Farklı karakterlerle motorlar. Farklı karakterler hacmi olan motorlar 406

Onlardan daha fazla güç ve daha fazla güç ve daha iyi bir çalışma hacmine sahip daha iyi dinamikler (402'de 2.3 litre VS 2.5), ayrıca, yeni motorlar daha ekonomik olduğu ortaya çıktı. Yayının ilk yıllarında, karbüratör motorları arabaya kuruldu.

Araba Gazı için Motor ZMZ 406

Kullanılan Volga ve Gazelle arabalarında:

• 4061.10 - 76 benzinli karbüratör (sıkıştırma oranı - 8);
• 4062.10 - 92 benzinde enjektör (sıkıştırma oranı - 9.3);
• 4063.10 - 92 Benzinli karbüratör (sıkıştırma oranı - 9.3).

Bazı makinelerde, gaz, Savolzhsky motor fabrikasının diğer motorları tarafından, örneğin ZMZ-405 olarak kullanılmıştır.
2006'dan bu yana, sadece enjeksiyon motorları, daha modern ve daha iyi özellikler, arabalara Gazelle ve Volga'ya kuruldu. Karbüratör seçeneklerinde var olan dezavantajları geçmişte kaldı.

ZMZ-406, bir sıra dört silindirli motordur. Ana kısmı, gri dökme demirden yapılmış bir silindir bloğudır.

Demonte Motor ZMZ 406

Alüminyumdan daha ağırdır, ancak sertliği arttırmıştır ve değiştirilebilir manşonlar gerektirmez.
Motor tasarımı, önceki modele göre önemli ölçüde değişti (ZMZ-402). Önemli bir özellik - biri GBC'de, biri alım vanaları, diğeri mezuniyet için tasarlanmış olan GBC'de bulunur. Otomatik modda çalışan hidrolik gerilimciler ile zincirlerinin, iki kademeli, iki kademeli.

Her silindirin çalışma karışımı ve egzoz gazlarının alımını iyileştirmek için dört valf vardır. Valfler hidroterapiller ile güçlendirilir ve boşlukların ayarlanmasını gerektirmez. Bujiler, yanma odalarının ortasında bulunur, bu da sıkıştırma derecesini artırmayı mümkün kılan.

Ana Teknik Veriler ZMZ-4062.10:

Çeşitli değişikliklerin teknik özelliklerinin karşılaştırılması motor zmz.-406

• Kütle, KG - 192;
• Hacim, Litre - 2.28;
• Sıkıştırma oranı - 9.3 (8 *);
• Güç, l. dan. - 145; 100*; 110 **;
• Tork, NM - 200.9; 181.5 *; 191.3 **;
• Benzinli markası - AI-92, A-76 *;
• Yağ hacmi, litre - 6;
• Soğutucu hacmi, litre - 10.5.

Ayrıca oku

Gazellerde tutuşun ayarlanması ve değiştirilmesi

* - 4061.10 için veriler; ** - 4063.10 için.
Hidrolik mekanizmaların kullanılmasından dolayı, 406 motor, yağ kalitesi için gereksinimleri arttırdı. İyi temizlik sağlar yağ filtresi Değiştirilebilir eleman ile tam dere. Tasarım, yağın ana filtreden geçiş durumlarında beslendiği bir bypas valfi sağlar (kirlenmiş veya yoğun yağ Soğuk motoru çalıştırdıktan sonra). Valfde ek filtresini takın.

Enjeksiyon ve karbüratör motorlarının karşılaştırılması

Bu modifikasyonlar arasındaki temel fark, yanma odasına yanıcı karışımın hazırlanması ve girişi.

Motor Zmz 406 için karbüratör

Karbüratör 4061 ve 4063'te geleneksel bir yöntem kullanılır, enjektör 4062, bir elektron mikroişlemcisi tarafından kontrol edilen nozullar boyunca benzinlerin enjeksiyon seçeneği için yeni bir (o zaman) uygulanır.
Enjektörleri kullanırken, yakıt, enjeksiyon ve kundaklama dozunun doğruluğu, optimum bir anda gerçekleşir. Motor performansı artar, enjeksiyon ve karbüratör motorlarının özelliklerini karşılaştırırken açıkça görülebilen güç ve tork artar (yukarıya bakınız).

Kurulum için Hazır Enjektör Motoru ZMZ 406

dışında daha iyi özelliklerEnjeksiyon motorları ekolojide daha ekonomik ve kötü niyetli hasarlardır. Bu, düzenli bakıma ihtiyaç duymayan bir elektronik birimin kontrolü altında daha eksiksiz yakıt yanmasından kaynaklanmaktadır.

W. karbüratör motorları Avantajları var. Bu, tasarımın basitliği, uzmanların katılımı olmadan ayarlama ve onarım yeteneğidir. Doğru, bir dezavantaja dönüşebilir: karbüratörün yanlış ayarlanmasıyla, örneğin boşta kalabilen rapids, çeşitli negatif fenomenler ortaya çıkar. Yeteneklerinizden emin değilseniz, atölye ile iletişim kurmak daha iyidir.

Enjektör güç sisteminin özellikleri

Ana motordan biridir, ayar gerektirmez, ancak durumunu izlemek için hala gereklidir. Nozullar ve basınç regülatörü normalde sadece saf benzin üzerinde çalışır. Kanıtlanmış benzin istasyonlarına, bazen (sonbahardan daha iyi) tahliye, tanktan emer ve su. Konnektörlerin yerlerinde benzinlere meyilliyken, onları sızdırmaz hale getirilmesi gerekir (uyuşmayı aşırı çaba göstermeden sıkın veya contaları değiştirin).

Kırık hortumlar kırılmayı önlemek için değiştirilmelidir. Ancak, yakıt pompası için otoyollarda yakıtın altında olduğunu unutmayın. yüksek basınç (Yaklaşık üç atmosfer), sistemin elemanlarını ayırırken, sıfırlanmalıdır.

Bunu yapmak için, benzin istasyonunu kapatın (uygun sigortayı gidermenin en kolay yolu), motoru çalıştırın ve bekleyin: sistemde yakıt üretir ve tezgahlar üretecektir.

Marşeri çalıştırın (gaz pedalına basmayın) birkaç saniye boyunca. Kazara kıvılcımdan kaçınmak için negatif pil terminalini çıkarın. Artık istediğiniz öğeleri ayırabilirsiniz.
Çalışmayı yaptıktan sonra, gaz istasyonunun ve terminalin sigortasını koymayı unutmayın. Kontağı açın ve birkaç saniye bekleyin, yakıtı sisteme pompalayın. Motoru alın ve sızıntılar olup olmadığını kontrol edin.

Motor kontrol sisteminde bir arıza tanımlama

Bu sistem, motora monte edilmiş çeşitli sensörlerden bilgi verir, güç ve ateşleme düğümlerinin normal çalışması buna bağlıdır. Sadece bu sistemdeki arızayı belirlemenin mümkün olduğu bir görüş var. teknik merkezi Özel cihazların yardımı ile. Oldukça doğru değil, kendi başınıza bir sorun bulabilirsiniz.

Bir problemin ortaya çıkışında alarm dikkat çekiyor " Motoru kontrol et»Gösterge panelinde sürekli yanıyor. Her bir arıza, sistemin belleğe yazdığı kendi koduna sahiptir, görevin elde etmek ve özel tabloya göre nedeni belirlemektir.

Kodu bulmak için, içinde bulunan teşhis konektörünü bulun motor bölmesi sağda. Kapağı ondan çıkarın ve bakır telleri (10 ve 12) daha yakındır. Şimdi kontrol ünitesi bilgi ihraç edilmesindedir. Sürücü koltuğuna oturun ve kontağı açın, alarmın salgınlarını göreceksiniz. Görevin onları saymak.
Arıza kodu iki veya üç basamaktan oluşur. Signalkor'un yanıp sönmesi, basamağa eşittir, sonra duraklatın ve bir sonraki hane.

Örneğin, hata kodu 26 şöyle gösterilecektir:

• 2 Kısa Flaş, her biri 0.5 saniye sürer;
• 1.5 saniyelik uzunluğa sahip duraklayın, bu da bir sonraki basamağa geçiş anlamına gelir;
• 6 kısa yanıp sönme;
• Uzun süre 4 saniye duraklatmak, kodun sonu anlamına gelir.

Kontrol ünitesi, üç kez tekrarlanan Kod 12'den bilgi iletmeye başlar. Bu, teşhis sisteminin hizmet verilebilirliğini gösterir. Sonra arıza kodu da üç kez tekrar eder; Sonra - eğer öyleyse bir sonraki soruna geçiş. Tüm kodları bellekteki listeledikten sonra, blok jumper'ı konektörden alana kadar tüm bilgileri tekrarlayacaktır. Demek acele edemezsin ve tekrar kontrol edemezsin.

Arıza kodunu belirledikten sonra, masaya bakın (yazdırılabilir ve eldiven bölmesine taşıyabilir). Nasıl çalışmadığını hemen göreceksiniz. Bellek boşsa, yalnızca kod 12 iletilir.

SCM 406 Motor Cihazı Şeması

Sensörlerden birinin başarısızlığının motor durağına yol açmayacağı belirtilmelidir (açısal pozisyon sensörü hariç) krank mili, reddetmesi çok muhtemel olmayan). Bir arıza meydana gelirse, bilgisayar acil durum programına giderse, motor daha da kötüleşiyor, ancak atölyeye gidebilirsiniz.

ZMZ 402 ve Model 405'in gelişmiş enjektör versiyonu.

Bu kurulumun varisinden daha büyük bir değerle işaretlenmesi gariptir. Deneyimsiz sürücü, ZMZ 406'nın 405'ten çok daha fazla tasarlandığını ve daha verimli olduğunu düşünecektir. 406. motorun farklı olduğuna bakalım.

kısa bir açıklama

Bu motor bir dizi 4 silindirli karbüratör benzinli tesisatı belirtir. ZMZ 406, bir satır içi silindir düzeni vardır. GBC'de Miktar - 2. Silindirlerin Çalışması: 1-2-4-2. Motorun çalışma hacmi 2.3 litre, güç - 130 beygir gücüdür.

cihaz

2 numaralı Şekil 2'ye dayanarak, Motor ZMZ 406'nın şunlardan oluştuğunu görüyoruz:

1. Carter palet.
2. Masloballcher.
3. Yağ pompası.
4. Pompa tahrik silindiri.
5. Krank mili.
6. Kamış.
7. Yağ pompası sürücüsünün tahrikli dişlisi.
8. Aynı cihazın kapakları.
9. Yağ pompası sürücüsünün tahrik dişlisi.
10. Pistonlar.
11. Paster
12. Egzoz vanası.
13. Alıcı ile giriş boru hattı.
14. Eksantrik mili giriş vanası.
15. Hidrolik itici.
16. Egzoz vanasının eksantrik mili.
17. CHC'yi kapsar.
18. Yağ seviyesi işaretçisi.
19. Mezuniyet manifoldu.
20. Egzoz vanası.
21. Silindir bloğu.
22. Mantar fiş delikleri.

NOT: ZMZ 406 motorunun parçalarının numaralandırılması, Şekil 2'deki cihazların belirlenmesiyle çakışmaktadır.

Gelişmeye gelince, bu birim, Mühendislerin Intersavice aralığını 15 bin'e yükseltmeyi başardığı ve motorun ana bölümlerinin kullanım ömrünü önemli ölçüde iyileştirmeyi başardığı için Alman Şirket Mercedes ile birlikte inşa edilmiştir. Uygulama gösterileri olarak, ZMZ 406, herhangi bir sıkıcı blok olmadan 300-400 bin kilometreye kadar hizmet verebilir ve silindrofon gruplarını değiştirebilir. Bununla birlikte, bu değer büyük ölçüde zincirin durumuna bağlıdır. Bir arıza haline gelirse, tüm motor başarısız olur. Dolayısıyla böyle bir anlaşmazlık: bir motor problemsiz 400 bin kadar hizmet edebilir ve diğerleri yüzlerce ayrılır. Ancak, bu birimin güvenilirliği için bu birimin güvenilirliğine, çünkü bu birimin güvenilirliğine, çünkü 402ND motora kıyasla, operasyon kaynağı neredeyse iki katıydı.

ZMZ 406 - Şey çok ciddi, çünkü sıkıcı parçaların süreci 16 valfler tarafından daha karmaşık hale gelir. Bu nedenle, karmaşık tasarım nedeniyle, bu motorun revizyon fiyatı 1 ila 2 bin dolardır. Bununla birlikte, aynı zamanda, 16 valfin makinenin mükemmel dinamiklerini sağladığını ve 402. dakikadan daha uzun süre hizmet etmeyi unutmamalısınız.

Sonuç olarak, bir şey söylemek isterim: Zavolzhsky 406th motor gerçekten evrim aşamasını geçti ve birçok Rus otomobisinin taklidi için bir örnek oldu. Onun inanılmaz büyük işletme kaynağı ve mükemmel güç özellikleri Gorky ve Volga bitkilerini modern zamanlara daha yakın bir adım getirdi. Ve hatta ZMZ, tüm "Gazelles" ve "Volga" ile bir par üzerinde çalışan Amerikan "CMinuse" ile karşılaştırıldığında, popülerliğini kaybetmez ve bunun talebi büyüyor.

ZMZ-406 ailesinin güç birimi gaz motoru içten yanmaZavolzhsky Motor Fabrikası OJSC tarafından üretilir. Gelişme 1992 yılında başladı ve Motor 1997 Motor'da yapıldı. İlk defa, yakıt enjeksiyon sistemi uygulandı.

ZMZ-406 motoru yaygındı ve Gorki bitki araçlarına (GAZ-3102, 31029, 3110 ve model satır Gazelle ailesi).

Ailenin bayrağı, 2.28 litrelik bir hacim ve 150 "at" kapasitesine sahip Motor ZMZ-4062.10 oldu.

Elektrik santrali ZMZ-4062.10 yapılandırma için tasarlanmıştır yolcu arabaları ve minibüsler. Ve motorlar ZMZ-4061.10 ve ZMZ-4063.10 - yapılandırma için kamyonlar Küçük yük kapasitesi.

Motor açıklaması

Ön motor, bir mikroişlemci tarafından kontrol edilen yeni gelen beslenme ve ateşleme sistemleri için tasarlanmıştır.

Bu motor ilk önce her silindir için dört vanayla, çift zincir sürücüler ve iki eksantrikt ile donatıldı. Ayrıca elektronik yakıt besleme sistemi ve elektronik ateşleme kurdu.

Dört silindir satır içi bir yere, soğutma suyu gömlek ve yakıt kontrollü enjeksiyonu vardır.

Çalışma pistonları için prosedür: 1-3-4-2.

ZMZ-406 Enjektör benzin A-92'de çalışır. Daha önce, yetmiş altıncı benzin için çalışan motorun 4061'in karbüratör versiyonu. Yayın açısından kısıtlamaları vardı.

Birim hizmette iddiasız. Yüksek derecede güvenilirliğe sahiptir. Daha sonra tabanında, ZMZ-405 ve 409'un kurulumları, ayrıca ZMZ-514 işaretlemesi ile motorun bir dizel versiyonunun yanı sıra geliştirildi.

Motor eksikliği, onunla açıklanan gaz dağıtım mekanizmasının tahrikinin hacimli ile bağlanabilir. düşük kalite Performanslar ve bir dizi teknolojik kusur.

Özellikler ZMZ-406

Bu güç ünitesi 1997'den 2008'e kadar üretildi. Silindir silindiri, dökme demirden dökülerek yapıldı, bir satır içi silindir pozisyonuna sahiptir. Motor kütlesi 187 kilogramdır. Karbüratör yakıt besleme sistemi veya bir enjektör ile donatılmıştır. Pistonun çalışma darbesi 86 milimetredir ve silindirin çapı 92 milimetredir. Aynı zamanda, motorun çalışma hacmi 2286 santimetre kübik olup, dakikada 3500 devirde 177 "at" da güç geliştirebilir.

Karbüratör motoru

ZMZ-406 karbüratör (402. Motor), 1996'dan beri üretildi ve kendisini basit ve güvenilir bir birim olarak kurmayı başardı. Bu cihaz güç 110 gelişir at gücü. Bu motordaki otomobilin yakıt tüketimi genellikle sürüş tarzına ve çalışma koşullarına bağlıdır. Karbüratör ünitesinin güç kaynağı sistemi oldukça güvenilirdir. Zamanında bakım ve normal çalışma ile, yüksek kaliteli yağlama maddesi ve benzin kullanarak, ciddi arızalar olmadan 500 bin kilometreden geçebilir. Tabii ki, bu toplam 250 bin kilometrelik agrega için gerekli olan krank mili sıkıcı hariç.

Ateşleme sistemi

ZMZ-406 motorlarında, kontak, mikroişlemci sistemini kullanarak yakıt karışımını ateşleyerek gerçekleştirilir. Motorun tüm çalışma modları için, elektronik istenen yangılar avans açısını ayarlar. Ayrıca, zorlayıcı ekonomizatörün iş akışını ayarlama işlevini yerine getirir. boşaltma. Bu sistemin çalışmaları nedeniyle, motor yüksek ekonomik göstergeleri ile ayırt edilir, egzoz gazlarının toksisitesinin normu izlenir, patlama anı ortadan kaldırılır ve güç düğümünün gücü artmaktadır. Ortalama olarak, Gazelle arabası, ortalama yüklerle birlikte 100 kilometre başına yaklaşık 8-10 litre benzin tüketir. Ancak, eğer propan veya metana çevirirsek, "iştah" arabaları neredeyse iki kez artmaktadır.

Ateşleme Teşhis Modu

Araç ateşleme açıldığında, SMZ-406 Motor Teşhis Teşhis Sistemi otomatik olarak girer (ZMZ-405 karbüratör bir istisna değildir). İyi operasyon elektroniği gerçeği, ışık sensörünü işaret eder. Motor çalıştırıldığında toprak olmalıdır.

Diyotun parlamaya devam etmesi durumunda, bu, elektronik ateşleme sisteminin elemanlarının ve parçaların bir arızasını gösterir. Bu durumda, arıza derhal elimine edilmelidir.

Enjektör motoru.

Tarafından teknik özellikler ve ayrılmaz parça motoru enjektör sistemi Beslenme özellikle 405. modelin karbüratör analoğundan farklı değildir.

Durumun çalışmasıyla, bu ünite bir karbüratörden ziyade daha az güvenilir ve pratik değildir ve ayrıca avantajları vardır:

• Kararlı rölanti.
• Düşük seviye zararlı emisyonlar atmosferde.
• Yardımcı bir katsayılı ZMZ-406 enjektör, karbüratör ile saçma, çünkü yakıt karışımı zamanında servis edilir gerekli miktar. Buna uygun olarak, yakıt ekonomisi belirgindir.
• Yakıt ekonomisini arttırın.
• Kışın motorun uzun bir uyarısı gerekmez.

Tek eksi enjektör motoru Sistemin onarımı ve bakımında yüksek maliyet.

Teşhis I. tamir işi Özel ekipman ve teşhis standları olmadan mümkün değildir. Bu nedenle, uygulamak dIY Onarım Motor ZMZ-406 Enjektör - Oldukça sıkıntılı bir durum. Genellikle, enjeksiyon sisteminde bir arıza meydana geldiğinde, sürücü, pahalı olabilecek ve oldukça uzun zaman geçirebilecek özel yakıt ekipmanı bakım merkezlerinin hizmetlerini kullanmak zorundadır. Bu sorunun mümkün olduğunca yakın yüzleşmesi için, yakıt filtrelerinin zamanında bir şekilde değiştirilmesi ve aracayı yüksek kaliteli benzinle doldurmanız gerekir.

Engel

Motorların tüm modifikasyonları, "Euro 2" gereksinimlerine karşılık gelen bir kafa ile donatılmıştır. "Euro 3" ek gereksinimlerin tanıtılmasıyla sonuçlandırılmış ve geliştirilmiştir. Önceki modelle değiştirilemez.

Yeni başında boşta sistem yok, şimdi işlevleri elektronik kontrollü bir boğulmaya atandı. Bölümün ön duvarı, zincirin koruyucu mahfazasını sabitlemek için deliklerle donatılmıştır ve sol tarafta emme sistemi alıcı braketlerini monte etmek için beslenir. Bölüm, dökme demir ve valf kılavuz kollarından uçlara bastırdı. İkincisi, periyodik ayarı gerektirmez, çünkü sürücüleri hidrokomatherlerle silindirik iticiler kullanılarak gerçekleştirilir. UMZ-406 yükseltilmiş kafa 1.3 kilogram ağırlığında azalmıştır. Motora takarak, blok kafasının metal çok katmanlı blokajını kullanın.

Silindir bloğu

ZMZ-406 motorunun iyileştirilmesi, mühendisler karteriyi değiştirebildiler ve döküm işlemini yükselttiler. Böylece, bloğu silindirler arasındaki dökümdeki kanallarla donatmak mümkündü. Bundan dolayı, bu eleman sertleşmiştir ve başın bağlanması daha derin dişli delikler ve uzun cıvatalar nedeniyle gerçekleştirilir. Karacinin alt kısmında, krank mili, yerli yatak kapakları ile birlikte destekler oluşturan örnekler vardır. Kapaklar, dökme demirden dökülür ve cıvatalarla bloğa tutturulur.

Eksantrik mili

CMP-406 eksantrik mili, daha sonra işleme ve sertleşmesi olan dökme demirden düşük gelgit tarafından yapılır. Şaftlar zincir iletiminden kaynaklanır. Motorda, kam profilleri aynı boyutta sahip olan iki şaft yerleştirin.

Kameraların eksenel ofseti, hidrotrifers ile ilgili olarak bir milimetredir. Bu faktör, hidrolik sürücülerin elemanlarının motor çalışması ile dönüşüne katkıda bulunur, bu da iticinin çalışma yüzeyinin aşınmasını önemli ölçüde etkiler ve üniforma yapar.

Şaftın zincir tahriki, yağlama sistemindeki yağ basıncından çalışan hidrolik gergilerlere sahiptir. Detaylar zincirlerde doğrudan eksenlere tutturulmuş plastik ayakkabılardan etkilenir. ZMZ-406 motorlarında, modernizasyondan sonra, pratikliği ve dayanıklılığı arttırmak için modernizasyondan sonra bir yıldızın hamili yerine başvurmaya başladı. Sonuncusu döner kollara sabitlenir. Yıldızların montaj eksenleri, ayakkabıların eksenleri ile değiştirilebilir. Eksenin uzantısı yerine, üst zincir gerginliği ayakkabısı bir ara parçası kullanmaya başladı, bloğun montajı cıvatalar tarafından yapılır.

ZMZ-406 motor, tahrik zincirleri ile donatılmıştır dağıtım milleri. Motorların önceki sürümlerine kurulmuş zincirleri değiştiremezler.

Pistonlar

Alüminyum alaşımdan kalıplanırlar ve iki sıkıştırma halkası ve bir yağ zayıflaması altında oluklar bulunurlar. Çalışma sırasında, pistonun dibi, bağlantı çubuğunun üst başındaki yağdan soğutulur.

Üst sıkıştırma halkasının küresel çalışma yüzeyi, halkanın en iyi seferine katkıda bulunan bir kaplama krom tabakasına sahiptir. İkinci eleman bir teneke tabakası ile kaplıdır. OCKARBING RING - KOMBİNE TİP, bir genişletici ve iki çelik diskten oluşur. Pistonun bağlantı çubuğuna sabitleme, iki tirbuşon halkasına kaydedilen bir parmak yardımı ile gerçekleştirilir.

Krank mili

Dökme demirden kalıplar, ardından yüksek frekansın boynunun yüzeyini işleme ve sertleştirerek. Blokta Beş Yerel Rulmana Yüklendi.

Sırasıyla krank milinin hareketi, eksen, akımlı ve üçüncü yerli yatağın kapağını akan oluklar ve kapak içine yerleştirilen tirbuşon yarı sayımlarıyla sınırlıdır. Sekiz adet miktarında karşı ağırlıklar var. Bir volan milin arkasına sabitlenir, aralığın manşonunun ve yuvarlanma yatağının basıldığı açıklığında birincil vala İletim kaydırma kutuları.

Tereyağı

Güç santrali ZMZ-406, kombine bir yağlama sistemi ile donatılmıştır. Basınç eylemi altında, piston parmaklarının yağlanması, bağlantı çubuğu ve yerli krank mili yatakları, eksantrik milin destek noktaları, valfin hidrolik tekerleği, ara şaft ve yağ pompasının LED dişlisi kaydedilir. Diğer tüm parçalar ve motor elemanları serpme yağ ile yağlanır.

Yağ pompası bir vites türüdür, bir bölümü vardır ve ara milden vida dişlilerden aktive edilir. Yağlama sistemi bir yağ radyatörü ve eksiksiz bir temizleme filtresi ile donatılmıştır.

Kapalı karterlerin ventilasyonu, zorunlu gazlarla.

Böylece biz detaylı Açıklama Tüm düğümler, agrega ve motor sistemleri. ZMZ-406 şeması yukarıdaki fotoğrafta.

Araba 3110 ilk ortaya çıktı rusya pazarı 1996'da, 1997'den bu yana seri üretime gitti. Güncellenmiş model Ahlaki açıdan eski bir araba GAZ 31029'u kaydırmaya geldi ve dışarıdan arabalar 3110 ve 31029 benzerliklere sahip olmasına rağmen, güncellenmiş versiyonda birçok değişiklik meydana geldi.

Gaz 3110 - Derin Restyling 31029 veya Yeni Model?

Volga 3110'un yanına bakarsanız, pratik olarak 31029 modelinden farklı değildir. Aynı kapılar kaldı, ön kanatlar değişmedi ve ön optikler değişmedi. Hood 3110'un ana hatları, ancak diğerleri, herhangi bir değişiklik yapmadan, vücut maddesi "yirmi dokuzuncu" üzerine kuruludur. Ama "ilk on" tamamen farklı oldu arka uç Vücut:

• bagaj kapağı;
• arka lambalar;
• arka tampon.

Şasi ve güç birimlerinde, daha önemli değişiklikler gerçekleşti:

• Ön frenler şimdi disk haline geldi, uzun zaman önce modası geçmiş davulları ön aksta değiştirdiler;
• "On dördüncü" yerine tekerlek diskleri Kurulu damgalı R15 diskleri;
• zMZ 406 motoru şimdi bir diziye girdi, 31029'da bu motorlar prototip olarak ayarlandı.

Arabanın tek başına boşluğunda çoğu değişiklik meydana geldi:

• gösterge panelini tamamen değiştirdi;
• koltuklar arasında, bir bar ile yumuşak rahat bir kolçak ortaya çıktı;
• kabindeki tüm koltuklar daha konforlu ve konforlu çelik;
• direksiyon simidini direksiyon kolonuyla değiştirdi.

"Modaya uygun" bir tavan aydınlatma tavanı bile idi - zaten oldukça modern görünüyordu ve gün ışığının lambaları içine monte edildi.

Makine gazı 3110, oldukça geniş bir salon ve kapasiteli bir gövde ile orta ölçekli bir yolcu sedan C sınıfıdır. Ancak "düzinen", altında metal bir rafla donatılmıştır. stepneVe braketin çok fazla boyutu var. Rezervin altındaki alayı, tüm otomobil sahipleri değil, gövdenin neredeyse üçte birini kaplarken.

31029 ile karşılaştırıldığında, "ilk on" frene göre daha yumuşak ve daha verimli hale geldi:

• disklerin ön aksındaki uygulamalar;
• başka bir örneğin arka fren tamburlarının montajı.

Modelde, gaz 3110, 4 vuruşlu vitesleri ayarlamaktan neredeyse durdu ve sadece "beş öneriyor" Motor ZMZ 406 ile geldi. Arabanın bir gaz 3110 volga vardır. Özellikler aşağıdaki gibidir:

• otomatik Boyutlar (Uzunluk / Yükseklik / Genişlik) - 4.87 / 1.42 / 1.8 m;
• vücut Tipi - 4-Dar. sedan;
• yolcu koltuklarının sayısı - şoför dahil 5 kişi;
• gelişmiş hız (maksimum) - 147 km / s;
• ses bagaj bölmesi - 500 l;
• tam ağırlık, yolcu ve bagaj yükünü dikkate alarak - 1.8 ton;
• kesme kütlesi (doldurulmuş tanklara sahip bir arabanın ağırlığı, kargo olmadan) - 1,4 ton;
• tekerlek tabanı - 2.8 m;
• yol temizliği - 156 mm;
• İletim Tipi - 4-Art. veya 5-st. MCPP;
• arka / ön tekerlek parça - 1.42 / 1.51 m;
• tekerlek sürücülerinin yarıçapı - R15;
• standart lastik büyüklüğü - 205/65.

İlk araçlarda 3110 ise, ZMZ-402 ve 4021 motorları sıklıkla karşılanır, daha sonra gelecekte bu motorlar "Volga" üzerine daha az ve daha az kuruldu. 4-st. MCP'ler makinelere 2000 yılına kadar yürüdü ve gelecekte Gaz 3110'da tamamen ortadan kayboldular. Sınırlı bir dizinin "Volgovaya Dozen" nde dizel motor GAZ-560 (5601), Avusturya Şirketi Steeier'in lisansı altında tasarlanmıştır. Dizel motorun mükemmel teknik özelliklerine rağmen, araç sahipleri çok başarı kullanmadı:

"Onuncu" Volga, özellikle 402 motor makineye monte edilmişse, hızlı bir araba aramak zordur. GAZ-3110'un ZMZ-402 motoruyla teknik özelliklerine göre, hız, 19 saniyede 100 km / s'ye kadar hız kazanıyor, bu gösterge, hafifçe söylemek gerekirse, hayır. Pasaporta göre, 402 m ile kentsel modda yakıt tüketimi, 14 l / 100 km'ye eşittir, yolda 8,8 litreye düşer. Aslında, "düzine" kış "ye olabilir" ve 17-18 l - K151 karbüratörü tamamlandı, bu da 3110, oldukça "voruz", yanı sıra, kaprislidir ve doğru ayar gerektirir.

Araba Gaz 3110 ile doldurma kapasitesi:

• motor Yağı - 5.5 L (SMZ-402 ve 4021 Motorlar için), 5.8 L (DVS ZMZ-4062 için). Veriler kuru motor için belirtilir, yağın değiştirilmesi sırasında yaklaşık 0,5 l daha azdır;
• yakıt deposu - 55 litre (bazı 75 L);
• radyatörde soğutma sıvısı - 9.8 l;
• Şanzımandaki yağ - 0.85 l (4-st. KPP), 1.2 litre (5-ST. CPP);
• yağ B. arka aks - 1.6 l;
• direksiyon şanzımanındaki yağlama varlığı, 0.4 litre (gursuz), 1.6 litre (hidrolik direksiyonla).

"Volga" uzun zamandır gerekli enjektör motoru, şiddetli ve oldukça genel bir araba açıkça dinamik bir motor yoktu. ZMZ-406 - GAZ 3110 modeline ihtiyaç duyan motordur. 406. makine ile çok daha ekonomik hale geldiği söylenemez, ancak Volga bu DVS ile hızlandırdığı, motorun motorda hissettiği söyleniyor. Pasaport verilerine göre, ZMZ-4062 ile "Onuncu Volga" aşağıdaki özelliklere sahiptir:

GAZ 3110 "VOLGA" Motor 406 (Enjektör) ile sadece beş hızla donatılmıştır. mekanik şanzıman, yakıt sistemi Yönetici elektronik birim. Eksantrik milinin alt düzenine ve zamanlamanın dişli tahrikine sahip olan ZMZ-402'den farklı olarak, 406. Motor, silindir bloğunun başında, bir zincir şanzıman (iki zincir) ve üstte bulunan iki eksantrikt ile donatılmıştır.

406-M DVS'de zamanlama zincirlerinin - hasta yer, gerginler ve sık sık acele ediyorlar. Gaz dağıtım mekanizmasının detayları, 70-80 bin km, zamanlama hatasının ilk belirtisi olan kilometrede olmalıdır - "dizel" sesi rölanti. Motorun büyük avantajı, zincir arızaları veya dişlerde sızacağı, bloktaki vana dişlilerinin bükülmemesidir, bu nedenle onarım çok pahalı değildir.

4062 motor eksikliği var (ve zaten daha ciddi) - motor delgelerinde hafif bir aşırı ısınma ile bile conta GBC., kafanın yüzeyi deforme olur. Conta'nın güçlü bir fiksasyonu durumunda, GB'nin düzlemi artık bir öğütme sürgülü değildir (kafa kuvvetlice önemlidir) ve daha sonra parça değiştirmeye tabidir ve diğer parçaların aksine GBC ZMZ 406, gaz, suiyal değil.

ZMZ-4062 motorunun teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

• hacim - 2280 cm³;
• güç - 131 litre. dan.
• yakıt Sistemi - Enjektör Tipi;
• kullanılan yakıt - AI-92 (AI-95);
• kolların çapı 92 mm'dir;
• sıkıştırma - 9.1;
• piston İnme - 86 mm.

ZMZ 406 için temel bir motor oldu güç agregaları Modeller 405 ve 409, Gazelle ve UAZ arabalarına yeni motor modelleri kuruldu. DVC ZMZ 402'den önce, 406'nun 406'sında güç ve dinamikler üzerinde önemli avantajlar vardır - daha küçük bir hacim (2.3 l, 2.445 litre) ve bir piston süresi (86 mm, 92 mm) motor 406 (131 litre) 402 (90) (90) l. P.) ve 4021 (100 l. P.).

Başka bir araba modeli gibi, Volga'nın kendi karakteristik hastalıkları var. Makinenin eksiklikleri arasında not edilmelidir:

• korozyona maruz kalma - özellikle hızla pas, alt kapılar, arka kemer, eşikler;
• ana fren silindiri, vakum freni amplifikatörü, enjektör sensörlerinin sık sık arızaları;
• arka aksın ana çifti'nin humması;
• akış radyatörü soğutma;
• hidrokomathers çalındı.

Gaz-3110 arabadaki diğer yaralar da çok fazla - Rus yedek parçalarının kalitesi çok iyi değil. Ancak birçok araç sahibi, çok önemli avantajları olduğu için arabayı tüm dezavantajlarını affetti:

Bir satır içi dört silindirli motor, karmaşık bir mikroişlemci yakıt enjeksiyonu ve ateşleme kontrol sistemi (KMSUD) ile donatılmıştır.

Silindir bloğu gri dökme demirden dökülür. Silindirler arasında soğutucu kanalları vardır.

Silindirler eklenti manşonları olmadan yapılır.

Bloğun dibinde, doğal krank mili yataklarının beş destekleri vardır. Yerli yatakların kapakları halı dökme demirden yapılmıştır ve bloğa iki cıvata ile tutturulur.

Yatak kapakları blokla birlikte monte edilir, bu nedenle yerlerde değiştirilemezler. Tüm kapaklarda, üçüncü yatağın kapağı dışında, sıra numaraları devrilmiştir.

Üçüncü yatağın blokla birlikte kapak, inatçı yatağın yarımküresini takmak için uçlar boyunca işlenir.

Zincirin ve krank mili krank mili kapağının kapağı, blok cıvataların uçlarına getirilir.

Petrol Carter bloğun altına monte edilir.

Yukarıdan bloğun üzerine, silindir bloğunun başını takın, bir alüminyum alaşımından dökülür.

Emme ve egzoz vanaları vardır. Her silindir için, dört vanalar monte edilmiş, iki alım ve iki mezuniyettir.

Giriş vanaları bulunur sağ Taraf Kafaları ve balo - solda.

Valf sürücüsü, hidrolik iticilerden iki eksantrik ile gerçekleştirilir.

Hidroterapistlerin kullanımı, eksantrikler ve vana çubuklar arasındaki boşluğu otomatik olarak telafi ettikleri için valf sürücüsündeki boşlukları ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırır.

Hidrotrapistin mahfazasında dışında, bir oluk ve hidrotrozonun içindeki yağlı otoyoldan bir yağ besleme deliği vardır.

Hidrotrode, kılavuz manşonun içinde kaynaklandığı çelik gövdeye sahiptir. Manşonda bir pistonlu bir kompansatör takın.

Kompansatör, bir kilitleme halkası ile manşonda tutulur. Kompansör ve piston arasında genişleme yayını kurdu.

Piston, hidrotrodin gövdesinin dibinde durur.

Aynı zamanda, yay ters küresel vana muhafazasına basar.

Kamera ne zaman dağıtım Vala. Hidrotrozonun üzerine tıklamaz, yay, hidrotrodin gövdesi içindeki pistonun içinden, eksantrik mili eksantrik milinin silindirik kısmına kadar pistonun vücudu ve kompansatör valf sürücüsündeki boşlukları seçerek, valf sürücüsündeki boşlukları seçer.

Bu pozisyondaki küresel vana açıktır ve yağ hidroterapler içine girer.

Eksantrik mili eksantrik mili itici gövdeyi döndürür ve bastırmaz, gövde düşer ve küresel vana kapanır.

Piston ve kompansatör arasında yer alan tereyağı sağlam olarak çalışmaya başlar.

Eksantrik mili eksantrik milinin etkisiyle hidrotrod, vanayı aşağı hareket eder ve açar.

CAM döndürüldüğünde, hidrotrodin gövdesine basılmayı durdurur, yayın hareketi altında hareket eder, küresel vananın açılması ve tüm döngü tekrar tekrarlanır.

Bloğun başında büyük bir gerginlik ile, kapakların koltukları ve kılavuz manşonları monte edilir.

Bloğun bloğunun alt kısmında, yanma odaları yapılır, üstte - Dağıtım milleri bulunur.

Desteklere alüminyum kapaklar yüklenir. Ön kapak, alım ve egzoz eksantriklerinin destekleri için yaygındır.

Bu kapağa plastik inatçı flanşlar, servikasyon milleri üzerindeki oluklara dahil edilmiştir.

Kapaklar, bloğun başı ile birlikte monte edilir, bu nedenle yerlerde değiştirilemezler. Tüm kapaklarda, öne ek olarak, seçilen odalar yıkıldı.

Dağıtım milleri dökme demirden dökülür. Kam ve lisansüstü şaft profilleri aynıdır.

Yumruklar, motorun çalışması sırasında hidrotellerin eksenine göre 1.0 mm'ye kadar kaydırılır.

Bu, hidrotrotun yüzeyinin aşınmasını azaltır ve üniforma yapar. Yukarıdan, blok kafası bir alüminyum alaşımından bir kapakla kapatılır.

Pistonlar ayrıca alüminyum alaşımdan dökülür. Pistonun eşek üzerine, vanaların altındaki dört derinleşme, pistonun gaz dağılımının aşamalarını ihlal ederken vanaların üzerinde darbelerini önler.

İçin uygun kurulum Piston parmağının savaşında yan duvardaki silindirdeki piston, yazıt: "Daha önce." Piston silindirine monte edilir, böylece bu yazıt motorun önüne bakar.

Her pistonda iki sıkıştırma ve bir yağ ince halkası yerleştirilir.

Sıkıştırma halkaları dökme demirden dökülür. Üst halkanın namlu şeklindeki çalışma yüzeyi, halkaların ev sahipliğini geliştiren bir gözenekli krom tabakası ile kaplanmıştır.

Alt halkanın çalışma yüzeyi, bir teneke tabakası ile kaplanmıştır. Alt halkanın iç yüzeyinde bir akış vardır. Halka, bu kanalın pistonuna pistonun dibine monte edilmelidir.

Yağ zayıflama halkası üç elementten oluşur: iki çelik disk ve bir genişletici.

Piston, "yüzer tip", yani piston parmağı kullanarak bağlantı çubuğuna bağlanır. Parmak, pistonda veya bağlantı çubuğunda sabitlenmez.

Parmağın hareket ettirilmesi, pistonların pistonlarının oluklarına monte edilen iki yay tutucu halkası tarafından tutulur.

Çelik çubuklar dövme, yabancı bir kesitin çekirdeği ile. Bronz manşon, çubuğun üst başlığına bastırılır.

Bağlantı çubuğunun alt başlığı, iki cıvata ile tutturulmuş bir kapaklı.

Bağlantı çubuğunun cıvatalarının somunları kendi kendine kilitli ipliklere sahiptir ve bu nedenle durdurmayın.

Bağlantı çubukları bağlantı çubuğu ile birlikte işlenir ve bu nedenle bir çubuktan diğerine yeniden düzenlenemezler.

Alt başında, bağlantı çubuğu ince duvarlı kurulur süblik ekleri. Krank mil, yüksek mukavemetli dökme demirden dökülür. Şaftın sekiz karşı ağırlığı var.

Eksenel hareketten, orta boyunda kurulan inatçı yarı atları tutar. Bir volucu, krank milinin arka ucuna tutturulur.

Çubuklar ve kapakları bağlarken, silindirler çalınır. Pistonun tabanını çubuk çubuğundaki yağ ve üst başlığın yağını soğutmak için delikler yapılır.

Bağlantı çubuklarıyla toplanan pistonların kütlesi, farklı silindirler için 10 g'dan daha farklı olmamalıdır.

Bağlantı çubuğunun alt başında, ince duvarlı bağlantı çubuğu gömlekleri. Krank mil, yüksek mukavemetli dökme demirden dökülür.

Şaftın sekiz karşı ağırlığı var. Eksenel hareketten, orta boyunda kurulan inatçı yarı atları tutar. Bir volucu, krank milinin arka ucuna tutturulur.

Volan deliğinde, ara parçası manşonu ve birincil şanzıman şaftının yatağı yerleştirilir.