Honda cr-v - En yakın rakiplerden biri olan orta ölçekli geçit Mitsubishi Outlander. Ve Toyota Rav4. Modelin üretimi 1995'te başladı. Arabanın adındaki CR-V kısaltması "Kompakt Rekreasyon Makinesi" olarak şifresi çözülür. Araba mükemmel bir şekilde bu konsepte uyuyor - yolcu kontrolü, geniş iç ve gelişmiş ekipmanların yanı sıra yeterli yoldan oluşan yeteneklere sahiptir. Uluslararası pazarlar için Honda CR-V İngiltere, Japonya, Meksika ve Çin'de mevcuttur. Şu anda, CR-V modeli resmen Amerika Birleşik Devletleri, Kanada'da ve Rusya ve Avrupa Birliği'nde temsil edilmektedir. Buna ek olarak, araba Malezya, Endonezya ve Latin Amerika'da çok popülerdir. Şimdi 2016 yılında çıkan Beşinci Nesil Honda CR-V üretildi.

Navigasyon

Honda Cr-V motorları. Resmi harcama oranı 100 km'dir.

Nesil 1 (1995 - 1999)

Benzin:

• 2,0, 128 litre. s., mekanik, ön, 10.5 saniye 100 km / sa, 100 km başına 12.6 / 8.6 litre
• 2,0, 128 litre. s., otomatik, tam, 12.5 saniye ila 100 km / s, 12.7 / 8.4 l başına 100 km

Restyling Üretimi 1 (1999-2001)

Benzin:

• 2.0, 147 litre. s., mekanik, tam, 10.5 saniye ila 100 km / sa, 11.9 / 8.4 l başına 100 km
• 2.0, 147 litre. s., otomatik, tam, 12.5 saniye ila 100 km / s, 12.7 / 8.4 l başına 100 km

Nesil 2 (2002 - 2004)

Benzin:

• 2,0, 150 litre. s., Mekanik, tam, 9,6 saniye ila 100 km / sa, 11.9 / 7.7 litre 100 km
• 2,0, 150 litre. s., otomatik, dolu, 13.1 saniye ila 100 km / s, 12.3 / 100 km başına 7.6 l
• 2,0, 150 litre. s., mekanik, ön, 10.1 saniye ila 100 km / sa, 11.7 / 7.7 litre 100 km
• 2,0, 150 litre. s., otomatik, ön, 11.9 saniye 100 km / sa, 12.2 / 7.6 l başına 100 km
• 2.4, 162 litre. s., otomatik, ön, 9.6 saniye ila 100 km / sa, 10.2 / 8.1 l her 100 km
• 2.4, 162 litre. s., mekanik, dolu

Dizel:

• 2.2, 140 litre. s., Mekanik, tam, 10.6 saniye ila 100 km / sa, 8.1 / 5.9 litre 100 km
• 2.2, 140 litre. s., Mekanik, Ön

Restyling Üretimi 2 (2004 - 2007)

Benzin:

• 2,0, 150 litre. s., mekanik, ön, 10.8 saniye ila 100 km / sa, 100 km başına 11.5 / 7.6 l
• 2,0, 150 litre. s., otomatik, ön, 10.8 saniye ila 100 km / sa, 100 km başına 11.9 / 7.7 litre
• 2,0, 150 litre. s., otomatik, dolu, 10.8 saniye ila 100 km / s, 100 km başına 11.5 / 7.6 litre
• 2,0, 150 litre. s., tamircilik, tam, 10.3 saniye 100 km / sa, 8.1 / 5.9 l başına 100 km
• 2.4, 162 litre. s., mekanik, ön, 9.6 saniye ila 100 km / sa, 10.2 / 8.1 l 100 km
• 2.4, 162 litre. s., otomatik, tam, 9.6 saniye ila 100 km / s, 10.2 / 8.1 l 100 km

Dizel:

• 2.2, 140 litre. s., mekanik, tam / ön, 10.3 saniye ila 100 km / sa, 8.1 / 5,9 l başına 100 km

Nesil 3 (2007-2010)

Benzin:

• 2,0, 150 litre. s., mekanik, tam, 10.2 saniye 100 km / sa, 100 km başına 10.4 / 6.7 litre
• 2,0, 150 litre. s., otomatik, tam, 12.2 saniye ila 100 km / s, 100 km başına 10.9 / 6.7 litre
• 2.4, 166 litre. s., otomatik, tam, 10 saniye ila 100 km / s, 13.1 / 7.4 l 100 km

Restyling Üretimi 3 (2010-2012)

Benzin:

• 2,0, 150 litre. s., mekanik, tam, 10.2 saniye ila 100 km / sa, 100 km başına 10.5 / 6.9 litre
• 2,0, 150 litre. s., otomatik, tam, 12.2 saniye ila 100 km / s, 11.1 / 6.8 l başına 100 km
• 2.4, 166 litre. s., otomatik, tam, 11.3 saniye ila 100 km / s, 13.1 / 7.4 l 100 km

Nesil 4 (2012-2015)

Benzin:

• 2,0, 150 litre. s., mekanik, tam, 10.4 saniye ila 100 km / sa, 100 km başına 10.5 / 6.3 l
• 2,0, 150 litre. s., otomatik, tam, 12.8 saniye ila 100 km / s, 100 km başına 10.2 / 6.3 l
• 2.4, 190 l. s., otomatik, tam, 10.7 saniye ila 100 km / s, 100 km başına 11.9 / 6.5 l

RestyLing Üretimi 4 (2015)

Benzin

• 2,0, 150 litre. s., mekanik, ön, 10.1 saniye ila 100 km / sa, 100 km başına 9.8 / 6.4 l
• 2,0, 150 litre. s., mekanik, tam, 10.4 saniye ila 100 km / sa, 10.1 / 6.7 litre 100 km
• 2,0, 150 litre. s., otomatik, tam, 12.8 saniye ila 100 km / s, 100 km başına 10.1 / 6.7 litre
• 2.4, 188 litre. s., varyatör, tam, 10 saniye ila 100 km / s, 100 km başına 10.2 / 6.5 l

Üretim 5 (2016 - n.)

Benzin:

• 1.5, 190 l. s., varyatör, tam, 8.7 / 7.1 litre 100 km
• 1.5, 190 l. s., varyatör, ön, 8.4 / 6.9 litre 100 km
• 2.4, 184 litre. s., varyatör, ön, 9 / 7.4 litre 100 km
• 2.4, 184 litre. s., varyatör, tam, 9.4 / 100 km başına 7.6 l

Honda. Cr-v yorumlar Sahipleri

Nesil 1.

MCPP (mekanik)

• Nikolay, Tomsk. Bana doğum günüm için bir araba verdim. Desteklenen bir Japonca istediğim akrabalara imza attım, ama aynı değil ... bu yüzden parmağımla gökyüzüne karıştırdım, ama ben de suçluyorum, konuşmamam gerekiyordu. Genel olarak, Honda CR-V'a binerken. Takeda, 150 bin kilometre ile desteklendi. Hood Motor 2.0 ve mekaniği altında 12 litre yakıt yiyor. RAV-4 çıktığında ebeveynlere geri vereceğim.
• Anna, Lipetsk. Honda cr-v - güzel araba acemi. Önden çekişli Klasik Geçiş, Motor 2.0 ve MCP. Yakıt tüketimi 10-12 litre.
• Oleg, Nizhny Novgorod Bölgesi, 2.0. Bunu 2015 yılında kendim aldım. Desteklenen Japon 1995, kendini buldu İyi durumda. Önceki sahibine göre, araba bize 1990'ların ortalarında Rusya'ya getirildi. El arabası zaten elbette doğru tekerleğe sahipti. Bir benzinli motor 2.0 ve manuel kutu, yüz kilometre başına ortalama 13 litre yakıt tüketimi ile. SUV tam bir sürüşle donatılmıştır. Şimdi kilometre sayacı yaklaşık 300 bin koşu, bu Honda'nın nasıl geçtiğini şaşırttı. Japon kalitesi budur - bir kez daha ikna oldum.
• Maxim, Stavropol bölgesi. İki litre motorlu ve mekaniği olan makine. Seçmek Honda cr-v üzerinde ikincil pazar, 100 bin km kilometre ile bir örneği aldım. Teknik Durum İstenecek çok şey bıraktı, elden geçirmeye karar verdi. Tamamen süspansiyonun yerini aldı - amortisörler, manşonlar, kollar, sessiz bloklar - tüm bunlar yerine geçti. Biraz, iç mekanı dönüştürdü - derideki koltuğu, daha iyi bir yanal desteği ile değiştirdi. Benzi. yeni motor 130 kuvvet kapasiteli 2 litre hacmi aynı kaldı, ancak şimdi 150 kuvvet verdi. Yakıt tüketimi 12 litre olarak kullanılır, yüz kilometre başına 13-14 litreye yükseldi. Arabayı sevdim. Yakında Japon kadının için başka bir şey almayı planlıyorum.
• Konstantin, Ekaterinoslavl. Honda Cr-V, karakterli bir araba. Eski tasarıma rağmen, araba hala beni ve ailemi görüyor. Yönetmesi kolaydır, hatta çocukların kapalı çokgene vermesine izin verin. Motor 2.0 ve MCP yakıt tüketimi yüzde yaklaşık 12 litre.

Otomatik şanzıman (otomatik)

• Kirill, Perm. Honda Cr-V aldı otomatik vites. Elbette desteklenen ilk nesil makine. Böyle yeni arabaları henüz satmadık. Bu Honda'nın şanlı bir tarihi var - şaşırtıcı bir şekilde sol direksiyona sahip, bu, Rusya'ya Avrupa'dan geldiği anlamına geliyor. Söylentilere göre, zaten kullanıcı içindeki. Sonra üç Rus sahibi vardı, toplam 300 bin km ile seyahat ettiler. En azından Honda CR-V 1997 sürümünün dördüncü sahibini, kırmızı bir gövdeyle. Bu topikal sürümdür, otomatik zamanlar vardır. Yüzde 12-14 litre yakıt tüketimi.
• Alexander, St. Petersburg. İlk nesilin Honda Cr-V'um var, Japonca'dan tasarruf etmeye ve 1990'ların Japon kalitesini öğrenmeye karar verdim. Araba normlar olduğu ortaya çıktı, iyi durumda. Otomatik şanzıman ve motor 2.0 ile yaklaşık 12-13 litre tüketimi.
• Konstantin, Vorkuta. Arabayı bir bütün olarak sevdim, ama bu kadar iyi durumda bir geçit bulmak için başka bir yerde. Tabii ki, yani Japonca aramak gerekiyordu - model satır Honda. Genel olarak popüler bir el arabası olan bir CR-V'umuz var, bu yüzden seçim üzerine düştü. Arkadan kapalı, malzeme prostotsky. Bütçe Seviyesi Makinesi, Gökyüzündeki yıldızlar eksik. Şehirdeki ulaşım için sıradan ulaşım gibidir. Kaputun altında, en zayıf 2 litrelik motor olmasa da, yaklaşık 130 kuvvete olağanüstü. Makineli tüfek ile yakıt tüketimi yüzde 13 litre.
• Vladimir, Ekaterinoslavl. Benim honda cr-v - evrensel arabaŞehir için daha uygun olmasına rağmen rotaya göre. 130 güçlü 2 litrelik bir motora sahip. Hepsi, makinenin kutusunu, pistte sıklıkla doldurulur ve normal olarak dağılmaya izin vermez, tüketimi arttırır. Şehirde, işler daha iyidir. Rahat, pratik iç ve yumuşak süspansiyon. Yüzde 12-14 litre tüketimi.
• Lyudmila, Nizhny Novgorod bölgesi. Şehrimizdeki bu tür arabalar nadiren bulunur, bu nedenle geri kalanının geri kalanına karşı çıkmaya başladı. Orijinal araba, shoals ve artılarınızla. Otomatik, dinamik ve konforlu bir makine ile. İki litrelik bir motor sorunları 130 kuvvet, yeterli. 12 litre tüketimi.

Nesil 2.

Motor 2.0.

• Vitaly, Ekaterinburg. Geçit parasına değer. Honda CR-V - Stil ve güvenilirlik uygulaması, ancak lüks değil. Basit bir salon, kaliteli malzemeler ve vücudun tasarımı herhangi bir duygulara neden olmaz. Neredeyse muhafazakar bir Alman gibi. Makine bir 2.0 motor ve makineli tüfekle donatılmıştır. Şehir 13 litre tüketiyor.
• Margarita, Peter. Bu arabada, sevdiğim her şey var. Dinamik motor, odaksız bir otomatik, tüm seçenekler. Ortalama 12 litre yakıt tüketimi.
• Svyatoslav, Vologda Bölgesi. 2002 sürümü, tüm seçeneklerle birlikte, bir garantili, bir garantili, araba bayisinde satın alındı. Böyle bir motorla en topikal versiyonum var. Otomatik bir kutu var ve iki litrelik bir motor 150 verir at gücü. Tam dört tekerlekten çekiş makinesi, yakıt tüketimi 100 km başına 12-13 litredir. Araba kabinde rahat, layık gürültü yalıtımı motor bölmesi. İç kısım niteliksel olarak birleştirilir, ancak plastikler açıkçası ucuz ve zordur. Bazen karımı suçlamıyorum ve Cr-V'dan sonra SUV'leri sevmeye başladı, şimdi Chevrolet Tahoe istiyor ...
• Igor, St. Petersburg. Honda Cr-V 2004'ü aldım, hala gidiyorum. Güvenilir araba, Konforunu açar. Yerli gibi oldu, tüm parçalar orijinal, son teslim tarihinden önce değil, düzenlemelere göre değişir.
• İki litrelik motorlu ve makineli tüfek, 100 km başına 12 litre yakıt tüketimi olan makine.
  Alexey, Dnepropetrovsk. CR-V için iyi dinamikler için övgü, çapraz araba için neşeyle sürmek ve büyük ölçüde kontrol edilir. Muhtemelen, hepsi, yollarımız için çok rahat olmayan elastik bir süspansiyon sayesinde. Motor 2.0 ve bir makineli tüfek olan bir versiyonum var, 100 km'de 12 litre tüketmez.

Motor 2,4.

• Igor, Murmansk. Tipik kentsel geçit, Ponte için söyleyelim. Orada olmasına rağmen off-road'a nasıl bineceğini bilmiyor. dört tekerlekten çekiş - Kontrollüğü iyileştirirken, şehir için sadece çok önemlidir. otomatik kutu Bütün bunlar mevcuttur. Ortalama akış 100 km başına benzin, 100 km'de 12-13 litredir.
• Yuri, Krasnoyarsk. Makine Japon kalitesinde iyidir. Uzun zamandır hiç hayal ettim. Şehirde 12 litre tüketir - bir motor 2.4 ve otomatik şanzıman ile.
• Maxim, Moskova bölgesi. En çok Honda Cr-V'yi satın aldı en iyi ekipman, 2.4 litrelik bir motor, tam tekerlekten çekiş ve otomatik olarak. Tam kıyılmış et, yakıt tüketimi yüz kilometre başına yaklaşık 13-14 litre. Çabucak overclock ve etkili bir şekilde yavaşlatır, araba sürmekten zevk vermek için yaratılır. Direksiyon simidini iyi dinlerken ve yavaşça gider - kullanım ve rahatlık arasında harika bir denge. Çocuklar, çocukların sandalyelerinde, arkasında otururlar. Ve eşim ve ben ön tarafta oturuyoruz ve zaman zaman birbirimizi şarj etmek için değiştiriyorum - bu kadar sık \u200b\u200bolur uzak yol, özellikle puanlama güneşi altında. Ancak bu koşullarda etkili bir klima tasarrufu sağlar. Ve şimdi ocağı açıyoruz, oldukça gürültülü çalışıyor, ancak her yöne kadar ısınır.
• Glory, Irkutsk. Arabayı sevdim, bu Honda CR-V hala birçok rakip için oran verebiliyor. Motor 2.4'lü bir arabam var, sürüş oranına bağlı olarak 12-14 litrelik yakıt tüketimi. Otomatik şanzımandır.
• Vladimir, Petropavlovsk. 2.4 litrelik bir motor ve otomatik şanzıman ile desteklenen bir geçit aldı. İÇİNDE komple yapılandırma, 100 bin km altında kilometre ile. Araba iyi durumda, bir kaç shoals remake ve dökebilirsin. Motor güçlü, 160 beygir gücü verir. Bunun atmosferik için yeterli, ilk yüze kadar hızaşırtma Pasaport tarafından sadece 9,5 saniyeye kadar hızaşır.

Üretim 3.

Motor 2.0.

• Boris, Nizhny Novgorod bölgesi. Honda CR-V 2008 sürümüm, şimdi kilometre 100 bin km'dir. Gidiyorum ve şikayet etmiyorum, çok rahat arabalar. Conta kullanımı ile. 2 litre motor ve mekanik şanzıman İlgi ile yeterli. Ortalama yakıt tüketimi yüzde 12 litredir. Şehir döngüsünde ve pistte 10 litreden fazla değil. galiba yaptım doğru seçim. Şanzımandan bahsediyorum ve daha sonra makine muhtemelen gecikme ile çalışacaktı. Arkadaş olmak benzer makine Böyle bir hareket ve otomatik, ancak önceki nesil ile. Sadece gecikmelerle çalışır, bu yüzden almaktan korkuyor. Honda CR-V'nin içinde, ferah ve yüksek kaliteli bir iç, geniş ve dönüştürülebilir bir bagajla. Koltuğu hızlı bir şekilde katlayabilirsiniz ve düz bir kat olduğu ortaya çıkacak, uzun süreleri koyabilirsiniz.
• Elena, Tambov. Araba memnun, konforlu ve güvenilir bir araba. 2 litrelik bir motorla, 150 beygir gücü kapasiteli. Şanzıman otomatik, kusursuz çalışır. Şanzıman ve motor iyi anlaşılıyor, aralarında yanlış anlamsızlık yok, anlamda gecikme yok. Belki de bu kadar düşük bir tüketimdir - şehir döngüsünde yüzde yaklaşık 11-12 litredir ve bu en dinamik yolculukta bile. Genel olarak, araba memnun oldu.
• Alexander, Perm. 2009'luk bir arabam var, şimdi kilometre 85 bin km'dir. Tüm yıl boyunca arabayla giderim, garaj olmadan gitmeyeceğim. Araba güvenilir, sadece hizmette servis. Yakıt tüketimi 100 km başına 10-12 litre. Motor 2.0 ve MCP ile sürüm.
• Vlad, Ekaterinoslavl. Tüm durumlar için makine, böyle bir motorla - 150 güçlü iki litre benzin. Yüzde sadece 12 litre tüketir, yanı sıra hala HBO var. Temel maliyetler - sadece servis için.
• Nikita, Rostov. Honda CR-V 2010, iki litrelik motor ve otomatik kutu ile serbest bırakın. Aslında, araba karımı seçti, ona araba bayisine gitti. Mekanikle birlikte almak istedim, ancak genel olarak sigortalı, iyi, yapabilirsiniz. Sadece sağa teslim oldu ve şimdi genellikle Honda'ya gidiyor. Ama kadınım için üzülmesem bile. Otomobilin kendin gibi kendimi kendin gibi, otomatın sadece bir thistle olduğu ortaya çıktı ve hızlandırıcı dinamikler çok pürüzsüz ve hatta neredeyse titreşimli bir şekilde değiştiriliyor. Yüzde 12 litre yakıt tüketimi.

Motor 2,4.

• Alexey, Tomsk. El arabası, doğum günü için sunuldu - 99 bin km'lik bir kilometre ile desteklenir. Hediye hayat için doğru memnun oldu, uzun zamandır böyle hayal ettim. Yani hayalim gerçek oldu. Özellikle bu benim ilk arabam. Ve böyle bir arabadan sonra, zaten her türlü Volga ve Thaza'ya ihtiyacım var. Öyleyse Nishchebrudes! Ben genç ve güzelim, bu yaşta övünmek için yararlıdır ve iyimserlikle yapıyorum. Genel olarak, ben bir amaçlıyım ve Honda Cr-V - sadece benim için. Dinamik ve konforlu makine. Arkadaşım-Öğrenciler artık ücretsiz bir taksi var, onları zevkle getir. İnsanları iyi yaratmalıyız ve sonra sizi geri ödeyecekler. 2,4 litrelik bir motor ve otomatik şanzıman, 100 km'de 12-13 litre yakıt tüketimi olan bir arabam var.
• Dmitry, Pyatigorsk. Off-road'de böyle bir araba ile, gitmemek daha iyidir - kendini kontrol ettirin. Bir kez başlıklı ve ön tamponu kırdı. Ve CR-V şehrinde tüm avantajlarını ortaya koyuyor. Motor 2.4 ve otomatik şanzıman ile yaklaşık 13 litre tüketir.
• Anatoly, Sverdlovsk. Şehir ve şehir çevresinde günlük geziler için bir araba aldım. Sadece başka bir şehirde çalışıyorum ve bir şekilde ulaşılıyor. İlk başta, daha kolay bir şey almayı planladığını - Solaris gibi bir şey. Ama sonunda, arabanın evrensel olması gerektiğine karar verdim. Seçim Honda CR-V'ye düştü. Bu araba bir arabayı ve bir SUV'u birleştirir ve bu Japonca güvenilirdir. Operasyon sırasında ikna olan şey. Tekerlek benden asla başarısız olmaz. 2.4 ve MCP motoru yakıt tüketimi 12 litre / 100 km'dir.
• Vasily, Irkutsk. Honda Cr-V şimdi benim tek arabamdır ve ben onu bir şey için değiştirmeyeceğim. Ona çok bağlı, arabayı güvenilirlik ve rahatlık için övün. Yakıt tüketimi, şehre veya rotaya bağlı olarak 10 ila 13 litreden gelir. Bu otomatik bir kutudur.
• Anna, Vorkuta. Arabayı kardeşimden aldım ve o ödünç kilometresine taşındı. Konuşması için başka bir seviyeye geçti. Honda ben her bakımdan etkilendim. Eski 2,4 litre atmosferik rağmen çok ekonomik bir araba. Otomatik bir kutu var. Şehir 100 km başına yaklaşık 12-14 litre tüketiyor.

Nesil 4.

Motor 2.0.

• Yaroslav, Pyatigorsk. Araba, eski Toyota RAV4'min arka planına bile oldukça güvenilirdi. Her ne kadar araba bakımı daha pahalı olmasına rağmen, ancak daha fazla sürüş keyfi. Eski Toyota ve çentikte Honda için uygun değil. 2.0 ve MKP motorlu CR-V, 100 km'de ortalama 12 litre üzerinde yer.
• Alexander, Kiev. Kiev'de yeni satın aldım Honda CR-V 2014'tüm var. Üç yıl boyunca 100 bin sürdüm ve bu yıldönümü rakamına arabanın izlenimini paylaşmaya karar verdim. Bu, her gün için tipik bir geçittir, şehirde ve yolda kolaydır. CR-V, bir ışığı kapatabilir, ancak artık yok. Evrensel Araba, tüm seçenekler ve artı başka bir otomatik kutu var. Şehirde 150 ağır 2 litre motor yeterlidir. Motorun kendisi zamanla test edilir, birçok nesil Honda CR-V için kuruldu. Bu yüzden bu motorla aldım. Onunla tüketimi 10-12 litredir. Şanzıman, şanzımanları hızlı bir şekilde hareket ettirir, ancak aşırı durumda seçiciyi manuel moda çeviririm.
• Sergey, Lipetsk. Ben mesleğe göre turistim ve ihtiyacım var evrensel makine. Honda'dan önce, Volga Yüz Beşinci'tüm vardı, ona Avrupa'da ya da yurtdışına kadar başka bir yerde gitmeyeceğim. Dahası, onun için yedek parça yok. Bu yüzden yabancı bir araba almak zorunda kaldım. 150 gücüyle iki litrelik bir motorla en yüksek versiyonu seçin. Bununla ve bir kutu ile, otoyoldaki otomatik tüketim 10 litreyi geçmez ve eski Volga'ya kıyasla çok iyidir. Genel olarak, seçimin pişman olmadım. Ve onun Volga ile, henüz ayrılmıyorum, kendi şehrinde ona gidiyorum.
• Stanislav, Perm bölgesi. Toyota Rail-4 ve Honda CR-V arasında seçim yapın. Her iki arabayı da test etti. Honda'nın nasıl yönetildiğini daha çok beğendim, sonunda satın aldım. 150 kuvvet veren iki litrelik bir motorla. Otomatik kutu, yakıt tüketimi 10-12 litre. Arabayı sevdim, doğru seçimi yaptım, akrabalar destekliyor.
• Oleg, Dnepropetrovsk. Honda cr-v - güvenilir araba tüm durumlar için. Sadece zamanında hizmet vermek gerekir ve tercihen marka servisindedir. Ve hiçbir toplu çiftlik yok, tüm parçalar orijinaldir. Sadece bu durumda Honda memnun olacak. Sürümümde 2.0 motor ve mekanik ile donatılmış, 100 km'de 12 litre tüketir.

Motor 2.4.

• KONSTANTIN, Kaliningrad. Hala yaşam için ihtiyaç duyulan konforlu ve güvenilir SUV. Ayrıca, tüm seçeneklerle en topikal versiyonum var. Motor 2.4 190 kuvvetleri için sürüş oranına bağlı olarak 12-14 litre benzin tüketir. Otomatik bir kutu var.
• Vladimir, Leningrad bölgesi. Bu araba benim için yaratılıyor gibi görünüyor. Tüm ihtiyaçlarımla buluşuyor. Muhtemelen bir dışa dönük olduğum için. Bu yüzden otomatik şanzıman ile en güçlü 2,4 litrelik versiyonu aldı. 190 kuvvetleri yeterince yeter, onlarla araba 12-13 litre tüketiyor.
• Vladimir, St. Petersburg. Araba karısını kötü bir şekilde satın aldı. Gerçekten onu istedi, düz titredi. Otomobil bayisine gittim, oraya osurdu, tüm müşterilere yürüdü. Bu sevinçten, çünkü bizim uğruna stokta uygun bir komple set buldu. Eşim denedim, siparişin yerleşimi gününde çekildi. 2.4 litrelik bir motor ve otomatik bir kutu ile bir versiyonu seçti. Bu neredeyse üst paketidir. Makine pratik ve aile, çok nazikçe sürmek ve iyi yönetilir. Araba güvenilirliği yüksek seviye, Hiçbir şey yapmam gerek yok, burada Volga zaten geçmişte dedi. Bir makine ile yakıt tüketimi, kentsel döngüde 13 litredir ve en fazla 10 litre kentin dışına çıkmaz.
• Igor, Donetsk. Arabayı tüm seçeneklerle ve en güçlü motorla aldı. Çalışma hacmi 2,4 litredir ve güç yaklaşık 190 attır. Araba rahat ve dinamiktir. Sadece 10 saniyede ilk yüze kadar overclock. Yakıt tüketimi Otomatik kutu ile 12-13 litre. Otomobil takımları, şehir için ve rota için, sadece bu aradılar.
• Svetlana, Krasnoyarsk. 190 kapasiteli 2,4 litrelik bir motorla Honda CR-V'um var. o petrol agrega, şehirde çok ekonomik olduğu ortaya çıkan, parça hakkında konuşmuyorum. Ben saydım ve ortalama tüketim 11 litre seviyesinde ortaya çıktı. Böyle büyük bir araba için çok layık.

Üretim 5.

Motor 2.0.

• Vladimir, Krasnodar. Araba güzel, anlaşmazlık yok. Belki de off-road üzerinde bir şey biliyor. Ama yine de araba bir acıma, çünkü gerçekten çok güzel. Tüm programda satın alımınızı kullanamayacağım bir yazık. Sadece şehre gidiyorum ve otoyolda, 2.0 motorlu yakıt tüketimi ve robotu kabul edilebilir 11 litredir.
• Catherine, Arkhangelsk. Honda Cr-V ile tekrar yaşamak ve yaşamak istiyorum. Araba, yeterli hayatınız olmadığı için çok fazla uluslararası amaç olduğum için çok fazla enerji verir. Ve çok iyi, ama için çaba gösterecek bir şey var. Honda CR-V'm bir varyatör ve iki litrelik bir motorla donatılmıştır, bu arsenal yüzde 12 litre ortaya çıkar.
• Boris, Stavropol bölgesi. 2016 yılında Honda CR-V'yi satın aldı. İçin çok kötü rusya pazarı 190 kuvvetin 1.5 litrelik bir motor kapasitesine sahip versiyonu verilmez. Bu mükemmel bir motor, arkadaşlarımın Avrupa'dan incelemeleriyle değerlendirildi. Sonuç olarak, tam bir koşul için oradan bana sipariş etmek gerekecektir. Sonuç olarak, doğrulanmış iki litrelik bir motorla bir sürüm almak zorunda kaldım. Bir varyatör ve tam tekerlekli bir sürücü ile bir versiyonum var, bu tür ekipman, şehirdeki yakıt tüketimi yaklaşık 9 litre ulaşır. Böyle eski bir motor için çok layık ve ben zaten bir şekilde bu 1,5 litrelik turbo motoru unuttum. Görünüyor, her şey oldukça iyidir, geçit dinamik ve güvenle yavaşça yavaşlar. 10-11 saniye boyunca yüzlerce hızlanma. Araba hala tatmin oluyor, daha sonra ne olacağını görelim.
• Nikolay, Odessa. 2.0 motorlu bir Honda CR-V ve otomatik bir kutu var. Motor 150 kuvvetler, bu, bu sınıf için bir standarttır. Birim güvenilirdir ve bildiğim kadarıyla, daha önce konuldu cr-v oluşumu. Bununla birlikte, tüketim sürekli olarak 100 km başına 12 litre tutar.
• Marina, Kazan. Markalı Honda Motor Show'da desteklenen bir CR-V almayı planladı, ancak Beşinci nesillerin CR-V'unda karlı bir teklif yaptım, yani, yeni araba. Reddedemedim, çok bir kredi var uygun koşullar. Satın alma memnun oldu, araba parasına değer. Bir 2.0 motor ve bir varyatör ile dört tekerlekten çekiş ve tüm seçenekler var. Araba yüzde yaklaşık 9 litre tüketir.

Motor 2.4.

• Ilya, Belgorod. Bu arabayla yolda hiçbir engel yok gibi görünüyor - bu çok dinamik ve rahat. Peki, bu açık, bu, çöp 2.4'teki en topikal versiyonudur. Dinamik atmosferik motor Kentsel yolculuk için fazlasıyla yeterli. Evet ve CR-V karayolu üzerinde de kaçırılmıyor. Ebedi trafik sıkışıklığımızın koşulları altında, tüketimin 100 km başına 14 litredir, ne kadar az istedim olursa olsun.
• Mikhail, Moskova. Bu sahip olduğum en eksik olmayan araba. Honda CR-V Yeni nesil, 190 kuvvetler için motorla en üst konfigürasyonda ve robotik kutusu. İklim kontrolü biçiminde, tam bir elektro, çatıda ve özel kapak şeklinde ek seçenekler için fazla ödeme yaptığım için pişman olmadım. tekerlek diskleri. Makine ailemin tüm üyelerini takdir etti, bu yüzden atalarımdan torunlara konuşmak için. Tabii ki, eşim seçimimle mutluluk duyuyor. Son düşünceye kadar bir toyota alırdım. Genelde Japonlara ve çoğunlukla bu markaya yatkınım. Sadece Corolla'dan önce vardı. Ama aileyi konuşmaya ve şaşırtmaya karar verdim. Kentsel döngüdeki ortalama yakıt tüketimi, 100 km'de yaklaşık 12-14 litredir.
• Dmitry, Kiev. Uzay parası için yeni bir CR-V'yi satın aldım, ancak araç onlara mal oldu. Bu Honda, spor ve güvenilirliğin enkarnasyonu. Sadece haklara geçtim ve kendime karar verdim - sadece ruh halini bozmamak için Japon otomobilleri alman gerekiyor. CR-V'um en fazla 15 litre benzin tüketiyor, hızlı bir şekilde sürmeyi seviyorum.
• Igor, Moskova bölgesi. Bu geçiti taksiyle kullanıyorum. Onu bile boyamak sarıBöylece herkes döndü ve sadece beni bu Solaris'in arka planına karşı fark ettim. Bir aile olduğunda bir araba aldım. Boşandık ve bir şey yapması gerekiyordu - stresi bırak. Bu yüzden taksi sürücülerine gittim ve pişman olmadım. Honda, 2.4 motorlu ortalama 12 litre tüketir ve bir kutu rcp.
• Margarita, Leningrad bölgesi. Honda Cr-V, ayakta bir SUV. Bu bir SUV ve sözde olduğu yerde ona tecavüz etmekten korkmuyorum. Araba, amaçlanan amaç için kullanılmalı ve şehirde / pistte - de söyleyecektir. Ama ben deneyi seven kişiyim. Bazen ortaya çıktı, bazen değil. Genel olarak, şimdiye kadar ülkelere gidiyorum - küçük ile başlamanız gerekir. Makine, yaklaşık 13 litre bu tandem akış hızı ile 2.4 litrelik bir motor ve makineli tüfek ile donatılmıştır.

1995 yılında Crossover Honda Cr-V Debut. Model adına yerleştirilmiş kısaltma, " kompakt araba rahatlamak için". Araba hızla çeşitli pazarlarda popülerlik kazandı. Özellikle bu Amerika Birleşik Devletleri ile ilgilidir. Orada, en çok satan arabaların sıralamasında düzenli olarak yüksek yerler aldı. Bununla birlikte, diğer ülkelerde Honda SRV önemli bir popülerlik kazanmıştır.

Üzerinde İç pazar Arabalar C. benzinli motorlar Hacimler 2.0 ve 2.4 litre. Bu makalede özellikleri, güvenilirlik ve kaynakları hakkında tartışılacaktır.

I Nesil (1995-2001)

Güç üniteleri hattı esasen bir motor tarafından temsil edilir. Bu, B20 B (Z) dizinine sahip 2.0 litrelik bir atmosferik dörttir (RestyLing'den sonra indeks). İlk güç 128 hp idi, bu daha sonra 147'ye yükseldi. Ünitenin başı iki değerli bir 16 valf, ancak VTEC gaz dağıtım aşamalarını değiştirmek için markalı bir sistem yok. Bunun sayesinde tasarım son derece basit ve güvenilir olduğu ortaya çıktı. Bu motorlar en güvenilir ve iddiasız Honda'dan biri olarak ün kazandı.

Karakteristik Özellikler ve Arızalar

Bu dizinin motorlarının hidrokomatherler ile donatılmamasına dikkat çekiyor. Bunu hatırlamaya değer ve 40 bin km'lik valf boşluklarını ayarlamaya değer. Zamanlama kayışı kaynağı 100 bin km'dir. Kesimin daha sık bir valf rıhtımının olmadığı için inanılıyor. Bununla birlikte, boşuna risk almak gerekli değildir. Kayış sürücüsünün durumunu izlemek ve zamanında hizmet etmek daha iyidir.

Yeterince uzun süreli işlem sırasında açıkça zayıf kritik yerlerde, bu motorlar tespit edilmedi. Basit bir teşekkür, ancak aynı zamanda düşünceli tasarıma değer. Aynı tatsız özelliklerin tümü - Kısa servis ömrü dağıtım milleri. Ayrıca katı koşu sırasında olası hasar gbc pedleri. Termostat ve pompa ile ilgili sorunlar nedeniyle aşırı ısınma sorunları ortaya çıktığında olgular vardı. Bu nedenle, bu ekipmanın durumuna atıfta bulunmak için özenlidir.

Kaynak potansiyeli

Motordaki bu gösterge ile her şey oldukça layık. Bakımlı kopyalar sakince 300 bin km'ye kadar tırmanıyor. Buna ek olarak, sözleşmeli motorlar için düşük fiyatlar, birçok işletmenin tamir gerektiren motoru değiştirmesini sağlar.

II Nesil (2001-2006)

Bu nesil, potansiyel sahiplerin farklı çalışma hacimli iki motor arasında bir seçim yapmasına izin verdi. Her ne kadar yapıcı olarak, ortak kökleri ve çoğunlukla krank mili ve büyütülmüş çubukların tasarımı ile ilgili farklılıklar vardı. Buna göre, silindir bloğunun yüksekliği arttı.

• 2.0 l. (150 hp) K20A4;
• 2.4 l. (158/162 HP) K24A1.

Her iki motor da oldukça iyi bir kaynağa sahip bir zamanlama zinciri sürücüsü elde etti. Ortalama olarak, yaklaşık 200 bin km'dir. DOHC DOHC DOHC şeması kodu, akıllı I-VTEC gaz dağıtım fazı değişim sistemi ile donatılmıştır. Yakıt tüketimini optimize etmenizi ve performans göstergelerini geliştirmenizi sağlar. Tasarımda hidrokomathers yoktur, böylece sahipler kontrol etmek için her 40 bin kişiyi takip eder ve gerekirse valf boşluklarını ayarlayın.

Arızalar

Her iki motorda, eksantrikfafların aşınması olarak böyle bir karakteristik "hastalık" var. Valflerin doğru çalışmasını etkileyen daha hassas kameralar. Bu tür semptomlar tarafından tezahür edilir: yavaş bir ruly seti, artan akış, "Trojeksiyon", bazen bir vuruş bile.

Sorun, mezuniyet şaftında VTEC sistemi olmadığı, inketlerin aksine olan tasarım özelliği ile ilgilidir. Valf boşluklarındaki küçük tespit edilemez damıtmalar nedeniyle, şok yükleri meydana gelir. Bu, hem kendi içinde hem de düşük kaliteli yağ kullanımı nedeniyle oluşabilir. Nadir yağ değişimi veya yağ açlığı da bu sonuçlara yol açabilir. Valflerin zamanında ayarını unutmayın. 2.0 litrelik K20A4, bu sorun nedeniyle en çok etkilenen modifikasyon olarak kabul edilir.

Genellikle ortaya çıkan bir problem, krank milinin önde salınımını akmaktır. Ancak, basit bir değiştirme ile çözülür. Gaz ve vana kirliliği boşaltma Genellikle yüzer devrimlerin nedeni olur.

K20 serisi motorun titreşimlerle ilgili sorunları olabilir. Her şeyden önce motor montaj pedlerini kontrol etmeye değer. Eğer iyi durumda ise - zamanlama zincirine dikkat etmelisiniz. İyi kilometre olan durumlarda, germek mümkündür.

Motor kaynağı

2.0 motor ve 2.4 litre versiyonları gibi kopyaların çoğu, 200-300 bin km içinde büyük onarımlara ihtiyaç duymaya başlar. Rehin büyük mil dikkatli bir hizmettir. Bu, özellikle petrolün kalitesi ve değiştirme sıklığı için geçerlidir. Bu motorlar oldukça hassastır.

III ÜRETİM (2007-2011)

Üçüncü nesil, potansiyel sahiplerinin iki benzinli motor arasında seçildiği gelenek tarafından konsolide edildi. 2.4 litrenin kıdemli versiyonu, K24 endeksi ile bir dizi motorun geliştirilmesine devam etti. Ve daha mütevazı 2.0 litrelik seçenek, CR-V modeli R. için yeni temsilcisiydi.

• 2.0 l. (150 hp) R20a;
• 2.4 l. (166 hp) K24Z1.

R18 motorunun R serisi modifikasyonu, 1.8 litre değiştirilir. İlk defa, Civic 8 nesil modelinde ortaya çıktı. Uzun zamandır krank mili takılarak artan hacim elde edildi. Değiştirilen giriş kollektörü 3 çalışma modu aldı. Ayrıca, motor dengeleme milleri edindi. GBC'nin bir tür SOHC tipine sahiptir, yani, şaltAncak 16 vanaya sahiptir. I-VTEC'nin değişen aşamaları sistemi var. Zincir mekanizması kendisini sürdür.

K20 serisinin selefine göre, bu dizinin motorları daha "kentsel" bir karaktere sahip olduğu belirtilmektedir. Düşük ve orta dönüşlerde vurgu yapılır. Parlak bir sportif karakterin ortadan kalktığını söyleyebiliriz. Aynı zamanda, verimlilik arttı ve tasarımın göreceli basitliği, ünitenin güvenilirliğini arttırdı.

K24Z1 motorun belirli bir iyileştirme aldı, böylece özelliklerini geliştirdi. Değişiklikler Alınan manifoldu, başka bir bağlantı çubuğu piston grubu kurmaya başladı. Bu, 166 HP'ye kadar gücü arttırmasına izin verildi.

Her iki motorda da hidrokomathers yoktur, bu nedenle sahiplerinin valf boşluklarının periyodik olarak ayarlanmasını hatırlamaları gerekir. Üretici, 40 bin km aralığı gösterir.

Tipik arızalar

R20 serisi motor bazen dile getirilebilir. Oldukça yaygın sebep var. Birincisi vana. Bu, hem uygunsuz ayar nedeniyle hem de bu prosedürün uzun süre gerçekleştirilmediği gerçeğinden dolayı ortaya çıkabilir. İkinci yaygın sebep karakteristik Adsorber valfi. Bu normal bir tasarım özelliği olarak kabul edilir.

Bazen ekstra sesler gergi ekleyebilir tahrik kayışı. Uygulama gösterileri olarak, servis ömrü ortalama 100 bin km, bunun yerine değiştirmek gerekebilir.

Motorun özelliği, soğuktaki titreşimdir. Eğer ısındıktan sonra devam ederse, önce her şeyden önce destekleri kontrol etmeye değer. Çoğu zaman neden solda.

Düşük kaliteli yakıtlar kullanırken, katalizörün ve lambda probunun zamanlaması önemli ölçüde azalabilir. Ayrıca yağın kalitesine dikkat etmeye değer. I-VTEC sistemi bu konuda çok hassastır.

K24 serisinin motorları daha fazla sorun sağlayabilir. Esas olarak dağıtım kalitesi milleriyle ilişkili arızalar veya normal aşınmaları ile ilgilidir. Bu arızanın neden, zaman zaman, onarımdan sonra meydana geldiği konusunda birçok teori vardır, ancak doğru bir cevap yoktur. Sahipleri sadece aşınma ayrıntılarını değiştirmek veya GBC'nin onarımını gerçekleştirir.

Kalan sorunlar ayrıca önceki K24A1'den de almıştır, ancak önceki değişikliklerin sömürülmesi tecrübesi sayesinde çok kritik değildirler ve kolayca çözülürler.

Motor kaynağı

R20 serisinin motorları yeterince güvenilir ve sakince 200 bin km'ye kadar tırmanır. Birçok kopya, bu tür aktarımların 300 bin rehine'ye ulaşıyor - zamanında yüksek kaliteli yağın kullanılması ve kullanılması.

K24Z1 motoru, eksantrikteki sorunu nedeniyle kesinlikle daha fazla sorun verir. Bu sorunu atarsanız, birim yeterince güvenilirdir. Kaynak potansiyeli tamamen, rüzgarın 300+ bin km'de çalışmasına izin verir. revizyon. Ancak bu da yüksek kalitede ve zamanında hizmete tabidir.

IV Nesil (2011-2016)

Bu yeni neslin, motorları donattığı konusundaki sahipler için biraz yeni sunduğu söylenebilir. Model, 2,0 ve 2.4 litre, tanıdık hacimlerin tanınmış bir rijit dördüncü ile donatılmıştır.

• 2.0 l. (150 hp) R20a;
• 2.4 l. (190 hp) k24w.

Junior motor, geçmiş nesilden "miras kaldı", bu nedenle özellikleri aynı seviyede kaldı. K24 serisinin daha hacimli motoru terbiyeli olarak geri dönüştürüldü.

Her şeyden önce, değişiklikler doğrudan yakıt enjeksiyonu olan bir güç sistemi aldı. Prinüktürel olarak alım / serbest bırakmanın tasarımını değiştirdi, tasarımdaki değişiklikler de eksantrikfaflar aldı. VTEC marka sisteminin tetik ayarları da değişti. Bütün bunlar performans özelliklerini önemli ölçüde arttırmayı mümkün kıldı.

K24W serisinin motorunun CR-V'nin beşinci neslinin üzerine kurulduğu belirtilmelidir. Ancak, 184 HP'nin deforme olmuş bir versiyonuydu.

Özellikler ve arızalar

R20 serisinin kurulu motorları temel değişiklikler geçirmediğinden, hatalar çoğu için aynıdır. Chc Vana ve Adsorber Valf, Kemer Gergi Sorunları menteşeli ekipmanMotorun karakteristik titreşimleri - Bütün bu özellikler, IV Nesil CR-V'nin rahatsızlıklarını ve sahiplerinin verilmesine devam etti. Motor hala yakıt ve yağ kalitesi hakkında çok talep ediyor.

Önemli işlemlere rağmen, K24 serisinin motoru da öncekinden hoş olmayan özellikler aldı. Her şeyden önce, eksantrikfafların aşınmasıyla aynı sorunu ilgilendirir. Sahipleri, tasarımın bu özelliğini akılda tutmaları ve silindir kafalarının durumunu düzenli olarak izlemeleri gerekir.

Titreşim biçiminde küçük dezavantajlar, krank mili ve yüzer ciro ön bezinin sızıntıları çok kritik değildir ve oldukça kolay bir şekilde çözülmez.

Titreşim, zamanlamanın zamanlamasının gerilmesi, değiştirilmesi ile tedavi edilir. Bazen motorun nedeni motorun nedenidir. Yüzer dönüşler, gaz kelebeği ve rölanti vanasını temizleyerek çıkarılır.

K24W motorları olan K24 serisi motorların zorunlu versiyonları için, solenoid yetersiz beslenmenin yanı sıra VTC sistem dişlilerinin çatlağı ile karakterize edilir. Bu fenomenin tam nedeni tespit edilmedi, ancak en muhtemel petrol açlığı göz önünde bulunduruldu. değiştirme Değiştirme Sıvı yağ.

CR-V 4 motorlarının kaynağı nedir

Motorlardaki kaynak üzerine modelin önceki neslinden gelen temel farklılıklar değildir. Daha basit bir yapıcı 2.0 litrelik motor, 200 bin km'ye kadar kolayca kolayca yürür. Nevrahı olmayan durumlar ve büyük koşular var.

Motor 2.4 teknolojik olarak daha karmaşıktır, bu nedenle çalışma sırasında daha fazla dikkat gerektirir. Dikkat edilmeli ve daha karmaşık ve hassas beslenme sistemidir. Bununla birlikte, motor, yetkili ihtiyacın farkında olan sahibinin özenli ellerindeyse, düzenli bakım, böyle bir motor geçebilir ve 300 bin km'den fazla.

Her iki motor için özellikle önemli bir nokta sabit izleme ve valf boşluklarının zamanında ayarlanmasıdır. Üretici ilk önce bu tür işlemler arasındaki aralığı 40 bin km'de ölçtüler.

Honda SRV 2 Nesil, 7. Nesil Platformunda 2002 yılında çıktı Honda Civic. Crossover 2006 yılına kadar üretildi, 2005 yılında restyling bir model vardı.

Bu yazıda Honda SRV 2 nesiller, problemler ve "yaralar" nın tüm detaylarını söyleyeceğiz. Özellikler, Japon bayilerinin resmi önerileri Honda, fotoğraf ve video test sürüşü için bakım.

İlk Honda CR-V'nin ilk neslinin Honda CR-V, Toyota'dan "RAV4" çağrısının cevabıydı (SRV'nin daha önce 4'e eşit olduğu görüşü olmasına rağmen). Böylece, SUV sınıfında ve Honda'nın kurumsal kimliğine yeni bir pratik düzeyde getirdi.

Honda SRV, bir seferde en çok satan oldu ve ikinci nesilde şirket bir kazan-kazan formülü kullandı. Ancak 1997'den beri, CR-V sınıfı rakiplerle giderek daha fazla boğulmuş, hemen hemen her üreticinin bir şehir geçiti vardır.

İkinci SRV bu yoğun piyasada başarıyla rekabet edebilir mi?

Elbette. Honda SRV 2 nesiller mevcut "küresel küçük" otomotiv platformu"Ve 2001'den sonra, Civic ve New Acura RSX ile bir par üzerinde, Honda'nın ailesinin üçüncü otomobu oldu. Kuzey Amerika. Japonya ve Birleşik Krallık'ta yapıldığına rağmen, en büyük CR-V pazarı hala Amerika Birleşik Devletleri.

Her zamanki gibi, ikinci CR-V, hem ön tekerlekten çekişte hem de "gerçek zamanlı 4WD" in tüm tekerlekli sürücü sürümlerinde tedarik edilir.

Ve daha önce olduğu gibi, bağlı dört tekerlekten çekiş, azaltılmış iletimin olmaması ve sınırlı off-road yetenekleri anlamına gelir. Rubicon'un yolunu geçmek ister misin? Jeep veya Range Rover'ı alın.

Ve eğer kışın sürmeye ihtiyacınız varsa veya taşra yolu, sonra Honda SRV 2 sadece doğru. 8.1 inç yerden yükseklik Derin yola uygun değil. Ancak bu açıklık, şehir dışındaki ışık ve manevra kabiliyetinde stabilite için mükemmeldir.

Honda SRV 2. Nesil

Teknik Bölüm

Modifiye edilmiş ön raflar MacPherson fazladan görünmüyor ve arka çift enine kollar Honda için yeni değil. Süspansiyon yeterince büyük delikler geçerken bile iyi çalışır. Honda SRV 2 yumuşak ve istikrarlı bir yolculuk sağlar. Bu süspansiyonlu olan araba, mutlak doğrulukla kontrol edilir, ancak nedenden ötürü, agresif bir şekilde çalışmayacak, ancak CR-V bunun için satın alınmaz.

Standart disk frenleri Mükemmel yanıt ve kısa fren yolu sağlayın.

İkinci nesilde, motorlar seriye, 2,0 ve 2,4 litre hacmine, Avrupa pazarı için de ortaya çıktı. dizel motor. İlk birim 2,0 litre, 158 beygir gücünün kapasitesini ve 194 nm torku geliştirdi.

2. birim, 2.4 litre atmosferik 4'tür. silindir motoru, 160 beygir gücü ve 224 HM tork geliştirmek. Atlar için, güç artışı yüksek değil, ancak bir torkta mükemmel.

Şanzıman ciddi şekilde değiştirilmedi, ya klasik bir "otomatik" ya da mekanik kutu Yayınlar.

Dış ve iç

Honda SRV 2, boyutlarda arttı, daha uzun, daha geniş ve selefin üstünde oldu. Boyutlardaki artış, kabin kapasitesinden pozitif olarak etkilendi, koltuğun önünde ve arkasında daha uygun hale geldi.

Dingil mesafesi artmadı, ancak arka yolcular için bacaklar için daha fazla alan vardı ve genel olarak CR-V 2 uzun yolculuklarda kabinde rahatlık pahasına bir zevk oldu.

Dışarıdan, geçit modern bir önceki nesildir, tazelik ona kalın bir siyah kompozit ön tampon, çok reflektör farlar ve büyük arka ışıklar verir. Bütün bunlar, eski CR-V ile karşılaştırıldığında, arabaya daha modern bir form verir.

İkinci nesilde, Honda'nın kurumsal kimliği izleniyor, ancak geçişin neredeyse hiç görünmüyor ve stepne Arka kapıda asılı kaldı.

Dış görünüm karışık duygulara neden olur, iç kısım açıkça aşır.

Neredeyse tamamen gösterge tablosunu değiştirdi, elektrikli camlar transfer edildi ve otomatik şanzıman kolu üzerinde bulunmaya başladı. gösterge Paneli Amerikan stili.

Kararlı aşınma malzemesiyle kaplı ön koltuklar iyi bir şekle ve uygun bir profile sahiptir. CR-V'nin iç kısmını gerçekten işlevsel hale getiren katlanır arka koltuk, iki yolcuyu kısa süreler için rahatça ve üç tane alabilir. Her yolcu için emniyet kemeri sağlar. Merkezde kimse yoksa, merkezi konsol iki büyük bardak tutucu ile katlanır.


Önceki CR-V'da olduğu gibi, koltukların arka sıra ikinci nesil bir piknik için bir tablo olmak için temizlenir.

Paket

Temel ekipman "LX" CR-V, bir seyir kontrol sistemi, pencereler, aynalar, klima ve AM / FM / CD ses sistemi ile birlikte gelir.

Sonraki Ex - Tüm tekerlekten çekiş - Karanlık pencereler, uzak fatura sistemi, alaşımlı diskler, yan hava yastıkları, Hatch ve Sixdiscory CD değiştirici ekler.

İkinci nesilin bakım, problemleri ve yaraları için kurallar

Özellikler

· Üretim Tarihi: 2002-2006
· Üretim ülkesi: Japonya
· Vücut: Crossover
· Kapı sayısı: 5
· Koltuk sayısı: 5
· Uzunluk: 4635 milimetre
· Genişlik: 1785 milimetre
· Yükseklik: 1710 milimetre
· Tekerlek üssü: 2630 milimetre
· Gümrükleme: 200 milimetre
· Sürücü: Ön ve tam
· PPP: Mekanik ve Otomatik Şanzıman
· Ses yakıt tankı: 58 Litre
· Ses bagaj bölmesi: 527 Lithrov
· Ağırlık: 1498 kilogram

Motor 2.0 Litre K20A
· Endeks: K20A
· Hacim: 2.0 litre
· Silindir sayısı: 4
· Güç: 5500 rpm'de 150 HP
· Tork: 192 HM
· Yakıt tüketimi: Karışık bir döngüde 9 litre
· 100 km / saate kadar ivme, 10.8 saniye

Motor 2.4 litre K24A
· Endeks: K24A
· Hacim: 2.4 litre
· Silindir sayısı: 4
· Güç: 6000 rpm'de 162 HP
· Tork: 220 Hm
· Yakıt tüketimi: Karışık bir döngüde 9.1 litre
· 100 km / saat'e kadar Hızlanma: 9.6 saniye

Video Test Sürüşü

Fotoğraf

Honda Cr-V bir beş kişilik küçük japon geçişi1995'ten bu yana bu günden bu yana daha fazla talep var. SRV modelinde 5 kuşak vardır.

Hone Honda Cr-V

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

Kısaltma "Cr-V" tercüme edildi İngilizce dilinin "Rekreasyon için küçük bir araba" deşifre edildi. Bu modelin üretimi hemen birkaç ülkede yapılır:

• Japonya;
• Büyük Britanya;
• Meksika;
• Kanada;
• Çin.

Honda CR-V, küçük bir HR-V ile etkileyici bir pilot arasında ortalama bir şeydir. Araba, Rusya, Kanada, Çin, Avrupa, ABD, Japonya, Malezya gibi çoğu bölge için üretilir.

Honda SRV'nin ilk versiyonu

İlk versiyon bu araba Honda şirketi 1995 yılında bir konsept şeklinde sunuldu. SRV'nin, Honda tarafından yardımsız olarak tasarlanan geçiş hattındaki illbebiydi. Başlangıçta, yalnızca Japon bayi merkezlerinde uygulandı ve onların boyutları göz önüne alındığında, yasal olarak belirlenmiş normlar aşıldı. 1996 yılında, Kuzey Amerika pazarının modeli Chicago Motor Show'da yayınlandı.

Bu modelin ilk neslinin sadece "lx" olarak adlandırılan bir konfigürasyonda üretildiği ve bir benzin sırası dört silindirli motor "B20V", bir 2,0 litre hacim ve maksimum 126 HP güç ile donatıldığına dikkat edilmelidir. Aslında, Honda Integra'ya monte edilen, ancak bazı modifikasyonlarla, silindirin (84 mm'ye kadar) ve katı dilimleyici tasarımı biçiminde, 1.8 litrelik içten yanmalı motorun aynı olmasıdır.

Araba gövdesi, çift enine kollar tarafından güçlendirilen taşıyan bir yapıdır. Arabanın kurumsal tarzı, tampon ve kanatlarda plastik astar, katlanabilir arka koltuklar Ve bagajın dibinde bulunan bir piknik masası. Daha sonra, tamamlanan "eski" konfigürasyonunda CR-V'nin serbest bırakılması abs sistemi ve alaşımlı diskler. Arabanın ayrıca tam bir sürüş sistemi (gerçek zamanlı AWD) vardı, ancak ön tekerlekten çekiş düzeni ile yapıldı.

Aşağıda, B20B motorunun ana özelliklerinin, SRV'nin ilk versiyonuna ve Rastiling Güç Ünitesi B20Z'sinin ilk versiyonuna yerleştirilmiş olan bir tablodur:

DVS Adı	B20b.	B20z.
Motorlu çerçeve, ccmm	1972	1972
Güç, HP	130	147
Tork, n * m	179	182
Yakıt	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95
Ekonomi, l / 100 km	5,8 – 9,8	8,4 – 10
Silindir Çapı, MM	84	84
Sıkıştırma oranı	9.5	9.6
Piston İnme, MM	89	89

1999'da, bu modelin ilk neslinin rezerve edildi. Güncellenmiş versiyonundaki tek değişiklik, bir miktar güçte ve biraz artan tork ekleyen yükseltilmiş bir motordu. Motor, değiştirilmiş bir sıkıştırma oranı, değiştirildi emme manifolduVe ayrıca egzoz valfinin yükselişini arttırdı.

Honda SRV'nin ikinci versiyonu

SRV modelinin aşağıdaki sürümü biraz daha oldu genel boyutları Ve kilo eklendi. Ek olarak, aracın tasarımı tamamen değişti, platformu Honda - Civic bir başka modele transfer edildi ve yeni bir motor K24A1 ortaya çıktı. Kuzey Amerika versiyonunda 160 HP ve 220 N * m torkunun gücüne sahip olmasına rağmen, yakıt-ekonomik özellikleri eski güç ünitelerinin düzeyinde kalmıştır. Bütün bunlar I-VTEC sistemi kullanılarak uygulanır. Aşağıda, çalışmalarının şematik bir prensibidir:

Daha düşünceli bir tasarım nedeniyle arka süspansiyon Araba, bagajın hacminin 2 bin litreye çıkarıldı.

Referans için! 2002-2003'teki otomobilin ve şoförün yetkili baskısı. Honda SRV'yi "en iyisi olarak belirledi kompakt geçit" Bu arabanın başarısı Honda'nın şirketini geride bıraktı bütçe seçeneği Geçit "Eleman"!

ReyStayling Bu nesil CR-V, 2005 yılında gerçekleşti, bu da ön ve arka optiğinde bir değişikliğe yol açan radyatör ızgarası güncellendi, ön tampon. Teknik açıdan en önemli yenilikler elektronik idi kısma supabı, otomatik şanzıman (5 adımda), değiştirilmiş tam sürücü sistemi.

Aşağıda, bu model ile donatılmış tüm güç birimleri:

DVS Adı	K20A4	K24A1.	N22a2.
Motorlu çerçeve, ccmm	1998	2354	2204
Güç, HP	150	160	140
Tork, n * m	192	232	340
Yakıt	AI-95	AI-95, AI-98	Dizel yakıt
Ekonomi, l / 100 km	5,8 – 9,8	7.8-10	5.3 - 6.7
Silindir Çapı, MM	86	87	85
Sıkıştırma oranı	9.8	10.5	16.7
Piston İnme, MM	86	99	97.1

Honda SRV'nin üçüncü versiyonu

Üçüncü nesil CR-V, 2007'den 2011'e kadar üretildi ve modelin gözle görülür şekilde daha kısa, ancak aynı zamanda daha geniş olduğu gerçeğiyle ayırt edildi. Ek olarak, gövde kapağı açmaya başladı. Değişiklikler arasında, gürültü yalıtımı eksikliğinin ve oturma sıraları arasında bir geçişin varlığını not etmek de mümkündür.

2007 yılında bu geçit, ABD pazarında en popüler hale geldi. Ford Explorer.On beş yıl boyunca lider pozisyonu kim tuttu.

Referans için! CR-V modeli için büyük talep nedeniyle Honda, ek kullanmak için yeni bir sivil modelin serbest bırakılmasını bile askıya aldı. üretim kapasitesi Ve alıcılar arasında ilgiyi tatmin edin!

ReyStayling Üçüncü Nesil SRV, aralarında tampon, ızgara ve fenerler arasında bir dizi tasarımcı değişikliği getirdi. Motor gücü (180 hp'ye kadar) arttı ve yakıt tüketimi azaldı.

Aşağıda bu nesil için motor tablosu var:

DVS Adı	K20A4	R20A2.	K24Z4.
Motorlu çerçeve, ccmm	2354	1997	2354
Güç, HP	160 - 206	150	166
Tork, n * m	232	192	220
Yakıt	AI-95, AI-98	AI-95	AI-95
Ekonomi, l / 100 km	7.8 - 10	8.4	9.5
Silindir Çapı, MM	87	81	87
Sıkıştırma oranı	10.5 - 11	10.5 - 11	9.7
Piston İnme, MM	99	96.9 - 97	99

Honda SRV'nin dördüncü versiyonu

Üretim 2011 yılında başladı ve bu model 2016 yılına kadar gerçekleştirildi.

Araba, 185 HP'de daha güçlü bir güç ünitesi ile karakterize edildi ve yeni sistem Tam sürüş. Reystayling farklıydı yeni sürüm Doğrudan enjeksiyonlu motor ve kademesiz iletim. Ek olarak, CR-V, yeni yaylar, stabilizatörler ve amortisörler sayesinde yönetmek için çok daha iyi hale geldi. Bu araba aşağıdaki motorlarla tamamlandı:

DVS Adı	R20a	K24A.
Motorlu çerçeve, ccmm	1997	2354
Güç, HP	150 - 156	160 - 206
Tork, n * m	193	232
Yakıt	AI-92, AI-95	AI-95, AI-98
Ekonomi, l / 100 km	6.9 - 8.2	7.8 - 10
Silindir Çapı, MM	81	87
Sıkıştırma oranı	10.5 - 11	10.5 - 11
Piston İnme, MM	96.9 - 97	99

Honda SRV'nin Beşinci Sürümü

Borgu 2016 yılında gerçekleşti, araba farklı yeni platformHonda Civic X nesilden ödünç alındı.

Güç üniteleri hattı, Amerikan Pazarı için özel bir turboşarjlı motorun L15B7'nin üretildiği, Rusya'da sadece atmosferik benzinli motorlarla versiyonu sattıkları gerçeği ile karakterizedir.

DVS Adı	R20a9.	K24w.	L15b7
Motorlu çerçeve, ccmm	1997	2356	1498
Güç, HP	150	175 - 190	192
Tork, n * m	190	244	243
Yakıt	AI-92.	AI-92, AI-95	AI-95
Ekonomi, l / 100 km	7.9	7.9 - 8.6	7.8 - 10
Silindir Çapı, MM	81	87	73
Sıkıştırma oranı	10.6	10.1 - 11.1	10.3
Piston İnme, MM	96.9	99.1	89.5

Güç Ünitesi Honda SRV Seçimi

Herhangi bir neslin Honda CPV ile donatılmış DVS, iyi bir güvenilirlik ve bakım yapılabilirliği ile ayırt edilir. Araç sahiplerinin çalışmasında özel problemler zamanında üretmek için oluşmaz bakım ve önerilere uyun optimum seçim motor yağı ve filtreler.

Sessiz bir sürüşü tercih eden sürücüler için, en rasyonel seçim atmosferik olacaktır. gaz motoru Nispeten düşük bir yakıt tüketimi ve iyi sürüş dinamiği olan R20A9. Ancak, Rus pazarındaki en popüler olanıdır.

1 - Kapıları kapattığınızda kapıları hızlı plastik, plastik güçlü bir şekilde titrer ve uygulanan kuvvete doğru geciktirilir. 2 - rahat sandalyeler, kısa, zayıf yan destek, cilt iki yılda derzlerde ovuşturur (bayi, garanti kapsamındaki soruya, kapakların yerini almış, aslında orijinal deri değildir) 3 - direksiyon simidi, versiyonlarda Amerikan montajının 2.4 motor ayarlı direksiyonla sadece yükseklikte. Kalkışa göre, motoru yılın soğuk döneminde başladığınızda 4 - crunch yok! Bayilere göre, bu bir kusur ve tuhaflık değildir ve hiçbir şey korkunç ses ayırıyor, motordan metal crunch! 10/31/2017 vites dağıtım dişlisinin değişikliği hala bir garanti verdi. 02.12.2017 tarihinden itibaren zayıf yüklü bataryada, crunch tekrar kendini gösterir. Shoal Gear, açıktır veya bu yüksek kalitede veya yapıcı bir kusur değildir. Honda markası sınıra yerleştirildi. 5 - Cam kapalıyken kapının kemerinin deformasyonunu gördüğüm ilk araba, yani cam kapanır ve kapıdaki üst kemer her kapakla hafifçe değişir. Ödeme. Gerçekten garip. Bu durumda, crack, muhtemelen bir özellik farketmedim. 6 - Çok zayıf ekipman. Lastik basıncı sensörleri yok. Mediokre ekranında, eldiven bölmesinde ampul yoktur, park yeri yoktur (Amerikan Meclisi 2.4 Motorunun ekipmanını tanımladığım tek şey budur) Far rondelası yoktur, her yerde sıradan lambalar yoktur. tek bir led. (Gündüz akan ışıkları saymamak) 7 - Birçoğu bir dezavantajı düşünün. Şahsen ben değilim. Ama yine de yazacağım. Meşe torpido. Arabada oturduğunda arabama dokunan bir esthete olarak değilim. Tüm ergonomik olarak 8 - sert bir süspansiyon 9 - pahalı orijinal yedek parçaları (ancak aynı zamanda ve güvenilir) ekipman için makine ve gerisi bir yıl boyunca bir yıl boyunca çeker, ancak modern bir kişi olarak değil. 10 - Naddiga Muhtemelen kutu hakkında, Jerk Jumper olur. Aptal eski araba 10/31/2017 arası otomatik şanzıman değiştirildi! K! K! (Umarım bu sorun Bu çoğunlukla kuralların bir istisnasıdır) 11 - bulanık yönetim, uyumsuzluk, durgun frenler. Alışkanlık meselesi. (06/13/2018 tarihinde güncelleme. Birçok konuşmacıya ve SABA ses vasatına rağmen, iki ekstildi. 13 - Son yüzyılda olduğu gibi ses kontrolü. 10/31/2017 tarihinden itibaren Honda markası tarafından biraz hayal kırıklığına uğrattı! Garanti kapsamındaki son değişimdeki gaz dağıtım dişlileri +10'da çatlamaya başladı, bunun uğruna arabayı hizmette bir günlüğüne bırakmak zorunda kaldım. Kutudan Gudezh, bazı rulmanları mahkum etti, tüm otomatik iletim tertibatını yeni, ayın beklediği, müsait olmadığını söyledi. Montaj otobüsünde, saplamaya tırmandılar, eğer hub'ı yöntem için göbeği değiştirmek için değiştirirseniz, bu düğümün ayrıştırılmadan bakımı sağlanmaz. Bu eklemeden sonra, dünya çapındaki otomobillerin komplolarına ikna oldum))))) 02.12.2017 ps'den: Her şeyi yapmaya başladığında bekliyorum. 4'ündeki Honda'nın bir eksi ile güvenilirliği. Kendini kullanmaya devam edebilir pozitifİzlerken izlerim. Birkaç yıldan 2 yıl boyunca, garanti değiştirildi: bir sürücü bir eğriydi (çünkü her birinde, bir toplama çöküşü yapmamı istedim), Alya derisini (eklemleri izledim), dişli dağıtımı, otomatik şanzıman, gövde gazı kapsar durur, gerilim silindiri Jeneratör kemeri. Paranız için, pedleri, fren disklerini değiştirdim, ön, pil, jeneratör kayışı. 30000 kilometrede gerildi, bitirmek için söz veriyorum! Ve böylece))) 02/18/2018 bir diğerinde tekrar gaz dağıtımının dişlisini emretti, yine ses, tekrar crackle. Hizmetten memnun olan Servicemen'in çalışmalarını not etmek istiyorum. Tüketici tarafındaki adamlar, ayrıca ön garanti (gizlenmiş), pes etmedi, pes etmedi), pes etmedi.) Pes etmedi.) Peki, bir şekilde böyle. Kar yağışı içinde, araba kendisini çok kötü gösterdi, reçeller değildi, itme gerekli değildi. Eksili, savunma çok düşük, çok düşük. Ve bir bütün olarak, tüm kurallar. 02/23/2018 Garanti altındaki dişli ve ön farların yerini aldı. Işıklar gerçekten kötü bir bonus değil! Daha iyi çekim, çizgi açıklığı memnun kaldı. Üç gün boyunca ezilmedim duymadım. Volgogradke üzerinde Aymememotorlar sayesinde. Önermek. 03/07/2018 Değiştirildi direksiyon rafı Sesle yargılanan bir garanti olarak, manşonlar kırıldı. Stabilizasyon raflarının güvenilirliğini, tırmıkın acı çektiği gerçeğiyle yargılamak, yollar en iyisi değildi. Ancak, süspansiyonda hiçbir şikayet yoktur. Örneğin, Mazda'da, her 20-25 bin kilometreyi, sarf malzemesi malzemesini değiştirdim. Çok sadık bayi. Ekstra sorular olmadan onarın. Kilometre 75 000 06/13/2018 Arabada garantimi bitirdi. 85.000 PAH ile üç kez uçan, normal. Gaz dağıtım dişlileri bazen anlaşılmaz bir şey yayınlamaya çalışıyor, ancak sadece çok nadir olduğumu duyduğum en akılda kalıcı bir ses.)) Arabanın genel bir değerlendirmesini istemiyorum. Daha fazla sömürmeyi planlıyorum. Kesinlikle bu onsuz değil problem arabası. Ve 5 top üzerinde değerlendirmek imkansız. Her şeyi olduğu gibi tanımladım. Hepsi özünde.