Hyundai Tucson, mogući kvarovi da vlasnici automobila kažu. Hyundai Tucson, moguće smetnje, što vlasnici automobila Hyundai Tuxon 1 kažu

Prvi generacija Hyundai. Tucson (serijski indeks Intra-Water Serial) izgrađen je na Avante XXD 2. generacijskoj luci. Na istoj platformi se temelji. Osnovni za Hyundai Tucson. tehnički podaci - Prednji proljeće McPherson stalak s stabilizatorom poprečna stabilnost i stražnje opruge dvostruke poprečne poprečne poprečne poprečne stabilnosti stabilizatore. Kočnice hyundai karakteristike Tucson su opremljeni od 15-inčni disk ventilirani kočnice, stražnja kočnice Promjer 284 mm i parkirne kočnice bubnja.

Masovne značajke Hyundai Tucson:

Baza kotača 2630 mm;

Duljina tijela 4325 mm;

Širina 1795 mm;

Visina cestovnog lumena je 195 mm;

Visina automobila 1730 mm;

Masa (ovisno o motoru) 1630-1690 kg.

U dalekovod Tri motora.

2.0 litarski benzin (1975 cm3), 142 KS U opremljenom motor Hyundai. Tucson specifikacije omogućuju vam da ubrzate do 100 km / h za 10,4 sekunde u verziji pogona na prednjoj strani mehanički mjenjač, 11,3 sekundi u verziji pogona na sva četiri kotača sa sličnim prijenosom. Isti motor s punim pogonskim sustavom i automatski Gears Ubrzajte Hyundai Tucson na stotine kilometara na sat u 12,7 sekundi. Maksimalna brzina 174 km / h u crossover s pogonom na sve kotače i 180 km / h u verziji s prednjom žicom. Sredina za potrošnju goriva Hyundai Tucson u mješovitom ciklusu od 8,0 litara na 100 km.

2.7 litarski benzin (2656 cm3), s kapacitetom od 175 KS Na rusko tržište Najmoćniji Hyundai Tucson motor dovršen je automatskim mjenjačem za 4 stupnjeva grada i punom pogonom. Ubrzanje do 100 km / h za 10,5 sekundi. Maksimalna brzina je 180 km / h. Prosječna potrošnja goriva je 10,0 litara u miješanom načinu.

Dizelski volumen 2.0 litara (1991 cm3), s kapacitetom od 112 KS Hyundai Tuxon Diesel radi u par s 5-brzinskim mehaničkim mjenjačem ili 4-stupanj automatskim okvirom. Instaliran na verziji s potpuno voziti, Objavite Hyundai Tucson do stotinu km / h od početka 13.1 sekundi. Maksimalna brzina je 168 km / h. Prosječna potrošnja goriva Tuxona 7,1-8,0 litara na 100 km.

U kolovozu 2009. održana je prezentacija druge generacije Hyundai Tucson IX. Na ruskom tržištu model se prodaje pod markom. U novim vlasnicima Tuxona dostupni su opcije koje su bile odsutne u prvoj generaciji. Automobil je dobio temeljne promjene u izgledu, razinu udobnosti, tehničke karakteristike Hyundai Tucsona poboljšane, sigurnosne i smanjene potrošnje goriva.

Drugi generacija Hyundai. Tucson je završen s dva nova 2,0-litarska motora:

Obitelj benzina Theta-II, s kapacitetom od 166 KS Uz potrošnju goriva od 8,5 litara na 100 km - dostupan je prema naprijed sklop pogona.

Diesel obitelj r euro5, kapaciteta 184 KS Uz potrošnju goriva od 6,5 litara na 100 km - Tucson dizel instaliran je na verziji s prednjim i punim pogonom.

Stara mehanika od 5 stupnjeva prijenosa i promišljena, neozbilna 4-brzinska automatska zamijenjena savršeno novi transmisiji, Automatski 6 brzina Prebacivanje brzine je dizajniran u Hyundai motoru.

Hyundai Tucson karakteristike Hyundai Tucsona povećavaju se zbog sustava stabilnost valute, sustavi kontrole kočione sile tijekom spuštanja, pomoćni sustav pomoći pri početku mjesta u planini, sustav za hitne obavijesti koji se kreće od iza vozača, uključujući dodatne signale za zaustavljanje u slučaju nužde u slučaju oštre kočenja.

Okrenuti dva tisućljeća je najzanimljivije vrijeme u povijesti automobilske industrije. Sredinom devedesetih godina prošlog stoljeća, klasa križanja pojavila se i požurila u napad, i postalo je jasno za početak dvije tisuće da je bilo koji brand za samopoštovanje jednostavno dužan imati takve automobile ako ste vaš postav , naravno, tvrdi da je glavni tržišni udio.

Naravno, Hyundai Korejski brand nije bio ostati i korejski brand aktivnog tehnološkog razvoja i proširenja na izvozna tržišta upravo upisala u doba. Kao rezultat toga, u 2001. godini pojavio se prvi crossover branda, Santa Fe, a 2004. godine na cestama planeta, njegov mlađi brat juri, prilično lu-prigovaranu životinju po imenu Tucson. Rusi su pali poput dobre opreme, izdržljivosti i pristupačna cijena korejski crossover, brzo je zaradio nadimak "Tuškan". I ne biste trebali smatrati ofenzivom nadimka, jer je njegova prisutnost svjedoči o popularnosti.

No, u 2009. godini, kada se pojavila druga generacija modela, izgubila je ime i nadimak, barem u starom svijetu. Na američkom tržištu, automobil je još uvijek bio prodavan kao Tucson, i imamo i IX35. Ipak, ime vlastite "Tuškan" nije izgubio svoju popularnost, au krizi 2015. godine, pokazatelji prodaje modela samo neznatno dosegli vođe segmenta Toyota RAV4. No, nedostaci u IX35 bile su dovoljne: Stručnjaci su u prijateljskoj pjeni i ne na najboljoj zvučnoj izolaciji, a na suspenziji raspada, a "istočna prekrasna osoba" u arhitekturi tijela bila su daleko.

Naziv vremena vraćanja

Međutim, prošlosti trgovci su prošli pet godina, a vrijeme je za model za planiranu promjenu generacija. Ovaj put je tvrtka još uvijek odlučila da je došlo vrijeme da zaustave eksperimente s alfanumeričkim indeksima i povratak na praksu dodjeljivanja uobičajenih imena imena. U 2012. godini, u 2015., Tucson se ponovno nazvan na ruskom redak Hyundai.

Svjetska premijera križanja održana je u ožujku, na motornoj emisiji u Ženevi, au studenom je počela službena prodaja Noviteti iu našoj zemlji. Očekuje se da će reakcija na pojavu početnika biti olujni: što bi još trebalo biti ako se pojavio jasan kandidat za naslov svjetskog bestselera? Širom svijeta - jer je odmah najavljeno da će se na svim kontinentima iu svim zemljama automobil biti nazvan isti. Ali onda, kako kažu, "Mišljenja znanstvenika su podijeljena". Neki su rekli da je Tucson u biti isti IX35 s promijenjenim izgledom, drugima - da je Hyundai apsolutno otišao novi auto, Radimo se i započeli, kao i obično, s izgledom.

Majka zvijer

Ne znam čak ni što se dogodilo s dizajnerima vodećih brandova i različite zemlje Čak i kontinenti, da su odjednom svi zbor odlučili da bi se okrenuti radijator trebao imati oblik šesterokuta proširenog horizontalno. Audi, Toyota, Ford, Subaru, datsun ... šutio sam o kineskim majstorima kopiranja. Tako je Hyundai Tucson dobio isti ukras ... Ne znam zašto je Maestro Peter Schreier prihvatio takvu odluku, ali Tucson je jasno otišao u budućnost. Kakvu vrstu "trupa"? Samo ga pogledaj: Materia Beast, Tuccanski! Čvrsta, moderno, snažno, u umjerenosti elegantna, na mjeru brutalne ... bočne stijenke još uvijek imaju složenu površinu s oštrim zrncima slanja, koje se protežu od prednjih krila stražnje stopeGlava prednjih svjetala nedvosmisleno ukazuje na azijske korijene ... ali automobil je prestao podsjećajući na srednjovjekovni budistički hram u Yakchons, isporučen na kotačima.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tijelo je narasla 65 mm duljine i 30 mm širine, 30 mm je narasla bazu na kotačima. U skladu s tim, postoji nekoliko i potonuti nešto, ali ovdje ne možete ništa učiniti ... ali koeficijent aerodinamičkog otpora smanjen je od 0,37 do ako nije zabilježen, onda je svakako izvrsna vrijednost 0.33. Povećao I. razmak: Sada je 182 mm. Također nije rekord, ali to je jasno bolje nego apsolutno "putnike" 175 mm prethodnika. Zapravo, neke samopouzdanje u Tucsonovu sposobnost da se ne presele ne samo na cestama s čvrstim premazom treba biti zaštitni remen od crne plastike koja ne obojena, kliznu na dno automobila i zaštitu odbojnika, pragove i lukova na kotačima. Ali ... da shvatite granice dopuštene izvan asfalta, vrijedi pogledati ispod automobila i osigurati da previše vitalnih čvorova ili nije potpuno zaštićeno, ili se njihova zaštita može nazvati simboličkom.

Off-road entuzijazam i 19 inča aluminijski naplatci I gume s apsolutno cestovnim uzorkom. Na tlu želim imati gumu s višim profilom, ali imamo vrhunski paket premijera na testu, a opremljen je takvim "zavojima".

Domaće kontradikcija

Da, dugo nisam testirao takve kontradiktorne osjećaje! S jedne strane, svjetlo bež salon s tamnim panelom izgleda vrlo elegantno. Lako je lako disanje, pogotovo ako smatrate da je naš Tucson također primio visoki tehnološki paket, a na mjestu s njim - i panoramski otvor na krovu. Ali teško (iako visokokvalitetni) mekani luk prednje ploče barem iznenađenja. To se može razumjeti ako je tvrda plastika postala rezultat ujedinjenja s istinski jeftinom osnovnom verzijom. Ali najjeftiniji Tucson košta više od milijun!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

No, automobil je opremljen cjelovitim programom. Grijani upravljač - poštovanje! Za mene, tako da u Rusiji ova opcija bi čak trebala biti proračunski automobili, Sam upravljača je prilično udoban, s kontrolama koje se pohranjuju na igalima. Na lijevoj govornici - kontrola telefonskog i medijskog centra, na desnoj kontroli i zaslonu na računalu na brodu, I analogni uređaji, a četverostruki zaslon koji se nalazi između njih savršeno se čitaju u bilo koje doba dana. Naravno, postoji veliki zaslon osjetljiv na dodir, okrunjena središnja konzola, s ugrađenom tomTom navigacijom. Istina, obećane informacije o prometu nisu bili dostupni, ali je grafika izvrsna, a potraga za željenom adresom je vrlo logično organizirana i ne uzrokuje nikakve poteškoće. Ali za povezivanje pametnog telefona s Yandex-prometnim zastojima, ne trebate adapter u utičnicu za upaljaču cigarete - nalazi se USB utor pored njega.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Sjedenje je iznimno udoban, prirodno, s kompletnim setom servo pogonima, uključujući lumbalnu podpodu. Bilo je vrlo zadovoljno što osim za grijanje sjedala postoji njihova ventilacija. Ne mogu stajati kožne boksere u ljetnoj vrućini, a onda sam se pokirao u gumb - i naredbu, potpuni osjećaj da sjedite na led prijestolju spremnika (ako netko nije svjestan Yakut Djeda Clausa).

Usput, u usporedbi s IX35 jastucima, sjedala su postala znatno duže. Stražnji putnici i stražnji putnici su dobiveni - u svakom slučaju, "ja za sebe" osjećao sam se bez ikakvih problema. A stražnji kauč može promijeniti kut nagiba leđa. To je važno jer stavljajući leđa u većem položaju, možete malo povećati volumen debla, naime, dizajneri žrtvovali za prostor u kabini.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Da, volumen prtljažnik - Ovo je možda jedini parametar za koji treći tucson inferiorni od svog prethodnika. Smanjenje volumena od 593 do 488 litara je nemoguće ne primijetiti ... ali ruski vozač će oduševiti prisutnost sjajnog svjetla, a nepobjediv pristup deblu je nešto nešto!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ziv je

Kada prvi put dođete do automobila, držite par napunjenih paketa iz supermarketa u svakoj ruci, ostanite u blizini stražnjih vrata, pričekajte nekoliko sekundi, nakon čega se čuje kratko branje ("sve, razumijem Došli ste! ") I samo se vrata otvaraju, smatra se nekim šamanizmom. Dakle, Tucson vas razumije bez riječi i "Magic Pendel"! Ali činjenica da automobili stvarno postaju živ, počinjete shvaćati kada sjednete u vozačev sjedalicu Tucson i idete na cestu.

Ali kako bi elektronička inteligencija probudila i aktivno sudjelovala u radu, morate ga probuditi. Da biste to učinili, morat ćete obratiti pozornost na blok od pet gumba lijevo od stupa upravljača. Prije svega, zainteresirani smo za drugu i treću lijevu, odgovorni za kontrolnu funkciju slijepe zone i držite u traci. Još uvijek postoji "automatsko parkiralište", ali se na drugom mjestu nalazi - odgovarajući ključ se nalazi u blizini selektora kutije, pored alata "off-road": asistent za spuštanje na padini i blokiranje spojke veze stražnji most, Zapravo, bilo bi logično prikupiti sve "pomagače" na jednom mjestu, dobro, oh dobro.

Dakle, "autopilot" je uključen, odgovarajući piktogram je vidljiv na kombinacijama instrumenata, ostavite na ulici - i čini se da se ništa ne događa. Putujete kao i obično. I u nekom trenutku primijetite da je piktogram obojen zelenim. To znači da je sustav "zakačen" za označavanje i spreman za rad. A budući da se sami nosite, nema posla za nju još. Ali odlučili ste ometati - dobro, recimo, odaberite drugu radio postaju, ili unesite adresu u navigator ... i u nekom trenutku odjednom osjetite da je upravljač delikatno gurnut u dlan, jer mačka zahtijeva mir, A automobil, već spreman križ, traka za marku se vraća u traku. A sve to radi čak iu dugotrajnom skretanju, na primjer, na spojnoj petlji - upravljač se pretvara u željeni kut, gotovo bez vašeg sudjelovanja!

Ime Azimov

Međutim, još uvijek ne možete potpuno vjerovati elektroničkim upravljačem. Boja ikona se još uvijek mijenja na bijelu, što znači da je autopilot "izgubio shore" i ne može ispraviti pogrešku. Pa, ako uzmemo u obzir da se ne mogu svi cesta mogu pohvaliti s oznakom, uglavnom ćete i dalje morati voziti automobil na uobičajeni način, bez podrške elektroniki. I ovdje imam mnogo kontradiktornih dojmova ... podsjećam vas da smo imali automobil na testu gornja oprema S turbopunjačem 177 snažnim benzinskim motorom. 7-brzinski "robot" s dvostruka kvačila, Ostale opcije za ovaj motor nije osiguran. A ako mi se motor volio - on je živ, osjetljiv, vrlo ekonomičan (barem, brojevi na zaslonu za putovanje na kraju testa nisu se mnogo razlikovali od proglašene prosječne potrošnje 9,2 litara na sto). Ali ovdje je kutija ...

Očito konfiguracija robotske kutije - Ovo je posebna umjetnost koja se ne daje svima. Za kontrolnu točku osigurana su dva načina - normalno i sport. "Normalno" je jasno usredotočeno na maksimalnu učinkovitost: sudeći po skoku strelice tahometra, u ovom načinu rada okvir ne dopušta da motor uopće promicati i prekidaju se u manje od 2.000 okretaja u minuti. Prema tome, čini se da je barem polovica stada ispod kapuljača poslana na ljetne alpske pašnjake. Možete ih nazvati natrag na kick-down, ali na rješenje, nazovite konje ili ne zovu: "Robot" Trebate dva-tri sekunde. Možete, naravno, prebaciti na "sport", a onda postajete dostupne energetske obnove i pretjecanje. Ali stalno je također ne previše lijepo za vožnju - reakcija na pedalu preši je previše histerična. Ali najgore je pokret u prometnim gužvi.

Čini se da je u gustom prometu "normalan" način da je liječnik propisao. Ne! Ovdje ste se preselili s mjesta, a kutija se doslovno odmah prebacila na drugu, a zatim na treći stupanj prijenosa. Ali sve se polako puzi i nastavite overclocking, čak i ako glatko, to ne radi. Pustili ste pedalu (a prijenos je još uvijek treći!), A automobil počinje usporiti, zaostaje iza potoka. Dodajete plin - i tada se robot ponovno prebacuje na prvi! Naravno, automobil se trzne ... i ponavlja više od jednom, a ne dva. Pa, prebacite se na "Sport" - bit će čvrsta prva prijenosna i plinska kočnica, plinska kočnica ... Možda stoji na Tucsonovom "robotu" i promatrao da su zakoni robotike izmislili Asimov, ali me jako uznemirila. Sve se to posebno osjećalo na kontrastu: tako se dogodilo da je tijekom testa morao mijenjati križanje drugih marki s tradicionalnim "strojevima" tijekom testa. Ukratko, ako bih se okupio kupiti Tucson, svakako bih izabrao verziju s klasičnim hidromehanika, čak i sa slabijim dvoslovnim motorom. Ili vozio i kupio automobil s 185. snažnim turbodizejem.

Na slobodi

Ali možda su sve nevolje zaboravljene kada se razbijete na visokoj brzini autoceste? S jedne strane sve je. Tucson se odlikuje vrlo dobrim rukovanjem, savršeno stoji u brzini, ne previše kockar, a upravljač ima dobru povratnu informaciju. Što, i inženjeri ovjesa Hyundai su se vrlo temeljito obrađivali. No, sklopljeni kratki privjesak u kombinaciji s niskoprofilnim gumama je dobro samo na glatkom asfaltu. Redovito prikuplja cijelu "sitnicu" i prenosi vibracije na upravljaču. Pa, velike prepreke, kao što je lažnja policija, Tucson vrlo teško prolazi. Na pramenu i razredu, sve to još uvijek postaje akutno. Nije ni čudo u uputama napisano je da je eksploatacija dopušteno na glatkim zemljanim cestama, a ključna riječ je ovdje "čak i".

Na vodeću poziciju vrhunske prodaje križanja u Rusiji, Hyundai Tucson je uvijek bio i nedavno ga ažurirao u ožujku. Auto Show u New Yorku prikazuje restyling model od 3 generacije, koji na prvi pogled izgleda kao nova generacija.

Promjene su utjecale na izgled, kabinu i što je najvažnije, tehnički dio, koji se rijetko događa na restyling. Čak i prije pregleda, treba reći da je to punopravni posao, a ne jeftin marketing potez za podizanje interesa i povećanje prodaje.

Oblikovati

Prva stvar koju kupac posvećuje pozornost. Ovdje, kada se gledaš iz daljine, čini se da se odboj i prednja svjetla neznatno ispravljaju, ali čini se da je jasno da su promjene mnogo više.

Promatram visoku glatku haubu ispred, podcrtana uskim optikom diode. Dnevna svjetla za trčanje uvijek će biti na LED-ima, a optička dioda s perilicom pojavljuje se iz konfiguracije načina života.

Centar naglašava agresivan stil nove Chrome radijator rešetke, opet će kromirati samo u gornjim verzijama, osnovni Hyundai Tussan 2018-2019 će dobiti srebrnu plastičnu rubovi. Masivni odbojnik je stekao više mišićnih oblika, elegantnih tokara, koji su već instalirani u bazu podataka i malu plastičnu zaštitu.

Vični smo za promjenu širenja lukova na kotačima, mijenjajući stil gornje aerodinamičke linije i u suštini sve. Gornja crta potječe od prednjeg luka, prolazi preko ručke vrata, a blizu leđa ručka podijeljena je na dva, pretvarajući se u gornji i središnji dio stražnje optike. Krom na rucima vrata također se pojavio samo u skupu opremu, poput donjeg ruba stakla.

Iza, vidimo poznatiji oblik, ali stari. Stil optike promijenio se, postaje sve glatka, ali s agresijom zbog sužavanja. Poklopac prtljažnika nabaviti, a odbojnik je postao laska. Električni pogon poklopca trupa pojavit će se samo u gornjoj opremi.

Veličine tijela praktički se nisu promijenile:

• dužina - 4480 mm;
• širina - 1850 mm;
• visina - 1655 mm;
• baza kotača - 2670 mm;
• road Cleance - 182 mm.

Pa, promjene su ozbiljne, mnogi od njih i svi su dali pojavu svježine. Crossover će sada biti vidljivi na cesti, agresivni stil Hyundai Tucsona pomoći će privući proizvođača mladih kupaca i malo je vjerojatno da će uznemiriti odraslu publiku.

Malo pogođena paletom boja. Ponuđena:

• bijelo - osnovno;
• svijetlo crveno - osnovno;
• smeđa;
• crno;
• crvena;
• tamnozelene;
• sivi metalik;
• svjetlo bež metalik;
• srebrni metalik;
• tamnoplavi metalik;
• tamnoplavi metalik.

Sve boje osim osnovne koštaju kupca na 15.000 rubalja.

Visoko modificirani salon

Arhitektura kabine nije dotaknuta, ali stil je postao moderan. Isto vidimo isto odvojeno na 2 dijela ploče torpeda, ali sada je postao više nadubljeni i mišićav. U nekim razredima središnji dio torpeda je obrubljen pod ugljikom.

Sjedala su ostala ista, u bazi podataka koja se mehanički prilagođavaju i stisne krpom. Pojavljuju se u skupom opremi, koži i električno reguliranju. Boja tkanine ili kože može biti odabrana, dostupna je crna i bež boja. Stražnji dio se nalazi uobičajeni kauč, slobodan prostor je dovoljan, plus postoji sklopivi naslon za ruke s dva čaša držača.

Opcionalno, postoji ogromna panorama na krovu, koja može biti potpuno stražnje putnike.

Apsolutno nije promijenio 3-govorni upravljač Hyundai Tusssan 2018-2019 s kožnim obrezivanjem i multimedijskim kontrolnim gumbima. Malo dotaknut nadzorna pločaVizualizacija se promijenila, a sve se također sastoji od 2 analogne senzore i informativnog 4,2-inčnog računala u središtu.

Središnja konzola odozgo je primila novi 8-inčni multimedijalni zaslon s Apple Carplay i Android Auto. Ispod je isti blok odvojene klimatske kontrole s monitorom i perilicama. Promijenio je tunel, igralište za pametnog telefona s bežičnom punjenjem prije ručice mjenjača. Na mjenjaču ručice tunela, dva držača čaša i nekoliko gumba za podešavanje načina vožnje.

Trunk je ostao nepromijenjen, u početnom stanju, volumen od 488 litara, te sa presavijeni stražnji kauč od 1478 litara. Ispod poda je puna veličina rezervni kotač i popravak komplet.

Tehnički podaci

Tip	Volumen	Vlast	Moment	Ubrzanje	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Benzin	2.0 L.	150 hp	192 h * m	10,6 sekundi.	186 km / h	4
Benzin	1.6 L.	177 hp	265 h * m	9.1 sek.	201 km / h	4
Dizel	2.0 L.	185 hp	400 h * m	9.5 sek.	201 km / h	4

Pravilo agregati Nije se promijenilo, također se predlažu tri motora:

1. R2.0 dizel - dizel 2-litreni turbo motor na 185 snaga konja i 400 h * m okretni moment. Motor troši 8 litara u gradu i 5,4 na autocesti. Dinamika je 9,5 sekundi i 201 km / h maksimalne brzine;
2. Gama 1.6 Turbo-GDI D-CVVT - benzin 1,6-litarska jedinica za Hyundai Tucson 2018-2019, izdavanje 177 konja i 265 jedinica momenta. Potrošnja putovnice je 9 litara u gradu i 6,5 litara na stazi. Maksimalna brzina na istom oznaku, a overclocking do stotinu je 9,1 sekundi;
3. NU 2.0 MPI D-CVVT - 2-litre benzin DVSRad bez turbine i izvanredne 150 konjskih snaga i 192 jedinice momenta. Ovdje je potrošnja već više - 10.7 litara u gradu i 6,3 litre duž autoceste. Maksimalna brzina ne prelazi 186 km / h, a overclocking do stotina od 10,6 sekundi.

Mehaničar s 6 brzina, hidromehanički automatski, ili 7-brzinski robot za 1,6-litarski motor obavlja par za motore. Trenutak na većini kompletnih setova se prenosi na prednju osovinu, ali postoje modifikacije pogona na sva četiri kotača koji rade na štetu HTRAC kontrolnog sustava.

Suspenzija, kočnice i upravljač novi Tussan

Bez obzira na konfiguracijsku stroj stoji neovisna suspenzija S poprečnim stabilizacijom stabilizatora na dvije osi. Prednja os - Macpherson, odostraga - višedimenzionalni. Kontrolnost je postala bolja, osim same suspenzije, elektronički sustavi pomažu u kontroli.

Zaustavlja crossover zbog kočnice S ventilacijom na prednjoj osovini. Upravljanja Stalak s električnim poljoprivrednika. Informativnost zbog toga nije najbolje, ali još uvijek nije loše. Broj upravljačkih revolucija je 2,51, radijus obrnutih je 5,3 metara.

Sigurnost

Proizvođač je postavio mnoge sustave sigurnosti vozila:

• Automatsko kočenje ispred prepreke, analizirajući informacije kroz prednju komoru;
• Analiza zadnja kamera, automatski zaustavlja automobil kada putujete s parkiranja, ako je drugi stroj utrljan;
• Klasična kontrola slijepih zona;
• Automatska optika za prebacivanje na umočeno svjetlo u slučaju brojač strojeva;
• Prilagodljiva kontrola krstarenja;
• Kontrola prometnih pruga.

Sve ove tehnologije, trajno tijelo i 6 zračnih jastuka omogućili su maksimalnu procjenu Euro NCAP. 5 zvjezdica. Svi ovi sustavi već su poznati vlasnicima.

Cijena Hyundai Tucson

Trošak novog križanja malo se povećao. Predlaže se mnogo kompletnih skupova, cijena od kojih možete vidjeti u tablici. Možete izgledati opremljeno opremom na web stranici proizvođača, ispričat ćemo vam o minimalnoj i maksimalnoj verziji.

Osnovna oprema Primarni troškovi 1,444000 rubalja, oprema:

• klimatizacija;
• senzor tlaka u gumama;
• kontrola krstarenja;
• 17-inčni diskovi;
• salon tkanine;
• kožni upravljač;
• optička magla;
• zagrijana prednja sjedala;
• svijetli senzor;
• audio sustav s USB, AUX i Bluetooth.

Top verzija high-tech plus košta 2.144.000 rubalja, nadopunjuje se:

• slijepi sustav kontrole zone;
• koristeći početak brda;
• sustav prevencije sudara;
• odvojena kontrola klime;
• prilagodljiva kontrola krstarenja;
• view View komora;
• becamness pristup;
• električno reguliranje stolica;
• električni poklopac prtljažnika;
• 19-inčni diskovi;
• kožni salon;
• ventilacija sjedala;
• otvoriti s panoramom;
• senzor kiše;
• lED optika;
• 8-inčni multimedija s navigacijom.

Novi Hyundai Tussan 2018-2019 postao je stvarno bolji i privlačniji kao kupnja. Proučavajući pregled, svijetli jako puno, jer je automobil cool za malu cijenu, ali pažljivo ispituje paket prije kupnje. Nažalost, čak i vizualna cirkulacija u osnovnoj verziji nije tako na vrhu, a već je mnogo skuplje.

Video pregled Tukson

➖ izolacija buke
➖ mali prtljažnik
➖ električni pogon prednje fotelje (samo na gornjoj konfiguraciji)

prednosti

➕ dizajn
➕ Dynamics
➕ Pregled
➕ Rukovanje
➕ ergonomija

Prednosti i nedostaci Hyundai Tussana 2018-2019 u novo tijelo identificirano na temelju povratnih informacija pravi vlasnici, Detaljnije prednosti i cons Hyundai. Tucson 1,6 i 2,0 s mehanika, automatskim, prednjim i potpunim pogonom, kao i s dizelskim motorom i robotom se može naći iz priče ispod.

Recenzije vlasništva

Zima je hladna u kabini. Prilikom postavljanja temperature na zaslonu 25 ili više, u stalnom položaju na licu mjesta, temperatura na ploči s instrumentima vrlo brzo pada.

Izolacija buke u lukovima na kotačima, osobito stražnjim, vrlo slabim. U stražnjem dijelu kabine, nešto stalno klikova, uchers, ometa pažnju s ceste.

Sergey Mironov, vožnje na Hyundai Tucson 1,6 (177 KS) u 2015. godini

Moja visina je 187 cm, prilično sam se pogodno osjećao za volanom Novog Hyundai Tussana 3, i iznenađujuće sjedio na sebi također udobno i ne vrpčen. U kabini je dovoljno za sve putnike. Jedini minus je mali prtljažnik (dječja kolica se penja), ali mislim da je ovaj problem većini modernih crossover.

Pregled je divan, sve je dobro vidljivo u velikim ogledalima. Upravljač se vrti vrlo lako. Uspio je automobil poslušan i pregled. Rad suspenzije općenito je ukočeno, ali je dobro, role se ne promatraju i cesta se čuva.

Što se tiče motora i zvučnika, kamionet je dovoljan u gradu za oči. Potrošnja od 14 litara i iznad, ovisno o vožnji. Kutija se glatko prebacuje. Izolacija buke na tvrdom četvrtom, malo je čula tutnjava iz prednjih lukova.

Sada o minusima. Još uvijek ne mogu razumjeti, je li automobil koštao 1.700.000 koji nije zaslužio da ima barem jedan vozač sjedalo na električnom pogonu!? (Oprema za putovanja). Dečki, postoje "Twisters", kao na devet! Čak ni poluge. Ne prestajem, samo za taj novac bilo je moguće spasiti na nešto drugo.

Vlasnik vozi Hyundai Tussan 2.0 (150 KS) na stroju 2016

Rukovanje novim Tussanom na visini! Koli upravljača je vrlo točan, stroj je poslušan. Shumka je dobra, u kabini tiho, uopće nema krikova! Slijetanje je udobno, podešavanje kotača u visini i odlasku, što je vrlo zgodno. Na vozačevo sjedalo Postoji električna prilagodba gubitne vještice.

Uređaj za podešavanje sjedala pod stresom - običan zaokret. Može napraviti samo polugu. Ali zadovoljan s rezervnim kotačićem u punoj veličini na titanskom disku. Torpeda također zadovoljava oko. Sve na njihovim mjestima iu lako dostupnosti. Ploča uređaja - simpatija. Izbornik na ruskom, sve je jednostavno i razumljivo + mnoge opcije.

Vrlo je lijepo kada proizvođač posvećuje pozornost na sitnice, kao što su kuke za odjeću, postavljanje zaključavanja i otključavanje vrata, odgođena prednja svjetla i.t.p.

Naravno, postoji negativan. Prvo se iznenadio da se ključ za paljenje može izvući na bilo kojem položaju automatske poluge mjenjača. Korejski Imam prvi, prije toga bilo je samo Japanci, pa se u japanskom paljenje ključ može izvući samo kada je poluga ACP u položaju "p".

Drugo - kratko kretanje suspenzije, mislim da može utjecati na teret automobila zimi.

Dinamika automobila izgled Dobro samo super, osobito dizajn i svjetlo ukupna svjetla u kombinaciji s masivnom rešetkom radijatora. Salonski prostran. To je prikladno sjediti i vozač i sve putnike. Stražnji redak stražnjeg reda sjedala podešavaju se nagibom. Popratni deblo, postoji uvlačiva polica, bočne niše.

Vlasnik ide na Hyundai Tucson 2.0 (150 KS) u 2015. godini G.V.

Video povratne informacije

Po dizajnu, automobil stvarno voli. Radi praktičnosti, sjedala su doista prikladnije nego što su bili u prethodniku, povećana je bočna potpora. Ali nakon AY40 nema električno regulatorna sjedala. Pogotovo jer se mijenjamo sa svojom ženom.

Ergonomija je također prilično udobna. Frontalni regali su postali već, nemojte ometati pregled. Za izolaciju buke, stroj je postao Quische IX35.

Uzeli su Hyundai Tucson 3 s punim pogonom. U uobičajenom načinu rada, kao i većina drugih, pogon na prednjim kotačima. Pogon na sva četiri kotača pokreće se ili sam, ili ga možete omogućiti prisilno s gumbom. Zatim radi do 40 km / h, a onda se isključuje, kada se brzina smanjuje, ponovno se okreće. Malo u snijegu ljetna guma - vožnja).

Na suspenziji - stroj je oboren i ne preračunava, ne previše tvrd - najviše. Vozili smo se na ubijenoj cesti, u kabini tiho, nema krikova. Više plus automobila - ona ne ide u nama (automobili idu s Poljskom).

Vlasnik vozi Hyundai Tussan 2.0 (150 KS) u 2015. godini

Gdje se može kupiti?

Nakon što je vozio 40.000 tisuća, promijeniti samo ulja i filtrirati na propise i da se ne promatraju problemi, samo jedan - kada je mraz (ili nakon pranja u mrazu), senzor vozačkih vrata prestaje raditi, to jest, to je zapravo Zatvoreno, ali to pokazuje da to ne pokazuje! Nazvao sam dvaput za trgovca, ali mi nisam ništa rekao i ne kažem da izgleda.

Prema potrošnji goriva u gradu - 12,0 litara, na autocesti pokazuje 7,9 litara, ali ovo će biti točne laži - 10 litara!

Netko piše da nedostaje kada pretjeca na autocesti. Gledajući ovdje s onim što treba usporediti. Ako s Gelevangenom 5.5 tada, da, ako s Corollom ili Patriotom, to je dovoljno za oči, nisam zabrinut zbog toga.

Povratne informacije o Hyundai Tussan 2,0 (150 KS) s automatskim i punim pogonom

Moć je dovoljna za oči i pickup čak 120 km / h više nego pristojno. Suspenzija je jasno mekša, što ne čudi, jer je moj prethodni automobil bio okvir (Pajero sport).

To uopće ne osjeća mjerač (do 150 km / h), ali pri velikoj brzini morate uzeti upravljač u dvije ruke. Prosječni protok Za 1.000 km iznosio je 7,8 litara, s obzirom na to da nikada nisam spasio, ali uvijek sam otišao u moje zadovoljstvo, onda je rezultat bio impresioniran.

Završetak Premiximal Travel, kao, nažalost, maksimalna brzina nije dostupna za dizel. Vrlo zadovoljan grijanjem upravljača, to je ludo lijepo iskoristiti u hladnoći. Brzo se zagrijava, vrući zrak odmah počinje ići iz zračnih kanala.

Prednja svjetla su dvostruko osvijetljena Xnenon, samo ono što izgledaju prekrasno, ali i sjaji bolje od halogena na Pajerou. Prednja svjetla okreće. Funkcija je cool, ali nije mnogo korisno, ali svi stvarno vole.

Minusi koje bih želio spomenuti mali prtljažnik, Nedostaje mi uopće, nakon Pajero. Vrata debla je vrlo neugodna za zatvaranje u prljavom vremenu. Nije prikladno biti smetnje iznutra, bez električnog pogona (u maksimalnoj brzini). Također nedostaje zona grijanja domara i mlaznica. I ne sviđa mi se redoviti multimedijan, pa sam odlučio zamijeniti ga s njim, staviti drugi gu s 10,0-inčni zaslon na Android. Dok je zadovoljan.

Povratne informacije o Hyundai Tucson 2.0 dizel s automatskim strojem 2016 GV

Kupio sam automobil u veljači 2017. Prije toga je - i40. Općenito - automobil je super! Tijekom rada potrošnja se smanjila s 12 na 7,4 litara (svjedočanstvo nije resetirano od trenutka kupnje). S našim cestama, za razliku od limuzina, možete sigurno ići, bez straha od rupa (u razumnim granicama, naravno).

Iskreno, kupio automobil s robotom s velikim udjelom nesigurnosti u vezi s kritičkim pregledima vag automobila Sa sličnim mjenjačem, ali sada se vozite na ovom automobilu sve više.

Od prednosti koje odmah želim proslaviti vanjštinu (oni nehotice primjećuju da se brine i pješaka i došla je do vođenja), kao i rukovanje i ne loš interijer.

Izvrsna niska svjetla. Elektronika i automatizacija dobro funkcioniraju, iako se tijekom kiše događa da senzor za uključivanje domaćina ne radi na vrijeme.

Nakon i40, činila se rustikalna ploča s instrumentima, ali sam ga našao i plus u njoj - informacije se čitaju lakše. Daleko svjetlo Slab. Mehaničko podešavanje prednjih fotelja i neugodno mjesto podešavanja nagiba.

Pregled Hyundai Tussana 1.6 na robotu s pogonom na puni kotača 2016

Hyundai Tucson je vrlo popularan na ruske ceste, Stvarno, ovaj automobil u svojoj veličini privlači mnoge kupce sa svojom cijenom. Ali najvažnije je potrebno znati prije kupnje o slaboj i ranjiva sjedalaaH budući automobil i podesite na njega. Stoga su najvažnije opisane. slabe strane I nedostatke Hyundai Tucsona prve generacije, koje trebate znati svaki potencijalni kupac.

Slabosti Hyundai Tuxon

• Tihi blokovi motora podbrama;
• Mogući problemi u benzinskim motorima 2.0;
• Dizel energetske jedinice;
• Razvodni remen;
• Senzori;
• Mogući problemi u ručnom prijenosu.

Sada više ...

Tihi blokovi subframe motora.

Vrlo često, vlasnici vuktora mogu se suočiti s takvim nevoljama kao što je automobil razvoj tijekom ubrzanja, škripanje prilikom premještanja ili vibracije upravljača. Sve to može ukazivati \u200b\u200bna to, najvjerojatnije, tihi blokovi motora podprate. Možete odmah reći da je cijena tih stavki nije velika, ali posao je dugotrajan. Kada kupujete automobil, na vanjskim znakovima kada trčite, morate obratiti pozornost na njega.

Motor motora motora.

W. benzinski motori, naime, volumen 2.0 l. Često može zahtijevati podešavanje odobrenja ventila. U slučaju samodijagnostike, prilikom kupnje potrebno je obratiti pozornost na to. Najvažniji znakovi nereguliranih praznina je zvuk zvona kada motor radi. U slučaju identificiranja ovog nedostatka, potrebno je analizirati izvedivost kupnje ovaj automobil.

Dizelski motor.

Kada ga napravite na kupnju ovog automobila dizelski motor Potrebno je pažljivo analizirati ovo rješenje, Svi znaju da su gotovo svi automobili opremljeni s "dizelskim motorima" vrlo hirovi za kvalitetu domaćih dizel gorivo. Sustav goriva Ti će motori zahtijevati najčešće zamjenjujući pojedine elemente.

Jedna od ranjivih točaka Tuxona je vremenski pojas. Resurs remena je oko 50-60 tisuća KM. Muški (zamjena će se pojaviti istovremeno s promjenom ulja u automatskom mjenjaču). Prema tome, tijekom rada ovog automobila potrebno je pažljivo i češće moguće pratiti stanje pojasa. Prema tome, svi znaju što ruptura razvodnog remena može završiti. Prema tome, prije kupnje potrebno je znati o tome i zatražiti od vlasnika kada je posljednji put zamijenjen i neovisno provjeriti status pojasa.

Senzori na Hyundai Tucson je bolest. U najnužniji trenutak, apsolutno bilo koji senzor ne može propasti. Ali većina svih nevolja vlasnika podataka o automobilu isporučuje senzor pozicije upravljanja. Često ne uspije. Ova nijanca mora biti poznata u budućnosti kada kupujete ovaj automobil da bude spreman biti spreman.

MCPP. Općenito možete reći ovaj okvir nije slab. Ali važno je spomenuti. Značenje problema je u tome što u "mehanici" sinkronizatori 2 i 3 prijenosa mogu propasti. Sve naravno ovisi o stilu vožnje. Možete ga sami provjeriti prije kupnje automobila. Znakovi su teški prebacivanje s krizom.

Glavni nedostaci prve generacije Hyundai Tucson

1. Cvrčci u kabini;
2. Kruta suspenzija;
3. Mali volumen trupa;
4. Slabe kočnice;
5. Slaba izolacija buke;
6. Potrošnja goriva je viša od navedenog;
7. Slaba za učinke plastičnog salona.

Rezimirati.

U zaključku, možemo reći da Hyundai Tussan nije na prvim mjestima svojih konkurenata drugih marki i modela. A u slučaju odlučivanja o kupnji idealne opcije, to će biti potpuna dijagnoza svih sustava i jedinica ovog automobila u autoritativnoj usluzi automobila.

P.S.: Dragi stvarni i budući vlasnici automobila, pišite u komentarima u nastavku Česti kvarovi I nedostaci vašeg automobila ovog modela identificirali su se tijekom rada.

Slaba mjesta i glavni nedostaci Hyundai Tuxon s kilometražom Posljednji je modificiran: 19. lipnja 2019. po Administrator.