Düzenli kontrol Lastik Sırtı Giyim Her sürücünün alışkanlığına girmelidir. Lastik koruyucusu - Yol yüzeyi ile temas eden tek kısmı. Lastik kauçuğunun kalitesi ve sırtın derinliği, yolun yoluyla arabanın debriyajını doğrudan etkiler.

Yıpranmış lastik daha açıktır delinme ve sualtı riski. dışında fren kalitesi ve yoldaki dirençÖzellikle kış hava koşullarında, sırasıyla aşınma seviyesini belirleyin.

İzin verilen maksimum aşınma seviyesi Rus mevzuatı ile belirlenir ve eşit 1,6 mm. sırtının tüm yüzeyinde kauçuk yaz otomotiv lastikleri . Kış lastikleri için, yasalarca izin verilen, aşınma seviyesi 4 mm'dir.

Lastik Sırtı Giyim Ölçme Yolları

Aşıntı göstergesi

Bu en ünlü sistem. Uzunlamasına olukların derinliklerinde, bir kural olarak, bir kural olarak, 1,6 mm kalınlığında bir koruyucu bloktan bahsediyoruz. Koruyucu göstergenin seviyesine eşitse, lastik, yasa ile belirlenen limit operasyonel süresine ulaşmıştır ve bu nedenle değiştirilmelidir. Bu çizgiyi çevirerek, sürücü bir suç yapar.

Fotoğraf ©: Rezulteo

Klasik lastik aşınma seviyesi göstergesi.

Belirlemek için aşınma Seviyesi Göstergesinin Konumulastik koruyucusunda, aşağıdaki işaretlerden biri olan lastiklerin yan duvarını bulmak gerekir:

• TWI işareti (Sırtı aşınma göstergesi)
• Logo markası
• Üçgen

Fotoğraf ©: Michelin

LastiklerdeMichelin. Orta oluktaki aşınma seviyesinin göstergesi, küçük bir bibendum tarafından gösterilir.

Bazı firmalar da üretir ara lastik aşınma göstergeleri. Kaybolmaları, lastiğin artık ıslak yüzeyde optimum nitelikler olmadığını gösterir.

Fotoğraf ©: Continental

Ara Lastik Aşınma Seviyesi GöstergesiKıta

Dijital aşınma göstergesi.

Bu yönteme göre, lastik koruyucusunda bulunan bir rakam sistemi kullanılarak aşınma seviyesini belirlemek. Sayılar, kauçuğun derinliğini gösterir ve sırt aşınması olarak silinir. Bu yöntem, gibi birçok şirket tarafından kullanılır. Nokian.veya Matador.

Fotoğraf ©: Matador

Dijital Lastik Aşınma Seviyesi GöstergesiMatador

Fotoğraf ©: Nokian

Dijital Lastik Aşınma Seviyesi GöstergesiNokian.

Lastiklerin renk değişimi.

İki Çinli tasarımcı, giyerken rengini değiştiren bir lastik prototipi yarattı. Prensip burada basittir: Lastik takarken Parlak turuncu renkte sırtın iç kısmının boyanması. Sıradışı ve ilginç bir yöntem, ancak uzmanlarımıza göre, uygulanması zor!

Fotoğraf ©: Tüm Hakları Saklıdır

Ajans tarafından önerilen fikirYanko. Tasarım.

Profil derinliği metre

Aşınma göstergeleri hızlı yol Sırtı aşınma seviyesinin tahminleri, ancak yerini alamazlar lastik profil derinlik ölçer tarafından elde edilen doğruluk. Tüm otokenttrada satılan ve oldukça düşük bir maliyete sahip olan bu küçük cihaz, yasama lastiğinin çeşitli yerlerinde sırt oluklarının derinliğini yasama uyarınca ölçmenizi sağlar.

Fotoğraf ©: Tüm Hakları Saklıdır

Profesyonel Lastik Sırtı Derinlik Ölçer

Dünyanın tüm gelişmiş ülkelerindeki teknik ilerlemenin büyümesiyle bağlantılı olarak, gereklilikler otomotiv lastiklerine giderek artmaktadır. Bunun canlı bir örneği, oldukça yakın zamanda, yalnızca iki yıldan daha kısa bir süre önce Avrupa'da, lastiklerin gelişimi için önemli bir kriter, kimyasal bileşimlerinin çevre üzerindeki etkisiydi. Sonuç olarak, AB'ye dağıtıldığında, AB'de ek etiketleme, otomotiv lastiklerine uygulanan yeni yaptırımlar ve standartlar. 2014 yılında, yeni standardın alaka düzeyi, lastiklerin gürültü seviyesine girer. Çok garip bir yenilik, ancak Avrupa topluluğunun yetkili kişileri, aşırı zemolasyon konusunu dikkate almak için öne sürdü. ortam.

Bu sorunun başlatıcıları olan "Avrupa Ulaştırma ve Çevre Koruma Federasyonu" nın yetkili organizasyonunun uzmanları, arabanın hareketi sırasında gürültünün sadece motordan değil, lastiklerden de oluştuğunu söyledi. Yol yüzeyi ile sürekli temas halinde olmak, lastik koruyucusu, motordaki motorun yoğunluğunu, zaten 30 km / s hızla başlayan motorun yoğunluğunu aşan karakteristik bir ses çıkarır. yolcu arabalarıVe kamyonlar için - 50 km / s hızdan. Ek olarak, bu sorunun, ekolojinin korunması için yetkililer tarafından daha yoğun bir tartışma, büyüyen ile bağlantılı olarak başladı. son yıllar Geniş bir koruyucu ile lastiklerin popülaritesi.

Bununla birlikte, yetkili kuruluşlarla birlikte, otomotiv lastiklerinin gürültüsü sorusunun son zamanlarda tüketiciler için endişelendirilmesi ilginçtir. Bu, internette giderek daha fazla görünen, bunlar veya diğer lastikler tarafından verilen gürültü seviyesi ile ilgili olarak ortaya çıkıyor. Bu bağlamda, bu maddeyi bu konuyu adamak için çözdük.

Gürültü yayınlanmış lastiklerin yoğunluğu farklıdır farklı modeller lastikler ve bazı faktörlere bağlıdır. İlk olarak, lastiğin gürültüsü, sırtın çizilmesine bağlıdır. Sırt kısımlarının önemli sayıda yuvaya sahip olduğunda ve saçılmadan birbiri ardına pahalı olan bir kontak noktasında bulunursa, ses dalgalarının sıklığının sıklığının önemli bir artışına yol açar. Bu yüzden çoğu üretici, sırt bölümlerinin sırasını değiştirme ihtiyacı karşılaştı. Bu bağlamda, keskin köşeleri önlemek için sırt öğeleri, çizimin daha düzgün desenleri ile geliştirilmiştir.

İkincisi, lastiğin gürültüsü kompozisyona bağlıdır kauçuk karışımıBelirli bir tekerleğin üretildiği. Sırasıyla, lastik karışımın lastik ile doldurulması, daha iyi otobüs Kaplamanın pürüzlülüğünü doldurur ve penetrasyon derinliği, yolla bağlantıya bağlıdır. Ve üretici ne kadar iyi olursa, temas noktasını sıkıştırmayı yönlendirir. Daha az hava içine düşer ve daha az hava, daha sessiz.

Ayrıca, hava kütlelerinin güçlü twigs, omuz bölgesi bölgesinde, tekerleklerin dış kesiminde izlenir. Yan duvarlar "sessiz" lastikler özel "sicochifers" ile donatılmıştır. Çoğu zaman lastiklerin yan duvarındaki nervürlü şeritlere sahiptirler. Görevleri sırt arasında ses bariyeri haline geliyorlar ve tekerlek diski Ve lastiğin yüzeyinden süspansiyona ve daha sonra arabanın salonuna geçen yayılma titreşimini geri ödeyin.

Tabii ki, yol kaplamasının kendisi doğrudan gürültü seviyesinden etkilenir. Buna göre, herhangi bir araç sahibi lastikleri almadı, en düşük gürültü katsayısı ile bile, istenen etki sert bir kaplama üzerinde elde edilmeyecektir. Karayolundan daha yüksek kaliteli ve daha küçük kaplama, daha sessiz, bu yol boyunca hareket eden araba davranacak.

Yukarıdakilerin tümüne ek olarak, lastiklerde hava basıncı seviyesini korumayı unutmayın. Lastikteki basınç normdan daha düşük olduğunda, temasın spot alanı artar ve buna göre, aynı anda daha fazla sayıda sırt segmenti, yolun düzlemiyle aynı zamanda gürültüdeki artışı gerektirir. Bununla birlikte, buna değmez ve güçlü bir şekilde lastiklerdir, çünkü lastiklerin uzun vadeli hareketi sırasında önemli deformasyonlar ve ısıtma yapılır, bu nedenle bu genellikle felaketin zayıf olmasına neden olabilir.

İçerik

Giriş
Gürültü seviyesini ölçmek için 1 yöntemler
1.1 Araç ve etkileşim tarafından üretilen gürültü

Sevgili lastikler

1.2. Lastik tasarımı
1.3. Gürültü seviyesindeki lastikleri test edin
2 Sorunu incelemek
2.1. Verilen rahatsızlığı azaltmaya yönelik önlemler
gürültü, ses
2.2. Dayanıklılık, Aşınma Direnci ve Sibirya Sibalansı
2.3 Sonuçlar ve sonuçlar İletişim Gürültü Lastik / Yol

Sonuç
Edebiyat
Başvurular

Giriş

Modern toplumun yaşam kalitesini iyileştirme konusundaki kaygısı, ortamda iyileşme anlamına gelir ve taşımacılığın neden olduğu gürültü iş alanlarından biridir.
Gürültü yol bir özet sonucudur:

aracın işletim motorunun gürültüsü,
lastiklerin temasından ve yol yüzeyinin yüzeyindeki gürültü.

Sonuç olarak, gürültü azaltma yetenekleri konusu, temsil eden uzmanların çalışmalarının bir parçası olarak değerlendirilmelidir:

araç üreticileri,
lastik üreticileri,
yol inşaatçıları,
petrol endüstrisi (yol bitüm ve yakıt üreticileri).

Uzmanların çeşitli endüstrilerden azaltma sorunlarını çözme sorunlarını çözmeye yönelik ortak çalışmaları amaçlanmaktadır:

Daha fazla sağlamak için lastik üreticilerinin ve araçların işbirliğini genişletme kapsamlı yaklaşım Taşıma gürültüsünün azaltılması üzerindeki çalışmalarda
Avrupa ölçeğinde çeşitli gürültü ölçüm yöntemlerinin uyumlaştırılması.

Tanım:
Karmaşık bir yaklaşım - Karşılıklı iletişimde nesneleri ve fenomenleri dikkate alma yöntemlerinin kullanımı ve daha doğru ve doğru bir fikri elde etmek için kombinasyon halinde.
Yeni bir entegre yaklaşımın görevi, teknik normlar ve birleşik yasama eylemlerini hazırlamaktır:

yol yüzeyinin ve lastiklerin yanı sıra bir aracın etkileşiminin neden olduğu gürültüyü belirlemek için modern yöntemler.
İlgili katılımcılara yönelik kurallar
araçların hareketinden gelen gürültünün azaltılmasına katkıda bulunabilecek gözenekli asfalt betonu gibi uygun kaplama türlerinin kullanımı için öneriler.

Gürültü seviyesini ölçme yöntemleri.

Lastik ve yolun etkileşimi, arabanın içinde ve dışında değişen derecelerde algılanan gürültü üretir.
Çevrenin açısından, faiz, aracın dışındaki gürültüye neden olur, bu da belirlenebilir:

genel gürültü göstergesinin ölçülmesi
ayrı bir arabanın hareketinden gürültü ölçmek.

Genel gürültü göstergesi, gerçek gürültü tahsis işleminden bir sonuç olan belirli bir süre için kalıcı bir gürültü seviyesidir.
Araba hareket ettiğinde gürültüyü ölçmek için birkaç ana yöntem vardır, ancak bu yöntemlerin hiçbiri henüz standartlaştırılmamıştır.
Araç üreticileri, aracın hareketini çeşitli testlerle hızlandırırken genel gürültü seviyelerini ölçer.
Otomobil türünün onayı için motor gürültü ölçümleri gereklidir, çünkü bu, otomotiv endüstrisine Avrupa pazarına ve sektördeki acımasız rekabete erişmek için bir Avrupa standardı gerektirir.
Lastik üreticisi, lastiklerin temasından ve yol yüzeyindeki gürültü seviyesini, farklı koşullar altında olan lastiklerin genel performansını kontrol eder.
Yol üreticileri, yol yüzey yüzeylerinin akustik özelliklerini belirler, ancak hareketli bir araç tarafından üretilen gürültüye (lastik ve motor çalışmasını dikkate alarak), karşılaştırılabilir sonuçlar vermeyen yöntemlerle.
Böylece, bu üç grup çerçevesinde, fiziksel birimlerde ifade edilen sonuçlar - desibel (DB), karar verme için temel olabilecek bir ortak matematiksel modelde kullanılamaz.

Aracın ürettiği gürültü ve lastiklerin pahalı olan etkileşimi.

Şimdiye kadar, böyle bir kaynak tarafından bir araç olarak üretilen gürültüyü değerlendirmek için, çok genelleştirilmiş bir yaklaşım kullanıldı.
Aslında, bu ortak gürültü iki ana kaynak arasında ayrıştırılabilir:

Çekiş araç enerjisi (motor, tahrik mili, dişliler),
İletişim Lastik ve Kaplamalar.

Ağır araçların son modellerinde, toplam gürültünün baskın kısmı, lastik ve kaplamanın temasından kaynaklanıyor. 60'lı yıllardan bu yana, kamyon motoru üreticileri, proje iyileştirmelerini tanıtarak 15 kat daha fazla çekiş gürültüsünün düşüşünü sağladı.
Bununla birlikte, eğer motorlu taşıtın genel gürültüsü standartlaştırılmış yöntemlerle belirlenirse, daha sonra lastik temasının gürültüsünü ölçmek ve yolun toplam gürültünün bir parçası olarak kaplanması için uygun olan standardı henüz mevcut değildir.
Hareketli lastik ve kaplamanın teması, tekerleğin haddeleme etkisinden dolayı daha az ya da daha az ayırt edilebilecek bazı ses dalgaları yelpazesi üretir. Bu ses dalgalarının oluşma ve dağılımı mekanizması hakkında bilgi çevresel etkilerinin derecesini azaltır.
Bir kombinasyon için özel gürültü ölçüm yöntemleri geliştirilmiştir: bir araba kaplaması.
Gürültü kaynaklarının bileşenleri tanımlanmış ve her birinin etkisi, gürültü oluşumunda ve dağılımında yer alan çeşitli parametrelerde incelenmiştir.
Yuvarlanma gürültüsünün seviyesini azaltmak, aşağıdakilere bağlı olarak, üretim, dağıtım ve emiliminin işlemlerini kontrol etmektir.

araçtan (ağırlık, tekerlek miktarı, titreşim, vücut formları),
lastiklerden (sırtın yüzeyindeki havanın basıncı / yayılması, çizim, temas alanı ve lastiğin yüzeyindeki debriyaj), yolun yüzeyindeki),
haddeleme durumundan (hız, tork, ortam sıcaklığı),
yoldan (kaplamanın yüzey özellikleri, yol giyim tasarımı, enine profil).

Temastan farklı gürültü seviyelerini incelirken, lastik / kaplama haddeleme gürültüsünün aşağıdakileri gösterdiği ortaya çıktı:

artan hız ile önemli ölçüde artar (her 15 km / s için 3 dB + 0.2 / 0.5 dB),
yaklaşık 60 km / saat sabit hızda hareket ederken, motorun gürültüsü üzerinde haddeleme gürültüsü,
sınır üzerinde ölçülürken, kaplama, pürüzsüz lastiklerin veya ortamın (Avrupa tipleri) sırt lastiklerinin kullanılmasına bağlı olarak, 3 dB'den değişir,
lastiğin yüzeyinde ölçülürken, gürültü, yolun tasarım özelliklerine bağlı olarak 6 dB ile değişir (ölçümler tipik Avrupa ana yollarında yapıldı).

Gürültüyü sınırlamak için, kaplama ve lastiklerin özelliklerini göz önünde bulundurarak, karmaşık temas modeli lastiği / kaplamayı incelemek gerekir.

Lastik tasarımı

Lastiğin temel amacı, otomobil süspansiyonuna iletilen şokları ve şokları yumuşatmak, yolun üzerinde bir yol yüzeyi, kontrol edilebilirliği, transfer çekişi ve fren kuvvetleri ile tekerleğin güvenilir bir debriyajını sağlamaktır. Bir debriyaj katsayısı, çeşitli yol koşullarında geçirgenlik, yakıt tüketimi ve aracın yarattığı gürültü lastiğe bağlıdır. Ek olarak, lastik belirli bir yük kapasitesi, güvenilirlik ve dayanıklılık sağlamalıdır.
Lastikler bölünmüştür:
- Çerçevenin tasarımına bağlı olarak - diyagonal ve radyal;
- Dahili hacmi sızdırmazlık yöntemine göre - odada ve tubeless;
- Uygulanabilirliğe göre - yolcu, off-road (cipler için) ve kargo;
- Yol yüzeyine göre - karayolu (yol), evrensel ve artan geçişlilik;
- Mevsimsellik kullanımı için - yaz, kış ve tüm sezonda;
- Koşu bandının kalıbı türüne göre - yönlendirilmiş, yönsüz ve asimetrik;
- Kesit profiline göre - tam göbek ve düşük profilli.

Şekil 1. Lastik cihazı

Ana parçalar ve lastik detayları:
1. Koruyucu
2. Omuz Bölgesi
3. Yan duvar
4. Breker
5. Çerçeve
6. tahta
Kordon kalitesi, lastiğin kullanım ömrünü ve operasyonel özelliklerini büyük ölçüde belirler. Kordon çerçeve dişleri, çoklu deformasyonlara, süreksiz ve darbe dayanımı, yüksek ısı direncine yüksek dirençli olmalıdır.
Breker, kordon katmanlarından oluşan ve çerçeve ile lastik koruyucusu arasında bulunan lastiğin bir parçasıdır. Koruyucu ile çerçevenin bağlarını iyileştirmeye hizmet eder, dış ve santrifüj kuvvetlerinin etkisi altında ayrılmasını önler, şok yüklerini ima eder ve çerçeve direncini mekanik hasara karşı arttırır. Kesici kablosu, sırt koşu bandının altında bulunur. Genellikle kırıcı, iplikleri zıt açıyla yerleştiren çift katmanlara sahiptir. En sık radyal lastik kesicisinde, bir metallocord (çelik) kullanılır, çünkü neredeyse ulaşılamaz ve yüksek mukavemettir. Bu özellikler, neredeyse düz bir koşu bandı yapmanızı sağlayan sert bir kemer oluşturmak için gereklidir. Yolla temas alanını önemli ölçüde arttırır ve lastiğin yanal stabilitesi artmaktadır.
Genellikle, ana ipliklerin, yüksek hızlı lastiklerin çerçevelerinin çerçevelerine dik olan ek bir tekstil kablosunun ek bir veya iki "ekranlama" katmanı. Ayrıca çerçeveyi teşvik ederler ve metal soyguncuyu mekanik hasardan korurlar. Bir kesicinin ne olduğunu (her belirli bir otobüs için) ne yaptığını anlamak için, lastiğin yan duvarında belirtilen ancak dente çerçevesini unutamayan "sırt" ("koruyucu") yazıtını neyin izleyeceğine dikkat etmeniz gerekir. Aynı zamanda sırtın altında geçer.
Tahta, tekerlek jantın üzerinde sabitleme ve sızdırmazlık (Beless durumunda) için hizmet veren lastiğin sert kısmıdır. Tarafın temeli, çelik lastik telden dokunmuş teminatsız bir yan halkadır. Kurul, bir tel halkasının etrafına sarılmış bir kablo çerçevesi ve yuvarlak veya profillenmiş bir kauçuk dolum kablosundan oluşur. Çelik halka tahtaya gerekli sertliği ve dayanımı verir ve dolum kablosu, sert halkandan yan duvar kauçuğuna monolitik ve elastik bir geçiştir. Tarafın dışından kauçuk kumaştan bir yan şerit veya kurulun aşınmasından koruyan bir kordon veya kurulum ve sökme sırasında hasar gören bir kordon vardır.

1.3. Gürültü seviyesindeki lastikleri test edin

Arabanın yoldan hareketi, en basit fizik yasaları nedeniyle sessiz değildir. Ancak, kışa kıyasla yaz lastiklerinin, arabanın tekerlekleri bir yol yüzeyi ile temas ettirirken daha az gürültü yaratmasına rağmen, ve hoş olmayan bir ses arka planı sağlarlar. Bu nedenle, bugün, tüketiciler için ıslak bir yolda suaklamaya ve frenleme direncinin etkilerinin parametreleri ile birlikte, lastik seçildiğinde, gürültü faktörü özel önem kazanır. Tabii ki, gürültü gürültü seviyesi büyük ölçüde hareketin yapıldığı yüzeyden ve kauçuğun basıncında olduğu gibi belirlenir. Yol yüzeyi inhomojendirilirse veya lastik basıncı seviyesi önerilmekte olursa, gürültünün önemli ölçüde artacağı açıktır. Bununla birlikte, çoğu, lastik karışımın bileşimine, sırt deseni ve autoresin genişliğine bağlıdır. Özellikle, yumuşak kauçuk karışımlar kullanılarak ve yol kumaşıyla nispeten küçük bir temas lekesine sahip olan lastikler, daha az gürültü yoktur. Düşük gürültü seviyesi, hareketin pürüzsüzlüğünü sağlar ve arabanın kontrolünü sürücü için daha rahat hale getirir.
Tüketicilerin üretilen otorezin gürültüsünü azaltmada büyüyen ihtiyaçlarına rağmen, lastik üreticileri bu yönde çalışmayı başka bir neden için de etkinleştirir. Gerçek şu ki, son yıllarda birçok çevre kuruluşunun ve bireysel devletin otomotiv pistlerinde aşırı gürültü sorununu ciddi şekilde etkiledi. Örneğin, Avrupa Taşımacılık ve Çevre Federasyonu (Avrupa Taşımacılık ve Çevre Federasyonu), AB yetkililerinin karayolu taşımacılığından gelen gürültüyü azaltmak için yapılabileceğini önerdiler. Bu yetkili organizasyona göre, yol rotalarındaki gürültünün önemli bir kısmı, arabanın motorundan değil, yolun yüzeyiniyle sürekli temas halinde olan kauçuktan. Zaten arabalar için 30 km / s'den fazla hızlarda ve lastiklerden gelen kamyon gürültüsü için 50 km / s, motorlarının gürültüsünü aşıyor. Son yıllarda, geniş lastiklere olan talep arttıkça, bu sorun giderek daha alakalı hale geliyor. Bu nedenle, 1 Kasım 2011'de, ıslak yüzey ve lastik işaretindeki debriyaj gereksinimlerine ek olarak, 1 Kasım 2011'de yürürlüğe girmesi gereken yeni Avrupa Komisyonu standartlarında, gürültü seviyesine göre düzenlemeler olacaktır. Böyle bir durum, dünya üreticilerini Autororin'in kurumsal üreticilerini, azaltılmış bir gürültü seviyesine sahip yeni lastik modelleri geliştirmeye zorlar.
Yol yüzeyinle iletişim kurarken lastik tarafından yayınlanan gürültü seviyesini nasıl azaltabilirim? Gürültü seviyeleri bu gibi lastik parametrelerinden etkilenir. Şekil sırtı, Sivri ve lamellerin tasarımı ve kauçuk karışımın özellikleri. Her seferinde ayrı bir sırt sırt ünitesinin çarpışması, belirli bir frekansın gürültüsü oluşturulur ve tüm bloklar aynı boyutta ise, aynı frekansın sesleri, sırayla bir artışa yol açar. genel gürültü seviyesi. Bu nedenle, birçok üretici, lastik gürültüsünün daha geniş bir frekans aralığında dağıtıldığı, sırtın ayrı parçalarında çeşitli boyutlarda blokları kullanır. Autoresin benzer yapısal özellikleri, genel gürültü seviyesini azaltmanıza izin verir.
Gürültü seviyesini belirleyin ve buna göre, sürüş konforu özel lastik testlerine yardımcı olur. Kural olarak, kuru ve ıslak yüzey için fren testleriyle birlikte tutulur, suaklamaya karşı direnç ve diğer testler. Gürültü veriyolunun ölçümü desibellerde, sağdaki ve hareketli arabanın solunda belirlenir. Bu aynı zamanda aracın hızını da kaydeder.
205/55 R16 boyutunun, yetkili dergi "sürüş" uzmanları tarafından yazın lastik testleri yapıldı. Geleneksel test edilen testlerde, kuru ve ıslak bir asfaltta test testlerini test etmeye ek olarak, döviz kuru stabilitesi, yakıt tüketimi ve inme düzgünlüğü test edildi ve yaz lastiklerinin gürültü seviyesinde test edildi. Eleven yaz lastikleri testlere katıldı: Pirelli P7, Michelin Enerji Tasarrufu, Nokian Hakka H, \u200b\u200bYokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra Ma-Z1, Goodyear Mükemmellik, Kumho Ecsta HM, Bridgestone Potenza. Re001 Adrenalin, Continental ContiPRemiumContact 2, Toyo Proxes CF-1 ve Vredestein Sporrac 3. Dergi uzmanları, on-top sisteminde, diğer göstergeler gibi lastiklerin gürültü seviyesini tahmin etti.
Gürültü testlerinde en düşük tahmin Güney Kore lastikleri Kumho Ecsta HM - ondan sadece altı kişi tarafından elde edildi. Böyle düşük bir tahmin, lastik testlerinin sırttaki çok ciddi bir ortak hum, 80 km / s'ye kadar olan hız, gerçeği, pratik olarak daha yüksek bir hızda kaybolduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Ancak son, onbirinci sırada, yaz lastikleri Kumho Ecsta HM, tüm parametrelerin toplamı için, bazı rakipler, bazı rakipler genel sekizinci yeri atlayabilir ve bunları alır.
Testler tarafından kanıtlandığı gibi, bu şekilde en iyi sonuçları gösteren yaz lastikleri ÖNEMLİ ÖZELLİKLERIslak ve kuru kaplama üzerinde yönetilebilirlik olarak, suaklanmaya karşı direnç ve kurs kararlılığı, yüksek ses seviyelerinde (Vredestein Sportrac 3) farklılık gösterebilir. Autoresina en çok değil en iyi göstergeler Yönetilebilirlik ve frenleme göre, en yüksek gürültü derecelendirmelerini kazanabilir (Goodyear Mükemmellik). Bu bize bir yaz kauçuğu seçerken, bir spesifik karakteristiğe değil, lastiğin ıslak ve kuru bir yol yüzeyindeki davranışı, kurslar, suaklamaya karşı direnç de dahil olmak üzere bir bütün gösterge dizide bulunduğunu söyler. Akustik konfor ve pürüzsüzlük seviyesi.

Sorunu incelemek

Uluslararası Yol Federasyonu Çalışma Grubu, Gürültü Kirliliği ile ilgili dört alanda "yolların, lastiklerin ve araçların etkileşimi" denilen bir çalışma ve gerçeklik koleksiyonu yaptı:

Motorlu Taşıtlar
Lastikler
Araba yolları
Petrol endüstrisi

Günümüzde, araçların tasarımı ve üretimleri, daha fazla ilerlemenin yalnızca sistematik bir yaklaşımla elde edilebileceği duruma ulaştı ve bu alanlarda aşağıdaki alanlarda koordineli eylemlere ulaştı:

metodoloji
gürültü seviyelerinin ölçüm sonuçlarının uyumluluğu
siyasi değerlendirme

Bunun için, araçlar, lastikler ve yol tasarımı ve inşaatı uzmanları, gürültü emisyonlarını azaltarak çevreyi geliştirmek için siyasi bir araç haline gelecek olan belirli bir genel sisteme gelmelidir.
Tanım:
Emisyon - İzolasyon, radyasyon, atık emisyonları, yan sonuçlar veya çevresindeki atmosfere kirletici maddeler.

Gürültünün neden olduğu rahatsızlığı azaltmaya yönelik önlemler:

fakat. teknolojiler

motorlu Taşıtlar
römorklar
lastikler
yol yüzeyi yüzeyleri
yol tasarımı (gürültü bariyerleri, tüneller, köprüler, girintiler ...)

b. Siyasi sorular

uluslararası organlar aracılığıyla (Avrupa Birliği'nin Komisyonu, Çeşitli DG Yöneticileri, Çeşitli Endüstriler Temsilcilerinden Çalışma Grupları) ile ilgili küresel ve entegre bir yaklaşımın uygulanması
uluslararası Kurumlar çerçevesinde Bilgilendirici İşbirliği (Uluslararası Yol Federasyonu)
ulusal, bölgesel, belediye düzeyinde çözümler

Track Test Standardizasyonu
Test sonuçlarının eşdeğer ve güvenilir bir yorumlanması ancak tüm araç testleri aynı veya eşdeğer test izlerinde gerçekleştirilirse elde edilebilir. Bu nedenle, test parçaları standartlaştırılmalıdır.
Taşıma gürültüsünün neden olduğu rahatsızlıkların ortadan kaldırılması, yalnızca araçları dikkate alınarak elde edilemez.

Dayanıklılık, Aşınma Direnci ve Sibirya Sibalansı

Otomotiv lastiğinin dayanıklılığı, sırt deseni koruyucusunun limit aşınmasıyla belirlenir - binek otomobil lastikleri için 1,6 mm'lik çıkıntıların minimum yüksekliği ve kamyon lastikleri için 1,0 mm. Böyle bir sınırlama, oluklu katmanın aşınması durumunda lastik çerçevesinin hareketinin ve korunmasının emniyet koşullarından alınır. Lastiğin dayanıklılığı, lastikteki iç hava basıncına, lastikteki kütle yükü, yolun durumu ve araç hareketinin koşullarına bağlıdır.
Sırtın aşınma direnci, sırtın aşınması yoğunluğu ile belirlenir, yani. Bir kilometre ünitesine (genellikle bin km) atanan, belirli bir yol ve iklim koşulları ve hareket modları (yük, hız, hızlanma). YÜKÜM Y yoğunluğu, genellikle bir (mm cinsinden) Koruyucu Koruyucu Koruyucu Desenlerdeki düşüşün, bu yarışa göre (m mm) koruyucu desenlerinin oranı ile ifade edilir Y \u003d H / S, S-CLOG, binkm.
Sırtın aşınma direnci, lastiğin dayanıklılığı ile aynı faktörlere bağlıdır. Atıtılaşma ve tekerlek odası titreşimi arttırır ve arabayı kontrol etmeyi, lastiklerin ömrünü azaltmayı, amortisörlerin, direksiyon, bakım maliyetlerini arttırmayı, kötüleşen güvenliği arttırmayı zorlaştırır; Hareketi. İthalat ve tekerleklerin tekerleklerinin etkisi, arabanın hızında bir artışla artar. Lastik, aracın toplam dengesizliği üzerinde önemli bir etkiye sahiptir, çünkü rotasyon merkezinden en çok uzaklaştığından, büyük bir kütleye ve karmaşık bir tasarıma sahiptir.
Dengesizliği ve lastik atımını etkileyen ana faktörler şunları içerir: sırt aşınmasının tekdüzelikliği kalınlığında ve malzemenin lastik çevresinin etrafındaki maddenin dağılımının heterojenliğidir. ABD'de yapılan çalışmalar, tekerleklerin dengesizliğinin ve tekerleklerinin lastiklerin montajı, tekerlek dalgalanmaları, kabinleri, çerçeveleri ve diğer parçaların diğer kısımlarının en hoş olmayan sonuçlarını göstermektedir. Bu salınımlar, limiteye ulaşmak, sürücü için tatsız hale gelir, konforu azaltın, istikrar, araba kullanımı, lastik aşınmasını arttırır.

2.3 Sonuçlar ve sonuçlar İletişim Gürültü Lastik / Yol:

Yöntem, beton, bitkisel, gözenekli asfalt ve bitüm dahil olmak üzere bir dizi yüzey için kullanılmıştır.
Elde edilen sonuçlar (izin verilen% 10 hata), yol yüzeyinin yüzeylerini sıralamayı ve temas gürültüsü kaplamasının / lastiğin yayılmasında etkilerini tahmin etmeyi mümkün kılmıştır.
Dört tipik yüzey için, ses emme faktöründeki sıralama şöyle görünür:

vb.................

Bir sonraki kurallarla bağlantılı olarak, Kasım 2012'de Avrupa Birliği'nde yürürlüğe giren etiket, üç ana göstergeyi gösteren etiket: ıslak ve kuru yol kaplaması, yakıt tüketimi ve gürültü seviyeleri ile yapışma derecesi. Birçok iç lastik üreticisi bu örneği ve ayrıca bu parametreleri, tüketicinin bir markaya ve buna göre otomotiv lastiklerinin modellerini belirlediği temelinde de takip etti.

Gürültü seviyeleri

Gürültü seviyesi otomotiv lastik Etiket, üç dalgadan oluşan bir piktogram biçiminde gösterilir.

3 desibelin gürültü seviyesi, 3 diğerinin sesini bir diğerinden daha fazla kılan lastiğin - iki katı olmadığı anlamına gelir. Nerede, üç dalgalı gürültüyle işaretlenmiş kauçuk, bir dalgaya sahip olan kauçuğun en az dört katıdır.

Otomotiv lastiklerinin gürültüsü, büyük ölçüde yol yüzeyindeki ve pürüzlülüğü, seviyesine ve ayrıca kauçuk karışımın bileşiminden ve tekerleğin genişliğinden kaynaklanır.

Yumuşak kauçuk karışımları kullanılarak üretilen ve yol tuvaliyle nispeten küçük bir temas alanına sahip olan lastikler daha az gürültü değildir.

Gürültü seviyesi, lamellerin tasarımını ve çivilerin varlığını önemli ölçüde etkiler. Bir yol kanalı ile ayrı bir koruyucu bloğun çarpışması, belirli bir frekansın sesleri (sesler) oluşturulduğunda oluşturulur. Tüm bu bloklar aynı boyutta ise, aynı frekansın sesi, arka planı artırır, bu da ses dalgalarının genel genliğini artırır. Bu nedenle, üreticiler, sırt bloklarının olduğu şekilde lastik yapıları oluştururlar. farklı boyutlar, Pahalı ve genel bir gürültü seviyesi olan kauçuğa dokunulduğunda ses frekanslarının aralığını genişletmek çok daha küçük hale gelir.

Hangi kauçuk daha yumuşak ve daha sessiz

Kuşkusuz, çok daha sessiz kış. Bu, sırt yüksekliği ve kompozisyon özelliği (dahil) nedeniyle çok daha yumuşak olanıdır. sıcaklık modu kullanın. Orta (orta) sonuçları göster.

Gürültü, otomotiv lastiklerinin diğer özelliklerine özel testlerde paralel olarak belirlenir. Ölçümler geçer Hız 80 km / s. Lastikten gelen ses seviyesi 74 dB'den değişir. 82 dB'ye kadar. Böyle büyük bir aralık, lastik türleri (kış veya yaz) ve diğer göstergelerle, bir sırt deseni, kauçuk karışımı türü, yol ağıyla temas alanı, hava basıncı seviyesi tekerlekler. Her şeyden önce, bu testler özel standlara geçer ve lastikler gerçek yol koşullarında yaşıyor.

2014'ün başında, İtalya'daki Pirelli Poligon'da testerler, tüm göstergeler için kazananın kazananı olduğu için, Test'ler ana dünya üreticileri tarafından test edildi:

Gürültü açısından, bu lastikler ikinci sırada, Pirelli p sıfır., Barum Bravuris 3HM., Kumho Solus HS51. Üçüncülük gitti Dunlop Sport Maxx RT ve Hankook Ventus S1 EVO 2.

Gürültü açısından kazanan, Finlandiya tekerlekleriydi. Üretici Nokian., Model:

Hat XL (daha sessiz ve sessiz lastikler)

İÇİNDE ortak derecelendirme Bu lastikler sadece altıncı bir pozisyonu işgal etti. Yabancılar gürültü açısından ortaya çıktı Goodyear Eagle F1. ve Bridgestone Potenza S001., sırasıyla 4. ve 5. sıranın genel olarak derecelendirilmesinde çalışırken.

Böylece, "Gürültü Seviyesi" adaylığındaki ödüller aşağıdaki gibi dağıtıldı:

1. Pirelli, Barum, Kumho.
2. Dunlop, Hankook.

Her boyuttaki lastik kümesi başına ortalama fiyat:

• Nokian - 26000 ruble;
• Pirelli - 50.000 ruble;
• Barum - 20000 ruble;
• Kumho - 26.500 ruble;
• Dunlop - 28000 ruble;
• Hankook - 36.000 ruble.

Gürültü seviyesinin, araba için lastik seçmeye değer olduğu en önemli ve temel parametreden uzak olduğuna dikkat ediyor. Ana hala frenleme, taşıma, sudacılık, debriyaj gibi diğer özelliklerdir. Kauçuğun gürültüsü, önemli özellikler olmasına rağmen, bu göstergenin, "iki dalgalı" ile maksimum "iki dalgalı" ile en uygun olması istenmesi arzu edilir.

Video yeni hediyeler kış lastiği Nokian'dan sessiz yan duvar teknolojisi ile.

Bir yarış arabası konuştu: "Dünyadaki tek araba, ek gürültü yalıtımı gerektirmeyen tek araba rulo-Royce'dir. Diğerlerinin buna ihtiyacı var." Bu nedenle, sanki bir lastik seçmeye çalışmadık minimum seviye Gürültü, eğer araba tatmin edici ise, çok az karar verecektir.

Belgeyi indir

Federal ajans Teknik Düzenleme ve Metrolojide
	ULUSAL STANDART Rusça Federasyon	GOST R. 52800-2007 (ISO 13325: 2003)

Lastik temasından ölçüm gürültüsü
Yol yüzeyi ile
Haddelemede hareket ederken

Standart hakkında bilgi

1. Paragraf 4'te belirtilen standardın kendi otantik çevirisine dayanarak açık an bağlantı şirketinin "Kontrol ve Teşhis Araştırma ve Araştırma Merkezi" (OJSC NIC KD) tarafından hazırlandı.

2. TC 358 "akustik" standardizasyonunda Teknik Komite tarafından gönderildi

3. Federal Ajansın Siparişi ve 25 Aralık 2007 tarihli Teknik Düzenleme ve Metroloji Siparişi ile onaylandı ve yürürlüğe girdi.

4. Bu standart, Uluslararası Standart ISO 13325: 2003 "lastiklerine göre değiştirilir. Lastiklerin ürettiği gürültüyü, yolla etkileşime girerken, haddeleme yoluyla hareket yöntemi "(ISO 13325: 2003" lastikler - Coast-Road Sound Ses Emisyonunun Ölçülmesi Yöntemleri ") Teknik Sapmalar, Açıklamaları Yaparak bu standardın girişinde verilen.

Giriş

Bu standart, 13325: 2003'te uygulanan Uluslararası ISO Uluslararası Standartından aşağıdaki farklılıklara sahiptir:

GOST R 1.5-2004'ün gerekliliklerine uygun olarak, ulusal standartlar olarak kabul edilmeyen uluslararası standartlar "Düzenleyici Bağlantılar" bölümünden dışlanır. Rusya Federasyonu. BÖLÜM, aşağıdaki ulusal ve eyaletlerarası standartlar ile tamamlanmaktadır: GOST 17187-81 (IEC 60651: 2001 yerine), GOST 17697-72 ("Bibliyografi" yerine yapısal eleman, ISO 4209-1), GOST R 52051-2003 (belirtilen yapısal eleman yerine "Bibliyografi" ISO 3833), GOST R 41.30-99 (ISO 4223-1 yerine), GOST R 41.51-2004 (ISO 10844 yerine);

Alt bölümden 6.1, ölçüm cihazlarının doğrulanmasının zamanlaması hakkında bilgi hariç tutulmuştur, çünkü kalibrasyonun periyodikliği, ölçümlerin birliğini sağlamak için Devlet Sistemi Standartları tarafından belirlenir. Aynı alt bölümden, son paragraf hariç tutulmuştur, çünkü Bölüm 5'e yüklenen test sitesi gereksinimlerini tekrarlar;

Son cümle A.1.7 (Ek A) 'den dışındadır. Bu cümle, referans hızının ilk sözü yerine A.1.9'un sonunda bir not olarak eklenir;

Son paragraftan itibaren A.2.3 (Ek A) ifadesi hariç tutulur "Bu, istenen ses seviyesini verir L R.»Belirtilen paragrafın ilk paragrafının yinelenen birinci cümle olarak;

İdare Tarihi - 2008-07-01

1 kullanım alanı

Bu standart, hareketli bir haddeleme aracına yüklendiğinde yol yüzeyiyle etkileşime girerken, lastiklerin ürettiği gürültüyü ölçme yöntemlerini belirler (bundan sonra - Tc) veya çekilmiş römork, yani. Römork veya Tc Motorun kapalı, iletim ve yönetimi gerekli olmayan tüm yardımcı sistemler ile serbestçe rulo Tc. Gibi gürültü, ses Kullanarak yöntemi kullanarak test ederken Tc Daha fazla kendi lastik gürültüsü, Römorku kullanan test yönteminin, kendi lastik gürültüsünün objektif bir değerlendirmesini elde etmesine izin vereceğini bekleyebilir.

Bu standart yolcu ve navlun için geçerlidir. Tctanımlandıkça GOST R 52051.. Standart, genel gürültüdeki lastik gürültüsünün lobi olarak belirlenmesi amaçlanmamıştır. TcMotor itme işlemi altında hareketli ve taşınan bir konum noktasında taşıma akışının gürültü seviyesi.

2. Düzenleyici Referanslar

Bu standart, aşağıdaki standartlara göre düzenleyici referansları kullanır:

GOST R 41.30-99 (UNECE KURALLARI No. 30) Otomobiller ve römorklar için onay lastikleri ile ilgili tek tip düzenlemeler

GOST R 41.51-2004 (UNECE No. 51 No. 51 No. 51 No. 51) Onlar tarafından üretilen gürültü nedeniyle en az dört tekerleğe sahip araçların sertifikalandırılması ile ilgili tek tip reçeteler

GOST R 52051-2003 Mekanik araçlar ve römorklar. Sınıflandırma ve Tanım

GOST 17187-81 HOUTHEROMERS. Genel teknik gereksinimler ve test yöntemleri (IEC 61672-1: 2002 "elektroakistikler. NOKİNLİKSİZOMERS. Bölüm 1. Gereksinimleri", Neq)

GOST 17697-72 araba. Tekerlek haddeleme. Terimler ve tanımlar

Not - Bu standardı kullanırken, "Ulusal Standartlar" göstergesinde referans standartlarının eyleminin, cari yılın 1 Ocak itibariyle derlenen ve cari yılda yayınlanan ilgili bilgi işaretleriyle ilgili olarak doğrulanması tavsiye edilir. Referans standardı değiştirilirse (değiştirildi), daha sonra bu standardı kullanırken (değiştirilmiş) standardı değiştirerek yönlendirilmelidir. Referans standardı değiştirmeden iptal edilirse, referansın verildiği konum, bu bağlantıyı etkilemeyen bir kısımda uygulanır.

3. Terimler ve Tanımlar

Mevcut standart terimleri uygular GOST R 41.30 ve GOST 17697, ayrıca karşılık gelen tanımlar ile aşağıdaki gösterim ve terimler.

3.1. Lastik sınıfları

C1. Lastikler yolcu Tc.

C2. Kamyon lastikleri Tc LI ile tek örnek bir formatta, 121'i geçmeyen ve Hızlı N veya daha yüksek kategorisi.

C3. Kamyon lastikleri Tc Li ile 121'i geçmeyen tek örnek bir formatta ve Hız / AP veya Aşağı kategorisini veya LI'li lastikler en az 122'nin tek boyutlu bir formatında.

3.2 li rulman indeksi ( yük endeksi): İşletme lastiği işletme lastiğindeki lastikle hareket ettiren maksimum yükün karakterize edilmesi gereken sayısal kod Tclastik hızları kategorisine karşılık gelir.

Not - Li iki sayıdan oluşuyorsa, yalnızca birinci sayıya bakın. Lastikler için bilinmeyen lastikler için, lastiklerin yan duvarında belirtilen maksimum yük göstergesi ile başvurun.

4. Genel Hükümler

Bu standart tarafından belirlenen yöntemler, hareketli kullanımına dayanmaktadır. Tc (Bkz. Ek A) veya Çekme Fragmanı (Bkz. Ek B). Sürüş sırasında lastik gürültü ölçümleri yapılır Tc veya römork rulosu.

Ölçüm sonuçları, belirtilen test koşullarında yayılan ses seviyesinin objektif değerine karşılık gelir.

5. Test (çokgen)

Test alanı düz ve yatay olmalıdır. Koşullar dağıtım Ses kaynağı ve mikrofon arasındaki ses, serbest ses alanının koşullarını eşleştirmelidir. ses soğutucu akışkan düzleminin üstündeki akustik koşulların göstergesi ile daha fazla değil 1 db. Bu tür koşulların yerine getirildiğine inanılmaktadır, eğer test sitesinin ortasından 50 m uzaklıkta, çitler, engeller, köprüler veya binalar gibi yansıtıcı ses nesneleri yoktur.

Test sahasının yüzeyi her yöne kuru ve temizlenmelidir. Gözenekler de kuru olmalıdır. Test ve yüzeyi gereksinimleri karşılamalıdır uygulamalar ve GOST R 41.51 (Bkz. Şekil 1).

6. Ölçüm Araçları

6.1. Akustik Ölçüm Aletleri

Ses ölçer, doğruluğun ilk derecesi için gereksinimleri karşılamalıdır. GOST 17187.

Frekans yanıtını kullanırken ölçümler yapılmalıdır. FAKAT ve zamansal özellikler F.

Başlamadan önce ve ölçümlerin sonunda, üreticinin talimatına uygun olarak veya standart bir ses kaynağı (örneğin, bir pistonfon) uygun olarak, sonucu ölçüm protokolünde yapılan bir seshekin kalibrasyonu kalibre edilir. Kalibratör 1. yazılım sınıfına karşılık gelmelidir.

Kalibrasyon sırasında elde edilen seslendirme okumaları, ölçüm serisinde 0.5 dB'den fazla farklılık gösterirse, sonuçlar Testler geçersiz olarak kabul edilmelidir. Test protokolünde herhangi bir sapma sabitlenmelidir.

Rüzgar geçirmez ekranlar, mikrofon üreticisinin tavsiyelerine uygun olarak kullanılır.

1 - hareketin yörüngesi; 2 - Mikrofonun konumu; FAKAT - FAKAT, İÇİNDE - İÇİNDE, E. - E., F. - F. - referans çizgileri

Not - TC hareketi, Ek A'da reçete edildiği gibi gerçekleşir, römork - Ek V ile uyumludur.

Şekil 1 - Test ve Yüzeyi

6.2. Mikrofonlar

Test ederken, her iki tarafta iki mikrofon kullanılır. Tc/ tanıtım videosu. Mikrofonların yakın çevresinde, akustik alanını ve mikrofon ile ses kaynağı arasındaki insanları etkileyen hiçbir engel olmamalıdır. Gözlemci veya gözlemciler, ses ölçüm sonuçlarını etkilemek için bulunmalıdır. Mikrofonların pozisyonları ile test alanındaki merkezi hareket hattı arasındaki mesafeler (7.5 ± 0.05) m'ye eşit olmalıdır. Konuyu geçerken Tc Şekil l'de gösterildiği gibi hareketin orta çizgisi boyunca, her bir mikrofon, test yerinin yüzeyindeki bir rakım (1.2 ± 0.02) m üzerinde yerleştirilmeli ve koşulları için homeisomer üreticisinin önerilerine göre odaklanmalıdır. serbest alan.

6.3. Sıcaklık ölçümleri

6.3.1. Genel Hükümler

Hava sıcaklığının ölçümleri ve test yolunun yüzeyi, en az ± 1 ° C ile aynı doğruluğa sahip olmalıdır. Hava sıcaklığını ölçmek için kızılötesi termometreler kullanılmamalıdır.

Test protokolünde sıcaklık sensörü türü belirtilmelidir.

Sürekli kayıt analog çıkış yoluyla uygulanabilir. Böyle bir olasılık yoksa, ayrık değerler belirlenir sıcaklıklar.

Hava sıcaklığını ölçmek ve test yüzeyleri zorunludur ve ölçüm cihazlarının talimatlarına uygun olarak yapılmalıdır. Ölçüm sonuçları, en yakın tamsayı santigrat sayısına yuvarlanır.

Sıcaklık ölçümleri, zaman ölçüm süresini doğru bir şekilde eşleştirmelidir. Her iki test yönteminde (ile birlikte) Tc ve römork) olarak alternatif seçenek Sonuç kümesinin ortalama değeri kullanılabilir. sıcaklık ölçümleri Testin başlangıcında ve sonunda.

6.3.2. Hava sıcaklığı

Sıcaklık sensörü, mikrofonun yakınında serbest bir yere yerleştirilir, böylece hava akışlarını algılayabilir, ancak doğrudan güneş ışınından korunmuştur. Son gereksinim, herhangi bir gölge ekranı veya benzeri bir cihaz tarafından sağlanır. Yüzeyin termal radyasyonunun zayıf hava akışları üzerindeki etkisini en aza indirmek için, sıcaklık sensörü, test bölgesinin yüzeyindeki 1.0 ila 1.5 m yüksekliğinde yerleştirilir.

6.3.3. Test sahasının yüzeyinin sıcaklığı

Sıcaklık sensörü, sesi ölçmek için parazit oluşturmadığı ve okumaları tekerleklerin izlerinin sıcaklığına karşılık geldiği bir yere yerleştirilir.

Bir cihaz bir sıcaklık sensörüyle temas halinde kullanılıyorsa, cihaz arasında güvenilir termal temas ve sensör arasında ısı ileten bir macun kullanılarak elde edilir.

Bir kızılötesi termometre kullanılırsa (pirometre), sonra yükseklik yüzey üzerinde sıcaklık sensörü En az 0.1 m'lik bir çapa sahip olmak için bir nokta almak için seçin.

Test sahasının yüzeyini test etmeden önce veya test sırasında yapay olarak soğutmasına izin verilmez.

6.4. Rüzgar Hızı Ölçümleri

Rüzgar hızı ölçüm aracı ölçüm sonuçları sağlamalıdır aşmayan bir hatayla ± 1 m / s. Rüzgar hızı ölçümleri, hatlar arasındaki mikrofon yüksekliğinde gerçekleştirilir. FAKAT - FAKAT ve İÇİNDE - İÇİNDE Hareketin orta çizgisinden 20 m'den daha fazla değil (bkz. Şekil 1). Hareket yönüne göre rüzgar yönü, test protokolünde kaydedilir.

6.5. Ölçüm hızı ölçümleri

Ölçüm hızları araçları, aracın hızını veya römorkun hızını ± 1 km / s'den daha fazla olmayan bir hatayla ölçülmesinin sonuçlarını sağlamalıdır.

7. Meteorolojik koşullar ve arka plan gürültüsü

7.1. Hava koşulları

Ölçümler, rüzgarlar da dahil olmak üzere olumsuz hava koşullarında yapılmamaktadır. Rüzgar hızı 5 m / s'yi aşması durumunda testler yapılmaz. Hava sıcaklığı veya test yüzeyi 5 ° C'nin altında veya 40 ° C'nin üzerinde hava sıcaklığının altında olması durumunda ölçümler yapılmaz.

7.2. Sıcaklık düzeltmesi

Sıcaklık düzeltmesi sadece C1 ve C2 sınıfları için kullanılır. Her ölçülen ses seviyesi L M., DBA, formül tarafından düzeltildi

L. = L M. + K.D. T.,

nerede L. - Düzeltilmiş ses seviyesi, DBA;

K. - Katsayısı:

C1 lastikleri eksi 0.03 DBA / ° C, test bölgesinin ölçülen yüzey sıcaklığı, test bölgesinin ölçülen yüzey sıcaklığı 20 ° C'den az olduğunda, 20 ° C'den fazla ve eksi 0.06 DBA /? C'dir. ;

C2 lastikleri için eksi 0.02 DBA / ° C;

D. T. - Test bölgesinin sıcaklığının referans değeri arasındaki fark 20 ° C'dir ve aynı yüzeyin sıcaklığıdır. t. Ses ölçümü sırasında, ° C

D. T. = (20 - t.).

7.3. Ses Gürültü Ses Seviyesi

Arka plan gürültüsünün ses seviyesi (rüzgar gürültüsü dahil), lastiklerin yol yüzeyi ile etkileşiminden kaynaklanan ölçülen ses seviyesinden en az 10 DBA daha düşük olmalıdır. Mikrofon, mikrofon yönünün duyarlılığı ve özelliği üzerindeki etkisi bilinen rüzgar geçirmez bir ekranla donatılabilir.

8. Lastik Hazırlama ve Uyum

Test lastikleri, lastik üreticisi tarafından önerilen jant üzerine kurulmalıdır. RIM genişliği, test protokolünde belirtilmelidir.

Özel gereksinimleri (bundan sonra özel lastikler olarak anılacaktır), örneğin asimetrik veya yönlü desen olan lastikler basmak belirtilen gereksinimlere uygun olarak kurulmalıdır.

Tekerlekte toplanan lastikler ve jantlar dengelenmelidir. Lastikleri test etmeden önce çalışıyor olmalı. Akış, 100 kilometrelik kilometreye eşdeğer olmalıdır. Özel lastikler Aynı gerekliliklere uygun olarak çalıştırılmalıdır.

Gamın aşınmasından bağımsız olarak, otobüsün çalışması nedeniyle lastiğin tam sırt derinliğine sahip olması gerekir.

Testten hemen önce C1 ve C2 sınıflarının lastikleri, 10 dakika boyunca 100 km / s hızda harekete eşdeğer koşullarda ısınmalıdır.

Ek Bölüm A.

(zorunlu)

Araç kullanarak yöntem

A.1. Genel Hükümler

A.1.1. Ölçek araç

Test motoru Tc Her eksende iki test edilen iki lastik ile iki eksene sahip olmalıdır. Tc A.1.4'ün gereksinimlerine göre lastiklerde bir yük oluşturmak için yüklenmelidir.

A.1.2. Dingil açıklığı

Testin iki ekseni arasındaki tekerlek tabanı Tc olmalıdır:

a) C1 lastikleri için 3,5 m'den fazla değil ve

b) C2 ve C3 lastikleri için 5.0 m'den fazla değil.

A.1.3. Etkiyi en aza indirmek için önlemler Tc Ölçümler için

a) Gereksinimler

1) Su sıçramalarına karşı korumak için çamurluklar veya diğer cihazlar uygulayın.

2) Lastik ve tekerlek jantlarına yakın, ses radyasyonunu koruyabilecek elemanları kurmasına veya kaydetmesine izin verilmez.

3) Tekerlek ayarı (dönüşüm, çöküş ve döner pivotun uzunlamasına eğiminin açısı) boş olarak kontrol edilmelidir. Tc ve üreticinin tavsiyelerine tam olarak uymak zorundadır Tc.

4) Tekerlek nişlerine ve vücudun dibine ek ses emici malzemeler takmayın Tc.

5) Pencereler ve tavan kapağı Tc Test sırasında kapatılmalıdır.

1) Elementler TcGürültüyü arka planın bir parçası olabilecek gürültünün değiştirilmesi veya kaldırılması gerekir. Hepsi kaldırıldı S. Tc Elementler I. yapıcı değişiklikler Test protokolünde listelenmelidir.

2) Test sırasında, frenlerin fren balatalarının eksik serbest bırakılması nedeniyle karakteristik bir gürültü oluşturmadığından emin olun.

3) Tüm tekerlekli sürücüyü dört tekerlekli yolcu kullanmayın Tc Ve eksenlerde dişli kutuları düşük olan kamyonlar.

4) süspansiyon durumu testin gerekliliklerine uygun olarak yüklü açıklık aşırı azalmayı önlediğini şekilde olmalıdır Tc. Vücut Seviyesi Kontrol Sistemi Tc Yolun yüzeyine göre (varsa), test sırasında aynı boşluğu ve boşluğun yanı sıra aynı boşluğu sağlamalıdır. Tc.

5) Testten önce Tc Kusursuzca koşma sırasında yapışan kir, toprak veya ses emici malzemelerin dikkatlice temizlenmesi gerekir.

aşağıdaki koşulları yerine getirmelidir.

a) Tüm lastiklerin ortalama yükü (75 ± 5)% li olmalıdır.

b)% 70'den az veya% 90'dan daha fazla lastik yüklenmedi.

A.1.5. Lastik basıncı

Her lastik basıncına kadar pompalanmalıdır (soğuk lastiklerde):

nerede P T. - Test edilen otobüsündeki basınç, KPA;

R R. - Nominal basınç, hangisi:

Standart lastik sınıfı C1 için 250 kPa ve

C1 sınıfının takviyeli (takviyeli) lastik için 290 kPa'dır ve her iki sınıfın lastikleri için, test sırasında minimum basınç olmalıdır. P T. \u003d 150 kPa;

C2 ve C3 sınıflarının lastikleri için, lastiğin yan duvarlarında belirtilmiştir;

Q R.

A.1.6. Araç Hareketi Modu

Ölçek Tc çizgiye yaklaşmalı FAKAT - FAKAT veya İÇİNDE - B. Motor kapalıyken ve şanzımanın nötr konumunda, Şekil 1'de gösterildiği gibi "Midsing'in Orta Çizgisi" nin yörüngesi boyunca doğru bir şekilde hareket ettirin.

A.1.7. Hız aralığı

Hız testi Tc Mikrofonun geçmesi sırasında:

a) Lastikler C1 ve C2 sınıfları için 70 ila 90 km / s arasında ve

b) C3 lastikleri için 60 ila 80 km / s arasında.

A.1.8. Ses seviyesinin kaydı

Testi geçerken maksimum ses seviyelerini kaydedin Tc Çizgiler arasında FAKAT - FAKAT ve İÇİNDE - Her iki yönde de.

Ölçüm sonuçları, maksimum ve genel ses seviyeleri arasında, bu maksimumun aynı hızda daha sonraki ölçümlerde çoğaltılmaması şartıyla, maksimum ve genel ses seviyeleri arasında çok büyük bir fark kaydedilirse geçersiz kabul edilir.

Not - Belirli hızlarda, bazı sınıfların lastikleri ses seviyesinin maksima ("rezonanslar") olabilir.

A.1.9. Ölçüm sayısı

Her tarafta Tc Test hızında en az dört ses seviyesi ölçümü yapın Tc Destek hızının üstünde (bkz. A.2.2) ve test hızında en az dört ölçüm Tc Referans hızının altında. Test Hızı Tc a.1.7 belirtilen hız aralıkta olmalıdır ve farklı olmalıdır destek hızından Yaklaşık olarak eşit değerlerde.

Not - Destek hızları A.2.2'de gösterilmiştir.

1/3 oktav gürültü spektrumları ölçülmelidir. Overaing zamanla eşleşmeli noisomera'nın geçici özellikleri F.. Gürültü spektrumları, geçtiğin ses seviyesi olduğunda şu anda kaydedilmelidir. Tc Maksimum ulaşır.

A.2. Veri işleme

A.2.1. Sıcaklık düzeltmesi

A.2.2. Destek hızları

Hıza göre gürültünün normalleşmesi için, aşağıdaki destek hızları kullanılır. v ref:

C1 veya C2 lastikleri için 80 km / s

C3 lastikleri için 70 km / s.

A.2.3. Hıza Göre Yönetmeliği

Test Sonucu Deyin - Ses Seviyesi L R. - Tüm ölçülen değerlerin çiftlerine göre regresyon hattını hesaplayarak elde ediniz (hız v i.Ses seviyesi sıcaklığı ile düzeltildi L I.) formüle göre

L. r \u003d `. L. - bir · `v.,

nerede L. - Sıcaklık seviyelerinin düzeltilmesi, DBA;

Şartların sayısının p ? 16 Bu regresyon çizgisi için her iki mikrofon için yapılan ölçüm sonuçlarını kullanırken;

nerede ortalama hızı

fakat - regresyon eğim hızının on yıldır, dBA yönlendirmek,

Ek olarak ses seviyesi L V. Keyfi hız için v. (düşünülenden Hız aralıkları) formül tarafından belirlenebilir

A.3. Test raporu

Test protokolü aşağıdaki bilgileri içermelidir:

b) her bir geçiş için hava sıcaklığı ve test yol yüzeyi de dahil olmak üzere meteorolojik koşulları;

c) GOST R 41.51 gereklerine deney bölümünün test bölümünün uyumu kontrol etmek için tarih ve yöntemi;

d) tekerleğin test tekerleğinin genişliği;

üretici adı, ticari adı, boyut dahil e) lastik ayrıntıları, Li veya yük kapasitesi, hız kategorisi nominal basınç ve fabrika lastik numarası;

f) Üretici adı ve Tip (Grup) Testi Tc, yıl modeli Tc ve herhangi bir değişiklik hakkında bilgi ( yapıcı değişiklikler) Tc Ses ile ilgili olarak;

g) Her lastik testi için lastik yükü kilogramlarda ve yüzde LI;

h) hava basıncı soğuk lastik Kilopaskal (KPA) içindeki her test edilen lastik için;

i) test hızı Tc geçmiş mikrofon;

j) Her geçiş için her bir mikrofon için maksimum ses seviyeleri;

k) Maksimum ses seviyesi, DBA referans hızına normalleştirilmiş ve sıcaklıkla ayarlanır, bir ondalık işaretin doğruluğu ile ifade edilir.

Tablolar A.1, A.2 ve A.3 göstermek test protokolü için gerekli bilgilerin sunulması sırasıyla şekli kullanılarak yönteme test koşullarına verileri Tcve römorku kullanmak ve sonuçları test etmek Tc.

Tablo A.1 - Test Protokolü

GOST R 52800-2007 uyarınca gürültüdeki lastiklerin yol testleri (ISO 13325: 2003)
Test protokolü no.: ________________________________________________________________________________________________________
Lastik detayları (marka, model adı, üretici):
__________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Lastik Üretici Adresi: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Lastik boyutu: _____________	Fabrika lastik numarası: _________________
Nominal basınç: ____________________________
Lastik sınıfı: (Bir noktayı işaretleyin)	Yolcu yolcu Tc (C1)
	Navlun Tc (C2)
	Navlun Tc (C3)
Bu Protokole Ekler: ____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Belirtilen ses seviyesi: ____________ DBA
destek Hızı ile:
(Diğer hızlarda) Yorumlar _________________________________________________________
Testten Sorumlu: _____________________________________________________________
Başvuranın adı ve adresi: ____________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Protokolün derlenmesi tarihi: ______________________________ İmza:

Tablo A.2 - Gürültü için lastik testleri hakkında ek veri / bilgi / bilgi

Bu form, ______________ test protokolüne bir uygulama. Test Tarihi: ________________________________________________________ Test TC / Trailer [Tip, Üretici, Model Yılı, Değişiklikler (yapıcı değişiklikler), ] Uzunluğu bağlanması: _____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ Test yeri: __________________________________________________________________________________________________ Test Sitesinin Belgelendirme Tarihi: ___________________________________________________________ sertifikalı siteyi test edilmesi: ____________________________________________________ Yüzde ile aynı (%) li: Ön sol: _______ ön sağ: ________ arkadan arka: _________ sağdaki arka: __________ Lastik basıncı, KPA Ön sol: _______ ön sağ: ________ arkadan arka: _________ sağdaki arka: __________ Deney tekerlek genişliği: __________________________________________________________________________________ Sıcaklık sensörü tipi: ___________________ hava için: ____________ test alanı için: __________________

Tablo A.3 - Motorlu taşıt için test sonuçları

Test numarası	Hız, Km / H	Hareket yönü	Sol tarafta ses seviyesi (sıcaklık düzeltmeden), DBA	Sağ tarafta ses seviyesi (sıcaklık düzeltmeden), DBA	Hava sıcaklığı, ° C	Yüzey sıcaklığı, ° C	Sol tarafta ses seviyesi (sıcaklık düzeltmesi ile), DBA	Sağ tarafta ses seviyesi (sıcaklık düzeltmesi ile), DBA	Notlar
Belirtilen ses seviyesi _________ dba
Not - Belirtilen ses seviyesi değeri, sıcaklık düzeltmesinden sonra regresyon analizi sonucunda destek hızında hesaplanmalıdır ve en yakın tamsayı değerine yuvarlanır.

Ek B.

(zorunlu)

Römork Kullanımı Yöntemi

B.1. Çekiş araç ve römork

B.1.1. Genel Hükümler

Test kompleksi iki bölümden oluşmalıdır: çekiş Tc ve römork.

B.1.1.1. Çekiş aracı

B.1.1.1.1. Ses seviyesi

Çekiş hareketi sesi Tc Uygun önlemler uygulanarak maksimum azaltılmalıdır (düşük gürültülü lastiklerin, ekranların, aerodinamik kaplamaların, vb.). İdeal olarak, ses seviyesi Çekiş TC. toplam ses seviyesinin altında en az 10 DBA olmalıdır Çekiş TC. ve römork. Bununla birlikte, çekişli birden fazla ölçüm yapmaya gerek yoktur. Tc. Çekişin ses seviyesinin çıkarılmasından dolayı ölçümlerin doğruluğunu arttırmak mümkündür. Tc. düzeylerde gereken seviyesi ve lastiğin hesaplanan ses seviyesi V.4 verilmiştir.

Çekişin test geçişleri sırasında değişmemelidir Tc bir römork ile. Test çekişi sırasında sabit bir yük sağlamak için Tc Gerekirse balast yükleyin.

B.1.1.2. tanıtım videosu

B.1.1.2.1. Tek eksenli çerçeve römork

Römork, birleştirme cihazı olan tek eksenli bir çerçeve römorku ve lastiklerin yükünü değiştirmek için bir cihaz olmalıdır. Lastikler kanatlar veya tekerlekli yuvalar olmadan test edilmelidir.

B.1.1.2.2. Bağlantı uzunluğu

Kuplaj cihazının uzunluğu çekişin merkezinden ölçülen Tc Römorkun eksenine en az 5 m olmalıdır.

B.1.1.2.3. Kralın genişliği

Römork lastiklerinin yolun yüzeyindeki temas noktalarının ortası arasındaki hareket yönüne dik olan yatay mesafe 2.5 m'yi geçmemelidir.

B.1.1.2.4. Çöküş ve yakınsama

Test koşulları altında, test edilen tüm tes çöküşü ve yakınsama köşeleri sıfır olmalıdır. Çöküş için hata ± 30 "ve ± 5 açı için olmalıdır.

B.2.

Tüm sınıfların lastikleri için, test yükü (75 ± 2) nominal yükün% (75 ± 2) olmalıdır. Q R.

B.2.2. Lastik basıncı

Her lastik basıncına kadar pompalanmalıdır (soğuk lastiklerde)

nerede P T. - Test basıncı, KPA;

R R. - Eşit olan nominal basınç:

Standart C1 sınıf lastikleri için 250 kPa;

C1 sınıfı için 290 KPA takviyeli lastikler;

Lastik sınıfları C2 ve C3 için basınç değerinde belirtilen;

Q R. - maksimum kütle Li lastiklerine karşılık gelen yükler;

B.3. Ölçüm metodu

B.3.1. Genel Hükümler

Bu türün testler, iki ölçüm grupları yapılmalıdır.

a) İlk test çekişi Tc ve ölçülen ses seviyelerini aşağıda açıklanan yönteme göre kaydedin.

b) Sonra testler yapın Çekiş TC. Römorkla birlikte ve toplam ses seviyelerini kaydedin.

Lastiklerin ses seviyesi, B.4'te tarif edilen yönteme göre hesaplanır.

B.3.2. Aracın yeri

Çekiş Tc veya çekiş Tc römork ile birlikte çizgiye yaklaşmalı E. - E. debriyaj ile nötr hızda (boğulmuş) motorla; orta hat Tc Şekil B.1'de gösterildiği gibi merkezi hareket hattında mümkün olduğunca zorunluluktur.

B.3.3. Hareket hızı

Test bölgesine girmeden önce ( E. - E. veya F. - F, Şekil B.1'e bakın) çekiş Tc Belli bir hıza dağılmış, böylece edilmelidir eylemsizlik ortalama hıza o Tc Motorla, çizgiler arasındaki römorkla birlikte A. - A. ve İÇİNDE - İÇİNDE Test Alanı sınıfları, C1 ve C2 lastikler için (80 ± 1.0) km / saat, ve C3 lastikleri (70 ± 1.0) km / saat düzeyindeydi.

B.3.4. Gerekli ölçümler

B.3.4.1. Gürültü ölçümleri

ses seviyeleri maksimum değerleri hattı arasında test edilen lastiklerde geçişi sırasında ölçülen Kayıt A. - A. ve B. - B. Test izleri (bkz. Şekil B.1). Ölçüm bölgesi geçtiğinde Ek olarak, zaman akışı için, entegrasyon zaman eşdeğeri kullanılarak 0.01 saniyeden fazla olmayan bir zaman aralıklarında her bir mikrofon ses düzeyi değerleri kayıt gerekir. F. Noisyomer. zaman ses seviyelerinin bir bağımlılığı gibi bu veriler daha sonra işlenmek üzere gereklidir.

1 - hareketin yörüngesi; 2 - Okuma noktası Tc; 3 - Mikrofonun konumu; A. - A. ve Bir " - Bir ", B. - B. ve B " - B ", E. - E. ve E " - E ", F. - F. ve F " - F ", Ö. - Ö. ve Ö " - Ö " - referans çizgileri

Şekil B.1 - Test site ve römork ile TC yerin şeması zaman lastiklerin ses seviyesinin bağımlılığını kayıt

Zamandan gelen ses seviyesi seviyesinin ölçümü, satırların tanımı ile başlar. A." - Bir " ve B " - B "Şekil B.1'de gösterildiği gibi. Bu çizgiler tarafından belirlenir proaktif Mesafe D T dan tekerlek römork aksları çekişin sayma noktasına Tc (Bkz. Şekil B.1.). Okuma noktası bir nokta. TcHangi çizgileri geçerken A." - Bir " ve B " - B " kutlamak başlangıç \u200b\u200bve son Kayıt zamanı ses. Gibi geçerken Tc Bir römork ve yalnız çekiş ile Tc Aynı kayıt metodolojisini uygulayın ses seviyesi.

B.3.4.2. Ek ölçümler

Her geçiş sırasında, aşağıdaki bilgiler kaydedilir:

a) ortam sıcaklığı;

b) parçanın yüzey sıcaklığı;

c) 5 m / s (evet / hayır) rüzgar hızını geçmez;

d) Ölçülen ve arka plan gürültüsünün ses seviyelerindeki farkın 10 DBA ve daha fazlası (evet / hayır);

e) ortalama çekiş hızı Tc Çizgiler arasında A. - A. ve B. - B..

B.3.5. Orta ses seviyeleri

Ses seviyeleri zamanında değişiklikler ve her bir mikrofon için her geçiş sırasında elde edilen maksimum seviye. Ölçümler, her hız için kaydedilen beş ses seviyesi ve her bir mikrofon konumu için kaydedilene kadar devam eder. Sıcaklık düzeltmeden ortalama değerlerinden ± 0.5 DBA'dan fazla farklılık gösterecektir. 7.2'ye göre, bu ortalama maksimum seviyeler ve ortalama zaman bağımlılığı sıcaklık ile ayarlanmalıdır. Ardından, mikrofonlar ve zaman bağımlılığı üzerinde ortalama ses seviyelerini belirlemek için her iki mikrofon için elde edilen sıcaklık düzeltilmiş değerlerinin ortalaması. Sonra, ortalama mikrofonlar için ortalama iki ses seviyesinin aritmetik ortalamasını hesaplayın. Çekiş TC. Tek ve birlikte geçiş ortalama ses seviyesinin aşağı römork ve yazma ile. Zamandan gelen ses seviyesi için aynı ortalama tekniği uygulayın. Daha sonraki hesaplamalarda, zaman zaman ses seviyesi bağımlılılarının yukarıda belirtilen değerlerini kullanın:

`L. T - Ortalama maksimum ses seviyesi çekiş Tc römork olmadan;

L. T (t) - Sesin zaman bağımlılığı seviyelerinin ortalama değeri çekiş Tc römork olmadan;

`L. TP - Test geçişindeki maksimum ses seviyelerinin ortalama değeri (çekiş) Tc römork ile birlikte);

L. TR (t) - Test geçişindeki ses seviyelerinin zaman bağımlılığı seviyesinin ortalama değeri (çekiş) Tc Römork ile birlikte).

B..3.6. Geçici Bağımlılık Kayıtlarının Senkronizasyonu

Çekişin geçerken Tc satırlar HAKKINDA" - HAKKINDA" Ses seviyesi ile birlikte, senkronize edici bir darbe kaydetmeniz gerekir. Bu darbe, zaman sinyallerini ortalama ve çıkarma işleminde doğru bir şekilde hizalamak için kullanılmalıdır. seviyeleri.

B.3.7. Test yöntemleri

Testleri bir römorkla iletme yöntemi aşağıdaki adımları atmaktır.

a) Hazırlık

1) Çekmedeki okuma noktasını ayarlayın Tc zaman senkronizasyonu için.

2) Ölçü d T. (Bkz. Şekil B.1).

3) Çizgilerin konumunu tanımlayın E " - E ", Bir " - Bir ", HAKKINDA" - HAKKINDA", B." - B " ve F " - F." Rızanın test bölgesinde, Şekil B.1'de gösterildiği gibi. Ses seviyesi kaydının hatta başlamasına başlaması için kayıt senkronizasyon cihazlarını takın. E " - E " ve hatta sona erdi F " - F ".

4) Çizgiler arasında ortalama hız A. - A. ve B. - B. C1 ve C2 ve C3 lastikleri için (70 ± 1.0) Km / s için lastikler için (80 ± 1.0) km / saate eşit olmalıdır. Hız bir arsa üzerinde ölçülür A. - A. önce B. - B.çeken bir tuning zaman sensörü içindir Ts Arsa OT'ye eşdeğer Bir " - Bir "önce B." - B ".

5) Veri kaydediciyi, zaman içinde sıralı ses seviyelerinin kaydedilmesinin, çizgilerin arsasında gerçekleştirileceği şekilde kurulun. E." - E " satırlara F " - F." hem tek hem de ortak bir denemede. satırına göre, ses seviyelerinin senkronizasyon sensör zaman sırası ayarlama HAKKINDA" - HAKKINDA" B.3.6'ya uygun olarak.

6) Hava sıcaklığını ve rüzgar hızını ölçme cihazlarını kontrol edin.

b) Tek test (treyler olmadan çekiş aracı) en az beş geçiş

1) Her pasajda ve mikrofon her pozisyon için ses düzeyinin zaman içinde maksimum ses seviyesini ve değişim kayıt. Bu ölçümler, her bir ölçüm noktasındaki maksimum ses seviyesi, ortalama değerlerinden ± 0.5 DBA'dan farklıdır.

4) Her test serisinin sonuna kadar 1) ila 3 arasındaki adımları uygulayın. Test çekişi Tc Hava sıcaklığı 5 ° C'de ve daha fazlasında değiştiğinde.

c) Ortak testi (römork römorku) en az beş geçiş

1) Maksimum ses seviyesini kaydedin ve her geçitte ve mikrofonun her konumu için ses seviyesi zamanında değiştirin. Bu ölçümler, maksimum ses seviyesi, her bir ölçüm noktasında ortalama değerlerinden ± 0.5 DBA'dan farklı olana kadar devam eder.

2) ortalama değerinden ± 0.5 dBA olan zaman ve maksimum ses seviyeleri ses seviyeleri beş bağımlılıkları bir sıcaklık düzeltmesi yapılması.

3) Bu beş bağımlılık için, zaman zaman ses seviyeleri ortalama ses seviyesini hesaplar.

Bkz. B.1 ve B.2.

4'te. Lastik ses seviyelerinin tanımı

V4.1. Çekiş aracının gürültüsünün etkisi için muhasebe

Haddelemede hareket ederken lastiklerin gürültü seviyesini belirlemeden önce, uygun hesaplamaların olasılığını sağlamalısınız. Lastiklerin gürültü seviyesini doğru şekilde hesaplamak, yalnızlık için ölçülen ses seviyeleri arasında yeterli bir fark olmalıdır. Tcve ses seviyeleri Tc bir römork ile. Bu fark iki şekilde kontrol edilebilir.

a) En az 10 DBA'nın maksimum ses seviyelerinin farkı

Her iki ölçüm noktası için, ortalama ses seviyeleri arasındaki fark Tc Römork ve tek çekişin maksimum ses seviyesinin ortalama değeri ile birlikte Tc En az 10 dB'dir, etkili ölçümler yapılabilir. Aynı zamanda, diğer tüm gereksinimleri vb dış şartlara, arka plan gürültüsü, ilgili yapılan inanılmaktadır Bu özel durumda, lastiğin gürültü seviyesi, ölçülen ortalama maksimum seviyeye eşittir. Tc Römork ile birlikte:

L. Lastik \u003d. `L. Tr,

nerede L. Lastik - lastiğin ses seviyesi (yani belirlenecek değer), DBA.

b) Maksimum ses seviyesinin farkı 10 DBA'dan az

Ortalama ses seviyeleri arasındaki fark ise Tc Römork ve tek çekişin maksimum ses seviyesinin ortalama değeri ile birlikte Tc 10 DBA'dan daha az olan hem bir tür ölçüm için, daha fazla hesaplamaya ihtiyaç var. Bu hesaplamalar, zamandan gelen ses seviyeleri bağımlılıklarının düzeltilmiş ortalamalarını kullanır.

V.4.2. Ses seviyelerinin zamandan bağımlılığa dayanan hesaplamalar

Tanım ses seviyesi Lastik ortalama ses seviyeleri arasındaki bir farktır. Tc Bir römork ve yalnız çekiş ile Tc. Ses seviyesi düzeyinde bu farkı hesaplamak için, sıcaklık düzeltilmiş ortalama değeri için de benzer bir değerinden düşülür Tc bir römork ile. Maksimum ses seviyelerinin, ± 0.5 DBA'dan daha az farklılık gösterdiği beş ses seviyesi ses seviyesinin ortalaması yukarıda tarif edildiği gibi hesaplanır. Ses seviyelerinin zamandan bağımlılığının bir örneği, Şekil B.2'de gösterilir.

1 - çekiş Tc; 2 - Tc römork ile

Şekil B.2 - Römork kullanılarak test yöntemi için sürüş yaparken ses seviyelerinin zamandan bağımlılığı

Bağımlılıkları zamana, referansın başlangıcının başlangıcına getirdikten sonra HAKKINDA" - HAKKINDA", analiz için ana parametre, çekiş üzerindeki ortalama seviye bağımlılığı arasındaki farktır. Tc Römork ve bekar seviyesinin ortalama bağımlılığı ile birlikte Tc Aynı noktada. Bu fark seviyesi L. Tr - L. T Şekil B.2'de gösterilir.

Bu fark en az 10 DBA ise, çekiş için ölçülen seviyeler Tc Bir römork ile test edilmiş lastik için güvenilir değerleri temsil eder; Bu fark 10 DBA'dan azsa, lastik ses seviyesi, yalnız ses seviyesi değerinin logaritmik çıkarma ile hesaplanır. Tc İçin değerden Tc Römorkla birlikte, aşağıda gösterildiği gibi. Logaritmik fark yukarıdakilerde ifade edilir ve Şekil B.2'de gösterilen zaman bağımlılılarının ortalama değerleri. Belirlenecek ses seviyesi L. Lastik, DBA, formül tarafından hesaplanan

nerede L. T P - Maksimum ses seviyesi, test kartı için DBA ( Tc römork ile birlikte);

L. T - çekişin ses seviyesi Tc Treyler olmadan, DBA, aynı pozisyon için elde edildi Tcben. L. Tr.

B.4.3. Ses seviyesi yöntemi

Çekiş için maksimum ses seviyesinin ortalama değeri ise Tc Sağ ve sol mikrofonlar için bir römork ile yalnızlık için eşdeğer seviyeyi aşıyor Tc 10 DBA'dan az değil, lastik ses seviyesi ses seviyesine eşittir Tc Bir römorkla (hesaplamaların sonuçları Tablo V.5'te gösterilmiştir) ve bu nedenle, aşağıdaki transferler a), b) ve c prosedürleri gerçekleştirilmez. Bununla birlikte, eğer bu fark 10 DBA'dan azsa, aşağıdaki prosedürler gerçekleştirir:

a) Kayıt Kombini Birleştir Ses seviyelerinin soliter için zamandan bağımlılıkları Tc ve Tc Römorkla birlikte ve her zaman artış için aritmetik fark seviyelerini belirleyin. Bu ses seviyelerinin bu farkını maksimum bir noktada kaydedin Tc bir römork ile. Her test geçişi kümesi için bu işlemi tekrarlayın.

Kayıtlı fark 10 DBA'yı aşıyorsa, lastik ses seviyeleri ses seviyelerine eşittir Tc bir römork ile.

b) Hesaplanan fark 10 DBA'dan azsa ve 3'ten fazla DBA ise, lastik sesinin sesi, ses seviyesinin çekiş için zamandan gelen ses seviyesinin maksimum değeri arasındaki logaritmik bir fark olarak tanımlanır. Tc Römork ve single zamanından gelen ses seviyesinin ortalama değeri ile Tc İçin maksimum ses seviyesine karşılık gelen zaman zaman Tc bir römork ile.

c) Hesaplanan fark 3 DBA'dan azsa, test sonuçları tatmin edici olarak tanınır. Ses seviyesi Tc Böyle bir değere düşürülmelidir, böylece belirtilen farkın, lastik ses seviyesinin değerini doğru şekilde hesaplamak için gerekli olan 3 DBA'dan fazla hale gelmesi gerekir.

Bkz. B.1 ve B.2.

B..beş. Test raporu

Test protokolü aşağıdaki bilgileri içermelidir:

b) Her geçiş için hava sıcaklığı ve test yüzeyi dahil meteorolojik koşullar;

(c) Test bölgesinin ne zaman ve nasıl test edilmesinin GOST R 41.51'in gereksinimlerine uyması için bir gösterge;

d) Test edilen lastik jantın genişliği;

e) Üreticinin, ticari markasının, ticari isminin, boyut, Li veya yük kapasitesi, hız kategorisi, nominal basınç ve fabrika lastik numarasının adı da dahil olmak üzere lastik verileri;

f) Tip ve Test Grubu Tc, Yıllık Model ve Değişiklikler Bilgi (Yapıcı Değişiklikler) TC gürültü özelliklerine göre;

(g) Test cihazlarının, kuplaj cihazının uzunluğunun belirli bir göstergesi olan, test yükü sırasında çöküş ve yakınsama verileri;

(H) Her lastik testi için lastik yükü kilogramlarda ve yüzde li;

i) Her lastik testi için kilopaskal (KPA) hava basıncı (soğuk durumda);

j) hangi hızı Tc Her geçişli bir mikrofonla hareket etmek;

k) Her bir mikrofon için her geçiş geçişindeki ses seviyelerinin maksimum değeri;

l) maksimum ses seviyesi, destek hızına normalize edildi ve bir ondalık işareti bir hassasiyetle sıcaklık ayarlanır Kopyalama işlemi.

B.1 ve B.2'deki Tablolar test sonuçları ve lastik gürültüsü testlerinin ilgili ek verilerin kayıt protokolünün şekilleridir. Sırasıyla B.3, V.4, V.5, V.6 ve V.7 tabloları, çekiş test sonuçlarının tescili örnekleridir. Tc, Tc Bir römorkla, test sonuçlarının uygunluğunu kontrol etmek, zaman için hesaplamaları kontrol etmek, ses seviyesindeki fark ve lastik ses seviyesini hesaplamak.

Tablo B.1 - Test Protokolü

GOST R 52800-2007 (ISO 13325: 2003) uyarınca yuvarlanmadaki yol yüzeyindeki temas lastiklerinden gelen gürültü seviyesini belirlemek için test yapın
Deney Protokolü Numarası: ________________________________________________________________
Bu lastikler (ticari marka, ticaret işareti, üretici): _______________________________________ __________________________________________________________________________________________
Lastiklerin ticari kullanım için Üretici veriler: _____________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Üreticinin Adresi: _______________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Lastik Boyutu: _______________________________ Fabrika numarası ___________________________________
Nominal basınç: ___________________
Lastik sınıfı: (Bir noktayı işaretleyin)	Binek Arabası (C1)
	Kargo Arabası (C2)
	Kargo Arabası (C3)
Bu Protokolün Ekleri: _____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
DBA Ses Seviyesi Destek Hızı: