Mineralno ulje za kočione sustave. Kočioni tekućine za automobile - vrste, kompatibilnost

Kupio si bicikl. A mislite li koliko različitih kemijskih kemikalija može, a neke i trebaju sipati, razmazati, označenu, pljuskati u svoje omiljene? Zanimljiv? Odvojimo raznolikost maziva i ulja koje se koriste u modernim biciklima.
Evo slike koju je vršio ljubazno pod uvjetom da prijatelj Barlog C Bicikl Virk.

Dakle, gdje koristimo sve vrste kemije tijekom rada ili održavanja? Odlučimo.
Počnimo s očitim mjestima. U vilici, ulje, u kočnicama (oni su hidraulični) također, trebaju biti prskanje. Lanac nešto s malim - također tekućinom. Sve? Ne, ne sve. Nitko.

Dopustite mi da vas podsjetim da ovaj materijal nije priručnik za uporabu i vodič za odabir maziva. Sve se temelji na čisto osobno iskustvo, Neka maziva ne moraju biti zamijenjena cijelom vijek trajanja čvora, ili čak bicikl. Neki čvorovi su jednostavno bez održavanja. Preporučujem održavanje u ovlaštenim servisnim centrima, a za nedostatak takvog - u kvalificiranoj mehanici s ravnim rukama. To će upozoriti u mnoge tuge, vjerujte mi.

Vilica Pretpostavit ćemo da imate zrakoplov - to je tamo da je maksimalna raznovrsna ulja - 3-4 vrste. To se može razumjeti samo kada je pregradni.
Najčudnije ulje je tekući pečat zračne komore. Najbouzdaniji, izliveni u malu količinu u zračnu komoru. Rock Shox preporučuje ulje viskoznog ulja viskoznosti 15W, Fox nudi ulje.

Bez tekućeg brtvljenja, zračna komora će voziti zrak i gumene prstenove na klip, najvjerojatnije neće dugo živjeti.
Prigušivač je ulje vilicom. U različitim proizvođačima različite viskoznosti, u skladu s priručnicima. Koristim Motul. Ako nije moguće koristiti korporativno ulje, naravno. Često su proizvođači mudri s viskoznošću korporativnih ulja, prisiljavajući ih da kupuju točno svoj proizvod. Ali ista ulja različitih viskoznosti, ali jedna serija je savršeno mješovita, što vam omogućuje da dobijete sve moguće intermedijerne vrijednosti viskoznosti za bilo kakve potrebe.
Svi isti ulje vili se koristi za podmazivanje stopala. Neki proizvođači viljuška su još jedna viskoznost osim prigušivača. Neki imaju isto, od prigušivača, zahvaljujući dizajnu.
Postoji još jedan tip maziva u vilicama. Montaža. Obično se primjenjuje na nove anthers i osmišljen je kako bi se spriječilo zakupanje gumenog traka pri sastavljanju i olakšavanju instalacije. To je bitno jednokratno, u potpunosti je zamijenjen bilo kojim teflonom ili silikonskim mazivom pri sastavljanju vilica.

Stražnji amortizer je funkcionalno iu velikom konstruktivnom izgledu kao čep. Da, i ulja se tamo koriste kao u vili.

Odvojeno, vrijedi dodavati da zamjena ulja preporučenih od strane proizvođača je dopušteno samo da bi bilo slično imenovanju i karakteristikama. U plug / amortizeru - samo hidrauličnom ulju. Nema priveza više ne može sipati. Previše različite svrhe.

S vilicom, čini se da je shvatio. Zatim, prema planu - kočnicama. Razmotrite hidrauliku, jer ne postoji posebno u mehaničkim mazivima.
Radni fluid u biciklističkim kočnicama je 2 vrste. Ili su sve poznate torke (DOT3, 4, 5.1) ili to mineralno ulje, Ako imate kočnice na točki, a to je napisano na poklopcu spremnika za proširenje ili tijelo ručice kočnice, onda nema problema s zamjenom tekućine. Ono što je napisano - zatim sat prilikom pumpe. Obično je podstavljena kočnica iz bilo koje auto trgovine. U načelu, DOT 3, 4 i 5.1 su potpuno međusobno zamjenjive. Oni imaju različite temperature vrenja i još malo, a ne posebno značajne za parametre bicikla. Ali, ako vozite, na primjer, spust, i iznimno tople kočnice - ima smisla da ne zamijeni određeni proizvođač dot s ništa drugo.
Ako imate kočnice na mineralnom ulju - ovdje ćete morati razmisliti o više detalja. Iz svih proizvođača kočnice, mineralno ulje označeno Shimano, Tektro, Magura, gatorbrake i neke potpuno malo poznate urede. Budući da praksa korištenja i statistike u radionicama - kočnice na mineralnom ulju drži samopouzdano vodstvo.
Stalno me pitaju što je bolje - dot ili mineralno ulje? Odgovoriti ću. Da, nema razlike. Sigurno je ljeti. Ako ih pijete je bolje, naravno mineralno ulje. Dot je još uvijek otrovna. Ako ne uzimate unutra i slijedite mjere opreza prilikom rada je bolji od točke zbog fizičkih svojstava. Ako vozite zimi - onda mineralno ulje neke tvrtke mogu samo zgusnuti. Zbog svoje ne-agresivnosti na gumene brtve, neki proizvođači kočnica uštede na ovim najviše pečata, što često dovodi do njih u hladnom i propuštanju ulja iz sustava. Kočnice na točki u potpunosti se isporučuju iz takvog defekta.
Mineralno ulje za biciklističke kočnice jednostavno je zamagljena poduzeća. Svi proizvođači kočnice na ulju moraju učiniti vlastitim, native. Plus proizvođači potrošnog materijala. Kao što je pokazala dugoročna praksa, svi su međusobno zamjenjivi i razlikuju se samo u boji. Shimano crvenkasto, Magura plava, aligator zelena i tako dalje. Usput, boja je indikator resursa, kako u dot i mineralnom ulju.
Što se tiče zamjene mineralnog ulja drugim tekućinama, reći ću da je kategorički ne preporučuje proizvođači kočnica. Ali, kako kažu, bez iznimke nema pravila. Primjer ovog može poslužiti rub hidraulične kočnice HS33 koji se koristi u biciklizmu. Kočnica je tako voljena po trima za ogromnu kočnu silu i točan rad - praktički "standard trgovine". U jednom trenutku bilo je moderno ispumpati ove kočnice ... s vodom. Konvencionalna voda ispod slavine. Očigledno, zbog velike količine vode otopljene u vodi, kočnica postaje "mekša" nego na ulju. Ali ova metoda je vrlo visoko specijalizirana, stoga ćemo ga ostaviti na drobilicu na sudionici. Ako ne idete na takve ekstremne Degrege, vrijedi se prisjetiti da se nalaze mineralno ulje sa sličnim karakteristikama moderni automobiliTako u auto trgovinama. U starom desnom rukom japanski kočioni strojevi bili su na mineralnom ulju. A B. moderni strojevi Prisutan je u hidraulici kvačila iu sustavu GUR (hidraulično upravljač). Ova tekućina ima Citroen LHM certifikat i proizveden je od strane svih proizvođača automobila, često izravno pod tim imenom. Također slično po svojstvima lako su dostupne na prodaju hidraulična tekućina AJ12T za kombiniranje traktora i nekih analoga iz zrakoplovne industrije. Sve to, naravno, prikladno, ali to je vrlo ekstremna zamjena za hitne slučajeve u slučaju da ne postoji apsolutno ništa. Jedina stvar koja se nikada ne bi trebala učiniti je zamijeniti mineralno ulje na dot. Naprotiv, to također nije poželjno. U velikoj većini slučajeva to dovodi do smrti kočnica. I u bilo koje vrijeme nakon takvog netočnog crpljenja.
I opet, ja ću reći odvojeno da kočnice trebaju pumpati činjenicom da su preporučili njihov proizvođač. Sve ostale zamjene su jednostavno opasne, jer kočnice nisu bicycle čvorova, preko koje je nepromišljeno eksperimentirati. Cijena pogreške ovdje je vaše zdravlje.

Kotači. Ovdje je sve jednostavno - mast U ležajevima i brtvilom po volji u komorama. Za podmazivanje ležajeva rukava, svaka dosljednost mast je prikladna. Litol, CIATHIM, njihovi strani analozi (tisuće njih), Teflon maziva (na primjer, Weldtite TF2), SLS maziva - svi razni moderni maziva pogodan je za uporabu. Osobno, radije koristim Teflon mazivo. Ako imate rukave na industrijskim ležajevima, ne biste trebali brinuti o lubrikant. Već su se razmazili u tvornici. Cyatim ili njegov analog.
Ako imate gume bez napuštanja - onda bez posebnog brtvila ne možete učiniti. Nešto kao ovo

Otprilike isto je slučaj s upravljačem i prijevozom. Kalkenci su dugo dugo održavani - tako da prijevoz ne mora podmazati.

Lanac. Neću ići u detalje i suptilnosti svih opcija za podmazivanje lanca. Tisuće holivara i pješačkih stranica na biciklističkim nalozima završilo je ovo kontroverzno pitanje. Dakle, samo ću vam reći kako servisirati lanac.
Nakon što sam pokušao mnogo opcija došao do optimalnog, po mom mišljenju, u smislu troškova rada i materijalnih ulaganja. Dakle, lanac je prljav. Prolijeva joj WD40 - ona će premjestiti vlagu i omekšati prljavštinu. Pratimo ga s bijelim duhom ili benzinom "Kalog" u čišćenju pisaći stroj ili kapacitivnosti s poklopcem (kao što nemate brave na lancima? Preporučujem stavljanje.). Obrišite suhim. Primjenjujemo mazivo za svaki valjak. Ako je lanac čist, bez jakih kontaminanata - možete preskočiti prve točke, zamjenjujući ih lancem trljanja s krpom. Ali čak i najčišća i sjajna izvan lanca mora se isprati barem ponekad. Novi lanac je obično u konzervativnom lubrikant, a to nije vrijedno maziva
Maziva za lanac, usput, također je predmet žestokih sporova - uvijek će postojati gorljivi sljedbenici bilo kojeg branda i mržnje drugih. Štoviše, često su takva polarna mišljenja emocionalno i neutemeljena, osim osobnih ovisnosti i prisutnost dragocjenih staklenki u najbližoj trgovini. Ja koristim dvije vrste podmazivanja u svom radu. Na suhom vremenu savršeno dokazano aerosol mast od permetexa
.
Za sirovu vremenu, neobično dovoljno, to je. Samo kilometraža između maziva snažno se smanjuje s oko 100-150 km u suhom vremenu, do 60 km ili čak i manje u sirovi. Postoji mogućnost podmazati lanac ulja za lance motorne pile. Opcija je vrlo dobra, s obzirom na niske cijene tog potrošača u usporedbi s naftom "biciklističkom" naftom i izvrsnim svojstvima. No, ova verzija je istovremeno komplicirana za uporabu zbog potrebe za točno određivanjem ulja za podmazivanje vrlo malim dijelovima.
Kategorički je nemoguće razmazati lanac motora i prijenosna ulja. Motorno uljeZa razliku od lanca, dizajniran je za prskanje s podmazanih čvorova, stvarajući "ulje maglu" u zatvorenom prostoru kućišta radilice. Primijenjeno je na lanac, ona također posipa na prekidače, rukave, zvjezdice, kotači, pletenje iglice, vaše hlače. Usput, zahvaljujući aditivima za pranje, svi ti prskanja su vrlo prljavi i teški. Unatoč cijelom biciklu s uljem u potpunosti, lanac može biti pun pijeska i grčeva.
Apsolutno je nemoguće razmazati lanac s mazivima dosljednosti. Nakon podmazivanja istog litola, lanac u kratkom vremenu prikuplja sva dostupnu prljavštinu s ulice, pretvarajući se u komad crnog blata. Popravite lanac nakon takvog maziva je izuzetno težak. Prekidač također ne uspijeva brzo u takvim uvjetima.
Stoga, u odnosu na lanac jednu jednostavnu preporuku - lanac je podmazivanje samo s lancem ulja. Nećete biti u motoru vašeg automobila da biste ispunili lanac ulje ili gurne litol?
Pa, čini se da je sve. Ostaje dodati o malim količinama litija ili silikonski lubrikant U košuljama, zupčanici, zupčanici, košulje kabela - ali ti čvorovi su obično zamagljene u tvornici, a održavanje ne zahtijevaju.

Sažetimo. Bicikl, naravno lakši automobil Za mnoge parametre, ali suvremene tehnologije koje su napravile vaš bicikl prikladan, brz i relativno siguran sportski ljuska, ne popuštaju se automobilu. I stoga, razina održavanja modernog bicikla mora biti u skladu s primijenjenim tehnologijama. I broj potrošnih materijala maziva I ne postoji dodatna kemija koja se može iznenaditi, to se vjerojatno ne isplati.
Fork ulje 5w.
10W ulje vilicom
Fork ulje 15w.
Ulje za zračnu komoru Fork / amortizer
Univerzalna dosljednost maziva - litij ili teflon
Točka kočione tekućine ili mineralno ulje za kočnice (ovisno o modelu kočnice)
Brtvljenje za gume bez zračenja
WD-40.
Benzin
Lanac mast.
Osim ovog popisa, možete preporučiti razne čistači, poliroli, prljavštine, i tako dalje.

Uspješan Pokatushek za vas.

Biciklističke kočnice različitih proizvođača mogu imati značajne konstruktivne razlike, ali jedno načelo da se bezuvjetno kombinira: zamjena kočione tekućine mora se provesti jednom godišnje, bez obzira na to koliko dobro kočioni sustav dobro radi ili loše.

Ako bi biciklist dugo vremena u sedlu i vozi oko terena, gdje je potreban čest, snažan ili oštar kočenje, moguće je da će zamjena kočione tekućine trebati još češće: jednom svakih šest mjeseci.

Vizualno odrediti potrebu za zamjenom tekućine je jednostavno: postavljanjem ručice kočnice paralelno s površinom zemlje i, ponovnim unošenjem poklopca spremnika za proširenje, biciklista može procijeniti jesu li strane nečistoće dostupne u kočionoj tekućini, bilo da jest njegov Boja se promijenila, bilo da je postala mutna. Svi gore navedeni čimbenici ukazuju na potrebu za zamjenom ulja.

Preliminarna priprema za samozamjenjenje

Da biste izbjegli zagađenje uljna tekućina Kočni jastučići, preporuča se prije zamjene ulja da ih rastavlja iz bicikla. Kotači iz istog razloga poželjno su prekriveni nečim.

Odabir tekućine za sustav kočnice svog bicikla, važno je pridržavati se preporuka proizvođača. Zamijeniti izvorno ulje Analozi za kočione sustave Auto ne: automobilski ulje Ne može se podudarati s parametrima viskoznosti, sadržavati aditive koji nisu prikladni za bicikle.

Osim toga, automobilski tekućine mogu uništiti gumene brtve, koje će oštetiti cijeli sustav biciklističke kočnice.

Alati za zamjenu kočione tekućine

Prije početka samozamjenjenje Biciklistička tekućina kočnica, morate se pobrinuti za alat. Trebat će vam malo: cross odvijač, ključ broj 7, skup hex ključeva, spremnik za odvod otpadnih ulja, segment plastične cijevi i medicinske šprice (opcionalno, ali vrlo zgodan uređaj za ulje zaljev ).

Zamjena kočione tekućine

Za ispuštanje otpadne tekućine morate nositi epruvetu na ventilu kočnica (Čeljust) i s ključem ga otvoriti slanjem slobodnog kraja cijevi u ispusni spremnik.

Pritiskom na polugu kočnice doprinosi odvodnju otpadne tekućine. Osigurati da se tekućina potpuno spojila, možete premjestiti na punjenje hidrauličkog sustava sa svježim uljem.

Da biste to učinili, uz pomoć medicinske štrcaljke ili ručno, morate ispuniti ekspanzijska posuda Na same rubove i kliknite na ručicu kočnice nekoliko puta. Tekućina će početi ići u hidrolize, stiskanje mjehurića zraka. Kako se razina tekućine smanjuje u spremniku, ona se mora malo tretirati, tako da spremnik ne ostane potpuno prazan.

Kada se hidrolinij napuni do kvara, a višak tekućine će se izvući iz cijevi do isporučenog spremnika za ispuštanje, kaliper ventil se može zatvoriti.

Sustav ne smije sadržavati zrak - to se provjerava pritiskom na kočnicu: meka i tromo prešanje označava prisutnost zraka. U ovom slučaju, ventil mora ponovno otvoriti i dodavati kočionu tekućinu, pritiskom na ručicu kočnice dok se ne pojavi osjećaj tvrdog pritiska.

Čvrsto zatvaranje ventila za kaliper kočnice i uklanjanje cijevi morate dodati tekućinu u spremnik za proširenje na vrh, nakon čega se poklopac spremnika može uvrnuti.

Početni biciklisti koji ne razumiju sve zamršenosti rada bicikla i brige za njega, vjerojatno se suočavaju s pitanjima o radu kočnog sustava. Prodana je ručka, novi blokovi se loše usporavaju prilikom mijenjanja kočione tekućine - pokušat ćemo odgovoriti na naš članak na glavna pitanja.

Trčanje u novim kočnicama

Sve nove disk kočnice, kočnice nakon remont, ili djelomična zamjena komponenti trebaju vrijeme rada. U ovom slučaju, nije važno - mehanički ili hidraulički. Tijekom razdoblja rada, učinkovitost kočnica je smanjena, tako da skakanje "iz sobe u kamenolomu" i koristiti kočnice na cijeli svitak nije poželjno. Posebnu pozornost treba posvetiti novim kočnicama kada se disk kočnice ne veže istovremeno, a jastučići. Ne smijemo zaboraviti na trčanje i pri zamjeni kočionih pločica - u ovom slučaju, trajanje otjecanja je smanjeno.

Tijekom tekućeg razdoblja postoje 2 važne točke. Prvi - Glatka površina novih kočionih jastuka treba biti gruba. Drugi - Materijal za kočnice trebao bi ući u površinu kočnog diska. Zbog trčanja, radovi kočnice poboljšavaju - kočenje postaje glatko, učinkovitost cijelog sustava se povećava, vibracije nestaje i strani zvuči.

Kada pokrenete kočnice, možete napraviti skup događaja:

• Napravite 3-4 zaustavljanja malo jače od normalnog kočenja. To će zagrijati rotore tako da se kada trčanje ne dogodi temperaturni udarac.
• Napravite 8-10 snažnog kočenja bez zaustavljanja, na primjer, od 35 km / h do 5 km / h.
• U procesu kočenja možete osjetiti da su kočnice postale "vadenje" - to je norma, jer Uvelike su se zagrijali. Nakon kočenja, vozite 5-10 minuta tako da se rotori mogu ohladiti od protoka zraka.

Mineralno ulje ili dot?

U hidrauličkom kočnice Za prijenos napora iz ručke kočnice na kočionim klipovima čeljusti se koristi posebna kočiona tekućina. U procesu evolucije sustava za bicikle kočnice, proizvođači su došli do dva standarda "torosuhi" - točka i mineralno ulje.

• DOT (US Odjel za prijevoz) - postao je zajedničko ime tekućine za radnu kočnicu vozila (ne samo u biciklima). Ključna značajka dot'a je visoka točka vrenja tekućine. U isto vrijeme, točka vrenja se smanjuje kada točka počne apsorbirati vodu, tako da idealno mijenjaju dot svakih 12-18 mjeseci.
• Mineralno ulje - proizveden iz ulja i smjesa ugljikovodika odvojena od benzina. Koristi se u različitim industrijama (uključujući kozmetiku), uključujući i kočionu tekućinu. Razine kompresije tekućine i točka vrenja su približno slično točki.

Sve ostale stvari su jednake, točka vrenja mineralnog ulja i točke je približno ista, ali "mineralna voda" ima jednu važnu nijansu - ne apsorbira vlagu, već ga akumulira u hidrauličkom sustavu. Ako akumulirana voda smanjuje učinkovitost kočnica, zatim u "mineralnoj jedinici" pri visokim temperaturama kočnica voda isparava i dovodi do kvara sustava sustava. Slično tome, kočnice na "mineralnom mlijeku" se ne preporučuju da se koriste u hladnoj sezoni, budući da se voda akumulirana u sustavu tijekom smrzavanja širi, a desni klipovi u kalipiru ili kotačiću mogu jednostavno biti jednostavno stisnuti , Ugovor i počevši od usporavanja, može se naći da nema kočnica, pa kada se koriste biciklistička tijekom cijele godine, preporučuje se da koristite kočnice na točku ili promijenite mehaničkim analozama.

Još jedna vrlo važna nijansa - kočnica tekućine Ne zamjenjiv! Sustavi dizajnirani za rad na "mineralno mlijeko" neće raditi na dot i obrnuto. Takve sustave poput Avid / SRAM, Formula, Hayes i nada Koristite DOT 4 ili 5.1. Sustavi Magura, Shimano.i Tektro. Koristite "mineralnu vodu".

Kočioni jastučići - organski ili metal?

Organske kočione jastučiće izrađene su od mješavine vlakana i spajaju ih smolu. Zbog mekše strukture, vjeruje se da su mnogo tiši od njihovih metalnih analoga. Međutim, tišina ima obrnutu stranu medalje - brzo pregrijavaju i tijekom dugoročnog kočenja počinju gubiti svojstva. Osim toga, u uvjetima vlage, njihovo trošenje se značajno povećava, došlo je do primjera kada su jastučići u potpunosti ocijenjeni s kratkim putovanjem na kišu.

Metalizirani jastučići imaju mnogo veću pouzdanost, jer U njihovom sastavu, metalna vlakna stisnu na visokim temperaturama. Oni su bolja tolerantna prljavština i vlaga, ne tako se ne troše kada je vlaga pogođena, a njihova ključna razlika od organskog je da oni ne gube svojstva i zadržavaju učinkovitost s dugoročnim kočenjem. Glavni minus je buka pri radu i pregrijanoj hidrauličkom tekućinom.

Još uvijek savršeno kočim, je li potrebno služiti?

Mišljenje je da održavanje kočnica uključuje samo pravovremenu zamjenu jastučića. Kao što smo pronašli gore, zamjene zahtijevaju ne samo jastučići, već i kočione tekućine, poželjno - jednom godišnje ili dvije, ovisno o intenzitetu uporabe.

Prvi plan izlazi iz zraka i tekućine u kočionom sustavu. Tijekom vremena, ručka kočnice počinje padati na preveze, učinkovitost kočenja se smanjuje i potrebna je kočnica. Kako se kočnice mogu koristiti održavanje usluga Ručke i čeljusti - ili puni busting sustav ili pregradni djelomična zamjena Gume i brtve.

Četiri vijeća za njegu kočnice:

• Pokušajte ne zagađivati \u200b\u200bsustav kočnice. Budite oprezni s lancem maziva - poželjno je da ne koristite raspršivač i čistač lanca u obliku spreja, budući da su ulje ili sredstva za čišćenje na masnoj bazi izvan konstrukcije. Kada operete bicikl, pokušajte ne srušiti prljavštinu od bicikla i lance prema rotoru.
• Skinite sredstvo za čišćenje rotora za kočnice. Posebne lijekove na temelju otapala uklanjaju onečišćenje i čestice ulja iz jastučića i rotora, što povećava učinkovitost kočnica.
• Provjerite pritezanje vijaka ili pričvrstite rotore za središte. S slabo zatezanjem, rotor počinje "hodati", uzrokujući vibracije i smanjujući učinkovitost kočnica, što može dovesti do nesreće.
• Inspekcijski hidrolini i mehanizmi za prisutnost curenja. Nitko nemojte isključiti - vrlo je vjerojatno da s vremenom gume može plakati, doći u zapuštenost i hidraulična tekućina će teći. Rana dijagnoza omogućuje vam da riješite problem s najmanjim gubicima, dok jahanje s protokom može propasti klipove i druge pojedinosti.

Hidraulične kočnice na biciklu osiguravaju predviđenu brzinu odgovora, apsolutnu točnost, i oni su mnogo snažniji mehanički, stoga su ugrađeni uglavnom za ekstremnu i visoku brzinu jahanja.

Mehanizam hidraulike je sličan mehaničkom: kočnice počinju raditi kao rezultat napetosti kabela, ali u hidrauličkom sustavu, kočiona tekućina radi umjesto kabela, a poluga i ekscentrična zamjenjuju se cilindrophon skupinom ,

Prema tome, hidraulične kočnice su mnogo lakše usporiti, jer kada se troši kočenje manje napora nego u mehaničkom.

No, za razliku od mehaničara, hidraulične kočnice su mnogo teže popraviti, s testom hidrolizama nemoguće je popraviti sustav na planinarskim uvjetima, jedino što se može uzeti bez profesionalne opreme je da pumpa sustav kočenja.

O tome što su biciklističke kočnice, možete čitati.

Struktura hidraulike

Hidraulična kočnica se sastoji od "spremnika" s tekućinom na ručici kočnice, hidroliziranoj i čeljusti, koja se sastoji od cilindra i klipa.

Reakcija kočenja počinje kao posljedica prešanja poluge kočnice, što dovodi do kretanja klipa, a zauzvrat stisne tekućinu iz glavnog spremnika i usmjerava ga na hidrauličnu liniju na radni prostor.

U cilindru pod tlakom tekućine, klipne pokrete dolaze u pokretu i utječu na blokove, kočenje se javlja kao rezultat trenja.

Cilindrični mehanizam B. kočilac Uvijek veća veličina nego u kontrolnoj poluzi, tako da je tlak na kočionim jastučićima izvodi se u armiranoj veličini, mnogo više od tlaka na polugu.

Bicikli, skuteri, komponente

Također, opterećenje se povećava postavljanjem nekoliko kočionih cilindara.

Mehanizam sloma

Glavni znak hidrauličkog kvara je "ispadanje" kočnice pri kočenju.

To je zbog pojave mjehurića zraka u hidrauličkom sustavu, zbog pada, snižavanja razine tekućine ili rupture spojenog kruga unutar hidraulike.

Zrak se komprimira kada se zrak komprimira, stvara tlak, dovodi do kretanja klipova i pokreće mehanizam.

Da bi razjasnio uzrok neuspjeha, potrebno je eliminirati uobičajenu kontaminaciju, a jastučići se uklanjaju za to, stroj za kočnice se očisti.

Nakon toga, klipovi se pritisne posebnošću: ona se pritisne na polugu kočnice do punog produženja klipona, ako su zaglavljeni - cilindrični sustav se nosi, u ovom slučaju klipovi i posebni prstenovi za brtvljenje se mijenjaju, ulje je zamijenjen u sustavu.

Također, neovisno okidanje kočnica može se dogoditi kao rezultat zaglavljivanja klipa kočnice nakon ulaska vode.

Hidraulika se mora popraviti čak i s manjim kvarovima.

Osim mehaničkog oštećenja ljuske, s vremenom, kočione tekućine ili hidrauličko ulje mijenja svoju dosljednost i počinje apsorbirati zrakom i vlagom kroz mikroskopske praznine.

Kao rezultat toga, tekućina mijenja svoju boju, poluga kočnice ne uspije, učinkovitost sustava se smanjuje.

Penetracija zraka je također moguće zbog ekspanzije spremnika, to se događa ako povučete polugu na obrnutim biciklom.

Za nastavak normalnog rada potrebno je zadržati održavanje Hidraulične kočnice na biciklu: potpuno hidraulični sustav pumpe.

Kroz hidrauliku

Hidraulična tekućina se razlikuje od različitih proizvođača.

U hidrauličkom sustavu bicikala, tvrtka Shimanu, tekru, maguru - mineral ili polu-sintetička uljaSve ostale tvrtke koriste tekućinu za dot kočnice.

Također treba imati na umu da u Avit i Formulu hidraulika nema spojnih cijevi za pumpanje, tako da će biti potreban komplet štrcaljke s rukavom M5 / 0.8.

Glavna razlika između tekućina: točka kočione tekućine je higroskopan, to jest, s vremenom, apsorbira vlagu i može izgubiti svojstva, treba se mijenjati svake dvije godine, bez obzira na kilometražu, ali ulje ne apsorbira vlagu, nego Vrijeme se potamni, i ako će sva voda pasti u tekućinu, onda kada se miješa, postaje "bijelo".

Osim toga, mineralna ulja su kemijski nisu agresivna i ne štete plastičnoj ili lakinskoj oblaganju biciklom.

Metode usluge

Postoje dva načina za održavanje hidrauličnih biciklističkih kočnica:

Izravna crpljenje

Uz izravnu crpljenje hidrauličkog sustava, ulje se izlije izravno u spremnik za proširenje i nakon stezanja poluge se šalje u hidraulični sustav.

U procesu rada potrebno je stalno pratiti indikator razine ulja i izliti novi dio tekućine kako bi se spriječilo pražnjenje spremnika, dok dodirujete ključ ili odvijač preko spremnika i hidroliniju kako bi izvukli zrak iz sustava.

Tijekom prolaska tekućine, crijevo se preklapa, nakon toga pada nekoliko puta do granice poluge i ventil se otvara. Pod utjecajem tlaka, zrak prolazi u cijev, drži polugu kočnice i preklapanje ventila.

U ekspanzijskom spremniku, tekućina je visjela i nastavlja se sve dok se ne pojavi ulje homogene konzistencije i bez mjehurića zraka.

Na kraju operacije doda se kočiona tekućina, a spremnik se zatvara.

Obrnuto crpljenje

1. 200 ml štrcaljke se uvodi kroz kratku cijev na kaliperskom ventilu;
2. Poluga preklapa i zraka iz čeljusti i hidraulični kabel se apsorbira;
3. Kaliperov ventil preklapanja, crijevo s štrcaljkom je odspojen, mjehurići zraka su stisnuti;
4. Štrcaljka je umetnuta na svoje mjesto i postupci se ponavljaju dok se pročišćavanje zraka hidraulike ne čisti;
5. Sljedeći korak je dovršiti hidraulični sustav kočione tekućine.

Ova metoda je prikladna za pumpanje tekućine u kočnice, ako ne možete istisnuti svu zrak iz sustava s izravnim crpnim. I crpljenje na prvi način zahtijeva više vremena.

Također, na taj način zrak je žetve s suprotne polovice čeljusti bez vlastitog ventila.

Detaljna video oprema za održavanje hidrauličkih kočnica:

Torkemose - Ovo je jedan od najvažniji elementi bicikl. Oni mogu biti mehanički - to je kada se kabel koristi za prijenos energije iz ručke na mehanizam kočenja, kao i hidrauliku, u ovoj varijanti koja se koristi tekućina za kočnice. ()

U osnovi, svaki proizvođač preporučuje njegove tekućine za hidraulične kočnice, stvara posebno mineralno ulje i ne preporučuje korištenje nečeg drugog. Nada preporučuje korištenje točke kočnice za automobilsku kočnicu 4 ili dot 5.1.

Visoki zahtjevi prikazani su tekućinama:

1) tekućina ne smije uzrokovati koroziju metala, kao i uništiti žlijezde i brtve;

2) Tekućine bi trebale biti otporne na niske temperature, ne bi trebale biti guste i zamrzavanje;

3) također treba biti otporan na visoke temperature, ne bi se trebali širiti i kuhati kada se grije;

4) Trebalo bi biti u stanju kemijski suradnik vode koja pada u nju (voda u hidro kočionom sustavu ne uzrokuje samo koroziju, ali se također može kuhati kada se čeljust zagrijava).

Neke od postojećih kočionih tekućina:

Postoje dva načela različiti tipovi Tekućine koje ulaze u kočnice su mineralna ulja (Magura, Shimano) i kočione tekućine dot3 / 4/5 (hals, nada, formula).

Od etike tekućine, postoje različite baze, ne mogu se miješati ili zamijeniti. Tekućina kočnice nosi agresivniji utjecaj na metale i brtve, tako da u kočnicama namijenjenim za mineralno ulje "torrosuhu" ne može se izliti!

Tekućine za automobilske kočnice.

1. DOT3 - Glikolna baza
Točka vrenja - + 205c
<1500
Stabilnost viskoznosti na + 100 ° C -\u003e 1,5
Ultra-visoka higroskopnost, vijek trajanja - 10-12 mjeseci

2. DOT4. - Glikolna baza
Vrelište - + 230c (Real - oko 260)
Viskoznost stabilnosti na -40s -<1800
Stabilnost viskoznosti na + 100 ° C -\u003e 1,5
Visoka higroskopnost, vijek trajanja - 24 mjeseca

3. DOT5 - Silikonska baza
Točka vrenja - + 260c (stvarno - do 300)
Viskoznost stabilnosti na -40s -<900
Stabilnost viskoznosti na + 100 ° C -\u003e 1,5
Praktički nula higroskopnosti, visoka maziva, dok je potpuna odsutnost anti-korozijskih svojstava; Život servisa - do 15 godina

4. DOT5.1 - Glikolna baza
Vrelište - + 250c (Real - oko 280)
Viskoznost stabilnosti na -40s -<900
Stabilnost viskoznosti na + 100 ° C -\u003e 1,5
Najviša fluidnost, niska higroskopnost, vijek trajanja - do 5 godina
Svojstva iako osiguravaju sintetički aditivi

Mineralna ulja za hidraulične kočnice:

1. Brandirana ulja Shimano i Magura.
2. Motorex hidraulična tekućina 75
3. Citroen hidraulički.
4. Bilo koji mineralni ulje iz auto trgovine s najmanjim brojem bilo kojeg aditiva.