Ford Focus 3 Çalışma sorununun dezavantajlarını yeniden oluşturur. Önemli bilgi

17.05.2020

Ford Focus 3 - Çok iyi bir üne sahip olmayan bir araba, ama aynı zamanda duyulacak herkese sahip. Herkes en az bir zamanlar Amerikan Üreticisi'nden mühendislik düşünce mucizesini duydu. Rusya ve BDT ülkelerinin topraklarında, çoğu zaman "kredi boyutlu" olarak adlandırılır, çünkü çoğu ihtiyaç duyan insanlar tarafından edinilir. basit araba İşten ve evden sessiz geziler için. Tabii ki, bunun yönetiminden büyük bir konfor almayacaksınız, ancak cihazın fiyatı hoş bir şaşırtıcı.

Ford Focus 3'ün Avantajları ve Avantajları

Çekici bir görünüm;
Yüksek Motor Güvenilirlik Göstergesi;
Yol temizliği - 165 mm;
3 yıllık resmi satıcının ücretsiz hizmet;
Rahat sürücü koltuğu. Geri 12 saat süren sürekli sürüşten sonra bile yorulmaz;
Salon, yüksek kaliteli malzemelerle dekore edilmiştir. Merkezi panelin üretimi için yumuşak plastik kullanılır. Direksiyon simidinde, parmaklarınız için daha uygun hale getiren özel çentikler vardır. İç sportif bir tarzda dekore edilmiştir;
Direksiyon simidi bir ısıtma fonksiyonuna sahiptir;
İyi gürültü yalıtımı. Kabinde, motorun kükremesi, tekerlekleri ve ıslık rüzgarını duymazlar;
Kullanılabilirlik ek sistemler. İÇİNDE standart ekipman: elektronik sistem para birimi stabilitesi, antiberinizasyon, davada yardım acil frenleme. Tepesi seçeneği yenilikçi özelliklerle donatılmıştır: park yardımı, otomatik yavaşlama, lastik basıncı izleme vb.;
Hodovka sonlandırıldı ve yükseltildi. Süspansiyon pratik olarak yolda çukur ve usulsüzlük hissetmez.
Yakıt tüketimi ılımlı: Şehirdeki 1.6 litre motordur - 8 litre, otoyolda - 5 L, şehirdeki motor hacmi 2.0, karayolu üzerinde 9.5, 100 km'de 5.5 litre;
Ekonomik yağ tüketimi. 16 bin km, Schuu bir milimetre için battı.

Tüm FORD modelleri kavramı, sahipleri için pratiklik ve rahatlık için sayılır. düşük maliyetli. Ana türler vücut odağı.: Sedan, hatchback, vagon. 3. nesil odaklanma, saniyeye kıyasla çok gelişti. Bütün bunların çoğu, sistemlerin kullanımından kaynaklanmaktadır:

Paralel park yeri ile yardım;
Yol işaretlerinin tanınması;
Yerden başladığında yardım;
Sürücü fazla işinin gözlenmesi;
Otomatik uzun süreli kontrol;
Tork kontrolü;
"Şehir güvenliği" (sadece düşük hızda çalışan çarpışmaların önlenmesi);
STAID'IN SONRASI SONRASI;
"Kör" bölgede bir arabanın varlığı hakkında bilgi vermek.

Genel olarak, araba daha fazla elektrik dolumu satın aldı. İki kuru kavramalı altı vitesli PowerShift şanzıman da tanıtıldı. Birçok değişiklik motor hattına dokundu.

Bu modelde spor modifikasyonu (ST), ayrıca bir elektrik motoru versiyonuna sahiptir (odaklanmak).

Avrupa standartlarına göre, bu araba sürücüyü ve yolcuları hemen hemen her çarpışmadan koruyabilir. Bir arabanın güvenliği hakkında konuşursak, yetişkin yolcu% 92 oranında korunuyor, çocuk% 82, bir yaya% 72, aktif güvenlik Makineler% 71'de tahmin edilmektedir, bu da agrega odağa 35 5 yıldız sistemde 5 yıldız verir.Euro. Ncap.

Zayıf yerler Ford Focus 3:

Motor;
Bulaşma;
Direksiyon;
Vücut;
Şasi;
Elektrikçi;
Montaj.

Daha fazla ayırt edeceğiz:

Motor.

Genel olarak, Focus 3 motorları, üretmeyi unutmazsanız oldukça güvenilirdir. planlanan servis (Yağ, filtreleri vb. Değiştirme zamanında). İstisna, yalnızca bir sorunu olan 1.6 litrede bir motordur - soğuk başladığında başlar troy. İtme sıklıkla kaybolduğu, rölanti sensörünün arızasının durumunu atar. Bazen bu sorun nedeniyle motorun basitçe BAH'a başladığı olur. Bunun nedeni yanma odasında bir arabanın oluşumudur.

Tabii ki, şirket dikkatsiz bırakamadı ve "PCM" adlı yeni motor yazılımını serbest bırakarak bu hatayı hızla düzelttiler. Yeni bir yönetim modülü kuran sahipleri, gerçekten yardımcı olduğunu ve motorun başlatılmasıyla ilgili sorunun ve ciro'nun kaybolduğunu doğruladı.

Bulaşma.

PowerShift, Ford sahiplerinin gururu olan bir iletimdir. Fakat ne yazık ki ve kendi eksileri var. Trafik sıkışıklığında sık sık hala böyle bir kutuda durursanız, başlangıçtaki "Pins" ve Swigee'nin görünümünü fark edebilirsiniz;

Tabii ki, şirket bu sorunu unutmadı ve karar verdi. Tıpkı motorun içinde olduğu gibi, Avrupa sahiplerine henüz ulaşan kontrol ünitesinin firmware modülünü serbest bıraktılar ve Rusya'nın sakinlerinin çok sürmesi gerekiyor.

Doğal olarak, mekanik kutu Otomatik (deneyimli bir sahibiyle) güvenilir yayınlar, ancak aynı zamanda, manuel şanzımanın küçük bir evliliği vardır. Bu evlilik zaten fabrikadandır ve kutunun tasarımının özellikleri nedeniyle, yığın kenarının brakete çarpmadan önce hasar gördüğü, ardından takılan bezin sıkı olmadığı, kırılmaya ve akmaya başlar. Sağ bezin sağ tarafı hepsinin çoğu ve sürekli takip etmeniz gerekir. Eğer satın aldıysan yeni arabaBu sorun, 4000-10000 km'de sizi azaltacak. Çalıştırmak.

Direksiyon.

- EPS elektrik gücü.

Araba sürerken, direksiyon simidi duymaya başlar, bu da yüksek hızda hoş olmayan sonuçlara yol açabilir. Araba sarhoşsa ve bir süre sonra başlarsanız, sorun geçecektir.

Tüm bu kusurlar bir elektrik motoru nedeniyle ortaya çıkar. Büyük bir eksi, motorun direksiyon rafı ile monte edildiğidir, bu nedenle tüm rayı değiştirmek için gereklidir ve bu çok ucuz değildir.

Aracın yanda çaldığı başka bir sorun olur. Ayrıca elektrikli evliliğin evliliğinden doğar ve ürün yazılımını güncelleyerek çözülür.

Direksiyon reika

Direksiyon rayı, yeni kopyalarda bile bir ağrıyor. Sorun, 3.000 ila 7000 km arasında gerçekleşir. Ve karakteristik bir düşük hızlı vuruş varlığında yatıyor. Bütün bunlar, bu mekanizmanın tasarımının özelliklerinden kaynaklanmaktadır.

Sorun şu ki, Ford'un bu sorunla başa çıkmadığı ve bir çözüm aramıyor. Bu nedenle, yalnızca değiştirme size yardımcı olacaktır, ancak genellikle arabaları tedavi etmez.

Şasi.

3. nesilin hangi ford odağına sahiptir, o zaman bu tam olarak süspansiyonudur. Ama böyle bir şasi için bile, Ford gibi "KOSYAKI". Kışın görünmeye başlarlar, bu, stabilizatörlerin burçlarından dolayı gıcırarlar. Ayrıca, düzensiz yolun etrafında sürerken, tuhaf bir vuruş başlık altında görünmeye başlar, bunun nedeni görünmesinin nedeni.

Elektrikçi

Yağmur sensöründe bir sorun var. Genellikle sensörün zamanında çalışmadığı ve hayır olduğunda - kendiliğinden açılabilir. Ayrıca sorunlar ve ısıtılmış yan aynalar vardır.

Arabada salondan, plastikten, kendisini çok yüksek kalitede değil. Çatlaklar, emniyet kemeri alanında, radyo ilçesinde, üfleme deflektörleri ve çerçevede bulunur. salon aynası dikiz. Genellikle en ufak hızda bile kapı plastiğini çırpındadır.

Ford Focus 3'ün tipik eksiklikleri:

Kapılar, otomobilin vücudunun altına yerleştirilmiş, çok yüksek kalitede, boşlukların çok büyük, köşeleri yapışmasını, vb. Tabii ki, şartlara gelmek hala mümkündür ve kötü taşır, ancak hoş olmayan bir çökelti kalır.
Yolun yanlış aydınlatmasından kaynaklanan araç farının korkusu. Ayrıca, güvensiz olan diğer arabaları kör edeceksiniz. Bu, özellikle xenon takılıysa belirgindir. Fişleri farların arkasındaki delikli (havalandırma) değiştirildikten sonra sorun kaybolur.
Gün ışığı yanar, sık sık soğuk havalarda ve ısıtma yaparken kendini gösterir. Şirket bu sorunu bu güne çözer.
Tabii ki, odaklanan 3'ün çok güçlü olmadığı paintwork hakkında söylemeye değer. Zamanla, küçük çakıl taşlarıyla sürerken ve buluşurken, boyayı çabucak caydıracaksınız ve sadece toprağa değil, aynı zamanda saf metallere de silineceği noktaya gidebilirsiniz.
Arabanın özel bir mühür kaputunun altında olmadığı gerçeğinden, kirli yollardan motoru hızla çamur atar. Bu sorunu çözmek için, motor bölmesini yıkamak için sadece periyodik olarak gerekir.
Soğuk havalarda, kabinin hızlı bir şekilde ısıtılmasına karşı savunmasız olan zayıf ön cam, bu yüzden genellikle çatlak verir. Çok tatsız çünkü sadece tam bir cam değiştirme ile çözüldü.
Kapı kilitleri zayıf çalışır.
Hızlı boya aşınması (toprağa olur), kaputun ve mühürlerinin teması için.
Hızlı korozyona yol açan arabanın zayıf eşikleri.

Sonuç.

Bu makinenin sahiplerinin değerlendirmelerine göre, belirsiz sonuçlar almak mümkündür. Bazıları, bu arabanın sınıfındaki en iyilerinden biri olduğunu, başkaları, aksine, en yakın "meslektaşı" (Kia Rio, VW Polo, vb.) Faydaları hakkında konuştuğunu söylüyor. Genel olarak, çok hoş bir üne sahip olmasına rağmen, arabayı dikkatlice arayabilirsiniz. Paranız için, her gün için orta, iyi ve ucuz bir araba alıyoruz. Tabii ki, kendi eksileri var, aynı zamanda mevcut olan diğer arabalardan da, fiyatları, bazen odaklanmanın maliyetinden çok daha yüksek olmasına rağmen, onların fiyatı olmasına rağmen, genellikle daha fazlası.

S. Eğer görüldüğü takdirde bu araba modelinin hizmet sahipleri sık sıklık Odaklanma herhangi bir detay, lütfen bunu aşağıdaki yorumlarda bilgilendirin.

Odaklanma sorunları şahsen nelerdir?

Anket seçenekleri sınırlıdır, çünkü JavaScript tarayıcınızda devre dışı bırakılır.

4 dakika okumak için.

Ford Focus, dünya çapında birçok araba meraklısının bildiği ve bildiği çok popüler bir modeldir. Bugüne kadar, her biri öncekinden daha iyi olan üç kuşak üretildi. Gerçekten mi? Genellikle daha iyi, Focus 2 veya Focus 3'ü bulabilirsiniz? Kullanılmış bir araba satın almak isteyenler bu sorunun cevabını bilmek ve yapmak istiyor doğru seçim. Hangi nesillerin daha iyi olduğunu bulmak için, karşılaştıracağız:

görünüm;
salon;
süspansiyon;
güç üniteleri ve şanzıman.

İlk önce görünüşe dikkat etmeniz gerekir. Modelin üçüncü nesli, gözle görülür şekilde taze ve daha çağdaş hale geldi. Gövde, pürüzsüz çizgiler kullanılarak yürütülürken, ikinci nesil kare bir form vardı. Bununla birlikte, bugün bile, bazı araba meraklıları odakları daha çok benzemektedir. Bu öznel bir sorudur ve bu nedenle süspansiyona geçelim. Bu bağlamda, karşılaştırma otomobillerin neredeyse aynı olduğunu gösterdi. Ön geleneksel olarak Macpherson standları ve çok boyutlu bir süspansiyon arkasında kullanılır. Tek fark, otomobil daha sertleşen üçüncü nesilde diğer yayları koymalarıdır.

Salon

Üçüncü Odak Sounte daha modern görünüyor ve daha iyi yapıldı. Bu hem terbiye malzemeleri hem de ekipmandır. Şimdi kabinde yüksek kaliteli bir multimedya sistemi var ve çeşitli seçenekler mevcuttur.

Böylece, odak 3 üzerindeki olası seçeneklerin sayısı da çok daha yüksektir. Tabii ki, rahatlık için ödemek zorunda kalacak. Maksimum yapılandırmada üçüncü nesil bir model seçmek istiyorsanız, yuvarlak bir miktar koymak için hazır olmalısınız. Ergonomi gelince, burada soru yok. Hem ikinci hem de üçüncü nesil uygun bir şekilde organize bir alana sahiptir. Ayrıca, FOCUS 2, sadeliği nedeniyle tercih edilebilir.

Arabanın içindeki yer olduğu gibi, arabalar da çok benzer. Gürültü yalıtımı aynı seviyededir. Bu nedenle, hem ikinci hem de üçüncü nesil, ek bir pelerin incinmeyecek. Taşıtların geleneksel olarak 50-100 bin km kilometreden sonra arabanın kabininde görünmesi dikkat çekicidir.

Teknik Bölüm

Üçüncü odak, artık asgari ve monte edilmiş olarak kabul edilen 1.4 litrelik bir motorla donatılmamıştır. temel malzemeler. İkinci nesil gelince, en fazla şasi 2 1.6 litrelik motordur - 105 ve 125 litredir. dan. Tasarım hakkında konuşursak, kendileri arasındaki güç üniteleri pratik olarak farklı değildir. Bununla birlikte, güçteki artış, kontrol ünitesinin diğer ayarlarının kullanımı ve diğer ürün yazılımını ayarlayarak mümkün olmuştur. İstenirse, güç, çip ayarını yaparak bağımsız olarak daha da arttırılabilir. Bir motor 1.8 litre Ford Focus 2'ye kondu, ancak üçüncü nesilde reddettiler. Bu birim oldukça sorunlu olarak kabul edildi ve bu nedenle karar kaçınılmazdı.

İletim hakkında konuşursak, ikinci ve üçüncü odağa oldukça yüksek kaliteli bir tamirci konuldu. Üçüncü nesil ile donatılmış olan robot için, en güvenilir olarak adlandırılamaz.

Birçok mülk sahipleri, anahtarlama, sarsıntı, seğirme, vb. Göre farkedildiği gerçeğiyle karşılaştı. Genel olarak, her iki neslin de teknik kısmı birbirine oldukça benzer.

Özetleme

Üçüncü nesil 6 yıldan fazla bir süredir üretildi. Bu süre zarfında, tüm sürücüler bu nesilin ikinci nesilden daha iyi olduğu sorusunu cevaplamışlar. Tabii ki, otomobilin daha yeni ve modern olduğu bir dizi avantaj var.

Bununla birlikte, odaklanmanın her şeyde daha iyi olduğunu ve imkansız olduğu birçok avantajı olduğunu söylemek açıktır. İkinci nesil, iddiasızlık, ucuzluk ve güvenilirlikleri nedeniyle araç sahipleri tarafından sevildi. Gerçekten oldu mükemmel seçenek Her gün için uygun bir arabaya ihtiyaç duyan insanlar için. Üçüncü odağın ortaya çıkmasıyla, arabanın görünüşü ve salonu daha parlak hale geldi, ancak bu para için rakipler için makinenin popülaritesi tarafından sorgulanamayan daha donanımlı modeller sundu. Bugüne kadar, üçüncü veya ikinci bir odağı seçerken, her bir örneğin durumunu ve ayrıca ana faktörlerden biri olduğu için fiyat etiketinin durumunu değerlendirmeniz gerekir.

Ford Focus, dünya çapında birçok araba meraklısının bildiği ve bildiği çok popüler bir modeldir. Bugüne kadar, her biri öncekinden daha iyi olan üç kuşak üretildi. Gerçekten mi? Genellikle daha iyi, Focus 2 veya Focus 3'ü bulabilirsiniz? Kullanılmış bir araba satın almak isteyenler, bu sorunun cevabını bilmek ve doğru seçimi yapmak istiyor. Hangi nesillerin daha iyi olduğunu bulmak için, karşılaştıracağız:

İlk önce görünüşe dikkat etmeniz gerekir.

Modelin üçüncü nesli, gözle görülür şekilde taze ve daha çağdaş hale geldi. Gövde, pürüzsüz çizgiler kullanılarak yürütülürken, ikinci nesil kare bir form vardı. Bununla birlikte, bugün bile, bazı araba meraklıları odakları daha çok benzemektedir. Bu öznel bir sorudur ve bu nedenle süspansiyona geçelim. Bu bağlamda, karşılaştırma otomobillerin neredeyse aynı olduğunu gösterdi. Ön geleneksel olarak Macpherson standları ve çok boyutlu bir süspansiyon arkasında kullanılır. Tek fark, otomobil daha sertleşen üçüncü nesilde diğer yayları koymalarıdır.

Teknik Bölüm

Üçüncü odak, artık asgari olarak kabul edilen ve temel konfigürasyona monte edilmiş olan 1.4 litrelik bir motorla donatılmamaktadır. İkinci nesil gelince, en fazla şasi 2 1.6 litrelik motordur - 105 ve 125 litredir. dan. Tasarım hakkında konuşursak, kendileri arasındaki güç üniteleri pratik olarak farklı değildir. Bununla birlikte, güçteki artış, kontrol ünitesinin diğer ayarlarının kullanımı ve diğer ürün yazılımını ayarlayarak mümkün olmuştur. İstenirse, güç, çip ayarını yaparak bağımsız olarak daha da arttırılabilir. Bir motor 1.8 litre Ford Focus 2'ye kondu, ancak üçüncü nesilde reddettiler. Bu birim oldukça sorunlu olarak kabul edildi ve bu nedenle karar kaçınılmazdı.

İletim hakkında konuşursak, ikinci ve üçüncü odağa oldukça yüksek kaliteli bir tamirci konuldu. Üçüncü nesil ile donatılmış olan robot için, en güvenilir olarak adlandırılamaz.

Birçok mülk sahipleri, anahtarlama, sarsıntı, seğirme, vb. Göre farkedildiği gerçeğiyle karşılaştı. Genel olarak, her iki neslin de teknik kısmı birbirine oldukça benzer.

Özetleme

Bununla birlikte, odaklanmanın her şeyde daha iyi olduğunu ve imkansız olduğu birçok avantajı olduğunu söylemek açıktır.

İkinci nesil, iddiasızlık, ucuzluk ve güvenilirlikleri nedeniyle araç sahipleri tarafından sevildi. Her gün uygun fiyatlı bir arabaya ihtiyaç duyan insanlar için gerçekten harika bir seçenekiydi. Üçüncü odağın ortaya çıkmasıyla, arabanın görünüşü ve salonu daha parlak hale geldi, ancak bu para için rakipler için makinenin popülaritesi tarafından sorgulanamayan daha donanımlı modeller sundu. Bugüne kadar, üçüncü veya ikinci bir odağı seçerken, her bir örneğin durumunu ve ayrıca ana faktörlerden biri olduğu için fiyat etiketinin durumunu değerlendirmeniz gerekir.

Bak ilginç video Bu konuya göre

Mazda 3 veya Ford Focus, her iki araba da çok benzer olduğu için oldukça zor bir seçimdir. 2018 döneminde, Rusya'daki resmi bayiler de 3. nesilde her iki model sunar. Nisan ayında aynı olmasına rağmen yıl ford. Sedan'ın 4. neslini sundu, araba henüz gelmedi.

Ve Ford Focus ve Mazda 3, markalarında en çok satılan modellerdir. Uzun zamandır Bu segmentteki satış lideri odaklandı, ancak 2012-2015 döneminde. talep bu araba gözle görülür derecede düştü. 2015 yılında 3. nesil restyling oldu. Yaklaşık aynı zamanda, Mazda yayınlandı yeni sürüm 2 çeşit vücutta ünlü "Troika": Hatchback ve Sedan. Hem son nesil modelleri hem de daha iyi olduğunu öğrenelim.

Görünüm

Amerikan Sedan'ın yeni nesli, Ford Focus 2 ve dorestayling versiyonu ile bariz benzerliklere sahiptir. Araba, LED çizgileri ile yeni optikler aldı. Farlar zaten oldu, daha "kasvetli" bir görünüm yaratıyor.

3. nesil odağın ayırt edici bir özelliği bir radyatör ızgarasıdır. Onun sayesinde araba Aston Martin'e benziyor. İngiliz arabası ile benzerlik lehine, dar ön farlar da oynar ve kaputun bırakma hattı.

3. nesilin restillenmesindeki değişimin niteliği 2. nesilin modernizasyonunu hatırlattı. Bir araba gibi 2014-2015. FORD FOCUS 2 Restyling daha keskin gövde hatları, kapılar üzerinde ek erteleme, kırık bir üst far hattı, ancak genel olarak, olağan görüntü önemli ölçüde değişmedi.

Yeni Mazda 3, boyutta önemli ölçüde daha fazla hale geldi. Boyut olarak, şimdi önceki neslin "altı" ile karşılaştırılabilir. FORD'den farklı olarak yeni Mazda onun gibi daha az Önceki versiyon. Yuvarlak gövde kaldı. "Troika "'un ön kısmı daha agresif oldu. "Altı" ve CX-5 ile güçlü bir benzerliğe sahiptir.

Genel tasarım, markalı ideolojinin ruhunda yapılır ve Kodo denir. Büyük radyatör ızgarası ve dar uzun farlar, ön kanatlara taşınır, dinamik ve ödünsüz bir arabanın görüntüsü oluşturun.

Yeni nesil Ford Focus 2'den daha az vücut modifikasyonlarına sahiptir. Önceki seri, hatchback (3 ve 5 kapılı) 2 versiyonunda bulundu. Buna ek olarak, bu araba istasyon vagon, sedan ve hatta bir cabriolet gövdesinde satın alabilir. Yeni odak sadece 3 değişiklikte mevcuttur: sedan, vagon ve hatchback. Ve yarışmacı Mazda 3, 2 çeşit vücut türünü sunmaya hazırdır: sedan ve hatchback.

Salon ve Seçenekler

Focus 2'nin aksine ve onun dorestayling versiyonu, yeni Ford'un salonu daha ilginç ve teknolojik hale geldi. İç kısım geniş ve entrika görülür. Malzemeler bitirme kalitesi.

Merkez konsolda, 8 inçlik bir dokunmatik ekran var. Bu diyagonal, 1 milyon ruble fiyatı için sınıfta herhangi bir rakip sunmuyor.

Multimedya sistemi, rotayı oluşturan ve ses kontrolünden aramaları çeviren yeni bir link2 sezgisel yardımcıyla donatılmıştır. Ekran göz seviyesinde bulunur ve ekranı güneş ışığından koruyan bir vizörle kaplanmıştır.

Pano ilginç, ancak sayılar açık gemide Küçük. Yoksul görüşlü insanlar, özellikle hareket sırasında onları ayırt etmemektedir.

Salon Mazda'da otururken, paranızın ne ödeme olduğunu anlıyorsunuz. Yükseklikte malzeme bitirme. Orta derecede rahatlama ve iyi yan desteğiyle rahat koltuklar. Direksiyonun elinde hoş bir şekilde. Nın-nin gösterge Paneli Hızölçer verilerini işten çıkaran küçük bir projeksiyon ekranı "yükselir".

Genel olarak, niteliksel olarak yapıldı, ancak basitçe. O çok basit. Ergonomi Mazda 6'ya çok benzer.

Ford Focus 3'teki gibi, "Troika" bölümündeki ekran gözün seviyesinde yer almaktadır. Grafik kabuğu ve multimedya sistemi işlevselliği tamamen yenidir. "Altı" veya CX-5 gibi görünmüyor.

İkinci sırada ikinci sırada her iki arabada da yakından. Genişlikte, sadece 2 yolcu rahat olacak. Bacaklar, ön koltukların sırtlarını hafifçe salladı ve tavan "başını" verir.

Bagaja gelince, durum her bir vücut tipinde yaklaşık olarak aynıdır. Sedans alırsanız, yararlı hacim 408 litredir. Mazda 421 litreye aykırıdır. Ford.

Hatchback'lerde, netleme küçük bir avantajla kazanır: 316 litre. Vs 308 litre.

Ancak Ford Focus Evrensel'de, hacim arttırılabilir - 476 litre arka koltuklar ve 1502 litre. Katlantıktan sonra.

Her iki arabada yüklü arka kamera, Yağmur ve ışık sensörleri, seyir kontrolü ve park sensörleri. Ancak FORD, ısı cam ısıtma, dikey park ve otomatik frenleme sistemlerine sahiptir.

Motor seçimi

Mazda 3, 2 tip motorlu mevcuttur:

1.6 litre (104 hp) skyactiv;
1.5 litre. (120 hp) Skyactiv.

Skyactiv teknolojisi, Japonların 14: 1 katsayısına eşit bir yarışma derecesi yakıt sıkıştırması sağladığını gösterir. Bu, motorun geri dönüşünü arttırmayı ve yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kıldı. Motor 1.6 litre. 4 vitesiyle Tandem'de çalışır otomatik kutu Yayınlar. Ve 1.5 litrenin motorunda. Stand 6 ACPP.

Ford Focus, 3 motor seçeneği sunar:

1.6 litre (105 hp);
1.6 litre (125 hp);
1.5 litre. ECO BOOST (150 HP).

Motorlar 1.6 litre. Tip 5MCPP ve 6ACPP'nin tamamlanmış kutuları. 1.5 litre agrega. Sadece bir 6ACP ile çalışır.

Fiyat:% s

Arabaların oldukça benzer olmasına rağmen, fiyatları ciddi şekilde farklı. Ford Focus sedan 819 bin ila 1086 bin ruble maliyeti ve Mazda, 1.181 bin ila 1.356 bin ruble fiyat etiketi var. Hatchback'lerle benzer bir durum: 678 000-1 077 000 Ford ve Mazda'da 1.711.000. Troika, tek bir 1.5 litrelik motorla bir yapılandırmada bir hatchback vardır. Evrensel Ford 828 bin ruble. 1.095 bine kadar en çok ortaya çıktı sevgili Sürüm Ford (Universal), 1,6 litre motorlu bir sedan vücudundaki en ucuz Mazda'dan daha azdır. Bu fiyatlar Mayıs 2018'de resmi bir satıcı sunmaktadır.

Kontrol

FORD FOCUS 2'den farklı olarak, yeni nesilin restillenmesi daha ağır bir direksiyon simidi. Bu, elektrik enerjisinin direksiyonunun yeniden yapılandırılmasından kaynaklanıyor ve yeni raflar yükleniyor. Yeni odak Arkada mükemmel bir şekilde tutar ve mükemmel şekilde yönetilir. Şehirde, akış hızı azaltıldığında, direksiyon simidi kolaylaşır ve "sıfır" neredeyse kaybolur. Araba açıkça gözlerinde kontrol edilir - nerede döndü, orada ve gitti.

Arabanın dinamikleri baştan itibaren de memnun. Trafik ışığından şehirde, Focus 3 kesinlikle birincisini kesinlikle bırakacaktır. Ancak hareket ederken daha zor hızlandırılır. Yani, 2000 devirleri için Gas Pedalı Gone, bir duraklama meydana gelir. Böylece, araba hızlanır, motorun çevrilmesine kadar beklemeniz gerekir.

Mazda dinamikleri olan her şey yolunda. Ancak motorun çalışmalarında neredeyse hiç eski bir yaramazlık yoktu. 2. Nesil "Troika" nın doğal olan çocuğun desteğini bekliyorsanız, hayal kırıklığına uğramayacaksınız. Yeni model Gait tarafından "altı" benziyor. Magnificent Mazda 3, bir motor 2.5 litreye gidiyor. Onunla 7 saniye içinde yüzlerce alır. Fakat bu motor Sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanılabilir. Üzerinde iç pazar Araba "bitti".

Ford durumunda olduğu gibi, hız ayarlandığında Mazda Direksiyonu daha zorlaşır. Mükemmel geribildirim var ve iyi yönetilir. Doğru, küçük rulolar keskin dönüşlerde farkedilirdi. Düz bir yolda, araba güzel, ancak çakıl üzerinde sert bir süspansiyon her iki satırı da yumruklar. Ayrı rahatsızlık, gürültü yalıtımı kemerleri veya daha ziyade yokluğunu sunar. Ford bu planda çok daha sessiz.

Sonuç

Bu karşılaştırma, Focus 2'nin aksine, yeni Ford'un teknolojik, sıyrık ve daha iyi yönetildiğini göstermiştir. Buna ek olarak, bir rakipten hoşlanıyor. Mazda, Amerikan rakibinde yeterli olmayan, ağır yürüyüş, kusursuz bitirme kalitesi ve Charisma alır. Ancak bu araba daha az pratik ve daha pahalıdır. Yaramaz arabaları seven gençler için daha uygundur. Odakta olan seçenek sayısı ve faydalı hacmi olmadan bile, çoğu hala "Troika" seçeneğini seçerdi. Bir durak - fiyat etiketi.

Restyling'den önce bile, üçüncü "odaklanma" küçük şeylerde bir kereden fazla yenilendi, yavaş yavaş çocukluk hastalıklarından kurtuldu. Arabayı incelemek için, bu arabaların bu hastalıklarının çok fazla olduğunu düşünebilirsiniz - ama gitmek zorunda değil. Örneğin, tanıdık "odaklanmak" denisimizde, en yaygın sorunlardan biri değildi, ancak egzotik zorluklar vardı: Klima'nın devamı radyatörü iki kez değiştirildi, çünkü defterin yerini aldı ... tam olarak aynı kusurlu. Bununla birlikte, modelin en ciddi hastalıklarının hikayeleri ile yargılanırken, Denis küçük bir kanla ayrıldı. Ayrıntılar ve açıklamalar için, bayi merkezlerinin yöneticileri ve mekaniği ile iletişim kurduk.

Direksiyon rayını vurmak

Knocking yönlendirme nehirlerinin teması, "odaklanmak" için en yakıcı olarak kabul edilir: bu sorun, ikinci nesilin odağından miras kaldı ve kendisini süresiz olarak hissettirdi: kelimenin tam anlamıyla ilk bin kilometrelik, düğümün tasarımındaki dik hatlar (üretim) Sorunun neden olduğu kusur), küçük usulsüzlükler bile kullanırken tatsız dokunmayı döndürüyor. Görevlilerin problemin tutumunun belirsiz olması uygun olmadığını belirtmekte fayda var: ustalar, eşyaların kaynağını bulamadılar ya da hiçbir şeyin sırasında ve hiçbir şekilde güvenliği etkilemeyeceğini söyledi. Bununla birlikte, buzun başladığında ve garanti kapsamında değiştirildiğinde, rahatlama geçici olduğu ortaya çıktı: Sonuçta, aynı şekilde aynı şekilde koydular. yeni detayBeklenen birkaç bin kilometreyi vurmaya başladı.

Sonuç olarak, üreticiye kolektif bir mektupla çevrilen araç sahibi topluluğunda bir girişim grubu düzenlendi. Göreve göre, bir etkiydi: 2012 yılında üretici, sorunu ciddi olarak başa çıkmaya başladı. Tedarikçi ile birlikte demiryolu tasarımını analiz etti, ardından düğüm rafine edildi. Bayiler ayrıca ön süspansiyondaki vuruşların teşhisleri hakkında ek düzenlemeler gönderdi ve ray arızası tespit edildiğinde, garanti detayı yükseltilmiş sürümde değişir.

Bırakma itme ve motor kesme 1.6

Ford Focus her zaman nadiren geniş bir motor çeşitliliğine sahip olabilir - burada siz ve benzin ve dizel ve yayılma neredeyse iki kat, herhangi bir cüzdan ve sürüş tarzında - istediğiniz şeyi seçin! 1.6 litre petrol motoru Ford için. Üçüncü odaklanmak Restiling nesiller, üç güç seçeneğinde - 85, 105 veya 125 hp'de ve en düşük güçlü versiyondan restilingden sonra, reddetmeye karar verildi. 105 güçlü seçeneği, bu temel trinity'den en uzak olduğu ortaya çıktı: Soğuk havanın başlangıcıyla, sahipleri başlatma, dengesizlik ile ilgili sorunları fark etmeye başladı rölanti, Trojeksiyon ve itme kaybı. Bu özellikle tatsız - son derece küçük bir sürede oldu: İnternette, 3 - 5 bin kilometrelik gücünü gösteren, takometre okunun sadece Korkunçlu bir şekilde yukarı ve aşağı çekip 3 - 5 bin kilometrelik gücünü gösterdiğini gösteren videoyu bulabilirsiniz.

Yetkililer açıkladığı gibi, toplanan temyiz istatistikleri, bu sorunun Aralık 2010'dan Kasım 2011'den çıkan otomobillerin karakteristik olduğunu göstermiştir ve motor kontrol ünitesinin firmware'in başarısız versiyonundan kaynaklandığını göstermiştir. Üreticiye göre motorun "handra", yanma odasında Nagara'nın erken oluşumundan kaynaklanıyordu.

Sorunu çözmek için, üretici motor kontrol programını güncellenen seçeneğe güncellemek için öngörülen bir hizmet bültenini piyasaya sürdü ve yanma odalarını Nagara'dan temizledi. Bu prosedür, uygun şikayeti ile satıcıya hitap eden 105 güçlü "odak" olan tüm sahipler için yapılmıştır. Yetkililer, 2011 yılının sonundan bu yana, kontrol ünitesinin yeni bir üretici yazılımının benzer bir sorunu ortadan kaldırdığını garanti eder.

Bükülmüş PowerShift

"Çalıştaydaki meslektaş" DSG, PowerShift, adresine ve birkaç yıl önce Avrupa'da bir çok şikayet topladı, bu robot nedeniyle, güvenilirlik derecesi hemen iki kişi tarafından düşürüldü. modeller ford.. Rusça ford sahipleri. Odaklanmak, kutunun çoğunlukla, porselektan bir kutu için tanımdan dışlanmış olan kaba kaymalar ile yapılabilir. Ancak robot, transferi ilk kez direksiyon simidine giden öğrenciden daha kötü şekilde değiştirmeye başlarsa, genellikle iyi bir şeye yol açmaz.

"Robot" ile mücadele birkaç cephede bir kerede gerçekleştirildi. İlk başta, yetkililer küçük kanla yapmaya çalıştılar - kutu çalışmasının tuhaflığına ve en iyi şekilde "yeniden eğitimini" üretmeyi teklif ettikleri için iterek yazdılar. Ancak, herkesden uzakta yardımcı oldu. Ardından, mevcut bezlerin ve batan kliplerin sorununu ortaya çıkardı - bayilerde, üreticiyi bu sıkıntılarla yeniden düzenlemenin, 2012'nin sonu yaklaşık olarak başa çıkmayı başardığını söylüyorlar - bezler yükseltildi ve debriyaj güçlendirildi. Görünüyor, bu sorunlar çözüldü mü?

Tam olarak değil. Bir diğeri, "PowerShift" nin en sık görülen sorunu, kontrol ünitesinin başarısız üretici yazılımıdır. Motorla sık sık ortak bir dili kaybettim, hareket sırasında şokları, titreşimleri ve gereksiz algıları kışkırttı. Bayilere göre, üretici firmware sürümünü birkaç kez güncelledi ve şanzımanın "beyin", sahibinin temyiz edildiğinde ücretsiz olarak güncellendi. Firmware'in en son sürümü, rahat ve istikrarlı bir anahtarlama sağlar - en azından resmi diyor ki, bu şikayette olan temyiz sayısı gözle görülür şekilde azaldı.

Kürk mühürler Mekanik ile sürümlerde SEAMP'lar

"Dün, 2. zaman, sağ yarısının bakışını garanti olarak değiştirdi. Ve bu 15.800 km koşu. Önündeki ilk kez adil seyahat 9.000 km koşu. Dahası, eğer ilk defa, bez biraz ıslak olsaydı, o zaman bu sefer zaten belirli bir davul vardı, "diyor Sosyal Ağ Drive2.ru, Vyacheslav.

Mekanik şanzıman, gelişmiş bir PowerShift robotundan daha basit ve güvenilir görünebilir, ancak manuel işlemlere sahip araçlar da problemlerin odağını atma yeteneğine de sahiptir: "SHOTTY" sürücülerin sürücüleri, "Odak 3 için tipik bir fenomen olduğu ortaya çıktı" üstesinden gelmek". Bayilere temyiz istatistiklerine göre, çoğu zaman sağ sürücünün ILN'leri sol taraftan acı çeker, ancak sol tarafta, böyle bir sıkıntı da olabilir. Yetkililer Soothe: Ford Sorunu hızlı bir şekilde öğrendim, önlemler zaten kabul edildi. Bu çocukluk hastalığı büyük ölçekli, ancak geçici bir kusur olduğu ortaya çıktı: konveyöre takarkenbezi tam olarak ona ulaşmadı ekim yeri Ve bu istenen sızdırmazlık nedeniyle emin olmadan bile küçük bir hasar kazanabilirdi. Garanti Değiştirme ile, bayilere göre, hiçbir sorun yoktu ve arabalarda son günlerde Sorun zaten ortadan kalktı.

Kamyon ön cam

"Trafik sıkışıklığında duruyorum, bir yarasa var - Cama bakıyorum - Cam üzerinde neredeyse bile bir çatlak bile, ne de cips, patlamalar yok!", "Kullanıcıya Focus-Club.com forumundan. Üçüncü nesilin "Odaklanma" sahiplerinden öyküler, "Batz - ve Crack" arsasında yazılmış, fenomen oldukça sık görülür. Soğuk havalarda ön cam ısıtma kullanırken sıklıkla gerçekleşir, ancak birçok mal sahibi, çatlakların herhangi bir önkoşul olmadan ortaya çıktığından şikayet etti. Resmi satıcılar Bununla birlikte, sık sık temyiz vakaları doğruladı, bunlara göre, vakaların ezici çoğunluğunda bazı mekanik etki vardı - genellikle çalışanlar servis merkezleri Küçük cipsler vardı (sahiplerine inanıyorsanız, pratik olarak görünmüyordu). Garanti Ön camlar Odak tamamen sembolik - 1.500 kilometre kaçtı. Bununla birlikte, garanti sonunda, satıcı camın yerini almak için çok avantajlı bir teklif yapabilir.

Tabii ki, sınıf arkadaşları ve rakiplerin sahipleri, kesinlikle yetkin bir seçim yaptıkları ve en güvenilir ve sorunsuz otomobilleri satın aldıkları için parlayabilir ve tam olarak kalabilirler. Fakat İdeal Arabalar Hayır yok - ve en sevdiğiniz modelin henüz bu başlıkta görünmemesi, sadece bir şey anlamına gelir: Sadece henüz ulaşmadık.

Benzer makaleler: