Renault Kaptur'u sevdikleri ve nefret ettiği beş şey. Dört tekerlekten çekiş Renault yakalar dört tekerlekten çekişi çeker

➖ Yavaş hızlanma (sürüm 1.6 varyatör)
➖ küçük gövde
➖ Küçük Aynalar

artış

➕ Süspansiyon
➕ yüksek boşluk
➕ Ekonomi
➕ Tasarım
➕ Fiyat

Renault'in avantajları ve dezavantajları 2018-2019 yeni vücutta geri bildirim temelinde belirlenen yeni vücutta gerçek sahipler. Daha ayrıntılı artılar ve eksileri Renault Kaptur. Mekanik, varyatör ve tam tekerlekten çekiş 4x4 ile, aşağıdaki hikayelerden öğrenebilirsiniz.

Yorumlar

Araba modern görünüyor, tasarım, bence iyi. Arabadaki her şeyin çok karmaşık olmadığı benim için önemlidir: daha basit - daha güvenilir. Türbin, alüminyum kollar süspansiyonu, güç sistemleri yok yüksek basınç... sadece beni memnun ediyor.

Motor zinciri, sessizce çalışıyor, 8.4 l / 100 km 95'lik uçuş komitesinde şehirdeki huzurlu yolculuğumla yiyor. Varyatör pürüzsüz, makinenin çalışmasını taklit eder.
Tabii ki dinamikler, sakin - mucizeler olmaz.

Gürültü yalıtımı, kabinde sessizce hoşlanır. Yerler yeterli. Bagaj kaydedilmedi, ancak neyse ki, birkaç spor çantası ve süpermarketlerden paketler dışında, sürüşte hiçbir şey yok. Müzik sesleri so-yani, dinleyecek radyo ve flash sürücüsü gidecektir.

Silahlı süspansiyon, düzensizlikleri mükemmel bir şekilde endişelendirir. 205 mm'deki yol boşluğu etkileyicidir. Tekerleğin arkasında rahat oturun, ayarlamalar yeterlidir. Operasyon ayından sonra sıfırdaydı - şikayet yok. Herhangi bir parlak duygu hissetmiyorum, sadece iyi bir araba.

Renault Captures 1.6 Variator Hakkında Yorumlar

Video İnceleme Sahibi Renault Yakalama Hakkında

Alınmanız gereken ilk şey, 6 harç bir tamircisin bir kutudur, ilk dua ederken, o zaman herkesin ikinci ile nasıl dokunulabileceği, yani Kutu 5 hız, ancak "Redeyakaya" ile. İkincisi ile dokunun, yani. O ilk gibi, ama ikincisi ise, yerinde ikincisi üçüncü, vb. Alışılmadık derecede biraz, ama alışın.

İlk dört şanzıman çok kısa, 60-65 km / s'den başlayarak, bilgisayar 6. sorar. İlk başta biraz yoksun, ama sonra yakalandı: cruise kontrolü. Çıktı, çok rahat bir şey: 60'a yükseldi, yani. 6. vitese kadar, cruise'ı açın ve daha az serbest bir otoyoldaki gaz pedalı hakkında daha ileri, unutulabilir, hızı yalnızca direksiyon simidindeki düğmelerle ayarlayın, dinlenin. Örneğin, 110-120'deki bir seyirde, akış hızını ~ 8L gösterir.

Kusurların, bence: Satın alırken, motorları dinlerken - ilk bölümümüzde, 5 dakikalık ısınmanın ardından, bir hafif kakma kendini gösterir, başka bir daktilo verdi. Bu motorların ortak bir problem olduğunu ve bir yılda herkesin dışına çıktığını okuduktan sonra, görelim. Kapılar ... Kapat, Shumkov'dan biraz daha zorlaştıktan sonra bile (karşılaştırılacak bir şey var).

Ergonomi: Bazı düğmeler arayan kimseyi almaz (örneğin, el freni altındaki aynı cruise kontrolü), bazı düğmeler normal yerlerde değildir. Kolçak olmadığı fakir. Suduha ... yaşayabilirsin, ama yan destek zayıf ve güzel bir şekilde ayarlanabilir bir lomber vurgu olacaktır.

Renault Kaptur 2.0 hakkında yorum yazın dört tekerlekten çekiş Mekaniği ile 4x4

1.500 km sonra, makine dönüştürülmüş gibi. Motor 143'ünü vermeye başladı beygir gücü. Bir toplama ve dinamik vardı. Şehir akımında, yakalama "Ekonomi" işlevi ile birlikte, oldukça güvenle, hiç zorluk çekmiyor. Yakıt tüketimi 11.5 litreye düştü ve bu, bir makine ile iki litrelik bir motor için oldukça kabul edilebilir.

Sürekli akış ve hızlı sollama ihtiyacı olan yolda, "Ekonomi" işlevi engelliler ve Renault Kaptur 2.0 4WD'im tamamen farklı hale gelir. Ağır kamyonların sollanması, herhangi bir zorluğa neden olmaz. 100'den 130'dan 130'dan ivme sadece bir şarkıdır, ancak pistin etrafını otomatik bir şanzımanla sürmek için, belirli becerilere sahip olmalısınız.

Kolye yakalama sertdir. 90 km / s'lik hızlarda kötü bir yolda, tüm küçük usulsüzlükler direksiyon simidinde ve "beşinci nokta" üzerinde hissedilir. Sanırım süspansiyon ve gur ayarları etkiledi. Eski böceğim güzel usulsüzlükleri geçti. Mükemmel, sadece hissetmiyorlar, ancak daha derin çukurlarda süspansiyonu delmek kolaydır. Yakalama, hiçbir koşulda, süspansiyonun pendyonuna izin vermez. Görünüşe göre, Reno mühendisleri, yakalamayı izler için değil, ama en çok yola çıkması muhtemeldir.

Sert süspansiyon nedeniyle, piste binmek çok zevk vermez. Otomatik şanzıman iki katlı bir duyum neden olur. Dört hız, kentsel modda binmek için yeterlidir ve yolda özel bir açıklamalar yoktur. Ancak şehirde ilk saniyeye kadar sert anahtarlama vakaları vardır. Her zaman değil, ama sert ayakkabılar var.

Renault Kaptur 2.0 sahibinin otomatik ve tam tekerlekten çekiş 4 × 4 ile incelenmesi

Biri nerede satın alabilirim?

Otomatik kutunun beni hayal kırıklığına uğratmadığı söyleyebilirim. Zamanında, gerizekalı, anahtarlama görünmezdir. Kesinlikle yeterli ve tahmin edilebilecek şekilde çalışır. Yüksek iniş güzel. İyi Shumka, motor duyulmaz, gürültü tekerleklerden rahatsız değildir. Aerodinamik gürültü de farketmedi.

Problemsiz yoldaki kamyonların sollanması, 90 ila 130 arasında herhangi bir Kickdaunov olmadan güvenle hızla hızlanır. 110-120 hızında, ortalama akış Bir bilgisayarda yüzde 7.8 litre. Ses çok zayıf.

Roma, Renault Capture 2.0 (143 HP) 4WD Makinesi 2016 GV ile ilgili geri bildirim

Boşluk. Bir sınır daha önce çizilmediği sürece, gerçeklikte 204 mm, "orta" ilan edildi. Hodovka Renault Capture'de, bence, mükemmel, hızlandırıcı özellikleri, silgidan daha iyidir. Doğal olarak, 6 teasel bir MCPP'den bahsediyorum.

Başka bir araba, mükemmel silecekler, "snot" olmadan temiz, büyük yüzey kapsamı ve kış için değişmeyin. Koltuklar: Silgi ile karşılaştırıldığında cennet ve dünya. Kabin içindeki yerler, Daster'daki gibi, tavan daha düşük görünüyor ve yan daha geniş görünüyor.

Bir yandan farlar daha iyidir, artı led gündüz ışıkları, ancak diğer taraftan, böyle bir saçılığın ışığından daha fazla ışık huzmesi hissetmek için daha çok sevdim.

Eksi, kapak gövdesi daha az hale geldi. Her şeyden önce, masif plastik astarlar nedeniyle. Passaster'da, standart ahşap alüminyum kürek sakince tırmandı, yok. Onaltılı ve kıpırdatabilirsin, ancak kürek bütün zemini çizikler.

Hızölçerdeki rahatsız edici hoş olmayan aksaklık. Başlangıçta, sayılar güzel bir yuvarlak yazı tipi gösterildi, ancak (belki de ilk donlardan sonra), sonra "çapaklar" kenarları boyunca çizilmeye başladı.

Kritikten bir gaz tankı kapağıdır. Burada, düğmeden bir keşif koydular (bu arada, halının yanındaki pislikte). Zaygın mühendisler, kalenin tüm kilitlerini dışardan çıkardı (iki tonny mandal) ve sızdırmazlık üzerinde çalışmadı. Sonuç olarak, nem ve kar ve kapak kapağa düşer. Bu çok ciddi kusurlar.

Hakkında Renault Captures 2017 hakkında yorum yazın

Dört tekerlekten çekiş - herhangi bir modern geçişi için sadece zorunludur. Ve kaç tane tasarımcı, Kompakt SUV segment makinelerinin astardaki kiri yoğurmak için yaratılmadığını, Rusya'da, sağduyu hususları genellikle klişeler ve Frank maceracı ile çatışmaya neden olacağını söylemedi.

Öte yandan, ülkemizde pistin bazı kısımları astardan ayırt etmek zor ... 2016 göz önüne alındığında şaşırtıcı değil model yılıBirçok sürücüye dikkat çekiyor.

Yakalalar nasıl yaratıldı?

Burada ve Reno'da Parcatenik'in Avrupa standartlarına referansının Rus pazarı şansına sahip olmadığını mükemmel bir şekilde anladı. Nitekim, başlık altında küçük turbo motorları var ve tam bir sürüş yok, neredeyse her şey böyle bir "geçitten" geri döndü.

Ancak bu sınıfın arabası karlı okşama geçmeli ve sınırların üzerinden geçmeli ve balıkçılık gezilerinde ya da astardaki bir yazlık yapmaz.

Yeni geçit için "Donor" silgi vardı.

Bu nedenle, yalnızca boşluğun maliyet yapamayacağını, bir B0 platformunu bir taban olarak seçtiler. Doğal olarak, şema 4x4 de ondan da alındı.

Crossover Drive

Dört çalıştırılmış Renault bağlanır ve klasik şemaya göre yapılır - ön tekerleklerde sabit bir itme ve gerektiğinde arkayı bağlayarak. İtisör dosyalama için arka tekerlekler GKN tipinin elektromanyetik debriyajı sorumludur. Ön tekerlekler kaydırılırsa, torkun kısmını arka aksa otomatik olarak açar.

Duster'dan B0 platformu mükemmel bir CTACTACT CEPPOPE'dir.

Fransız mühendisleri sistemin sonuçlandırıldığını iddia ediyor. Özellikle, sadece büyük istekleri sindirmekle kalmayacak, aynı zamanda uzun süreli kullanıma maruz kalmaması için bile fazla ısınmadığından, multid genişliğinde bir debriyaj arttırılır.

Her şey gerçekten öylesine ise, Renault Kaptur rakiplerini geride bırakacak. Ne de olsa, aşırı ısınma kaplinleri uzun zamandır modern çapraz taşıtların gerçek bir kuzu haline gelmiştir. Bazıları, çıkıntılı bir buzlu asansörün üstesinden gelmek için kar yığını dışarı çıkmak bile yeterli değildir. Fakat Fransız, söyledikleri gibi, bu tür özellikler için yeteneklidir!

İş modları

Ek olarak, işleyişinin üç modu sistemin vurgulanması haline gelmiştir.

2wd. - Her zamanki ön tekerlekten çekiş modunda sürüş. Bu algoritma en aza indirecek şekilde yapılandırılmıştır.

OTO. - Seçicinin bu konumunda, sistemin kendisi bağlantı süresini seçer arka eksen, arabanın hızına ve yolun kalitesine odaklanmak.

Otomatik mod.

4WD KİLİT. - Bu, geçitin "çipi". Kilit modunda, kuplaj zorla bloke edilir, bunun bir sonucu olarak, torkun eksenler arasındaki dağılımı 50/50 oranında meydana gelir.

4WD KİLİT - ZORUNLU KİLİT.

Ve eğer Nissan Murano.Aynı sistem ile donatılmış, bloke edilmiş bir kavrama ile 60 km / s'ye kadar olan bir hızda sürebilir, ardından yeni kapasop için, limit 80 km / s'ye yükseltilir. Bayiler, hiçbir segment temsilcisinin bu yeteneklerin övünmeyeceğini savunuyorlar. Tabii ki, kalıcı bir tam sürücü eklemeniz gerekirse, o zaman yol koşulları Elbette yarışmalara gerek yok, ancak 60 km / sin sınırı açıkçası yeterince.

Bu tür verilerle ve doğada korkutucu değil!

Partifyanın tasarımının, genişletilmiş off-road fırsatlarının zorunlu bir çalışmasıyla gittiği görülmektedir. Ve Fransızlar güçlü bir şekilde başardı!

Gerçek off-road'in topraklarında kısa bir arıza ve büyük ve korkunç, "hangi şey için beş şey" tanımak, "şehir geçitlerinin" rahat bir bölgesine döner. Ancak o kadar rahat? Renault Kaptur, hangi ay başka bir kusma ile savaşa yol açar - Hyundai Creta., hangisi ve hangisiydi, ılımlı, başarısız oldu ... Peki "Fransız" nın üstünü üstlenmesini engelliyor?

Nefret # 5: arka satırda Tesne

Kompakt bir geçiş yaparken, prensip olarak, herhangi bir araba küçük boyutlar oluştururken, mühendisler bu sorunu çözer: Arabanın arkasında biraz daha fazla alanın, gövde veya koltukların arka satırının tercih ettiği için? Renault Kaptur'da görev, bagajın lehine çözüldü, burada varlığa tamamen iyi bir 387 litre var. Ancak, 180 cm'den fazla büyüme varsa, arka koltukta, usulüne uygun rahatça kalmaya zorlanamazsınız - "kendiniz için kendiniz için" inkarlarken dizlerindeki yerler. Bu, yakalamanın en büyük sorunu değil, ancak birçok mal sahibi tarafından kutlanır.

1 / 2

2 / 2

Aşk # 5: Zengin Seçenekler

Ancak, seçenekleri yakalama tam siparişinde donatmak açısından. Evet, açıkça "pazarlama" konfigürasyonlarından şikayet edenler, "orta" yerine pratik yapmak yerine zorla " tam kıyılmış", Ama bu belki de çoğu için ortak yer araba markaları ortalama fiyat segmenti. Fakat zengin konfigürasyon, her zaman multimedya, seyir kontrolünü ve güçlü ısıtma ve üfleme ön camını övenler. Ve fiyat aşkın göstergeye uçmaz - milyon başına neredeyse en iyi versiyon elde edilebilir. Çok? Ancak Krett, sadece daha az veya daha az yapılan konfigürasyona sahiptir.

Nefret # 4: Kötü Görünürlük

Modern bir geçit için oldukça beklenmedik bir dezavantaj, çünkü hepimiz mevcut arabaların geniş vücut raflarına alışmıştık - isimlerde yapıldılar pasif güvenlik. Bununla birlikte, yakalamada, ön kafa rafları (sözde "A" rafları "A") görünüşte görünürlük açısı açısından da son derece başarısız olur - Çatıdan çok fazla kavrulurlar Araba sahibi - ve bu tam hoşnutsuz yorum hakkında yazıyor. KAPTUR'un dayanılmaz bir gelenek olmaya devam ettiği, Logan tarafından atılmayacak bir gelenek olmaya devam eden resim küçük ve uygunsuz yan aynaları tamamlarsınız ... Hayır, aynalar tamamen farklıdır, ancak sahiplere göre kareler hala yeterli değildir.

Aşk # 4: büyük yerden yükseklik

Belki özellikle yere değil, ama yine UAZ Patriot'u hatırlıyorum - bu bizden sağlam rezervasyonları olan bir aşktır: Arabanın herhangi bir artı için, bazı "ama" vardı. Yakalama, her şey o kadar da kötü değil, ama işte bu düşünce izlendi - açıklığın, söylediklerini, iyi, ama birinin daha fazlasını yapabileceği ilan edenler var.

Bu yoldaşların NIVA'dan taşınanların açıkça olduğunu veya (yine de, bu, Kutsal Kutsal Kutsal!) Vatansever olduğunu unutmayın. Fakat sivil "pukotürik" sahip olanlar geometrik geçişlilik Tam zevk içinde yakalamak. Ve aslında, 204 mm Lümen'in (pasaport'u da olsa, hatayla olsa da) - inhibitörün çok yer olduğu ortalama Rus şehrinin koşullarında gereklidir.

Nefret # 3: Kupa tutucuları yok

Bir bardak koymak için hiçbir yer yoksa, gelecek bir Rus arabası oluşturmak mümkün değil. Ve eğer ciddiyetle, kabinde yararlı bir hacim ve boşluklarla, yakalama açık bir özledim ortaya çıktı. Ön panelin "Makushka" ı kapağı olan "Gazelievsky" kutusuna ek olarak, tankların kapılarındaki "Makushka" ve oldukça mütevazı cepler, basitçe hayır, her gün her gün küçük bir flashresses, kalemler, kartvizitler ve paralar gibi Crossover Salon'un salonunda, kararlı bir şekilde verecek bir yer yoktur.

Bu fonksiyonların atandığı tek niş torpido kapsamındadır ve bunun içindeki işlevler ve sigara çakmak ve tam tekerlekten çekiş kontrolünün (4x4 sürümlerinde) ve çok meşhur bardakların paketi ile açıkça yüklenir. tutacak. Çok küçük, herhangi bir boyutun gözlükleri içinde tutmaz, ancak yüksek ve PPC seçicisine müdahale eder. Arka yolcular için bardak tutucu daha iyi bir şey değildir, içine koyacak hiçbir şey işe yaramaz.

Aşk # 3: Bilgilendirici Direksiyon

Ve burada rezervasyon yapacak - düzgün bir şekilde bilgilendirici olarak yakalamanın direksiyon simidini dikkate almayanlar var. Ancak, makinenin oldukça sivil bir imajını dikkate alırsanız, büyük hamleler Süspansiyon ve düşük bir ağırlık merkezi değil, yakalamadan direksiyonun gerçekten oldukça iyi yapılandırıldığı ortaya çıktı. Elektrohidrocessor, ellerine çok fazla yol trivia iletmiyor (bir istisna düzensiz, yüksek hızlarda döner) ve direksiyon simidini daha doğrusu; Araba düz hızda fena değil. Evet, bu bir spor arabası değil, ancak bazı ralli pedleri mevcuttur - net bir direksiyon ve iyi bir süspansiyon sayesinde (aşağıya bakınız).

Nefret # 2: ucuz bir şekilde dekore edilmiş salon

Zador Zador ve Rus adamı tedavi edilmeyi seviyor ve kaldırma fiyatı için - ne kadar soğuk olursa olsun ve içeriden ne kadar iyi olursa olsun, zamanın% 90'ını aracınıza bakıyorsunuz. Ve sonra yakalama Mahu - Ucuz Sert Plastik Salonu, bu arabanın en sadık müşteri alıcılarını bile işaret ediyor. Bu olmadığı gibi, olduğu gibi, nefretin önceki nedenini sürdürüyor - yakalamadaki salonla, plastik dokusundan ve arka aydınlatmanın önleyici bölgelerin ve birkaç mantıksız düğmelerin yokluğuyla biten her şey çok iyi değil. Evet, bütün bunlar bütçenin maliyetidir. Ve ergonomiyi bırak kapalı alan Kötü değil, konforun biraz yaramaz olduğu duygusu, adil sayısını ziyaret ediyor.

Aşk # 2: Başarılı Dış

Ancak bu karmaşıklıklar yoldan geçenler için pek bilinmiyor - kafalar hala başlarını çevirmeye devam ediyor. Ön, laconic beslemesi, siluet oranlarında uyum ve yan duvarın ilginç bir şekilde tasarlanmış bir alt kısmını tanıtmak, içinde geniş kalıplama bir tür "bel" oluşturur. Yakalama Ait ve Çok Zorlu görünüyor - Görünüşe göre, Genel Müdürlükte, Renault nihayet çok pahalı olmadığını fark ettim. Yakalamanın başarılı görünümü kutlanır ve erkekler ve kadınlar güzeldir nadir durumUnisex tasarımı olması gerektiği gibi çalıştığında.

Nefret # 1: Yetersiz Dinamiği

Bu görünüm ve doğa olmak olacak! Bir değil, değerlendirmeleri ile yargılamak, "Motor + Transmisyon" seçeneklerinin hiçbiri yeterli hızaşırtma dinamiği sağlamaz. Hızlandırmanın halsiz doğasında 1.6 MCP sürüm sürümlerinin şikayeti, 1.6 AKP (kendi başına) ve hatta 2.0 (ACP). Oldukça yaşlı dört bantlı "avtomat", yakalamaya kurulan, yakıt tasarrufu için mücadele, götürü toplamı zaten 65 km / s. Görünüşler aldatıcı mı? Belki de, Renault Kaptur durumunda.

Aşk # 1: Doğrulanmış Platform

Ancak "Zabigorny" Captur'un stillerine yeni bir tane koymak için, kanıtlanmış "tramvay" tozlu gövdesi, geliştiricilere kesinlikle doğru bir çözümdür. Elbette süspansiyon, yeniden yapılandırıldı, ancak sırayla biraz rulo kaldı, hala "hurray" üzerinde herhangi bir türün düzensizliklerini kırar. Yoğun ve çok uzun - bu en çok olan şey budur modern geçitlerVe bu nedenle, bu yakalamanın rakiplerinden daha üstün olduğu budur. Mükemmel bir süspansiyon ortamı yoktur. Ve bu harika.

İlginçtir, yakalamada yeni bir otomobilin bulunduğu aylar için, kural olarak, oldukça nadir görülen bulunur, bu da önemli bir kusur algılanmaz. Aynı Creta'da, bugünün kaçınılamadığı karşılaştırmalar, edinilen "Jambs" yeterlidir. Bununla birlikte, daha sonra bir yakalamaya sahip olan küçük, ancak hassas tasarım eksikliklerinin sayısı, ancak güçlü motorlara, iyi bir iç mekan ve eşit derecede zengin bir plaser seçeneği olan tüketicilerin gözünde tüketicileri ağır basar. Bugün, korozyon ve elektronik problemlerin yokluğundan daha yüksektir. Belki de bu yüzden Hyundai Creta bugün Rusya Federasyonu'ndaki altıncı sırada ve Renault Kaptur sadece on yedinci ...

Ancak bu geçitlerin her ikisi de son zamanlarda pazarda ortaya çıktı, "fırın-şeker" yaşam süreleri, sahipleri ile birlikte ilk alımlar arasından yaşamın sonuna yaklaştı. Ve yakalamanın uzun bir mesafesinde ek bir liderlik şansının göründüğü bir his var ... Bekle - Bkz.

Arabaların dış görünümü.
- Enerji yoğun süspansiyon. Büyük usulsüzlükleri yutar. Rahat sürüş. Hareket, süspansiyon - orta derecede yumuşak, zor severim, zor beğendim. Ortodiy, Çukurlar "Kırlangıçlar" sınıfı!
- Bilgilendirici anlaşılabilir direksiyon.
- Plaj yıkayıcısı kapasiteli.
- Çalışma cruise kontrolünü beğendi.

Açıkçası zayıf plastik ön panel mükemmel tasarıma sahip, ön panel için plastikteki tasarımcılar en azından orta kalitede kokuyordu. Touch'a, bu, kabinde bir fenolik kokusu olduğunu söylememesine rağmen, bu Kezzy önyüklemesidir. Ön camın içine parlama verir. Torpido ve sağ kapının eklemleri önemli ölçüde çakışmaz. Panellerin boşlukları, sürücü tarafından farklı değildir, ancak bir yolcu açıklığıyla, açıklığın üstesinden gelmek için yeterli sakız yoktur https://www.drive2.ru/l/10578994/
- Ergonomideki obosts, Kupa sahiplerinin yokluğu (tünelde tünelde, rahatsız edici, sürücü ve yolcu arasında iğrenç bir şekilde dekore edilmiş, kabinin en zor elemanıdır, aynı zamanda ACP'nin pozisyonu da rahatsız edicidir. Kolu vurgulanmamış, her şey dokunuşta, motor çalıştırma düğmesi ve kolçak sadece yetim görünüyor. Cruise kontrol anahtarı ve hız sınırlamaları çok rahatsız edicidir - el freni tutamacının altında.
- LG'den Multimedya, Gerekli işlevsellik olarak sunulmasına rağmen, şahsen ruhu sevmedim ve sonra neden: MP3 dosyalarının oynatma kalitesi çok orta, video oynatmaz, fotoğraf görünmüyor bile, frekans ayarları yok durumu çok fazla değiştirin. Zayıf parlaklık ve tanımın ekranı, güneşli bir günde, dikiz kamerasını "R" moduna geçerken ekranda dinamik bir işaretleme ile geciktirirse, tökezledilen tüm ayarlar çalınır.
- Boks ile normal geniş bir kol dayama eksikliği.
- Gözlük altında durum yok
- Koltukların ısıtılmasındaki düğmeler, arka ışıksız, çok iyi değil.
- Ayna ayarının aydınlatılması yoktur.
- Direksiyon simidindeki tuşların arka aydınlatması yoktur.
- Makinede zayıf dinamikler (manuel "bir" kabak "ve 4000-5000 Promosyon sırasında hala küçük bir yolculuk var.
- Küçük Tank, bu araba için 80'inde minimum litre istiyorum.
- Büyük yakıt tüketimi.
- Merkezi üfleme deflektörlerinin rahatsız edici bir şekilde ayarlanması.
- Ön raflar geniş ve şiddetle eğimlidir, çünkü "ölü bölge" yeterince büyüktür. Evet ve yan aynalar daha fazlasını istiyor.
- Plastik kapaklar olmadan emniyet kemerlerini sabitleme cıvataları (vaz'da bile kapalıdırlar)
- Arkasında küçük yer.
- Küçük gövde.
- bölge arka koltuk (arka uçSabitleme cıvatasını görebileceğiniz yerlerde, kaputun açılışının tutacağı gibi yeterli halı yoktu (sadece var mı?)
- Arka cam tam olarak yapıştırılmış (açıkça görünür)
- Gittiği taktıktan sonra (kablolama ve bağlantıyı koymak için tamponu çıkarın), tekerlek arka kemerlerinin plastik tekerlekleri normalde kalkmaz, ancak her şey yerlerde ve tüm mandallar tamsayılardır.
- Uyumaya çalıştım sürücü koltuğu... bir saatte bükülmüş ve daha ileri gitti. Daha gergin olduğumdan daha sert, çökün bir çıkıntı alt sırtına dayanıyor. Kime kimin nasıl yapıldığını bilmiyorum ama tam bir bokum var. Önceki, Niva, hibe daha iyidir.
- Fabrika raylarının yokluğu (zaten son konfigürasyona daha önce yapılabilir).
- Alarm düşük hassasiyettir, anahtarlıktaki kapatma / açıklık görüntülenmez, eksi sıcaklığında maksimum otomatik eşik -5 gr.

04.09.2018

Renault Captures / Renault Kaptur - özellikle için Compact SUV Rusya pazarı. Renault yakalarının model yelpazesinde, bu sınıfın ilk otomobili değildir, ancak daha modern bir görünüm sayesinde, popülerlik sınıf arkadaşı (silgi) için önemli ölçüde üstündür. Bu modelin popülaritesi, bir araba seçerken insan tercihleri \u200b\u200bpazarlamacılarının her ikisi de çalışmalarından kaynaklanmaktadır - parlak ve biraz şok edici görünüm, pratiklik, uygun Fiyat Ve en önemli güvenilirlik.

Renault'un temel avantajları ve eksileri

Artıları:

1. Platform - Renault Kaptur (Yakalalar), Platformun Yerleştirdiği Captur'un Avrupa versiyonunun aksine Nissan. B, Renault Duster'dan ödünç alınan bir B0 platformunda inşa edilmiştir. Ancak, coppup'ların daha fazla bir şey olmadığı iddiası yeni vücutSilgi arabası üzerine giyinmiş, oldukça doğru değil, çünkü örneğin kirişler yerine arkadan çok boyutlu bir çok boyutlu, diğer ön süspansiyon kolları, varlığı dağıtım kutusu, Cardanov ve dişli kutuları arka köprü.
2. Görünüm - Araba, ruhta birçok sürücüye düşen modern bir dış tasarım aldı. Arabanın yerli yollarda birinci yıl tekerleği olmamasına rağmen, hala dönmeye devam ediyor. Başarılı vücut çizgilerine ek olarak, gündüz çalışan ışıkların diyot bölümlerine ve kaputundaki kaslı güvenlik duvarlarına sahip muhteşem bir tamponu vurgulayabilirsiniz. Bir çekicilik, vücudun vücudunun bir araba ve parlak renkleri verir.
3. Etkileyici bir zemin boşluğu (204 mm) - Büyük tasfiye, çalışma koşullarımızda (kötü yol kalitesi) şüphesiz bir artıdır.
4. Optik - Arka ışık ve 3D dönüş işaretleriyle desteklenen ön farlar, sadece üzerinde değil, pozitif bir etkisi olan LED teknikleri ile doldurulur. görünümaynı zamanda kaliteli aydınlatma üzerine.

Eksi:

1. Mühür yokkapak kapağı ile vücut arasında, bu nedenle podcast uzayı Araba hızla kirlenmiştir. Eksikliği ortadan kaldırmak için, "Toplu Çiftlik" nin sürecine hak kazanmanız ve mührü kurmanız gerekir.
2. Radyatör ızgarasıbu nedenle, bir taş radyatöre zarar verme riski olduğunda, yeterince büyük bölümlere sahiptir. Sorun, özel bir koruyucu ızgara yüklenerek çözülür.
3. Düşük kaliteli kauçuk Ürünler- Özellikle mühürlerde belirgin olan Renault yakalarının açık bir dezavantajı. Daha hızlı, contalar arka kapılarda yeniden düzenlenir. Operasyon sırasında, bu nedenle ön kapıyı tırmanıyor ve ön kapıya alıyor, bu nedenle işlevlerini yerine getirmiyor. Çok daha iyi şeyler değil ve ön kapı contalarıyla - sıcaklık düşüşünden azalan, daha sonra uzunluğu arttırırlar. Birçok mülk sahibi, alt kapı contalarının yeterince zor olduğunu, bu nedenle, zamanla, LCP'nin eşikleri üzerine metalden silinir. İhtiyacınız olan eksikliği ortadan kaldırmak için. Silecek fırçaları hakkında birkaç kelime söylememek imkansızdır. Düşük kauçuk kalitesi eksi sıcaklıkta donmalarına ve özelliklerinin tam olarak kaybına yol açar. Bazı kopyalarda 3-5 aylık operasyondan sonra, fırçalar şeritleri ön camda bırakmaya başladı.
4. Paintwork - Çoğu gibi modern makineler LCP, mekanik etkilere oldukça yumuşak ve kötüdür (çizikler ve cipsler görünür). Yaş nedeniyle herhangi bir ciddi pas hakkında hala erken söyleyin.
5. Benzobaka oturan - Zamanla, sızdırmazlık ve su kaybeder ve kir üzerine düşmeye başlar. Hepsi hiçbir şey olmazdı, fakat donmaların gelişi ile birlikte hareket ediyor ve onu açmak mümkün değil, bu yüzden yakıt ikmalinde ısıtmak gerekiyor.
6. Meclis - Çoğu araba, fabrika otoframosunda "yürüyün", boşlukları "yürüyün ve kapıları kapatmak için çabayı uygulamak zorundasınız.
7. Dounknobs- Bazen dış kapı kolu sıkışmış, kapıyı kapattıktan sonra vücuda uymuyor ve itmesi gerekir.

Güç üniteleri

Renault yakalar için sadece iki atmosferik mevcut benzinli motor Hacim, 1,6 (H4M - 114 HP 156 HM) ve 2.0 (F4R - 143 HP 195 nm) litre olan Japon ve Fransız üretimi. En çok eşleştirilmiş zayıf agrega 5 vitesli mekanik (JR5) veya kademesiz bir varyatör (FK0) takılabilir. En yüksek motor 6 hızla toplanır mekanik iletim (TL8) veya 4 vitesli bir klasik makine (DP8). Motorun 1.6'sının avantajları, önerilen 95. kişi güvenle doldurulabilir ve 92 de benzinli olabilir. Ayrıca, bariz avantajlar, en düşük onarım ve bakım maliyeti, ünitenin kabul edilebilir güvenilirliğidir.

Bu motorun dezavantajları, aşırı hızaşırtma dinamiklerini ve hidrokompenleştiricilerin yokluğunu içerir - bu süre zarfında 70-100 bin km'den dolayı, valf boşalmalarını itici seçerek ayarlama ihtiyacı vardır. Soğuk havaların gelişi ile, bu motorun lansmanı ile ilgili problemleri vardır, ilk bin kilometrelik birçok kopyada masküller belirir. TRG sürücüsünde, bir metal zincir kullanılır, burada oldukça güvenilirdir ve erken germe ile uğraşmaz.

İki litrelik motorun ana avantajları, termal yüklere dirençli bir domuz silindiri bloğu, eksantrikt'ler ve krank milleri aynı malzemeden yapılır. Ek olarak, motorun 300-400 bin km'lik etkileyici bir kaynağa sahip güvenilir ve iddiasız bir agrega olarak ün kazanmıştır. Dezavantajlara bu motor Faz yönetimi (50-70 bin km) ve bireysel ateşleme bobinleri, motorun sigortaları, akım bezleri ve contaları, motorun artan bir gürültüsü ekleyebilirsiniz. Ayrıca, Autorun sisteminin arızalarını hem motorlarda, yetersiz dinamik ve yüksek yakıt tüketimi (şehirde 10-13 litre) de not edebilirsiniz. Isıtıldığında daha fazla yüzer motor hızını eklemeye değer Ön cam Arabanın tam ısındığında (soğuğa çıkıyor, ancak kararlı tutuyor).

Bulaşma

Şanzımanın olduğu gibi, mekaniğin mekaniğinin çalışmalarında pratik olarak hiçbir şikayet yoktur, mevcut bezler, bulanık iletim, boşta titreşimlerde bir artış. Ancak otomatik şanzıman belirli dezavantajlara sahiptir - geçiş yaparken, başlamadan önce düşünceli, bazen mantıksal iletimin, vb. Aynı zamanda, sürdürülebilirlik ve yedek parçaların kullanılabilirliği için övün. Varyatörün dezavantajları, 150-200 bin km'lik küçük bir kaynak, kalite ve servis ömrüne duyarlılık ve yüksek fiyat Tamir veya değiştirme. Tam sürücü sistemi, GKN elektromanyetik debriyajı kullanılarak uygulanır. Bu sistemin açık bir eksili yoktur, düğümün mekanik kısmının profesyonellere iyi sürüş özellikleri ve güvenilirliğini elde etmek mümkün değildir.

Şasi

Renault yakalarının, Duster - B0 ile ortak bir platform üzerine kurulu olmasına rağmen, bu arabaların askıya alınması önemli farklılıklar vardır. Capacope, farklı bir ön alt çerçeve ve diğer ön kolları kullanır, yeniden yapılandırılmış amortisörler ve yaylar. Bu tür değişiklikler sadece daha iyi kontrol edilebilirlik elde etmek için değil, aynı zamanda kabul edilebilir bir enerji yoğunluğu süspansiyonu seviyesini korumak için de izin verdi. Şaskın avantajları, süspansiyon, güvenilirlik ve iyi işleme büyük hareketlerini içerir. Ekselerden, Ughabam'dan geçerken gürültünün görünümünü seçebilirsiniz - tıklayın, Knocks. Sorunun ana kaynağı, bir çift binlerce kilometre kilometreden sonra değiştirmeleri istenebilecek stabilizatör raflarıdır. Neyse ki, vakaların ezici çoğunluğunda, garanti kapsamında değiştirilirler.

Ayrıca gürültü görünümünün nedeni plastik astar olabilir - amortisörün ilkbaharının altına düşer. Sebep, bayi merkezinde eğimli bir ünitedir. Genellikle, gürültü kaynağı da frendir - fren pedalı basıldığında, CRECE ortaya çıkar. Bir diğeri zayıf yer bir önyükleme çöpüdür. Anterin hızlı bir şekilde imhası, anterin zayıf kalitesiz kauçuğunu değiştiren başarısız kelepçelerin kullanımını sağlar. Abs sistemi Bu nedenle, bu nedenle, bu nedenle, bu nedenle, cüzdanın yollarında soğuk ve görünümün gelmesiyle kötü bir şekilde uyarlanmıştır, hatasız sürprizler sunmaya başlar. Sebep kötü iletişim güvenliğidir. Sorunları önlemek için, neme karşı ek koruma kurmanız gerekir.

Salon Renault yakalar

İç tasarım oldukça duygusal ve modern olduğu ortaya çıktı. İlgili bağlantılar Hakkında Renault, kabin içinde bir toz bezi ile, direksiyon simidi, plastik kalitesi, multimedya sistemi ve koltuklar ısıtma düğmeleri şeklinde küçük şeyler dışında bir toz bezi ile yakalar.

Avantajları:

1. Ekipman - ile başlayan temel yapılandırma Renault Captures, bu maliyet için etkileyici bir ekipman listesine sahiptir: görünmez lansman, klima, uzaktan kumandalı ses sistemi, ısıtmalı koltuklar ve aynalar, iki hava yastığı, ABS, ESP, HSA.
2. Gürültü yalıtımı - Şaşırtıcı bir şekilde (arabanın maliyetini dikkate alarak), yüksek kalitede olduğu ortaya çıktı.
3. Rahat ön oturma - Birçok mülk sahipleri, uzun yolculukların bile yorulmadığını savunarak ön koltukların başarılı tasarımını kutlamaktadır.

Dezavantajları:

1. Terbiye malzemelerinin kalitesi - Kötü yüzeyler, özellikle sert plastik salonu, hatta bu arabanın en sadık özelleştirilmiş alıcıları bile. Sürücü, arabanın içindeki zamanın neredeyse% 90'ını ve yakınında sadece% 10'u geçirir, bu nedenle iç dekorasyon malzemelerinin kalitesi birçoğu son rolü için oynanır.
2. Ergonomi - Koltukların ısıtılmasındaki düğmeler, tabanlarının sonunda bulunur, rahatsız edici bir yerde, yolun altında, yani tutamak altında olan cruise kontrol düğmesidir. manuel frenler, seçici otomatik kutu Modların göstergesine karar verin. Kupa tutucu, 12 volt soket ve şanzıman modları, küçük çocuklar için bir niş içinde gizlendi, çok kompakt oldu, ancak oldukça sorunlu. Tabii ki, zamanla kullanılabilir, ama neden her şey bu kadar komplike oldu.
3. Deflektörler - En sık, problemler merkezi deflektörle ortaya çıkar. Sebep olmak: Menteşe bakan - ayar diski dönüyor, ancak perdeler sabit kalır.
4. BARDAC - Ne zaman görünür güçlü titreşimler Kapatmaya çalışırken kendiliğinden açılır. Tüm ekler bir bütün ise, hizmetle iletişim kurmadan, sorunun başarılı olması muhtemel değildir.
5. Yetersiz görünürlük - Ön gövde rafları (sözde raflar "A), görünürlük açısı açısından son derece başarısız olurlar - Çatıdan çok fazla aracılığıyla kavrulurlar.

Sonuç:

Renault yakalar sadece birçok rakip kazanır. Çekici bir görünüm, nevable maliyet satın alımlar ve daha fazla bakım, ancak daha fazlası yüksek seviyeler Konfor ve güvenilirlik. Ek olarak bu model Temel sürümde bile, sınıftaki rakiplerin maksimum konfigürasyonda bile olmadığı bu tür seçeneklerle donatılmıştır. Ayrıca, CapLight ikincil pazarda iyi bir likidite sahiptir.

Saygı, Editörler Araba oto