Metode pojačanja motora. Podrijetlo konja: Kako prisiliti atmosferski motor može povećati motor

03.03.2021

Power Tuning je povećanje snage i preuzimanja automobila poboljšanjem motora (povećanjem stupnja kompresije i revolucija). Mnoge legende hodaju na motoru kovanje, konstantni sporovi se provode na forumima, ali ne svatko razumije što točno želite dobiti iz vašeg automobila, i koliko to košta, jer kako bi pocijenio i najjednostavniji motor ( VAZ-2106, 2108 ili "devet") to je vrlo teško za njih, morat ćete kontaktirati stručnjake.

Sva poboljšanja automobila se odnosi na troškove vremena i novca, a sigurnost vlasnika automobila i drugih ovisi o kvaliteti obavljenog posla. Evo nekoliko čimbenika koji treba uzeti u obzir, razmišljajući o ugađanju motora:

Aksioma ugađanja motora

Gotovo svi benzinski i dizelski motori su više ili manje prikladni za prisiljavanje.Forsing može voditi i smanjenje i povećanje motora motora, ovisno o tome koje su operacije napravljene. Resurs svakog motora izravno ovisi o načinu rada vozila. Ako stroj radi u normalnim, srednjim načinima na dobrom ulju, motor će poslužiti jako dugo, a ako to ulična utrke., Oprosti.

Na primjer, ako uzmete tvornički motor i tuning, prikupljeni "od nule" u specijaliziranom centru iskusnih majstora, zatim pod istim uvjetima rada, drugi motor će biti dvostruko više. To znači da je resurs uning motora oko dva puta deklarirani od strane proizvođača. Razlog tome je da s masovnom proizvodnjom, jednostavno nema vremena za nered okolo sa svakim motorom, gašenje udio milimetara u prazninama, pokupiti klipove po težini. To je osobito istinito za rusku automobilsku industriju, gdje glavni zadatak nije osigurati točnost i pouzdanost, nego "uklapati" proizvedene proizvode u takozvanom "području tolerancija", a polje se ispada, zauzvrat, je sasvim i vrlo široko.

Nakon primitka finaliziranog (osobito u smjeru dinamičnije vožnje), motor, vlasnik automobila nesvjesno počinje mijenjati stil vožnje, povećavajući opterećenje motora i drugih vozila automobila (stopala se pritisne na plin pedala). Malo, i to, zauzvrat, može se smiriti na ugađanju vozila, a to je, zauzvrat, smanjuje resurs nosača vozila.

Prenosi prisilni motor

Motor je bio prisilni motor, a time i njezino trošenje ovisi, prije svega, na stupnju forsiranja, opterećenja, radnih uvjeta i kvalitete goriva. Maksimalni načini opterećenja u svakodnevnom životu iznimno se rijetko koriste i, u pravilu, kratko vrijeme. Stoga se može sigurno tvrditi da kada se ugađanje resursa motora praktički ne mijenja. I, čak i naprotiv, može se promijeniti prema povećanju. Završna obrada motora je u većini slučajeva - individualno visoko kvalificirano ručno izrađeno, točno uklapanje, vaganje, uravnoteženje motora. Koristi se najmoderniji alat, iskustvo se stalno akumulira i proučava se tehnologija. Naravno, kvaliteta rada u ovom slučaju nije usporediva s montažom transportera.

Mehanički motor za jačanje

Kompletan Power Tuning Car - skupo zadovoljstvo: Osim rada s motorom, potrebno je mjenjač, \u200b\u200bkočioni sustav, suspenzija.
Dakle, pitanje nastaje sama: gdje početi profinjenost motora?

Počnimo s okretnim momentom. Može se "podići" tijekom brzine motora, povećavajući radno volumen motora (ova se operacija ponekad naziva "dosadno"). Snaga i okretni moment u zoni visokih ili niskih revolucija mogu se "podići" zamjenom standardnog bregastog vratila na ugađanju, s promijenjenim karakteristikama, "konjem" ili "nižim", respektivno.

Postoje mnoge bregastice s promijenjenim karakteristikama. Dakle, kakvu metodu profinjenosti odaberete? Kao primjer, preuzmite standard "vaz" motor, na temelju kojih ugađanje.

Prisiljavanje malog motora

Na malom količinom (1300 cm3-1500cm3), uzmite dobru overclocking dinamiku bez lude promocije motora do 6000-9000 o / min. Samo nemoguće. Možete prikupiti, na primjer, motor s volumenom od 1600 cm3 (koljena. Osovina s visinom od 74,8 mm, klip 82,4 mm), a bregasto vratilo stavlja "niže" s malim podizanjem ventila, dok je " Naprijed "oprema za bregasto vratilo je 2-4 stupnjeva. U tom slučaju, motor će biti dobar za "povlačenje" s niskim rev. Na motoru od 1700 cm3 (koljena. Osovina s 78 mm, klip 82,4mm) možete staviti bregasticu s liftovima od 10.93mm i više. Ova oprema motora smatra se najuspješnijem. Motor ima dobar "trenutak" u cijelom rasponu revolucija i dobro je "predenje" do 8000 okr / min.

Prisiljavajući "srednji" motor

Motor s volumenom od 1800 cm3 (koljena. Osovina s visinom od 80 mm, klip je 84 mm) je prikladniji za navijače ekstremne vožnje ili ljudi koji se ne žale u bliskoj budućnosti, izbacite svoj blok Cilindri na smeću. S takvom leglama, zakretni moment omogućuje "prebacivanje" na povećane transfere čak i s malim promjerom.

Možete u potpunosti mirno instalirati bregasticu s ventilima za podizanje od 12 mm.
Tijekom mirovanja, svakako neće biti stabilan, ali tolerantan. U prosjeku, morate instalirati 1000-1100 o / min. Motor je savršeno drži ih. Ali resurs takvog motora, nažalost, ostavlja mnogo da se želi. Bilo je slučajeva kada su radilice s takvim potezima razbijene na pola.

Vrlo značajan, ako ne i glavni, uloga u pripremi motora svira usavršavanje glave bloka cilindra. Kompetentno modificirani GBC daje povećanje snage motora na 20-30%. (Smjesa goriva i zraka, izgaranje smjese i uklanjanje ispušnih plinova, značajno se poboljšavaju.

Možete instalirati filtar za zrak od nule, poseban ispušni kolektor ("pauk" 4-2-1) i ispušni sustav izravnog protoka, koji će smanjiti gubitke na ulaznim i otpuštanjem stupnjeva. Općenito, ugađanje usisnog i ispušnog sustava je prilično skup, a povećanje moći daje beznačajno. No, pod uvjetom kompetentnog modificiranog GBC-a, automobil dobiva plemenitog, "čistog" glasa.

I ako ste samo ljubitelj početnika ulična racingai na kapitalnim izdacima na ugađanju motora još nije siguran što je spreman potrošiti , ili jednostavno niste zadovoljni dinamikom automobila?

Ugađanje čipa motora

Ugađanje čipa - To je promjena karakteristika automobila motora promjenom umjeravanja programa upravljačke jedinice motora.

Program (algoritam) njegovog rada postavljen je u elektroničku kontrolu kontrole injekcije i paljenja. Program rada mikroprocesora pohranjuje se u ROM (konstantni uređaj za pohranu) i je stvarni program za obradu podataka ("softver" ili PO) i jedan, dva i trodimenzionalna tablica s podacima (kalibracija). Kalibracije za različite načine rada motora (početak, ekonomski, napajanje, praznjenje, prijelaz) su različiti i primjenjuju ovisno o načinu rada motora.

Upravljačka jedinica, primanje signala iz različitih senzora, upravlja djelovanjem aktuatora kako bi se osiguralo optimalno (prema programerima) operacije jedinice za napajanje. Potrebni parametri za upravljanje aktuatorima izračunavaju se u skladu s dobivenim podacima i koeficijenti korekcije ugrađeni u ROM. Promjenom podataka ROM-a (kalibracija) možete utjecati na rad gotovo svakog aktuatora, čiji rad upravlja ECU.

Da biste dobili druge karakteristike snage, možete promijeniti instalaciju paljenja, veličinu vremena ubrizgavanja, isključite ili promijenite način rada sustava koji kontroliraju toksičnost ispušnih plinova. Osim toga, moguće je promijeniti brzinu praznog hoda, najmodernije brzinu motora i mase drugih parametara.

Povećajte energiju motora aditivima

Postoji jednostavnija i ekonomija verzija auto motora ugađanje - "Vraćanje napajanja", Suština leži u preradi motora i modifikatora čvorova prijenosa friktora "Edial". Naši lijekovi omogućuju vam da povećate motor snage i kurva i čvorovi mjenjača. Rezultat ćete se osjećati nužno, pogotovo ako je automobil već s velikom kilometražom, a "slava" željeznog prijatelja je znatno smanjena. Ona nestaje potreba za mnogim radnim intenzivnim operacijama, što se značajno odražava u cijeni. Takva elektronizacija je dostupna svakom vlasniku automobila i može se samostalno učiniti. Nećete primati dodatne desetke konja ispod poklopca, ali povećanje snage od 3-5% je prilično ostvariv.

Načelo djelovanja modifikatora trenja za motor je dobro poznato: Zbog posebnih svojstava pripravka, istrošene površine parova trenja vraćene su u optimalne dimenzije, s takvom točom korespondencije površine, to je nemoguće za postizanje mehaničke obrade. Novi radni sloj dobiven liječenjem je otporan na koroziju i ima niski koeficijent trenja.

Upotreba lijeka omogućuje vam da uklonite trošenje motora, očistite ga od Nagare. I zbog svojstava rezultirajućeg sloja na površinama parova trenja, snaga motora se značajno povećava. Ovo je prethodno provelo moć da prevlada trenje ide u korisno. Dodatna prednost ovog lijeka je zaštita motora pri radu na povišenim revolucijama, što je pozitivan učinak na njegovu izdržljivost.

Naravno, to nije dovoljno da postanem dobar ulični jahač, ali dobivanje užitka iz povećane dinamike overclocking i povećanje prag maksimalne brzine zajamčeno je da je gotovo za sve korisnike edial auto kemikalija. Osim toga, uporaba lijeka ne zahtijeva dodatna ulaganja u "napredni" suspenzije i kočionog sustava. Za stvarne ulične ulične navijače, uporaba zaštitnih lijekova za smanjenje nije dovoljno. Ali za obožavatelj sigurne dinamičke vožnje je ono što je potrebno.

Dobivanje zadovoljstva iz povećane dinamike overclocking i povećati prag maksimalne brzine je zajamčena za sve korisnike modifikatora za trenja umjetnog trenja. Osobito vidljive promjene u obradi malih motora, jer Oni rade na granici svojih moćnih mogućnosti, a promjena u dinamici motora dobro je dobro osjećala.

Učinak goriva na snagu motora

Važno je primijeniti visoko kvalitetno gorivo kako bi se osiguralo njegovo izgaranje u komori. U tu svrhu, natjecatelji se koriste sportski benzin s visokim oktanskim brojem (više od 100 jedinica). Uglavnom se takav benzin dobiva iz uobičajenog s dodatkom alkoholnih aditiva, kada se izgaranje komora za izgaranje prilično brzo "prevladava" od strane Nagara.

Postoji prilično dobra alternativa - korištenje aktivnog ispiranja sustava za gorivo udio za benzinski motor. Korištenje ovog aditiva pruža dodatnu snagu motora (od 3 do 5%). To se postiže povećanom cjelovitošću izgaranja benzina i mijenjanja načina izgaranja smjese goriva. Ti ugljikovodici koji su se nekada bacili u atmosferu prije motora ili preživjeli katalizator, spaljeni u cilindrima motora, dajući joj dodatnu snagu i uštedu goriva. Ovaj proces izgaranja goriva također osigurava čistoću komora za izgaranje, mlaznice, ventili i cijeli put diplomiranja.

Većina vlasnika automobila voli brzinu. Ali ne svi automobili mogu zadovoljiti takvu želju. U pravilu, razlog samo jedan je nedostatak moći. Poticaj motora - dobar način da ga eliminirate. Tada se željezo konj može pretvoriti u čistokrvnu utrku, koja će pokazati najviše zavidni rezultate. Osim toga, udobnost će se primjetno povećati, kao i užitak u vožnji će se povećati nekoliko puta.

Pojačavanje motora može se provesti na dva načina: "Firmware mozga", kao i "kirurška intervencija". Prvi je bio nazvan Tuning čip. Ovdje se postavke motora jednostavno mijenjaju. Činjenica je da proizvođač pokupi "zlatnu sredinu", koja vam omogućuje da razvijete prosječne karakteristike sa svim revolucijama i opterećenjem motora. Boost motora omogućuje vam da pomaknite maksimalne pokazatelje performansi bliže velikoj brzini. Prema tome, ako je ranije, na primjer, maksimalni okretni moment razvio na 3000 revolucija, a zatim nakon treptanja bit će razvijen, na primjer, oko 5000. To se radi kako bi se povećala dinamika overclocking, kao i maksimalnu brzinu.

Ali treba pamtiti, motor će dovesti do ozbiljnog gubitka snage "na Nizakh", iako se takvi događaji održavaju, onda, najvjerojatnije, operacija se ne planira na niskim rev.

Drugi način podrazumijeva dosađivanje cilindara na veći volumen, smanjenje komore za izgaranje, ugradnju laganih dijelova, profinjenosti kolektora, energetskih sustava i podmazivanje. Razmotrite sve to zasebno.

Prisiljavajući VAz motor stoji s ovim i početi, jer svi imaju prilično mali radni volumen. Povećanje volumena može se dobiti instaliranjem s velikim koljenom, što će dovesti do gubitka revolucija. Povećanje promjera klipa ili ne može biti beskonačan jer je blok potpuno od lijevanog željeza. Osim toga, mahanje zidova može se provesti samo na određenoj debljini, nakon uklanjanja ovog sloja, korištenje cilindara će biti nemoguće.

Instalacija laganih dijelova ima pozitivan učinak na kamionu motora, jer njihova rotacija i kretanje ide manje energije. Osim toga, ugradnja svjetlijih dijelova mehanizma ventila smanjuje brzinu njegove reakcije na fazu distribucije plina, koja je korisna za ventilaciju i elektroenergetski sustav. Final se može odraziti na kolekcionare, jer su plinovi ispunjavali sve radove. Još jedan filtar za zrak je također instaliran na motoru.

Ali, kao i sva poboljšanja, postoje njezine mane. Na primjer, prisiljavanje dovodi do ozbiljnog smanjenja radnog resursa. Logično je, jer se velika energija koja se prenosi na kotače nedostaje više što je srce automobila. Osim toga, vrijedno je razmišljati o spojku, budući da nije dizajniran za visoku učinkovitost motora, a uz pravilnu prisiljavanje, gotovo ih se mogu udvostručiti.

U pripravi materijala koji se koriste fotografski materijali iz internetskih resursa injector-vaz, SVR konverzije, tim-RS, motori-vaz.ru, Motoperom, Carting, OKB "dinamika" i mnogi drugi.

Neki materijali mogu se umnožiti s glavnim sadržajem mjesta. Ovo je vrlo popularan članak. Ona, s računima (ali, uglavnom bez), ukradena i stavljena na dobre desetak "tuning" mjesta iu automobilskim pritiskom države Ukrajina. (Čak sam i donekle polaskan tako što je toliko kralju - to znači da postoji nešto. U tom smislu, odobravam besplatan ispis bez pozivanja na izvornog izvora za sve predstavnike seksualnih manjina pasivnog tipa).

Sudite kvalitetu "usluga" takvih "tuningatora" koji se dvije riječi ne mogu povezati da nude ljudima za znatan novac. Ljudi, budite oprezni! :

Digitalne znamenke stalka valjaka.

Koliko se konja može stisnuti od 8-bl. Serijski motor 21083. Testovi na štandu valjka automobila VAZ 2108 - 17 .10 .2002 provedeno uz sudjelovanje ujaka Sama.

Početni podaci.

Vaz 2108

Motor 1, 6, bregasto vratilo i GBC križ
Sportski prijemnik, 52 mm DZ, Filter za nultu otpornost, besplatno oslobađanje
Bez mjerača protoka, dodatne ispravke atmosferskog tlaka i tempo. zrak.
Senzor kisika. Dpkv - na zamašnjak. Rollaver Limiter - 8500
Standardni KPP

Što se dogodilo (podaci o VSH iz valjaka).
Maksimalna snaga od 126 KS na 7400 o i brzinu od 206 km / h. Prirodno isključujući CX, jer Nema vjetrova na valjcima :).

Standardni motor 212

Povećan radno volumen

Najčešći izbor za povećanje radnog volumena do 1600 kubičnih metara. CM je povećanje stistonovog udara na 74, 8 mm (standard - 71 mm) zamjenom radilice i klipove. Postoji nekoliko opcija ovdje.

a) "kovani" zajedničke veličine 82, 0, 82, 4, 82, 5 84, 0 mm različitih klasa. "Kovani" klipovi su obični oblik i t-oblik. Potonji je mnogo lakše po masi.
b) Standardni klipovi koji su prošli posebnu mehaničku usavršavanje.
c) korištenje klipova 21213 s mehaničkim poboljšanjem i zamjenom spojnih šipki pod "plutajućim" klipnim prstom.

Osim najčešćih radilice s klipom od 74, 8 mm, još uvijek postoje KV s klipnim moždanim udarom 75, 6 (serijski od 1, 6) 78, 79, 80, pa čak i 84 mm. Kada koristite ove radilice, možete dobiti količine od 1580 do 1862 kubičnih metara. CM, i gotovo sve konfiguracije mogu se ugraditi u jedinicu visine standardne visine. U isto vrijeme, naravno, "mljevenje" motora pati zbog ne-neoprimalnog r / s.

Same radilice se proizvode u tri "težinska kategorija" - svjetlo, srednje i teške, od različitih praznih mjesta - 2112, 11183, itd.
U serijskim vozilima VAZ Volume 1, 6 litara. Primijenjena radilice 75, 6, 1, 5 litara. - 71 mm.

Vlasnici 16. mjesto. motori (za koje novac nije važan može izbjeći ove hemoroide i kupiti motor VZ 21128.volumen 1, 8 litara (100 HP, 160 nm) ili volumen 2, 0 litre i 118 KS

U motoru 21128, masa mehanizma za povezivanje radilice se smanjuje za 190 grama., "Visoki" blok (iznad 1, 9 mm), originalne radilice, šipke duljine 129 mm, lagani klipovi. Prema proizvođačima, ova modifikacija ne savija ventil kada se pojavi mjerač vremena.

Za 8 V na istom ODP, novi motor 21084 dostupan je u volumenu 1, 6 litara. 21084 je dostupan na ODP samo u karburatoru.

Tehnički podaci	21203	21128	21084
Promjer cilindra, mm	82	82 ,5	82
Pistonski udar, mm	94		74 ,8
Radni volumen, cm³	1980		1580
Omjer kompresije	10 ,6		10
Ocijenjena snaga, kw / ob. Min	80 /5400		60 /5600
Nominalna cr. Trenutak n * m, s rpm	182 /3200	160 /?	124 /3600
Broj cilindara	4	4	4
Pogon ventila	Hidrauličar	Hidrauličar
Spojke / promjer mm	21203 /215
Schitun duljina, mm	–	129
Oktanski broj benzina	Ai. 95	Ai. 95	Ai. 91
Ppp	21203 , 2123

Elementi prisilnog motora

Ventil za gas

Mlaznica za gas redovitog sustava injekcijskog sustava ima promjer 46 mm. Da bi se poboljšalo punjenje cilindara punjenja goriva zraka, ima smisla povećati promjer prigušivača. Najčešće je 3 "tuning" veličine - 52, 54 i 55 mm, Kada samo-poboljšanje DZ tijela, imajte na umu da se daljnji porast promjera oštro povećava priliku da pokvari mlaznicu (vrlo tanki zid je lako uništen) i razmotriti činjenicu da je zaklopka ima pomalo neobičan oblik, samo očigledan , Kada instalirate DZ, potrebno je instalirati toplinski razmak između prigušivača i tijela mlaznice, kako bi se uklonilo tuširanje zaklopka (posebno s temperaturama ubojice) i osigurala malu dovod zraka čak i uz položaj leptira od 0 %.

IMHO, ova značajka ima smisla samo na prisilnom DVS-u i to, samo u načinu "pune rupe". Učinak "supels", dobiven od upotrebe takvog prigušivača - subjektivnog i ništa osim velikog opskrbe zraka na malom otvaranju DZ-a (slično, ako ste samo jači i mljeveni plin). Nedostatak - stupanj na vrlo malim gušenjima. Problem je riješen jednostavno - potrebno je osigurati glatko i proporcionalno otkriće DZ-a. To se rješava malim "tuning" cam vozite DZ (iz DODGEV-103) Korištenje ovog profila uklanja sve minuse kontrole pri niskim kutovima DZ-a. Istina, prvi pseudo nestaje. Još jedan negativan čimbenik je kvaliteta proizvodnje "togliatti" DP iz bazara ostavlja mnogo toga za želji.

Zračni filter

Kao što ste već primijetili, gotovo sve inovacije ugađanja povezane su s zrakom i njezinim prolazom na putu prema cilindrima vašeg motora. Važno je osigurati njegov nesmetan prolaz i prilično važan element na njegovom putu je zračni filtar. Kvaliteta punih filtara na domaćem tržištu je Stit Fakes i ostavlja mnogo toga da se poželjno, tako da vrijedi vagati vaš stav prema automobilu i odlučiti hoće li ga uzeti prilično skupi sportski filtar. Najjeftiniji danas je JR filter (oko 40 cu). K & N često koristi K & N. Ne zaboravite da je resurs potpisa sportskog filtra s pravilnim operacijom (to jest, nakon svakih 5 -10 TKM koristeći samo označene materijale) oko 100.000 km.

Ulazni prijemnici

Važan element za konfiguraciju usisa. Glasnoća veći od standarda i visoke revove. Da biste dobili visok trenutak na niskim okretajima, usisni kanali, naprotiv, trebaju biti duže. Bilo bi optimalno promijeniti duljinu ulaznih kanala, ovisno o revolucijama. Na primjer, do 2700 - 3000 o / min. Dugi ulazni put radi, nakon kratkog. Ova odluka je provedena na mnogim stranim automobilima, VAZ također je razvio motor motora 11193 s varijabilnim inlentičkim spremnikom i fazama GD-a, 1998. godine. Na ugradnju srednjeg motora, instalirani su prijemnici povećanog volumena.


Ugađanje prijemnika za motor s osam rukavica vaz

Ugađanje prijemnika 16 v - domaće i SVR razgovore

Unos i završni kanali Mora se pažljivo obraditi - promjer (na ulazu, ne dizajniran za povećanje promjera otpuštanja, može se postići na nekom suprotnom učinku), sve nepravilnosti, priljeva, zglobovi se uklanjaju - sve što je sposobno usporiti pokret protoka. Kanali moraju biti pažljivo zaglavljeni.


16 V tako da su brušeni kanali GBC 8 V izgledaju

A to su usisni kanali 16 -KL. ulaz. Lijevo - Factory lijevanje, u centru - obrađeno. Desno - izmijenjeno 16 -KL. GBC ispod osovine s velikim podizanjem.

Neki uredi nude poliranje - tehnički nepismeno. Usput, ne bi trebalo smanjiti sve "nedosljednosti" u GBC-u, neki od njih obavljaju prilično važnu ulogu, stvarajući povratni prostor ili kočenje protoka na pravom mjestu.

Ventil Preporučljivo je koristiti veći promjer i / ili lagan. Prilikom promicanja motora preko 7000 okretaja u minuti preporučuje se da koristite više krutih izvora ventila ili Schrick Sports Springs i modificirane (lagane titan) ventila. 8 -KL. Motor je izvrstan "implantirani" ventili iz BMW-a s promjerom šipke od 7 mm. Također, jeftino (na ugađanju standardima) možete kupiti žarki ventil ili napraviti svjetlo titanij ventili sa zaštitnim premazom prema vašem crtežu (za prosinac 2003. Trošak jednog takvog ventila je 21 USD)

Ako se pretpostavi uporaba standardnih ventila - moraju se najlakše olakšati i uklopiti. Na vaz transporteru ne postoji rad otkucavanja ventila, slika na ventilima i sedlama namijenjena je za "SPEA" tijekom trčanja.

Bregastice za ugađanje i sport Različit s karakteristikom podizanja i faze. Raspon brzine rada u kojem bregasto vratilo daje učinak povećanja punjenja motora određuje se širinom faza otvaranja ventila i valnih (frekvencijskih) parametara plinskog trakta, tj. Geometrijski parametri sustava usisa i oslobađanja. No, magnituda ovog učinka određuje se maksimalnim liftom, "vremenski odjeljak" otvaranja ventila i parametre njihovog preklapanja, pod uvjetom da je otpor plinske staze adekvatno smanjen. Važno je odrediti što je svrha motor potaknut i, na temelju toga, odaberite bregasticu.

Trenutno se raspon predloženih bregaćih vratila neprestano širi. Popis sam "brandova" je impresivno - "Master", "STI", "Torgmash", "Dynamics", "Bragin", "Neddinskiy", "Stolnićky" ...

Primjerna faza karakteristika vremenskih transakcija kada se koristi ugađanje bregastim vratila

Princip povećanja podizanja ventila sa standardnim bregastim vratilom

Kada je bregat zamijenjen, iznimno je poželjno (iu većini slučajeva to je potrebno) korištenje tzv. "Split opreme", jer Potrebno je vrlo točno prilagoditi značajke faze puta, "uhvatiti njegovu rezonanciju". Uređaj takve opreme je iznimno jednostavan - mogućnost glatke mjenjača u odnosu na središte, nakon čega slijedi fiksacija u odabranom položaju. Tu su i "Split" remenice radilice.

Za 8-bl. VAZ motori su proizveli prilično širok raspon osovina, za svaki ukus. Najperspektivnije za "urbane bitke" p / osovine s 49 - 55. osovina, za utrke - №62, tada su stabla čisto sporta, za rally i prstenaste utrke.

Nesumnjiv interes je novi smjer OKB Dynamics - P / Osovine s neplanim PUSERS - RX Line RX za motor 21083. Ovo tehničko rješenje omogućuje vam da implementirate vrlo veliki uspon ventila s visokim otvaranjem / zatvaranjem ventila i prilično uskom karakteristiku faze. OKB "Dynamics" ima patent za ovaj vremenski profil, iako je takvo tehničko rješenje ispunjeno na prilično starim samoposlugama. OKB "Dynamics" proizvodi 6 izmjena RX: RX1-RX3 za "kućanstvo" motora i RX4-Rx6 za motorne utrke.

Za 16 Modifikacija bijelih motora Ukupno tri para ugađanja 38/34/44/38 i 50/4 (u nedavnoj prošlosti, prilično uspješan par 52/48, koji je bio u "kućanstvu" Extreme.), s visinom podizanjem do 9, 6 mm (serijski 7, 6), ostatak je čist. Prilikom instaliranja osovina, treba imati na umu da u novom (2003) CCC-a mogu dotaknuti oseke, a viši porast, to je veća vjerojatnost. Stoga je potrebno provjeriti "pomicanje" osovine i ako je potrebno izmijenite GBC. .

Informacije o temi:

jedan . Tuning i sportska bregast 16 V

2. Tuning i sportska bregasta vratila "STI"

3. Ugađanje i sportske osovine OKB "motor"

četiri. Ugađanje i sportske osovine NPF "Master Motor"

četiri. Ugađanje i sportske osovine "Dynamics"

pet. Malo o kvaliteti "STI vratila"

Prilagodba podijeljenog zupčanika (Vernier remenica).

Informacije s http://team-rs.ru

jedan . Označite i fiksne i pokretne dijelove, standardnu \u200b\u200boznaku, prema standardnom opremu.
2. Instalirajte na osovinu, stavite pojas i kombinirajte sve oznake (radilice, bregasto vratilo)
3. Za kontrolu usisnog i ispušnog ventila 4-cilindra: kada se kombinirane naljepnice trebaju preklapati (isti ulazni i ispušni ventil). Ako nema podova (tj. Jedan je otvoren više od drugog), oslabiti vijke zupčanika i okrenite osovinu u odnosu na vanjski dio zupčanika). Pronaći preklapanje - staviti oznake na opremu (kao u stavku 1). U tom položaju, vratilo je na mjestu preklapanja i točno se kombiniraju s radilice i bregastog vratila. Ovo uvjetno "0", od koje je podešavanje u tijeku ovisno o postavljenim ciljevima.
Ako RV prođe naljepnicu prije nego što je KV "unaprijed", ako je kasnije - "kašnjenje".

Dovod goriva.

Kontrola tlaka goriva, Nadam se da ne morate razjasniti kako je važno održavati stalan pritisak goriva u rampi. A, ako, s uobičajenim urbanim jahanjem redovitog regulatora tlaka goriva, dovoljno se pojavljuje situacija u visokim revovima kada stalno otvorene mlaznice vode s općim smanjenjem tlaka u rampi. Kao rezultat toga, smanjenje hrane za gorivo, slab sprej, neuspjeh u izračunima, itd. Stoga, kada prisiljava motor, ima smisla povećati pritisak na 0, 5 - 1 atm., Ovisno o stupnju motora , Naravno, potrebno je prilagoditi program za ubrizgavanje kako bi se osigurala ispravna smjesa. U posljednjim "prijelaznim" modelima i novim motorima VAZ volumena 1, 6 litara se primjenjuje, RDT je \u200b\u200bu sklopu spremnika s pumpom za gorivo i radi s višim tlakom od 3, 8 atm.

Injektori, Kada prisiljava motor, situacija može imati situaciju kada izvedba (količina prenošenja goriva) jednostavno ne može biti dovoljno. U tom slučaju, bit će potrebno zamijeniti mlaznice produktivnijem ili postavljanju drugog reda mlaznica. Druga opcija je prilično komplicirana i dugotrajna, iako je moguće čak i na standardnom bloku "5.1 siječnja", stoga je lakše instalirati produktivnije mlaznice, s kapacitetom od + 15% do + 50% (javne mlaznice iz automobila Plin je nepoželjan primjenjivati \u200b\u200bjer imaju jedan plus - odlične performanse, svi ostali su kontra, a najviše masnoća - brzina i nelinearna har-KA na početku raspona, gdje je vaza XX.) Karakteristike brizgaljki

Firmware

Bez sumnje da je potrebno maksimalni učinak konvekcije motora, potrebna je odgovarajuća prilagodba gotovo svih ubrizgavanja. Štoviše, to je definitivno potrebno za fino tapkanje kalibracije na određenom automobilu, kao rezultat kojih se firmware dobiva za određenu "željezo", njegovu konfiguraciju, vozač i njezin stil kontrole automobila. Konačno podešavanje motora i firmware je jedna fraza - kontrola zraka, motor mora ukloniti maksimalnu moguću količinu zraka bez smetnji, firmware mora biti konfiguriran za optimalno napajanje goriva i ugradnju kutova paljenja u svim načinima motora. S dolaskom serijskih verzija firmware 5. siječnja inženjerskog bloka J5 On-line tuner , (I kasnije i J7 on-line tuner) koji dopušta ulazak, u stvarnom vremenu za uklanjanje kalibracija ovaj proces postaje manji nego ovdje. Ranije su postojali takve sustave samo pod ugađanjem i sportskim blokovima "Corvette" tvrtke MALO. (St. Petersburg). U procesu postavljanja problema tunera, osigurajte ispravan sastav smjese - na 12, 6: 1 u načinu rada i 15, 5 -16, 5 u ekonomičnom.

Čini se da bi se činilo jednostavnim, ali u stvari to je tanak i mukotrpan rad - sastav smjese treba biti optimalan u cijelom rasponu okretaja motora. Osim toga, postoje načini obogaćivanja snage, prolazni načini itd. Uz plinski analizator (ha), zbog velike inercije, moguće je, ali je vrlo nezgodno raditi. Veliki proboj je aplikacija pri konfiguriranju Alfometrics - Innovatemotorsports Broadband DC kontroleri (SAD).

Ispušni sustav.

U pravilu, ugađanje automobila instaliraju "pauke" 4 -2 -1 dobro rade u prilično širokom rasponu revolucija. 4 -1 Sustavi nisu se uklopili u civilno ugađanje zbog vrlo uskog raspona učinkovitog rada. Načelo djelovanja takvog oslobađanja temelji se na stvaranju ispuštanja ispred ne-otvorenog ispušnog ventila, što doprinosi najboljem čišćenju cilindra.

Imamo najčešće "ugađanje" je instalacija "sportskog" prigušivača. Najčešći (i naravno, najjeftiniji) je NEX proizvodi (IMHO - kompletan sranje) i moćan, manje često susreću Remus, Asso, Sebing ... jasno iz takvog prigušivača može biti samo u kompleksu s izravnim protokom " Spider ", označen glavni i dodatni prigušivač s cijevima povećanog promjera (najmanje 55 mm za motor 1, 6 i više). Inače - samo duboko patetični zvuk. Štoviše, Snažan proizvodi najmanje "bučni" modeli, ASSO je najagresivniji i najsnažniji. Pro-sport. Nudi "banke" s mogućnošću podešavanja "glasnoće" +/- 10 dB pomoću prijenosnog obloge. Pa, poseban interes uzrokuje prigušivač pro-sport s električnom (izvan kabine) kontrole volumena, od standarda do "super-sport" (razlika 30 dB). Zvuk ispušnog sustava je pitanje okusa, ja osobno poput tihih "rika" je veliki lonac snažan (centar) i dvaput (DTM) remus. Međutim, cijena prvih 75-80 USD, drugi - više od 300 ..


Moćan	Sekružan	Pro-sport

Set cijevi 51 mm	Sil	Rezonator

Redove kontrolne točke, glavni par

Odabir kontrolne točke i GP ovisi o sposobnostima ciljeva i motora. Tablica navodi glavne popularne redove proračunske serije.

Red / prijenos	1	2	3	4	5	6
Standard	3 ,636	1 ,950	1 ,357	0 ,941	0 ,784
21083 –05	2 ,923	1 ,810	1 ,276	1 ,030	0 ,880
21083 –06	2 ,923	1 ,810	1 ,276	1 ,063	0 ,941	0 ,784
21083 –07	2 ,923	2 ,053	1 ,555	1 ,310	1 ,129
21083 –08	3 ,416	2 ,105	1 ,357	0 ,969	0 ,784
21083 –11	3 ,636	2 ,222	1 ,538	1 ,167	0 ,941	0 ,784
21083 –12	3 ,250	1 ,950	1 ,357	1 ,030	0 ,784
21083 –18	3 ,170	2 ,105	1 ,480	1 ,129	0 ,886	0 ,784

Na vozilima 2108 -09 -99 -15 serijski instalirani GP s omjerom stupnja prijenosa od 3, 9, na "deseti" obitelj - 3, 7. Instaliranjem na automobilu GP s velikim omjerom prijenosa, moguće je značajno povećati dinamiku na dnu, gubiti, iako u isto vrijeme pri maksimalnoj brzini. U pravilu, postoje već gotovi "komercijalni" redovi mačke, s kojima je moguće korištenje standardnog GP 3, 7; 3, 9; 4, 1, ugađanje GP - 3, 5; 4, 3; 4, 5; 4, 7; 4, 9 i 5, 1. Najvažniji parametar pri izračunavanju prijenosa je ukupni stupanj prijenosa (GPP + GP) na svakom prijenosu.

Dobar primjer nepismenog pristupa izračunu prijenosa je standardni PPC pogona na prednjim kotačima. Kao rezultat nedosljednosti u prometu za 1 i 2. stupanj prijenosa, potonji doživljava snažno preopterećenje prilikom prebacivanja, koji ga prikazuje pred drugima. Kada instalirate seriju u automobilima od 10-to, poželjno je koristiti sekundarnu osovinu 083.

Brojevi prijenosa i značajke velike brzine različitih izvedbi "prijelaza" redova mjenjača i GP mogu se izračunati

Diferencijalna brava.

Diferencijalno blokiranje (uzdiženo razlikovanje trenja, diferencijalno zaključavanje). Za razliku od standardnog diferencijala, "blokiranje" omogućuje vam da preraspodjeljuju moment iz iskrcanih kotača na više napunjeni ili s kotača s manjim koeficijentom trenja na kotaču s dobrom spojkom sa skupom.

"Brave" su vijak i disk. Vijak - Quauife se primjenjuje na civilnim automobilima - ne zahtijevaju posebno održavanje i često se proizvode u "civilnim" verzijama (nizak stupanj blokiranja), prikladan za svakodnevni rad automobila. Takvo blokiranje povećava propusnost i stabilnost naizmjence, međutim, potrebna je određena vještina - kontrola automobila s blokiranjem razlikuje se od automobila sa standardnim diferencijalom.

Na sportskim automobilima, diferencijalne diferencijale se koriste sposobni prijenos gotovo cijeli trenutak na napunjenom kotaču. Takve se blokade koriste uglavnom u motornim utrkama.

Kočnica

Ugađanje automobila je općenito logičniji od kočionog sustava, naime, od prednjih kočnica, to je za njih glavno opterećenje tijekom kočenja. Ne smije se zaboraviti da je intervencija u standardnom sustavu kočnice zabranjena prometnim pravilima.

Automobili VAZ mogući su ugradnja prednjih ventiliranih diskova promjera od 14, 15, 16 inča. Bolje je ne uštedjeti na njemu i steći označene diskove i kočione pločice. Stražnji disk kočnice - skupo zadovoljstvo, međutim, učinkovitost kočenja postaje mnogo veća.

Bez obzira na brojno osoblje ugađanja tvrtki koje žele zaraditi sav novac odmah stražnji disk kočnice mogu se napraviti s front "osmi" diskove i čeljusti od hrasta (VAZ-2108, VW) i hidrauličke ili mehaničke parkirne kočnice. Napravite i instalirajte takve kočnice dovoljno jednostavno.

Treba imati na umu da je smetnje u kočionom sustavu ozbiljno rješenje koje utječe na vašu sigurnost koja je zabranjena prometom. Po mom mišljenju, ako učinkovitost kočenja ne odgovara ni na koji način, najoptimalnija uporaba ispred je brendirana ventilirana perforirana kočnica diskovi, stražnje kočnice bubnjevi povećanog promjera (od klasičnog). Takve one. Otopina je primijenjena na VZ 21106. Naravno, korištenje visokokvalitetnih kočionih jastučića.

Suspenzija

Podesite suspenziju na određene uvjete ispravno - zadatak je važan i složen. Mogućnosti za "univerzalnu" suspenziju jednostavno ne postoje. Pobjeda u jednom uvijek gube u drugoj. Na prisilnom automobilu, suspenzija se mora vrlo čvrsto konfigurirati i što je više moguće. Zamjena ili konfiguracija podliježe amortizerima, izvorima - sportskim ili obrubljenim standardima, ili niskim profiliranim oprugama s progresivnim karakteristikama, podupirači potpore zamijenjeni su s kuglastim zglobom ("sc") ili ss20 tuning nosača. Također bi trebalo povećati krutost tijela pomoću posebnog odstupača. Postavka ovjesa je vrlo složena i mutna lekcija.


Sport - Crab 2108	Prijelaz 2108.	Podrška SS- 20

Stražnji stabilizator	Istezanje ispred 2110	Stražnje istezanje 2110.

Nitro oksidni sustav

Ova metoda forsiranja motora koristi se za utrke na udaljenosti i unatoč ogromnoj količini nerealing glasina ne predstavlja ništa novo, revolucionarno i nadnaravno. Da biste prisilili motore za kratke utrke, gdje su potrebne kratke moćne ubrzanja, koristi se sirova tehnička navala dušika. Učinak se postiže zbog povećanja komore za izgaranje količine slobodnog kisika, koji može učinkovito voziti veće gorivo.

Kako bi se osigurao maksimalni povrat motora, potrebno je točno promatrati omjer goriva / oksidirajućeg sredstva. U motorima s unutarnjim izgaranjem, kisik koji se nalazi u zraku koristi kao oksidirajuće sredstvo, što je približno 20%. Količina goriva koji se isporučuje na cilindar izravno ovisi o količini konzumiranog zraka. Pretjerano obogaćivanje dovodi do suprotnog rezultata - bogata smjesa je polako i slabo opekline zbog nedostatka oksidacijskog sredstva. Ozhoock se približava 35-36% kisika, stoga, za 15%, možete povećati hranu za gorivo bez smanjenja učinkovitosti procesa izgaranja.

Treba imati na umu da je u isto vrijeme temperatura motora oštro povećana i ubrizgavanje Zaksi je više od 15-20 sekundi. Bez korištenja dodatnih alata za hlađenje uništavaju motor. Trenutno postoje dvije vrste injekcije "nitros": uobičajeno, kada je samo Zaksi podnesen u usisnom razvodniku, a drugi kada se dodatna hrana provodi gotovom smjesom goriva. Drugi sustav je mnogo složeniji i učinkovitiji. U sustavima rasplinjača, instalacija zahtijeva instalaciju dodatnog sustava za opskrbu gorivom, prisjećeni su injektorni sustavi i mogu zahtijevati ugradnju injektivnosti goriva s većom izvedbom.

Za one koji su zainteresirani - ovdje možete pročitati više detalja: http://lacarkon-auto.ru/tuning/motor/nitrus.htm

For za prisilne motore

Nošenje motora ovisi prvenstveno o stupnju forsiranja, opterećenja, rada i kvalitete goriva. Maksimalni načini opterećenja u svakodnevnom životu iznimno se rijetko koriste i, u pravilu, kratko vrijeme. Stoga se može sigurno tvrditi da se s "civilnim" ugađanjem, resurs motora praktički ne mijenja. I, čak i naprotiv, može se promijeniti prema povećanju. Završna obrada motora je u većini slučajeva - individualno visoko kvalificirano ručno izrađeno, točno uklapanje, vaganje, uravnoteženje motora. Koristi se najmoderniji alat, iskustvo se stalno akumulira i proučava se tehnologija. Naravno, kvaliteta rada u ovom slučaju je neusporediv s montažom transportera.

http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_thery/index.htm.

http://gt-parts.com/modules.php?op\u003dmodload& ime \u003d subjekti i datoteka \u003d indeks

http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_pract/thery_paractics.htm.

http: // auto 2141 .narod.ru / Soderzh.html

http://dvpt.narod.ru/russian/history/index13

http://beetle.org.by/tuning3 .html # 31

http://www.innovatimotorsports.com/index.html.

http://www.performAncetrends.com/

http://www.xede.com.au.

http://innovatimotorsports.com.

Poticaj motora podrazumijeva niz mjera za poboljšanje pokazatelja standardne konfiguracije elektrane. Pod pokazateljima uglavnom podrazumijeva moć, jer je uglavnom odgovoran za ubrzanu dinamiku automobila. Dakle, korisnik, za relativno nisku cijenu, može postići od redovnih sportskih karakteristika.

Prisilite motor, eliminira se energetskim gubicima koji se javljaju unutar motora koji napušta trenje i djelovanja dodatne opreme. Staviti ovu energiju povećati učinkovitost elektrane i povećati svoju snagu u cjelini. Prisiljavanje vam omogućuje da iskoristite sve mogućnosti motora ugrađenog u fazi dizajna.

Da biste povećali snagu jedinice, koriste različite metode: Promijenite standardne dijelove motora u poboljšanu; ponovno treptanje elektroničke upravljačke jedinice; Strani čvorovi i još mnogo toga.

Usavršavanje elektrane

Za početak, vrijedno je napomenuti da je gotovo svaki motor bez obzira na vrstu goriva na kojoj se radi može biti prisiljen. Ako prođete kroz tvornički motor i uzimajući u obzir sve suptilnosti i nijanse koji nedostaju tijekom montaže transportera, možete dobiti povećanje snage u iznosu od 10-20%. Činjenica je da masovni sklop ne koristi pojedinačnu postavku i uklapa se u svaku jedinicu. Zadatak transportera je da će motor pogoditi skup tolerancija i slijetanja.

U slučaju pojedinačne skupštine, čak i najmanji pogreške uzimaju u obzir kako bi se postigli maksimalni pokazatelji pri ulasku u injekciju motora. Osim toga, dijelovi i čvorovi su promijenjeni na izdržljiviji, sposobni za obavljanje ozbiljnih opterećenja.

Metoda minus je značajna cijena i potreba za zamjenom drugih dobavljača automobila (kočnica, mjenjač, \u200b\u200bitd.).

Osnovne metode za ugradnju sile

Poboljšanje pokazatelja motora zbog prisiljavanja dobiva sve veću popularnost. Postoji nekoliko tvrtki koje se provode prilagodba i nadogradnja agregata odmah nakon izlaska iz biljnog transportera. Frost DVS, u pravilu, zbog nekih promjena u dizajnu, mogu im se pripisati:

Promjene u glavi bloka cilindra

Rafinement glave cilindra igra jednu od najvažnijih uloga u modernizaciji. Pravilno provedeno djelo je sposobno dodavanje 20% instalacijskog snage. Prisilni motor ne samo da pokazuje poboljšane karakteristike, kao i povećani resurs zbog većeg punjenja cilindara sa smjesom, pravilnom i punom izgaranjem goriva i uklanjanjem produkata izgaranja.

Budući da je komora za izgaranje mjesto u kojem su glavni tijek rada elektrana, to je za njegovo poboljšanje veliki rad. Iz komore za izgaranje, takve procese kao formiranje smjese, čišćenje, paljenje, spaljivanje su izravno ovisni. Da bi ih poboljšali, komora je polirana, povećati usisni i izlazni kanali, prolazni presjeci glave motora, poboljšati ventil, kolektore itd.

Zamjena bregastog vratila

Pozitivna točka u primjeni takvih nadogradnji je nedostatak potrebe za promjenom rada instalacije. Takvo konstruktivno rješenje omogućuje vam da prebacite raspon snage u odnosu na radne uvjete jedinice. Prema tome, o određenim načinima rada motora, faze distribucije plina će se promijeniti, a motor će dobiti rast snage.

Međutim, postoje nedostaci, na primjer, na niskim valjcima će se podići, dok će kada je visok, zvučnik će pasti

Povećana elektrana

Ova metoda za forsiranje je najlakši i najpopularniji. Za njegovu provedbu možete pribjeći nekoliko radnji: povećati promjer cilindara ili instalirati radilicu koja ima veći potez.

Povećati stupanj kompresije

Metoda omogućuje značajno povećanje učinkovitosti elektrane. Omjer kompresije izravno ovisi o kašnjenju u zatvaranju ulaznog ventila, kao i na kutu otvaranja ventila za gas. Proces se postiže instaliranjem posebne bregastog vratila, što omogućuje da utječe na faze distribucije plina, proširujući ih.

Metoda osigurava povećanje snage jedinice u cijelom rasponu revolucija. Osim toga, zahtijeva korištenje drugog stupnja goriva, s povećanim pokazateljem oktanskog broja.

Povećanje punjenja cilindara

Načelo metode: smanjiti aerodinamički otpor u usis i ispušni sustav, u kanalima glave cilindra. Kako bi se povećao koeficijent punjenja cilindara, rad se provodi na punoj zamjeni usisa i otpuštanja ili modifikacije.

Osim toga, ugrađen je odvojeni ispušni kolektor u paralelno, ispušni sustav izravnog protoka i filter za zrak od nule. Kao primjer, VZ 2108 s koeficijentom od 0,75 nakon rafiniranja ima koeficijent od 1,0 i više.

Nedostatak metode je njegov značajni trošak u odnosu na povećanje snage dobivene na izlazu.

Smanjenje mehaničkog gubitka

Mehanički gubici tijekom rada elektrane uključuju: gubitke trenja, pumpanje gubitaka, gubitke na pogonskom mehanizmima motora.

Najjači trenje se pojavljuje u motorima s unutarnjim izgaranjem motora. Da biste smanjili snagu jednog od načina, instalacija klipova s \u200b\u200bmanjim suknjim područjem. Osim toga, smanjite klipni udar, šupljinu klipovi i dijelove kristalnog povezivanja mehanizma po težini, proizvode balansiranje. Gubici ispumpavanja uključuju gubitke snage na apsorpciju zraka.

U ovom trenutku, svi sustavi jedinice rade na prevladavanju aerodinamičkog otpora. Nakon što ga smanjuje, možete dobiti dodatnu uštedu energije.

Pogoni mehanizma distribucije plina, generator, pumpe, itd. Također zahtijevaju energiju. U idealnom slučaju, kada prisiljavanje elektrane, sve je potrebno uravnotežiti kako bi se smanjila i ujednačena distribucija snage. Ponekad je dovoljno da koristite promjenu u omjeru prijenosa.

Instalacija suhog kućišta radilice također ima pozitivan učinak na uštedu energije. Kada se vozilo pomakne, u uobičajenom kućištu radilice nalazi se oscilacija viška ulja, koja pada na radilice i druge mehanizme, uzrokuju njihovu neravnotežu. Kao rezultat toga, gubici snage na njemu. Suhi Carter minimizira ove gubitke.

Motorno ugađanje je cjelokupna znanost, čiji je trnovit način shvaćanja povezan s različitim ispitivanjima i pogreškama. Stavite sva mnoga rješenja u jedan članak, kao i informacije koje vam omogućuje da poboljšate bilo koji motor je nemoguć. Ali dati jasnu predodžbu o tome što je boost motora, i koje metode treba koristiti za poboljšanje dinamičkih karakteristika automobila - vrlo izvedivo.

Definiranje prisiljavanja

Prisiljavanje (s engleskog "sila" - sila) DVS je poboljšanje pokazatelja napajanja koje karakteriziraju zakretni moment i maksimalna snaga.
Uvjetno, takvo poboljšanje je podijeljeno na rad u dva smjera:

modifikacija elektroničkih postavki, korektivno vrijeme, trajanje injekcije, stupanj senzora "ankete" i priroda izvršnih uređaja;
mehaničko usavršavanje čvorova i jedinica koje utječu na rad motora. Ovo je čitav niz radova na modernizaciji cilindrophneum grupe, CBC, usisnog i diplomskih sustava. Nadalje, u članku ćemo detaljnije pogledati ove komponente.

Kako počinje i kako se poboljšava poboljšanje motora

Najlakši način za poboljšanje dinamike automobila je ugađanje čipa. Potrebno je odmah odrediti da učinkovitost ove metode ovisi o računalnoj snazi \u200b\u200belektroničke upravljačke jedinice (u daljnjem tekstu ECU) i vrsti softvera.

To je ECU koji kontrolira paljenje i trenutak injekcije. Program upravljanja bilježi se u ROM (stalni snimač) upravljačke jedinice. Metoda kontrole motora ovisi o kalibracijama, koja su napisana za sve načine rada motora (mirovan, maksimalni način rada opterećenja itd.). To je promjena kalibracije koja vam omogućuje da dobijete povećanje snage. Ponekad ovaj pokazatelj dosegne 20%. To možete postići čak i bez gubitka resursa. To se objašnjava činjenicom da je tvornički registar motora u velikoj mjeri kompromis. Često čak i nepotrebno zbog ekoloških normi ili marketinških preduvjeta.

Kako poboljšati "željezo"

Kompleksni pojas motora uključuje rafiniranje:

detalji motora;
ulazni sustav;
sustav diplome;
sustavi za pripremu smjese goriva.

Ostanimo na sve točke u redu.

Rafinement "srce"

U krugu tunera, sporovi na ispravnom redoslijedu rada i dalje ne blijede. Stoga ćemo jednostavno dati prijenos mogućih metoda motora prisiljavanja:

rafinement GBC-a, koji može uključivati \u200b\u200bpovećanje presjeka unosa i izlaznih kanala, koji će omogućiti motor da bolje diše, zamijeni sedlo, ugradnju velikih ventila, stratifikaciju debljine cilindra, što dovodi do povećanja stupanj kompresije;
blok motora može se slomiti na željenu veličinu popravka, što će povećati volumen motora. U slučaju gilped blokova, moguće je instalirati čahuru s povećanim unutarnjim promjerom. To podrazumijeva ugradnju velikih klipova, kao i drugih prstena;
ugradnja bregastih kartica koje mijenjaju proces formiranja plina u komori za izgaranje. Promjena se događa zbog odabira oblika CAM-a, što utječe na vrijednost podizanja ventila i stupanj preklapanja. Ovisno o postavci, bregastice mogu biti niža (stroj je dobro ubrzan iz niskih revolucija), namještanje ("u punim grudima" diše samo na visokim okretajima), kao i s prosječnom vrijednošću. Na primjer, motor će izdati dobar trenutak na "Nizakh", dobro u srednjem rasponu revolucija, ali za gutljaj na "vrhove";
zamjena radilice na proizvodu s velikim radijusom ručice. Veličina je vrijedna pokupiti duljinu klipnjače. Strana književnost poziva ovaj omjer "R / S". Pravilno odabrani omjer može napraviti "stražnji" motor ili niži;
instalacija laganih komponenti CPG, zamašnjak. Ovo rješenje omogućuje lakše da se dobije zamah. Za olakšanje koristi kovane spojne šipke i klipove. Za visoko "zlo" motore, ovo je vitalno još zato što se materijal koristi omogućuje prijenos velikih mehaničkih i toplinskih opterećenja.

Ulaz i izdanje

Povećati broj preporučenih dolaznog zraka:

instalirati, implementaciju unosa hladnog zraka;
pokupite optimalni poprečni presjek ulaznog sustava; Moguća instalacija ekvistavnog usisnog razvodnika.

Zasebna klauzula tijekom prisiljavanja je instalacija ili turbokomera. Svaka od rješenja ima svoje prednosti i nedostatke.
Završetak ispušnog sustava započinje s instalacijom kolektora pod nazivom "pauci". Oblik i duljina pitanja moraju se odabrati pojedinačno. Odjeljak sustava ispušnog sustava treba povećati. Obvezno za uklanjanje katalizatora, filtera čađe.

Paljenje

Prisiljavanje starih motora na koje se koristi kontaktni sustav paljenja, nužno zahtijeva unošenje mjesta s iskrenja. Razlog tome je da je iskra u takvim sustavima slaba, a u visokim revovima uopće nisu stabilne.

Rješavanjem ovog problema - u. Drugi bolji pokazatelji mogu se postići s mikroprocesorskim sustavom koji upravlja mikroprocesorom.

Dovod goriva

Logično je da povećanje broja dolaznog zraka dovodi do mogućnosti podnošenja većeg dijela goriva. To se može postići instaliranjem mlaznica s većom propusnošću, velikim mlaznicama u slučaju ubrizgavanja, kao i pumpe za gorivo veće performanse.

Konačna postavka

Ako ste poboljšali "željezo", to ne znači da ste proveli kompetentnu motor. Svaka promjena konfiguracije zahtijeva postavljanje i odgovarajući firmware ECU-a. Najbolje ako se postavka motora provodi na mreži tijekom pokreta. Samo u ovom slučaju, možete dobiti stvarno dobar rezultat.

Slični članci: