Land Cruiser 100 hangi yıl üretildi?Yeni yorum

En ünlü SUV'lardan biri Toyota Land Cruiser. Bu arabanın 65 yıllık bir geçmişi var. Bu süre zarfında dünya çapında büyük bir popülerlik kazandı ve en ünlü ve yaygın SUV'lardan biri oldu. Aynı zamanda, birçok analogdan farklı olarak Land Cruiser, klasik off-road tasarımını bugüne kadar korumuştur. Bu makale, Land Cruiser 100'ün geçmiş neslini incelemektedir.

Menşei

Bu araba 1951'den beri üretilmektedir. Bu, üreticinin en uzun geçmişe sahip modelidir. Toyota 100 serisi, Japonya pazarında 10. nesil ve Rusya pazarında satılanlar arasında 4. nesildir. Araba 1997'de sunuldu ve bir sonraki satışa sunuldu. 80 serisinin torunu ve şimdiki montaj hattındaki selefidir.

Gövde

Otomobil, klasik bir SUV çerçeve yapısına ve üreticinin klasmanında Station Wagon olarak adlandırılan 5 kapılı station wagon gövdeye sahip. Toyota 100 serisi, selefine kıyasla gövde uzunluğunu 70 mm, genişliği 10 mm artırdı. Sonuç olarak, bu parametreler sırasıyla 1.94 m ve 4.89 m'ye ulaştı ve yükseklik 1.86 m'dir.Makinenin kütlesi 2.545 tondur.

Toyota Land Cruiser 100 dizelinin benzinli varyantlardan farklı bir tasarım çerçevesine sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Ayrıca, pazara ve donanıma bağlı olarak, arabalar arka kapı tasarımında farklılık gösterdi. Bu nedenle, en basit trim seviyelerinde ve bazı pazarların versiyonlarında, biri yedek tekerleğe sahip iki salıncak parçası ile temsil edilir. Ancak çoğu arabanın menteşeli bir bagaj kapağı vardır. Son olarak, Arap ve Afrika pazarlarına yönelik versiyonlar, iki gaz tankının varlığı ile ayırt edilir.

Bu modelde güvenlik, 80 serisine kıyasla önemli ölçüde artırılmıştır. Bunun için çerçeveye darbe emici elemanlar yerleştirildi ve kapılar sertleştiricilerle donatıldı. Toyota Land Cruiser 100'ün gövde panelleri, yüksek mukavemetli çelik sacdan yapılmıştır. Aktif güvenlik sistemleri listesini de genişlettik. İlk otomobillerdeki standart donanım, 2 ön hava yastığını içeriyordu. Daha sonra yan minderler ve perdeler eklendi. Ayrıca Toyota 100 serisi, ABS, TRC (çekiş kontrol sistemi), EBD, BAS (yardımcı fren sistemi), VSC (dengeleme sistemi) ile donatıldı.

şasi

Araç, Land Cruiser 80'den şasi tasarımını korudu. Ön süspansiyon, burulma çubukları üzerinde bağımsız bir çift salıncaklı tiptir, arka süspansiyon, yaylara bağlı sürekli bir aksa bağlıdır. Bir istisna, sürekli bir aks ve ön ile donatılmış 105 serisidir. Selefi ile karşılaştırıldığında, sürüşün yumuşaklığını artırmak için arka süspansiyon kollarının bağlantı noktaları değiştirildi. Ayrıca ön ve arka tekerlek izleri genişletildi. Bu, sürdürülebilirliği iyileştirdi. Bazı versiyonlar, yerden yüksekliği değiştirme ve yükten bağımsız olarak koruma yeteneği sağlayan hidrolik elemanlara sahip bir süspansiyonla donatıldı.

İlk versiyonlarda, arka frenler kampanadır, daha yüksek konfigürasyonlarda, tüm tekerleklere disk frenler, ön tekerleklere - havalandırmalı mekanizmalar monte edilmiştir.

Tekerlek boyutu, donanıma bağlı olarak 16-18 inçtir.

motorlar

Toyota 100 serisi beş güç ünitesiyle donatıldı: iki benzinli ve üç dizel. Üstelik çoğu, farklı ayarlarla farklı pazarlarda sunuldu.

2UZ-FE. 235 hp geliştiren 8 silindirli V şeklinde bir güç ünitesidir. İle. ve 422 Nm. Bu nesil bir Land Cruiser için mevcut olan en güçlü motor, ancak tüm pazarlarda değil, çünkü bahsedilen seçeneğe ek olarak 231 hp versiyonlarında mevcuttu. sn., 410 Nm ve 205 litre. sn., 360 Nm (her ikisi de 2002'ye kadar). İlk yeniden biçimlendirmeden sonra performansı 238 hp'ye çıkarıldı. İle. ve 434 Nm. 2005 yılında, 275 hp geliştiren bir VVT sistemi ile donatılmış motorun zorunlu bir versiyonu eklendi. İle. ve 450 Nm.

1FZ-FE. Land Cruiser 80 serisinden sıralı altı silindirli motor 212 hp geliştirir. İle. ve 373 Nm veya 224 litre. sec., 387 Nm ayarlara bağlı olarak. Bu güç ünitesi 2005 yeniden biçimlendirmesinden önce kullanıldı.

Dizel versiyonlar üç modifikasyonda bir motorla temsil edilir: atmosferik, turboşarjlı ve çift turboşarjlı.

1HD-FTE. Dizel motor, tasarım olarak öncekine benzer, ancak bir turboşarj ile donatılmıştır. Gücü 205 litredir. sn., tork - 431 Nm. 2002'de yeniden biçimlendirmeden önce, 167 litre göstergeli basitleştirilmiş bir versiyon vardı. İle. güç ve 360 ​​Nm tork.

Bazı pazarlarda, 2002 yılına kadar dizel motor, 250 hp kapasiteli bir biturbo versiyonunda piyasaya sürüldü. İle.

Bulaşma

Başlangıçta, Toyota 100 serisi 4 vitesli A3343F ve 5 vitesli manuel Aisin H151F sundu. 2002'den beri otomatik şanzıman, 5 vitesli Aisin A750 ile değiştirildi. İlk şekillendirme sonrası turbo dizel versiyonlarında Aisin A440 vardı ve 2006 yılına kadar bazı pazarlar için 4.5 litrelik arabalar Aisin A340 ile donatıldı. Bu otomatik şanzımanların her ikisi de 4 viteslidir.

2UZ-FE, yalnızca otomatik şanzımanla donatıldı: ilk versiyonlarda, 2002'de yeniden şekillendirildikten sonra 5 vitesli 4 vitesliydi.

1FZ-FE için hem manuel 5 vitesli hem de otomatik (4 vitesli 2002'de yeniden biçimlendirmeden önce ve 5 vitesli sonra) şanzıman teklif edildi.

1HZ, yalnızca 5 vitesli bir manuel şanzımanla donatıldı.

1HD-FTE için 5 vitesli manuel ve otomatik (2002'ye kadar 4 vitesli) şanzımanlar sunuldu.

Çoğu versiyon, düşük vitesli sürekli dört tekerlekten çekiş ve sert kilitli simetrik bir merkez diferansiyel ile donatıldı. Ayrıca takılabilir ön akslı seçenekler ve merkez diferansiyelsiz iki aşamalı transfer kutusu da vardı.

İç mekan

Land Cruiser 80'in hala birinci sınıf bir otomobil olarak görülmesine rağmen, Toyota 100 serisi onu önemli ölçüde geride bıraktı. İlk olarak, kabinin boyutları artırıldı: uzunluk 90 mm, genişlik - 70 mm arttı. İkincisi, özellikle 2002'nin yeniden şekillendirilmesinden sonra daha iyi kaplama malzemeleri kullanmaya başladılar. Üçüncüsü, gürültü ve titreşim yalıtımını önemli ölçüde iyileştirdiler. Tüm bunlar sayesinde, maksimum trim seviyelerinin iç mekanları, birinci sınıf sedanlara karşılık gelmeye başladı. Aynı zamanda, mütevazı bir iç kaplamaya sahip basit versiyonlar da vardı.

Araba 5 ve 7 kişilik versiyonlarda mevcuttu.

yeniden şekillendirme

Üretim sırasında, Land Cruiser 100 2 yükseltmeden geçti. İlk restyling 2002 yılında gerçekleştirildi. Dışarıdan tamponlar, radyatör ızgarası, far kaplamaları, farlar değiştirildi. Toyota 100 serisi de teknik değişikliklere uğradı. Böylece, 4 vitesli otomatik şanzıman, 5 vitesli olanla değiştirildi. Ek olarak, 2UZ-FE ve 1HD-FTE motorlarının basit versiyonlarını ve ikincisinin biturbo versiyonunu hariç tuttuk.

İkinci modernizasyon 2005'te gerçekleşti. Dış değişiklikler daha mütevazıydı: sadece farları, radyatör ızgarasını ve far kaplamalarını etkilediler. 1FZ-FE, motor yelpazesinden çıkarıldı, ancak 2UZ-FE'nin zorunlu bir versiyonu ortaya çıktı.

pazar yeri

Land Cruiser 100, ikincil piyasada oldukça değerlidir, bu nedenle yavaş yavaş fiyat kaybeder ve aynı yaştaki diğer üreticilerin birçok analogundan önemli ölçüde daha pahalıdır. Bu nedenle, en yıpranmış arabaların bile 600 binden fazla ruble olduğu tahmin edilirken, en iyi kopyaların fiyatı 1,5 milyon rubleyi aşıyor.

Piyasadakilerin çoğu, yarısı turbo dizel olan V8 ile donatılmış Land Cruiser'lardır. Emişli dizel versiyonları daha da nadirdir, altı silindirli ve çift turbo dizellerden bahsetmiyorum bile.

Üretim sırasında, model tüm dünyada çok popülerdi. Bu, Toyota 100'ün çok geniş kapsamı ile kolaylaştırıldı. 105 versiyonunun özellikleri, onu en zor koşullarda kullanmayı mümkün kıldı. BM'de de kullanıldılar. Aynı zamanda, premium sedanlar yerine daha yüksek donanım seviyelerine sahip Land Cruiser'lar kullanıldı.

Ayrıca Land Cruiser 100'ün lüks bir versiyonu da vardı: Lexus LX470. Başlangıçta Amerikan pazarı için geliştirilen otomobil, yalnızca 2UZ-FE ve hidrolik süspansiyon ile donatıldı. Genişletilmiş ekipman ve geliştirilmiş iç döşemede Toyota'dan farklıdır.

Uygulamanın genişliği Toyota 100'ün modifikasyonlarını belirler. Basit versiyonların ayarlanması genellikle arazi yeteneklerini arttırmayı amaçlarken, maksimum konfigürasyonlar yol kullanımına odaklanarak konforu arttırır.

Güvenilirlik

Yıllarca süren çalışma ile kanıtlanmış en zor koşullarda yüksek dayanıklılık, Toyota 100'ün güvenilirliğinden kaynaklanmaktadır. İncelemeler buna tanıklık ediyor.

En güvenilir motorlar 1HZ ve 2UZ-FE'dir. Her ikisi de uygun bakım ile 500 bin km'lik çizgiyi elden geçirmeden aşar. 1HD-FTE, bakım ve yakıt kalitesi açısından daha talepkardır: her 40 bin km'de bir, her 120 bin km'de bir valfleri ayarlamanız ve triger kayışını değiştirmeniz gerekir. 150 bin km'de enjeksiyon pompasının olası arızası.

Şanzımanlar, yağın her 50 bin km'de bir değiştirilmesi koşuluyla, motorlar kadar güvenilir ve dayanıklıdır. Aynı zamanda, akslar arası blokajın oksidasyonu da mümkündür. Ve aynı frekansta, tekerlek yataklarındaki gresi değiştirmeniz ve kardan millerinin çapraz parçalarını enjekte etmeniz gerekir.

Süspansiyon da çok güvenilirdir. Genellikle 140 bin km'de amortisörler ve bilyeli mafsallar aşınır, biraz sonra direksiyon mekanizması ve 40 bin km daha az güvenilirdir ve onarımı daha pahalıdır, ancak sıradan birine dönüştürülebilir.

Gövde korozyona karşı iyi korunur. Zayıf yönler - beşinci kapının alt kısmı, ön cam çerçevesi.

Rusya pazarı için, Land Cruiser 100 üç donanım seviyesinde sunuldu: STD (standart), GX ve VX. Birincisi oldukça basit, denilebilir ki, faydacı bir seçenektir. Vinil döşemeli koltuklar, ekipman - sadece klima, ikinci sıranın kanepesi tek parça, sadece 10 kişilik, üçüncü sıranın yan koltukları ise daha çok banklara benziyor. Çelik jantlarda 235/85 R16 dar lastikler. GX döşemesi daha zengin görünüyor. İç kısım kumaşla kaplanmış, bir güç paketi, tavan rayları, tunerli bir kaset radyo ve bir elektrik anteni var, immobilizerli bir hırsızlık önleme sistemi var. İkinci sıradaki koltuklar - ayarlanabilir sırtlıklı ve parçalar halinde katlanır, daha rahat ve üçüncü sıra. 275/75 R16 "döküm" lastikleri takıldı. Ek olarak, araca ABS, açılır tavan, ön tamponda bir vinç ve arka disk frenler takabilirsiniz. Lüks VX ekipmanı, kadife veya deri 7 koltuklu bir iç mekana, direksiyon simidi ve şanzıman kontrol düğmeleri için deri döşemeye, klima kontrolüne, tam güç aksesuarlarına ("hafıza" ayarlarına sahip koltuk ve direksiyon kolonu ayarları dahil, ısıtmalı ön koltuklar dahil), alaşıma sahiptir. 275/65 R17 düşük profilli lastiklere sahip jantlar. 2002'deki modernizasyondan sonra görünüm biraz düzeltildi. Amiral gemisi versiyonu, yeni bir "Optitron" gösterge paneli, değişken direksiyon oranı, tüm koltuk sıraları için ayrı iklim kontrolü aldı. Standart ekipman listesi de genişledi.

STD ve GX trim seviyeleri için, manuel şanzımanla donatılmış 4,2 litre hacme ve 131 hp güce sahip çok güvenilir ve iddiasız atmosferik 6 silindirli 1HZ dizel motor tasarlandı. Lüks VX konfigürasyonu için iki güç aktarma organı teklif edildi. 204 hp ile sıralı altı silindirli turbo dizel 4.2 l 1HD-FTE. geliştirilmiş performans göstergeleri, yakıt tüketimi ve azaltılmış egzoz gazları ile. Ve benzinli 2UZ-FE, silindir başına dört valfli 4.7 litrelik 235 beygir gücünde bir V8'dir. İlki hem manuel şanzıman hem de "otomatik" ile donatılmıştı. İkinci motor için sadece bir makineli tüfek teklif edildi.

STD ve GX donanım seviyelerindeki Toyota Land Cruiser 100, 80 serisinden miras kalan bağımlı ön ve arka süspansiyona sahiptir. Bu, zor koşullarda çalışmak için en güvenilir ve iddiasız seçenektir. Aynı zamanda, Land Cruiser STD'de sadece merkez diferansiyelin bloke edilmesi vardır ve GX'in daha pahalı versiyonunda, ek olarak çapraz aks diferansiyellerinin her iki kilitleri de vardır - arka ve ön, bu da çapraz- ülke yeteneği. VX modifikasyonları, burulma çubuklarında çift salıncaklı tipte bağımsız bir ön süspansiyona sahipken, arka süspansiyon, yaylar üzerinde sürekli bir aksa bağlı olmasına rağmen, ancak kollar için yeniden tasarlanmış bağlantı noktalarına sahip - sonuç olarak, Land Cruiser 100 mükemmel pürüzsüzlüğe sahiptir. .

Önceki nesle kıyasla güvenlik performansı önemli ölçüde arttı. Yeni çerçeve tasarımı, yerleşik şok emici elemanlara sahiptir. Gövde, yüksek mukavemetli, korozyona dayanıklı çelik sacdan yapılmıştır. Kapılarda - sertleştiriciler. Aktif güvenlik özellikleri arasında ABS, sürücü ve ön yolcu için iki hava yastığı bulunur. VSC stabilite kontrol sistemi, VX donanım seviyesinde sunuldu. Çarpışma testleri, sürücü ve yolcular için yüksek düzeyde koruma olduğunu gösteriyor.

Kullanılmış Land Cruiser 100'ün fiyatını hesaba katmazsanız ve oldukça yüksekse, bu araba, bugün bile oldukça modern olan ideal bir SUV tipine yakındır, bu özellikle üst düzey konfigürasyona sahip otomobiller için geçerlidir. . Paranın karşılığını düşündüğünüzde kesinlikle para için en iyi değeri.

Land Cruiser 100'ün diğer birçok modeli gibi - fiyatı tüketicilerin görüşlerini sürekli olarak izlemenizi zorunlu kılar, sürekli olarak bazı değişikliklerden geçti. Toyota temsilcileri, bu arabayı daha önce kullanma deneyimine sahip olan ve pratik bir bakış açısıyla rahatlığı, teknik özellikleri ve diğer göstergeleri değerlendirebilecek kişilerin tercihlerini dikkate almaya çalıştı.

Böylece, zamanla radyatör ızgarası değişti - daha da büyüdü. Şirket LED'leri ışık yayıcı olarak kullanmaya karar verdiğinden, arka lambalar dönüş sinyallerinin rengini biraz değiştirdi. Ön panel zamanla daha yumuşak ve biraz daha çekici hale geldi. Arka yolcular radyoyu kontrol edebiliyordu ve ayrıca arka koltuklara tavandan hava akışı vardı.

2006'dan beri üretici hem ön hem de arka optikleri değiştirdi. Arka lambaların tamamı LED'dir. 2002'den beri bu modelin arabaları 5 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Araba daha konforlu hale geldi. Bunun için dinamikleri feda etmeye istekli insanlar için güncellenmiş Toyota Land Cruiser 100 daha çekici hale geldi.

Ayrıca Toyota uzmanları, 100. modelde değişken dişli oranlı direksiyon geliştirdi ve uyguladı. Bu yenilik sayesinde büyük araba daha yönetilebilir hale geldi.

Tüm bu yenilikler, prensip olarak, sahiplerden gelen geri bildirimler üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. Yüzüncü modeli satın alan çoğunluğun belirttiği avantajlar arasında:

• iyi kros yeteneği;
• yüksek hızlarda bile yolda stabilite;
• büyük güç rezervi.

Bu şaşırtıcı değil, çünkü araba sadece arazi koşulları için tasarlandı ve şehir içinde kendinden daha emin bir şekilde hareket ediyor. Ancak, 10 yıldır aracı kullanan ve çelik atları hakkında sadece coşkulu bir tonla yazan Cruiser 100 sahiplerinin yanı sıra, çok sayıda olduğu için “mısır”ı sattıklarını açıkça söyleyenler de var. memnun olduğum çeşitli bileşenlerle ilgili sorunlar.


Daha sonra, bu arabanın çalışması sırasında sahipler tarafından ortaya çıkan dezavantajların ve avantajların neler olduğunu ele alacağız.

İçerideki olanaklar ve dezavantajlar

Her sürücünün her şeyden önce dikkat ettiği şey, otomobilin içinin konforu, yani sürüşünün ne kadar rahat olacağıdır. Kabindeki kontrollerin yeri ile ilgili Land Cruiser 100 sahiplerinin incelemelerine bakarsanız, bazı rahatsızlıkların varlığını açıkça görebilirsiniz.

Sahipler, far yıkama düğmelerinin, ısıtmalı direksiyon simidi ve koltukların kötü düşünülmüş düzenine dikkat çekiyor. Uygun ayarları yapabilmek için yanlara ve aşağı doğru germek gerekir, vücudun bu pozisyonu ile yolun görünürlüğü önemli ölçüde azalır. Ek olarak, "elektrikli emiş" düğmesi, göze hiç düşmeyecek şekilde yerleştirilmiştir ve gösterge panelinde yinelenen gösterge yoktur. Bu nedenle, genellikle unutulur ve emiş, artık gerekmediğinde çalışır.

Kabindeki estetiğin ve konforun Toyota tarafından tanınan dezavantajlarından biri de USB bağlandığında çakmak soketinin bloke olması. Bu, bu sokete bağlı yeterli sayıda cihazın (FM alıcıları, kazanlar, cep telefonları için şarj cihazları) mevcudiyeti açısından önemlidir. Böyle saygın, seçkin bir üretici için durum oldukça anlaşılmaz.


İç mekanın avantajları arasında, çoğu araç sahibi koltukların rahatlığını ve çok sayıda bacak boşluğunu not eder. Ayrıca, koltuklar özellikle pratiktir, kirlenmeleri oldukça zordur ve beş yetişkin yolcuyu güvenli ve konforlu bir şekilde ağırlayabilirler, ayrıca küçük bagajlar için hala yer olacaktır.

Kabinin iç kısmına gelince, birçoğunun görüşüne göre, hala arzulanan çok şey bırakıyor. Koltuklardan çıkan gereksiz gıcırtılar var, ön panelin plastiği de kendi parasına bakmıyor (araba ucuz değil). Bu bir zevk meselesi olsa da, sürücülerin yarısı için iyi teknik özellikler çok daha önemlidir ve Land Cruiser 100'ün oldukça etkileyici olduğu söylenmelidir.

Yakıt tüketimi

Her araç sahibini araç kullanırken endişelendiren en önemli soru muhtemelen yakıt tüketimidir. Başlangıç ​​olarak, Toyota Land Cruiser 100 için iki motor seçeneği sunulduğunu not ediyoruz: benzinli ve dizel.

Üreticiye göre, 4.7 litrelik benzin ünitesi, yüksek teknik özellikleri ve dinamizmi ile öne çıkıyor. 4, 2 litre hacimli ikinci dizel motor, onların görüşüne göre hala daha güvenilir ve ekonomik olarak kabul ediliyor.

Bildiğiniz gibi, tüketim konusuna motorun hacmine, aracın kullandığı yakıta (dizel yakıt veya benzin) ve çalışma koşullarına göre yaklaşılmalıdır. Land Cruiser 100'de benzinli motora sahip pek çok sürücü, 150 km / s hızla otoyolda 17 litrelik bölgedeki tüketimi işaret ediyor. Ve 100-110 km / s hızında dizel motor sahipleri, yüzde 9-10 litre tüketime dikkat çekiyor.

Gördüğünüz gibi, yakıt tüketimine ilişkin gerçek veriler, üretici tarafından beyan edilenlerden çok farklı değil. İlk durumda, Toyota yüzde 16.3 litre, ikinci durumda ise kombine çevrimde 11.1 litre düzenler. Elbette tüm hesaplamalar 100 km/s civarında bir araç hızında yapılıyor. Bu nedenle, 150 km / s'de benzin 4.7, yakıtı biraz aşıyor, ancak hızlı gidiyor.

Yani prensipte böyle bir masrafın bir SUV için oldukça kabul edilebilir olduğunu söyleyebiliriz. Bununla birlikte, soğukta tüketim arttığı için kuzey sakinleri hala daha fazla yakıt harcamak zorunda. Kışın, ortalama sıcaklığın sıfırın altında 25-35 derece ile sahiplerine göre yakıt tüketimi 22 litreye kadar çıkıyor.

Sahipler başka ne not ediyor

Sadece arabanın çalışması sırasında tüm avantajları ve dezavantajları ortaya çıkarılabilir, bu nedenle sahiplerin bahsettiği birkaç nüansı daha bulmak faydalı olacaktır.

Genellikle, Toyota Land Cruiser 100'ün incelemeleri, örneğin fenerlerin altında, kapıların iç yüzeylerinde günlük denetimden gizlenen yerlerde yetersiz korozyon önleyici işlemden bahseder. Bir süre sonra orada pas izleri belirir. Bundan kaçınmak için, iyi bir korozyon önleyici maddeye ek para harcamanız gerekir.

Yüksek kaliteli yakıt sorunu, hem dizel motorlar hem de benzin üniteleri için eşit derecede akuttur. Dizel motorlarda öncelikle enjektörler ve filtreler tıkanır. Yakıt sisteminin karmaşıklığı nedeniyle kendiniz tamir etmek neredeyse imkansızdır, servise götürmeniz gerekir. Enjektörleri değiştirmenin maliyeti 60 bin ruble olabilir. Ek olarak, yüksek kükürt içeriği motor yağı üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir ve bunun sonucunda deterjan özelliklerini kaybeder. Benzin birimleri daha az duyarlı hale gelir ve tüketim artar.


Belirli bir birimin güvenilirliği konusunda büyük farklılıklar olan herkes, özellikle kötü Rus yollarının koşullarında arabanın zayıf noktasının ön süspansiyonun alt kolu olduğunu fark eder. Bu düğümün kaynağını artırmak üreticiye zarar vermez. Ek olarak, direksiyon rafı sorunlu alan olarak adlandırılabilir.

Yedek parça fiyatlarından memnunuz. Bu sınıftaki diğer arabalarla karşılaştırıldığında, "yüz" biraz daha uygun fiyatlı. Yani, 2006 modeli için, orijinal kanadın maliyeti, ortalama tahminlere göre, yaklaşık 12 bin ruble, tamponun maliyeti 5 bin.Doğal olarak, bazı sedanlar için böyle bir fiyat kategorisi ezici bir yük olurdu, ancak yetenekleri tamamen farklıdır.

"Land Cruiser" ailesinden 100. serinin temsilcisi, 1997 yılında Tokyo'daki Uluslararası Motor Show'da resmen halka sunuldu ve 1998'in en başında seri üretimine başladı.

2003 yılında model, dış ve iç mekanı etkileyen bir güncelleme geçirdi, ardından 2008'e kadar montaj hattında kaldı - daha sonra 200. seri ile değiştirildi.

Toyota'nın dahili sınıflandırmasına göre Land Cruiser 100, Station Wagon sınıfına aittir. Araç, çerçeve gövde yapısına sahip tam boyutlu bir SUV. Uzunluğu 4890 mm, genişlik - 1940 mm, yükseklik - 1880 mm'dir. Akslar arasında 2850 mm ve altta - 220 mm. Donanımlı durumda, 100'üncü, modifikasyona bağlı olarak 2465 ila 2620 kg arasındadır ve brüt ağırlığı belirgin şekilde üç tonu aşmaktadır.

Otomobilin geniş bir bagaj bölmesi var - 830 litre ve arka koltuk katlandığında - 1370 litre.

Toyota Land Cruiser 100 için çok çeşitli güç üniteleri sunuldu.

• Benzin serisi, 4,5 ila 4,7 litre çalışma hacmine sahip, 205 ila 235 beygir gücü ve 360 ​​ila 434 Nm pik tork sağlayan altı silindirli motorlardan oluşuyordu.
• Her biri altı silindirli, 4.2 litrelik turboşarjlı üç dizel motor mevcuttu. Geri dönüşleri 131 ile 204 "at" arasında değişiyordu.

Motorlar, 5 vitesli manuel veya 4 bantlı otomatik şanzımanın yanı sıra dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirildi.

Land Cruiser 100, geleneksel ünite düzenine, bağımsız ön ve bağımlı arka süspansiyona sahip klasik çerçeveli bir SUV'dir. Ön tekerleklerde havalandırmalı disk frenler, arka tekerleklerde disk frenler kullanıldı. Otomobilin mükemmel arazi kabiliyeti var, bu nedenle etkileyici ağırlığı nedeniyle bataklık alanlar dışında neredeyse her yol yüzeyinde kendinden emin hissediyor. Etkileyici SUV yolda güvenle davranır ve aynı zamanda iyi performans göstergelerine sahiptir - 0'dan 100 km / s'ye "en zayıf" motorla, 13.6 saniyede, "en güçlü" ile - 11.7 saniyede hızlanır.

Toyota Land Cruiser 100 serisinin ana avantajları arasında geniş ve konforlu bir iç mekan, etkileyici bir bagaj bölmesi, güçlü motorlar, iyi dinamikler, mükemmel arazi kabiliyeti, iyi düşünülmüş ergonomi, güvenilir süspansiyon, çekici görünüm yer alıyor. Modelin prestiji olarak.

Dezavantajları olmadan - yüksek bakım maliyeti, yüksek yakıt tüketimi, "taze" kopyalar için yüksek fiyat. Ek olarak, uzmanlar "yüzüncü Land Cruiser" ın zayıf noktalarına, zayıf asfalt yollarda çalışırken küçük bir kaynağa sahip olan alt ön süspansiyon kolları ve direksiyon rafı ve ayrıca pervane şaftlarının yivli mafsalları olarak atıfta bulunur. periyodik bakım gerektirir.

2017 yılında, Rusya'daki ikincil piyasada Toyota Land Cruiser 100, 750.000 ila 1.500.000 ruble arasında bir fiyata sunulmaktadır (duruma, üretim yılına, versiyona ve ekipman seviyesine bağlı olarak).

Efsanevi arabalar onlarca yıl önce doğdu. Savaş zamanı, güvenilir teknolojiye duyulan ihtiyaç, her yere gidebilen arabalara olan talep - tüm bunlar, Japon endişesinin cesur bir girişim uygulamaya karar vermesine neden oldu. 1954'ten beri popüler bir SUV olan Toyota Land Cruiser bu şekilde ortaya çıktı ve bugün aynı zamanda sahibinin durumunu da kişileştiriyor. Bu arabanın en son modifikasyonları, diğer yüzlerce araba üreticisinin ulaşamadığı arazi ikonları haline geldi.

Askeri başlangıç ​​- Kore Savaşı için Toyota BJ

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

SUV'un tarihi, Japon şirketinin endişe tarihindeki ilk SUV olan Toyota BJ'yi üretmeye başladığı 1953'te başladı. Bir yıl sonra, Land Cruiser olarak yeniden adlandırıldı. İsim değişikliği, kısmen İngiliz Land Rover ile bir devrilme oldu.

Land Cruiser motorları ilk başta çok çeşitli değildi. Japonların ilk arazi aracı, 98 beygir gücü üretebilen 3.4 litrelik bir motorla sürüldü. Tabii ki, çok değil, ama o zaman için gerçek bir atılımdı. Aynı zamanda bir binek otomobilde ilk kez altı silindirli bir motor kullanıldı. Üretim 1960 yılına kadar devam etti.

Land Cruiser 40 en eskisi

Birkaç modifikasyonda, bu araba Japon montaj hattında 26 yıl sürdü. 1960'dan 1984'e kadar, model 40'ı 55 ve 60'a değiştirdi, ancak pratikte arabada işlevsel olarak hiçbir şey değişmedi. Aynı benzinli motor iyileştirildi ve optimize edildi. SUV'nin 40 serisinde zaten 125 beygir gücü ve 55 ve 60 serisinde - 130 üretti.

Askeri motorun dayanıklılığı ve iddiasızlığı, giderek daha fazla anlam ifade etmeye başlayan bir eksi yarattı - birim çok fazla yakıt tüketti. Toyota Land Cruiser motorlarının yükseltme gerektirdiği ortaya çıktı. Bu nedenle, 1970 yılında Toyota yönetimi, güç üniteleri hattına bir dizel motor sokmaya karar verdi. Toyota Land Cruiser BJ40'taki 3 litrelik 4 silindirli ünite, sivil bir binek otomobilinde dünyanın ilk dizel motorudur. Japonların bu yeniliği, otomotiv tarihinin akışını değiştirdi.

Ağır Siklet Prado ringde görünüyor

Güç ünitelerinin modernizasyonu ile dört yıllık yoğun çalışmanın bir sonucu olarak, şirket herhangi bir özel model güncellemesi yapmadı. 1985 yılında piyasaya sürülen Land Cruiser FJ 62, bir geçiş modeli olarak değerlendirilebilir. Popüler ve günümüzde Toyota Land Cruiser motorları üzerinde test edildi. Son olarak, 3F benzin ünitesinde (ve otomatik şanzıman için 3F-E) bir gelişme oldu. 4 litre hacim aldı, yakıt tüketimini azalttı ve aynı zamanda oldukça fazla kilo verdi. 145 beygir gücü o dönemde endişe için bir güç rekoru oldu... 4.2 litrelik 2F motor 140 beygir gücünde daha az güçlüydü.

Şirketin dizel geçmişi, güçlü bir paralel jet ile gelişmiştir. 1982 yılında üretilen 2H motor 6 silindir ve 4 litre hacme sahipti. 80'lerin başındaki tüm dizilim boyunca aktif olarak kullanıldı. 1985'te turboşarj oldu ve gücü 135 beygir gücüne çıkardı. Bu ünitenin başarısının tacı, 1987'de piyasaya sürülen ilk Prado modeliydi. Güç ünitesine elektronik kontrol eklendi ve yeni bir endeks atandı - 2H-E. Ayrıca Land Cruiser'a, 20 atı daha barındıran 4 litrelik bir 12H-T dizel ünitesi kuruldu. Ayrıca 98 atlı ve sadece 3.4 litre hacimli daha az güçlü bir 3B ünitesi vardı.

Erken Ortak Dönem - 80 serisi

Toyota Land Cruiser 80'in piyasaya sürülmesi, Japon otomotiv üretiminde yeni bir dönemi başlattı. 10 yıllık model üretimi (1988-1998), bugün bildiğimiz Toyota markasının oluşum yılları oldu. Ve çeşitli motor seçenekleri sunmaya başlayan Land Cruiser bunda önemli bir rol oynadı.

1992 yılına kadar benzin ailesi, 155 beygir gücünde karbüratörlü 4 litrelik 3F-E ünitesi ve daha sonra 1FZ-FE enjeksiyon motoruna dönüştürülen 4,5 litrelik 195 beygir gücündeki 1FZ-F yeniliği ile temsil edildi. 215 at. Atmosferik 4.2 litre 1HZ, endişenin bir efsanesi haline geldi. Böyle bir birime sahip bir arabanın sahipleri, Toyota Land Cruiser motorunun kaynağının tükenemeyeceğini savundu. 120-136 emişli beygir gücü, Amerikan çiftçilerinin favorisi haline geldi. Ayrıca 4.2 litre turboşarjlı dizel motorlar 1HD-T ve 1HD-FT vardı. 170 beygir gücüne eşi görülmemiş derecede düşük yakıt tüketimi eşlik etti, ancak bu tür arabalar pratik olarak BDT ülkelerine ihraç edilmedi. Ticari araçlara basit bir 3.5 litrelik 1PZ motor ve 115 beygir kuruldu. Land Cruiser Prado, daha küçük dizel üniteleri ile ödüllendirildi: sırasıyla 2L-T ve 2LT-E 2.4 litre ve 85 ve 97 at ve ayrıca 130 atlı 3 litrelik 1KZ-TE.

İkonik SUV'nin sekseninci nesli, tasarımın ahlaki olarak modası geçmiş olduğu ve motorların güncellenmesi gerektiği 1998 yılına kadar piyasada kaldı.

Jubilee "Yüzüncü" Kara Kruvazörü

SUV'nin 100. neslinin piyasaya sürülmesi, 80 serisinin montaj hattından çıkarılmasından bir yıl önce - 1997'de başladı. Bu araba, lüks ulaşım pazarında markanın gerçek bir atılımı oldu.

Motor serisi hem benzinli hem de dizel üniteler tarafından sunuldu. Sekiz silindirli benzinli motorların hacmi 4.7 litre, kaputun altında 235 beygir ve 2UZ-FE işareti vardı. Dizel üniteler, inanılmaz verimliliğe, düşük tüketime ve çok güvenilir bir tasarıma sahip 4.2 litrelik 1HD-FTE 204 beygir gücünde bir motor ve ayrıca 135 beygir gücü 1HZ'lik küçük bir erkek kardeşti. Bir veya iki turboşarj, büyük şasi SUV'ye bir sürüş sağladı.

Land Cruiser 100'ün özel versiyonu Toyota Land Cruiser Cygnus'tur. Sadece bir motor seçeneği sundu - 235 beygir gücüne sahip 4.7 litrelik 2UZ-FE benzinli canavar. Otomatik şanzıman, otomobilin dinamikleri ve sürüş performansı en üst düzeyde olacak şekilde mükemmel bir şekilde ayarlanmıştır. Prado burada diğer birimlerle öne çıktı. 150 at ve 2,7 litre için benzinli 3RZ-FE (2TR-FE olarak değiştirildi, 13 at eklendi), 3 litre dizel 1KZ-TE ve 145 ve 170 at. Markanın tacı, gelecekte 249 beygir gücünde 4 litrelik 1GR-FE ile değiştirilen 3.4 litrelik 185 beygir gücünde 5VZ-FE benzin ünitesidir.

2007 yılında, Land Cruiser'ın yüzüncü neslinin piyasaya sürülmesi sona erdi. Bugün, değerini çok şartlı olarak kaybetmiş olan ikincil piyasadaki en popüler SUV'lardan biridir.

Son nesil - hemen artı 100

Muhtemelen, Japonların kendileri, 2007'de üretime başlayan yeni Land Cruiser 200'ün geliştirilmesinde ne kadar yükseğe zıplamayı başardıklarına şaşırdılar. Ne de olsa, arabanın endeksine daha önce olduğu gibi on puan değil, yüz kadar eklediler.

Araba, Japon SUV ailesinin popülaritesini yıllardır sağlayan tüm avantajları koruyor. Çerçeve yapısı, aşılmaz süspansiyon, yüksek yerden yükseklik ve inanılmaz konfor en üst düzeydedir.

Otomatik şanzımanlı otomobiller BDT ülkelerine ithal edilmektedir. Bir adet 235 beygir gücünde, 4.5 litrelik 1VD-FTV dizel ünitesi önerildi. Ve iki benzinli motor: rekor 309 atlı 4.6 litrelik 1UR-FE motor ve 288 atlı daha az güçlü 4.7 litre 2UZ-FE. Toyota LC Prado, ikonik 2TR-FE ve 1GR-FE benzinli ünitelerini kullanmaya devam ediyor.

200 serisinin montaj hattında çok uzun süre dayanacağına dair şüpheler olsa da, Japonlar şimdiye kadar bir nesil değişikliği açıklamadı. SUV'ların dünyadaki gelişim hızı o kadar arttı ki, güncellemelerin çok daha sık yapılması gerekecek.

Popülaritede sürekli büyüme

İlk Toyota BJ modelinin en son Land Cruiser sürümlerine sunulmasından bu yana, otomobilin popülaritesi yalnızca arttı. En son teknolojilerin tanıtılması, en küçük ayrıntılarda Japon titizliği, yapı kalitesi ve malzemeler - tüm bunlar sonucu verir.

Arabanın dünyadaki popülaritesi, sözleşmeli bir Toyota Land Cruiser motoru bulmanın başka herhangi bir araba için bir üniteden daha kolay olduğu gerçeğiyle kanıtlanmıştır.

Japon kaygısının kalitesi ve işe karşı tutumu, Toyota arabalarını herkes için arzu edilen bir kazanım haline getiriyor. Umarım SUV serisinin gelecek nesilleri her yönden aynı derecede çekici olur.