Passat V5 tehničke specifikacije. Rabljena: VolksWagen Passat B5 – poslovna klasa prošlog stoljeća

01.08.2020

Značajan događaj za obožavatelje Volkswagena bila je 1996. godina - vrijeme njegovog pojavljivanja na pozornici. novi Passat B5 s karoserijom limuzine, godinu dana kasnije, 1997., pojavio se Volkswagen Passat B5 Variant karavan. Izlaskom nove generacije modela, njemački proizvođač automobila ozbiljno je odlučio zauzeti svoje mjesto u kategoriji prestižnih automobila.

Da bi se postigla visoka razina, glavne kvalitete novog proizvoda bile su snažni motori, izvrsno rukovanje, aristokratski dizajn karoserije i interijera, kao i visoka pouzdanost automobili. Platforma za stvaranje 5. generacije Passata bila su kolica Audi A4. Od njega je korišten aluminijski prednji ovjes i uzdužni raspored pogonske jedinice. Karoserija novog Volkswagen Passata B5 pružila je pristojnu razinu sigurnosti i mali aerodinamični otpor.

Više o rabljenim automobilima:

Godine 2000. Volkswagen Passat B5 doživio je restilizaciju, zbog čega su promijenjeni odbojnici, prednja svjetla, stražnja optika, osvjetljenje instrumenata (plava umjesto zelene) i prednji ovjes. Model je proizveden u ovom obliku sve dok se nije pojavio njegov nasljednik.
U našem ćemo članku pokušati pomoći potencijalnom kupcu Passata B 5 s kilometražom u odabiru dostojnog primjerka za sekundarno tržište, također ćemo pružiti informacije o održavanje automobilski i zamjenski propisi Pribor te komponente i sklopove kojima je istekao rok trajanja.

Dapače, i danas, unatoč poodmaklim godinama, ovaj je model iznimno popularan na tržištu. Mnogi ljudi žele postati vlasnici takvog automobila, ali kupnja Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 ili 2001, u limuzini ili karavanu, samo je pola uspjeha. Prije izlaska ovog modela, Pasat je doista pripadao kategoriji automobila za obične ljude.

Ali punjenje elektronikom i drugim složenim komponentama tjera vas da budete vrlo pažljivi pri izboru, uzimajući u obzir ugađanje koje se izvodi na automobilu, potrebna dijagnostika i popravci za predmetni Volkswagen Passat B5, otkup autodijelova i cijene rezervnih dijelova (moguć izbor rezervnih dijelova pri rastavljanju), stanje motora, te ostale moguće greške, kvarovi i problemi koji su, srećom, dobro poznati zahvaljujući na brojne recenzije vlasnika automobila ovog modela.

Karakteristike tijela

Karoserija automobila je potpuno pocinčana, prisutnost tragova hrđe znak je nekvalificirane restauracije automobila koji je stradao u nesreći. njemački koncern dao 12 godina jamstva na karoseriju, što znači da je otpornost na koroziju najbolja. Međutim, to je tradicionalno za njemačke automobile.

Što je unutra

Unutrašnjost Passata 5. generacije, uključujući instrument ploču, maske i sve ono s čim putnici imaju izravan kontakt u unutrašnjosti, napravljena je toliko dobro i kvalitetno da vozač ponekad ima osjećaj da je njegov automobil više klase. Razmaci između ploča su minimalni, završna obrada drva izgleda kvalitetno, čvrsto i skupo, a postoji i puno opcija u škrinji. Zahvaljujući omjeru visokokvalitetnog interijera i veliki izbor Dodatna oprema Passata izdvaja od konkurencije.

Volkswagen Passat Rabljeni B5 trenutno je dostupan u tri razine opreme: Trendline, Comfortline i Highline.

Osnovna verzija Passata B 5 imala je samo 2 zračna jastuka, ABS, podešavanje stupa upravljača, servo upravljač, centralno zaključavanje i električni dodaci (retrovizori i prednji prozori). Broj opcija i dodatna oprema jednostavno ogroman: ksenon, senzori za kišu i svjetlo, razni radio uređaji, klima uređaj ili kontrola klime, grijani upravljač i sjedala, kožna unutrašnjost, krovni otvor i drugi atributi skupog automobila.

Tehničke karakteristike Volkswagen Passat B5 s kilometražom

Izbor Volkswagenovih motora iznimno je širok, što je već postala tradicija tvrtke. Pa ipak, koji bi se drugi model mogao pohvaliti s 8 benzinskih motora i 7 dizel motori snaga od 90 do 193 sile?! Ovome dodajte mogućnost naručivanja, uz prednji pogon, automobila s 4Motion pogonom na sva četiri kotača i tri mjenjača. Ističu se modeli Passat W8 i Passat Variant W8 s 4,0-litrenim motorom od 275 konjskih snaga.
Svi benzinski motori opremljeni su sustavom raspodijeljenog ubrizgavanja, a dizelski motor Volkswagen Passat B5 opremljen je TDI sustavom s brizgaljkama.

Najpopularniji se pokazao 1,8-litrenim turbo motorom od 150 konjskih snaga s niskotlačnom turbinom i 2,8-litrenim atmosferskim motorom.

Sve u svemu, motori su sasvim pristojni i pouzdani, čak i prema današnjim standardima. Kvarovi se obično javljaju zbog nepravilnog rada i nepravovremenog održavanja.

Motorno ulje, prema tvorničkim propisima, mora se mijenjati svakih 15.000 km, zajedno s uljem i filteri za zrak, ali domaći mehaničari savjetuju smanjenje intervala na 10 000 km. Motorno ulje Treba koristiti samo sintetiku, jer o tome izravno ovisi ne samo vijek trajanja turbine, već i nesmetan rad svih dijelova motora. Preporuča se samo benzin AI-95, ali uporaba bilo kakvih aditiva je strogo zabranjena. Potrošnja goriva, naravno, izravno ovisi o instaliran motor, njegov tehničko stanje i stil vožnje vlasnika. Prosječna potrošnja goriva najpopularnijeg motora među Rusima Vlasnici Volkswagena Passat B5 1.8 T (150 KS) u prosjeku troši 10-12 litara, za one koji vole upaliti u gradskom režimu, motor spremno probavi 15-16 litara benzina.

Nakon kupnje automobila toplo preporučamo zamjenu zupčastog remena (zamjena prema propisima - svakih 120.000 km), budući da kod mnogih automobila očitanja brojača kilometara često ne odgovaraju stvarnoj kilometraži, pa se o stvarnoj prijeđenoj kilometraži može samo nagađati. .

Mogući problemi i kvarovi Volkswagen Passat B5 rabljeni

Ova kategorija uključuje neravnomjeran rad motora brzina praznog hoda. Ovu grešku je lako liječiti, a uzrok najčešće leži u začepljenom prigušnom ventilu. Vrlo često (svakih 45-50 tisuća kilometara) pumpa za vodu (pumpa) zakaže zbog loše kvalitete antifriza, koji nagriza brtvu pumpe. Najviše problematično područje 1,8-litreni motor s turbopunjačem je turbina; kako biste mu produljili vijek trajanja, svakako pustite motor da radi u praznom hodu 1-2 minute prije nego što ga ugasite.

Što se tiče dizelskih motora, mnoge bolesti benzinskih motora nisu tipične za njih, ali ne možete bez problema. 1,9-litreni turbodizelaši često se ubrzavaju do velika brzina(kontraindicirano za diesel motore) tijekom ubrzanja, a to dovodi do bržeg trošenja cilindrično-klipne skupine (CPG), no ipak će uz pravilno održavanje bez problema prijeći 400.000 km.
Mehaničari navode probleme s dizelskim motorima kao brzo trošenje turbine, zbog kvara na podmazivanju i kvara senzora temperature rashladne tekućine. Često antifriz postupno nestaje, ventil za pojačavanje otkazuje i kompresija pada zbog izgaranja ventila. Pauza može biti vrlo ozbiljan problem. zatezni valjak, što dovodi do loma remena i sudara ventila s klipovima, a to jamči velika financijska ulaganja.
Iako su se brizgaljke s pumpom pokazale vrlo pouzdanima, popravak ih je još uvijek prilično skup. Razlog zamjene je užasna kvaliteta domaćeg dizel gorivo s visokim sadržajem sumpora i parafina.

Mjenjači su a priori pouzdani, ali podložni pravovremenoj izmjeni ulja i održavanju.

Iz tvornice su automobili bili opremljeni ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, kojem je nakon restilizacije dodan mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa. Nema zamjerki na oba mjenjača, samo zamjena lamele spojke na 200.000 km. S vremenom se javlja blagi zazor prilikom mijenjanja brzina, ali to ne stvara probleme.
Što se tiče automatskog mjenjača. Passat B5 je do 1999. godine bio opremljen automatskim mjenjačem s 4 stupnja prijenosa, a kasnije ga je zamijenio automatski mjenjač s 5 stupnjeva i tiptronic funkcijom ručnog mjenjača. Općenito, automatski mjenjači su vrlo pouzdani i ne smetaju vlasnicima, ali sve je to točno samo ako se pruži pravovremena, kvalificirana usluga. Zamjena ulja preporuča se svakih 60.000 kilometara.

Cijene rezervnih dijelova za Volkswagen Passat B5 s kilometražom

Iako kreatori automobil pozicioniraju kao narodni, cijene autodijelova često su daleko od pristupačnih. Ali to je bilo za očekivati, jer je automobil prilično tehnički složen. Na primjer, dijelovi šasije, razni senzori odgovorni za rad i kontrolu motora, osigurači mogu vas neugodno iznenaditi svojom cijenom. Jedina utjeha je što je rabljeni Passat vrlo čest auto pa s originalnim dijelovima neće biti problema. U najgorem slučaju moguće je kupiti rabljeni dio na mjestu rastavljanja, a to se ne odnosi samo na tako često tražene dijelove kao što su hauba i branik, već i tehničko punjenje. Također možete naručiti originalne i neoriginalne rezervne dijelove za Volkswagen Passat B5 u online trgovinama. Još jedan plus je što je stroj dobro poznat majstorima, tako da obično nema problema s osiguranjem visokokvalitetnih popravaka.

Da rezimiramo našu recenziju, željeli bismo reći da je, prema vlasnicima rabljenog Volkswagen Passat B5, automobil kvintesencija postignuća njemačke automobilske industrije. Jednostavno rečeno, prema mnogima Passat B5, čak i rabljen - najbolji Volkswagen za cijelu povijest proizvodnje istoimene tvrtke. Glavne prednosti Passata B5: visoka pouzdanost, izvrsno rukovanje, visokokvalitetni salon sastavljen od visokokvalitetnih materijala i visoke likvidnosti modela na sekundarnom tržištu.

Godište 1996. među amaterima Volkswagen automobili postao značajan – izašao nova limuzina"Passat B5". I sljedeće godine, 1997., Volkswagen nas je obradovao s karavanom Passat B5 Variant. Nakon početka proizvodnje nove obitelji, njemački holding ozbiljno je zacrtao smjer za proizvodnju luksuznih automobila. Da bi opravdali povjerenje kupaca, automobili su morali ispunjavati osnovne zahtjeve kao što su: snažan motor, dobro upravljanje, čvrst dizajn karoserije, udobna unutrašnjost i, što je najvažnije, pouzdanost automobila.

Osnova za nove serije Passat je poslužio, do tada već dobro dokazanu platformu iz Audija A4. Novi Passati također su od Audija posudili aluminijski prednji ovjes i uzdužni položaj motora. Ažurirano tijelo je demonstrirano visoka razina sigurnost i mali otpor na nadolazeće strujanje zraka.

Godine 2000. obitelj Passat doživjela je prvu modernizaciju. Promijenili su se prednji i stražnji branik, glavna svjetla, stražnja svjetla, boja osvjetljenja ploče s instrumentima (zelena je zamijenjena plavom), kao i ovjes prednjih kotača.

Naš esej može pomoći onima koji žele postati vlasnici rabljenog Passata B5 u odabiru automobila. Također ćemo vam pokušati pomoći u pronalaženju optimalnog održavanja automobila, vremenskog rasporeda zamjene radnih tekućina, potrošnog materijala, dijelova i komponenti koji su iscrpili svoj vijek trajanja.

S obzirom na prilično impresivnu starost pete serije, Passat zadržava solidnu vojsku obožavatelja i nastavlja uživati uspjeh na tržištu. Postoji velik broj ljudi koji žele kupiti i limuzinu i karavan od 1997. do 2001. godine, ali želja i raspoloživost sredstava za kupnju neće biti dovoljni za daljnje korištenje. Prije dolaska Volkswagena 2014 model godine stvarno je opravdavao naziv i bio je stvaran narodni auto, koji je bio jeftin, pouzdan i jednostavan za održavanje.

Karoserija automobila u potpunosti je izrađena od pocinčanog čelika, jamstvo na karoseriju ovog modela je 12 godina. Sukladno tome, otpornost na koroziju je prilično visoka, što je karakteristična značajka njemačkih automobila. Kao zaključak: ako nađete znakove hrđe na karoseriji, to znači ovaj automobil Najvjerojatnije je bio u nesreći i nije dobro restauriran i stoga vrijedi razmisliti o kupnji.

Završna obrada svih elemenata interijera je vrhunska. Možda ćete steći dojam da je automobil klasa više nego što zapravo jest. Drvena obrada (sa širokim rasponom varijacija) ostavlja osjećaj skupoće i šika, ploče su postavljene s minimalnim razmacima, a postoji izbor dodatnih opcija za osnovni paket. Općenito, u "dvoboju" s konkurentima jednog cjenovna kategorija Passat jasno pobjeđuje u kategoriji interijera.

Dodatna oprema osnovna oprema ne osobito impresivan. Set se sastoji od dva zračna jastuka, sustav protiv blokiranja kotača, podesivi stup upravljača s hidrauličkim pojačivačem, središnjim zaključavanjem (na ključ) i električnim retrovizorima i prednjim bočnim prozorima. Ali niz opcija razoružat će svakog skeptika.

Možeš dobiti xenon farovi, automatski senzori za kišu i svjetlo, razni multimedijski sustavi, klima uređaji ili sustavi kontrole klime, električno grijanje ne samo sjedala, već i upravljača, presvlake od prirodne kože u raznim bojama, set krovnih otvora i drugih „zvona i zviždaljki“ skupi automobili.

Tehnički podaci

Tradicionalno za modele Volkswagena, raspon motora je prilično širok. Ali peta generacija Passata, kao nitko drugi, sretni je vlasnik kompleta od petnaest motora (osam benzinaca i sedam dizelaša) s rasponom snage od 90 do 193 konja, kao i perjanica - četverolitreni V-8 sa snagom od čak 275 Konjske snage!

Benzinski agregati opremljeni su distribuiranim sustavom ubrizgavanja, a dizelski agregati razlikovna značajka Nijemci - TDi sustav (turbo-dizel injektor) s pumpa injektorima.

Najveća priznanja zaslužio je 1,8-litreni motor s turbopunjačem snage 150 konjskih snaga, kao i 2,8-litreni motor (bez turbopunjača). Raspon naših Passat motora i danas je na pristojnoj razini, praktični i pouzdani. Obično morate ući ispod haube zbog nepravilnog rada.

Proizvođač preporučuje promjenu motornog ulja nakon 15 tisuća prijeđenih kilometara, ali iskusni vozači, kako bi produžili životni vijek motora, savjetovat će vam da promijenite filter i ulje nakon 10 tisuća prijeđene udaljenosti. Imajte na umu da trebate koristiti samo sintetičko ulje, što će produljiti vijek trajanja dijelova motora i turbine (ako je dostupno). Benzinski motori morat će se hraniti AI-95, a sve vrste aditiva bit će isključene iz prehrane. Motori nisu osobito štedljivi, prosječna potrošnja u kombiniranom ciklusu će biti oko 10-12 litara (za motor od 1,8 T), a ako ste amater vozi brzo, zatim se pripremite uliti 15-16 litara goriva. Zbog moguće neistinitosti prodavatelja, očitanja brojača kilometara možda neće odgovarati stvarnosti, pa vam savjetujemo da promijenite zupčasti remen nakon kupnje (tvornica preporučuje zamjenu nakon 120 tisuća kilometara).

Slabe točke

Ponekad, u praznom hodu, motor može malo gasiti; pomoć kvalificiranog tehničara najvjerojatnije nije potrebna, jer je razlog začepljen ventil za gas. Relativno često dolazi do kvara pumpe rashladne tekućine (pumpe) zbog upotrebe nekvalitetnog antifriza, koji postupno nagriza brtvu pumpe.

Za motor s turbopunjačem ranjivo mjesto je sama turbina, kako bi joj produljili radni vijek, prije gašenja motora ostavite je da radi u leru oko minutu.

Kvarovi benzinskih motora najčešće nisu karakteristični za dizelske motore, ali potonji imaju svoje male mane. Vozači često griješe kada turbodizelski motor ubrzavaju do visokih okretaja, što je strogo kontraindicirano, jer smanjuje sigurnosnu marginu cilindara i klipova. Ali uz pravodobno održavanje, pređu i do četiri stotine tisuća kilometara. Ako osjetnik temperature ne radi ispravno ili nema dovoljno podmazivanja, turbina može otkazati. Preporučujemo praćenje razine rashladne tekućine; ako je premalo, ventil za pojačavanje može otkazati i kompresija može pasti zbog pregorjevanja ventila.

Posebne nevolje i kapitalna ulaganja mogu biti uzrokovani kvarom dijela kao što je zatezni valjak razvodnog remena; kada se slomi, ventili se sudaraju s klipovima i ozbiljnih problema ne može se izbjeći. Zbog niske kvalitete dizelskog goriva, mlaznice pumpe mogu se pokvariti, čija je zamjena vrlo skupa. Stoga ne biste trebali štedjeti na kvaliteti dizelskog goriva.

Na mjenjače (ručni s pet i šest stupnjeva prijenosa) praktički nema primjedbi, ali podložni održavanju i propisnoj izmjeni ulja. Disk kvačila morat će se zamijeniti nakon dvjesto tisuća kilometara. Može biti malog zazora u ručici mjenjača, ali to neće stvarati probleme. Automatski mjenjači (četverostupanjski do 1999. i peterostupanjski s tiptronic funkcijom poslije) kao i mehanika pouzdani su njemački. Ulje će se morati promijeniti nakon 60 tisuća prijeđenih milja.

Iako je automobil “narodni”, cijene rezervnih dijelova izgrizt će vaš novčanik. Ali ne biste se trebali čuditi, jer automobil sadrži mnoga složena tehnička rješenja i, naravno, kvalitetu. Utješit će vas izostanak problema s pretraživanjem originalni rezervni dijelovi budući da (ponavljamo) Passat pete serije ima veliku vojsku obožavatelja. Pozitivno je dugogodišnje poznanstvo i „komunikacija na čisto ime“ sa majstorima servisa za Passat B5 koji će brzo i kvalitetno popraviti Vaš automobil.

Volkswagen Passat B5 ima visoku njemačku kvalitetu, pouzdanost, udobnost, a njegova cijena ostaje prilično atraktivna. Mnogi obožavatelji nazivaju Passat B5 najboljim u povijesti proizvodnje Volkswagena.

Volkswagen Passat započeo je svoju povijest 1973. s modelom B1, identičnim Audiju 80 (predstavljenom godinu dana ranije). Peta generacija obitelji Passat B5 proizvodi se od 1996. godine. Ova serija Passata bila je unificirana s istim tipom Audija A6 i A4, što je omogućilo da se opremi snažnijim i moderni motori. Peta serija ponuđena je u dva stila karoserije - limuzina i karavan "Variant". Godine 2001. B5 je doživio restilizaciju, koja je više utjecala na izgled automobila, a tek neznatno na tehničku stranu. Ažurirana generacija označena je B5.5 ili B5+.

Motori

Automobil je bio opremljen i benzinskim i dizelskim motorima. Liniju benzinskih motora predstavljali su agregati od 1,6 l (101 KS), 1,8 l (125 KS), 2,0 l (116 KS), 2,3 l (170 KS), 2,8 l (193 KS) i perjanica 4,0 l (275 KS). Osim toga, ponuđen je i 1,8-litreni motor s turbopunjačem (150 i 170 KS). Popis dizel motori ne tako velik, zastupljen je s 1.9 TDI (110 i 130 KS) i 2.5 TDI (150 KS). Svi benzinski motori zadovoljavaju standarde Euro-4, a dizel motori standarde Euro-3.

1,6-litreni 4-cilindrični benzinac ima dva ventila po cilindru. Njegovo značajke dizajna: Trapezoidne klipnjače optimizirane za težinu, smanjena kruna klipa za smanjenu težinu i aluminijska glava cilindra s valjkastim klackalicama. Jednostavnost i pouzdanost dizajna omogućuju nam da ga nazovemo jednim od najpouzdanijih u liniji, a održavanje je mnogo jeftinije od ostalih. Postoje slučajevi kada je motor prešao više od 500.000 km prije prvog velikog remonta. U pravilu, prosječno vrijeme do "glavnog grada" je najmanje 350 - 400 tisuća km.

Svitak moguće kvarove vrlo oskudno. Nakon prekretnice od 200.000 km, mnogi vlasnici počinju slaviti povećana potrošnja ulja To se često događa zbog pojave prstenovi za struganje ulja, u ovom slučaju pomoći će "dekarbonizacija". U ovom trenutku počinje curenje zraka u sustavu ventilacije kućišta radilice - zbog gubitka nepropusnosti uzrokovanog "starenjem" materijala. Do 250.000 km najvjerojatnije će trebati zamijeniti brtvu glave motora. Otprilike u isto vrijeme može se pojaviti pukotina u ispušnom razvodniku. U pravilu, sve počinje izgaranjem brtve, a sama pukotina često nije primjetna - dijagnosticira se samo mirisom ispušni plinovi i zvuk. Nakon 280.000 km, neki će motori morati zamijeniti brizgaljke. Razlog pada brzine pri ispuštanju plina može biti valoviti dio plastične cijevi iz posude, u kojem se s vremenom mogu pojaviti rupe. Jedna od bolesti motora je brtva hladnjaka ulja (100-200 rubalja) - gubitak nepropusnosti može uzrokovati gladovanje ulja sa svim posljedicama. Značajan nedostatak ovog motora je njegova mala snaga i, shodno tome, velika potrošnja gorivo: 13-14 litara u gradskom ciklusu i 8-10 na autocesti.

Atmosferski 1,8 litara radi do 350-400 tisuća km bez većih popravaka. Slabost- hidraulički zatezač lanca (15.000 rubalja), koji počinje zveckati nakon 180-200 tisuća km. Često razlog leži u uljnoj pumpi - zbog neusklađenosti ventila tlak ulja pada. Sama pumpa za ulje radi 220 - 240 tisuća km. Uz kilometražu veću od 200 tisuća km, potrošnja ulja raste na 1-1,5 litara na 10.000 km. Nakon 260.000 km, brtve bregastog vratila počinju curiti i možda će biti potrebna zamjena. žice visokog napona. Injektori traju do 300.000 km.

benzin 5 motor ventila 1.8 s turbo punjenjem ima sljedeće značajke dizajna: nema srednjeg vratila, pumpa za ulje ima lančani pogon, krune klipova hlađene su uljem, zavojnice paljenja su namotane na šipku i imaju integrirani krajnji stupanj, razvod ventila se mijenja pomoću regulatora lanca za usisnu bregastu osovinu, a pumpu rashladne tekućine pokreće razvodni remen. Ovaj motor je možda najteži za rad. Problemi izravno ovise o "starosti" motora. Prije svega, nastaju zbog gubitka nepropusnosti brtvi na spoju elemenata sustava zračnih kanala s motorom - pojavljuju se curenja zraka i nestabilan rad motora s prekidima i gubitkom vuče. Postupak "ispitivanja tlaka" pomoći će u dijagnosticiranju problema.

Nakon 180-200 tisuća km, neki su vlasnici otkrili zapaljenu limenku ulja na ploči s instrumentima. Razlog je začepljena mrežica prijemnika ulja, za čije čišćenje je potrebno ukloniti karter motora (karter). Rjeđe je uzrok bila neispravna pumpa za ulje. Ako je potonji "otišao u mirovinu", onda je bolje ne štedjeti novac prilikom njegove zamjene. Najlošije su se pokazale uljne pumpe iz Febija. Njihov resurs rijetko prelazi 20-30 tisuća km.

Zavojnice paljenja na ovim motorima traju ne više od 140-160 tisuća km, a neke zahtijevaju zamjenu i ranije. Koncern VAG službeno je prepoznao nedostatak i, prilikom servisiranja automobila s motorima na napuhavanje u specijaliziranim autoservisima, zamijenio je bobine novima ako je stari imao posljednje slovo "E" u indeksu.

Na 160-180 tisuća km mogu se pojaviti zvukovi kucanja dok motor radi. Razlog su hidraulički zatezači lanca. Otprilike u to vrijeme, hidraulički nosači motora također se "istroše". Iskustvo pokazuje da njihova zamjena analogom iz "Ruville" nije najbolje rješenje.

Za 180-200 tisuća km, potrošnja ulja ovih motora značajno raste, na nekim primjercima doseže 1,5 litara na 1000 km. Uskoro će otkazati i brtva poklopca ventila. Uzrok "paljenja" ulja i njegovog izbijanja ispod brtve često je začepljen ili neispravan VCG ventil (ventilacija kartera). Zamjena brtvi ventila također može značajno smanjiti potrošnju ulja. Na oko 170-190 tisuća km ulje i turbina počinju "voziti", a nakon nekog vremena bit će potrebna zamjena. Nakon 200 - 220 tisuća km morat ćete zamijeniti senzor masenog protoka zraka (senzor masenog protoka zraka) i očistiti ventil za gas.

Većina motora s kompresorom ugrađena je u inozemne Passate iz SAD-a i Kanade. U pravilu su stigli u Rusiju s priličnom količinom kilometraže, ali su bili "uvrnuti" prilikom prodaje. Zato statistika i brojevi prijeđenih kilometara izgledaju tako zastrašujuće, gdje počinju problemi. Često je njihova "dob" starija, najmanje 60-100 tisuća km. Nakon ozbiljnih financijskih ulaganja i troškova rada, ovi motori jako dugo ne rade nikakve probleme.

Benzinski motor od 2 litre može se vratiti do 200-250 tisuća km bez ikakvih problema. Izrađen je prema tradicionalnom dizajnu s 2 ventila po cilindru. Među nedostacima je pojava mrlja ispod poklopca ventila i cijevi te povećanje potrošnje ulja s kilometražom od oko 200.000 km. Masni apetit službeno je priznat kao nedostatak od samog proizvođača. Kako praksa pokazuje, velika obnova popravlja situaciju na kratko vrijeme. Uobičajeni uzrok Nestabilan rad motora uzrokovan je propuštanjem zraka. Pojavljuje se u vakuumska crijeva regulator tlaka goriva i u gornjoj ventilacijskoj cijevi kartera. Često se "trojnik" u usisnoj cijevi između priključka za ventilaciju kućišta radilice i ventila za gas slomi. Slaba točka motora i usisni razvodnik- zbog membrane u pogonu, promjene njegove geometrije.

Na 2-litrenim Passatima, nakon dužeg vremena parkiranja, pokretanje motora može biti popraćeno zvukom koji podsjeća na dizel. Razlog je povratni ventil u nosaču filter ulja. Najvjerojatnije se odvrnuo ili začepio, sprječavajući istjecanje ulja iz glave cilindra. Na oko 180-200 tisuća km mogu se pojaviti problemi s pokretanjem - motor se pokreće drugi put. Razlog je nepovratni ventil u cijevi za gorivo, koji "ispušta" tlak. Hidraulički kompenzatori i brtve ventila zahtijevat će zamjenu nakon 200-220 tisuća km.

2,3-litreni V5 benzinac dizajniran je za 98 benzina, ali može podnijeti 95. Njegove značajke dizajna: 4 ventila po cilindru, pogon ventila s valjkastim klackalicama, ugrađena bregasta osovina, promjenjivo vrijeme ventila za usisne i ispušne ventile, plastična usisna cijev, promjenjive duljine usisnog trakta. Problemi, kao i kod drugih motora, nastaju znatno nakon granice od 200.000 km. Među njima: uništenje plastičnog T-račva koji povezuje tri crijeva za zrak i plastične spojeve zračnih kanala (pojavljuju se pukotine), senzor masenog protoka zraka (3-5 tisuća rubalja), prekidač (6200 rubalja), kao i hidraulički lanac zatezač. Ako čujete "zvonjenje", nemojte odgađati zamjenu hidrauličkog zatezača; poznati su slučajevi susreta klipova s ventilima. Jedina neugodnost je što se razvodni lanac nalazi između motora i mjenjača, a da biste ga zamijenili, morat ćete ukloniti ili mjenjač ili motor. Komplet za mjerenje vremena s lancem košta oko 10 tisuća rubalja; za rad traže oko 60 tisuća rubalja. Na motorima serije AGZ u sustav hlađenja ugrađena je dodatna električna pumpa. Njegov resurs je oko 260.000 km. Prilikom zamjene, analog iz Boscha pokazao se najboljim. Često, umjesto zamjene, možete proći popravkom električnog pogona pumpe - zamjenom "četkica". Pregrijavanje motora može uzrokovati pojavu pukotina između sjedišta cilindra.

2,8-litarski V6 benzinac s 5 ventila ima slične probleme kao gore opisani motori. Motor karakterizira velika potrošnja ulja - do 600 g. na 1000 km. Ventil za ventilaciju kućišta radilice može uzrokovati pojavu ulja na prigušni ventil. S kilometražom većom od 200 tisuća km dolazi do prekida u radu motora - češće zbog visokonaponskih žica i zavojnica paljenja. U praznom hodu često se može čuti stranih zvukova, izvor - radni usisni razvodnik. Do 200-240 tisuća km potrebno je zamijeniti hidraulički zatezač lanca i nosače motora. Kada kupujete Volkswagen Passat B5 s takvim motorom, više pozornosti treba obratiti na kompresiju motora - zaglavljivanje prstena ovdje nije neuobičajeno. Ovaj motor je također proždrljiv - do 18 litara u gradu, na autocesti je apetit umjereniji - 8-10 litara.

Vodeći 4.0 V8 je vrlo rijedak motor, a kako se pokazalo, nije najuspješniji. Poznat je slučaj loma klipa zbog detonacije od goriva niske kvalitete. Popravak je koštao 180 tisuća rubalja. Općenito, motor se praktički ne može popraviti, a rezervnih dijelova za njega nema dovoljno. Slučajevi zaglavljivanja motora nisu izolirani. Ovaj motor u gradu troši do 20 litara.

Diesel 1.9 TDI motori su do 2001. ugrađivani u 2 tipa s pumpom za ubrizgavanje goriva, a zatim s pumpom za ubrizgavanje. Na dizelskim motorima od 1,9 litara snage 100 KS. ugrađene su mlaznice sa smanjenim promjerom rupa mlaznica, a na snažnijim 130 KS. - već s povećanim promjerom rupa mlaznica. Osim toga, potonji ima povećani turbopunjač, kućište radilice je izrađeno od materijala koji pružaju veću krutost, povećan je promjer nosača kućišta radilice za glavni ležaj radilice, a klipovi su izrađeni od materijala povećane čvrstoće.

Do 150.000 km možda će trebati očistiti ventil geometrije turbine. Do 200.000 km bit će potrebno zamijeniti osjetnik temperature rashladne tekućine. Do tog vremena počinju se javljati problemi s pokretanjem zbog povratnog ventila u tandemu (12 tisuća rubalja). Bregasta osovina je službeno priznata bolest motora koja se manifestira na 200-220 tisuća km. Znakovi: jaka tutnjava u području usisa zraka, lupanje u motoru, gubitak snage s crnim ispuhom. U tom slučaju potrebno je zamijeniti sve potiskivače, samu bregastu osovinu i vijke za podešavanje kugličnog kraja. Hidraulički kompenzatori podliježu zamjeni nakon kilometraže od oko 200-250 tisuća km. S kilometražom većom od 260.000 km, gumene brtve na mlaznicama počinju ispuštati gorivo u ulje. Prilikom zamjene O-prstenova na mlaznicama pumpe, opruga se može slomiti zbog konstrukcijskih značajki vijka za podešavanje i brizgaljke.

Dizelski V6 2.5 TDI dokazao se sa pozitivna strana. Njegove značajke dizajna: povećana maksimalni tlak ubrizgavanje zbog ugradnje dodatnog klipa u radijalni klip Pumpa za gorivo visokotlačni, broj rupa za mlaznice injektora povećan je na 6, a ventilacija kućišta radilice je poboljšana. Problemi s ovim motorima su rijetki, jedan od njih je bregasta osovina. Dva su instalirana, zamjena će koštati 30 tisuća rubalja. S prijeđenom kilometražom većom od 240.000 km, možda će biti potrebna zamjena pumpe za gorivo.

Prijenos

Motori rade u tandemu s mehaničkim i automatski prijenos prijenos Ugrađeni su mehanički mjenjači u 4 tipa. 5-brzinski 012/01W korišten je sa svim benzinski motori i dizel 1.9 TDI 100 KS. Ugrađen je 5-brzinski 01A modeli s pogonom na sve kotače s benzincima 2.0, 2.3 i 2.8 litara. 5 i 6-stupanjski 01E: za Passat B5 s pogonom na sve kotače s turbodizelašem 1.9 TDI 130 KS. i 2.5 TDI u 5-stupanjskoj izvedbi, 6-brzinski za dizel 1.9 TDI od 130 KS. i 2.5 TDI. Do 220 - 240 tisuća km mogu se pojaviti zamjetni oštri udarci prilikom mijenjanja brzina ili kočenja motorom. Razlog je zračnost između unutarnjeg CV zgloba i pogonskog vratila. Na 250 - 300 tisuća km potrebno je zamijeniti otkočni ležaj i zamašnjak (12 - 25 tisuća rubalja). 2-maseni zamašnjak brže “izlazi” na diesel motorima zbog velikog momenta i duge vožnje niski okretaji, blizu besposlen. U ovim modovima, torzijske vibracije rotirajućeg koljenasto vratilo vrlo visoka, što dovodi do ubrzanog kvara opruga 2-masenog zamašnjaka (39 - 45 tisuća rubalja). Uz kilometražu veću od 300.000 km, istrošenost igličastog ležaja ulazna osovina uzrokovat će loše mijenjanje brzina.

Automatski mjenjači ugrađeni su u 2 vrste: klasični 4-stupanjski 01N i 5-stupanjski 01V s mogućnošću ručnog mijenjanja “tiptronic” brzina. Mogući kvarovi uključuju pregrijavanje ulja zbog kvara uljne pumpe mjenjača (nakon 260.000 km) i, kao posljedicu, kvar hidrauličkog pretvarača. Kod ove kilometraže često nastaju problemi zbog istrošenosti spojki, kao i kvara bloka ventila i regulatora tlaka. U ovom slučaju može pomoći ispiranje "hidrauličke ploče". Pregrijavanje ulja uzrokuje prekide u radu mjenjača, a kada se pojave prvi znakovi, potrebno je očistiti hladnjak motora, u kojem se hladi ulje automatskog mjenjača. Često nakon ovog postupka i promjene ulja u kutiji problemi nestanu. Jastuci kutije će "trajati" do 200 - 240 tisuća km, uskoro će brtve kutije početi "curiti". Uz ovu kilometražu, ECU automatskog mjenjača također može pokvariti. Vrlo je važno pratiti stanje ulja i filtera u kutiji, posebno nakon 250.000 km. Povećanje temperature ulja može uzrokovati topljenje ožičenja u kutiji, začepljenje kanala proizvodima topljenja, što će dovesti do gladovanja ulja i kvara kvačila i pumpe za ulje. Nekim vlasnicima nakon 220.000 km došlo je do pucanja sanduka i metalnih nosača na jastucima.

Šasija

Ovjes na Volkswagen Passatu B5 traje oko 150 - 200 tisuća km. Za 180-200 tisuća km istrošeni su amortizeri, a za 200-220 tisuća km istrošene su ruke prednjeg ovjesa. Skup od 8 poluga košta od 14 do 30 tisuća rubalja. Original će nakon zamjene trajati najmanje 100-120 tisuća km, Lemfeder je jeftiniji, ali traje isto toliko vremena. Kineski analozi rijetko žive do 40.000 km. Sustav poluga na B5 i B5+ je identičan, 2003. na direktu donja ruka Počeli su postavljati tanku kuglastu iglu. Osim toga, ovjes do 2003. identičan je Audiju A4 iz 1998. godine. Ležajevi kotača, čizme CV zglobova i vrhovi upravljača mogu izdržati 200 - 250 tisuća km.

Uobičajena bolest kočni sustav- ulazak vode u pojačivač vakuuma, kao i iskakanje „žabe“. ABS senzori traju do 100-140 tisuća km, a sama ABS jedinica do 200-240 tisuća km. Ispred kočione pločicežive do 30 - 40 tisuća km, stražnji 50-60 tisuća km. Prednji kočioni diskovi traju do 100 - 150 tisuća km.

Ako se u spremniku servoupravljača pojavi gejzir, potrebno je zamijeniti spremnik. Razlog je leteća "mreža". Pokušaj vraćanja na svoje mjesto ne dovodi do uspjeha - ne traje dugo. Pomoći će samo instaliranje novog spremnika (1200 rubalja). Ako odgodite zamjenu, pjenjenje tekućine može uzrokovati kvar pumpe servoupravljača. Kad kilometraža prijeđe 200.000 km, letve upravljača počinju curiti. Popravci će koštati 3 tisuće rubalja. Prilikom remonta potrebno je zamijeniti uljne brtve, trljajuće parove nema smisla mijenjati. Stalak počinje kucati kasnije, u ovom slučaju pomoći će samo njegova zamjena (15 tisuća rubalja). Pokušaj uklanjanja udarca zatezanjem nosača spasit će vas nakratko, ali će uvelike opteretiti pumpu servoupravljača.

Karoserija i unutrašnjost

Nema velikih pritužbi na otpornost karoserije na koroziju, osim ako je automobil popravljan nakon nezgode. Na "odraslim" Passatima pojavljuju se mali džepovi korozije na mjestima namijenjenim za ugradnju dizalice, na prednjim krilima duž lukova i ispod obloga blatobrana. Začepljeni odvodni otvori ispod baterija I vakuumski pojačivač kočnice mogu uzrokovati "akvarij" u motorni prostor, tamo se pojavljuju džepovi korozije. Na automobilima starim 9-10 godina, "ostarjela" brtva prtljažnika ili stražnjeg svjetla često propušta vodu u prtljažnik. Plastika prednjih svjetala s vremenom se zamuti. Poliranje ne traje dugo. Do 200.000 km zakisele spojevi brisača. Nakon 260.000 km, mehanizmi za podizanje prozora otkazuju zbog uništenja klizača mehanizma, plastičnih držača prozora ili loma sajle.

Kod starijih VW Passata voda u kabini nije neuobičajena. Razlog je ili začepljen odvod klima sustava ili curenje brtve za kabel za otvaranje haube. Voda, jednom u kabini, može izazvati mnogo problema vlasniku automobila, ulazeći u komfornu jedinicu koja se nalazi ispod nogu vozača. "Cvrčci" se naseljavaju u pretincu za rukavice, u području upaljača, stražnjih vrata, prednje ploče i često na spoju vjetrobran i torpeda. Zbog istrošenosti oseke na viziru vodilice, otvor se s vremenom prestaje zatvarati.

S kilometražom većom od 200 tisuća km, kompresor klima uređaja "umire", a s kilometražom od 260-280 tisuća km, relej kompresora.

Elektrika počinje stvarati probleme nakon 200.000 km. Prvi su na primopredaju mikroprekidači u bravama vrata i prtljažnika. Ako se lampice na ploči s instrumentima prestanu paliti, najvjerojatnije su se kontakti ispod ECU motora zakiselili. Za prevenciju, samo poprskajte WD-40 na kontakte. Smanjenje svjetline zaslona putno računalo(5-6 tisuća rubalja) nastaje zbog kvara poluvodiča u čipu kontrolera zaslona. Zbog kvara "čipa" na ploči s instrumentima, indikatori temperature i goriva prestaju se prikazivati, a načini rada na BC-u se ne mijenjaju. Igla razine goriva ponekad padne na 0 zbog kratkog spoja u žicama od osjetnika ispod straznje sjedalo. Spontani klikovi gumba alarma javljaju se zbog malog curenja struje signalne žice od releja do mase u prekidaču. Ponekad pokazivači smjera prestanu normalno raditi - razlog je u lijevom prekidaču na stupu upravljača zbog istrošenosti kontakta, stvaranja bakrene prašine, njezinog miješanja s mazivom i, kao rezultat toga, kontaktnog premošćavanja. Starter se može popraviti i traje do 250-300 tisuća km, nakon čega će trebati zamijeniti retraktor ili četke. Generator kvari na 240-260 tisuća km - češće zbog istrošenosti ležajeva.

Zaključak

Volkswagen Passat B5 tvrdi da je narodni "budget" automobil. Trošak rezervnih dijelova nije tako visok. Iako mnogi ljudi kažu: "Kupio sam Passat - zagrijte lopatu." Nakon kupnje rabljenog Passata najvjerojatnije ćete morati uložiti oko 50.000 rubalja, čime ćete osigurati dugo i bezbrižno uživanje u automobilu.

Volkswagen Passat B5 je peta generacija istoimene poslovne limuzine, jednog od njegovih najbližih konkurenata Toyota Camry I Nissan Teana. Auto se smatra najbolji auto u klasi, budući da u većini stvari pobjeđuje svoje suparnike. Proizvodnja Passata B5 započela je 1997. Godine 2000. automobil je doživio veliku restilizaciju i proizvodio se u ažuriranom obliku do 2005. godine. Sada je Passat B5 u Rusiji jedan od najpopularnijih rabljenih automobila srednje klase.

Navigacija

Volkswagen Passat B5 službena potrošnja na 100 km.

Na primjeru ažuriranog modela 2000-2005:

Benzinski motori:

1.6, 102 l. s., 12,7 s do 100 km/h, 10,7/6 litara na 100 km, prednji pogon, Mehanika
1.8, 150 l. s., 9,2 s do 100 km/h, 11,4/6,4 litara na 100 km, pogon na prednje kotače, ručni
1.8, 150 l. s., 10,5 s do 100 km/h, 13,4/7 litara na 100 km, automatski, pogon na prednje kotače
1.8, 150 l. s., 10,5 s do 100 km/h, pogon na četiri kotača, ručni, 8,9 sekundi do 100 km/h, 11/6,3 litara na 100 km
1.8, 170 l. str., automatski/mehanički, pogon na prednje/sve kotače
2.0, 115 l. p., ručni, prednji pogon, 11,2 sekunde do 100 km/h, 11,8/6,3 litara na 100 km
2.0, 115 l. p.s., automatik, prednji pogon, 12,4 s do 100 km/h, 13,3/7,5 litara na 100 km
2.0, 115 l. p., ručni, pogon na sve kotače, 11,6 sekundi do 100 km/h, 12,3/7 litara na 100 km
2.0, 130 l. p., ručni, prednji, 9,9 s do 100 km/h, 11,5/6 litara na 100 km
2.0, 120 l. str., ručna, puna, 11,7 s do 100 km/h, 12,8/7 l na 100 km
2.,3, 170 l. p.s., automatik, prednji, 10,8 sec do 100 km/h, 14,9/6,9 litara na 100 km
2.3, 170 l. str., ručni, puni, 9,6 sekundi do 100 km/h. 13,9/7,4 litara na 100 km
2.3, 170 l. p., ručni, prednji, 9,1 s do 100 km/h, 12,8/7,1 litara na 100 km
2.8, 193 l. S. ručna, puna, 7,8 sekundi do 100 km/h, 15,1/7,9 litara na 100 km
2.8, 193 l. p.s., automatik, puna, 9,8 sec do 100 km/h, 16,3/7,9 l na 100 km
4.0, 275 l. p., ručna, puna, 6,5 s do 100 km/h, 19,4/9,5 l na 100 km
4.0, 275 l. p.s., automatik, puna, 7,8 sec do 100 km/h, 19,4/9,2 l na 100 km

Dizel motori:

1.9, 101 l. p., ručni, prednji, 12,4 s do 100 km/h, 7/4,5 l na 100 km
1.9, 101 l. p.s., automatik, prednji, 14,3 s do 100 km/h, 9,4/5,2 l na 100 km
1.9, 130 l. p., ručni, prednji, 9,9 s do 100 km/h, 7,5/4,5 l na 100 km
1.9, 130 l. p., ručna, puna, 10,4 s do 100 km/h, 8,2/5,2 l na 100 km
1.9, 130 l. p., automatski, prednji, 12 sec do 100 km/h, 10/5,5 l na 100 km
2.5, 163 l. p.s., automatik, prednji, 10,2 s do 100 km/h, 11,6/5,9 l na 100 km
2.5, 163 l. p., ručni, prednji, 9,1 s do 100 km/h, 9,8/5,2 l na 100 km
2.5, 180 l. p., ručna, puna, 8,7 s do 100 km/h, 10,6/5,9 l na 100 km
2.5, 180 l. p.s., automatik, puna, 9,6 sec do 100 km/h, 12,8/6,8 l na 100 km

Recenzije vlasnika Volkswagen Passat B5

1.6, 102 l. S.

Konstantin, Moskva. Auto je iz 2000. godine, sa 1.6 motorom od 100 konja. Mislim da je ovo najbolja opcija za one koji trebaju veliki i udoban auto, a ujedno i ekonomičan. U gradu potrošnja goriva doseže do 10 litara na stotinu, na autocesti doseže do 8 litara.
Valentina, Lipetsk. Vlasnik sam Volkswagen Passata od 2003. godine i koristim ga svaki dan, i po hladnoći i po ljetnim vrućinama. Isprobala sam auto posvuda - prvo je vozio suprug, pa ja. Mi smo turisti, proputovali smo cijeli Sibir, obišli planine itd. Prešli smo 200 tisuća, 1.6 motor nam je bio dovoljan. U svakom slučaju, možete ubrzati do brzine krstarenja od 200 km/h. Potrošnja goriva 10 litara.
Oleg, Vorkuta. Kupio sam Passat jer ga volim njemački automobili zbog njihove pouzdanosti i konzervativnosti. Imaju dokazanu ergonomiju i jednostavan, originalan dizajn koji nikada ne stari. Passat pete generacije samo je jedan od tih automobila. Imam verziju sa 1.6 motorom i ručni mjenjač prijenos Ovo je najosnovnija verzija i ima opcije koje su mi potrebne. Potrošnja goriva je 9-10 litara na sto, na autocesti iznosi šest litara. Pouzdana i nepretenciozna limuzina. Prvo sam ga koristio samo za sebe, a nakon 100 tisuća kilometara počeo sam raditi kao taksist. Općenito, Passat se dokazao na mnogim područjima; to je vrlo izdržljiv automobil.
Olga, Taganrog. Imam Passat B5, podržan. Model 1999., s motorom 1.6 i ručnim mjenjačem. Ova verzija u gradu troši 8-10 litara, au vangradskom ciklusu u prosjeku 7-8 litara/100 km.
Dmitrij, Smolensk. Ovaj stojeći auto, nije mi žao što sam uzeo rabljeni model s 200 tisuća kilometara. Našao sam potpuno restauriranu verziju, s najosnovnijim motorom od 1,6 litara. Potrošnja goriva je 10-12 litara na 100 km.
Aleksandar, Kazan. Auto mi se svidio, hvalim ga zbog kvalitetne i prostrane unutrašnjosti, velikog momenta i ekonomičan motor 1.6, udoban ovjes i snažne kočnice. Jednom riječju tipično njemački auto. I sa svakim tisuću kilometara, Passat postaje još jači i strašniji, a što se mene tiče, to je univerzalni automobil za svaki dan i za sve ceste. Potrošnja goriva je 10 litara na sto.
Sa motorom 1.8, 150 l. S.
Vsevolod, Minsk. Auto je rabljen, proizveden 2001. Trenutno je kilometraža 150 tisuća km. Auto je pouzdan, nije bilo problema s održavanjem. Dizajn automobila prilično je jednostavan, neki radovi na obnovi može se izvesti bez servisa tvrtke. Moja konfiguracija ima 1,8-litreni motor sa 150 konjskih snaga. Prilično štedljiv i razigran turbo motor. S njim potrošnja goriva doseže 12-13 litara tijekom dinamične vožnje po gradu.
Dmitry, regija Novosibirsk. Auto je udoban, dinamičan i sasvim prikladan za svaki dan. Imam mrtav primjerak, ali još uvijek radi i dobro se drži. To je ono što je Njemačka kvaliteta. Sa motorom 1.8 150 l. S. potrošnja goriva je 10-12 litara.
Elena, Zaporožje. Kupio sam novi auto od ovlaštenog trgovca. Bilo je to početkom 2000-ih, ne sjećam se točno. Ali sjećam se da sam ga kupio na velikom popustu, koji je bio samo za verziju od 1,8 litara od 150 konjskih snaga, i uzeo sam ga. Potrošnja goriva je 9-12 litara/100 km. Zadovoljan sam autom.
Oleg, Veliki Novgorod. Svidio mi se auto, tako je svestran i uredan. Izgleda striktno izvana i iznutra, nema se čemu prigovoriti. Završni materijali čine da poštujete ovaj automobil. Kvaliteta im je na vrhunskom nivou, kao i sam automobil. imam novi model, sa 1.8 motorom i automatikom. Snaga Passata od 150 više je nego dovoljna, u gradu troši oko 12 litara na 100 km.
Maksim, Voronjež. Volkswagen Passat je bio moj auto iz snova. Još od djetinjstva. Pa sam položio dozvolu i kupio svoju prvu lastu. Prijatelji su rekli, dobro, što radiš - moraš početi s malim, voziti se na bazenima i Volgama itd. Ali ja sam djelovao svojom voljom i nisam nikoga slušao - htio sam to i uzeo. I ne žalim, ali svi su jednostavno ljubomorni na moju kampanju. Kupio sam ga rabljenog u autokuci, sa garancijom, sve je kako treba. Odabrao sam verziju s 1,8-litrenim motorom i automatskim mjenjačem. Ima i jačih verzija, ali ova mi više nije dovoljna. Potrošnja goriva je 12 litara na stotinu, na autocesti je 8-10 litara. Passat je ispunio sva moja očekivanja, dugo sam ga čekao, i dočekao.
Volodja, Donjeck. Klasična limuzina, sa svojim strogim izgled podsjeća na limuzine iz 80-ih. Možda je to njegova prednost. Osim toga, Passat se smatra jednim od najboljih u klasi, u rangu s Toyotom Camry - usput, čitao sam probnu vožnju časopisa Za volanom i pronašao izdanje iz ranih 2000-ih. Automobili su tamo bili približno jednaki, nisam iznenađen. Ali u to sam se osobno uvjerio tek sada, kada sam preuzeo ovu legendu. Motor od 1,8 litara daje 150 konja, što je moderno za naše standarde. Potrošnja goriva je maksimalno 15 litara pri dinamičnoj vožnji. Generalno, auto mi se sviđa i uskoro ću ga mijenjati za osmi Volkswagen Passat.
Konstantin, Lipetsk. Auto je udoban, ima sve opcije. Zato sam ga uzeo. Štoviše, snažan je i dinamičan. Ukratko, ovo je najbolji rabljeni primjerak za te i tolike novce. S 1.8 motorom automobil troši samo 12 litara, ali agresivna dinamika vožnje kao da troši svih 20 litara.
Igor, Donjeck. Volkswagen Passat je jedan od mojih prvih automobila poslovne klase. Sve podržano. Prije njega postojala je Toyota Camry iz prvih generacija. Njemačka limuzina je modernija, ali je napravljena da izgleda kao da je iz 1980-ih. Siva i uglata unutrašnjost, ručni mjenjač, ukratko, dizajn i interijer su dosadni. Ali šasija je izvrsna, to je ono što cijenim njemački automobili. Potrošnja goriva je 10-13 litara s motorom od 150 konjskih snaga. Fanovi iz kluba Volkswagen rekli su da se ovaj motor smatra tehnološki najnaprednijim u klasi. Općenito, ovo je Passat pete generacije - najviše pristojan auto to vrijeme.
Vasilij, Dnjepropetrovsk. Auto mi se svidio, potrošnja goriva je 10-12 litara s motorom od 1,8 litara. Nekoliko mojih prijatelja u jednom je trenutku odabralo ovu verziju, ali sam malo zakasnio - ovo sam kupio tek 2016. Auto ima 150 tisuća km i odlično se vozi. Kočnice, motor, mjenjač - sve je u savršenom redu.
Andrej, Moskovska regija. Auto za sve prilike, jako sam zadovoljan. Iako je u poslovnoj klasi, možete ga ponijeti na vikendicu, u ribolov i gdje god želite. Motor 1.8, snaga 150 konjskih snaga, ručni plus prednji pogon. Sada isprobavam Passat u taksiju. Potrošnja goriva je 10-13 litara.

1.8, 170 l. S.

Mityai, regija Vologda. Imam Passat iz 2000., kupio sam uništeni primjerak za restauraciju. Potrošio sam puno truda i novca, ali sada je auto kao nov i možete ga nagomilati. Motor od 170 konjskih snaga to omogućuje, plus pogon na sve kotače - to je prava pjesma. Potrošnja 12-13 litara.
Aleksej, Lenjingradska oblast. Sa autom sam potpuno zadovoljan, bar dok se ne pokvari i hvala mu na tome. Motor je turbopunjeni 1,8 litara, s potrošnjom od 10-11 litara/100 km.
Marija, Donjeck. Kupio sam rabljeni Passat, u tehničkoj tabli piše model iz 2003. Svidjela mi se moćna benzinski motor 1.8, daje 170 konjskih snaga. Jedinica s turbopunjačem savršena je za ovaj automobil. Dinamika s njim je nevjerojatna, ubrzanje do prvih sto traje 8-9 sekundi, i maksimalna brzina 240 km/h - muž izmjerio, sviđa mu se ovo kod mene. Imamo verziju s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem, potrošnja goriva je od 12 do 15 litara na sto.
Dmitrij, Jaroslavlj. Imam top verziju, s pogonom na sve kotače i ručnim mjenjačem. Skoro pa pravi sportski auto. Motor 1.8 170 l. S. Dosta je kao da boljeg nema. Automobil je dinamičan i ujedno udoban, sa snažnom zvučnom izolacijom, općenito mi se svidio. Potrošnja goriva na autocesti je 10 litara, au gradu do 15 litara na sto.
Ekaterina, Petar. Auto sam dobio od prijatelja, on mi ga je poklonio, reklo bi se. Ukratko, reći ću da auto vrijedi tih novaca, a za svojih 170 konja ide vrlo brzo. Potrošnja goriva je 12 litara u gradu.
Rita, Smolensk. Auto je dobro očuvan i prešao oko 80.000 km. Više-manje noviji primjerak, u dobro stanje, zašto ne uzeti. Pogotovo sa snažnim motorom od 170 konjskih snaga, s turbinom i svime. Postoje sve mogućnosti, udobnost je zajamčena. Potrošnja 11-12 litara.
Oleg, Taganrog. Volkswagen Passat B5 – po mom mišljenju, nisi mogao smisliti bolji poklon za moj 50. rođendan 1. siječnja. Složili smo i kupili rabljeni primjerak, baš za novu 2017. godinu. Emocije su nas preplavile čim se javio naš stručnjak i rekao da je auto već dijagnosticiran i da je u savršenom stanju, prethodni vlasnik Nisam lagao i ukratko možete kupiti. U auto ne treba ništa ulagati, prethodni vlasnik je u njega vjerojatno uložio bogatstvo. Kao nov, složio sam se i bez cjenkanja. S motorom 1.8, 170 konja, potrošnja je 12-13 litara na 100 km.
Svyatoslav, Lipetsk. Dobro sam pregledao auto, odvezao ga na dijagnostiku, uvjerio se da je sve normalno i tek onda ga otkopčao. Prethodni vlasnik i ja smo bili zadovoljni, dogovor je odgovarao jedan drugom. Ali onda se auto počeo raspadati. Puno je gubitka na ovjesu, kočnicama i motor također radi. Općenito, nije opcija. Potrošnja je 12 litara na sto, ovo je jedini plus, odlučio sam ga promijeniti na prethodnu generaciju Toyote Camry.
Marina, Simferopolj. Svidio nam se auto, moj muž i moja djeca, s instalacijom dječja sjedalica nije bilo problema. Potrošnja goriva s 1.8 motorom od 170 konjskih snaga je 10-12 litara na 100 km. Pouzdan i udoban auto.
Vitalij, Regija Nižnji Novgorod. Jedan od najbolje limuzine biznis klasa, po mom mišljenju čak bolji od Toyote Camry prethodne generacije. Vrlo je prilagođen našim neravnim cestama - zbog srednje tvrdog ovjesa, a pritom se teško kotrlja. U gradu troši 12 litara, 170 konja je dovoljno u gradu i na autocesti, auto se ne nosi ništa lošije od novih Volkswagena.

2.0 benzinac

Aleksandar, Lenjingradska oblast. Imam Passat iz 2002., sada je na brojaču 150 tisuća km. Trudim se održavati auto u dobrom stanju, sada radim pretprodajnu montažu, vrijeme je. Služio me vjerno, odlična limuzina, stoljećima, da tako kažem. Potrošnja goriva je 12 litara na sto. Benzinski motor, 2 litre, snaga 115 konjskih snaga. Imam verziju s ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače.
Nikolaj, Donjeck. Peta generacija Volkswagen Passata tipičan je srednji automobil ranih 2000-ih. Svi su ga jurili. Sada je to jeftina gradska limuzina, čvrsta i udobna. Imam verziju sa 2.0 motorom, snage 120 konjskih snaga. S ručni mjenjač potrošnja doseže 10-14 litara na sto.
Svetlana, Magnitogorsk. Moj Passat će uskoro napuniti 15 godina. Brinem se o autu kao o zjenici oka. Već sam četiri puta prelakirao karoseriju i galvanizirao pragove radi zaštite od korozije. Općenito, trudim se da Passat izgleda kao nov, ali godine ipak uzimaju danak. Auto s 2.0 motorom i ručnim mjenjačem troši 12 litara/100 km.

1.9 dizel (svi)

Aleksandar, Irkutsk. Odabrao sam najekonomičniju verziju s dizel motorom, ovaj Passat ima potrošnju od samo 8 litara na sto, nekako nisam očekivao, ali brzo sam se navikao. Rijetko idem na benzinsku crpku. 100 konja je dovoljno, dinamika stvarno nije baš dobra, ali za ulogu taksija to je samo san, a ne automobil.
Elena, Sevastopolj. Moj dizelski Passat ima nešto više od 100 konja, a pritom se može maknuti sa semafora. Gledajte, on svima omogućuje odgovarajuće svjetlo. Potrošnja goriva s ručnim mjenjačem je 11 litara na 100 km.
Dmitrij, regija Sahalin. Auto je taman za obitelj. Mislim na verziju s 1,9-litrenim dizel motorom koji proizvodi 130 konja. Dinamika je dovoljna za ujednačenu vožnju od 80 pa čak i 200 km/h. Kabina je prilično tiha - ugradio sam dodatnu buku. Potrošnja goriva je 12 litara u gradu i do 10 litara u prigradskom ciklusu. Udoban i jeftina limuzina, koji je vrlo popularan na sekundarnom tržištu.
Valentina, Vorkuta. S ovakvim automobilom nećete pogriješiti. Pogotovo ako se radi o Passatu s dizel motorom. Velika rezerva snage i izvrsna dinamika dvije su glavne prednosti ove verzije. Automobil s 1.9 motorom snage 101 konjske snage troši 10 litara dizel goriva na 100 km.
Igor, Krasnojarsk. Svidio mi se Volkswagen Passat, koristim ga već godinu dana. Iako korišten, i dalje je vrlo okretan auto. Hvalim živahni 1,9-litreni dizelaš snage 130 konjskih snaga. Automobil s takvim motorom vrlo brzo doseže prvih sto, a gradska potrošnja je 9-11 litara.
Irina, Dnepropetrovsk. Muž mi je dao Passat. Auto mi odgovara. Imamo verziju s 1.9 motorom, s povratom od 101 KS. pp., potrošnja 9-10 litara.
Svjatoslav, Belgorod. Tehnološki najnapredniji automobil u svojoj klasi, za tadašnje standarde, naravno. Prijatelji kažu da je Toyota Camry bolja, ali ja ne mislim tako. Pa, ili je svaki automobil najbolji na svoj način. Nijemac osvaja dotjeranom ergonomijom interijera, kvalitetnijim materijalima, štedljivim motorima. Na primjer, imam verziju od 1,9 litara koja proizvodi 130 konjskih snaga. Potrošnja 10-12 lit/100 km.

2.5 dizel

Oleg, Moskovska regija. Passat sam kupio 2002. godine u top verziji, s 2.5 dizel motorom, 180 konjskih snaga, pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Pun nadjev, postoje apsolutno sve napredne opcije tog vremena. Dinamika je nevjerojatna, mislio sam da će potrošnja biti veća, ali ispalo je samo 12 litara u prosjeku. U gradu se troši najmanje 10 litara, a na autocesti doseže 14 litara.
Olga, Magadan. Radim u policiji i prevozim zatvorenike u Passatu. Pouzdano i brzo vozilo, s 2,5-litrenim dizel motorom. Potrošnja goriva u gradu je 10-12 litara.
Stanislav, Tula. Moj dizelski Passat proizvodi 160 konja s volumenom 2,5. Vjerojatno će netko reći da se sada iz takve zapremine može dobiti najmanje 250 konja. Ali vjerujte mi, 160 konjskih snaga je više nego dovoljno za ovu limuzinu. Štoviše, riječ je o dizelskim snagama, koje uz gigantski okretni moment čine paklenu smjesu s kojom se ne vrijedi šaliti. Na ovoj pozadini, potrošnja goriva izgleda smiješna - samo 12-13 litara na sto.

2.8 benzinac

Maksim, Petar. U ovom Passatu osjećam se kao Mad Max. Ovo je vrhunski Passat, kupio sam ga na tržištu rabljenih. U ovoj verziji svi automobili su u uništenom stanju, ali sam imao sreće - nisam morao ništa obnavljati. Dinamika uragana atmosferski motor zapremine 2.8, daje poštenih 190 konja, a više i ne treba. Potrošnja goriva od 20 litara je ništa u usporedbi s užitkom koji pruža ovaj automobil.
Marina, Taganrog. Muž me povezao svojim Passatom. Što sam s njim, jer ovaj auto je stvoren za užitak. Mehanika u potpunosti oslobađa svih 190 sila, a to se vrlo dobro osjeti na semaforu - automobil kao da puca. Potrošnja do 20 litara/100 km.
Aleksej, Iževsk. Praktički živim u svom autu i nikad se ne odvajam od njega. Žena me kaznila i izbacila iz kuće, neću reći zašto. Pa spavam u autu. Gotovo sam se navikao, a osim toga, imam više vremena za isprobavanje snažnog 2,8-litrenog motora i pogona na sve kotače. Jesti automatski prijenos. S takvim arsenalom automobil brzo postiže 250 km / h, a do stotke ubrzava za 7-8 sekundi. Potrošnja goriva je 10-15 litara na autocesti iu gradu.

Slični članci: