Usporedba Nissana Terrana i Nissana Qashqai. Odaberite crossover - "pune mljevene" u učionici ili prazno s Nissan Terrano ili Qashqi

Nissan je održao tradicionalni veliki proljetni test crossover pod imenom "Gradske legende". Časopis "Engine" vozio je više od dvjesto Versts na cestama Irkutsk regije u japanskim robnim parketima, a još uvijek ih je doživio na ledu Bajkala kako bi saznali je li duh i korijeni ostavljeni u tim strojevima ili su to učinili konačno postaju "građani"?

"Između nas topi led!" - Dolazi iz govornika jednog od testnih skretnica, glas službenog DJ Nissana Rusije, dok nas instruktor posvećuje kolegi u suptilnosti izvršenja "Perestrovka" manevra na ledu.

"Francuz nam je nedavno došao - od škole povećanog vozača majstorstva", kaže instruktor. - putovanja i kaže: ovdje imate netočni led, čak i šiljci ne drže na njemu. "

Smijeh smijeh i led na najvećem svjetskom slatkovodnom jezeru i stvarno lukavo: na jednom mjestu gume se mogu čuvati sasvim normalnim i doslovno u dva koraka i na nogama, teško je odoljeti ...

Tako - o "preraspodjelu". Da biste ga izveli na golim ledom i barem ne letite u snijeg, ali koliko ne završava krovnu utrku, glavna stvar je ispravno raditi. Prvi pokret RAM-a mora biti što brže moguće. Kada je automobil na luku, morate ne spavati i učiniti suprotno kretanje upravljača, stavljajući ga izravno, "zbog toga se mogu ugasiti moguća klizanje, kako kažu, u embriju.

Zatim morate samo zadržati glatki plin i glatko raditi upravljač, vraćajući automobil na ravnu liniju. Uspio sam. I prvi put. Savjet instruktora i odaziv "Kashke", i, ne manje, dobre oluje gume, koje su "shod" test automobili.

Nissan X-Trail, za svoju ulogu, ispostavilo se da je vrlo brz na led "zmija": "Nisam se napio" na ulazu na okretanje i lako dopustio "ulov" s upravljačem stražnje osovine , To je samo sustav protiv kanala s pogledom na motor tijekom ubrzanja.

Međutim, Terrano nije bio impresioniran na kružnom ledu: Automatsko "4-stupanj" prebacuje prijenos nefu, reakcija stroja za rad s plinom - kao da je zadužen, upravljač - čvrsto i s aktivnom vožnjom već maloformativan. Općenito, kako kažu, to je "ne" ... ali "osvijetljen" Murano, koji je pokazao zavidnu učinkovitost kočnog sustava pri kočenju "u podu" na mješovitim snježnim ledenim premazom s gotovo maksimalnom brzinom tijekom Povucite utrke.

Međutim, utrke na ledu Baikal Nisanovsky dali su nas za desert. Glavno jelo bilo je kilometraža od 140 kilometara na crossovers od Irkutska do Belska.

Na ovoj ruti imam Qashqai 2.0 s varijarom i punim pogonom. Bez kratke godine i pol, mi ćemo podsjetiti, doživjeli smo ga u planinama Abhazia.

Sada, kameni prajmeri Irkutsk regije omogućili su dodavanje nekoliko novih udaraca portretu najpopularnijeg Nissan Crossover u Rusiji.

Prvi i najvažnije: Qashqai je prilično pošteno pozicioniran kao "građanin".

Kratke nijanse na prirodu, naravno, nisu kontraindicirane od njega, ali on prisiljava da pazi na selo.

Njegov graničnik na mjeru slomljenog kamenog premaza - 50-60 km / h: nadalje postaje neugodno, a "zijevanje" jama ostala nakon suhe lokve (za ništa ne imati oštre rubove), možete naići na vrlo osjetljivu gluh udarac.

Automobil "češalj" također ne voli, prijenos mikroviznog upravljača.

Da, i na izolaciji buke u spremljenim lukovima na kotačima: ponekad se čini da su pijesak i mali kamenčići će letjeti u salon.

Ali s geometrijskom izdaljivošću Redoslijed: 200-milimetarski razmak i umjeren (na pozadini najmodernijih parketa) zanima se s zamkom sa motorom za zamku i dobro podešenom varijatorom omogućuju vam da napravite vrlo samouvjeren potez uz snijeg prekriven šumskom putu ,

Asfalt Qashqai 2.0 zadovoljava pouzdano i predvidljivo ponašanje naizmjence i užasi nelinearno gorivo odgovora: ubrzati od 80-90 km / h, najprije morate osloboditi motor, a zatim slijediti željeni "pickup". Diesel 1.6 dCi (130 l.), Sjećam se, slijedila je papučicu mnogo više od. Šteta je da je takav motor dostupan u Rusiji samo u kombinaciji s prednjim aktuatorom.

Tipično za ruske provincijske autoceste nedostaci Qashqai premaza "Twists" je prilično samouvjeren, ali niz nepravilnosti različitih kalibra je prisiljen usporiti - to ponekad nema vremena za izradu suspenzije.

Presađivanje u Terranu, pričekajte ga samo primjerno ponašanje na nevažnim cestama. Što se tiče energetskog intenziteta suspenzije čekanja, oni su opravdani za sve stotine: bez savjeta na slomu! I na kamenim prajdovima i natkrivenim šumskim stazama, možete "sipati" u stilu napada. No, glatkoća tečaja tradicionalno nije najjača strana križanja na platformi B0, kao i izolacija buke. U bliskoj budućnosti ćemo testirati ažuriranu verziju modela, možda čekate otvore.

Kako se kombinirati s drugom i učiniti suspenziju ugodno i energetski intenzivno u isto vrijeme? Izgleda da Nissan zna kako: u slučaju X-staze, oni su ga uspješno uspješno! Crossover s istom ravnoduškom "gutljajima" i drugačijom vrstom ceste, i pokupila u pola kolestava.

U isto vrijeme, rad suspenzije nije popraćen prekomjernim zvukovima: samo gume slaps potječe s prednjim lukovima na kotačima. Stražnji lukovi su najprije aktivniji u salonu "kokanier" šiljci na asfaltu.

S kontrolibilnošću X-staze, također naručiti: Automobil je savršeno drži izravno, "ne odmarajući se" na ulazu na skretanje, a upravljač se ponekad čini previše lako (osobito s malim kutovima njegova okreta), Uopće ne uklanja vozača osjećaja povjerenja u deviats.

I sve bi bilo u redu ako se dojam stroj nije razbio motor. Nije najkonstruktivniji "svježe" 2,0-litreni benzinski motor 144 i polu-suđenje Qashqai se ne pretvara u sportski automobil. I bez malog 1700 kilograma X-staze ovog motora i dovoljno je u rasutom stanju.

Prihvatljiva dinamika može se nazvati samo na niskom opterećenju da na ravnicima. Ako u automobilu ima tri ili četiri ulove, a cesta postaje brdo, X-staza 2.0 postaje "nebeski squabbble".

Idemo na bajkalni trakt. Naprijed je dugotrajan uspon nakon opasnog skretanja, tako da se ispred puta neće ubrzati. Pedala - na podu, ali čini se da automobil čini uslugu i ne dobiva brzinu. Diesel ovdje, hitno! ..

Alas: novi 2.0-litarski DCI s kapacitetom od 177 litara. S., Što bi bilo sjajno za X-stazu i koja je dostupna u Europi, mi nećemo imati. Za Rusiju, Dizel X-Trail opremljen je isključivo motornim 1,6 dCi iz 130 litara. s., puni pogon i ... samo ručnim mjenjačem. Budući da za verziju 2.0 dnci, Europljani mogu uživati \u200b\u200bu varijatoru. Dakle, za nas je najoptimalnija modifikacija X-staze ostaje benzin 2,5-litre (171 litre. P.) s punim pogonom i varijatorom.

Što je rezultat?

Stoni prajmeri Irkutsk regije i Nisanovians je očistili za nas na ledu bajkalnih agencija za upravljivost jer ne bi trebalo bolje pomoći naglasak u likovima japanskih crossoversa.

Nissan Qashqai - izražen "građanin". Nemoguće je reći da je u prirodi vrlo neugodno, ali, odabiru na njemu, recimo, u zemlju, morate ići na selo: broj koji se zove "veća brzina je manja od rupe" s "Casca "neće proći.

Nissan Terrano - naprotiv, strastveni "Dacnik". A što je gore put postaje, to bolje ide. Gdje je Qashqai prisiljen ispustiti brzinu, Terrano vam omogućuje da "bacite sve novac", bez rastavljenih cesta.

Isto uravnotežena u karakteristikama bila je X-Trail. Automobil se pouzdano vozi na cestama, au "smjerovima". U isto vrijeme, iu gradu i na autocesti, i na prajmeri, ispostavilo se da je najugodniji od cijelog Trojstva.

Tu je i, naravno, novi murano, ali to je potpuno drugačija priča. Uključujući i za novac ...

Renault-Nissan Alliance odavno je uspio u činjenici da pod različitim brandovima prodaje iste strojeve, a pitanje se rijetko pojavljuje, što je razlika u najpopularnijim CD-ovima na našem tržištu: Renault Duster i Nissan Terran.

Tijelo ova dva automobila ... kaže da su slični - to nije ništa za reći. Zapravo, to je isti stroj, s različitim natpisnim pločama, optikom i različitim skupom opcija.

Motori i PPC Nissan Terrano i Renault Duster

Tehničko punjenje modela gotovo je potpuno isto. Osnovni za oba automobila je HR16DE motor. Ima radni volumen od 1600 cm³, a zahvaljujući sustavu promjene faza distribucije plina na ulaznom vratilu, uklonila je 114 HP. Motor je prilično dobar i odavno je poznat po takvim modelima kao Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida i Nissan Qashqai, koji nisu star nedjelje na prostranstvu naše domovine.

Ova elektrana radi u par samo s mehaničarom od 5 brzina, a može imati i sprijeda i pogon na četiri kotača.

Drugi motor instaliran na par Duster - Tranâ je od lijevanog željeza 2-litrene f4R jedinice s GDM pogonom remena s napajanjem 143 HP

Na problemima ove jedinice za napajanje, to je prije svega nizak resurs rada faznog inspektora na ulazno vratilo. Obično traje 70.000 km, a nakon što automobil počne raditi s zvučnom podrškom dizela. Kako bi se izbjeglo da je potrebno uliti dobro ulje i promijeniti ga s intervalom najmanje 10.000 km. Zavojnice za paljenje žive svoje živote i svibanj ne uspijevati nerazumljive razloge, tako da je bolje ne riskirati i promijeniti originalne svjećice strekri na nešto produktivnije. Ventil za gas je često začepljen, pa je bolje uključiti u 30.000 do 40.000 km kako bi se uključio u prevenciju i to.

Radovište stražnje žlijezde, voli propuštati "motore" s kilometražom za 100.000 km, a šamanizam neće pomoći ovdje, zamjena čak i na službenoj službi je jeftin. S takvim stvarima kao što su - vanjski motorički zvukovi, plutajući zamah, povećana potrošnja nafte morat će se pomiriti, kao što je to značajke F4R, i ništa s tim. Unatoč svemu, motor je dobar iu normalnom radu posebnih problema neće se isporučiti, mase motora motora je 200 000 - 250.000 km do mogućnosti.

Nema posebnih problema na "mehanici", to je jednostavan 6-brzinski ručni mjenjač s ugodnim kratkim potezima poluge prekidača.

Ali na automatskom mjenjaču na ovim strojevima mnogo zanimljivih stvari! Do nedavno kupite vrpcu ili terenu s punim pogonom, a automatski mjenjač bio je nemoguć. Sve je jednostavno jer Renault nije imao svoj prijenos pogona na sve kotače, ali da stavi varijator na hit prodaje u Rusiji značilo je staviti križ u cjelinu. Dečki u Renaultu nisu dugo razmišljaju (negdje nekoliko godina), stavljaju mjenjač na njihov pogon na prednje kotača Automatski prijenos DP2 za prijenos okretnog momenta za drugu osovinu i nazvana je DP8:

Bila je prilagodljiva instaliranjem Siemensove kontrolne jedinice, a konačno je izgubila. Kada se krećete duž gradske struje, ove kutije ne razumiju uvijek što žele od njih, a Bog s njim, s prebacivanjem, prebacivanje DP kutije su vrlo teško. Renault je jedan od najozbiljnijih proizvođača automobila na svijetu, kao što su uspjeli napraviti kutiju, koja je izgubljena u svim svojim četiri programa, to mi nije jasno ... ipak, problemi ove kutije, osim njegovog ponašanja, Izađite samo bliže 100.000 km. Najčešće se pregrijava zbog najjačih klizanja trenja. Poželjno je mijenjati ulje u mjenjaču jednom u 60.000 km, a moguće je da će problem zaobići, iako nitko ne može dati 100% jamstva.

Jedina stvar koju su ti automobili tehnički razlikuju - Duster još uvijek može biti dostupan s 1,5-litarskim turbo dizelskim motorom i 109 "konjima". Takav se motor može kupiti samo s mehanika, a samo s kompletnim pogonom.

Usporedba salona Razlika između Renault Duster i Nissan Terran

Prednja ploča u ažuriranom salonu Nissan Terrano

Sve glavne razlike, osim izgleda, skrivaju se u kabini, iako nisu tako radikalni. Od onoga što se može odmah požuriti u oči - to su različite nadzorne ploče, na "japanskom" to je ugodniji za oko i uz manje dosadnog pozadinskog osvjetljenja, u ostatku, kako kažu, pronađite 10 razlika.

Prednja ploča u salonu Dorestayling Nissan Terrano:

Prednja ploča u Reniyling Renault Duster:

Što je bolji Trans ili Duster?

Cijena politika "Renault" izgrađen je na činjenici da daju jeftine automobile za nezahranjene potrošače, ali ako želite stati klimu, kada kupujete dester u osnovnoj konfiguraciji, morat ćete ili odustati od ove ideje ili platiti dodatno. Trans već u bazi podataka ima mnogo od činjenice da će morati kupiti. Ako usporedite cijene automobila u istoj opremi, razlika u cijeni neće biti tako velika. Osim toga, Nissan brand je još moćniji od Renaulta, na to i izračun.

Velika automobilska zabrinutost Renault Nissan uveo je mnoge modele za rusko tržište koje je osvojilo svoju popularnost među domaćim stanovništvom. Vrlo često ljudi se pitaju što je bolje od Nissan Casca ili Renault Duster - dva crossovers prepoznaje ljude u Rusiji.

Čini se da je cijena auto marke Nissan značajno premašuje cijenu svog "mlađeg" kolega u razredu, što znači da je to povezano s njegovim izvanrednim karakteristikama, je li to stvarno? U ovom članku odlučili smo usporediti Renault Duster i Nissan Kashkai za sve moguće točke.

Izgled

Počnimo pregled dva crossover iz njihovog izgleda:

Procjena Visual Renault Duster, možete ga sigurno pripisati klasu "SUV-a", doprinijeti ovom: velikim lukovima na kotačima, zaštitnim pragovima i krovnim tračnicama. Još jedan važan i značajan element za vožnju na francuskom izvan ceste, je unatrag branik.

Usporedba Nissan Cascaija s Renault Duster, omogućuje vam da zabilježite sljedeće elemente: "Japanski" ima više glatkih oblika i tipičan volumetrijski front odbojnik za urbani crossover.

Gabarits.

Za mnoge vozače, dimenzije upravljanog stroja su važan čimbenik. Prema njegovim veličinama, skretnici se ne razlikuju od drugih:

• Dug duge 4317 mm, dok je Nissan 4377;
• U visini, ako se usporedi s francuskim tračnistima, Renault pobjeđuje s ocjenom 1625 mm na 1595 mm;
• Međuosovinski razmak ima minimalnu razliku, 2646 mm od Duster i 2673 u Kashki.

Prema tim karakteristikama, Nissan Qashqai i Renault Duster mogu dobiti "crtanje".

Salon

Okrećemo se unutarnjem uređenju automobila, razmotrite i dimenzije i značajke svakog modela:

Duster salon ima jednostavnije, bez pjena drvenih umetnutih i zlatnih elemenata, jeftina tvrda plastika dobro je zasađena.

Između prednjih sjedala i stražnjih 67 cm, koji je sasvim dovoljno za prosječnu osobu s povećanjem od najviše 185 cm;

Francuz pati malo ergonomije kabine, a ne sve kontrole su lako dostupne, vrijeme će se morati naviknuti na njihovu uporabu;

Visina salona Duster omogućuje ljudima da budu postavljeni od strane ljudi srednje visine bez ikakvih problema, dok je spoj ovaj parametar izgubio 4 cm i uzrokuje nelagodu za putnike s povećanjem od 180 cm.

Nissan je osjetio više elegancije, ergonomija je vrlo bolja od Francuza, sve je pri ruci na vozaču i napravio s okusom.

U isto vrijeme, Japanci trpi zbog neugodnosti vozačevog sjedala, visoko slijetanje se kombinira s niskim stropom, ovo mjesto je jasno namijenjeno ljudima s povećanjem do 180 cm;

U volumenu debla, pobjeda na strani Kashke - 430 l protiv 408 litara Francuza.

Tehnički podaci

U ovom odjeljku analizirat ćemo najvažnije aspekte radnih trenutaka Renault Duster i Nissan Kushka, omogućujući procjenu automobila upravo kao sredstvo kretanja:

• Prostori na Francuz 210 mm, na kauču 200 mm;
• Promjer preokreta ima minimalnu razliku - 10,4 i 10,6 u korist dug;
• Masa automobila je opet na strani Renault Crossaver - 1370 kg protiv 1464 japanski kg;
• Potrošnja goriva Prilikom usporedbe 2-litrenih jedinica donosi pobjedu u Casca - 6.9 l / 100 km, dok DUSTER ima 7,8 ovog pokazatelja.

Renault Duster i Nissan Qashqi

Počnimo s obzirom na jedinice za napajanje automobila:

• Renault DUSTER Volumen motora od 1.6 je dobro pogodan za kretanje u gradu i malom terenu, gdje optimalna brzina nije više od 80 km / h. To ne znači da je preslab, snaga je dovoljno sasvim dovoljno da se brzo pregriješi na stazi, ali još uvijek njegov "krstarenje" brzina se kreće od 80 do 120 km / h. Pri velikim brzinama s naizmjenama od više od 3000 počinje urla, ista nevolja i Kashka;
• Motor Nissan Cascai ima najljepši moment: 200 (20) s 4400 okretaja u minuti. Francuz je neznatno, ali inferiorni, koji ima 195 (20) / 4000 o / min;
• Broj konjskih snaga, ako usporedite 2-litarski motor, identično.

Ovjes i upravljanje

Ako odlučite odabrati Renault Duster, naći ćete:

• Mogućnost odabira 4WD u bilo kojem dizajnu, gdje je stražnja suspenzija neovisna višedimenzionalna, a prednji - s teleskopskim hidrauličkim amortizerima;
• Na ventilatorima pogona na prednjim kotačima, prednji dio ostaje isti, a straga je ugrađen napola ovisan;
• Ručak dester je malo čvrsto u upravljanju, ali to ne utječe na kretanje duž autoceste, sve udarce i pumpa samo malo podijeliti tijelo, bez kucanja automobila s određenog tečaja. Automobil je jednostavno optimalan za ruske ceste;
• Cashkaya Management će dostaviti malo više udobnosti, glatkih odgovora, stroj ne čini nikakve iznenadne kretene;
• Privjesak u Nissanu je "gusta", guta male rupe, bez ometanja udobnosti pokreta.

Prijenos

Vrste prijenosa u križanju se razlikuju:

• Nissan Cascai predstavljen je na tržištu s varijatorom na koju su mnogi skeptični odnosi;
• Duster se javlja s mehaničarom od 6 brzine i 4-brzinskog benzina.

Konfiguracija i cijene

Ostaje usporediti crossovers za moguće varijacije konfiguracije i cijene za Ruse:

• Početna cijena za Cascai započinje s 950.000 rubalja: 6 zračnih jastuka, klima-uređaj, ESP, radio i 1,6 litre motor - sve ulazi u osnovne troškove;
• Najjednostavnija oprema Dudra košta od 640 tisuća rubalja, ima 5-korak benzin MCP s 114 konja;
• Ako želite kupiti renij crossover s 4WD, onda će morati platiti 120.000 rubalja za to;
• Trošak automat s 2-litarskim motorom na Duster koštat će 950 tisuća rubalja, luksuzna oprema s istim motorom koštat će 1 milijun 30 tisuća rubalja;
• Glavni paket kauča s 19-inčnim legurama i svim vrstama elektronike, koji povećava udobnost kretanja na novu razinu, koštat će 1.459.000 rubalja.

Sažetak

Automobili opisani u članku imaju mnoge njihove prednosti i minuse, oni su prilično različiti u svojim sposobnostima i općenito imaju različite načine. Ako je Nissan Cascai s njegovim agresivnim izgledom, uz visoku udobnost, u potpunosti osvaja gradsku okolinu, onda je Duster više pouzdan na seoskim cestama, savršeno se uklapa u oštroj ruskoj klimi.

Video

Dacia Duster vs Nissan Qashqai

Dacia Duster vs Nissan Qashqai

Nije u potpunosti preporučljivo usporediti jedni druge u klasi crossover jedni s drugima i svjesno gubljenje za više pristupačne verzije, ali mi još uvijek riskiramo i usporediv s Nissanom Terrano i New Nissan Casca. Ako je prvi automobil u biti neznatno poboljšana verzija s točno istom linijom motora i prijenosa, tada će Casca dobiti novu generaciju, ne samo na našem mišljenju zanimljiviji izgled, ali i mnogo moderniju liniju motora.

Razgovarajmo malo o izgledu.

Therano ima prilično jednostavno tijelo, bez ikakvih ekscesa u obliku teško odgoditi vrata, jedino što može privući poznavatelje "off-road" slike, to su masivni lukovi na kotačima i prolaze kroz pseudo-koraci koji ne čine nositi bilo koju korist osim vizualnog. Još jednom, ponavljamo da nas prednji dio Terrana 2014, osobno nas podsjeća na dizajn Nissan Pathfinder SUV, koji se nesumnjivo može pripisati prednostima. Još jedan zanimljiv detalj je odbojnik koji ima mali zvučni signal i zaštitu, kao i na putu i Volkswagen Tiguan u konfiguraciji pjesama i polja. Takav odbojnik omogućuje oluju izvan ceste, bez straha da ga ostavim na bojištu.

Što reći, a nova županija izgleda modernije, od dijela zbog nove moderne optike, složenijih dijelova tijela s glatkim obrisima. Da, i općenito, Qashqai 2 generacije su napravljene u novom korporativnom stilu, u kojem se pojavio i novi X-Trail i Murano, možda dalje, a Terran će dobiti sličan izgled, ali do sada je prerano da bi razgovarao o tome. Imajte na umu da ako Terrano daljinski nalikuje smanjenom SUV-u, tada je Casca kompletan gradski stanovnik, koji se ne stidi voziti do kluba ili u kafiću.

Dizajn interijera

Bivši i sadašnji vlasnici Renault Duster, sjetva iza kotača novog Nissan Transkog, neće otvoriti ništa novo za sebe, jer Dizajn unutrašnjosti križanja proizveden pod japanskom markom potpuno je sličan francuskom mopu.

U kabini postoje ergonomski pogrešci koje Duster slavni, ali i veliki je bio zadovoljan s njom. Ali ovdje ako odaberete verziju gotovo u maksimalnoj konfiguraciji, trošak je odabran na oznaku od gotovo milijun rubalja, a zatim naravno postoji mnogo stvari kojima možete pronaći grešku.

Unutrašnjost Kashka ne ide u bilo koju usporedbu s Terrano, izgleda i osjećala se mnogo skuplje. Ako vas na prvom mjestu postoji estetska percepcija, onda je to definitivno izbor očigledan.

Financijska komponenta

I na kraju, obraćamo se na važnije komponente pri odabiru, naime na cijenu. Rusija je 677.000 - 885.000 rubalja, ovisno o opremi i odabranoj konfiguraciji. Iako se vrijednost Nissan Qashqai druge generacije varira u roku od 848.000 - 1.336.000 rubalja. Ispada da pred potencijalnim vlasnikom, ako iznenada bira između dva od tih modela, pitanje odabira ili terra u maksimalnoj konfiguraciji, ili Casca u minimumu.

Tehnički podaci

Kada uspoređujete ove parametre, bezuvjetni vođa je Casca, jer Opremljen je modernijem linijom motora. Predložen će se potencijalni vlasnik od 2 benzina i jednog dizelskog motora. Prvih kapaciteta od 1,3 litre od 115 KS, koji radi u par s mehaničkim prijenosom i vožnji na prednjim kotačima, dostupna će moćnija verzija s motorom od 2,0 litara s kapacitetom od 144 KS, koji radi u par ili s a mehanički prijenos ili s varijarom. Treba napomenuti da su verzije s mehanika dostupne samo s prednjim aktuatorom, dok će verzije s varijatorom biti dostupne i s punim pogonom. Pa, konačno, dizelska verzija kauča opremljena je s 1,6-litarskim motorom kapaciteta 130 KS, prednji aktuator i varijator.

Terrano je trenutno dostupan s dva od 1,6 litre benzinskih motora s kapacitetom od 102 KS. i 2,0 litricinska jedinica s kapacitetom od 135 KS Potencijalni vlasnik je dostupan za odabir punog i prednjeg kotača, kao i odabir prijenosa: ili mehanički mjenjač ili standardna 4-brzinska automatska.

Dimenzije:

Nissan Qashqai - duljina 4377 mm., Širina od 1837 mm., Visina 1595 mm., Road Cleance 200 mm, volumen debla je 430 litara.

Nissan Terran - duljina 4342 mm., Širina 1822 mm., Visina 1668 mm., razmak205 mm, volumen prtljažnika475 litara.

Kao što smo pretpostavili u ovoj bitci osvojili moderniji Cashkiy, ali međutim, ako odaberete crossover za ribolov izleti / lov, najvjerojatnije bismo preferirali Terrano, koji ima više debla, manje scene i najvažnije u nastavku.