Şanzıman DSG nedir? Arabada DSG Nedir: İki kavramalı reçete robotu şanzıman özellikleri

Robotik DSG Şanzıman (İngilizce Yazma Doğrudan Shift Vites, Alman - DirektschaltgetRiebe), tüm iddialara rağmen, şu anda binek otomobillerin kütle modelleri üzerine kurulu en mükemmel otomatik kutu.

DSG kutusu, güç akışını kırmadan, diğer "robotlara kıyasla tüketici özelliklerini önemli ölçüde artırmadan vites değiştirme vitesi sağlar. Bu nitelikler, en iyi hızlandırıcı dinamik ve yakıt ekonomisini içerir (motor korkmuş bir şekilde çalışmaz).

Torkun motordan tahrik tekerleklerine sürekli aktarımı, iki klips ve karşılık gelen iki iletim uygulanarak elde edilir. DSG şanzıman altı hızlı ve yedi adımlı bir tasarıma sahiptir. Yedi adım kutusu (250 nm'ye kadar tork) kuruldu arabalar B, C ve bazı modeller D sınıfı. Altı hızlı şanzıman, bir torku 350 nm'ye iletir ve daha güçlü makinelere monte edilir.

DSG şanzıman tasarımı, iki kütleli bir volan, çift tutuş, iki dişli, ana aktarım, diferansiyel ve kontrol sistemi içerir. Yapıcı elemanlar duruma (karter) kutusuna yerleştirilir.

Çift tutuş, birinci ve ikinci dişli satırına tork şanzıman sağlar. Altı hızlı bir kutuda, debriyaj, volanla giriş göbeği ile bağlanmış bir kurşun disk ve ana göbek aracılığıyla aralıklarla ilişkili iki sürtünme çoklu diskli debriyaj içerir. Yedi adımlı dişli kutusunun iki sıradan sürtünme debriyajına sahiptir.

Altı hızlı bir şanzıman üzerinde çift tutuş "ıslak" tipi, yani Sürekli yağda. Yağ, disklerin yağlama ve eşzamanlı soğutulması sağlar, bu da debriyaj kaynağını önemli ölçüde artırır.

Yedi adımlı kutu, doldurulduğu (6.5 litreden 1.7 litreye kadar), enerji tüketimini azaltın ve motorun yakıt verimliliğini arttıran yağın hacmini önemli ölçüde azaltmanıza olanak sağlayan kuru bir kavrama ile donatılmıştır. Yedi adımlı kutusundaki aynı amaçla, hidrolik tahrikli yağ pompası daha ekonomik bir elektrikli pompa ile değiştirilir. Öte yandan, kuru kavrama daha fazla aşınmaya karşı hassastır.

Kutunun ilk satırı, tek viteslerin çalışmasını sağlar ve tersine çevrilir, ikinci sıra bile programlardan sorumludur. Dişli serisinin her biri dişli blokları olan birincil ve ikincil millerdir. Birincil miller koaksiyel olarak bulunurken, ikinci sıranın birincil şaftı oyuktan yapılır ve ilk sıranın birincil miline gidecektir.

Dişliler birincil valah şaftla sert bir bağlantıya sahip olmak. İkincil millerin dişlileri serbestçe döner. Aynı zamanda, birincil ve ikincil millerin dişlileri sabit bir ilişkidedir. Spesifik bir şanzımanın dahil edilmesini sağlayan ikincil milin dişlileri arasında senkronizatörler vardır. Vites kutusundaki bir ters hareket gerçekleştirmek için, bir ara şaft, geri vites ile sağlanır. İkincil millerde ayrıca ana transferin önde gelen dişlileridir.

Doğrudan debriyaj ve vites kontrolü kontrol sistemi sağlar. Giriş sensörleri, elektronik kontrol ünitesi ve aktüatörler olarak elektro-hidrolik üniteyi içerir.

Elektronik ve elektro-hidrolik kontrol üniteleri, neredeyse tüm giriş sensörlerinin yanı sıra, adlandırılan tek bir modüle birleştirilir. Mekatronik. Kontrol modülü doğrudan dişli kutusu karteriyle yerleştirilir.

Giriş sensörleri, şanzımanın, basınç ve yağ sıcaklığının giriş ve çıkışındaki dönme sıklığını ve ayrıca iletim fişinin konumunu izler. Sensör sinyallerine dayanan elektronik kontrol ünitesi, içine yerleştirilmiş, elektro-hidrolik ünitenin kontrol algoritması uygulanır.

Elektro-hidrolik kontrol ünitesi, hidrolik iletim kontrol devresinin çalışmasını sağlar. Makaralar-distribütörler, elektromanyetik vanalar ve basınç kontrol vanaları, çoklayıcı içerir.

Splitzer makaraları bir seçici kolu tarafından sürülür. Elektromanyetik vanalar vites değiştirin. Basınç kontrol valfleri sürtünme debriyajları sağlar. Elektromanyetik valfler ve basınç kontrol valfleri, şanzıman kontrol sisteminin aktüatörleridir.

Kutu, sekiz dişli hidrolik silindiri sadece dört ile kontrol etmenizi sağlayan çoklayıcı bir cihaz kullanır. elektromanyetik valfler. İÇİNDE ilk pozisyon Çoklayıcı, bazı hidrolik silindirler, çalışmada - diğerleri ve her iki modda, ortak elektromanyetik valflerde kullanır.

DSG şanzımanının çalışma prensibi, her iki satırın aktarımını sürekli olarak dahil edilmiştir. Aynı zamanda, bir iletimin çalışması sırasında, bir sonraki iletim zaten seçildi ve dahil edilmeye hazır.

DSG şanzıman kısaltma şanzımanları bir kutu olarak çevrilir doğrudan anahtar Hız. Başlangıçta, bu tür bir kontrol noktası Volkswagen mühendisleri tarafından geliştirilmiştir. Daha sonra, robotik iletimler diğer birçok araba markasına girmeye başladı. Bu yazıda Volkswagen'in hangi özelliklerini ve dezavantajlarının ne olduğunu analiz edeceğiz.

[Saklamak]

Özellik

Başlamak için, Volkswagen Tiguan, Golf, Jetta, Polo, Passat 2012, 2016, Golf, Jetta, Polo, Passat 2016, Golf, Jetta, Polo, Passat 2016 ve diğer Yıllarca'da DSG'nin otomatik iletimini göz önünde bulundurun.

Başlangıçta, bu tür şanzımanın geliştiricileri üniteyi iki kaplamayla tamamladı. O zaman, o yükseltilmiş bir mekanik şanzımandı. Sadece geleneksel manuel şanzımanın aksine, robotlar iki birincil ve ikincil kasneyle donatılmıştır. Bu elemanların her biri özel bir çok diskli debriyaj için aracın bir güç ünitesi ile birleştirilir.

Volkswagen'in yapımcısından gelen şanzıman, beş mil, dişlinin yanı sıra iki kliple donatılmıştır.

Böyle bir tasarım sayesinde, DSG'li araç daha düzgün bir şekildedir, güç ünitesi kayıpsız bir tork iletir. Bu nedenle arabalar Volkswagen Passat., Golf sedan ve robotik şanzımanları olan başka bir vücutta, MCPP'li araçların aksine daha hızlı hızlandırır. Son zamanlarda, kutular bir tytitronic sistemle donatılmaya başladı; bu, sürücünün aktarımı manuel olarak değiştirebileceği anlamına gelir. Servis ömrü gelince, resmi verilere göre, arabanın çalışmasının kaynağına karşılık gelir.

Aslında, şanzıman, kullanımında hatalar varsayarken kilometreyi 100 bin km.

DVG DSG 6 ve 7

DSG 6, 2003 yılında piyasaya sürülen ilk robotik dişli kutusudur. Bu tür agregalarda özel bir yağ banyosunda çalışan "ıslak" debriyaj kullanılır. Bu şanzımanın ana dezavantajı, güç ünitesinin gücünü yağlama sıvısı kullanımı ile azaltmaktı.

Beş yıl sonra, 2008 yılında, geliştiriciler kuru debriyaj kullanan robotik yedinci nesil şanzıman sağlamıştır. Şekil 6 ve 7, toplam adımların sayısını gösterir. Bunlar, dişli kutularındaki temel farklılıklardır.

Kullanıcı Vladimir Bazekin, Cat DSG'nin eylem ilkesini gösteren bir rulo sağladı.

Artıları ve Eksileri DSG

Robotik kontrol noktalarının özellikleri olan avantajlar:

1. İyi hızaşırtma hızı. Sahipleri incelemelerine göre, bu avantajı anahtar olarak kabul edilir.
2. Geleneksel makineye kıyasla yakıt ekonomisi. Yapıcı özellikler ve ilke sayesinde elde edildi robotik Şanzıman.
3. Ana avantajlardan biri, toplamın güvenilirliğidir. Bu bağlamda, robotik şanzımanları mekanik ile karşılaştırmak imkansızdır. Ancak DSG şanzımanının otomatlarıyla karşılaştırıldığında daha güvenilir. Ünitenin uygun şekilde kullanılmasıyla ve yağın zamanında değiştirilmesi ile şanzıman uzun sürecektir.
4. Sürüş sırasında, Volkswagen'deki DSG 6 kutusu sorunsuz ve neredeyse belirsiz bir şekilde değiştirir. Bu, aracın rahat yönetimini sağlar.

Robotların ana eksileri karakteristiği:

1. Böyle bir iletim ile donatılmış yüksek fiyatlı araç. Robotik vitesli makineler her zaman daha pahalıdır.
2. Arabanın yanlış çalışmasında arızaların ortaya çıkması. Kullanıldığında hatalara izin verilirse, şanzımanın çalışmasında sorunlara yol açacaktır. Düzensiz bir yol boyunca sürüş sırasında özellikle açıkça tezahür ettiği gürültü agregasının çalışması için karakteristik bir şekilde olacaktır.
3. Hızlanma sırasında araç itme azaltılabilir. Bu dezavantajın uzun zamandır geliştiriciler tarafından bilinmektedir, zaman içinde onu ortadan kaldırmaya söz veriyorlar. Değişiklik hızları mümkün olduğunda gecikmelerin oluşumu mümkündür.
4. Tabii ki, kontrol modülü başarısız olur. Uygulama, merkezi işlemcilerin hızla aşındığını ve saygısızlık ettiğini göstermektedir. Sonuç olarak, araç sahibi, cihazın onarım veya değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kalacaktır.

"SO ve SO" kanalı, DSG'nin robotik yayınlarının çalışmasına ilişkin ipuçlarının ve önerilerin açıklandığı bir video sağladı.

Yaygın Sorunlar

Robotik şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorunlar birkaç türe ayrılabilir:

1. Görünüm dışkırtma sesleri Ünitenin işleyişinde. Metalik killerin yanı sıra öğütme hakkında konuşuyoruz. Bu tür sorunlarla, şirketin mühendisleri Volkswagen bu tür arızaların ciddi olmadığını düşündüğü için resmi bayi ile iletişime geçmemelidir. Üreticinin temsilcisi, çalışmalarında pinsies veya titreşim yoksa, şanzıman işleyişinin bu özelliğini savunarak kutuyu tamir etmek için yapılmayacaktır. Arızanın bağımsız bilgisayar tanılamasına izin vereceğini daha doğru bir şekilde belirleyin.
2. Merkürlerin, titreşimlerin, pembelerin yanı sıra, arabanın ivmesi sırasında itmede bir azalma. Bu tür konularda, araç sahipleri genellikle karşılanmaktadır. araçlar hangi debriyaj tarafından giyildi. Bu arızanın önlenmesi mümkün olmayacak. Görünüşünden sonra, sorun ilerlemeye devam edecektir. Titreşim, ikinci hızda overclock yaparken kendilerini tezahür edebilir ve sürücü bir engelin üzerinden geçtiğinde birkaç saniye sonra kaybolur. Kavrama, sistemde zayıf bir "bağlantı" olarak kabul edilir. Site arızaları olduğunda, uzmanlar makine cihazını DQ200'e koymaları tavsiye edilir. Volkswagen şirketinin temsilcilerine göre, bu seçenek daha güvenilirdir ve bir çalışma kaynağına sahiptir.
3. Aktivasyon acil rejim. Bu genellikle dişli eksikliği nedeniyledir. Sorun, hareket sırasında veya güç ünitesi başlatıldığında kendini gösterebilir. Kontağı kapatıp yeniden etkinleştirerek arızadan kurtulmayı deneyebilirsiniz. Sorunun nedeni, mekatroniklerin çıktısına göre, cihazın onarılması veya değişmesi gerekecektir. Yeni düğümün maliyeti 90 bin ruble kadardır. Tasarımla, mekatroniklerin mekanik modülü karmaşık bir düğümdür, iletim birimini kontrol etmek için tasarlanmıştır.
4. Arızalar, değiştirilirken yapılan hataların bir sonucu olarak ortaya çıkabilir. Çalışma sıvısıSentetik yağlayıcı mineral ile değiştirilmişse. Araç bölgede sıcak bir iklimle kullanıldığında, şanzımanın bakır bileşenleri ile "sentetiklerin" etkileşimi kısa devreye neden olabilir. Bu, elektrik bileşeninin çalışmasında arızalara yol açacaktır.

1. Mecterik hidroite olmadan açılı 2. Aşınmış Kavrama Robotik Kontrol Noktası

DSG nasıl kullanılır?

Erken başarısızlığını önlemek için robotik bir şanzıman çalıştırırken ne dikkate alınmalıdır:

1. Bu tür dişli kutuları "yolculuk" tolere etmiyor. Bir satırdan diğerine keskin bir hareketin, 50 km / s'den fazla olmayan otomobil akışının hareket hızında bir diğerine keskin bir hareketin önlenmesi daha iyidir.
2. Trafik koşulları altında sürerken, S veya Manuel modunu etkinleştirmeniz önerilir. Teşekkürler, ilk olarak ikinci ve üçüncü vitese kadar sürekli geçiş yapmanız ve tam tersi. Bu, debriyaj işlem kaynağını artırmanızı sağlar.
3. Tekerleklerin hareketin başlangıcında kaymaz. Güç üniteleriFolixwagenes ile birlikte, robotik şanzımanlarla birlikte, mükemmel dinamikleri göstermektedir. Bu nedenle, özellikle trafik ışıklarında dikkatli olmak gerekir.
4. Kısa sürede nötr iletim dahil edilmemesi önerilmez.

Şu anda, modern DSG model vites dişlileri en gelişmiş otomatik vites. Her zamanki "otomat" fiyatı ve daha küçük bir tarafta farklılık gösterir. Robotik DSG şanzımanları, volkswagen endişesinin tüm markalarına yüklenir, yavaş yavaş pazardan geleneksel modelleri sıkıştırır. Kendi ilkesine göre, mekanik bir CP'nin analogudur, ancak dişlileri kaydırırken, otomasyonla aynı şekilde çalışırlar - özel bir kontrol ünitesine implante edilmiş bir bilgisayar programı kullanılarak çalışırlar.
Bu yaklaşımın ana özelliği ve avantajı, bu noktada pratik olarak motor gücü parametrelerini pratik olarak kaybetmeyen, şanzımanları değiştirmenizi sağlayan yenilikçi teknolojide yatmaktadır. Tabii ki, bu durumda, iş ve rahatlık verimliliği, ancak bir sürüş sırasında bir arabanın anlamının yanı sıra önemli ölçüde daha yüksektir. Torkun anahtarlama sırasında döndürmemesini sağlayan çift debriyaj sisteminde başarının sırrı, böylece hem motor hem de sürücü için neredeyse göze çarpmayan iletimler arasındaki doğrudan geçişi yapıyor.

Şu anda DSG 6'nın tüm satırın son modeli olmadığını belirtmekte fayda var. robotik kutular Volkswagen'den. DSG 7 versiyonu da serbest bırakılır - yedi adımlı şanzıman. İki model, birbirlerinden maksimum tork göstergesiyle farklıdır. Böylece, yedinci seriler çoğunlukla 250 nm'ye kadar tork gelişebilir, bu da onu kurmayı mümkün kılar. bütçe arabaları. Aynı zamanda, altıncı model daha güçlü olarak kabul edilir (350 nm'ye kadar) ve daha büyük ve güçlü arabalar, çoğu zaman premium sınıf. Tabii ki, DSG 6'nın gücü, Volkswagen'in en sık sekiz adımla "otomat" kurduğu büyük SUV'lar üzerinde çalışmaktan yoksundur.

6 Adım DSG, çeşitli cihazlardan oluşur:

• iki sıra dişli;
• çift \u200b\u200bkavrama;
• diferansiyel;
• carter;
• sistem kontrol ünitesi;
• lavar dişlisi.

Bir robotik dsg kutusu nasıl çalışır?

Volkswagen'den bir robotik kutunun cihazı çok basittir, ancak aslında, çalışmalarının ilkelerinin çoğu, "Makinenin" unsurları olan sıradan mekaniğe dayanmaktadır.

Çift tutuş, torku iki sıra dişli olarak aktarmanın ana katalizörüdür. Debriyaj nedeniyle sürücü diski başlatılır. Volan ve sürtünme kavramalarıyla, her birinin her birini birleştiren monte edilmiş bir volanla özel bir göbek bağlanır.

DSG 6 otomatik şanzıman, çalışıp çalışmadığına bakılmaksızın, yeterli yağda olması gerektiğine bakılmaksızın bir "ıslak" debriyaja sahiptir. Bunun nedeni olduğu için altı vitesli bir kutu doğru iş için ihtiyaç duyduğunu unutmayın. daha fazla yağ (yaklaşık altı buçuk litre) yedi adımdan (sadece iki litre). Bunun nedeni, DSG 7'nin, önemli ölçüde daha küçük bir yağa ihtiyaç duyduğu bir "kuru" debriyaj ile donatılmış olmasıdır. Bu iş durumunda, "altı" daha az etkili olduğuna dair söylememek imkansızdır. hidrolik pompa Yağ için, elektrikli değil, onun "küçük kız kardeşi" gibi.

Yukarıda zaten konuştuğumuz gibi, tasarımda iki adet dişli satır kullanılmaktadır. İlk sıra, yalnızca arka da dahil olmak üzere garip dişlilerle çalışır. İkinci numara, hatta teçhizatın doğru çalışmasından sorumludur. Böylece, satırların her biri bir pakette çalışır, dişlilerle iki şaftı temsil eder.

Kutunun en önemli unsurlarından biri bir elektronik kontrol ünitesidir. Aynı zamanda birkaç parçadan oluşur:

• araba sistemlerinden veri toplamaya olanak tanıyan sensörler;
• elektronik "doldurma" her şeyi bir bilgisayar programı aracılığıyla yönetme;
• hidrolik;
• kontrol ünitesinin komutlarının yürütülmesinden sorumlu mekanizmalar.

Kontrol ünitesi, karterde (dişli kutusunun ana gövdesi) bulunur. Tüm hidrolik ve elektronikler, mekatronik olarak bilinen bir özel blokta bulunur. Diğer araç sisteminden sinyal alan sensörler de elektronik ve hidrolik olan bir bloktadır.

KP'nin çıkışında ve girişinde dönüşün nasıl döndürüldüğü hakkındaki verileri okumak için giriş sensörleri gereklidir. Ayrıca yağ sıcaklığını, basınç seviyesini ve kutunun fişlerinin doğru olup olmadığını kontrol ederler. Elektronik birim, tüm bilgileri sensörlerden alır, daha sonra ana şanzıman kontrol programında döşenmiş döngülerden birini kullanır.

Elektro-hidrolik hakkında konuşursak, ikinci olan en önemli unsur DSG 6 kontrolü, daha sonra CP hidrolik devresinin ayarlanmasına cevap verir. Daha derin kazarsanız, elektro-hidrolik ünitenin birkaç ana bileşeni ayırt edilebilir:

• elektromanyetik ve ayar valfleri (ikincisi, basınç seviyesinden sorumludur);
• makaraların dağıtılması;
• birincil kontrol sinyal kutusunu veren çoklayıcı.

Seçici hareket etmeye başladığı anda distribütörler faaliyete geçer. Shift Shift, solenoid valfler kullanılarak gerçekleştirilir. Basınç valfleri doğru şekilde ayarlamanızı sağlar sürtünme kaplinleri. Bu nedenle, DSG 6 kutusundaki valfler, otomatik şanzımanın çalışmasının temel prensiplerini sağlayan ana yürütme elemanları olarak adlandırılabilir.

Hidrolik silindirlerin kontrolünde yer alan bir çoklayıcı kalıntılar. Sekiz tanesi var, ancak aynı zamanda dörtten fazla valf kullanılmıyor. Çoklayıcı'nın çeşitli modlara geçişi sırasında, çalışma paketleri söner farklı silindirler. Ancak, her zaman sadece dört vardır - hepsi aynı anda, hangi modda, işe yaramaz.

Böylece, DSG 6 şanzımanının, döngüsel olan nispeten basit algoritmalarda çalıştığı anlaşılabilir. Aynı zamanda, iki sıra dişli kullanılır. Birincisi başlatmak, anahtarı hemen başlarsınız, bu da anahtar aktif olmayan bir konumda kalana kadar, şanzıman geçişi sırasında tekrar başlamaz ve basitçe aktif faza geçer, böylece birkaç değerinde geçiş zamanı azaltır. Bir saniyenin kesirleri.

Hem altı hem de yedi adımlı şanzıman, DSG'nin nispeten yeni bir iletim modeli olduğunu anlamak gerekir. Anahtarlamanın otomatik modda gerçekleşmesine izin verin, bunun tanıdık bir "otomatik" olduğunu ve hatta mümkün olduğunca yakın bir şey olduğunu söylemek mümkün değildir. Bu nedenle, robotik şanzıman ile araba sürücüleri tarafından bilinmesi gereken bir takım kurallar vardır. Onlara uyum, sistemin kullanım ömrünü uzatmanıza ve arızalardan koruymanıza izin verecektir. DSG 6'nın tamiri ucuz bir zevk olmadığından son derece önemlidir.

Açmak farklı arabalar Böyle bir kutu ile, tiguan ve golf dahil, oldukça sert, sürüş tarzını keskin bir şekilde değiştirmek istiyorsanız. Sürücülerin böyle davranışı genellikle kentsel yolların koşullarında bulunur, ancak kutu kutusunu hızlı bir şekilde taktığından, keskin bir stil kayması önlenmelidir. Aynı zamanda mantıklı ve içinde kış zamanıBir araba başladığında, tamamen ısınmadan - bu durumda çok dikkatli bir şekilde hareket ettirmek için biraz zamana ihtiyacınız var, kesmeden ya da fren pedalını keskin bir şekilde indüklemeden çok dikkatli bir şekilde hareket etmeniz gerekir.

hakkında bakım DSG 6'da sıvı ve filtreleri en az 60.000'de bir kez değiştirmenin gerekli olduğu unutulmamalıdır. Ucuz sıvılarda tasarrufun, kutunun hızlı bir çıktısına yol açabileceğini unutmayın. Genellikle bir kez tasarruf sağlayan, sürücünün sadece Mekatronik DSG'yi değil, hemen hemen tüm otomatik şanzıman sistemlerini değiştirmelidir, bu da yeni bir "makine" satın almak ve yüklemek için oldukça karşılaştırılabilir.

Yukarıda yazdığımız her şeyin kutununun çalışmasını gerçekten geliştirebileceğini ve hayatını önemli ölçüde arttırdığını hatırlıyorum. Asıl şey, bu sistemin dikkatli bir şekilde ele alınmasını unutmamaktır.

DSG 6'daki Yağ Değişimi

Son olarak, yağın DSG kutularında nasıl değiştirildiğini kısaca anlatın. Bu, karmaşıklık farklı olmasa da, işlem sıradışı görünüyor.

Mekanik, robotik kutularla çalışmak üzere tasarlanmış özel bir büyük şırınga kullanır. Vites kutusu yağı, yağı cips için kontrol ettikten sonra aşağıdan dökülür. Dikkate değer bağımsız Değiştirme Bir robot kutusundaki yağlar, özel aletler olmadan pratik olarak imkansızdır.

Yağı değiştirdikten sonra etkisi, çok somut. DSG ile en az bir yıl sürerseniz, öyleyse tam anlamıyla koyduğunuz hissini değiştirdikten sonra yeni sistem Vardiya. Araba çok daha sorunsuz hareket eder ve er ya da geç ne zaman görünebileceğini çeşitli sergiler ve twigs hareket eder. Çalışma DSG. 6, yağın uzun süre değiştirdikten sonra kaybolur.

Uzun süredir, geleneksel mekanik dişli kutuları, herhangi bir müdahale ve zahmetli hizmet olmadan uzun süre arabaya hizmet edebilecek en güvenilir birimler olarak kabul edildi. Bununla birlikte, "mekanik" olan bir arabanın sahibi, sadece vites değiştirme kolu ile kalıcı manipülasyonlar için değil, aynı zamanda telkararda da debriyaj ve gazın pedallarıyla çalışır. Debriyaj pedalını serbest bırakmak için rastgele infratsızdır ve merhametli olmayan araç gerizekaları sağlanır. Ancak, eğer zamanla, bir manuel şanzımanın kullanımı, pratik olarak, vites değiştirme sürecine, daha sonra sık sık durma işlemine ve trafik sıkışıklığından başlayarak, manuel şanzıman içeren bir arabaya sahip olan problemlere dikkat ederek, otomatizmaya getirilebilir. önlemek. Arabaların sahibi olan sürücülerin resmi olmayan anketleri gösterildiği gibi son yıllar, Otomatik şanzıman ile donatılmış bir makine seçeneğine neden olan günlük kentsel trafik sıkışıklığıdır. Aynı zamanda, belirli bir modelin bir otomobilini donatmak için, "Otomatik" olan sürümün, MCPP ile seçeneğe göre birkaç ondan fazla bin ruble alıcıya mal olmaları gerektiği belirtilmelidir.

Hidromekanik otomatik şanzımanlar, sürücünün hayatını büyük ölçüde kolaylaştırır, çünkü bağımsız olarak, sürekli debriyaj sıkma gerektirmeden istenen iletime geçer. Aynı zamanda, motorun dalgalanmasının hissi tork dönüştürücüsünü yumuşatır. Bununla birlikte, modern yüksek güvenilir hidromekanik kutuların bile dezavantajları vardır. Ana sayfalar, motorun gücünü hidrolik kayıpların yanı sıra yakıt tüketiminde bir artışın yanı sıra azaltılıyor. Problemi çözmedi ve şanzıman ve debriyaj iletim tekniklerine sahip olan robotik kutular ortaya çıktı. Robotik kutuların çalışmaları için algoritmaları mükemmelliğe, yanı sıra yüksek seviye Bu tür agregaların güvenilirliği, BMW silindirlerinden bile henüz mümkün olmamıştır.

Geleneksel "mekanik" problemlerine bir çözüm olarak ve standart hidromekanik otomatik şanzımanın eksikliklerini ortadan kaldırarak, VAG endişesinin uzmanları yenilikçi bir hale geldi 6 vitesli DSG şanzıman (DirektschaltgetRiebe ya da doğrudan vardiya vites kutusu). Belirtilen birim ilk olarak 2003 yılında modelde kuruldu. Volkswagen Golf. R 32.

DSG'nin fikri kendisi oldukça basitti. Şanzıman işlemi için optimal olduğu için, arabada bir tane yüklemek gerekli değildir ve iki kutu bile ve birbirleri için bir tanedir ve garip dişliler içindir ve bunların her birinin kendi debriyaj düğümüne sahip olması gerekir. Hızlanma bile şanzıman kullanılarak hızlandırılırken, aşağıdakiler tek bir garip, aynı zamanda akım çekişinin kendisine çevirmesini bekler. Bu prensibe göre, DSG geleneksel denir porselektif iletim. İletimin devri gelir gelmez, hatta aktarımın yapışması açılır ve "tek" debriyaj senkronize bir şekilde kapatılır. Böylece, çekiş çabalarını bir check-in'ten diğerine aktarma işlemi, yalnızca iktidarın korunmasını sağlayan, ancak her zamanki gibi gerizekalıları ve klipsleri de ortadan kaldıran ayrılmazdır. mekanik kutular. Tabii ki, Endişeli VAG'nin birçok modeli üzerine kurulu DSG kutuları tek bir birimdir, ancak genel prensip Eserleri yukarıda açıklandığı gibidir.

Bununla birlikte, ideal dişli kutusunun "tarifi" bulunduğu görülüyor, ancak bazı durumlar DSG'nin kütle kullanımını engelledi. Gerçek şu ki, nispeten "zayıf" motorlu otomobillere kurulan DSG'nin, olağan "mekanik" ile donatılmış benzer makinelerle yakıt ekonomisini önemli ölçüde kaybeder. Güçlü hidrolik DSG sürücülerine hizmet veren pompa sürekli olarak fuar miktarda motor gücü aldı. Başka bir kayıp kaynağı " at gücü"Islak sürtünmeler, verimlilik verimliliğinin" kuru "debriyajın daha düşük olduğu" ıslak "idi. Böylece altı vitesli DSG'nin sadece güçlü motorlarla modellere monte edilebileceği içindi. Bu yüzden, benzer bir şanzıman gibi, donanımlı volkswagen modelleri, Skoda ve koltuk, en güçlü motorların kurulduğu kaputun altında.

Kelimenin tam anlamıyla DSG 6 kutuları olan otomobillerin seri üretiminin başlangıcıyla, Alman mühendisleri sundu yeni modifikasyon Nispeten küçük motor gücüne sahip araç modelleri için özel olarak tasarlanmış DSG kutuları. Bu ... Hakkında 7 vitesli DSG 7. Böyle bir kutu, yedi programa ek olarak, daha önce kullanılması, bir dizi "ıslak sürtünme) yerine bir" kuru "debriyaj sistemine sahiptir. Bir başka yenilik, bir elektrikli tahrikli bir elektrik yağının varlığıydı. Sadece motorun gücünü sürekli almayan kritik işaretin altındaki basınç seviyesinde bir düşüş durumunda kullanılır. DSG 7, DSG 6'dan daha ekonomik bir birimdir, ek olarak, yedi adımlı bir kutu altı vitesli meslektaşından çok daha kolaydır. Bununla birlikte, DSG 7, torkla, yaklaşık 250 nm, bir "ıslak" debriyaj ile altı vitesli bir kutudan 100 nm daha düşük olan ile başa çıkabiliyor. Bu nedenle DSG 7'nin alanı, kaputun altına monte edilmiş 140 güçlü 1.4 TSI motoru veya Volkswagen Polo'da kurulu 85 güçlü 1.4 litre motor gibi en güçlü motorlarla tandems.

Çift debriyaj sistemine ve iki dişli satırına ek olarak, DSG tasarımı, ana şanzımanın varlığı, kutu karterine yerleştirilmiş olan diferansiyel ve kontrol sisteminin varlığı ile karakterize edilir. Çift tutuş, volanla birlikte giriş göbeği ile bağlanan bir sürücü diskinden ve ayrıca ana göbeğin her iki iletimiyle de ilgili bir çift sürtünme çoklu diskli kaplinlerden oluşur. DSG 6'da takılan "ıslak" tipinin tutuşu, her zaman yağ banyosundadır. Yedi adımlı birim, kuru bir debriyaj düğümüne sahiptir, önemli ölçüde daha küçük bir yağ dolumu hacmi gerektirir. Ayrıca, DSG 7'de hidrolik tahrik Yağ pompası ekonomik elektrikli pompa ile değiştirildi.

İlk satır tuhaf iletim yapar ve tersine çevirmek, ikinci sıra - hatta programlar. Her iki satır da, üzerinde bulunan dişli blokları olan şaftlardır. Birincil milin dişlileri, şaft'a sert bir şekilde bağlanır. İkincil şaftın dişlileri serbestçe döner. Aynı zamanda, her iki milin dişlileri sürekli olarak birbirine uygundur. Spesifik şanzıman da dahil olmak üzere senkronizatörler, ikincil mil üzerindeki vitesler arasında bulunur. Anahtarlama ve debriyaj kontrolü ile başkanlık eden kontrol sistemi bir elektronik ünite, giriş sensörleri ve elektro-hidrolik birim içerir.

Elektrohidrolik I. elektronik bloklar, giriş sensörleri gibi, adlandırılan ortak bir modüle entegre edilir. Mekatronik. Kutunun kutusunda bulunur ve DSG kutularının en problemli düğümüdür. Genellikle hakkında konuşmak sınırlama Sunulan yayınlar, aktif sürüş tarzında, mekatronik tasarıma dahil olan kontrol ünitelerinin, sonucu pahalı onarımın ihtiyacı olan hızlı bir şekilde aşınması gerektiğini belirtmekte fayda var. Ek olarak, trafik sıkışıklığında uzun süre dayanma koşullarında, şanzıman eşyalarının erken aşınmasını önlemek için üretici, vites kolunun zorunlu anahtarlamayı nötr konuma getirir. DSG kutularının en keyifli özelliği olmayan bir diğeri, saniyenden üçüncü iletimden geçerken olası sesler ve darbelerdir. Üreticinin resmi olarak kutudaki benzer clang'ı resmen açıkladığı dikkat çekicidir. yapıcı özellik Tüm birimin dayanıklılığını ve güvenilirliğini etkilemeyen eserleri.

Çok uzun zaman önce, DSG kutularının başarısızlığıyla ilgili sorunların, özellikle yedi adımlı sürümünün, bu kadar büyük bir doğayı kazanmaya başladı, bu pahalı otomotiv için genişletilmiş bir garanti programını onaylamak için VAG'nin bu kadar büyük bir doğa edinmeye başladı. birim, artan garanti süresi 5 yıla kadar veya 150 bin km kaç. Durum modellerle en akutdı Skoda Octavia. Ve DSG 7 tarafından kurulan Volkswagen Golf.

Bugün için, DSG kutuları ile ilgili problemler, diğer ppcs'lerden daha fazla değildir. Aynı zamanda, sunulan iletimin bir dizi inkar edilemez avantajlar. Böyle bir şanzıman, arabanın hızlanmasını istenen hıza düşürür ve anahtarlamayı neredeyse farkedilmez hale getirir. Bir araba kullanırken, makinenin sürekli olarak bir şanzımanda hareket etmesi, gerektiğinde hızlandırılması ve yavaşlattığı hissi yaratılır. Şanzıman seçicisi sadece sıradan kullanımına benzer değil otomatik kutular Dişli, ancak ayrıca ayrıca manuel anahtarlama sağlar. Bunu yapmak için, kolu yukarı veya aşağı hareket ettirmeniz gerekir.

Geçerli olarak, şimdi sayısız var araba markaları, her biri için savaşan en iyi yer güneşin altında. Şu an için en popüler ve bilinen, iki klipsi olan bir çare yırtıcı DSG kutusuyla çok popülerdir. En sık, vag endişesinin arabaları arasında bulunabilir. Bu yazıda, okuyucular kendilerini mekanizmanın avantajları ve dezavantajları ile tanıyabilecektir.

DSG, DSG, çift kaydırma şanzıman olarak şifresi çözülür, bu da yılda iki klip anlamına gelir. Bunların birincisi 2002 yılında piyasaya sürülse de, birkaç farklı kutu modifikasyonu var. Bunlardan ilki altı vites, 350 nm torkuna dayanmayı mümkün kılan bir ıslak debriyaj sistemi vardı. İlk doğan, DQ250'yi işaretlemeyi aldı, ancak ilerleme yerinde durmadı ve yakında piyasaya daha ekonomik bir birim sunuldu - DQ200. Zaten yedi dişlilere ve kuru debriyaja sahiptir ve maksimum tork 250 nm idi. DSG kutularının oluşturulmasında, WAG endişesi Borg Warner ve Luk'a yardımcı oldu. Yedi yıl sonra, Vaga'da yeterince iş vardı ve DQ500 olarak adlandırılan kendi beynini serbest bırakmayı başardı. Üreticinin, ürün torkunu ticari bir segment tekniğinde kullanarak 600 nm'de donatmayı başardığı dikkat çekicidir.

DSG'nin bir diğer popüler modifikasyonu, benzer bir torklu DQ500 olan S-tronic modeldir. Çoğu zaman bu birim bulunabilir audi arabalarıAncak, çok önemli bir nokta var. Bu kutu yalnızca motorun uzunlamasına bir yere sahip bu taşıma üzerine kurulabilir. Dürüst olmak gerekirse, WAG gerçekten geleceğin teknolojisini gerçekleştirmeyi başardı ve hiçbir varyatör veya makineli tüfek iki başkanlı, iki yönlü bir şanzıman olamaz. Elde edilebilecek her şeyi aldı: hızlanma hızı, anahtarlama düzgünlüğü, rahatlık, bir sürüş modu seçme yeteneği ve en önemlisi - operasyonda iddiasız.

Operasyon ilkesi DSG4.

Çalışma prensibine göre, DSG aynı mekaniktir, ancak robot, aktarımı güç kaybetmeden değiştirmenize izin verir, bu da sıradan mekanikten önemli ölçüde ayırt eder. Manuel şanzımanda, tutuşun sıkıldığı anda güç kaybediyor ve tork zayıflaması sırasında, yakıtın küçük bir kısmı basitçe sigortalanıyor. Robotik çift tutuş, arabanın dinamik ve verimlilik nedeniyle olmasını sağlar.

DSG'nin dişlileri, senkronizasyon kaplinlerinin pahasına dahil edilir ve hidrolik silindir çatallarla aktive edilir. Hidrolik nedeniyle, debriyaj da açılır / kapatılır, ancak "mekatronik" işlemi üzerine baskındır. Mekatronik, elektronik ve elektro-hidrolik düğümler konsantre edilir. Kesinlikle okuyucular soru ile ilgilenecek: "İki şaft ve iki kutu nasıl birleşti?" Her şey basittir, dişli mili bile içi boş ve garip ve arka plana göre, sonuncusu, ikincisi ilk içinde bulunur. Böyle bir kurnaz, tek bir binada iki MCPP'yi sonuçlandırmak için aynı anda izin verilir.

Araba Sahipleri Yorumları

1) İki arabaya sahipim, ikisi de DSG kutusuyla donatılmıştır, ancak bunlardan biri altı hızdır ve ikincisi yedi adımdır. Kötü bir şey söyleyemem, mekanizma çok güvenilirdir, ancak çalışmalarına alışmanız gerekir. Kutu, kontrol biçiminiz altında serbestçe ayarlanabilir. Pürüzsüzlük, netlik - Bütün bunlar, bir banal makinesinden önemli ölçüde daha iyi olan bir kutunun özelleştirilebilir özellikleridir. 50.000 km'den fazla seyahat etmek, iletimle ilgili herhangi bir sorun ortaya çıkmadı. DSG - mevcut iki kavrama arasındaki temel fark, ancak bu çok basit bir formülasyondur. Burada, debriyaja ek olarak, ortak bir davaya gizlenmiş bir ikinci kutu da vardır. İlk bakışta, hiç kimse arabanın iki takviye kullandığını tanımlayamaz. Benzer şekilde, bir şaft, saniyeyi sağlayan debriyajın çalışmaları için yeterli olmayacağını. Şaftlara gelince, bunlardan biri arka ve tuhaf şanzımanlar için uygun viteslere sahiptir ve ikincisi bile. Otomobilin ilk dişliden aldığı anda, kutu zaten eylemleri düşünüyor ve ikinci şanzımanı içeriyor, hazır tutuyor. Debriyaj değiştirmeden önce bir şaft tarafından engellenir ve ikinci şaftını bağlar, bu da güç kaybetmez.

2) Kendinizi edindim yeni Passat. Zaten 30000 km çalıştıran kabinden 1.8 TSI. Teknikte hiç şikayet yoktur, çünkü taşıma, manevra kabiliyeti yüksekliğinde ve sürüşten elde edilen zevk. Hız kazanarak, direksiyon simidinin sağlamlığını hissedebilirsiniz; bu, makineyi daha iyi kontrol edebileceğiniz anlamına gelir. Arabayı ve bir spor arabasını değil, biraz hızlandırmak istiyorum. Her ne kadar 100 km / s hızda bir hızda olmasına rağmen, bir miktar yalan söylüyor, ancak kentsel koşullarda böyle bir hızda ne istersem? Bu arada, eğer birinin benzer bir sorunu varsa, kauçuğu değiştirmeyi deneyin. Yüze kadar, araba sadece 9 saniyede hızlanır ve vites kayması tıklanan tohumlar gibi gerçekleşir. Tabii ki, tabii ki, çift debriyaj kendini aynı anda hissettirir ve iki hızı tutar. İÇİNDE spor modu Kutu, 200 km / s'ye kadar ücretsiz overclock veriyor. Genel olarak, kutu çalışması sadece kusursuz, memnun!

3) Dürüst olmak gerekirse, altıncı passatını satın aldım olumlu geribildirim. Aslında, araba çok iyidir ve 10 yıldan fazla bir süredir bana hizmet eder. Vücut, konfigürasyon ve ancak fiyatlar - ticaret rüzgarları, onlar için soruldukları paraya değmez. Kontrol noktası burada sadece gereksizdir, çünkü üretici serbest bırakma anından itibaren iyi çalıştı. Tabii ki, hiç kimse operasyonda sorun yaşayabileceğini, ancak tüm bunlar düzeltilebilir olduğunu inkar etmedi.

4) için geçerli olduğu gibi japon pazarı, üreticileri Nissan ve Toyota da dahil olmak üzere robotik bir kontrol noktasından yararlanıyor. Ailem, yaklaşık beş yıl önce bir robotta zamanında Camry'i aldı. Araba günlük olarak işletilmektedir ve hiçbir sorun ortaya çıkmaz, sadece arabayı izlemek önemlidir.

5) Yedinci nesil DSG gerçek bir problemdir. Gerçekten öyle ve peri masallarını söylemeyeceğim. En yaygın sorun. Forumda tartışılanlar, kızarmış debriyaj ve mekatroniktir. Benim tanıdıklarımdan biriyle yüzle sohbet etmeye karar verdim, yani ona göre - sorun ilgili. En az bir kez bir kez en az bir kez geldiğini söylüyor. volkswagen araba, Audi, benzer bir problem veya debriyaj veya mechatron ile Toyota.

Bu ürünün tamiri oldukça giderek daha fazla ve internete baktığımdan emin olabilirsiniz. Ancak altıncı nesil kutular Çift debriyaj Her şey çok daha iyi! Diyorum ki, çünkü ikna oldum. kişisel deneyimGolf tarafından barındırılmaktadır. Araba sadece harika, ilk başta satın alımdan şüphelendim, ama bir şeyden sonra pişman olmadım. Yedi adımlı bir şanzımandı ve hiçbir problem 5 yıl boyunca ortaya çıkmadı, bu yüzden kimseyle araba satın almayı tavsiye etmiyorum.

DSG güvenilirliği

Zaten bilindiği gibi, çoğu sürücü, klasik otomatik şanzıman dsg kullanan debriyaj veya güçlü volan gerektirmez. Ayrıca, basit volan yeterli olmayacak, aşınmaya dayanıklı ve iki kütleli bir birim gereklidir. En az 200.000 km koşu için yeterli olmalı, ancak sadece teoridedir. Aslında, kutu hareketsiz ise, volan aşınması yaklaşık 100.000 km'dir. Islak olarak gerçekleşir en iyi soğutma Kuruduğunda 300 bin km'e kadar aşınma direnci kaynağını arttırmayı mümkün kılan sistemler.

Kuru DSGS, 100 bin kilometre başına zaten, en sık elektromanyetik valf aşınması ile ilişkili sorunlar hakkında bilgi verir. Mekatroniklerin kontrol noktasının üst dalındaki konumunun nedeni. Kutunun yanı sıra güçlü bir ısıtma var. Tasarımın karmaşıklığı da bir ısı eşanjörünün varlığından kaynaklanmaktadır. Isı eşanjörü, mekatronikteki sıcaklık düşmesini önlemek için su yalıtımlı ayrı bir radyatör ile temsil edilir. Her durumda, gerçekleşecekler, ancak ısı eşanjörü nedeniyle, fark çok daha düşüktür. Benzer bir fark neden oldu? Soğuk havalarda sokakta duran mekanizma ile olacağını düşünmek daha iyidir ve ardından piste gitti ve iyi bir seviyeye hızlandı ya da trafik sıkışıklığında "bolca".

Talep doğum ve teklif verebilir ve mekanik onarım hizmetleri sunan sayısız hizmet var. Resmi satıcılar dışında benzer bir şey sunamıyor tam değiştirme KEDİ. DSG'nin onarımının kendi elleriyle onarımının ya da imkansız olduğunu veya delicesine karmaşık ve hatta deneyimli bir otomobilin tamir edemeyeceğini not etmek önemlidir. Cihazı monte etmek ve sökmek için eksiksiz bir özel araç setine ihtiyacınız var. Sıradan mekanik ve otomatların aksine, DSG sisteminde mikron hisselerinin bile önemli olması çok önemlidir. Araba tamircisi seçimi ile karıştırılmaması için, notu sadece internette değil, aynı zamanda tanıdık kimin rastladımını sormak için önerilir. tamir dsg.. İki seviye sistemi operasyonda çok iyidir ve neredeyse kullanıma dayanıklıdır, bu da kursun büyük bir stokunu garanti eder ve para sahibini kurtarır. Bunu hatırla - üreticinin en iyi beynini değil, seçiminizi durdurmaya değer değil. Modern cihazlar arasında en optimum 5 ve 6 benzer bir ünitenin üretimi, tasarım, onarım ve operasyonda çok basit.