Pojavio se u Rusiji Volkswagen Tiguan druga generacija. U zastupnicima je navala ljudi koji novi Tiguan žele odvesti na probnu vožnju i iz vlastitog iskustva shvatiti koliko je novi proizvod dobar i po čemu se druga generacija razlikuje od prve. Uspjeli smo nekoliko dana voziti novi Tiguan i testirati automobil u urbanim i terenskim uvjetima.

Dakle, neke bilješke i dojmovi o novom Volkswagen Tiguan 2017.

Malo povijesti i dizajna.

Prva generacija Volkswagen Tiguana puštena je u proizvodnju u studenom 2007., a u ljeto 2011. model je restiliziran. Tiguan se proizvodi u tvornicama u Wolfsburgu u Njemačkoj i Kalugi u Rusiji.

Svjetska premijera ažurirane verzije najprodavanijeg Volkswagen Tiguana održana je u Frankfurtu u jesen 2016. godine. Za rusko tržište, novi Tiguan se proizvodi od 21. studenog 2016. u tvornici Volkswagen Group Rus u Kalugi.

Novi Volkswagen Tiguan je 2016. godine dobio Njemačku nagradu za dizajn za najbolji dizajn automobila. Dizajnerski tim na čelu s Klausom Bischoffom uspješno je radio na izgledu. Klaus vodi Volkswagen Design Center od 2006. godine.

U odnosu na prethodnika, novi je Tiguan postao vizualno duži, znatno širi i nešto niži. Nestali su zaobljeni oblici, zamijenjeni čistim linijama duž vrha ulaznih vrata. Upravo ti elementi dizajna produžuju tijelo. Ova linija također odvaja gornji dio karoserije staklenim vratima od donjeg dijela, dajući lakoću i dinamiku.

Druga generacija Volkswagen Tiguana izgleda moderno. Na zalihama - "lukavo škilji" farovi.

Na haubi su se pojavila i dodatna ukrasna rebra, sada ih ima četiri, dajući haubi i cijelom prednjem dijelu automobila više "ozbiljnosti".

Jedan od glavnih elemenata dizajna svakog automobila su, naravno, prednja svjetla. Moderna LED optika prednjih svjetala ostavlja samo osjećaj divljenja, kako dizajnom tako i tehnologijom.

I straga se pojavila nova linija dizajna koja naglašava povećanu širinu automobila. Nova LED svjetla u obliku slova " F» prilično su nezaboravne i treba ih dobro prepoznati u streamu.

Novi je Tiguan straga osjetno viši i četvrtasti.

Općenito, slažem se da je novi Tiguan s razlogom dobio nagradu za dizajn.

Nova MQB platforma i povećane dimenzije.

Volkswagen Tiguan sastavljen je na MQB modularnoj platformi koncerna VAG.

Za referencu, ova platforma je demonstrirana 2012. Ona je činila osnovu za Audi A3, VW Golf, Škoda Octavia, itd. Sada proizvodi i bliskog rođaka Tiguane - Škodu Kodiaq.

Navest ću geometrijske dimenzije Tiguane na MQB platformi i promjenu u odnosu na prethodnika:

Deblopovećao za 145 litara i postao udobniji.
Prtljažnik je povećan za 145 litara. i iznosi 615 litara (kada je utovaren na stražnja sjedala). Glavni porast je bio zbog bočnih niša - na bočnim stranama prtljažnika pojavile su se vrlo zgodne niše u koje se nevjerojatno uklapa 5-litarska boca tekućine za pranje ili drugi predmeti koji više ne "lete" u prtljažniku.

Napominjem da je mali prtljažnik bio jedan od glavnih nedostataka Tiguane u usporedbi s konkurentima. Trenutno, među kolegama iz razreda, veći prtljažnik ima samo Kodiaq.

Volumen prtljažnika konkurenataTiguan:
Volkswagen Tiguan

Također je važno napomenuti da se promijenilo mjesto za odlaganje alata u prtljažniku - tako je u starom Tiguanu komplet alata bio u bočnoj niši prtljažnika i proces vraćanja na mjesto nakon upotrebe zahtijevao je mnogo vrijeme i veliki nervozni napor. Sada je alat u umetku od poliuretanske pjene ispod poklopca prtljažnika.

Vrata prtljažnika novog Tiguana dižu se znatno više nego kod prethodnog modela i više nema opasnosti od udaranja glavom o njih. Opcionalno se nudi i “hands-free” sustav upravljanja poklopcem prtljažnika – u dno je ugrađen senzor koji detektira pomicanje stopala ispod prtljažnika i podižu se vrata prtljažnika.

LCD instrumentna ploča s raznim opcijama prikaza informacija
Instrument tabla je od tekućih kristala. Prikazuje sve informacije o stanju automobila i sustava pomoći vozaču. Informacijski blokovi su konfigurirani prema željama vozača.

Dostupni blokovi informacija: off-road, ekološka prihvatljivost, potrošnja, brzina i brzine. Na primjer, u off-road načinu rada, prikazuje se kut upravljanja prednjim kotačima. Vrlo zgodna značajka. Čak ni iskusni vozač ne razumije uvijek u kojem su položaju kotači.

Na zaslonu nadzorne ploče nalazi se parametar “body roll level”, ali kod mene je cijelo vrijeme pokazivao horizontalno, unatoč spustovima i usponima uz brda. Možda nisam otkrio kako se uključuje, ili je to samo element dizajna (rekviziti) i takav bi uređaj bio vrlo koristan. Čak i za crossover, razumijevanje maksimalnog dopuštenog kotrljanja je korisna stvar.

Nagib ploče s instrumentima ima negativan kut (gornji dio je bliži vozaču) i to daje vrlo neobičan osjećaj. Jasno je da se to radi kako bi se uklonilo osvjetljenje LCD uređaja. Ali dok se ne naviknete, malo je neugodno.

Na kontrolnoj ploči ima puno sitnih elemenata, a u nekim modovima ima i puno pokretnih elemenata, opet se iz navike čini da je šareno.

Jako bih volio imati nekoliko opcija za tipove armaturne ploče - klasična, moderna, sportska itd. Neki automobili to rade. A s LCD panelom to nije nimalo teško, ali može zadovoljiti potrebe različitih kupaca. Poznajem mnogo ljudi kojima je izgled kontrolne ploče bio presudan u konačnom odabiru pojedinog automobila. Kako kažu, "oči su ogledalo duše", takva je i instrumentna ploča automobila, mjesto kroz koje vozač gleda u unutrašnjost svog ljubimca.

Promišljeni perač vjetrobranskog stakla

Uključivanje perača vjetrobrana događa se s kašnjenjem od oko 1-2 sekunde. Čini mi se da se radi o jasnom inženjerskom nedostatku koji se pomaknuo sa starog Tiguana i očito ga treba riješiti. Ne razumijem zašto ne možete staviti dodatni ventil i ne čekati 1,5 sekunde dragocjenog vremena za hitno čišćenje vjetrobranskog stakla dok motor ne stvori potreban tlak. Većina automobila nema ovaj problem. No, brzina čišćenja vjetrobranskog stakla značajno utječe na sigurnost.

Stražnja kamera na našim cestama.

Nažalost, ruski uvjeti se ovdje ne uzimaju u obzir. Njemački inženjeri, očito, zimi i u proljeće nisu morali putovati našim cestama. Ne mogu znati da umjesto da čiste snijeg, prskaju ga kemikalijama da se otapa i cijedi kroz kanalizaciju.

Prljavština na našim cestama je nešto strašno, pogotovo u rano proljeće. Međutim, posljednje dvije godine u Sankt Peterburgu se situacija s prljavštinom na cestama počela mijenjati na bolje, posebno u centru. No, obilaznica, WHSD i regionalne ceste i dalje “peru” veliki novac – prvo proizvodeći prljavštinu na cestama, a potom je peru.

Dobro je da postoje parking senzori i rade, unatoč našoj prljavštini, jasno i točno.

Retrovizori su promijenili oblik, ponavljajući stil dizajna karoserije, i na prvi pogled su mali, ali nisam osjetio nikakvu nelagodu tijekom vožnje – sve se jasno vidi. Za razliku od prethodnog modela, prljavština se ne nakuplja na retrovizorima zbog aerodinamičke turbulencije tokova blata. Ovo je bilo ugodno iznenađenje.

Grijano prednje vjetrobransko staklo

U testnom automobilu ugrađena je opcija "grijanje prednjeg vjetrobrana". Uz svu korisnost ove opcije, posebno u našim snježnim i kišnim uvjetima, želim napomenuti da je vidljiva mreža tankog "grijajućeg" premaza. To je posebno neugodno u večernjim satima, kada se farovi nadolazećih automobila lome na ovoj mreži i stvaraju odsjaj.

Nedostatak pristupačne navigacije.

Ne razumijem trgovce koji nude automobile na prodaju u Sankt Peterburgu i Moskvi 2017. za gotovo 2 milijuna rubalja. nema navigacije. I nije da ne poznajem grad, ali problem prometnih gužvi u našim gradovima je prilično akutan i vrlo učinkovito se rješava korištenjem navigacije s prometnim gužvama.

Ipak, morate staviti dodatni "uređaj" na vjetrobransko staklo, povući žice itd.

Dodatne opcije uključuju navigacijski sustav u Navigacijskom paketu i koštaju 119.500 rubalja. Ovaj paket također ima "autopilot za parkiranje", "surround view system", "glasovnu kontrolu" itd. Na primjer, mogu preživjeti bez ovih funkcija, ali dodatno platiti 120 tr za navigaciju. nekako ne ljudski.

Salon i prostor za putnike straga.

Za putnike u drugom redu ima puno mjesta. Gledajući udaljenost do vozačevog sjedala, čak sam pomislio da je prednje sjedalo pomaknuto bliže prednjem. Ali ne, prilagođen je mojoj visini od 189 cm, a iza njega ima dovoljno mjesta da u potpunosti ispružim noge.

Prostran i udoban interijer

Tipka "start/start" se "preselila" ispod volana u donji dio središnje konzole, uz ručicu mjenjača. Prilično udobno mjesto. Jasno odstupanje od uobičajenih stereotipa u korist praktičnosti.

Pretinac za rukavice ispod vozačevog sjedala se uvlači. Vrlo prikladno mjesto za pohranu raznih stvari za vozača je uvijek pri ruci i ne ometa. Osobno mi je uvijek nezgodno penjati se u standardni pretinac za rukavice u blizini suvozačevog sjedala.

Nema električnog sjedala čak ni u gornjoj konfiguraciji (samo kao dodatna opcija)

Koljeno se ne oslanja na središnju konzolu, ergonomsko i udobno.

Često za osobe visokog rasta postaje problem što desna noga leži na središnjoj konzoli - to je posebno neugodno na dugim putovanjima - noga se jednostavno umori. Novi Tiguan nema te muke – vozačevo je sjedalo udobno i slobodno.

Kako se vozi novi Tiguan

Na novoj platformi bilo je moguće ukloniti učinak vertikalnog ubrzanja sa stražnje strane i malog podrhtavanja na neravninama svojstvenim automobilima s kratkim međuosovinskim razmakom. Dobro upravljan, brzo reagira na svaku radnju vozača. Vozi žustro i žustro.

Pokazalo se da su kočnice vrlo osjetljive - rani početak kočenja i mali hod papučice kočnice. To su posljedice ugrađenog DSG mjenjača. Kada se kočnica pritisne, mehatronici se prenosi naredba - "odspojite spojku" i, ako vozač ne pritisne do kraja kočnicu, dolazi do proklizavanja i brzog trošenja spojke. Očigledno, kako bi to isključili, inženjeri su napravili tako mali udarac papučice kočnice. Ali brzo se naviknete na to i ne uzrokuje nikakve neugodnosti.

Offroad sposobnost.

Iskreno govoreći, pri planiranju testa nisam očekivao da ću krenuti na loše ceste. Za mene je Tiguan živahni, živahni gradski automobil sa sposobnošću da se nosi s neotklonjenim snijegom i seoskim cestama.

Tražeći mjesto za snimanje, odvezao sam se s autoceste do jezera i odlučio snimati tamo. Počeo je kretati unatrag uz strmo brdo s ugaženim snijegom bez ikakvih misli da se penje visoko. Doista, nakon blagog uspona, kotači su počeli kliziti. Zaustavio sam se i pomislio: "Ali postoji off-road način!". Upalio ga i odlučio pokušati se popeti dalje. I stroj je puzao! Čuo se zvuk blokade diferencijala i sustava raspodjele zakretnog momenta. Lagano se odvezao do vrha brda. I odlučio sam: “Zašto ne bih pokušao ponovno?”.

Bio je ugodno iznenađen prohodnošću i upravljivošću automobila. Puzi vrlo samouvjereno, sustavi za pomoć pri spuštanju rade dobro i jasno. Vozio sam dugu udaljenost duž dalekovoda u stopu ATV-a. Bio sam jako zadovoljan ponašanjem novog Tiguana. Istodobno, kratka baza i veliki kutovi prevjesa omogućuju prolazak ozbiljnih off-road prepreka, uključujući skretanje na vrlo uskoj cesti sa snježnim deponijama sa strane.

Nova LED prednja svjetla.

Već na prethodnoj verziji Tiguana, opremljenoj ksenonskim farovima, svjetlo je bilo vrlo vrijedno. Jasno svijetlo, prilagodljivo. Prilikom okretanja automobila snop svjetla se okreće u smjeru skretanja (dodatna opcija u paketu rasvjete).

Novi Tiguan ima LED prednja svjetla. Smatram da je osvjetljenje glave jedno od najvažnijih sredstava za osiguranje udobnosti i sigurnosti automobila. U novom Tiguanu svjetlo se pokazalo izvrsnim. Fotografije pokazuju visok stupanj osvjetljenja noću.

Također, prednja svjetla imaju adaptivnu funkciju, rotaciju snopa u smjeru rotacije. Osim toga, tu je i bočno osvjetljenje, pri skretanju pri maloj brzini, u prednjim svjetlima se uključuje dodatni izvor svjetla koji osvjetljava bočni prostor. U Off-Road načinu rada ovo svjetlo se pali u dva smjera odjednom i osigurava dobro osvjetljenje kako ceste ispred, tako i manevarskog prostora sa strane.

A ovi farovi su "tehnološki" lijepi. I važan su element dizajna "lica" automobila.

U novom Tiguanu, hauba se podiže na amortizere i nema potrebe za zamjenom "štake". Mnogo je praktičnije i to je pokazatelj klase automobila.

Volkswagen Tiguan je kompaktni crossover koji se proizvodi od 2007. godine. Nedavno je izašla 2. generacija Tiguana, a na sekundarnom tržištu ima mnogo ponuda za prodaju 1. generacije Tiguana. Isplati li se kupiti podržani Volkswagen Tiguan, sada ćemo saznati. Tiguani su se pojavili u Rusiji sredinom 2008. godine, automobili su sastavljeni u Kalugi. Ako su se u početku ovi automobili sastavljali tehnologijom SKD SKD, onda su se nakon 2010. automobili već proizvodili u Kalugi prema punom ciklusu - CKD, gdje su karoserije zavarene i obojene.

Kvaliteta izrade je ista koju su Nijemci sklapali, kao i naša. Naravno, bilo je nekoliko nijansi, na primjer, bočna vrata su bila loše podešena, a vrata prtljažnika su bila krivo zasađena, ali nakon nekoliko mjeseci naučili su sve raditi kako treba. Dakle, najstariji automobili su morali biti povučeni na servis kako bi se zamijenili neki od vijaka i stavili na brtvilo. Ako se to ne učini, pogonsko vratilo bi se moglo olabaviti.

Salon

Interijer je dosta kvalitetan, materijali izgledaju gotovo kao novi nakon dugogodišnjeg rada, naravno sve ovisi o prijašnjem vlasniku. Ali događa se da čak i obloge vrata u pokretu mogu početi škripati. Na Tiguanima proizvedenim od 2008. do 2009. godine ožičenje je moralo biti popravljeno pod jamstvom: pukla je žica koja dolazi od senzora temperature antifriza, pa je ventilator stalno radio. Tu je i pojas koji ide na upravljačku jedinicu motora, slabo je fiksiran pa bi mogao izgorjeti što bi auto učinilo nepomičnom.

Bilo je i slučajeva da su se farovi sami gasili na automobilima proizvedenim prije 2011. godine. Ova situacija je ispravljena 2013. godine. Problem je bio u osiguraču ili sklopnoj jedinici, koja se nalazi ispod haube. Ali karoserija je dobro zaštićena od korozije, jedina slaba točka je na vratima prtljažnika, hrđa se može pojaviti na donjem rubu.

S vremenom se pojavljuju čisto kozmetički nedostaci, neke nećete ni vidjeti odmah, na primjer, zvučna izolacija haube može se spustiti nakon nekoliko godina, a ako nepažljivo operete motor, ova će se ploča potpuno skinuti. Zastupnici su promijenili držače za štipaljke ili potpuno zamijenili zvučno izolacijsku oblogu. Izgled može pokvariti rešetka hladnjaka koja se ljušti, obloge vrata, boja koja se ljušti sa bočnih retrovizora i branika. Usput, ako se pojave strugotine, treba ih što prije prelakirati, jer bi se preostala boja mogla početi ljuštiti.

Još uvijek tradicionalno slabe točke su brave na vratima i motor peći, koji već nakon 3 godine rada automobila počinje stvarati veliku buku. Novi takav motor košta 130 eura, ali po prvi put jednostavno možete podmazati ležaj.

Tiguan ima RNS radio navigacijski sustav proizvođača Continental koji dugo traje i ne kvari, pa ako se dogodi da se njime ne može upravljati tipkama na volanu, to znači da morate promijeniti kontakte na stupu upravljača za 120 eura, jer da zbog njih signal i zračni jastuk mogu prestati raditi.

Motori

Prvi automobili ruske montaže bili su opremljeni 1,4-litrenim motorom snage 150 KS. S. Na tržištu je 25% automobila s ovim motorom. Motor je ekonomičan, ali dobro vuče, automobil ubrzava prilično brzo. Ali nije sve tako dobro s pouzdanošću. Intercooler tekućine se s vremenom zaprlja. Dakle, ako date veliko opterećenje, tada će se grupa klipova brže istrošiti, mostovi između prstenova mogu izgorjeti, klipovi će se srušiti, posebno 2. i 3.. Remont ovog motora je dosta skup - 2500 eura, pa je bolje negdje potražiti motor radi rastavljanja.

Godine 2011. došlo je do restilizacije i u Tiguanas je ugrađen 1.4 TSI motor - ovo je nadograđena verzija istog motora. Snaga je ostala ista, samo su klipovi ojačani, tako da je motor postao pouzdaniji.

Ali neki problemi s motorom su i dalje ostali. Primjerice, visokotlačne pumpe za gorivo i brizgaljke osjetljive su na gorivo, ako barem jednom ulijete nekvalitetno gorivo, za novu visokotlačnu pumpu za gorivo morat ćete izdvojiti 260 eura, a za svaku brizgaljku 150 eura. Nakon 100.000 km. radi, može početi teći pumpa koja košta 350 eura. Približno 60.000 može rastegnuti lanac u razvodnom pogonu. Sam lanac košta 70 eura plus troškovi rada. Stoga, kako ne biste morali remontirati motor, bolje je to učiniti unaprijed, čim se pojavi zveckanje ili zveckanje, odmah provjerite stanje kruga i promijenite ga. Ali definitivno nakon 100.000 km. treba je promijeniti.

Općenito, svi ovi problemi tipični su za benzinske motore Tiguan. 1.4 TSI motor s kompresorom snage 122 litre. s., koji se pojavio 2011. godine, lanac također nije jako jak. Također treba imati na umu da je nepoželjno ostavljati Tiguan s bilo kojim benzinskim motorom na uzbrdici bez ručne kočnice, pokretanje od potiskivača također je veliki rizik, jer lanac može preskočiti zube, pogotovo kada je na putu . Općenito, morate biti oprezni s lancem.

Inače, 1.4 TSI motor s dva punjenja, koji ima blok cilindra od lijevanog željeza, aluminijsku glavu i fazni mješač na usisnoj osovini, mora biti napunjen 98. benzinom. Većina automobila s 2.0 TSI motorom, nakon nekog vremena počnu jesti ulje, to je uočljivije na automobilima proizvedenim prije restylinga - 0,7 litara na 1000 km. trčanje. Postoji nekoliko razloga - brtva senzora položaja bregastog vratila počinje šmrcati. Nakon restylinga, ovaj problem je riješen.

Ali pravi razlog potrošnje ulja su klipni prstenovi za struganje ulja i loša učinkovitost ventila u sustavu ventilacije kartera. Na automobilima proizvedenim nakon 2011. godine poboljšan je dizajn ventila, prstenova, brtvi, poboljšan je program u ECU-u, nakon svih ovih inovacija potrošnja ulja smanjena je za 2 puta, ali je i dalje ostala.

Ali postoje i dizelski motori, ugrađeni su na 20% automobila, ti motori uzrokuju manje problema svojim vlasnicima - ne jedu ulje, nema lanca. Jedino, od vožnje po gradu malom brzinom i pri vožnji na kratke udaljenosti, može nakon cca 70.000 km. zahtijevaju intervenciju EGR ventila, novi košta 150 eura.

Također morate pratiti kvalitetu dizelskog goriva, ovdje je visokotlačna pumpa za gorivo već skuplja - 1000 eura. Ali općenito, motor je pouzdan, ali ponekad se dogodi da nakon 100.000 km. kilometraža zahtijevaju zamjenu brtvi injektora, jeftine su - 15 eura po kompletu, ali ovdje morate dodati i cijenu rada. Još uvijek ima slučajeva da nakon 180.000 km. amortizer u usisnom traktu počinje klinovima, jer se plastični zupčanik u njegovom pogonskom mehanizmu istroši ovim radom. Da biste to popravili, morat ćete potrošiti 150 eura.

Ako se dogodi situacija kada dizelski automobil nakon 150.000 km. rad ne počinje baš dobro, tada biste trebali odmah provjeriti reducirne i isporučne ventile sustava goriva. A MOT bi se trebao obaviti više od jednom na svakih 15.000, kako preporučuju službenici, ali jednom na 10.000 km. Općenito, bolje je kupiti Tiguan s dizelskim motorom, jer je mnogo pouzdaniji od benzinskih motora.

Mjenjači

Mjenjači mogu biti različiti - DQ200 preselektivni s 2 suhe spojke je robotski mjenjač, ​​ugrađen je na automobile s pogonom na prednje kotače i 1.4 TSI motorom, čija je snaga 150 KS. S. U Europi se ova kutija može naći i na Tiguanima s 1.8 TSI motorom. Na autima proizvedenim nakon 2011. ova kutija se već počela manje kvariti, a nakon 2012. imala je ozbiljnu nadogradnju i s njom gotovo da nije bilo problema.

Nakon 2011. pojavili su se i 6 i 7-brzinski roboti DQ250 i DQ500, instalirani su na vozila s pogonom na sve kotače s 1.4 i 2.0 motorima. Slaba točka u ovim kutijama je mehatronička hidraulička upravljačka jedinica. Nova takva jedinica nije jeftina - više od 2000 eura, pa je, da bi duže služila, potrebno svakih 80.000 km. promijenite ulje u kutiji. Ovdje dolazi ATF DSG.

Najpopularniji mjenjač je 6-brzinski automatski, košta oko 60% automobila. Ova kutija je serija Aisin Warner TF-60/61SN, koju su zajednički razvili japanski i njemački inženjeri 2003. godine. Za Tiguane s prednjim pogonom, ova kutija je 09G, a za pogon na sve kotače - 09M. S kutijom nema problema, samo trebate pratiti čistoću ulja i njegovu kvalitetu. Službeno, ulje u kutiji nije potrebno mijenjati, ali bolje je to učiniti svakih 80.000 km., Tada će hidraulička upravljačka jedinica trajati dulje. Ako se tijekom prebacivanja pojave smrzavanja ili udari, onda je to jasan znak da je vrijeme za promjenu ulja u kutiji. Također, nemojte zaboraviti pratiti radijator u mjenjaču na dizelskim automobilima, jer se ponekad dogodi da se pojave curenja.

Ali najpouzdanijim se smatra ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa i bez obzira s kojim motorom radi. Jedino što joj se može dogoditi je da nakon cca 80.000 km procure brtve. Spojka je dovoljna za oko 140.000 km, nova garnitura koštat će oko 400 eura. Događa se da pri istoj vožnji jasnoća nestane tijekom prebacivanja, tada morate provjeriti mehanizam za prebacivanje, moguće je da se istrošio, njegova zamjena košta 200 eura. Na vozilima s pogonom na sve kotače nemojte zaboraviti promijeniti ulje u spojnici Haldex, tada će pumpa trajati dulje i pogon na sva četiri kotača će biti ispravan. Zamjenu ulja treba obaviti svakih 60.000 km.

Ovjes i šasija

Električni servo upravljač na automobilima prije restylinga mogao bi se jednostavno isključiti tijekom vožnje. Stoga su inženjeri 2009. godine obnovili upravljačku jedinicu električnog pojačala. No, unatoč tome, često su se događali slučajevi kada su mijenjali sklop upravljača na automobilima proizvedenim prije 2011. koji su još uvijek pod jamstvom nakon 30.000 km.

Na Tiguanu je bolje ne voziti se izvan ceste, unatoč kratkim prevjesima, jer ovjes nije posebno dizajniran za tu svrhu. Otprilike 100.000 km. čahure stabilizatora otkazuju, ali prije toga mogu samo dugo škripati. Zamjenske čahure sa stabilizatorom koštat će 140 eura. Otprilike 70.000 km. iznevjeriti:

• ležajevi kotača, koji se sklapaju s glavčinom, koštaju po 130 eura;
• potporni ležajevi na prednjim stupovima, koji koštaju po 50 eura;
• silent blokovi prednjih poluga (po 30 eura).

Ali amortizeri već mogu trajati dulje - oko 120.000 km. Prednji koštaju oko 150 eura, a stražnji - 130 eura. Ruke traju koliko i amortizeri, općenito, sređivanje stražnjeg ovjesa koštat će oko 700 eura, ali prije 100.000 km. ne bi trebalo biti nikakvih problema sa stražnjom multilinkom.
A prednji ovjes s MacPherson nosačima ipak stvara probleme nešto ranije, ali do 70.000 km. suspenzija će biti u redu.

Ova generacija Tiguana koristi platformu PQ35, koja je također instalirana na ovim automobilima:

• Škoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Mnogi detalji u ovjesu preuzeti su s Passata. Ali općenito, automobilu treba obratiti pažnju ako više nije nov, a i troškovi su dosta visoki, pogotovo ako se nešto pokvari. Što se tiče pouzdanosti, Tiguan je otprilike isti kao Nissan Qashqai, koji je 100.000 rubalja jeftiniji. Cijena na sekundarnom tržištu ne pada tako brzo. Bolje je tražiti dizelski automobil s automatskim ili ručnim mjenjačem nakon restiliranja. Cijena neće biti niža od 1.000.000 rubalja za automobil star 3 godine.

Osjećaj vožnje Tiguana

Kapacitet motora je skroman - 1,4, ali proizvodi 150 litara. S. zahvaljujući turbo punjenju. S ručnim mjenjačem automobil se bolje ponaša na autocesti, ali u urbanom ciklusu često morate mijenjati brzine kako ne biste upali u turbo lag. Off-road, također nije baš zgodno voziti mehaničara, tako da automobil ne stane, morate dati više brzine, jer nema dovoljno vuče. Tiguan s 2-litrenim motorom i automatskim mjenjačem ponaša se bolje, pogotovo ako na kutiji uključite sportski način rada. Volkswagen bolje ulazi u zavoje od sličnih modela konkurenata. Izvrsna povratna informacija o kolu upravljača zahvaljujući električnom servo upravljaču. Banke su minimalne, nagomilavanje također nije osobito. Postoji stabilizacijski sustav koji vas neće dopustiti da proklizate na skliskoj cesti.

Auto ima izvrsnu upravljivost i po potrebi dobro usporava, no s druge strane, ovjes je prilično krut, održava karoseriju glatko pri bilo kojoj brzini. Osjeti se svaka neravnina, ali to su kvalitete sportskijeg automobila. Inače, izolacija je dobra, ne čuje se buka od gume. Pri brzini većoj od 140 već se čuje vjetar. Volkswagen Tiguan nema što raditi off-road, jer je geometrijska sposobnost kretanja ovdje tako-tako, ali automobil se dobro penje po strminama, budući da je motor prilično velikog okretnog momenta. No, ovjes je kratkohodan i na ozbiljnim terenskim neravninama kotači ostaju u zraku.

Ako trenutno nemate vremena čitati ovu probnu vožnju, u redu je. Na neki način, to je čak i bolje: samo označite stranicu i vratite se ovdje početkom sljedeće godine. Jer novi Volkswagen Tiguan na rusko tržište stiže tek u prvom tromjesečju 2017. godine, a do tada će vam slova koja danas čitate ionako nestati iz glave.

Iako u kontekstu "Tiguana" godinu dana više, godinu manje - nema razlike. Automobil prve generacije već je živio jedan i pol puta duže nego što je uobičajeno u klasi: dugih devet godina, počevši od 2007. Naravno, ovo nije razdoblje u kojem carstva cvjetaju i umiru, a Yuri Loza uspijeva napisati još jednu pjesmu, ali ipak, razdoblje je ozbiljno. Za usporedbu, smjena generacija u Toyoti RAV4, Hondi CR-V, Kia Sportage i ostalim Nissan Qashqaiima događa se svakih šest do najviše sedam godina.

Nijemci imaju opravdanje za takvu sporost: novi je Tiguan doista nov. Automobil je presađen s platforme PQ35, na kojoj su se još nalazili kromanjonci, bušene kartice i peti Golf, na aktualna modularna "kolica" MQB. Ova platforma se prvi put koristi na crossoverima, ali ne i zadnji. Daleko od posljednjeg.

Kao i prije, za Tiguan su predviđene dvije vrste karoserije: off-road i ne baš. Tek što su se Nijemci oslobodili lukavih naziva poput Track & Field i Sport & Style: paketi se jednostavno zovu Onroad i Offroad. Glavna razlika, kao i prije, je u zakošenom prednjem braniku.

Navečer nakon predstavljanja Tiguana, jedan od top menadžera VW-a zaboravio je debelu fasciklu s dokumentima na stolu. Iskreno, jako sam loš u njemačkom, ali naslovnica je pisala nešto poput: "Kako osvojiti SUV tržište do kraja desetljeća i ne prsnuti od pohlepe." Krajičkom oka uspio sam pogledati unutra: sveti Haldexes, da, u svaki postojeći segment crossovera će donijeti barem jedan model!

Dakle, novi Tiguan nije samo “neki novi Tiguan”, već lansirna platforma za cijeli roj “SUV-ova”, a sve što je manje od “Tuarega” bit će najizravnije vezano uz “Tiguan”. Dolazi produljena verzija sa sedam sjedala za Kinu i Sjedinjene Države, bit će automobil veličine Jukea (i, moguće, njegova otvorena modifikacija), sigurno će se pojaviti predstavnici momčadi u obliku kupea - gdje bismo bili bez njih sada? Pa, za sada je na dnevnom redu čisti, nerazrijeđeni Tiguan.

Novi Tiguan također ima odvažnu, sportsku R-Line izvedbu. Ali takvi strojevi nisu dovedeni na prezentaciju, a izgledi za njihovo pojavljivanje u Rusiji su više nego nejasni.

Kad bi se ishod devetogodišnjeg razvoja pokazao drugačijim, bilo bi pravo vikati o senzaciji i labavljenju svjetskih temelja. Ali ne, tu nema iznenađenja: novi je automobil u svemu bio bolji od starog i, čini se, opet će dati ton u svojoj klasi.

Pogledaj kako je zgodan! Tiguan izgleda dinamičnije od svog prethodnika, ne samo zbog truda dizajnera (iako ih nije grijeh pohvaliti zbog svježeg, pa čak i odvažnog rezultata), već i iz čisto geometrijskih razloga. Postao je 60 milimetara duži i 30 milimetara širi, ali u isto vrijeme 33 milimetara niži - a nekadašnji oklop uklonjen je kao ručno. Što je još važnije, razmak između osovina je narastao za čak 77 milimetara: sada 2681, što je plus ili minus parametara konkurenata. Plus je u odnosu na Sportage/Tucson i RAV4, a minus u odnosu na CX-5 i Kugu.

Zahvaljujući izduženoj bazi, stražnji dio je sada puno udobniji, a što je najvažnije - udobniji. Brendirani stolovi za ležanje riješili su se krhkosti i dobili su držače za čaše na uvlačenje, poleđine drugog reda idu naprijed-natrag u većem rasponu nego prije, a uz doplatu putnici mogu dobiti čak i vlastiti daljinski upravljač klime. Dodatnih pedeset litara zapremine pojavilo se u prtljažniku (bio je 470, postao je 520), ručke za daljinsko preklapanje sjedala i uklonjiva svjetiljka (zdravo, Peugeot!), a sama peta vrata opremljena su električnim pogonom i može se otvarati i zatvarati bez dodira na val stopala. Općenito, s gledišta praktičnosti, Tiguan je stvarno dobar čovjek.

Zadovoljstvo je što ga sav taj nepotizam nije napravio proćelavim, beskičmenim grupom u rastegnutim trenirkama. Naprotiv, Tiguan je mlad i progresivan kao nikad prije. Gadgeti - hrpe! Primjerice, instrumentna ploča ovdje može biti potpuno digitalna, poput Passata ili Audija TT. Dostupan je projekcijski zaslon u boji, sustav surround pogleda s tamom iz raznih kutova (automobil možete čak i gledati odozgo i iza, kao u GTA), postoji podrška za MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto... Božić drveće, da, čak možete objesiti GoPro na neko posebno intimno mjesto (npr. u prikolici) i prikazati sliku s njega na središnjem zaslonu!

Istina, većina ovih elektroničkih naprava izgleda bolje u reklamnoj brošuri nego u stvarnom životu. Digitalni uredjaj je malen, blistav i dugo se navikne; Podaci head-up zaslona ne projiciraju se izravno na vjetrobran, već na poseban komad stakla, zbog čega prilično gube svoju ljepotu, praktičnost i značenje; a slika sa svih kamera ponekad je iskrivljena da bi Dali od zavisti pojeo vlastite brkove.

Dobra vijest je da vas nitko ne tjera da naručite svu ovu opremu, a bez nje Tiguan kao automobil ne postaje gori. Prije svega, ovo je Volkswagen, tako da ne morate proučavati mjesto i logiku kontrola: ako se bilo koji moderni VW barem jednom u životu dovezao u krugu od pet metara od vas, tada će vam sve biti poznato tebi. Možete samo gunđati zbog visokog upravljača i nedostatka fizičkih tipki odgovornih za pomoćnu elektroniku: da biste uključili ili isključili praćenje mrtvih zona ili praćenje markacija, morate ići na dugu turneju po zabačenim ulicama putno računalo svaki put.

Ne, u našem je slučaju puno ugodnije putovati ne virtualnim jelovnicima, već stvarnim cestama - jer se crossover savršeno vozi.

Prije nije bilo pritužbi na upravljanje Tiguanom, ali sada je postao potpuno putnički. Krenem napuštati parkiralište, okrećem volan - i neočekivano brzo naletim na graničnik. Bah, da, samo su dva okreta s penicom od brave do brave - kao kod Infinitija Q50 u najoštrijem načinu rada! Ali promjenjivi nagib stalka odabran je tako dobro da uopće ne primjećujete tu oštrinu. Tiguan samouvjereno drži ravnu liniju, brzo upada u zavoje, ali bez bijesa, čvrsto se drži putanje i neutralan je na MQ-bish način. Znate li kako bi trebao upravljati referentni kompaktni crossover? Tako da nikada ne razmišljate o tome kako to rulitsya. A ovdje se radi samo o Tiguanu. Čemu se onda ovo razmetanje s ultrakratkim volanom? I tako da ga manje uvijate, kao rezultat toga, manje se umarate.

Nemojte stvarati probleme i pogonske jedinice. Ni dvolitreni turbodizel od 150 konjskih snaga ni benzinski TSI od 180 konjskih snaga iste veličine neće vas učiniti kraljem vučnih traka (stotku dobiju za 9,3 odnosno 7,7 sekundi), ali su živahni i poslušni, i jednu i pol sekundu razlika u životu je gotovo neprimjetna. Do oko 160 kilometara na sat dolazi do nepostiđene dinamike pretjecanja, koja potom prelazi u polagano, ali sigurno povećanje brzine. Na jednoj od njemačkih "unlimited-strasse" uspjeli smo malo prijeći drugu stotku - i to je više nego dovoljno za normalnog kupca normalnog crossovera.

I kakva divna zvučna izolacija! Ne čujete nikakve gume ili motore (koji su sami po sebi puno tiši i uglađeniji nego na prethodnom automobilu), a aerodinamička buka počinje vas smetati tek pri brzinama polijetanja i slijetanja. Točnije, nemojte niti uznemiravati, već jednostavno budite - stanovnici salona u isto vrijeme nastavljaju komunicirati opušteno, bez podizanja glasa. Šik!

Čak je i prethodno ekscentrični DSG mjenjač naučen da bude dobar dječak. Klasični "automatski" strojevi više nisu ugrađeni na Tiguan - dostupni su ili "mehanika" sa šest stupnjeva prijenosa ili "robot" DQ500 sa sedam stupnjeva prijenosa i dvije mokre spojke. Dakle, čini se da je DSG promijenjen - više ne tupi u normalnom načinu rada i ne trza se u sportskom! Kutija radi posebno glatko i logično u kombinaciji s dizelskim motorom - za nju uopće nema pitanja. Odnosi s benzinskim motorom su malo manje bez oblaka, ali u pozadini onoga što se dogodilo prije, ovo je idila i pastorala.

I, molim vas, samo nemojte pitati hoće li se DSG na novom Tiguanu pokvariti svakih 20 tisuća kilometara. Za večerom sam pokušao postaviti ovo pitanje jednom od Volkswagenovih inženjera, ali on je samo bacio solanu na mene.

Očekivano je povećan udio čelika visoke čvrstoće, a s njim je povećana i torzijska krutost karoserije. Za verzije bez panoramskog krova iznosi 28.000 Nm/deg, a za automobile sa staklenim stropom - 25.000 Nm/deg. Osim toga, unatoč povećanim dimenzijama, novi se automobil pokazao 16 kg lakšim od starog.

Nema kristalne jasnoće i uglađenog rada – jednostavno zato što će se na našem tržištu prodavati automobili s ovjesom prilagođenim lošim cestama, a takvih verzija na europskom predstavljanju nije bilo. Sama šasija radi mekše nego prije: smanjio se svrbež i bockanje od malih neravnina, ali to, čini se, nije utjecalo na energetski intenzitet. Tiguan baš i ne voli osim neravnina s oštrim rubovima, pogotovo ako se oslanja na opcionalne kotače od 20 inča - udarci od termičkih spojeva i slično dolaze u kabinu redovito i prilično izrazito. Ali na šumskom temeljcu koji je nekim čudom pronađen u blizini Berlina, uspjeli smo ubrzati do 130 kilometara na sat (nismo vam rekli za ovo, u redu?) i ostati s kralježnicama, zubima, pa čak i na sva četiri kotača. Ovjesi su prilično kratkohodni, ali ih je bilo moguće dovesti do kvara samo nekoliko puta, i to u sportskom režimu adaptivnih amortizera i gotovo nakon skoka.

Ipak, prerano je donositi konačne zaključke. Prvo, njemački šumski put u usporedbi s rjazanskim ili tverskim asfaltom nalik je parketu za slaganje u Kremlju. Drugo, ponavljamo, u Rusiji će postavke biti drugačije, a nije jasno hoće li ti isti adaptivni DCC regali stići i do našeg dugotrajnog. Bili su na automobilu prethodne generacije prije pet godina, ali su ostali inozemna ekskluziva.

Generacija T

stari crossover

Generacija T

PRVI opseg: novi Volkswagen Tiguan očima vlasnika
stari crossover

Efim Gantmakher, objavljeno 5. rujna 2017

Fotografija: stranica

Novi Volkswagen Tiguan se očekivao u Rusiji. Čekali su s posebnim zebnjom, jer je njegov prethodnik postao pravi bestseler u svom segmentu! Čak i u dobi prije umirovljenja, Tiguan je bio u TOP-10 crossovera C + klase, osjetno popuštajući samo pristupačnijim i neznatno gubivši od modernijih modela. No nakon ažuriranja sve je poraslo: dimenzije i unutarnji prostor, razina opreme i tehnologije - i, naravno, cijena. Hoću li biti tužan za prethodnikom, koji je u potpunosti opravdao svoja potrošačka svojstva? S tim pitanjem sjeo sam za volan novog Tiguana u Moskvi i otišao na njemu u Čečeniju.

Znam iz prve ruke kako su i zašto kupovali Tiguan, jer ga i sam posjedujem. Tri godine, cijela obitelj, na njemu smo prevalili 150.000 kilometara i, vjerujte, bile su to vrlo bogate godine i udaljenosti. Zajedno s nama obišao je sve staze na kojima se odvijaju etape ruske serije kružnih utrka. Vozio je po zemljanim stazama i razbijenim asfaltnim cestama, po urbanim džunglama i širokim autocestama.

Zima i ljeto, jesen i proljeće, Tiguan nas uvijek vodi naprijed. U njegov skromni prtljažnik stalo je pola tone cementa i više od kubika drva za ogrjev, prevozio je svakakve građevinske i kućne gluposti, opremu za trke - a ponekad sam samo spavao u njemu, prostrli prostirku od poliuretanske pjene i zamotao se u vreća za spavanje. Općenito, mislim da ste već shvatili da je test novog Tiguana osobna stvar, čak gotovo intimna.

I stoga, čim sam sjeo za volan i utovario sve potrebne stvari, odmah sam krenuo na dugo putovanje - u Čečensku Republiku, na autocestu tvrđave Groznaya. I prvi osjećaj iz automobila koji vlasnik starog Tiguana ima je neka vrsta gigantske veličine za početnike! Ali vrlo brzo shvatite da je to samo osjećaj uzrokovan njegovim dizajnom.

U stvarnosti, Volkswagen Tiguan je narastao samo 3 cm u širinu, 6 cm u duljinu i 3 cm kraći. Promjene su minimalne, a vizualni učinak je grandiozan. Na percepciju utječu "kutni" vanjski stil i "prozračni" interijer. Na dugom putu to stvara dodatnu udobnost i osjećaj samopouzdanja, no u gradu je, iz navike, pomalo neugodno. No, nakon što ste se navikli, manevrirate uskim ulicama jednako samouvjereno kao na svom "rodnom" Tiguanu.

U pomoć – cijeli niz elektroničkih asistenata, počevši od tradicionalnih ultrazvučnih senzora i kamera pa do parkirnog asistenta, koji vozi auto u prazan prostor i uzduž i poprijeko. Istina, ova je opcija korisnija za vozače početnike: sam Tiguan ne riskira uvijek popeti se u pukotine u koje sam se uspio ugurati.

Ali veliko deblo nikako nije fatamorgana. Njegov volumen je zapravo rastao, potvrđujući osjećaj povećane veličine. To je posebno vidljivo kada su nasloni sjedala u drugom redu podignuti: 615 litara naspram 470 litara za prethodnika! Dodatnih 145 litara vrlo je lijep bonus, a razlika će ostati ista ako preklopite stražnje naslone sjedala. Ali činilo se da će, budući da se međuosovinski razmak poveća za centimetar više od duljine, cjelokupno povećanje ići na putnike straga, a ne na prtljagu. No, poveznici su pronašli kompromis, dodajući marginu prostora za vozače i uzimajući u obzir komentare onih koji su kritizirali prtljažnik starog modela.

Ovih dodatnih 7 centimetara između osovina, začinjeno smanjenjem mase praznog vozila od 43 kilograma, promijenilo je ponašanje Tiguana u zavojima do neprepoznatljivosti. S jedne strane, sada na skliskoj cesti manje se okreće ispod ispuštanja gasa - a za ljubitelje adrenalina to je minus. S druge strane, automobil je postao puno stabilniji u svim zavojima, bilo da se radi o blagim zavojima autocesta ili uvrnutim serpentinastim petljama. A to znači da će svaki vozač - i pseudo-trkač koji forsira događaje i početnik koji je pretjerao s brzinom - vjerojatnije ostati na cesti.

Dakle, idemo u Grozni, prvo prosijecamo prostor uz autocestu M-4 Don, a zatim skrećemo na M-29 Kavkaz. A to mogu biti dvije različite priče za vozača drugog automobila, ali ne i novog Tiguana. Apsolutno je ravnodušan prema površini pod kotačima: na dugim dionicama novoizgrađene staze Don u pomoć priskače adaptivni tempomat, a na uskim dionicama starih autocesta, ako nekoga treba prestići, treća generacija 2.0 TSI motora i ažurirani DSG-7 dolaze u bitku.

Nova elektrana ima još širi radni raspon - ima dovoljno potiska bilo kada i bilo gdje. Čak i sada se može tvrditi da je ova kombinacija postala još pouzdanija u smislu resursa, dobro se pokazala na drugim modelima koncerna. Ako ste zabrinuti, pročitajte naš materijal o DSG resursu. Pa i gospodarstvo je na odgovarajućoj razini. Za putovanje u Čečeniju i natrag, prosječna potrošnja bila je 7,1 l / 100 km, a čak i ako dodamo nekoliko dana u moskovskim prometnim gužvama, brojke su još uvijek optimistične: 8,6 l / 100 km u kombiniranom ciklusu je vrlo vrijedno proizlaziti. Istina, u čisto urbanom režimu rijetko se moglo spustiti ispod 10, ali prisjetimo se da dvolitreni turbo motor nosi vas i jednu i pol tonu novog Tiguana.

U regijama udaljenim od Moskve, pridošlica je od istinskog interesa. Često su me pitali je li to Touareg, no ipak, velika većina ljudi ga je prepoznala kao nasljednika prošlog Tiguana. Tako i ja, pomalo navikavajući se na nove oblike, primjećujem sve više srodstva između dviju generacija. A jedna od glavnih zajedničkih vještina je neočekivani talent urbanog crossovera na površinama koje nemaju nikakve veze s uobičajenim konceptom “ceste”.

Stoga sam odlučio bilo koji smjer označen redovnom plovidbom nazvati cestom. Tako sam se popeo na padinu planine, odakle se otvarao prekrasan pogled na Pjatigorsk. Tako sam se vozio kroz malo polje, izbjegavajući nesreću u blizini Rostova na Donu. A ako zaposlenici Volkswagena nisu bili previše lijeni i vozili se po svim tim stazama prije nego što su ih napunili u navigatoru, onda bi karte za Tiguan i neki Volkswagen Passat trebale biti drugačije: tamo gdje je limuzina naređena da ide, možete proklizati na crossoveru!

Na kraju krajeva, standardna navigacija me odvela do stjenovitih padina i blatne gline, ali nikad se nisam vratio. Iako sam jednom htio, ali se nije moglo okrenuti u dubokoj kolotečini - morao sam iskočiti uz padinu na normalnu cestu. Istodobno sam cijenio mogućnosti 4Motion Active Control sustava: čak i u normalnom načinu prijenosa, Tiguan se mirno nosi s dijagonalnim vješanjem i samouvjereno vesla u blatu, ali prije teškog dijela ipak je bolje kliknuti pak i odaberite jedan od off-road načina rada i stegnite središnju spojku.

Ali ima nešto u novom crossoveru što mi se ne sviđa. Kao prvo, postoje pritužbe na glatkoću vožnje: Tiguan ne primjećuje duge valove asfalta pri velikoj brzini, ali nervozno reagira na jame s oštrim rubovima i neravninama i tjera vozače da poskakuju. Drugo, kapacitet spremnika za gorivo sada je 58 litara, što je 6 litara manje od svog prethodnika. Ali ovo je dodatnih 60-80 km rezerve snage, što uvijek može dobro doći na stazi. Treće, pretjerani optimizam navigacijskog sustava ponekad može dovesti neiskusnog vozača u neprobojnu slijepu ulicu.

Sve ostale zafrkancije vezane su za preferencije okusa. Pragmatični kupci vjerojatno će zazirati od šik panoramskog krova, ali ja volim vidjeti nebo iznad glave. Elektronička instrumentna ploča je prerogativ skupe Highline konfiguracije, ali spreman sam je dodatno platiti u nižim verzijama kako bih konfigurirao "uređaj" po svom nahođenju. Uostalom, ovdje možete prikazati sve što želite – od potrošnje goriva do navigacije. Svidio mi se i praktičan multimedijski sustav koji odlično radi s Apple CarPlayom. A kožna sjedala s električnim podešavanjem i memorijom gotovo su idealna: falila mi je samo bočna potpora na planinskim cestama, ali na dugoj cesti leđa me nikad nisu podsjećala na sebe.

Široke mogućnosti za preobrazbu salona nisu samo reklamni slogan. U svim verzijama, osim u osnovnoj, Tiguan vam omogućuje ne samo naginjanje naslona stražnje sofe, već i preklapanje suvozačevog sjedala u ravnini s njima. U kabini ima pregršt mjesta za odlaganje sitnica, stolova za putnike straga, prijenosne svjetiljke u prtljažniku pa čak i utičnice od 230 V. Ukratko, auto je krcat za sve prilike. A ovo je doista dostojan nasljednik starog Tiguana, koji će odgovarati i iskusnom vozaču i apsolutnom početniku.

Pretpostavljam da su njemački inženjeri pri stvaranju novog modela odvezli stari automobil u kutiju i počeli razmišljati: što se u njemu može poboljšati? I nakon tisuća uzvika koji su započinjali frazom "što ako...", najvažniji od njih donio je važnu odluku: poboljšati sve! Zatim su metodički razradili svaki detalj, a kada je sve bilo gotovo, dali su ga raznim vozačima na probu. Prikupili smo njihova mišljenja i ponovili sav posao kako bi se novi “čips” dopao vjernim kupcima.

Kao vlasnik Volkswagen Tiguana prethodne generacije, u svemu prepoznajem stari auto. Sve mi je intuitivno jasno, a nisam se morala ni na što navikavati, iako se svaka sitnica radi na nov način. Možda je to njemački pristup stvaranju automobila. A na primjeru budućeg lidera crossovera segmenta, razumijem da se isplati. Kada dođe vrijeme da promijenim svoj Tiguan za nešto novo, sigurno ću znati da postoji dostojna zamjena.

Opcije i cijene Volkswagen Tiguan 2017

Oprema	Izmjena	cijena, rub.
linija trenda		1 349 000
	1.4 (125 KS) DSG6 pogon na prednje kotače	1 449 000
	1.4 (150 KS) MKP6 pogon na sve kotače	1 549 000
linija udobnosti	1.4 (125 KS) MKP6 pogon na prednje kotače	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Visoka linija	1.4 (150 KS) DSG6 pogon na prednje kotače	1 829 000
	1.4 (150 KS) DSG6 pogon na sve kotače	1 869 000
	2.0 (180 KS) DSG7 pogon na sve kotače	2 069 000
	2.0 (220 KS) DSG7 pogon na sve kotače	2 139 000
	dizel 2.0 (150 KS) DSG7 pogon na sve kotače	2 959 000

Specifikacije testiranog vozila
(podaci proizvođača)

Izmjena	2.0 TSI 180 KS S.
Trakcija i dinamičke karakteristike
tip motora	P4, benzinac, s turbopunjačem
Radni volumen	1984 cm3
maksimalna snaga	180 l. S. @ 3940 - 6000 o/min
Maksimalni obrtni moment	320 Nm pri 1500 - 3940 o/min
Ubrzanje 0-100 km/h	7,7 s
Maksimalna brzina	208 km/h
Prosječna potrošnja goriva	8,0 l/100 km
Mjenjač, ​​ovjes, kočnice
vrsta pogona	Pun
Prijenos	7-brzinski robot s dvije spojke
Prednji ovjes	Neovisni, proljeće, McPherson
Stražnji ovjes	Neovisna, opružna, višelinka
Prednje kočnice	Disk ventiliran
Stražnje kočnice	Disk ventiliran
Dimenzije i težina
Duljina	4 486 mm
Širina (sa preklopljenim ogledalima)	1 839 mm
Visina	1 673 mm
Međuosovinski razmak	2677 mm
Razmak od tla	200 mm
Volumen prtljažnika / s preklopljenim sjedalima	615 l / 1.655 l
Volumen spremnika goriva	58 l
Težina praznog vozila	1.636 kg

U naše vrijeme bez lokalizacije na bilo koji način. Ne samo da izglađuje fluktuacije rublje, već vam također omogućuje prilagodbu automobila ruskim cestama i klimatskim uvjetima. Tako se Tiguan proizvodio u Rusiji gotovo cijeli životni vijek. A novi Tiguan, za koji smo započeli ovaj test, izlazi s kašnjenjem iz jedinog razloga - trebalo je vremena da se pokrene proizvodnja u Kalugi. Zapravo, prilagodba je još uvijek u procesu i moramo čekati nekoliko mjeseci prije početka prodaje, ali prvi smo u Rusiji sklopili auto u Kalugi!

Kupcima će biti ponuđen izbor između devet kombinacija motora, mjenjača i pogona. Odlučili smo se na Tiguana s pogonom na sve kotače s dvolitrenim turbo motorom od 180 konjskih snaga i DSG robotom. I hajde da ga gurnemo protiv stalnih posjetitelja vrhunske prodaje: Mazda CX‑5 i Kia Sportage vode borbu.

Protivnici su također lokalno izlijevanje. Mazda je lokalizirana u Vladivostoku. Testni automobil naoružan je 2,5-litrenom "četvorkom" SkyActiv snage 192 KS, 6-stupanjskom automatikom i pogonom na sve kotače.

Sportage je nenadmašni lider u smislu lokalnog okupljanja: sve njegove generacije okupljene su u Kalinjingradu! Teoretski, za usporedbu smo trebali uzeti benzinsku verziju. Ali što se tiče snage, prikladniji je dizelski motor od 185 konjskih snaga, koji je nešto jeftiniji i iznimno popularan na ruskom tržištu. Općenito, uzimamo dizel! Naravno, s automatskim i pogonom na sve kotače.

Volkswagen Tiguan Automobil nove generacije predstavljen je 2015. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Ove godine je počela prodaja u Europi. U Rusiji će se pojaviti početkom 2017. godine. Skupština - u Kalugi. MOTORI: benzin: 1,4 T (125 KS); 1,4 T (150 KS); 2,0 T (180 KS); T (220 KS) dizel: 2.0 (150 KS) U vrijeme tiskanja ovog izdanja RFP-a, cijene nisu javno objavljene.	Mazda CX‑5 Debitirao 2012. Restiliziran prošle godine. Automobili za rusko tržište proizvode se u Vladivostoku. MOTORI: benzin: 2.0 (150 KS) - od 1.349.000 rubalja; 2.5 (192 KS) - od 1.865.000 rubalja dizel: 2.2 (175 KS) - od 2.012.000 rubalja	Kia Sportage Automobil četvrte generacije debitirao je 2015. godine, a prodaja u Rusiji počela je početkom ove godine. Montaža - u Kalinjingradskoj tvornici "Avtotor". MOTORI: benzin: 2.0 (150 KS) - od 1.204.900 rubalja; 1.6T (177 KS) - od 2.084.900 rubalja dizel: 2.0 (185 KS) - od 1 834 900 rub.

Ne žalite se?

Strogo full face ili iza novog Tiguana je dobro! Fasetirana karoserija i višekatna prednja optika učinili su ga zanimljivijim. Ali u profilu, Tiguan izgleda kao osobni automobil – osjeća se utjecaj Golfa: isti nagib stražnjih stupova, veliki prednji prevjes.

Ipak, dizajn je stvar ukusa. No hoće li gotovo lagan izgled utjecati na geometrijsku sposobnost trčanja? I kako! Zbog niskog branika, prilazni kut je doista mali – manje od dvadeset stupnjeva.

Interijer je geometrijski provjereni prostor. Kao da su stručnjaci za ergonomiju precrtali prednju ploču stotine puta sve dok praznine između gumba, deflektora i kromiranih traka nisu došle do matematičkog savršenstva. I iz nekog razloga, ni na trenutak ne sumnjate da su vam dizajneri pokušali ugoditi. Inače, kako objasniti da je svaki od sudionika naše testne skupine brzo i bez problema pronašao udoban spoj, a relativni položaj kontrola i svih tipki ocijenio s pet plus? Ugodan je i sve je intuitivno. Slučaj kada će priručnik ostati skupljati prašinu u pretincu za rukavice kao nepotreban.

Ali u ovoj besprijekornosti i slabosti Tiguana. Asertivno ubrzanje i izoštrena svojstva vožnje uzimaju se zdravo za gotovo - a ako Volkswagen barem malo popusti, odmah bole oči. Ne govorim o tvrdom odazivu ovjesa na male neravnine - ovaj je karakter tradicionalan za mnoge njemačke automobile. Srećom, na srednjim i velikim kalibrima, Tiguan čvrsto drži udarac. Ali malo aerodinamičke buke je druga stvar. Nije zločin, ali na pozadini savršeno izoliranih lukova kotača i prigušenog prostora motora, lagani povjetarac u području vjetrobranskog stakla, koji se budi pri brzini od preko 100 km / h, doživljava se kao tornado.

Ista priča s rukovanjem. Tiguan besprijekorno stoji na luku, osvaja brzinom i čistoćom odgovora. Električni pojačivač iskreno mijenja napor na upravljaču i ne dezinformira vozača. Divno! Ali lagana nervoza na asfaltnim kolotragama, jedva primjetna osjetljivost na bočni vjetar, na koji inače ne bi obraćali pažnju, ovdje se čini nesvakidašnjim.

Ono što nema niti jedne primjedbe, pa je to hrpa motora i mjenjača. Široka polica zakretnog momenta i brzina mitraljeza mjenjača s dvostrukom spojkom odmah udaljavaju Tiguan od konkurencije, a učinkovite kočnice s informativnim pogonom ne spuštaju automobil ništa manje samouvjereno. Samo što je papučica malo visoko u odnosu na gas.

BEZ ISKRICE Iza kulisa usporednog testa bila je još jedna modifikacija novog Tiguana - odlučili smo se upoznati s dizelskom verzijom kapaciteta 150 KS. (pogledajte video iznad). Sličan je i mjenjač, ​​s DSG preselektivnim robotom i Haldex spojkom pete generacije u pogonu na stražnje kotače, a razlika je, osim u motoru, u opremi. Dobili smo dizelski automobil s Offroad paketom: odaju ga drugi odbojnici. Zahvaljujući zakošenom kljunu, kut ulaska se povećao, a ispod motornog prostora izmjerili smo "dodatni" centimetar - unatoč činjenici da predstavnici ruskog Volkswagen ureda obećavaju isti prostor za sve automobile koji su prošli adaptaciju! Čini se da je veći razmak posljedica drugačijeg oblika plastične zaštite. Slaba točka turbodizelskog stroja je ventil za kontrolu tlaka ispušnih plinova, koji vam omogućuje ispunjavanje zahtjeva ekoloških standarda bez upotrebe uree. Nalazi se na ispušnoj cijevi, a ako ćete često ići off-road, bolje ga je pokriti dodatnim štitnikom kako ga ne biste oštetili u kolotečini. Nedvojbena prednost dizelskog motora je mogućnost naručivanja predgrijača. Možete ga pokrenuti i iz putničkog prostora i iz privjeska za ključeve: tako da ne morate ulaziti u hladan automobil. U praznom hodu dizel širi zamjetne vibracije po karoseriji, a otvorite li istovremeno vrata neugodna tutnjava ispunjava unutrašnjost. Međutim, u pokretu se motor očituje mnogo manje. Prema proizvođaču, dizelska verzija ubrzava do stotke za 9,3 sekunde, dok benzinski Tiguan na isto troši 7,7 sekundi. I ta razlika je vrlo uočljiva! Crossover od 150 snaga ne može se nazvati sporokretnim crossoverom, ali najbolji epitet za njegovu dinamiku je "dovoljan".