani, ortalama 1000 kilometrelik bir kilometre ile normal yağ tüketimi 5 - 25 gram olacaktır.

Normalde yıpranmış motorlar için - normal yağ tüketimi% 0.025 -% 0.1, yani 1000 km'nin 25 - 100 gram motor yağı doldurması gerekecektir.

Onarımın eşiğinde yıpranmış motorlar için, 100 litre yakıt başına% 0.4 -% 0.6. Bu, 100 litre başına 400 - 600 gramdır. 100 litre başına% 0.8 - 800 gram yağ kritik işareti.

Turboşarjlı motorlarda, normal yağ tüketimi normal atmosferik olandan biraz daha yüksektir.

Yeni bir motor için - normal tüketim 100 litre başına 80 gram olabilir. Yani, 1000 kilometre, 80 gram, 10.000 km - yaklaşık 800 gram

Yıpranmış turboşarjlı motorlar için - burada adamlar iki litre ulaşabilir. Ve türbin arızalı ise, akış daha da fazla olabilir. Bu nedenle, eğer aracınız ikiden fazla litre geçiriyorsa, tanı almanız ve onarılması gerekmek gerekir.

Tüketim dizel motor Turboşarjlı motorla pratik olarak çakışır. Normal akış Yağlar - 10.000 kilometre başına yaklaşık 300 - 500 gram yağ. Akış 2 litre'yi aşarsa, hizmete gitmeniz gerekir.

Bu kadar. 1000 kilometre başına 300 gramınız kesinlikle çok, araba servisine gidin.

Söz konusu bölümündeki normlar nerede bulacağınız ve Tosola'yı ne sıklığın bulunduğu? Yazar tarafından gönderildi IAISIA Lukanina En iyi cevap, motorun aşırı ısınması riskini en aza indirgemek, önleme yapmak için, soğutma sisteminin tüm unsurlarının sağlığını dikkatlice izlemeniz ve teknik inceleme, Gerekli soğutucu seviyesini koruyun ve sızıntılarını zamanında ortadan kaldırın. İki yılda bir frekansla veya her 50 bin kmli kilometre, TOSOL ile değiştirilmelidir. Tosola'yı değiştirirken, özel deterjanlar kullanarak soğutma sisteminin pas, ölçek ve diğer kirleticilerden temizlenmesi istenmektedir.

Cevap vermek Јorela[Guru]
Asıl şey ... yani sol kalmaz !! K!
Dönemden önce .. Kontrol edin ... iyi, her şey, prensip olarak, tamirciye veya sürücülere bağlıdır! K!
Onlar bir şey ... düz ... sütunlar olarak !!!

Cevap vermek YURIY.[newcomer]
Kullanım kılavuzunu veya servis kitabını deneyin, okumaya çalışın, orada herkes yazılmalıdır.

Cevap vermek Ebedi Öğrenci 2007.[usta]
her 3 yılda bir üreticiler için öneriler var. Bence kargo da artık yok, çünkü ortalama 3 yıl boyunca, tosol onun kütüğünü kaybeder. faydalı Özellikler. .
sayfada
bulmak
uygulama
rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın elden çıkarılmasına
14.03.2008 N ila AM-23-P
Yönergeler
Yakıt ve Yağlama Hızı Standartları
Karayolu taşımacılığı

Cevap vermek AVL[Guru]
Hayatın normu her 3 yılda bir.

Cevap vermek Alexey Baranov[Guru]
Bazı antifriz, 5 yıllık operasyona ve 100-250 bin km kilometredir. Raf ömrü ve sıvı replasmanının frekansı genellikle pakette belirtilir. Yine de, operasyon sürecinde, soğutucu yavaş yavaş özelliklerini kaybeder: Katkı maddelerinin tetiklenmesi ve alkaliliği azaltması nedeniyle, agresiflik kauçuk ve metallere artar, köpürme artar.