Emniyet kemeri uzanmıyor. Emniyet kemerleri çalışmıyor mu? - Çoklu onarım çözümleri! Bu tür bir robotu gerçekleştirmek için ihtiyacınız olacak

Emniyet kemeri, bir kaza veya ani frenleme sırasında yolcu kabinindeki bir kişinin tehlikeli hareketlerini önlemek ve böylece yaralanma olasılığını ve şiddetini azaltmak için tasarlanmıştır. Emniyet kemeri arabada çalışmadığında, arızalı bir emniyet kemeri ile sürüşe devam etmek tehlikeli olduğu için acilen onarılması veya değiştirilmesi gerekir. trafik kurallarına aykırı... Bugün emniyet kemeri mekanizmasının cihazlarından, kemerlerin arızalanma nedenlerinden, emniyet kemerinin nasıl çalıştığından ve arıza durumunda kendi ellerimizle nasıl onarılacağından bahsedeceğiz.

Emniyet kemerini kendi elinizle onarmak mümkün mü

Tabii ki, arabanızda bir emniyet kemeri kırıldığında, size kaliteli bir onarım veya emniyet kemeri değişimi sağlayacak özel bir servis istasyonuna başvurabilirsiniz, ancak aynı zamanda bunu kendiniz de yapabilirsiniz. Ve belirli talimatlara uyarsanız, her şey oldukça kolay, basit ve hızlı bir şekilde ortaya çıkacaktır.

Önemli!Emniyet kemeri tamiri ile sıkmayın. Peugeot araştırma gösterilerive Renault, kazalar sırasında çoğu sürücü ön camçünkü emniyet kemeri takmazlar ve aralarındaki ölüm oranı emniyet kemeri takan sürücülerden çok daha yüksektir.

Arızalı kayışların nedenleri

Bir arabada emniyet kemerinin çalışmamasının en yaygın nedenleri arasında şunlar vardır:

• Arabadaki emniyet kemeri, aşınması nedeniyle, daha doğrusu kilitleme sisteminin veya bazı bileşenlerinin aşınması nedeniyle geri çekilmez.
• Kayış, donma veya makara mekanizmasındaki aşınma nedeniyle çekilmiyor.
• Bobin kilidi kırılmış veya ana mekanizma hasar görmüş.
• Bir kazadan sonra engelleme. Araba kaza yaptığında, mekanizmanın piroteknikleri tetiklenir, ardından cihaz kilidi sıkışır ve onu kapatmak için çalışmaz.
• Kemer, çözüldüğünde geri çekilmiyor veya düzgün bir şekilde çekilse bile tokası çalışırken sıkışıyor.

İlginç!1957'de İsveç, otomobillerin emniyet kemeri kullanmasını zorunlu kılan bir yasa çıkardı. İsveç'in ardından, diğer ülkeler bu tür yasaları kabul etmeye başladı ve SSCB'de böyle bir yasa ancak yirmi yıl sonra kabul edildi.

Mekanizmanın cihazı ve çalışma prensibi

Emniyet kemeri bir dokuma, bir toka ve bir toplayıcı bobinden oluşur. Kemer kayışı dayanıklı malzemeden yapılmıştır ve araba gövdesine üç yerde özel cihazlarla tutturulmuştur: eşikte, rafta ve kilitli özel bir çubukta.

Biliyor musun? 1959'da ilk seri üretilen (üç noktalı) emniyet kemerleri Volvo kampanyasıyla sunuldu.

Kilit, kemeri kilitlemek için tasarlanmıştır ve araba koltuğunun yanına yerleştirilmiştir. Kayış üzerinde kilide bağlanabilmesi için hareketli metal dil bulunmaktadır. Emniyet kemerindeki sarma makarası, cebri çözme ve otomatik sarma için önceden tanımlanmıştır ve araç gövdesinin direğine bağlanmıştır. Bir çarpışma (kaza) veya ani frenleme durumunda kayışın makaradaki hareketini durduran bir atalet kilitleme mekanizması ile donatılmıştır.

Emniyet kemerlerinin çalışma prensibi hakkında modern makineler, o zaman her şey oldukça basittir - bobinin döndüğü dişli mekanizmasına dayalı bir engelleyiciye sahip bir bobin.

Dişli mekanizmasının kendisi, bir kol sistemine sahip küresel veya bilyalı yataklı küçük bir sarkaç kullanılarak kapatılır. Kayış düzgün bir şekilde çekilirse, destek makara dişlisi ile birlikte döner ve aniden olursa volan bloke olur.

Emniyet kemeri, arabadaki herkes tarafından kullanılması gereken zorunlu koruyucu önlemler kategorisine girer. Bu cihazın amacı, bir kaza sonucu yaralanma olasılığını en aza indirmektir. Kırık bir emniyet kemeri para cezası için iyi bir nedendir, bu nedenle arıza bulunur bulunmaz onarım konusunda endişelenmeye değer.

Herhangi bir sürücü emniyet kemerini kendi elleriyle tamir edebilecektir, bu nedenle profesyonel bir otomotiv tamircisi ile iletişime geçmek zorunlu bir adım değildir.

Bu aksesuarın neden kırılabileceği ve nasıl düzeltileceği görülmeye devam ediyor.

Dikkate alınan koruyucu cihazın cihazı, bir geri çekme bobini, bir kilit ve bir bant ile temsil edilir. Bandın üretimi için, mukavemeti arttırılmış bir malzeme kullanılır, bu eleman gövdeye aşağıdaki gibi birkaç bölgede sabitlenir:

• kilitli özel çekiş alanında;
• tezgahın üzerinde;
• eşik alanında.

Kilidin asıl amacı, sırayla, kemeri kilitlemektir. Bu eleman koltuğun yanında bulunur. Dayanıklı metalden yapılmış hareketli dil, kemerin kullanımını kolaylaştırır, doğrudan kemerin üzerinde bulunur. Sarma bobini, araba gövdesinin direğinde bulunabilir. Amacı, bandın sarılmasını ve çözülmesini zorlamaktır. Geri sarıcı bobinin tasarımı, ani bir durma durumunda bandın hareketinin durdurulduğu ve kişinin ön camdan serbest uçuşa geçemeyeceği sabit bir konumda kaldığı için ataletsel bir kilitleme mekanizması sağlar. .

Çalışma prensibi karmaşık değildir: bir engelleyici ile bobinin hareketinin merkezinde, onu döndüren bir dişli mekanizması bulunur. Bu mekanizma bir sarkaç vasıtasıyla kapatılır, bir kol sistemi ile bir bilye veya küresel bir desteğe sahip olabilir.

Bandın düzgün bir şekilde çözülmesi, desteğin makara pinyonu ile birlikte dönmesini teşvik ederken, keskin gerginlik volanın kilitlenmesine neden olur.

İşletim kuralları

Söz konusu güvenlik aksesuarının doğru kullanımı aşağıdaki kurallara tabidir:

1. Bandın omuz kısmı göğüs ve omuz üzerinden geçmeli, rahatsızlık yaratsa bile vücudun diğer bölgelerinden geçmesi yasaktır.
2. Sırtlığın dikey konumu, emniyet kemerini kullanarak maksimum koruma sağlar. Sırtlığın arkaya yatırılması, bir kişinin kemer kayışının altından kayma riskini artırır. Bu gibi durumlarda kafa kafaya çarpışma yolcunun gösterge paneline çarpmasına neden olur.
3. Bir kemer bir yolcu için tasarlanmıştır, iki kişinin bağlanması yasaktır.
4. Emniyet kemeri takılıyken kucağınızda bir çocukla binmek yasaktır. Bu durumda, aksesuar yalnızca yetişkin bir yolcuyu korumakla kalmaz, aynı zamanda bir kaza durumunda bir çocuğun yaralanmasına da neden olabilir. Çocuğun ayrı bir emniyet kemeri veya çocuk koltuğu olmalıdır.
5. Gerginliği azaltmak veya kayışın çekilmesini engellemek için söz konusu cihazın tasarımını tamamlamak veya değiştirmek yasaktır.
6. Bandın vücuda yakın olduğundan ve bükülmediğinden emin olun.
7. Çocuğun boyu doğru şekilde bağlanmasına izin veriyorsa, emniyet kemeri kullanılması zorunludur. Çocuk çok küçükse çocuk oto koltuğu kullanılmalıdır.
8. Bandın bel kısmı kalçaların üzerindeki alanla temas halinde olmalıdır.
9. Kayışın vücudunuza tam oturmasını sağlamak için mekanizmayı ayarlayın.

Arızalı bir emniyet kemeri aşağıdaki nedenlerden kaynaklanabilir:

• bir kaza sonucu blokaj, mekanizmanın squib'lerinin aktivasyonu nedeniyle oluşur;
• emniyet kemeri tokası, ana mekanizmasının bozulması nedeniyle hasar görmüş;
• makara mekanizması aşınmaya maruz kalır;
• negatif sıcaklıkların etkisi;
• kilitleme sisteminin veya elemanlarından birinin aşınması.

Onarım seçenekleri

Düzeltici önlemler doğrudan arıza nedenine bağlıdır:

1. Kemeri başarıyla çıkardıysanız, taktıysanız, ancak gerekirse kemeri çözdüyseniz, kemer geri dönmez. başlangıç ​​pozisyonu, sorun yayda olabilir. Genellikle uzun süreli kullanım veya stres nedeniyle ortaya çıkar. Yayı doğru konuma ayarlamak için astarı sökmek ve tambura ulaşmak gerekir. Yerindeyse, tamburu değiştirmeniz gerekecektir.
2. Kayışın üzerindeki ve sabitleme alanlarındaki kirler de kayışın eski konumuna dönmemesine neden olabilir. Bu sorun en çok eski makinelerde görülür. Sadece tüm cihazı durulayın ve iyice kurulayın.
3. Cihaz sıkışmışsa ve emniyet kemeri hiç esnmiyorsa, bunun nedeni kemerde değil, doğrudan mekanizmada kir birikmesi de olabilir. Sorunu gidermek için şunu kullanın: özel kompozisyon, herhangi bir otomobil mağazasından satın alınabilir. Mümkün olduğu kadar mekanizmaya yakın püskürtün ve cihazı geliştirmek için bandı birkaç kez hareket ettirmeyi deneyin. Cihazı söküp kendiniz de temizleyebilirsiniz ama önce bandı sonuna kadar çekin ve mandal veya ataş olabilen doğaçlama cihazlarla sabitleyin.

Emniyet kemerleri nasıl sökülür ve temizlenir?

Emniyet kemeri tokasının kendi elleriyle temizlenmesi ve onarımı aşağıdaki gibi yapılabilir:

1. Orta kapı direğinin kapağındaki vidaları sökün, dörtten fazla olmamalıdır.
2. Çıkarmak için pedi çekin. Hareketler yukarı ve kendinize doğru yapılmalıdır.
3. Kayışı çıkarın, ancak önce yukarıda belirtilen cihazlarla özel deliğe sabitleyin.
4. Bant makarası, braketten kolayca çıkarılabilmesi için vidalarının da açılması gereken özel bir cıvata ile sabitlenir. Aynı cihazı kullanarak - bir ataş veya mandal, yuvarlanmasını önlemek için bandı sabitleyin.
5. Zil topunun sesiyle engelleme cihazının yerini belirleyin.
6. 4 pistonu dikkatlice sökerek kapağı çıkarın.
7. Kilitleme mandalının yerini bulmak için bobini dikkatlice sökün.
8. Makara gövdesi yatırıldığında bandı bloke eden top, ayakla donatılmış dikdörtgen bir gövdede bulunabilir.
9. Her şeyi iyice temizlemek, artık gresi çıkarmak ve taze kullanmak için kalır. yağ sıvısı, düşük sıcaklıklarda yoğunluğu değiştirmez. Litol, fiol veya CV eklemi olabilir.
10. Bakır ayağı, mekanizmanın daha net çalışması için bükün, çünkü topun ağırlığı onu hafifçe bükebilir.
11. Bükme açısını azalttıktan sonra, baskı ayağı ters sıra takip edilerek monte edilebilir.

Belki de her araba tutkunu, sıkışmış bir kemerin ne olduğunu bilmiyor mu? Elbette yeni bir arabada her şey kusursuz çalışıyor, ancak zamanla bir sorun ortaya çıkabilir - emniyet kemerinin çalışmasından sorumlu mekanizma sıkışmaya başlayacaktır. Genellikle kayışın makaradan çekilmesini önler. Çok yavaş çekmeye çalışsanız da kışın kemer takmak istediğinizde ne diyebiliriz ki!

Sorun oldukça basit ve çözmek için sadece on dakikaya ihtiyacınız var. Arabanızdan inmenize bile gerek yok. İşte sürücü tarafı emniyet kemeri tamiri hakkında detaylı bir fotoğraf raporu.

Ama önce, aşağıdaki araçları stoklayın:

1. Kısa yıldız tornavida.
2. Oluklu tornavida.
3. Kutu anahtarı (“17”).
4. Bir mandal, tercihen sıradan bir rahip.
5. Koltuğu olası kontaminasyondan korumak için plastik torba.
6. Bir parça sıradan sert tel.
7. Bir saman ile tıbbi şırınga.
8. Benzin "Galosha" (çakmaklar için benzin).

Şimdi işe başlayalım. Kısa bir yıldız tornavida alıp orta kapı direğinin alt plakasındaki dört vidayı sökmek için kullanıyoruz. Ardından kapağı yavaşça yukarı ve hafifçe kendinize doğru çekerek çıkarın.

onarımın bir sonraki aşamasında emniyet kemerini tamamen çıkarıyoruz. Önemli! Özel bir deliğe mandalla sabitlemeyi unutmayın.

Şimdi, anahtarı kullanarak emniyet kemeri makarasını sabitleyen cıvatayı sökün. Artık bu bobin özel braketten kolayca çıkarılabilir. Kayışın gevşemesini önlemek için, aynı ataşla makaranın üzerine sabitleyin. Kayışı, gerekli işlemleri yapmanıza engel olmayacak şekilde sabitlediğinizden emin olun.

Yanlışlıkla kirletmemek için koltuğu plastik bir torbayla örtmeyi unutmayın. Artık kemer makarasını üzerine koyabilirsiniz ve kendiniz bir sonraki koltuğa geçersiniz.

Atalet mekanizmasının bulunduğu kapağı arayın. Genellikle biraz daha kalındır - fotoğrafta soldadır. Ayrıca bobinin kendisini sallayabilirsiniz - çıngırak olduğu yerde, bu mekanizma orada bulunur.

Ancak kapağı çıkarmadan önce dört plastik kapağı çıkarmalısınız. Sadece bir tel ile sıkılmaları gerekiyor. Sadece tutun, böylece ayrı uçup gitmesinler. Şimdi kapağı oluklu bir tornavidayla kaldırabilir ve ardından çıkarabilirsiniz.

Bu kapağın altında birincil kayış mekanizması bulunur - ortasında bir top ve bir "külbütör" bulunan silindirli bir kutu. Ayrıca bir tel ile kaldırabilir ve ardından parmaklarınızla serbestçe çıkarabilirsiniz.

"Külbütör"ü dikkatlice kontrol edin, eksen üzerinde serbestçe dönüyor mu, dönmüyor mu? "Külbütör"ü dikey olarak yerleştirir ve topa doğru eğmeye başlarsanız, dikey konuma herhangi bir sıkışma olmadan çok hızlı bir şekilde geçmelidir!
Bu tür nöbetler varsa, tekrar serbestçe dönmeye başlaması için dönme eksenini yıkamanız gerekir!

Dişli deliğin tam ortasında dişli bir eksantrik olduğunu göreceksiniz. Keskin bir şekilde çekilirse kemeri takan kişidir. Bu cihazın altındaki alan iyice temizlenmelidir. Bunu yapmak için, deliğin tüm çevresine ve merkeze biraz benzin dökmeniz yeterlidir. Bu durumda, mandalın kayıştan çıkarılması ve gevşememesi için kayışı bir elinizle tutmanız gerekir.

Onarımımızın bir sonraki aşamasında, bir elinizle bobini alın, böylece kılavuzu işaret parmağınızla yay ile tutabilirsiniz, ancak diğer elinizle kemeri aynı anda birkaç kez çekip sarın. Ayrıca, mekanizmanın tam olarak devreye girmesi için birkaç kez sertçe çekin. Şimdi kemeri tekrar makarasına sabitliyoruz ve ardından aynı işlemi birkaç kez tekrarlıyoruz.

Artık emniyet kemeriniz bir saat gibi çalışacak! Sadece bobini monte etmek ve yerine koymak için kalır, ancak şimdi tüm işlemler ters sırada yapılmalıdır.

Arabada emniyet kemeri çalışmıyorsa, arızalı veya sorunlu kemerlerle sürmek tehlikeli olduğundan, arıza nedenini acilen ortadan kaldırmak gerekir, bu kurallara aykırıdır. yol trafiği.

1 Arızalı atalet kayışlarının ana nedenleri

Emniyet kemerlerinin çalışması sırasında meydana gelen yaygın arızalar ve çalışmalarını kontrol eden mekanizmalar arasında aşağıdakiler ayırt edilebilir:

• yumuşak bir çekme durumunda bile, toka yapmaya çalışırken kemerin sıkışması;
• makara mekanizmasının donması veya aşınması nedeniyle kayışlar gerilmez;
• kemerler çözüldüğünde geri çekilmez;
• bobin kilidi kırılmış veya ana mekanizma hasar görmüş.

Tabii ki, başka problemler de var, ancak daha az yaygınlar, bu da arabanızda böyle bir arıza ile karşılaşma riskinin minimum olduğu anlamına geliyor. Birçok kişi bazı arızalarda emniyet kemeri arızalı araç kullanmanın mümkün olduğuna inanmaktadır ancak yol kurallarına göre araç arızalı emniyet kemeri mekanizması ile çalıştırılırsa sürücüye idari para cezası uygulanabilir.

Ayrıca, araç sahibinin emniyet kemerlerinin değiştirilmesi için uzmanlarla iletişime geçmemesi durumunda, araç garanti kapsamında olsa bile, araç üreticisi bir nakliye kazasından sorumlu değildir. Bu nedenle, kayışları kendi ellerinizle tamir etmeden önce, dedikleri gibi, tüm değişikliklerin kendi tehlikeniz ve riskiniz altında yapıldığını anlamanız gerekir.

Çoğu zaman, mal sahipleri çok nedeniyle kendi kendine onarım karar verir. pahalı hizmet... Örneğin, kayış mekanizmasının değiştirilmesi veya tam değiştirme standart kayışlar Yolcu aracı orta sınıf, sahibine en az 15 bin rubleye mal olacak. Özellikle basit bir arıza söz konusu olduğunda, örneğin ana mekanizmanın dişlisini yağlama veya değiştirme ihtiyacı söz konusu olduğunda, herkes bu tür bir parayı ödemeye istekli değildir.

2 Mekanizmanın çalışma prensibi ve onarım için araçlar

Her birinde modern araba oldukça basit bir prensip üzerinde çalışırlar - bobinin döndürüldüğü bir dişli mekanizmasına dayalı bir engelleyiciye sahip bir bobin. Dişli mekanizmasının kendisi, bir kol sistemi ile bir bilye veya küresel desteğe sahip küçük bir sarkaç ile kapatılır. Kayış düzgün bir şekilde çekildiğinde, destek makara dişlisi ile döner ve keskin bir sarsıntı ile volan bloke olur. Bu engelleme sisteminde, çoğu zaman bir arıza vardır.

Bu nedenle, bobini ve diğer mekanizmaları onarmak için, hemen hemen tüm arabaların döşemeyi çıkarması gereken onu ve bazı modellerde, kayışın düzgün çalışmadığı taraftaki koltukları çıkarmak gerekir. Kaldırmak ve kendi kendine onarımşunları içermesi gereken araçlara ihtiyacınız var:

• bir dizi düz ve yıldız tornavida;
• çeşitli çaplarda bir dizi anahtar;
• koltukları ve döşemeyi korumak için yağlayıcı, tel, mendil ve malzeme.

Onarımın karmaşıklığına bağlı olarak (bazen bobinin tamamen değiştirilmesi gerekir), iş için başka ek araçlar gerekebilir. Bir VAZ'da kendin yap onarımları, özellikle eski versiyonlarda çok daha kolaydır, çünkü bu arabalarda yan hava yastıkları yoktur, döşeme kolayca çıkarılabilir ve takılabilir ve koltukları çıkarmaya gerek yoktur.

3 DIY emniyet kemeri bobini onarımı

Araba modeli ne olursa olsun, emniyet kemerlerinin doğru çalışmasından sorumlu mekanizmalara ulaşmak için yan panelin plastik kaplamasını çıkarmak gerekir. Hemen hemen tüm modellerde ya üstte ve altta klipslere ya da çeşitli çaplardaki cıvatalara tutulur. Kaplamaya erişmek için koltuğu mümkün olduğunca ileri hareket ettirmek veya talimatlara göre çıkarmak gerekir (birkaç ön ve arka montaj cıvatasını sökün ve koltuğu kızaktan çıkarın).

Özellikle yan hava yastıklı araçlarda güvenlik önlemlerine uymak için, kemer makarası ile çalışmaya başlamadan önce, aküden negatif terminali ve mümkünse hava yastıklarının temas noktalarını (renkten görebilirsiniz) çıkarmak gerekir. arabanın kablo şemasındaki kabloların sayısı). Bu, ateşleyicinin yaralanmaya yol açabilecek şekilde tetiklenmemesi için yapılmalıdır. Bobin genellikle "Açmayın" yazılı plastik bir kasa ile kapatılır, ancak arıza nedenini ortadan kaldırmak için yine de açılmalıdır. Bu plastik kasa, rafa birkaç cıvata ile sabitlenmiştir.

Emniyet kemeri iyi toplanmazsa, geri dönüş mekanizmasının yayı basitçe uçabilir veya geri dönüş mekanizmasının yayı hasar görebilir. Yay ise, değiştirebilirsiniz. Değiştirme aşamasında, yay mekanizmasını çıkarmak zor olmadığından ve bobine geri takmak oldukça sorunlu olduğundan dikkatli olmalısınız. Belirli bir kurulum şeması yoktur, hepsi mekanizmanın modeline ve karmaşıklığına bağlıdır.

Bir tane daha ortak sebep Kayışın geri çekilmediği, gerginin metal kayışının aşınması veya kayışı şaft üzerindeki deliğe besleyen çelik köşenin kırılmasıdır. Bu kırılma nedeniyle mil boşta döner yani bandı kendi etrafına sarmaz. Köşe çok kırılmıyorsa, bandı pense ile bükebilir ve ucunu istenenden biraz daha yakına bükerek konumunu düzeltebilirsiniz.

4 Daha fazla inceleme ve basit arızaların ortadan kaldırılması

Daha fazla inceleme yaptığınızda, plastik şaftın bobinden uzanan metal gövdeye bağlı olduğunu göreceksiniz. Milin bir kısmında mile monte etmek için bir delik, diğer tarafında ise normal bir iğne üzerinde deliğe benzeyen küçük bir delik vardır. Mili bükmek ve tüm mekanizmayı yerine monte etmek için, bu deliğe bir parça metal tel veya ince bir örgü iğnesi geçirilmelidir. Mil durana kadar saat yönünün tersine döner, mekanizmayı bir tornavida ve bir anahtarla destekleyin.

Şimdi kayışı şaftın etrafına sarabilir ve teli çıkarabilirsiniz, bu şekilde mekanizmanın iki yarısı birleşecek ve kapak yerine oturacaktır.

Kayış geri çekilmediğinde veya uzamadığında, bazıları yayı veya ana parçaları değiştirmeden çözülebilecek başka arıza nedenleri de vardır. Örneğin, birçok VAZ modelinde, özellikle onuncu aile, mekanizma nedeniyle soğuk havalarda sıkışmaya başlar. Çoğu zaman bu, kırılmadan değil, sıfırın altındaki sıcaklıklara dayanıklı olmayan gresin kalınlaşmasından kaynaklanır. Bobini sökerken, mekanizmayı aşağıdaki gibi donmaya dayanıklı gres ile ayrıca yağlamak gerekir. litola veya silikon.

Bazen, kayışın daha iyi gerilmesi ve geri çekilmesi için, bilye mekanizmasının etki ettiği metal "tırnağın" bükülme açısını azaltmak yeterlidir. Makara dikey ise, tutucu dişli dişlerine yapışmamalı, ancak yalnızca bant makarası yatırıldığında tetiklenmelidir. Daha ciddi arızalarda bobinin aynı araba modelinden yenisi ile değiştirilmesi tavsiye edilir.

herhangi bir düğüm araç sonsuz değildir ve kırılma eğilimindedir. Bazen bu çok fark edilmez ve bir süre sonra ortaya çıkabilir. Emniyet kemeri gibi diğer durumlarda, sorun hemen fark edilecektir. Ya emniyet kemeri çekmezse? Bu hangi nedenlerle olabilir? Aşağıda daha fazlasını öğrenin.

[Saklamak]

Sıkışmış bir kemer ne anlama geliyor?

Emniyet kemeri takma yuvasından çekilmiyorsa, büyük olasılıkla sıkışmıştır. Bunun ne anlama geldiğini anlamak için önce nasıl çalıştığını anlamanız gerekir. Kemerin gerilmemesi, kilitleme mekanizmasının arızalandığını veya bir kaza sonucu kemerlerin sıkıştığını gösterir. Ama önce, nasıl çalıştığına bir bakalım.

Engelleme cihazının içinde, top şeklinde yapılan, doğrudan engellemeden sorumlu olan hassas bir eleman vardır. Kol sistemi boyunca hareket eden bu top, bobinlerin dişli muhafazasına yapışır. Kayış güçlü ve hızlı bir şekilde geri çekilirse, makaranın volan diski sarmal yüzeye daha güçlü bir şekilde bastırır ve böylece topu bloke eder.

Kilit sıkışmışsa ve kapatılamıyorsa, bu, zamanla güvenlik mekanizmasının yanlış çalışmaya başladığı anlamına gelir.

Bu gibi durumlarda kayış geri çekilmez ve hiçbir şekilde devre dışı bırakılamaz. Bu gibi durumlarda, elemanı yavaşça kilitleme girişimi bile yardımcı olmayabilir - sadece sıkıştı ve artık geri çekilmiyor, çalışmıyor.

nedenler

Aracınızın bir güvenlik elemanı geri çekilmiyorsa, kilit sıkışmışsa ve devre dışı bırakılamıyorsa bunun birkaç nedeni olabilir. Çalışmayan ve geri çekilmeyen bir kayışın nasıl sökülüp söküleceği konusuna geçmeden önce sebeplerinden bahsedelim. Birçoğu yok, bu yüzden uzun süre bu noktada durmayacağız. Sonuçta, açılmamış bir kayışın mandalını onarmak için neyin işe yaramadığını ve nedenini bilmeniz gerekir. Yani sebepler:

1. Her şeyden önce, kayış genellikle aşınma nedeniyle geri çekilmez. Aksine, özellikle kayış aşınması değil, prensipte bir kilitleme sistemi. Ayrıca, tüm sistemle değil, bileşenlerinden biriyle ilişkilendirilebilir. Açılan kayışın tokası sıkışıyorsa, geri çekilmiyorsa ve kapatamıyorsanız, mesele kuşkusuz mekanizmadadır. Ancak eleman sabitlenmemişse, bu hala sorunun yarısıdır. Çalışma sırasında sıkışırsa çok daha kötü olacaktır.
2. İkinci sebep, bir veya başka bir bileşenin bozulmasıdır. Kural olarak, çözülmemiş bir kayışa değil, sabitlenmiş bir kayışa dokunur. Bileşenlerden birinin çalışmasında bir arıza meydana gelirse veya bir kusur ortaya çıkarsa, bu genellikle doğrudan sistemin sabitlenmiş yapısal elemanları ile ilgilidir. Bu durumda, yalnızca onarımlar size yardımcı olur ve başka bir şey olmaz. Veya elbette, arızalı parçaları her zaman değiştirebilirsiniz.
3. Diğer bir sebep ise bir kazadan sonra bloke etmektir. Genellikle kayışın tasarımı, bir trafik kazasına çarpma durumunda mekanizmanın sivri uçlarını tetikleyecek şekilde yapılır. Bu durumda cihaz kilidi takılır ve artık kapatmak mümkün olmaz.

Araç modeline bağlı olarak sürücü, kayışların sıkıştığına dair bir sinyal alabilir. Bu sinyal sesli olabilir veya gösterge panelinde görünebilir. Ayrıca, sinyal ekranda görüntülenebilir yerleşik bilgisayar mümkün ise. Her durumda, araç "beyin" ile donatılmışsa, sürücü uygun sinyali alacaktır.

Sinyaller hakkında bir şey daha. Sürücü uyarısı farklı görünebilir. Sinyal, güvenlik sisteminin tipik özelliği olmayan yüksek sesli bir tıklama şeklinde olabilir. Sürücü, yüksek sesli müzikle sürüş yaparken bile bu sinyali duyacaktır. Anladığınız gibi, böyle bir sinyal aynı zamanda kayışın temizlenmesi gerektiğini de gösterir.

Onarım süreci

Bağlanan ve çözülen kayışı engellemenin sinyallerini ve nedenlerini anladığımıza göre, onarım sürecine geçelim. Emniyet kemerlerinin temizlenmesi bu süreçteki ana görevlerden biridir, bu nedenle bu prosedürü ayrıca ele alacağız. Peki ya kilidin sıkıştığına dair bir sinyal alırsanız? Nasıl temizleyebilirim veya devre dışı bırakabilirim? Aşağıda bununla ilgili daha fazla bilgi edineceksiniz.

Enstrümanlar

Kilidi devre dışı bırakmak için, ilgili sinyal belirirse, tüm mekanizmanın temizlenmesi gerekecektir. Bunu yapmak için önceden iyice hazırlanmanız ve gerekli tüm araçları toplamanız gerekir. peki ne hazırlamalı:

• Yıldız tornavida, tercihen kısa
• düz tornavida;
• "17" üzerinde bir anahtar, bir halka anahtarı kullanmak daha uygun olacaktır;
• ofis mandalı;
• tüplü şırınga;
• biraz benzin (çakmaklar için yakıt en uygunudur).

Adım adım talimatlar

Tüm araç listesi hazır olduğunda, tamir etmeye ve temizlemeye başlayabilirsiniz.

1. Bir Phillips tornavida kullanarak kayış koruyucularını sabitleyen kendinden kılavuzlu vidaları sökün.
2. Kilit çalışmıyorsa, kayışı tüm uzunluğu boyunca dışarı çekin ve bir mandalla sabitleyin.
3. Bir anahtar alın ve elemanın bobinini sabitleyen vidayı sökün. Vida kurulum yerinden çıkarılmalıdır. Elemanın gevşemeye başlamasını önlemek için, aynı mandalı kullanarak doğrudan aynı makaraya takabilirsiniz. Her durumda, kilidi devre dışı bırakmak ve temizlemek için, kilitli olması gerekir. daha fazla eylemler daha kolaydı.
4. Bobini bir kenara koyun ve bitişik koltuğa oturun. Kilidi devre dışı bırakmak ve temizlemek için, atalet cihazının arkasına gizlendiği kapağı bulmanız gerekecektir. Tipik olarak tasarımda biraz daha kalındır. Sesi duyduğunuz kapağın altında bulunduğu bobini sallayın.
5. Şimdi koruyucu şeridi çıkarmak için dört plastik kapağı çıkarmanız gerekir. Bu, oluklu bir tornavida veya ince bir iğne ile yapılabilir. Pistonlar elinizle desteklenmelidir ki dışarı fırlamasınlar ve kabin içinde arama ve toplama yapma zorunluluğunuz olmasın. Ardından kapağı bir tornavidayla kaldırın ve sökün. Kapağı bir kenara koyun.
6. Görüşünüz şimdi ilk bileşen mekanizması ile sunulacak. Silindirli bir kutu gibidir ve dolayısıyla bir kilitleme bilyesi ve kilidi sıkıştıran, içinde sözde bir rocker. Bu mekanizma kurulum yerinden serbestçe sökülebilir.
7. Bu rocker'ın performansını kontrol edin - ideal olarak, dönme ekseni boyunca serbestçe hareket etmelidir. Bu cihaz, üst kısmı kilitleme bilyesine doğru eğik olarak dikey olarak yerleştirilmelidir. Öyle ya da böyle, ancak külbütör sıkışmaması için dikey olarak yerleştirilmelidir. Sözde rocker'ın serbestçe geçmediğini düşünüyorsanız, dönme eksenini temizlemeniz gerekir. Biraz benzin dökün ve en ufak bir sıkışma olmadan aks üzerinde serbestçe dönene kadar cihazı durulayın.
8. Şimdi ikinci atalet aygıtına geçelim. Plastikten ve çoğu durumda çelikten yapılmış bir dişlinin altında bulunur. Dişli serbestçe çıkarılabilir, bu yüzden sökün.
9. Çentikli deliğin ortasına dikkat edin. Dişleri olan bir eksantrik içerir. Keskin bir şekilde çekildiğinde kayışı sıkıştıran bu dişlerdi. Aynı eksantrik altındaki boşluk temizlenmelidir. Deliğin tüm çevresi boyunca biraz hazırlanmış benzin dökün, merkeze biraz yakıt ekleyin. Aynı zamanda, mandalı geçici olarak sökebileceğiniz, sarılmasını önleyerek kayışı aynı anda tutun. Elemanın tüm kısımlarına sıvı girdiğinden emin olun, aksi takdirde temizlemek işe yaramaz.
10. Çıkarılan makarayı bir elinizle alın, böylece plastik kılavuz yay ile birlikte bir parmakla desteklenebilir. Diğer elinizle güvenlik elemanını birkaç kez çekip sarın. Ayrıca, cihazın kendisini devreye sokmak için birkaç kez çekin. Ardından, makaraya bir kez daha kancalayın. Bu tür eylemler birkaç kez tekrarlanmalıdır.

5. Benzinle doldurulması gereken bir atalet mekanizması böyle görünür

Bu, mekanizmanın temizleme işlemini tamamlar. Tüm diğer montaj işlemleri ters sırada yapılmalıdır. Her şeyi doğru yapın, çünkü yanlış monte edilmiş bir mekanizma, kayışların düzenli kullanımı ile yakın gelecekte arızaya neden olacaktır.

Ayrıca, bu düğümün tüm öğelerinin doğru çalışıp çalışmadığını ve serbestçe hareket edip etmediğini önceden kontrol edin. Durum böyle değilse, temizlik tekrarlanmalıdır, çünkü her şey temizlenmezse bunun anlamı nedir. Sadece buna doğru yaklaşımla tamir işi temel hatalardan kaçınabilecek ve tüm işlemleri doğru bir şekilde gerçekleştirebileceksiniz.

Bu yazıda anlatılan tüm adımları doğru bir şekilde yapıp yapamayacağınızdan emin değilseniz, bu soru ile servis istasyonuna başvurmanızı öneririz. Gerçekten de, emniyet kemerlerinin bloke edilmesi durumunda, her şey doğru yapılmalıdır ve yanlış eylemler, yalnızca karşılaşmak istemeyeceğiniz bir sonraki arızaların nedeni olarak hizmet edecektir. Her durumda, bileşenlerin yıkanması en radikal önlem değildir, çünkü mekanizmayı değiştirmek için her zaman zamanınız vardır.

Video "Emniyet kemeri nasıl onarılır?"

Aracınızın emniyet kemerlerinin nasıl düzgün bir şekilde onarılacağı videoda anlatılmaktadır.