Otomatik şanzımanlı bir araba sürmeye yeni başlayanlar için talimatlar. Acemi sürücüler için otomatik şanzımanlı (otomatik şanzımanlı) bir araba kullanmak Otomatik şanzımanlı bir araba kullanmak

Daha yüksek maliyet göz önüne alındığında bile, otomatik şanzımanlı bir araba daha fazla konfor sağlar ve ayrıca aracın çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştırır (özellikle acemi sürücüler hakkında konuşurken).

Aynı zamanda, görünen işlem basitliği dikkate alındığında, "otomatik makine"nin de doğru kullanılması gerekiyor. Başka bir deyişle, otomatik şanzımanın nasıl çalıştırılacağını bilmeniz gerekir, çünkü bazı hatalar yalnızca kaynakta azalmaya değil, aynı zamanda otomatik şanzımanda ciddi hasara yol açabilir.

Bu yazıda, robotik şanzımanlar manuel şanzıman () otomatik şanzımanlardan farklı olduğundan ve çalışma modlarını ve özelliklerini ele alacağız.

Bu makalede okuyun

"Otomatik" viteste vites nasıl değiştirilir

Kutuyu kullanmanın oldukça basit ve kullanışlı olduğu gerçeğiyle başlayalım. Sürüş sırasında, böyle bir kutu, motor yükünü, araç hızını, gaz pedalı konumunu vb. dikkate alarak gerekli vites oranını seçer.

Sürücüye gelince, asıl görev, arabadaki seçiciyi kullanarak istenen modu seçmektir. Aynı zamanda, pratikte, tüm sürücüler otomatik şanzıman modlarının şanzımanı kontrol etmek için nasıl geçiş yaptığını ve ne anlama geldiğini bilmiyor.

Öyleyse, geleneksel bir hidromekanik otomatik şanzımanı (otomatik şanzımanlı) düşünelim. Otomatik şanzıman kontrolü aşağıdaki modları üstlenir:

• P - park modu, park etme. Daha fazla sürüş planlanmıyorsa (araç park edilmişse) araç tamamen durduktan sonra otomatik şanzıman seçici bu moda alınabilir. Ayrıca bu modda içten yanmalı motoru çalıştırabilirsiniz (örneğin ısınmak için).

Arızaları önlemek için tek şey, araba engebeli bir zeminde duruyorsa (önemli bir eğim varsa), önce el frenini ("el freni") uygulamanız ve ancak o zaman seçiciyi "park" moduna geçirmeniz gerekir.

Ayrıntılara girmeden, "P" moduna ayar yapılırken kutuda bir engelleme tetiklenir, yani araba ileri veya geri kaymaz. Ancak, bir eğim olması ve el freninin çekilmemesi durumunda, yükün tamamı oldukça kırılgan bir kilitleme mekanizmasına düşer.

Bu arada, düz bir yüzeye park ederken el frenini acilen çekmeye gerek yoktur. Bu, kışın el freninin kullanılmamasına izin verir, bu da arka fren balatalarının donmasını, fren silindirlerinin sıkışmasını vb. (özellikle kampanalı arka frenlerde).

• D - ileri hareket, vitesler otomatik olarak değiştirilir. Bu mod, otomatik şanzımanlar için standarttır.

"Sürüş" modunda sürerken, kısa bir durma durumunda (örneğin, bir trafik ışığında), sürücünün sadece fren pedalına basarak aracı tutması gerekir. Bu durumda, P modunda seçiciye aktarmaya gerek yoktur. Ayrıca, fren pedalını bıraktığınızda, yolun eğimli olması durumunda otomatik şanzımanlı bir araç geri dönmeyecektir.

• R - ters, geri. Bu modun etkinleştirilmesi, otomatik şanzımanlı otomobilin yalnızca geriye doğru hareket edeceği (geri vitese geçildiğinde) anlamına gelir.

R modunu ancak araç tamamen durduğunda açabileceğinizi lütfen unutmayın. Ayrıca bu moda geçiş sadece fren pedalına basıldığında yapılmalıdır. Bu, araç düz olmayan bir zemine park edildiğinde aracın ileri veya geri kaymasını önler.

• N - boş vites (boş, boş). Bu mod, kutunun ve motorun açık olduğu anlamına gelir. Bu mod, motoru ısıtmanıza, tahrik tekerleklerini asmadan otomatik şanzımanlı bir araba çekmenize vb.

Araç N moduna ayarlanırsa, fren pedalına basılmadan veya el freni çekilmeden aracın yokuşta yuvarlanacağı unutulmamalıdır.

• D3, D2, D1 modları (farklı otomatik şanzımanlarda L2, L olarak adlandırılırlar veya basitçe 3, 2, 1, vb. olarak adlandırılabilirler) aslında daha yüksek viteslerin dahil edilmesini engelliyor.

Örneğin, D1 veya L, arabanın yalnızca birinci viteste hareket edeceği anlamına gelir, D2, vites kutusunun ikinci vitesten daha yüksek vites değiştirmeyeceği vb. anlamına gelir. Bu modlar, zorlu çalışma koşulları için gereklidir (örneğin, "sıkılıkta" sürüş, düşük hızda sürüş, karda, buzda, kaygan yüzeylerde sürüş).

Bu modlarda, dağ serpantinlerinde, sık iniş ve çıkışlı yollarda vb. sürüşü kolaylaştıran motor freninin daha belirgin bir etkisi ortaya çıkar.

• Farklı üreticilerin ek otomatik şanzıman modları belirtilebilir: S-spor modu, E - ekonomik, W - kış, vb.

Örneğin, spor modunda, makine vitesi "sıkacak" ve yüksek motor devirlerinde daha yüksek bir vitese geçecektir. Bu, otomobilin durduğu yerden dinamik olarak hızlanmasına ve sollamasına olanak tanır.

Ekonomi modunda, vites değişiklikleri, aksine, daha erken gerçekleşecek, motor "dönmeyecek" ve modun kendisi sessiz bir sürüş için uygundur.

W (kış) veya S (kar) modunda şanzıman, tahrik tekerleklerinin kaymaması için torku dağıtır. Basitçe söylemek gerekirse, araba birinci vitesten değil, hemen ikinci vitesten hareket eder.

Kış otomatik modu, viteslerin yumuşak bir şekilde (düşük motor devirlerinde) değiştirildiğini varsayar. Bu, düzgün vites değiştirme elde etmek ve kayma olasılığını ortadan kaldırmak için gereklidir. Dış sıcaklık sıfırın üzerinde olduğunda bu modun kesinlikle önerilmediğini ekliyoruz.

Ayrıca, bazı otomatik şanzımanların, en yüksek viteslere geçişi devre dışı bırakan bir "overdrive" moduna sahip olduğunu da not ediyoruz. Örneğin, 4 vitesli bir otomatik vites dördüncü vitese geçmeyecektir. Bu mod, hızların düşük olduğu ve hareketin sürekli hızlanma ve durma içerdiği şehirde sürüş için çok uygundur.

• Otomatik şanzımanın ayrıca "kick-down" modu (kelimenin tam anlamıyla, vur veya aşağı indir) olduğunu da ekliyoruz. Bu mod, sürücünün gaz pedalına sert basması durumunda yoğun hızlanma için keskin bir vites küçültme içerir.

"Kick-down" işleminin dahil edilmesi genellikle strokun gaz pedalına ¾ basılarak yapılır, ardından otomatik şanzıman daha düşük bir vitese geçer, motor devri yükselir, araç aktif olarak hızlandırılır. Bu mod sollama, trafikteki ani değişiklikler vb. için vazgeçilmezdir.

• Ayrıca birçok otomatik şanzımanda manuel vites değiştirme olasılığını da vurgulamalısınız. Tiptronic olarak bilinen bu özellik, sürücünün bağımsız olarak vites büyütmesine ve küçültmesine olanak tanır.

Kural olarak, şanzıman manuel kontrolü taklit ederek yarı otomatik bir modda çalıştığından, bu fonksiyon tamamen "manuel" vites değiştirme olarak adlandırılamaz.

Otomatik şanzımanlı sürüş tekniği

Otomatik şanzımanda viteslerin nasıl açıldığını anladıktan ve otomatik şanzımanın ana çalışma modlarını göz önünde bulundurarak, otomatik şanzımanın nasıl sürüleceğine geçebilirsiniz.

Temel bilgilerle başlayalım. Otomatik şanzımanın, çamurda, karda veya buzda tekerlek kaymasının yanı sıra durmadan sürekli ani hızlanmadan "korktuğunu" anlamak önemlidir. Bu tür koşullar, otomatik şanzımanın aşırı ısınmasına neden olur.

Örneğin, araba kayıyorsa ve hiçbir mod çıkmanıza izin vermiyorsa, dışarıdan yardım aramak ve N modunda arabayı sadece itmek veya yedekte çekmek daha iyidir.

Bir makinede sürüşe ve otomatik şanzımanlı bir arabanın nasıl sürüleceğine geri dönelim. Otomatik şanzımanlı bir araba kullanmak aşağıdakilere indirgenir:

• fren pedalına basılması şartıyla otomatik şanzımanı kullanmaya başlamanız gerekir.
• frene basarak, hareketi başlatmak için seçiciyi P veya N konumundan istediğiniz moda (R, D, 3, 2, L) getirmelisiniz;
• park freni daha önce uygulanmışsa, el freni “indirilmelidir”.
• aracı park freninden çekip fren pedalını bıraktığınızda, araç yavaş ve yumuşak bir şekilde hareket etmeye başlayacaktır (örneğin bazı durumlarda, araç yokuş yukarı ise, D modunda geri dönüş olmayacaktır, ancak net bir ileri hareket yok);
• hızlandırmak için gaz pedalına (gaz pedalına) basmanız gerekir. D modunda, makine hızlanma sırasında vitesleri bağımsız olarak artırır ve yavaşlarken vites küçültür. Frenleri kullanmadan hızı biraz düşürmek için gazı tamamen bırakmak yeterlidir.
• etkili yavaşlama / tam durma elde etmek için fren uygulanmalıdır. Sonraki hızlanma için tekrar freni bırakıp gaza basmak yeterlidir.
• kısa duruşlar sırasında seçiciyi D modundan P veya N moduna aktarmak gerekli değildir (bu modlar sadece motor 10-15 dakika veya daha fazla çalışırken uzun süreli rölantide etkinleştirilir).
• otomatik şanzımanın farklı çalışma modlarının varlığını dikkate alarak, sürücü belirli çalışma koşulları için en uygun olanı seçmelidir.

Araç tamamen durana veya hareket edene kadar seçiciyi P ve R konumlarına getirmenin yasak olduğunu lütfen unutmayın. Bu ifadeyi dikkate almamak, otomatik şanzımanda ciddi hasara yol açacaktır.

Ayrıca, yüksek dış sıcaklıklar not edilirken, motor çalışırken (trafik sıkışıklığı vb.) Kutunun aşırı ısınmasını önlemek için N - otomatik.

Her şeyden önce, bir hidromekanik otomatik şanzımanın çalışması sırasında, böyle bir kutunun ön ısınmadan çalıştırılmasından kaçınılmalıdır. Bu, dış sıcaklıktan bağımsız olarak "otomatik" in yolculuktan önce ısıtılması gerektiği anlamına gelir.

Pratikte bu, park ettikten sonra çalıştırmanın ve aynı zamanda motorun hafif bir ısınmasından sonra fren pedalına basılmasının tavsiye edildiği anlamına gelir, bundan sonra otomatik şanzıman çalışma modlarını seçmek için seçici ertelenir. 30 saniyeden itibaren her pozisyon. 1 dakikaya kadar.

Otomatik şanzımanın, viskozite özellikleri sıcaklığa bağlı olan büyük miktarda ATF (şanzıman yağı) ile doldurulduğunu hatırlamak önemlidir. Aynı zamanda otomatik şanzıman yağın kalitesine ve viskozitesine çok duyarlıdır. Kasa ısınana kadar şanzımana fazla yüklenmemesi gerektiğini tahmin etmek zor değil. Bu durumda, çalışma sıcaklıklarına ulaşmadan önce şanzımanın motordan daha fazla zamana ihtiyacı vardır.

• "Otomatik" makinelerin çalışmasındaki bir başka nüans, otomatik şanzımanların uzun bir sürüş tekerlek kaymasından sonra ayakta durabilmesidir. Bu, böyle bir araba tamamen kar veya çamura saplanmışsa, kendi başına ayrılma girişimlerini reddetmenin daha iyi olduğu anlamına gelir.

Aksi takdirde, kavramalar "yanar", kutu aşırı ısınır, aşırı derecede aşınır, aşınma ürünleri vb. ile kirlenir. Sonuç, pahalı bir otomatik şanzıman onarımı, debriyaj paketleri, yıkama kanalları vb.

Römork veya diğer arabaları çekerken de otomatik şanzıman çok fazla aşınır. Nedeni yine otomatik şanzımanın aşırı ısınmasıdır. Bir de makineli tüfekle aracın kendisini doğru şekilde çekmeniz gerektiğini de ekliyoruz.

Çoğu zaman, üretici, kılavuzda tahrik tekerleklerini asmadan çekme ile ilgili kuralları ve önerileri belirler. Çoğu zaman, otomatik şanzımanlı bir araba boş viteste çekilebilir, seyahat hızı 50 km / s, mesafe 50-60 km ile sınırlıdır.

• Ayrıca, otomatik şanzımanlı araç sahiplerinin, otomatik şanzımanlı bir araçta park frenini kullanmanın gerekli olup olmadığıyla ilgilendiğini de ekliyoruz. Gerçek şu ki, otomatik şanzımanlı tüm otomobillerde el freni bulunur, ancak P modundaki kilit de paralel olarak çalışır.

Park frenini kullanmadan "park etme" modunda, tüm yükün kilitleme mekanizmasına düştüğü ve kaynağını azalttığı unutulmamalıdır. Ayrıca, park etme sırasında mekanizmanın kırılma olasılığı hiçbir şekilde göz ardı edilmemelidir, yani "el freni" aslında ek bir sigortadır.

Yokuş aşağı veya yukarı çıkarken aracı durdurmak zorunda kalırsanız, park freni kullanılmalıdır. Bu durumda, otomatik şanzıman seçicisinin yalnızca el freni çekildiğinde D moduna geçmek veya P modundan geri gitmek daha kolaydır. Sürüşe başlamadan önce, önce fren pedalına basmanız, ardından seçiciyi istediğiniz moda çevirmeniz ve ancak daha sonra el frenini indirmeniz gerektiği ortaya çıktı.

özetleyelim

Gördüğünüz gibi, bir kutunun kullanımı - otomatik bir makine herhangi bir zorluk anlamına gelmez, ancak belirli kurallara uymak ve bir dizi tavsiyeye uymak gerekir.

Her şeyden önce, bu kutunun ısınması gerekiyor, “otomatik” bir römorkla sık sık kaymak veya sürmek, aracı mümkün olan her şekilde yüklemek, otomatik şanzımanı trafik sıkışıklığında aşırı ısıtmak vb.

Yalnızca kutuyu çalıştırma koşullarına ve kurallarına uygunluk - otomatik şanzıman, otomatik şanzımanın planlanan kaynağını korumanıza (özellikle otomatik şanzımanı tamir etmenin oldukça yüksek maliyetini dikkate alarak) ve ayrıca herhangi bir sorun yaşamamanıza izin verir ve bu tip şanzımanla sürüş sırasında arızalar (sarsıntılar, tekmeler, otomatik şanzımanın sarsıntıları).

Ayrıca okuyun

Otomatik şanzıman neden tekme yapar, otomatik şanzıman vites değiştirirken sarsılır, otomatik şanzımanda sarsıntı ve sarsıntı meydana gelir: ana nedenler.

Kural olarak, genellikle otomatik şanzımanlardaki arızaların nedeni, okuma yazma bilmeyen bakım ve kullanımlarıdır. Motoru çalıştırdıktan sonra otomatik şanzımanın çalışır duruma gelmesi için harekete geçmeden önce yaklaşık bir dakika beklemek gerekir. O halde bu makalenin konusuna geçelim: otomatik şanzıman ile sürüş .

Otomatik şanzıman kontrolü

Menzil P (Park) - park modu.

Bu mod, araç uzun süre park edildiğinde seçilir. Bu konumda, kutudaki kontroller devre dışı bırakılır, çıkış mili bloke olur, sonuç olarak makineyi hareket ettirmek imkansızdır (tahrik tekerlekleri bloke olur, blokaj park freni ile ilişkili değildir ve blokajın içinde bulunur. kutunun kendisi). Motorun bu modda çalıştırılmasına izin verilir.

Park ederken park frenini kullanmam gerekir mi? Servis kolaylığına bağlı olarak düz alanlarda, güvenilir sabitleme için kutunun çıkış milinde bol miktarda blokaj vardır. Bir yokuşta dururken park freninin kullanılması tavsiye edilir. Bu durumda, önce el frenini çekmeniz ve ancak daha sonra vites kolunu P moduna almanız gerekir.Bu, otomatik şanzıman çıkış mili kilitleme mekanizmasındaki ek yükü ortadan kaldırır.

Aralık N (Nötr) - Nötr mod.

Bu modda kontroller devre dışı bırakılır. Aynı zamanda çıkış mili kilitleme mekanizması kapalıyken araç serbestçe hareket edebilir. Motorun bu modda çalıştırılmasına da izin verilir. Mod N, kısa mesafeler ve kısa duraklar için bir araba çekerken kullanılır.Bazen bazı sürücülerin bir sorusu olur:

Trafik ışıklarında otomatik şanzımanı N'ye çevirmem gerekir mi?

Otomatik şanzımanın aşırı ısınmasını önlemek için, otomatik şanzımanın yalnızca sıcak havalarda trafik sıkışıklığında uzun duraklamalarda boş konuma alınması mantıklıdır. Diğer durumlarda, bu hiç gerekli değildir.

Aralık R (Geri) - geri mod.

İlerleme sırasında R modunu açma girişimi, kaçınılmaz olarak otomatik şanzımanın ve diğer şanzıman elemanlarının bozulmasına yol açacaktır (şanzımanlarda karşılık gelen engelleme olmayan araçlarda, R modunu açmak kesinlikle kontrendikedir). tam bir durak). Vites kolu bu konumdayken motoru çalıştırmak da mümkün değildir.
İleri sürüş için dört vitesli otomatik şanzımanların dört modu vardır: D, 3, 2 ve 1 (L). Burada, listelenen modlardan biri etkinleştirilirse motorun çalıştırılmasının imkansız olduğuna dikkat edilmelidir.

D Menzili (Sürüş), ileri sürüş için ana moddur.

Bu mod, otomatik sıralı vites değiştirme yapar (bu modda, vites büyütme hariç, genellikle tüm vitesler devreye girer). Normal sürüş koşullarında önerilen bu moddur.
Aralık 3(Bazı otomatik şanzıman tiplerinde 3. basamak) - sürüş sırasında ilk üç vites takılıdır. Bu mod aktiftir, şehir trafiği için harikadır, kontak kapatıldığında kapanır. Özellikle otomatik şanzımanın yüksek hızında yakıttan tasarruf etmek mümkün olmayacak, bu mod, tork konvertörü debriyajının düzensiz şehir içi sürüş koşullarında (80 km / s'den fazla olmayan) art arda kilit açmasına izin vermez, bu ayrıca aşırı hız viteslerine geçilerek kısmen engellenir. Sık durmaların kaçınılmaz olduğu ve iniş ve çıkışların yoğun olduğu yollarda sürüş için en uygun olanıdır. Bu modda motor freni mümkündür.
Aralık 2(Otomatik şanzımanda 2. basamak) - bu modda harekete yalnızca ikinci ve birinci viteste izin verilir. Dağ dolambaçlı yollarda kullanım için en uygun olanıdır. Dördüncü ve üçüncü vitese geçmek yasaktır.
Aralık 1(L veya Düşük) - düşük vites. Bu modda, harekete yalnızca birinci viteste izin verilir. Sadece birinci viteste tekerleklere iletilen tork maksimum olduğu için motorun bu aralıktaki çekiş yetenekleri maksimuma çıkar. Özellikle etkili motor freni bu moddadır. Dik yokuşlarda ve yokuşlarda sürüş birinci viteste yapılmalıdır.

Aşırı Hız (O / D)

Bazı otomatik vites kutularında, otomatik vites büyütmenin mümkün olduğu bir mod ayarlanır. O / D (Overdrive) düğmesi bunu bağlamaya hizmet eder otomatik şanzıman modu... (Sürüş) modu açıkken girintili konumu, vites büyütmenizi sağlar. Bu düğmeyi bırakırsanız, son vitese geçmek tekrar imkansız hale gelir. O / D OFF göstergesi, kontrol sisteminin durumunu gösterir. Gösterge açıksa, Overdrive modunun kullanılması imkansızdır, aksi takdirde böyle bir fırsat vardır.

Daha ekonomik ve ölçülü bir hareket için ağırlıklı olarak otoyolda bir overdrive kullanılması tavsiye edilir. İlginç bir şekilde, bazı dört vitesli otomatik şanzımanlar (örneğin, (toyota) aisin 241e), aşırı hız olmayan 1 vites oranıyla 4. vitesi devre dışı bırakabilir!

Otomatik şanzıman ve mekanik arasındaki farklardan biri, motoru her modda frenlemenin imkansızlığıdır. Tek yönlü debriyajlarda, modlar motor frenine izin vermediğinde, şanzıman kayar ve araç "kayarak" hareket eder. Ve sürücü 1 konumunu seçtiğinde, motor freni birinci viteste devreye giriyor. D konumunda birinci viteste böyle bir frenleme mümkün değildir.

Otomatik şanzımanlı bir arabayı kullanmaya başlamanın doğru yolu nedir?

Kural olarak, genellikle otomatik şanzımanlardaki arızaların nedeni, okuma yazma bilmeyen bakım ve kullanımlarıdır. Motoru çalıştırdıktan sonra, otomatik şanzımandişli çalışma durumuna geçti, hareket etmeye başlamadan önce yaklaşık bir dakika beklemeniz gerekiyor. Gaz pedalına basmadan sürüş yapmadan önce vites topuzunu D veya R konumuna getirirken fren pedalına basılı tutunuz Hafif bir basış bekledikten sonra fren pedalını bırakıp gaz pedalına ayağınızla basarak hareket etmeye başlayabilirsiniz. Tüm bileşenlerdeki ve tertibatlardaki yağın çalışma sıcaklığına ulaşması için hareket başladıktan sonra bir süre dinamik sürüşten kaçınılmalıdır. Harekete geçmeden önce, otomatik şanzımanın daha etkili bir şekilde ısınması için vites değiştirme kontrol kolunun kolu, her birinde bir süre oyalanarak farklı konumlara getirilmelidir. Ardından, sürüş modlarından birini açıp frene bastıktan sonra aracı birkaç dakika yerinde tutun, bu sırada motor çalışıyor olmalıdır.bekleme modunda. Düşük ortam sıcaklıklarında R konumunda, otomatik şanzımanı tamamen ısıtmadan sürüşe başlamak kabul edilemez, çünkü bu (şanzımandaki sıvının yüksek viskozitesi nedeniyle) planet dişliye zarar verebilir.

Otomatik şanzıman nasıl kullanılır video

Otomatik şanzımanlı araç çekme

Arızalı bir araba N modunda çekilir, ancak bunun yalnızca nispeten kısa mesafeler için mümkün olduğunu unutmayın. Yağ pompasının rölantide bir motorda devre dışı kalması nedeniyle, otomatik şanzımanın birimlerinin ve elemanlarının yağlanması önemli ölçüde bozulur. Yukarıdakilerin tümü, bir arabayı uzun mesafelerde taşırken geçerlidir. Bu nedenle arızalı aracınızı otomatik şanzıman ile taşımanız gerekirse bu işlemin 70 km/s'yi aşmayan bir hızda yapılması gerekmektedir. ve 70 kilometreden fazla olmayan bir mesafede. Aksi takdirde, bir çekici kullanmak ideal olacaktır.

Otomatik şanzımanda kayabilir miyim?

Otomatik şanzımanlı bir arabada kaymak, geleneksel "mekaniği" olan bir arabadan daha zordur. Ancak bu olduysa, vites kutusunu ileri konumdan geri vites konumuna getirerek aracı "sallamak" kabul edilemez ve bunun tersi de kabul edilemez. Bu durumda, indirme aralığını kullanmanız gerekir, daha yüksek viteslere geçmeyi hariç tutar ve bu modda freni debriyaj olarak kullanarak çamur bölümünü aşmaya çalışın. Hemen hemen aynı şekilde (peregasovaya olmadan ve frenle oynamadan), sınırlı bir alanda manevralar yaparlar.

Hareket halindeyken otomatik şanzıman hızlarını değiştirmek mümkün mü?

Hareket halindeyken sürüş modları arasında geçiş yapılmasına izin verilir, ancak tüm konumlarda değil. Bu nedenle, örneğin, ilerlerken P ve R modlarını açmak kabul edilemez. Bu modların dahil edilmesi, aracın tamamen durması koşuluyla gerçekleştirilir. Bu kuralı göz ardı etmek kaçınılmaz olarak ciddi sonuçlara yol açacaktır. Sürüş sırasında vites kolunu N moduna almak da istenmez, çünkü bu modda motor ve tekerlekler arasındaki bağlantı kesilir ve ani frenleme durumunda aracın kaymasına neden olabilir. Otomatik şanzıman, hareket halindeyken herhangi bir başka moda geçebilir. Hatta bazı durumlarda bunu yapmak bile gereklidir. Bu nedenle, örneğin, mod 3'ten mod 2'ye geçiş, motor frenleme performansını iyileştirir.

Ek otomatik şanzıman modları

Daha fazla çalışma aralığının olduğu sonraki modellerin otomatik şanzımanlarında, ek çalışma modları vardır. Otomatik şanzıman kontrol sisteminde şalter butonları şeklinde bulunurlar. Deneyimli bir sürücü nasıl kullanılacağını bilir otomatik şanzıman modlarıöyleyse kendimiz geçelim.

ekonomi modu("Eco" veya "E") - motor her aşamada hız aralığında sınırlı olduğundan sürüş sırasında minimum yakıt tüketimi sağlar. Böylece, motorun ve otomatik şanzımanın ortak çalışması, artırılan her viteste, motor neredeyse rölanti devrinden çalışmaya başlayacak, onları daha da artıracak, ancak maksimuma getirmeyecek şekilde ilerler. Bu modda arabanın hareketi sakin ve pürüzsüz.

Spor modu("S") - bu otomatik şanzıman çalışma modunda, motor gücü maksimumda kullanılır. Sonraki her bir vites, maksimum torka yakın frekanslarda devreye girer. Daha fazla hızlandığında krank mili dönüşü maksimuma ulaşır ve böylece motor tam gücünü geliştirir ve tam verimle çalışmaya başlar. Ve bu moddaki araba, ekonomi moduna göre çok daha fazla ivme ile hareket ediyor. Bir spor veya ekonomi modunu uygulamak için tasarlanmış özel bir anahtar genellikle vites kolunun yanında bulunur ve - GÜÇ, S, SPOR, OTOMATİK, A / T MODU, vb. Gibi çeşitli atamalara sahip olabilir. Şanzıman kontrol algoritmaları biraz farklı olan spor otomatik şanzımanlar da yaygınlaştı. Bu durumda, otomatik şanzıman kolunun konumu değişmeden kaldığında, farklı çalışma modları arasında geçiş hem seçici hem de ilgili fonksiyon düğmeleri kullanılarak yapılabilir.

kickdown- motor yönetim sisteminin ve otomatik şanzımanın, örneğin sollama için yüksek hızlanma değerleri elde etmesini sağlayan bir mod. Otomatik şanzıman, gaz pedalına sert bir şekilde basıldıktan sonra bir veya iki vites küçülterek bu moda geçer. Motordan tekerleklere iletilen tork artacak, motordaki hız aralığı ise çıkışı pratikte maksimum olacak şekilde olacak. Ve motor maksimum hızına ulaştığında, makine bir sonraki aşırı hıza geçer. Gaz pedalı bırakılırsa, otomatik şanzıman normal çalışmasına dönecektir. Kickdown, Overdrive kapalıyken bazen devre dışı bırakılır. Zorla vites küçültme ile kaygan bir yüzeyde, tahrik tekerleklerinin kaymasının ve daha fazla kaymanın meydana gelmesinin kaçınılmaz olduğu faktörünü hesaba katmak gerekir.

Kış modu(Kar Tanesi) - bu modu etkinleştirmek için, aşağıdaki tanımlamalara sahip özel bir düğme veya anahtar vardır: Kış, W, Bekletme (veya Kar). Kalkış sırasında kaygan bir yolda sürüş tekerleklerinin kaymasını önlemek için motordan tekerleklere iletilen torkun minimum olması gerekir. Bu, aracı ikinci veya üçüncü vitesten çalıştırarak yapılır - bu, otomatik şanzımanın aşırı ısınmasıyla doludur, bu nedenle sürekli bu modda sürmek kontrendikedir.

Acil modu- otomatik şanzımanın bu çalışma modu, kontrol sisteminde veya şanzımanda yol açabilecek arızalar olması durumunda devreye girer. Kontrol ünitesi, şanzıman koruma programını içerir ve bu, aracın servis merkezine kendi başına ulaşmasını sağlar. Kural olarak, acil durum modunda vites değiştirmek yasaktır ve herhangi bir vites çalışır. Böyle bir vitesin sayısı genellikle vites değiştirme solenoidlerinin kapalı olduğu vitese karşılık gelir. Ayrıca tetiklendiğinde, tork konvertörünün bloke edilmesi engellenir ve ana hattaki maksimum basınç ayarlanır.

Adaptif otomatik şanzıman modu (otomatik şanzıman) | Otomatik şanzıman uyarlaması.

Adaptif dişli kutuları, görünümlerini elektronik otomatik şanzımanların geliştirilmesindeki ilerlemeye borçludur. Kontrol algoritmaları daha akıllı hale geliyor, bu nedenle mekanik bakış açısından aynı şanzımanlarda yeni nitelikler ortaya çıkıyor. Artık araç bilgisayarı, sürücünün özelliklerini ve sürüş tarzını izliyor ve otomatik şanzımanın ve motorun çalışmasını bunlara uyacak şekilde ayarlıyor. Düzgün bir hareketle, bilgisayar, uygun değişikliklerle, motoru maksimum çalışma güç oranlarına getirmez, bu da yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltır. Sürücü, gaz pedalına sık sık basılmasının eşlik ettiği sert, "kötü" bir sürüş tarzını tercih ederse, bilgisayar sık ​​sık hızlanmaya ve yüksek hareket hızına odaklanır ve motoru maksimum devire getirir. En dinamik hızlanmaları yapabilmek için kontrol sistemi iki, bazen üç adım daha alçaltır. Otomatik şanzımanın sürtünme elemanlarının aşınmasının hesabının zaten çalışma algoritmasına dahil edilmiş olması ilginçtir. Bu, sadece böyle bir arabayı kullanmanın konforu üzerinde değil, aynı zamanda verimliliğini ve verimliliğini de arttırır.

Otomatik şanzıman modu AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Hem otomatik hem de yarı otomatik kontrol modlarının sağlandığı (ilk olarak Porsche tarafından uygulanan) bu otomatik şanzıman kontrol sistemi, burada vites komutu sürücü tarafından verilir ve kontrol sistemi bu tür vites değiştirmelerin kalitesini sağlar. Üreticiye bağlı olarak bu modun farklı adları olabilir: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Sadece otomatik şanzıman için elektronik kontrol sistemine sahip araçlarda var ve o zaman bile hepsinde yok.

TipTronic Nedir (Video)

Bu sisteme sahip araçlarda vites kolunun kolu, AUTOSTICK modunun etkinleştirildiği özel bir konuma sahiptir. Bu mod, yukarı veya aşağı kaydırmak için gerekli olan, UP, + ve DN, - etiketli iki kilitlenmeyen konuma sahiptir. Bu modda vites seçimi sürücü tarafından manuel olarak yapılır, vites kolu -, veya, +, - vites değiştirme yönünde itilir. Motor devri rölantiye düştüğünde, vites küçültme yalnızca standart tasarımda otomatik olarak gerçekleştirilir. Bazı üreticilerin şanzımanları, motor devri sınırında otomatik olarak vites yükseltir.

Böyle bir kutunun mekanik kısmı geleneksel bir otomatik kutudan ayırt edilemez, sadece kontrol otomasyonu ve vites kolu değiştirilmiştir. Bu tür otomatik şanzımanlar, vites kolunu H harfi ve + ve, -, sembolleri şeklinde hareket ettirmek için bir kesme ile karakterize edilir. Bununla birlikte, böyle bir mod (AUTOSTICK) manuelden daha yarı otomatiktir, çünkü şanzıman bilgisayarı sürücünün aktivitesini izler ve izin verilen motor devrini aşan bir vites seçmesine izin vermez veya en üst vitesten başlamasına izin vermez. Gerisi manuel şanzıman kullanma izlenimi veriyor. Böyle bir istek ortaya çıkarsa, hız modu değiştirme düğmesini D konumuna getirerek geleneksel otomatik şanzıman moduna kolayca dönebilirsiniz. otomatik şanzımanda sürüş kalemle "dürtmek" yerine.

Otomobillerin güçlü versiyonlarında, manuel vites değiştirme işleviyle donatılmış spor otomatik şanzımanlar kuruludur. Ayrıca, bu tür manuel vites değiştirme, yalnızca seçiciyi yukarı ve aşağı hareket ettirerek değil, aynı zamanda adımları düşürmenizi veya artırmanızı sağlayan küçük kanatlı vites kolları yardımıyla da yapılabilir. Bu, güçlü motorlarla donatılmış spor otomobillerde ve yönetici salonlarında oldukça popülerdir.

Otomatik şanzımanlar, sürücülerin hayatını çok daha kolay hale getirdi. Özellikle adil seksten hoşlandılar. Nitekim otomatik şanzımanlı bir araba kullanırken, ne zaman vites değiştireceğinizi düşünmenize ve bu işlemi gerçekleştirmenize gerek yoktur. Otomasyon her şeyi kendi başına yapar. Sürücü esas olarak arabayı sürmek için bir sağ ayağını kullanır. Ancak yine de birçoğu, yolda çeşitli koşullar ve durumlarda otomatik şanzımanın nasıl çalıştırılacağı sorusunu düşünüyor? Ve bu durumda, gerçekten bazı nüanslar var.

Ünitenin ana çalışma modları

"Mekaniği" olan sürücülere aşina olan vites kolu yerine, "otomatik" araçlarda küçük bir kol şeklinde bir seçici vardır. Çoğu zaman, klasik otomatik şanzımanların 4 adımı vardır.
Genellikle otomatik kutunun bu tür çalışma modları vardır:

Birçok otomatik şanzımanın, özellikle modern modellerin, belirli koşullarda hareket için tasarlanmış ek modlara sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Bunlar şunları içerir:

Otomatik şanzımanlı araba kullanmak

Üç koşul karşılanırsa, vites kolunu belirli bir moda getirmek mümkündür:

• Başlatılan güç ünitesi;
• Fren pedalı basılı;
• Seçicinin kendisinde gömme bir düğme.

Kolu hareket ettirdikten bir veya iki saniye sonra gerekli mod etkinleştirilir. Bu süre zarfında motor devri biraz düşecektir.

Açtıktan hemen sonra fren pedalını bırakın, makine hareket etmeye başlayacaktır. D ve R modlarında, gaz pedalı tamamen bırakıldığında bile güç ünitesinin aracı sürekli olarak ittiğini hatırlamakta fayda var. Otomatik şanzıman için anahtar sinyal olan gaz pedalı ile çalışmaktır. Düzgün basarsanız, geçiş yavaş ve düşük devirde olacaktır. Yoğun bir hızlanmaya ihtiyacınız varsa, pedala keskin bir şekilde basmalısınız, "kutu" bir veya iki adım daha aşağıya gidecek ve yoğun hızlanma başlayacaktır.

Klasik otomatik şanzımanın bir dezavantajı var. Pedala bastıktan sonra, keskin bir hızlanmaya başlamadan önce yaklaşık bir saniye sürer. Tabii ki, bu çok fazla değil, ancak bazı durumlarda (riskli sollama vb. ile) bir saniye çok karar veriyor. Bu nedenle, bu nüans dikkate alınmalıdır.

Durmanız gerekiyorsa, sadece fren pedalına basın. Seçiciyi hareket ettirmeniz gerekmez. Bir trafik ışığının önünde kısa duraklar için kol D konumundan geri çekilmez, ancak pedal basılı konumda tutulur. Trafik sıkışıklığı veya daha uzun bir süre (yarım dakikadan fazla) bir durak varsa, kolu N veya P konumuna getirmek daha iyidir, bu, frenli aracı itmek için harcanan yakıttan tasarruf sağlayacaktır. Unutulmamalıdır ki, D konumundan N konumuna ve ters yönde, seçicinin üzerinde bir düğmeye basılmadan aktarıldığı unutulmamalıdır. Bu, her iki yönde de sık hareket için deneme sürüşlerinde kullanışlıdır.

Araç bir yokuş aşağı yuvarlanıyorsa, seçiciyi N moduna almanız önerilmez.Sonuçta, normal bir "Sürüş" modunda sürerken, ünite motor frenini bağımsız olarak etkinleştirir. Bu, fren balatalarını aşırı ısıtmaz. Hala tarafsız bir sahnede kaymak istiyorsanız, seçiciyi bir düğmeye basmadan hareket ettirmelisiniz. Otomatik şanzımanın D moduna alınması da düğmeye basılmadan yapılmalıdır. Böylece, ters modların veya P'nin hatalı dahil edilmesini hariç tutmak mümkündür. Evet ve makine daha hızlı duracaktır.

Otomatik şanzımanlı bir arabada römorkla nasıl sürülür?

Otomatik şanzımanlı bir araba ile çekmenin istenmeyen bir durum olduğuna dikkat edilmelidir. Bu, özellikle başka bir aracı çekerken geçerlidir. Bu durumda, şanzıman bileşenleri üzerindeki artan stresin bir sonucu olarak şanzıman yağı aşırı ısınır.

Römorklarda ise ağır olmayanlar normal D modunda çekilmelidir, hız sınırı yoktur. Römork ağırsa, makinede ek bir şanzıman yağ soğutucusu bulunmalıdır. Yetkili servislerde bile kurulum yapmak oldukça zordur. Bu nedenle, sürekli olarak ağır bir römork çekme ihtiyacı ile, önceden monte edilmiş bir radyatöre sahip "otomatik" bir araba satın almak daha iyidir. Genellikle büyük kamyonetlerde ve ağır römorkları çekebilen SUV'lerde bulunur.

Ayrıca, bir römorkla hareket etmek için ikinci aşamanın üzerinde otomatik şanzıman geçişini engelleyen bir mod uygundur. Bu durumda, 80 km / s'den daha yüksek bir hızda sürerken açıklanan mod etkinleştirilmemelidir.

Otomatik şanzımanlı bir arabanın çekilmesi

Belki de bu soru, "otomatik" araç sahipleri arasında en yaygın olanlardan biridir. Bununla birlikte, bu tür arabaların, yalnızca güç ünitesi çalışırken ve otomatik şanzıman seçicisinin boş konumundayken çekilmesine izin verilir. Bu durumda hız sınırı 50 km/s ile sınırlandırılır ve maksimum çekme menzili 50 km'yi geçmemelidir. Aracın güç ünitesi çalışmazsa, daha sonra pahalı şanzıman onarımları yapmaktansa bir çekici çağırmak daha iyidir. Her durumda, çekmeden önce makinenin modelinin kullanım talimatlarını okumak en iyisidir. Sonuçta, bazı üreticiler genellikle "otomatik makineli" araçların çekilmesini yasaklar. Diğerleri hızı 30 km / s ve mesafeyi 30 km ile sınırlar.

Otomatik şanzımanlı bir araba ile çekilmeye gelince, genellikle istenmeyen bir durumdur. Bu durumdan başka bir çıkış yolu yoksa, çekilen aracın ne kadar ağırlıkta olduğunu kontrol etmelisiniz. Traktörün ağırlığına eşit veya daha az olmalıdır. Çekme sadece L veya 2 seçici konumunda mümkündür. Bu mod vites değiştirmeyi 2 adımla sınırlar. Bu durumda çekme hızı 40 km/s'yi geçmemelidir.

Otomatik şanzımanlı araç sahiplerine bazı öneriler

Yukarıda bahsedildiği gibi, klasik otomatik şanzımanlı araçlarda motor freni mümkündür. Uzun yokuşlarda sürmek için, üniteyi üçüncü aşamaya geçmeye ve motorla hafifçe fren yapmaya zorlayacak olan O / D düğmesini (varsa) bırakın. Bu durumda, araba 80 km / s'den fazla hızlanmaz. Bu özellik 120 km/s üzerindeki hızlarda kullanılamaz.

Dik yokuşlarda sürmek için seçiciyi 2 konumuna getirin. Bu, sürüş hızını yaklaşık 40-60 km/s ile sınırlandıracaktır. Çok dik yokuş ve yokuşlara sahip asfalt yollardan çıkmak için selektör L konumuna getirilmelidir.Sonuç olarak araç 10-20 km/s'den fazla hızlanamaz. Yokuşlarda, bu durumda ünitenin maksimum torkunu kullanabilirsiniz.

Genel olarak, otomatik şanzımanlı otomobiller araziyi "sevmez". Gerçekten de, bu durumda, kış yollarında sürüşün yanı sıra tekerlek kayması da mümkündür. Ve bu, otomatik şanzıman parçalarının aşırı aşınmasıyla doludur. Araba bir su birikintisine veya çamura saplanmışsa, şiddetle ve ana hızlanmamalısınız. Bir engelin üstesinden gelmek için L veya 1 modu uygundur.Kendi yolunuz boyunca geri dönmeye çalışmak daha iyidir.

Isıtılmamış bir ünitenin yükleri ve yüksek hızı sevmediği unutulmamalıdır. Yaz aylarında bile yolun ilk birkaç kilometresinde ani sarsıntı ve hızlanmalar olmadan yumuşak hareket etmek gerekiyor. Güç ünitesindeki ve otomatik şanzımandaki yağın çalışma sıcaklığına ısınmasını beklemeniz gerekir. Ancak şanzımanda birkaç kat daha yavaş ısınır.

Kışın soğuğunda, motoru ısıtırken, vites seçiciyi her birinde oyalanarak dönüşümlü olarak farklı konumlara getirebilirsiniz. Bu, otomatik şanzımandaki yağın biraz ısınmasını sağlayacaktır. "Sürüş" modunda durmasına ve fren pedalına basılmasına izin verilir. Ayrıca kış donlarında üniteyi daha hızlı ısıtmak için ilk kilometreleri aktif kış modu ile yapabilirsiniz.

“Otomatik” olan birçok araç sahibi, haksız yere aracın el frenine ihtiyaç duymadığına inanıyor. Gerçekten de, bu tür arabaların sahipleri pratik olarak el frenini kullanmazlar. P modu birçokları için oldukça yeterli, ancak makineleri hatasız çalıştırma kuralları, şanzımanın park moduna güvenerek değil, her zaman park frenini kullanmanız gerektiğini belirten bir madde içeriyor.

Gerçekten de, park konumu P, motor kapalıyken takılı vitese benzer bir şeydir. Özellikle sürücü araçtan iniyorsa, motor çalışırken durma durumunda el frenini kullanmak zorunludur. Ek olarak, aracın güvenilir bir şekilde sabitlenmesi gerektiğinde el frenine ihtiyaç duyulacaktır. Bu, stepne vb. için bir yedek tekerlek olabilir. Dik yokuşlarda el frenini çekmek de daha iyidir. Gerçekten de, aracın tahrik tekerleklerini bloke eden park modunun daha fazla yüklendiği dik yokuşlarda. Sonuç olarak, seçicinin Park modundan yetkisiz olarak çıkarılması mümkündür. Bu durumda harekete başlamadan önce vites kolunu P modundan çıkarmalı, ardından el frenini bırakıp sürüşe başlamalısınız.

Son olarak, otomatik şanzımanla sürerken yakıt tüketiminin bir tamirciye göre daha yüksek olacağına dikkat edilmelidir. Bu fark, özellikle hız aşırtma sırasında belirgindir. Üstelik ne kadar yoğun olursa, yakıt tüketimi de o kadar ciddi şekilde artar. Otomatik şanzıman tamiri ucuz bir zevk değildir. Her ne kadar bu karmaşık üniteler son derece güvenilir ve ciddi çalışmaları besliyor olsa da.

oto pırasa

Amerika'da satılan yeni manuel araçların payı sadece yüzde 6'dır. Bu nedenle, birçok Amerikalı sürücü için manuel şanzımanla sürüş yapmak çok zordur. Pek çok sürücü, otomatik şanzımanlı araçlar kullanmaya alışıktır. Ülkemizde manuel şanzımanla satılan otomobillerin payı hala otomatik şanzımana göre biraz daha yüksek, ancak yine de manuel şanzımanlı bir otomobili kullanmak birçok sürücü için birçok zorluğa neden oluyor. Bizimki, tüm sürücüler için talimatlar ve bir tamirciyi nasıl süreceğinizi öğrenmenize yardımcı olacak küçük bir kılavuz hazırladı.

Manuel şanzımanlı araçlar genellikle otomatik şanzımanlı araçlara göre daha ucuzdur. Ancak manuel şanzımanlı bir araç kullanmak, sadece araba alırken paradan tasarruf etmenizi sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda sizin için yepyeni bir araba sürme dünyasının kapılarını aralayacaktır.

Birçoğunun hala mekanik bir kutu ile donatıldığını unutmayın. Ancak, ucuz ve zayıf bir araba satın almak bile, manuel şanzımanlı bir araba, otomatik şanzımanlı bir arabadan çok daha az yakıt tükettiğinden, yakıt maliyetlerini önemli ölçüde azaltmanıza izin verecektir.

Manuel şanzımanların otomatik şanzımanlara göre diğer avantajları nelerdir? Manuel şanzımanlar, otomatik şanzımanlardan çok daha güvenilirdir ve ayrıca mekanik onarım maliyeti, karmaşık bir makineyi tamir etmekten çok daha düşüktür.

Ayrıca, otomatik şanzımanlı bir araba yerine manuel şanzımanlı bir araba kullanmak.

Birinci adım: Manuel şanzımanlar ne içindir?

Düz şanzıman, sürücünün vitesleri bağımsız olarak değiştirmesini gerektirir. Düz şanzımanlı çoğu otomobilde 4 veya 5 hız artı bir geri vites bulunur. İletim hızının nerede olduğunu ve her birinin ne için olduğunu öğrenmek için aşağıdakileri bilmeniz gerekir:

Debriyaj. Pedala bastığınızda, kutudaki özel bir mekanizma, vites topuzunu kullanarak istediğiniz vitese geçmenizi sağlar. Vites kutusunu ancak debriyaj pedalına tam olarak basıldığında değiştirebileceğinizi unutmayın.

Nötr aslında motordan gelen hiçbir torkun tekerleklere iletilmediği anlamına gelir. Motor çalışırken ve boş vitesteyken gaz pedalına basarsanız araç hareket etmeyecektir. Vites boştayken, bu konumdan geri vites de dahil olmak üzere herhangi bir hıza geçebilirsiniz.

Çoğu manuel araç için 2. vites bir beygirdir, çünkü 1. vites öncelikli olarak marş içindir. İkinci vites, aracı dik bir yokuştan aşağı sürmenize veya trafik sıkışıklığında etrafta dolaşmanıza yardımcı olur.

Geri vites, manuel şanzımandaki diğer hızlardan biraz farklıdır. Bu hız, birinci vitesten biraz daha geniş bir çalışma aralığı aldı. Geri viteste 1. hıza göre daha hızlı hızlanabilirsiniz. Ancak geri vites, araç bu modda çok uzun süre hareket ettiğinde "sevmez" (vites kutusu mekanizmasının arızalanmasına neden olabilir).

Yani geri vites, birincil sürüş modu değildir.

Gaz pedalı, her hızın, her hız için ayarlanmış maksimum motor torkunu kullanmasına izin verir. Donanımlı bir arabada hızlanırken, her hızı hissedersiniz, bu da her sürücüye benzersiz bir sürüş hissi ve araba üzerinde daha iyi kontrol sağlar.

İkinci adım: dişlilerin konumunu öğrenin

Bir tamirciye nasıl binileceğini öğrenmeden önce, vites topuzunda belirtilen her vites hızının konumuna hakim olmanız gerekir. Sonuçta araba hareket halindeyken gidona bakmayacaksınız, hız nerede? Mükemmel vites değişimleri için debriyaj pedalına tam olarak basmanız gerektiğini unutmayın, aksi takdirde her hız, şanzımana zarar verebilecek karakteristik bir gıcırdama veya çatırdama sesiyle devreye girer.

Acemi bir sürücüyseniz, daha deneyimli başka bir sürücünün aynı anda debriyaj pedalına bastığını ve vites değiştirdiğini ilk önce ön yolcu koltuğunun yanından izleyin. Her viteste aracın maksimum hızına dikkat edin.

İlk başta, her hızın yerini inceledikten sonra bile, şu veya bu iletimin nerede olduğunu zihinsel olarak hatırlayacaksınız. Zamanla, her seferinde vites değiştirmeyi düşünmeyi bırakacak ve bunu bilinçsiz bir düzeyde (mekanik olarak) yapacaksınız. Her şey alışkanlıkla ilgili. Bu nedenle, başlangıçta manuel şanzımanlı bir araba kullanma konusunda mükemmel bir beceriye sahip değilseniz, cesaretiniz kırılmasın ve umutsuzluğa kapılmayın. Sürüş deneyimi kazandıkça vites değiştirme hızı ve çok daha fazlası size gelecek.

Manuel bir araba kullanan herhangi bir acemi sürücü için başka bir sorun, ne zaman ve hangi hızda devreye gireceğini bilmemektir. Belirli bir araç hızında doğru vitese geçip geçmediğini anlamak için motor sesine odaklanmanızı tavsiye ederiz.

Motor devri çok düşükse ve araç hızlanmıyorsa, vites büyütmüşsünüzdür ve daha düşük bir vitese geçmeniz gerekir.

Motor devri çok yüksekse, vites kutusunu boşaltmak için daha yüksek bir vitese geçmeniz gerekir.

Aracınızda bir takometre varsa, hızı ne zaman değiştirmeniz gerektiğini anlamak için motor devir sayısına rehberlik edin. Her marka ve model manuel araba farklı bir vites değiştirme sırası gerektirse de, genel olarak motor 3000 rpm'ye ulaştığında her vites değiştirilebilir. İletim hızını ne zaman değiştireceğinizi bilmek için hız göstergesinde de gezinebilirsiniz.

Örneğin, hızı her 25 km / s'de bir değiştirin (1. vites 1-25 km / s, 2. 25-50, 3. 50-70 vb.). Bunun sadece manuel şanzımanları değiştirmek için genel bir kural olduğunu unutmayın. Ve bu değerler daha fazla artış yönünde sapacaktır.

Üçüncü adım: motoru çalıştırma

Motoru çalıştırmadan önce debriyaj pedalına bastıktan sonra vites topuzunu boşa alın. Pedala basmadan vites değiştirmeyin, bu manuel şanzımanın arızalanmasına neden olabilir. Motoru çalıştırdıktan sonra, çalışma sıcaklığına kadar ısıtın. Aracı kışın ısıtıyorsanız, ısınmanın ilk birkaç dakikasını boşa aldıktan sonra debriyaj pedalını bırakmayın. Bu, kutudaki donmuş yağı çok daha hızlı ısıtmanızı sağlayacaktır.

Dikkat!!! Vites takılıyken araba motorunu çalıştırmayın. Bu, makinenin kontrolsüz hareket etmesine ve bu da bir kazaya neden olabilir.

Dördüncü adım: debriyaj pedalını doğru şekilde kullanın

Debriyaj, vitesleri sorunsuz bir şekilde değiştirmenize yardımcı olan bir mekanizmadır. Debriyajı her zaman sonuna kadar sıkın. Sürüş sırasında debriyaja tam basmadan vites değiştirirseniz, bir gıcırdama veya gıcırdama sesi duyarsınız. Kutuya zarar vermemek için bundan kaçınmaya çalışın.

Ayrıca sol ayağınızın sadece debriyaj pedalına basması gerektiğini unutmayın. Sağ ayak sadece gaz pedalı ve fren pedalı.

İlk başta, vites değiştirdikten sonra ideal olarak debriyajı bırakmanız zor olacaktır. Buna alışmalısın. Bununla ilgili sorun yaşıyorsanız, vites değiştirmenin başladığı anı hissetmek için vites değiştirdikten sonra debriyajı yavaşça bırakmanızı öneririz.

Debriyaj pedalına tam olarak basılmadığında aracın gereksiz yere hızlanmasından kaçının. Debriyaj pedalını 2 saniyeden fazla basılı tutma alışkanlığı edinmeyin (trafik ışıklarında bile - boş vites kullanın).

Birçok acemi sürücü debriyaj pedalını çok hızlı bırakmakta sorun yaşar. Yapamıyorsanız cesaretiniz kırılmasın. Zamanla alışacak ve ne kadar koordineli vites değiştirdiğinizi fark etmeyeceksiniz. Bu konuda herkesin zorluk yaşadığını unutmayın. Yoğun şehir trafiğinde sık sık araç kullanmaya başladığınızda kısa sürede deneyim kazanırsınız.

Beşinci Adım: Koordineli Eylem

Ne oldu ? Bu, hızlanma sürüşü ve özel otomobil algısı dünyasına açılan kapınız. Ancak mekanikle araba kullanmanın gerçek zevkini tam olarak hissetmek için iyi koordine edilmiş ve koordine edilmiş eylemler gereklidir. 1. ve 2. hıza örnek olarak, zamanla otomatizme getirmeniz gereken tüm eylemlerinizi vereceğiz.

Debriyaj pedalına sonuna kadar basın. Vites kolunu birinci vitese alın. Gaz pedalına yumuşak ve yavaş bir şekilde basarken aynı anda debriyaj pedalını yavaşça bırakmaya başlayın. Debriyaj pedalını ortada bir yere getirdiğinizde torkun tekerleklere tam olarak iletilmeye başladığını hissedeceksiniz. Debriyaj pedalını sonuna kadar yumuşak bir şekilde bırakın, 25 km / s hıza çıkın. Ardından, ikinci vitese geçmeniz gerekir. Bunu yapmak için, debriyajı tekrar sonuna kadar sıkın ve hızı ikinci vitese alın, ardından debriyaj pedalını yavaşça indirerek yavaşça gaz ekleyin.

Altıncı adım: vites küçültme

Vites küçültme, yavaşlarken aracın vites küçültme yöntemidir. Yavaşladığınızda vitesleri nasıl değiştirdiğiniz ve aracınızı yavaşlattığınızda otomatik vitesin nasıl çalıştığı büyük bir fark yaratıyor. Vites küçültme yalnızca aracı yavaşlatmanıza yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda tam olarak ihtiyacınız olan hızı kullanmanıza da olanak tanır.

Vites küçültme, hem yaz hem de kış aylarında kötü kaygan havalarda, hızı azaltmak gerekirse, fren pedalıyla frene başvurmamanıza yardımcı olur, bu da otomatik şanzımanlı bir arabanın aksine araba ile seyahat etmeyi daha güvenli hale getirir. .

70 km/s hızla giden bir arabayı durdurmak için vites küçültmeyi nasıl kullanabileceğinize dair bir örnek:

- Debriyaj pedalına basın ve sağ ayağınızı gaz pedalından frene getirerek şanzımanı 3. vitese alın.

- Yüksek devirlerden kaçınmak için debriyaj pedalını yavaşça bırakın.

- Durmadan önce debriyaj pedalına tekrar basın.

- Düşük vites olarak ilk hızı dahil etmeyin.

Bu durdurma yöntemi, tek bir fren pedalıyla fren yapmaktan çok daha hızlı ve güvenli durmanızı sağlayacaktır..

Yedinci Adım: Ters Hız

Aracı geri vitese alırken dikkatli olun. Düzgün takılmazsa, vites kolu dışarı fırlayabilir. Araç tamamen durana kadar asla geri vitese geçmeye çalışmayın. Bazı modellerde, geri vitese geçmek için önce vites topuzuna yukarıdan basmanız gerekir.

Geri vitesin yüksek bir çalışma aralığına sahip olduğunu unutmayın, bu nedenle araç hızla tehlikeli hale gelebileceğinden gaz pedalına çok fazla basmamaya dikkat edin.

Sekizinci adım: tepede sürüş

Kural olarak, çoğu otoyol arazi nedeniyle düz değildir. Bu nedenle yolda dururken birçok yerde araç fren yapmadan geriye doğru kaymaya başlar. Eğimli bir yolda ilerlemek, düz araziden çok daha zordur. Slaytta nasıl ilerleyeceğinizi mükemmel bir şekilde öğrenmek için, aşağıdaki alıştırma ile becerilerinizi pekiştirmeniz gerekir.

Eğik düzlemli bir yolda durun ve aracı el frenine ("el freni") taktıktan sonra boş vitese geçin. Şimdi göreviniz el frenini bırakmak, birinci vitese geçmek, debriyaj pedalına basmak, yokuşta hareket etmek, aynı anda gaz pedalına basarken debriyajı yumuşak bir şekilde bırakmak. Bir noktada, arabanın geri hareket etmeyi bıraktığını hissedeceksiniz. Bu konumda, aracı frensiz bir yokuşta veya yokuşta tutabilirsiniz.

Dokuzuncu adım: park etme

Motoru durdurduktan sonra aracı park yerinde bırakırken debriyaj pedalına basın ve birinci vitese takın. Böylece yokluğunuzda aracınızın kaymasını engellemiş olursunuz. Güvenilirlik için park freni kolunu da kaldırmanız (veya el freni elektronik ise düğmeye basmanız) gerekir. Ana şey, geri döndüğünüzde, arabayı çalıştırmadan önce, vitesi kesinlikle boşa almanız gerektiğini hatırlamaktır.

Adım on: pratik yapın

Tüm bu eylemler size ilk başta çok zor ve zor görünecek. Ama bu tamamen doğal. Araba kullanma sürecinde deneyiminiz artacaktır. Ne kadar çok pratik yaparsanız, o kadar fazla sürüş deneyimi elde edeceğinizi unutmayın. Hala bir arabanın direksiyonuna geçmekten korkuyorsanız, başka arabaların olmadığı herhangi bir sitede bağımsız sürüş eğitimi yapın. Böylece araba kullanma konusunda özgüven kazanacaksınız.

Daha cesur hale gelir gelmez, sabahın erken saatlerinde veya gece bulunduğunuz yerin gerçek yol koşullarında pratik yapmanızı tavsiye ederiz. Tüm yolları, özellikle de arabayı en sık kullanmayı düşündüğünüz yerleri inceleyin. Bu süre zarfında arabaların olmaması size güven verecektir.

Birçok insan bir tamirci ile araba kullanmaktan korkar. Bazıları bunun ne rahat ne de modern olduğunu iddia ediyor. Kimseyi dinleme. Manuel şanzıman, eski teknolojisine rağmen, otomotiv endüstrisindeki en güvenilir şanzımanlardan biri olmaya devam ediyor.

Evet, bazı noktalarda mekanikler sürüş konforunu biraz azaltır, ancak bunun için araba üzerinde çok daha fazla kontrol, artan güç, daha iyi yakıt verimliliği, ucuz bakım maliyetleri ve pahalı olmayan onarımlar (otomatik şanzımanlara kıyasla), değerli sürüş ile ödüllendirileceksiniz. Dünyadaki hemen hemen her aracı sürebilmenizi sağlayan beceriler.

Talimatlar

Motoru çalıştırmadan önce, seçicinin P veya N konumunda olduğundan emin olun. Kolun diğer konumlarıyla motoru çalıştırmaya çalışmak, en iyi ihtimalle elektronik aksamın kontağı bloke etmesine neden olur; en kötü ihtimalle - makinenin bozulmasına. Soğuk mevsimde, başladıktan hemen sonra, seçiciyi tüm modlara geçirmeye başlayın, her birinde 2-3 saniye kalarak kutuyu ısıtacak. Ardından D modunu açın ve gaz pedalına dokunmadan aracı 2-3 dakika frenle tutun.

Seçiciyi P veya N konumundan D konumuna getirmeden önce fren pedalına basmayı alışkanlık haline getirin. Ve ancak karakteristik hafif ve düşük rölanti devrinden sonra, freni bırakın ve gaz pedalını yumuşak bir şekilde boğarak hareket edin. Dişli yağı çalışma sıcaklığına gelene kadar dinamik bir tarza girmeye çalışmayın.

Manuel bir arabaya alışkınsanız, hızlanırken manuel olarak vites değiştirme veya fren yaparken boş vitese geçme isteğine karşı koyun. Alışana kadar sol ayağınızı pedallardan uzak tutun ki eski alışkanlıktan dolayı debriyaj yerine frene basmayasınız. Şehir modunda, aşırı hız OD'sini mümkün olduğunca az kullanmaya çalışarak seçiciyi D veya 3 konumunda tutun. Yokuş yukarı ve diğer zorlu koşullarda sürerken, menzil 2'yi kullanın.

Hareket halindeyken seçiciyi bir konumdan diğerine hareket ettirirken, araç tamamen durana kadar asla P ve R modlarına geçmeyin. Sürüş sırasında N modunun dahil edilmesine yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda, örneğin motor tarafından fren yapıldığında izin verilir. Yanlışlıkla kabul edilemez bir moda geçerseniz, hızı hemen rölantiye düşürün ve ardından seçiciyi D konumuna geri getirin. İzin verilen motor devrini aşmamaya çalışın.

3, 2 ve 1 modlarının varlığında, onların yardımıyla motor freni yapın. Bunu yapmak için gaz pedalını bırakın ve selektörü 3 konumundan 2 konumuna getirin. Hızı 50 km/s ve altına düşürdükten sonra aynı algoritmayı kullanarak mod 1'e geçin.Otomatik şanzımanlı araçlarda motor frenleme verimliliği, manuel şanzımandaki duruma göre çok daha düşüktür.

Hızlı hız aşırtma için aynı modları kullanın. Devir saatindeki devirleri takip ederek seçiciyi D veya 3 konumundan 2 konumuna getirin. Bir spor modunuz varsa, açın. Gaz pedalına tam olarak basıldığında, kutunun kendisi, viteslerin daha sonra en verimli hız için değiştirileceği kick-down moduna geçecektir. Bu moddan otomatik çıkış, yalnızca motor izin verilen maksimum devir sayısına ulaştığında mümkündür. Kick-down modunu zorla devre dışı bırakmak için gaz pedalını bırakmanız yeterlidir. Lütfen bu modun sık kullanımının otomatik şanzımanın kaynağını azaltacağını unutmayın.

Yavaşlamak ve düşük hızı zorla devreye sokmak için viraj almadan önce kick-down veya menzil 2 seçiciyi kullanın. Sıralı otomatik şanzımanlarda vitesi manuel olarak düşürün.

Kısa duruşlarda daima frenleri kullanın. Durma sırasında seçici P konumuna getirilirse, frenin kullanılması gerekli değildir. Ancak makine bir yokuşta ise park (el) frenini mutlaka çekin. Bu durumda, önce park frenini ve ardından - P modunu açın. Kutunun soğumasını iyileştirmek için sadece uzun park etmede, ayrıca trafik sıkışıklığında ve sıcakta N aralığını açın.

Kaygan yollarda kısa süreli kaymalardan korkmayın. Kutu uzun süreli kayma nedeniyle yıpranmıştır. Bu nedenle, takılırsanız, aracı sallayın, dönüşümlü olarak düşük mod 1'den R moduna ve geri dönün. Tam yükle veya ağır bir römorkla sürüş için indirme modları 3 veya 2'yi kullanın. Bu durumda hızlanmaya mod 1'de başlayın ve 40 km / s'ye ulaşıldığında geçiş yapın.

Talimatlardan aracı çekmenin maksimum menzilini ve hızını önceden öğrenin. Kural olarak, otomatik makineli araçların N modunda ve 50 km / s'den fazla olmayan bir hızda 50 km'den fazla olmayan bir mesafede çekilmesine izin verilir. Daha fazla mesafeli çekme gerekiyorsa, aracı bir çekiciye yükleyin, tahrik tekerleklerini asın veya şanzımanı ayırın.