Fren sistemleri için mineral yağ. Arabalar için fren hidroliği - türleri, uyumluluk
Bisiklete bindin. Ve kaç farklı kimyasal kimyasalların olabilir olduğunu düşündüğünüzü ve bazılarını ve bazılarını ve en sevdiğiniz harikaya sıçraması gerekir mi? İlginç? Modern bisikletlerde kullanılan yağlayıcıların ve yağların çeşitliliğini anlayalım.
İşte nazikçe bir arkadaşın Barlog C Bicycle Virk tarafından sağlanan bir resim.
Peki çalışma veya bakım sırasında her türlü kimyayı nerede kullanıyoruz? Karar verelim.
Açık yerlerle başlayalım. Çatalda, yağ, frenlerde (onlar hidrolik) de sıçramalısınız. Smear ile bir şey zincir - ayrıca sıvı. Her şey? Hayır hepsi değil. Herkes değil.
Bu malzemenin bir kullanım kılavuzu olmadığını ve kayganlaştırıcıların seçiminde bir rehber olmadığını hatırlatayım. Her şey tamamen dayanıyor kişisel deneyim. Bazı yağlayıcılar, düğümün tüm hizmet ömrü veya hatta bisikleti ile değiştirilmeleri gerekmez. Bazı düğümler sadece bakım gerektirmez. Yetkili servis merkezlerinde ve bunun eksikliği için bakımı şiddetle tavsiye ederim - düz ellerle nitelikli mekaniğinde. Bu, birçok üzüntüle uyacak, inan bana.
Çatal. Bir hava fişiniz olduğunu varsayacağız - maksimum yağların çeşitliliği var - 3-4 tip. Bu, yalnızca bölünme olduğunda anlaşılabilir.
En garip yağ, hava odasının sıvı bir sızdırmazlığıdır. En viskoz, havanın içine küçük bir hacim içine dökülür. Rock Shox, viskozite ile çatal yağı dökülmesini önerir, Fox yağı sunar.
Sıvı sızdırmazlık olmadan, hava odası pistonda hava ve lastik halkaları sürecek, büyük olasılıkla uzun süre yaşamayacak.
Damper bir çatal yağıdır. Farklı viskozitelerin farklı üreticilerinde, kılavuzlara uygun olarak. MOTUL kullanıyorum. Tabii ki kurumsal yağ kullanmak mümkün değilse. Genellikle, üreticiler kurumsal yağların viskozitesiyle akıllıca, onları tam olarak ürünlerini satın almaya zorlamaktadır. Ancak farklı viskozitedeki aynı stuft yağları, ancak bir seri mükemmel karıştırılır, bu da herhangi bir ihtiyaç için olası tüm ara viskozite değerlerini almanıza olanak sağlar.
Aynı çatal yağı, ayak çatalını yağlamak için kullanılır. Bazı çatal üreticileri, damper dışında başka bir viskozitedir. Bazıları, tasarım sayesinde damperinden aynı şekilde aynıdır.
Çatallarda başka bir yağlayıcı türü var. Montaj. Genellikle yeni anterlere uygulanır ve montajı yaparken lastik bantın tarımını önlemek ve kolaylaştırmak için tasarlanmıştır. Esasen tek kullanımlık olan, çatal monte ederken herhangi bir Teflon veya silikon yağlayıcı ile tamamen değiştirilir.
Arka amortisör işlevsel olarak ve bir fişe benzeyen büyük bir yapıcı görünümdür. Evet ve yağlar orada çatal olarak kullanılmaktadır.
Ayrı olarak, üreticinin önerdiği yağların değiştirilmeye değer, sadece randevu ve özelliklere benzer olması için izin verilir. Fiş / amortisör içinde - sadece hidrolik çatal yağı. Hiçbir demirleme artık dökmedi. Onlardan çok farklı amaçlar.
Bir çatalla, çözdüğü gibi görünüyor. Sonra, plana göre - frenler. Hidrolik olarak düşünün, çünkü mekanik yağlamalarda özel olmaz.
Bisiklet frenlerindeki çalışma sıvısı 2 türdür. Ya bilinen tüm Torracks (dot3, 4, 5.1) ya da mineral yağ. Nokta üzerinde frenleriniz varsa ve bu, genleşme tankının veya fren tutamağının gövdesinin kapağında yazılırsa, sıvı replasmanında sorun yoktur. Ne yazık ki - sonra pompalayken saat. Genellikle herhangi bir otomobil dükkanından yastıklı bir frendir. Prensip olarak, DOT 3, 4 ve 5.1 tamamen değiştirilebilir. Bisiklet parametreleri için özellikle anlamlı olmayan farklı kaynama sıcaklıklarına ve bazılarına sahiptirler. Ancak, eğer, örneğin yokuş aşağı ve son derece sıcak frenlere binerseniz - belirtilen nokta üreticisinin başka hiçbir şeyle değiştirmemek mantıklıdır.
Mineral yağ üzerinde frenleriniz varsa - burada daha ayrıntılı olarak yansıtmanız gerekir. Tüm fren üreticilerinden, Mineral Yağı, Shimano, Tektro, Magura, Gatorbrakes ve biraz daha az bilinen ofislerle işaretlendi. Atölyelerde kullanma pratiği ve istatistikler - mineral yağ üzerinde frenler kendine güvenen liderlik tutar.
Sürekli olarak daha iyi - nokta veya mineral yağı ne olduğunu sordum? Cevap vereceğim. Evet, fark yok. Yaz aylarında kesin. Onları içiyorsanız, elbette mineral yağı daha iyidir. Nokta hala toksiktir. İçeri girmezseniz ve çalışırken önlemleri takip ederseniz, fiziksel özelliklerinden dolayı noktadan daha iyidir. Kışın sürerken - sonra mineral yağı bazı firmalar sadece kalınlaştırabilir. Kauçuk contalara saldırganlıktan dolayı, bazı fren üreticileri bu çoğu contadan tasarruf sağlar, bu da sıklıkla sistemin soğuk ve sızıntılara neden olur. Noktadaki frenler tamamen böyle bir kusurdan teslim edilir.
Bisiklet frenleri için mineral yağ sadece bulutlu firmalardır. Yağdaki tüm fren üreticileri kendi, yerli hale getirmelidir. Ayrıca sarf malzemeleri üreticileri. Uzun süreli kullanım uygulaması gösterildiği gibi, hepsi birbirlerinin değiştirilebilir ve sadece renkte farklılık gösterir. Shimano kırmızımsı, magura mavi, timsah yeşil vb. Bu arada, renk hem nokta hem de mineral yağda bir kaynak göstergesidir.
Mineral yağın diğer sıvılarla değiştirilmesi ile ilgili olarak, kategorik olarak fren üreticileri önerilmez olduğunu söyleyeceğim. Ancak, söyledikleri gibi, istisnasız kural yoktur. Bunun bir örneği, bisiklet içinde kullanılan bir jant hidrolik fren magura HS33 servis edebilir. Fren, büyük bir frenleme kuvveti ve doğru iş - pratik olarak "dükkan standardı" için deneme görevlileri tarafından sevilir. Bir seferde bu frenleri pompalamak için şıkti ... su ile. Musluğun altından geleneksel su. Görünüşe göre, suda çözünmüş büyük miktarda su nedeniyle, fren "daha yumuşak" olur. Ancak bu yöntem çok uzmanlaşmıştır, bu nedenle yarıklara dava açıcıya bırakacağız. Eğer bu tür aşırı borçlara gitmiyorsa, benzer özelliklere sahip mineral yağın bulunduğunu hatırlamaya değer. modern arabalarYani otomobil mağazalarında. Eski sağ elini kullanan Japon fren makineleri mineral yağdaydı. A B. modern makineler Debriyaj hidroliğinde ve gur sisteminde (hidrolik direksiyon amplifikatörü) bulunur. Bu sıvının bir Citroen LHM sertifikasına sahiptir ve genellikle bu isimdeki tüm otomotiv üreticileri tarafından üretilir. Ayrıca, özelliklere benzer şekilde satışta kolayca erişilebilir hidrolik sıvı AJ12T, traktörleri birleştirmek ve havacılık endüstrisinden bazı analoglar. Bütün bunlar, elbette uygun, ancak kesinlikle hiçbir şey olmadığı durumlarda aşırı bir acil durum değiştirmedir. Asla yapılmaması gereken tek şey, mineral yağının noktada değiştirmektir. Aksine, ayrıca arzu edilmez. Vakaların ezici çoğunluğunda, bu frenlerin ölümüne yol açar. Ve böyle yanlış pompalanmadan sonra herhangi bir zamanda.
Ve yine de, frenlerin üreticilerini tavsiye ettikleri gerçeğiyle pompalanması gerektiğini söyleyeceğim. Diğer tüm işlemler sadece tehlikelidir, çünkü frenler, düşüncesizce denemenin bittiği bisiklet düğümü değildir. Hata fiyatı İşte sağlığınızdır.
Tekerlekler. Burada her şey basit - consystem Gres Rulmanlarda ve sızdırmazlık maddelerinde odalarda olacak. Kollu rulmanların yağlanması için, herhangi bir tutarlılık gresi uygundur. Litol, Ciathim, yabancı analogları (Binlerce), Teflon yağlayıcıları (örneğin, Weldtite TF2), SLS yağlayıcıları - tüm modern yağlayıcıların tümü kullanım için uygundur. Şahsen, Teflon yağlayıcısını kullanmayı tercih ederim. Endüstriyel rulmanlarda manşonlarınız varsa, yağlayıcı için endişelenmemelisiniz. Fabrikada zaten bulaşmışlardı. Cyatim veya analogu.
Tubeless lastikleriniz varsa - o zaman özel bir sızdırmazlık maddesi olmadan yapamazsınız. Böyle bir şey
Yaklaşık aynısı, direksiyon ve taşıma ile durum böyledir. Arabalar uzun süre boyunca uzun süre korunmuştur - böylece taşıyıcının yağlanması gerekmez.
Zincir. Zinciri yağlamak için tüm seçeneklerin ayrıntılarına ve inceliklerine girmeyeceğim. Binlerce Holilitanslı ve Döngü Siparişlerinde Küfür Sayfası bu tartışmalı soruyu bitirdi. Bu nedenle, sadece zincire nasıl hizmet edileceğini söyleyeceğim.
Birçok seçenek denedim, bence işgücü maliyetleri ve maddi yatırımlar açısından en uygun gördüm. Yani, zincir kirli. WD40'ını döken - nemi boşaltacak ve kiri yumuşatacak. Bir temizleme daktilo veya bir kapakta kapasitansın beyaz ruhu veya benzinle "Kalosh" ile yıkanıyoruz (örneğin zincirler üzerinde bir kilidi yok mu?). Silerek kurulama. Her rulo zinciri için bir yağlayıcı uyguluyoruz. Zincir temiz ise, güçlü kirletici maddeler olmadan - birinci noktaları atlayabilir, bir sürtünme zinciriyle bir bezle değiştirebilirsiniz. Ancak zincirin dışındaki en saf ve parlak bile en azından bazen durulanmalıdır. Yeni zincir genellikle muhafazakar kayganlaştırıcıdır ve yağlayıcı değil
Zincir için yağlayıcılar, bu arada, aynı zamanda şiddetli uyuşmazlıkların bir konusudur - her zaman herhangi bir markanın ve diğerinden nefret etmenin ateşli bir taraftarı olacaktır. Dahası, genellikle, bu tür kutupsal görüşler, kişisel bağımlılıklar ve en yakın mağazada değerli kavanozların varlığı dışında duygusal ve asılsızdır. Ben kendimi işimde iki tür yağlama kullanıyorum. Kuru havalarda Permatex'ten mükemmel bir şekilde kanıtlanmış aerosol gresi
.
Ham hava, garip bir şekilde, bu kadar. Sadece yağlayıcılar arasındaki kilometre, kuru havalarda yaklaşık 100-150 km, 60km'ye kadar veya hatta ham. Yağ zincirini testere zincirleri için yağlama seçeneği vardır. Seçenek çok iyi, bu tüketicinin düşük maliyeti, "Bisiklete binme" yağı ve mükemmel özelliklere kıyasla. Ancak bu sürüm, yağın yağlama için çok küçük bölümlerle doğru bir şekilde dağıtılması gerekliliği nedeniyle kullanım için eşzamanlı olarak karmaşıktır.
Motor zincirini göstermek için kategorik olarak imkansızdır ve İletim yağları. Motor yağıZincirin aksine, yağlanmış düğümlerden püskürtmek, karterün kapalı alanında bir "yağ sisi" oluşturulması için tasarlanmıştır. Zincire uygulanmakta, aynı zamanda anahtarlar, manşonlar, yıldızlar, tekerlekler, örgü iğneleri, pantolonunuz üzerine serpilir. Yol boyunca, yıkama katkı maddeleri sayesinde, tüm bu sıçramalar çok kirli ve zordur. Bütün bisiklete tamamen yağ ile rağmen, zincir kum ve grinling dolu olabilir.
Zinciri tutarlılık yağlayıcılarıyla bulaştırmak kesinlikle imkansızdır. Aynı Litol'ü yağladıktan sonra, kısa sürede zincir, mevcut tüm kirleri sokaktan toplar, bir parça siyah çamur parçası haline getirir. Böyle bir yağlayıcı son derece zor olduktan sonra zinciri düzeltin. Anahtar da bu tür koşullarda oldukça hızlı bir şekilde başarısız oluyor.
Bu nedenle, zincire göre basit bir öneri - zincir sadece zincir yağ ile yağlanır. Zincir yağı doldurmak veya Litol'u doldurmak için aracınızın motorunda olmayacaksınız?
Hepsi öyle görünüyor. Az miktarda lityum eklemek için kalır veya silikon yağlayıcı Gömlek, dişli anahtarları, kablo gömlekleri - ancak bu düğümler genellikle fabrikada bulanıklaşır ve bakım gerektirmez.
Özetleyelim. Tabii ki bisiklet kolay araba Birçok parametre için, bisikletinizi uygun, hızlı ve nispeten güvenli spor kabuklarını kullanan modern teknolojiler, arabaya yol açmaz. Bu nedenle, modern bisikletin bakımı düzeyi uygulamalı teknolojilere uymalıdır. Ve sarf malzemelerinin sayısı yağlama Ve şaşırtıcı olmak için ek bir kimya yoktur, muhtemelen buna değmez.
Çatal petrol 5w.
10W çatal yağı
Çatal yağı 15w.
Hava Odası Çatal / Amortisör Yağı
Evrensel Tutarlılık Yağlayıcı - Lityum veya Teflon
Fren hidroliği nokta veya frenler için mineral yağ (fren modeline bağlı olarak)
Tubeless lastikler için sızdırmazlık maddesi
Wd-40
Benzin
Zincir gresi.
Bu listeye ek olarak, çeşitli temizleyiciler, polyroli, kir-yolları vb. Önerir.
Başarılı pokatushek sana.
Farklı üreticilerin bisiklet frenleri önemli yapıcı farklılıklara sahip olabilir, ancak bir prensibi koşulsuz olarak birleştirebilir: Fren sisteminin ne kadar iyi ya da kötü çalıştıklarından bağımsız olarak, fren hidroliğinin değiştirilmesi yılda bir kez gerçekleştirilmelidir.
Bir bisikletçi eyerde uzun süre tutarsa \u200b\u200bve arazide sürüklenirse, sık, güçlü veya keskin frenlendikçe, fren hidroliğinin değiştirilmesinin daha sık ihtiyaç duyulması mümkündür: altı ayda bir.
Sıvıyı değiştirme ihtiyacını görsel olarak belirlemek kolaydır: Fren kolunun yerin yüzeyine paralel olarak ayarlanarak ve genleşme tankının kapağını yeniden yükleyerek, bisikletçi, yabancı yatırımların fren hidroliğinde mevcut olup olmadığını değerlendirebilir mi? Renk değişti, çamurlu olsun. Yukarıdaki faktörlerin tümü, yağın yerini alma ihtiyacını gösterir.
Kendi kendini değiştirme için ön hazırlık
Kirliliği önlemek için petrol sıvısı Fren balataları, bisikletten sökülmesi için yağın değiştirilmesinden önce tavsiye edilir. Aynı sebep için tekerlekler tercihen bir şeyle kaplanır.
Bisikletinin fren sistemi için sıvının seçilmesi, üreticinin tavsiyelerine uymak önemlidir. Değiştirmek orijinal yağ İçin analoglar fren Sistemleri Araba: otomotiv yağı Viskozite parametreleri ile çakışmayabilir, bisikletler için uygun olmayan katkı maddeleri içerir.
Ek olarak, otomotiv sıvıları, tüm bisiklet freni sistemine zarar verecek olan kauçuk contalarını tahrip edebilir.
Fren hidroliği değiştirme araçları
Başlamadan önce kendi kendini değiştirme Bisiklet fren hidroliği, araç setine iyi bakmanız gerekir. Biraz ihtiyacına ihtiyaçları olacaktır: çapraz tornavida, anahtarı 7, bir dizi altıgen anahtar, atık yağın tahliyesi için bir kap, bir plastik tüpün segmenti ve tıbbi bir şırınga (isteğe bağlı, ancak yağ bölmesi için çok uygun bir cihaz) ).
Fren hidroliğini değiştirmek
Atık sıvıyı boşaltmak için vanaya bir kesim tüp takmanız gerekir. fren kaliperi (Kumpas) ve bir anahtarla, tüpün serbest bir ucunu bir boşaltma kabına göndererek açın.
Fren koluna basmak, atık sıvının drenajına katkıda bulunur. Sıvının tamamen birleştirdiğinden emin olmak için, hidrolik sistemin doldurulmasına taze yağla doldurabilirsiniz.
Bunu yapmak için, tıbbi bir şırınga yardımıyla veya manuel olarak, doldurmanız gerekir. genleşme tankı Çok kenarlara ve birkaç kez fren koluna tıklayın. Sıvı, hava kabarcıklarını sıkarak hidrolize girmeye başlayacaktır. Depoda sıvı seviyesi düştüğünde, bir miktar için tedavi edilmelidir, böylece tank tamamen boş kalmaz.
Hidrolinyum arızaya doldurulduğunda ve fazla sıvı tüpten verilen boşaltma kabına çıkarıldığında, kumpas valfi kapatılabilir.
Sistem hava içermemelidir - bu, frene basılarak kontrol edilir: Yumuşak ve durgunluk, havanın varlığını gösterir. Bu durumda, vana tekrar açmalı ve fren hidroliği eklemelidir, fren tutamacın üzerinde, sert bir basın hissi görünene kadar fren tutucusuna bastırmalıdır.
Fren kaliper vanasını sıkıca kapatın ve tüpün çıkarılması, daha sonra tank kapağının bükülebileceği genişletme tankına sıvı eklemeniz gerekir.
Bisiklet çalışmalarının tüm karmaşıklıklarını anlamayan ve buna özen gösteren başlangıç \u200b\u200bbisikletçileri, muhtemelen fren sisteminin çalışması hakkında sorularla karşı karşıya. Bir tutamak satıldı, fren hidroliğini değiştirirken yeni bloklar kötüleşti - makalemize ana sorulara cevap vermeye çalışacağız.
Yeni frenlerde koşmak
Tüm yeni disk frenleri, sonra frenler revizyonveya bileşenlerin kısmi değiştirilmesi çalışma süresi gerekir. Bu durumda, önemli değildir - mekanik veya hidrolik. Koşma süresi boyunca, frenlerin verimliliği azalır, bu yüzden "taş ocağındaki odadan" atlar ve frenleri tüm bobin için kullanırlar. Fren diski aynı anda bağlanmadığında ve pedler için yeni frenlere özel dikkat gösterilmelidir. Çalışmayı unutmamalıyız ve fren balatalarını değiştirirken - bu durumda, akışın süresi azalır.
Koşu döneminde, 2 önemli nokta vardır. İlk - Yeni fren balatalarının pürüzsüz yüzeyi kaba olmalıdır. İkinci - Fren balatası malzemesi fren diskinin yüzeyine girmelidir. Koşu nedeniyle, fren çalışması iyileştirir - frenleme daha pürüzsüz hale gelir, tüm sistemin verimliliği artar, titreşim kaybolur ve yabancı sesler.
Fren çalıştırırken, bir dizi etkinlik yapabilirsiniz:
- 3-4, normal frenden biraz daha güçlü durdurun. Rotorları ısıtır, böylece koşma sıcaklık darbesi olmazsa.
- Örneğin, 35 km / sa ila 5 km / s arasında durmadan 8-10 güçlü fren yapın.
- Frenleme sürecinde frenlerin "havalandırıldığını" hissedebilirsiniz - bu norm, çünkü çünkü Büyük ölçüde ısıtdılar. Fren yaptıktan sonra, rotorların olay hava akışından soğuması için 5-10 dakika sürün.
Mineral yağ veya nokta?
Hidrolik olarak disk frenleri Kumpasın fren pistonları üzerindeki fren kolundan iletim çabası için özel bir fren hidroliği kullanılır. Bisiklet fren sistemlerinin evrimi sürecinde, üreticiler iki standartlara "Torrosuhi" - nokta ve mineral yağı geldi.
- Nokta (ABD Ulaştırma Bakanlığı) - Çalışan fren hidroliğinin ortak adı oldu araçlar (sadece bisikletlerde değil). DOTEA'nın kilit özelliği, sıvının yüksek kaynama noktasıdır. Aynı zamanda, nokta suyu emmeye başladığında kaynama noktası azalır, bu yüzden her 12-18 ayda bir noktayı ideal olarak değiştirin.
- Mineral yağ - Yağdan üretilir ve benzinden ayrılmış bir hidrokarbonların bir karışımıdır. Fren hidroliği olarak kullanılan farklı endüstrilerde (kozmetoloji dahil) kullanılır. Sıvı sıkıştırma seviyeleri ve kaynama noktası, noktaya yaklaşık olarak benzerdir.
Diğer tüm şeyler eşittir, mineral yağ ve nokta kaynama noktası yaklaşık aynıdır, ancak "maden suyu" bir tane vardır. Önemli bir nüslama - Nemi emmez, ancak hidrolik sistemde biriktirir. Birikmiş su, frenlerin verimliliğini azaltırsa, sonra frenlerin yüksek sıcaklıklarında "mineral ünitede" su buharlaşır ve sistem arızasının başarısızlığına yol açar. Benzer şekilde, "mineral süt" üzerindeki frenler, soğuk mevsimde kullanılması tavsiye edilmez, çünkü donma sırasında sistemde biriken su genişlemektedir ve pistonların bir kumpas içinde veya fren topuzundaki diş etleri basitçe sıkılabilir . Antlaşma ve yavaşlamaya başlama, frenin olmadığı, böylece bisiklet yılı boyunca kullanımı kullanıldığında, nokta üzerine bir frenin kullanılması veya mekanik analoglara değişmesi önerilir.
Başka bir çok önemli nüans - fren hidroliği DeğiştirilemezK! "Mineral süt" üzerinde çalışmak için tasarlanmış sistemler nokta üzerinde çalışmaz ve bunun tersi de geçerlidir. Gibi bu sistemler Avid / Sram, Formula, Hayes ve Umut DOT 4 veya 5.1'i kullanın. Sistemler Magura, Shimano.ve Tektro. "Maden suyu" kullanın.
Fren balataları - organik veya metal?
Organik fren balataları bir lif karışımından yapılır ve reçine bağlanır. Daha yumuşak yapı nedeniyle, metal analoglarının daha sessiz olduklarına inanılmaktadır. Bununla birlikte, sessizlik madalyaların ters tarafına sahiptir - hızlı bir şekilde aşırı ısındalar ve uzun süreli frenleme sırasında özelliklerini kaybetmeye başlarlar. Ek olarak, nemlenme koşullarında, aşınmaları önemli ölçüde arttırılır, pedlerin yağmura kısa bir yolculukla tam olarak değerlendirildiğinde örnekleri vardı.
Metalize pedlerin çok daha fazla güvenilirliği var, çünkü Kompozisyonlarında, metal lifleri yüksek sıcaklıklarda sıkıştırılabilir. Daha iyi toleranslı kirler ve nemnameler, nem etkilendiğinde o kadar aşınmazlar ve organik olanların temel farkları, özelliklerini kaybetmemeleri ve uzun vadeli frenleme ile verimliliği korurmalarıdır. Ana eksi, çalışırken ve hidrolik sıvı ile aşırı ısındığında gürültüdür.
Hala mükemmel bir şekilde fren yapıyorum, hizmet etmek gerekli mi?
Frenin korunmasının sadece pedlerin zamanında değiştirilmesi de bulunduğu görüşüdür. Yukarıda öğrendiğimiz gibi, değiştirmeler sadece pedleri değil, aynı zamanda fren hidroliği, tercihen - kullanım yoğunluğuna bağlı olarak, her bir veya iki kez.
İlk plan, fren sisteminde hava ve sıvıdan çıkıyor. Zamanla, fren tutamağı, perdelere düşmeye başlar, fren verimi azalır ve fren pompası gereklidir. Frenlerin kullanılabileceği için servis bakımı Kolları ve kumpas - tam kırıcı sistem veya bir bölme kısmi değiştirme Kauçuk ve contalar.
Dört fren bakımı konseyi:
- Fren sistemini kirletmemeye çalışın. Yağlama zincirine dikkat edin - bir sprey smear ve bir sprey şeklinde bir zincir temizleyicisi kullanılmaması istenir, çünkü yağ veya temizlik maddeleri yağ veya temizlik maddeleri, yağ veya temizlik maddeleri yapım dışıdır. Bir bisikleti yıkadığınızda, bisikletten kiri ve zincirleri rotora doğru bastırmayı deneyin.
- Rotor temizleme maddesini frenler için çıkarın. Özel solvent bazlı ilaçlar kirliliği ve yağ partiküllerini ped ve rotorlardan çıkarır; bu, frenin verimliliğini arttırır.
- Cıvataların sıkılaştırılmasını veya orta kilit rotorlarını sabitleyin. Kötü bir sıkılaştırma ile, rotor "yürüme" başlar, titreşimlere neden olur ve bir kazaya neden olabilecek frenlerin verimliliğini azaltır.
- Muayene hidrolizleri ve sızıntıların varlığı için mekanizmalar. Hiç kimsenin hariç tutulmaması yok - sakızın zamanında ağlamış olabileceği, saygısızlık, hidrolik sıvı akacak olması oldukça muhtemeldir. Erken tanı, sorunu en küçük kayıplarla çözmenize izin verirken, bir akışla sürülürken pistonlar ve diğer detaylar başarısız olabilir.
Bir bisiklet üzerindeki hidrolik frenler, öngörülen yanıt oranı, mutlak doğruluğu sağlar ve çok daha güçlü bir mekaniktir, bu nedenle çoğunlukla aşırı ve yüksek hızlı sürüş türü için kurulur.
Hidroliklerin mekanizması mekanik olarak benzerdir: frenler, kabloların gerginliği sonucu çalışmaya başlar, ancak hidrolik sistemde, fren hidroliği kablolar yerine çalışır ve kol ve eksantrik bir silindirofon grubu ile değiştirilir. .
Bu nedenle, hidrolik frenler yavaşlaması çok daha kolaydır, çünkü daha az çaba frenlendiğinde mekanikten daha az harcanır.
Ancak, mekaniğin aksine, hidrolik frenlerin tamir edilmesi çok daha zordur, bir hidrolynas testi ile sistemi yürüyüş koşullarındaki sistemi onarmak mümkün değildir, profesyonel ekipman olmadan alınabilecek tek şey fren sistemini pompalamaktır.
Bisiklet frenlerinin ne olduğu hakkında, okuyabilirsiniz.
Hidrolik Yapısı
Hidrolik fren, bir silindir ve pistondan oluşan fren kulplu, hidrolize ve kumpas üzerine bir sıvı olan bir "tank" dan oluşur.
Frenleme reaksiyonu, fren kolunun basılmasının bir sonucu olarak başlar, bu da pistonun bir hareketine yol açar ve sırayla sıvıyı ana rezervuardan sıkar ve onu çalışma alanına hidrolik hattına yönlendirir.
Sıvının basıncının altındaki silindirde, piston hareketleri harekete gelir ve blokları etkiler, frenleme sürtünme sonucu oluşur.
Silindirik Mekanizma B. fren makinesi Her zaman kontrol kolundan daha büyük boyutta daha büyük, böylece fren balataları üzerindeki basınç, kaldıraç üzerindeki basınçtan çok daha yüksek bir boyutta gerçekleştirilir.
Bisikletler, Scooter, Bileşenler
Ayrıca, birkaç fren silindiri ayarlanarak yük geliştirilir.
Dağılma mekanizması
Hidrolik bozulmanın ana işareti, fren yaparken "düşme" fren tutamağıdır.
Bu, hidrolik sistemdeki hava kabarcıklarının görünmesi, düşme nedeniyle, sıvı seviyesini veya bağlı devrenin yırtılmasını hidroliğin içinden düşürür.
Hava sıkıştırıldığında hava sıkıştırılır, basınç yaratır, pistonların hareketine yol açar ve mekanizmayı başlatır.
Arızanın nedenini netleştirmek için, olağan kirlenmeyi ortadan kaldırmak gerekir ve pedler bunun için kaldırılır, fren makinesi temizlenir.
Bundan sonra, pistonlar özel bir şekilde bastırılır.
Ayrıca, frenlerin bağımsız tetiklenmesi, su girdikten sonra fren pistonunun sıkışması sonucu ortaya çıkabilir.
Hidrolik, küçük hatalarla bile onarılmalıdır.
Kabuğun mekanik hasarına ek olarak, zamanla, fren hidroliği veya hidrolik yağı tutarlılığını değiştirir ve mikroskobik boşluklarla hava ve nemi emmeye başlar.
Sonuç olarak, sıvı rengini değiştirir, fren kolu başarısız olursa, sistemin verimliliği azalır.
Hava penetrasyonu da tankın genişlemesi nedeniyle mümkündür, bu, kaldıraçları ters bisiklette çekerseniz olur.
Normal çalışmaya devam etmek için tutmak için gereklidir. bakım Bisiklette hidrolik frenler: tamamen pompa hidrolik sistemi.
Hidrolik yoluyla
Hidrolik sıvı farklı üreticilerden farklıdır.
Bisikletin hidrolik sisteminde, Shimanu, Tektru, Maguru - Mineral veya yarı sentetik yağlarDiğer tüm firmalar nokta fren hidroliği kullanır.
Ayrıca, AVit ve Formulu Hidrolik'te, pompalama için bağlantı tüpleri olmadığını unutmayın, böylece manşonlu m5 / 0.8 olan şırınga kiti gerekli olacaktır.
Sıvılar arasındaki temel fark: fren hidroliği nokta higroskopiktir, yani zamanla, nemi emer ve özelliklerini kaybedebilir, kilometreye bakılmaksızın, ancak yağı nemi emmez, ancak yağı emmez Zamanı koyulur ve eğer tüm su sıvıya girerse, sonra karıştırıldığında, "beyazlar" olur.
Ek olarak, mineral yağlar kimyasal olarak agresif değildir ve plastik veya boya ve vernik bisiklet kaplamasına zarar vermez.
Hizmet Yöntemleri
Hidrolik bisiklet frenlerini korumanın iki yolu vardır:
Doğrudan pompalama
Hidrolik sistemin doğrudan pompalanmasıyla, yağ doğrudan genleşme tankına dökülür ve kolu sıkma işleminden sonra hidrolik sistemden aşağı gönderilir.
Çalışma sürecinde, yağ seviyesi göstergesini sürekli izlemek ve tankın boşalmasını önlemek için sıvının yeni bir kısmını dökülecek, tankın veya hidrolizyumu sistemden havayı çıkarmak için tankın veya hidrolizyanın üzerine çıkmasını önlemek için gereklidir.
Akışkanın geçişi sırasında, hortumdakilerden sonra, sonra birkaç kez kolun sınırına düşer ve vana açılır. Basınç etkisi altında, hava boruya geçer, fren kolunu ve valfin örtüşmesidir.
Genişletme tankında, sıvı asıldı ve homojen bir tutarlılığın yağı ve hava kabarcığı olmadan görünene kadar devam eder.
İşlemin sonunda, fren hidroliği eklenir ve tank kapanır.
Ters pompalama
- 200 ml'lik şırınga, kumpas valfinde kısa bir tüp yoluyla tanıtılır;
- Kolu, kumpastan örtüşen ve hava, hidrolik kordon emilir;
- Kaliper'in valfi örtüştüğü, bir şırınga ile olan hortum bağlantısı kesildi, hava kabarcıkları sıkıldı;
- Şırınga yerine yerleştirilir ve hidroliğin hava saflaştırılması tamamen temizleninceye kadar prosedürler tekrarlanır;
- Bir sonraki adım, fren hidroliğinin hidrolik sistemini tamamlamaktır.
Bu yöntem, doğrudan pompalama ile sistemden tüm havayı sıkamazsanız, frenlerde sıvı sıvısı için uygundur. Ve ilk yolda pompalama daha fazla zaman gerektirir.
Ayrıca, bu şekilde, hava kumpasın karşıt yarısından kendi valfı olmadan yönlendirilir.
Hidrolik frenlerin bakımı için ayrıntılı video ekipmanı:
Torkemose - bu biri en önemli unsurlar bisiklet. Mekanik olabilirler - kablo, tutamaçtan frenleme mekanizmasına kadar enerji iletmek için kullanıldığı ve hidrolik, kullanılan bu varyantta fren hidroliği. ()
Temel olarak, her üretici, hidrolik frenler için sıvılarını önerir, özel mineral yağ üretir ve başka bir şey kullanmanızı önermez. Umut, araç fren hidroliği nokta 4 veya nokta 5.1 kullanarak önerir.
Yüksek gereksinimler sıvılara sunulur:
1) Sıvı metallerin korozyonuna neden olmamalıdır, ayrıca bezleri ve contaları yok eder;
2) Akışkanlar düşük sıcaklıklara dayanıklı olmalıdır, kalın ve dondurulmamalıdır;
3) ayrıca dayanıklı olmalıdır yüksek sıcaklıklar, ısıtıldığında genişlememeli ve kaynamamalıdır;
4) Buna düşen suyu kimyasal olarak ilişkilendirilmelidir (hidro fren sistemindeki su sadece korozyona neden olmaz, ancak kumpas ısıtıldığında da kaynatılabilir).
Mevcut fren sıvılarından bazıları:
İki prensip var farklı şekiller Frenlere dökülen sıvılar mineral yağlardır (Magura, Shimano) ve fren hidroliği DOT3 / 4/5 (HALS, Umut, Formula).
Sıvıların etiği olduğundan, farklı bazlar vardır, karıştırılamaz veya değiştirilemezler. Fren hidroliği metaller ve contalar üzerinde daha agresif bir etki taşır, bu nedenle mineral yağ için tasarlanan frenlerde "Torrosuhu" dökülemez!
Otomotiv fren hidroliği.
1. DOT3 - Glikolik Taban
Kaynama noktası - + 205C
<1500
+ 100 ° C'de viskozite stabilitesi -\u003e 1.5
Ultra yüksek higroskopiklik, servis ömrü - 10-12 ay
2. DOT4. - Glikolik Taban
Kaynama noktası - + 230c (gerçek - yaklaşık 260)
-40'larda stabilite viskozitesi -<1800
+ 100 ° C'de viskozite stabilitesi -\u003e 1.5
Yüksek higroskopiklik, servis ömrü - 24 ay
3. DOT5 - Silikon Taban
Kaynama noktası - + 260C (gerçek - 300'e kadar)
-40'larda stabilite viskozitesi -<900
+ 100 ° C'de viskozite stabilitesi -\u003e 1.5
Pratik olarak sıfır higroskopiklik, yüksek yağlayıcılar, korozyon önleyici özelliklerin eksiksizliği; Servis ömrü - 15 yıla kadar
4. DOT5.1 - Glikolik Taban
Kaynama noktası - + 250c (gerçek - yaklaşık 280)
-40'larda stabilite viskozitesi -<900
+ 100 ° C'de viskozite stabilitesi -\u003e 1.5
En yüksek akışkanlık, düşük higroskopiklik, servis ömrü - 5 yıla kadar
Yine de olsa özellikleri, sentetik katkı maddeleri tarafından sağlanır.
Hidrolik frenler için mineral yağlar:
1. Markalı yağlar Shimano ve Magura.
2. Motorex Hidrolik Sıvı 75
3. Citroen hidrolik.
4. Otomatik mağazadan herhangi bir katkı maddesi ile herhangi bir mineral yağı.
