Ne počinje na hladnoći. Motor ne počinje "na hladnoći" (karburator, injektor, dizel)

"Imam ga loše na hladnoći", takve pritužbe mogu se čuti od muškaraca u hladnom vremenu, kada se raspravljalo o automobilima. U isto vrijeme, mogu se opisati različiti simptomi i ponašanje, ali problemi, zbog čega je automobil jako počeo na hladnoću, u pravilu, gotovo isto. Razlika između uzroka tvrdog lansiranja može biti osim ovisno o vrsti motora; Budući da benzin (injektor ili karburator) ima svoje razloge, a dizel će, naravno, biti različit. U ovom članku, razmotrite najčešće slučajeve takvih problema kao što su:

Uzrokuje zašto je loše za hladnoću

Važno je razlikovati situacije u kojima se pojavljuju problemi: automobil je loše počeo nakon zastoja, kada se ohladi, (osobito ujutro) ako odbije. Svi oni imaju svoje nijanse i razloge vrijedi razmotriti odvojeno.

Općenito ćemo shvatiti koji razlozi dovode do lošeg lansiranja hladnog motora. Obično, jedna ili dvije rotacije nasumice sidra startera dovoljno je za pokretanje automobila u dobrom stanju. Ako ne učini, morate tražiti.

Glavni razlozi:

Razlozi	Karburator	Injector	Dizel
Gorivo niske kvalitete
Loša pumpa za gorivo
Postignut filter goriva
Slab pritisak goriva
Nisko gorivo u karburatoru
Neispravan regulator tlaka u liniji goriva
Štrajk
Loše stanje svijeća
Greška žice visokog napona ili zavojnice za paljenje
Prljavi ventil za gas
Zagađenje ventila premjestiti
Neispravnost indikatora senzora zraka
Glitch osjetnik temperature motora
Sibelirane ili nepravilno prikazane praznine ventila
Neispravno odabrana viskoznost ulja (previše gusta)
Slaba napunjenost baterije

Osim ovih slučajeva, može biti još manje uobičajena, ali samo kao težak. Također će se spominjati u nastavku.

Na benzinskim motorima pokazatelj onoga što je loše počelo i tenits hladno, to može postati svijeća, Odvijte, pogledajte: ispunjene - prelijeva, tražeći točke dalje; Suha -, također prolazi kroz opcije. Takav način analize omogućit će vam da počnete razjašnjavati s jednostavnijim i postupno pristupiti složenijim razlozima za motor za pokretanje motora na hladnoći, a ne traže za njih u pumpi za gorivo, rastavljajte injektor, popnite se na grm Mehanizam, otvorite blok cilindara itd.

I ovdje dizelski motor Prvo na popisu grešaka bit će slaba kompresija, Tako vlasnici dizelski automobili Vrijedno je posvetiti veliku pozornost na njega. Na drugom mjestu vrijedi kvaliteta goriva ili njegovu sezonu nedosljednosti, a na trećem - svijeće sa žarnom niti.

1. Držite puni spremnik - ne formira se kondenzat i voda neće upasti u gorivo.
2. Omogućite dugim rasponima nekoliko sekundi prije lansiranja - obnovite dio kapaciteta baterije u hladnim danima.
3. Nakon okretanja ključa u bravi za paljenje (na ubrizgavanju automobila), pričekajte nekoliko sekundi dok se ne stvori normalni tlak u sustavu goriva, a zatim pokrenite motor.
4. Pijte ga benzin ručno (na karburatorskom automobilu), ali ne morate pretjerivati, inače će svijeće popuniti.
5. Automobili za plin, ni u kojem slučaju ne ne mogu biti na hladnoći, prvi prekidač na benzin!

Loše pokretanje injektora na hladnoću

Prva stvar koja vrijedi obratiti pozornost na loš rad automatsko ubrizgavanje - To su senzori. Neuspjeh nekih od njih dovodi do teškog starta motora, jer se nepravilni signali hrani u blok ECU-a. Obično jedva počevši hladno zbog:

• senzor temperature rashladnog sredstva, DTF informira kontrolnu jedinicu za stanje rashladnog sredstva, podaci o pokazivaču utječu na početak motora (za razliku od automobilskog automobila), podešavajući sastav radne smjese;
• senzor gas;
• senzor potrošnje goriva;
• DMRV (ili karta, senzor tlaka u usisnom razvodniku).

Često postoji problem s lansiranjem na hladnoći. Pa po sebi, je li to injektor ili rasplinjač kada hladan stroj Loše je, ako trot, brzina skače, a nakon zagrijavanja sve je u redu, to znači da je potrebno stanje svijeća, i provjeriti zavojnicu i bb-žičani multimetar.

Mnogo nevolja prolazak mlaznicaKada je vruće na ulici, automobil će biti loš za vrući motor, au hladnoj sezoni, ubrizgavač kapi će biti uzrok teško lansiranja ujutro, Da biste potvrdili ovu teoriju, dovoljno je samo od večeri kako bi zadržao pritisak od TS tako da ne postoji način da kaplje i pogledate rezultat.

Nemoguće je isključiti takav banalni problem kao u elektroenergetskom sustavu - komplicira početak hladnog motora. Također obratite pozornost na gorivo ulije u spremnik, budući da je njezina kvaliteta snažno pogođena pokretanjem motora.

Kao što je automobil, kao što je Audi 80 (s mehaničkim mlaznicama), prvo provjerite lanseru.

Opći savjet: Ako se starter normalno okrene, svijeće i žice su u redu, a zatim potražite razlog za slab početak hladnog motora, morate provjeriti osjetnik rashladnog sredstva i provjeriti tlak u sustavu goriva (koji se čuva i koliko dugo), jer su to dva najčešća problema.

Karburator je loš za hladnoću

Veći dio razloga zbog činjenice da je motor slabo pokrenut s rasplinjačem, ili se uopće ne počinje, povezan je s kvarovima takvih elemenata sustava paljenja, kao što su: svijeće, brze, svitak ili baterija. stoga prvo što treba učiniti - Odvijte svijeće - ako su mokra, onda je pilot kriv.

Često često u motorima rasplinjača postoje poteškoće s lansiranjem kada su kazne začepljene.

Glavni uzrokuje početak Hladni karburator:

1. Zavojnica za paljenje.
2. Sklopka.
3. Draver (poklopac ili klizač).
4. Neispravno konfigurirani karburator.
5. Membrana početnog uređaja ili membrane od plinske postaje oštećena je.

Naravno, ako skočite na benzin prije trčanja i povlačenja više, to počinje bolje, ali svi ovi savjeti su relevantni kada je rasplinjač pravilno konfiguriran i nema problema s prekidačem ili svijećama.

Ako automobil s karburator, bilo "Solex" ili "Daaz" (VAZ 2109, VAZ 2107), prvo će se prehladiti, a zatim odmah zaustavlja, zaljev s ovom svijećom - to ukazuje na kvar dijafragme okidača.

Savjet od iskusnog vlasnika automobila VAZ 2110: "Kada se ne počne na hladnom motoru - morate glatko pritisnuti papučicu plina dok ne zaustavi, okrenite starter i otpustite papučicu natrag, čim je zgrabio, zadržite plin u istom položaju do zagrijavanja. "

Razmotrite nešto tipični slučajeviKada ne počinje na hladnoći:

• kada se starter okreće, ali ne zgrabi - to znači ili ne postoji paljenje na svijeću, ili ne dolazi benzin;
• ako se zgrabi, ali ne počinje - najvjerojatnije, paljenje je oboren, opet, opet, benzin;
• ako se starter uopće ne okreće, vjerojatno je da je baterija umrla ili nešto s njom.

Zašto teško lansirati hladan karburator

Ako je sve normalno s uljem, svijećama i žicama, moguće je kasnije paljenje ili se bacač u rasplinjaku ne podešava. Međutim, može doći do poderane membrane u sustavu hladnog startaDa, a podešavanje ventila također mnogo govori.

Brzo pronaći razloge lošeg početka hladnog motora s elektroenergetskim sustavom rasplinjača stručnjaci preporučuju prvo provjeravanje: svječica, žice visokog napona, Uređaj za lansiranje rasplinjača, neaktivnog džiga, a također također pregledavaju kontakte prekidača, kut paljenja, rad pumpe za gorivo i stanje vakuumskog pojačala cijevi.

Loše počevši na hladnom dizelu

Kao što znate, lansiranje dizelskog motora je zbog temperature i kompresije, dakle, ako nema problema u radu baterije i startera, mogu postojati 3 glavna načina za pronalaženje razloga zašto je dizel slabo pokrenut u jutro na hladnoći:

1. Nedovoljna kompresija.
2. Bez sjaja.
3. Ne ili prekršeni zalihe goriva.

Jedan od razloga za činjenicu da dizel nije počeo na hladnoći osobito, a loše lansiranje dizelskog motora u cjelini - loša kompresija, Ako ujutro ne počinje, a s guzicom, a onda određeno vrijeme ide sizy dimTo je 90% niska kompresija.

Sivi dim dizelskog ispuha u vrijeme rotacijskog startera znači da je na raspolaganju dovoda goriva u cilindrima, ali se param smjese ne pojavljuje.

Nema manje uobičajenog slučaja kada je vlasnik automobila dizelski motor ne mogu početi hladni motori vruće bez ikakvih problema - ako nema topline u svijeće, Svijeće sa žarnom niti se zagrijavaju dizelskim gorivom dok dizel neće u potpunosti ući radna temperatura.

Opcije zašto ne raditi svijećemožda tri:

• neispravne svijeće;
• slučaj u relejnim svijećama. Njegov rad reguliran je indikatorima temperature osjetnika temperature rashladnog sredstva. Uz normalan rad, relej čini miran sat u vrijeme ključa u bravi za kontakt prije početka, a ako se ne čuju, potrebno ga je pronaći u bloku i ček;
• oksidacija spojnog priključnice plinske svijeće. Ne bi trebalo objasniti kako oksidi utječu na kontakt.

3 Opcije Kao što možete provjeriti svijeće sa žarnom niti

Zašto se automobil radi na hladnoći? Ovo se pitanje često može dogoditi od vozača i vlasnika automobila koji su doslovno nedavno napustili automobilom, a sve je bilo u redu, ona je stajala, ohladila i ne počela ili početi s velikim poteškoćama.

Treba napomenuti da nema problema na vrućim problemima. Na mnoge moderni automobili Sustavi grijanja su instalirani prije početka, međutim, ne uvijek ne sprema.

Ako se takvi problemi javljaju, a često se događa ujutro, prije nego što je stroj s otvorenim poklopcem počinje, počinje ga trčati i naknadne konvulzivne pokušaje da ga pokrene. Ali, vjerojatno, svaka osoba koja ima automobil želi sjediti u njoj, početi i otići, a ne da se probudi s mislima i neće biti na čelu. U ovom članku ćemo shvatiti da je to uzrok lošeg početka jedinice za napajanje na hladnoći.

Zašto je loše pokrenuti automobil na hladnoći? Nedvosmisleno i točno odgovoriti na ovo pitanje je nemoguće. Za glavne aksiome razloga možete uzeti sljedeće: U komori za izgaranje ne postoji ništa zapaliti i ne postoji ništa zapaliti u komori za izgaranje.

Od ove dvije baze, svi ostali će biti samo uzroci ove istrage. Dakle, sada razmotrite svaki aksiom odvojeno. Pod konceptom ne postoji ništa zapaliti ne samo odsutnost goriva, već i loša kvaliteta opskrbe komorom za izgaranje: gorivo je premalo i previše gorivo.

Glavni razlozi

Razmotrimo glavne uzroke problema kada pokrenete automobil:

• Gorivo je vrlo niska kvaliteta;
• Na temelju prvog stavka;
• Ponovno do goriva - začepljen filtar za gorivo;
• Također, postiže se grubi filtar za pročišćavanje;
• Pumpa za gorivo ne proizvodi željeni tlak (vidi članak ");
• Tlak goriva nije ispravno podešen;
• Filtar zraka je kontaminiran;
• Prazan ventil začepljen;
• Izuzetno niska temperatura okoline za pokretanje motora.

(Banner_content)

Pokazatelj prvog razloga može poslužiti kao svijeća. Odvratili ste ga (nakon što ste uplelili starter) iz motora i pogledate ga: benzin je ispunjen - to znači da se mijenja i gledamo na točke dalje ako se suho gorivo ne isporučuje i ponovno na predmetima su u potrazi za razlogom. Također provjerite svijeću mirisom - ako uopće ne miriše s benzinom, onda je pronađen razlog.

Idite u drugi razlog. Ako ste provjerili opskrbu gorivom i sve se pronađe, tražimo, tražimo razlog u panj uređaju:

• Prva stvar . Može biti previše ispuštena, dok se starter jedva može okretati ili različitim brzinama;
• Greške u distributeru paljenja. U isto vrijeme, automobil ni na koji način ne pokušava, tako da govorimo, "zgrabi";
• , U zasjenjenom mjestu, kada je pokrenut motor, možete vidjeti sjaj na tim žicama;
• , Možete provjeriti multimetar (ako je zavojnica za paljenje samo jedan);
• Najlakše - .

Pritisak kompresije u komori za izgaranje pala je:

• zbog trošenja motora. Vruće ulje obuhvaća bočni zid klipa i zatvorite jaz. Automobil se ohladio - ulje se zadebljano, a gorivo počinje procuriti u nju i otapa;
• loši radnici ventila. Karakterizira samo kada počinje na hladnoći. Zatim nije važno;
• netočna instalacija

Povezati sve brašno auto entuzijasta s početkom motora, osobito u jutarnjim satima, kada je automobil za noć "odratroggy" kroz mraz, i morate ići na posao, odvesti djecu u vrtić ili školu, itd., A vi ne pokrećete automobil, injektor nije "fuchitis". U materijalu pod uvjetom da ćemo vam pokušati pomoći praktični savjeti i trikovi o tome kako pokrenuti injektor u mraz i ne samo.

Nemojte pokretati injektor motora: baterija

Kako započeti ubrizgač zimi kad je vaš automobil stajao cijelu noć u hladnoći i sve se nasmijalo u njemu, počevši od motornog ulja, koji postaje kovrčava, i završava se salonskim retrovitom zrcalom. Baterija na hladnoći ili neće zasjati s rekordnom snagom, prva stvar koja može biti razlog ako injektor ne pokrene.

Uostalom, oslabljeni akumulator će biti teže nositi se s vezanim uljem za početak motora, a to će biti mogući razlog zašto se injektor ne pokreće. Kako biste oživili bateriju, morate uključiti prednja svjetla ili druge električne nezadovoljstvo. Dakle, mreža će biti zatvorena, što će dovesti do "ubrzanja" baterije na željeno stanje.

Kako pokrenuti injektor s "Tolkach"?

Je li moguće izrezati injektora ako je baterija pokazala da je potpuno nesposobna? Za razliku od svog karburatora, u 60-70% slučajeva, elektronika vašeg automobila već je prilagođena "izvornoj" bateriji za brojne parametre (ampero, unutarnji otpor itd.). Pokretanje injektora s "potiskivanjem" ili vremenom transplantacijom baterije može voditi čak i neko vrijeme na neuspjeh elektronike, tako da je iznimno preporučeno. Osim toga, ako automobil s automatskim mjenjačem, onda pokušaj pokretanja injektora s "tolkach" može završiti s ozbiljnim kvarovima.

Budući da i dalje pokrenuti injektor s "tolkach" u beznadnoj situaciji, pitate? Nemojte pažljivo slijediti: odspojite terminale s baterije, pričvrstite uvalne žice (nemojte brkati polaritet, plus do plus - minus do minus), pričekajte pet minuta (punjenje bi trebalo biti dovoljno za dar iskra i djelo pumpa za gorivo). Nakon toga uklanjamo žice-vijeće, spojite terminale baterije i sada pokušavamo pokrenuti injektor s "tolkach". Bolje je malo patiti, nego biti pred rizikom od neuspjeha elektronike.

Injektor će početi i zaustaviti: svijeće

Ako počnete i odmah zaustavite injektor, onda je potrebno uzeti u obzir činjenicu da elektronika pokušava obogatiti zapaljivu smjesu, s obzirom na niske temperature. Ako dugo okrenete starter, onda svijeće mogu plutati benzin, kao rezultat toga, pojavit će se drugi problem - injektor može postati loše na "hladnoj" i štandu. Pokušajte ne naići na to, osobito na hladnom mraku s gladnim vukovima.

Kako napraviti injektor u ovom slučaju? Plinska papučica neće pomoći ovdje, jer kada se pritisne, prolaz zraka kroz sef se povećava, koji pomaže razvlačiti svijeće i komoru za izgaranje iz akumuliranog benzina. Ali činjenica je da kada se plin pritisne, elektronika daje više benzina motoru kroz mlaznice, kao rezultat toga, što neće raditi.

Ali sada mali trik, kako početi u ovom slučaju injektor. Potrebno je brzo djelovati, odlučno i sa znanjem uređaja stroja. Razmišljanje je logično: ako se svijeće napune benzinom, a to je vjerojatan uzrok neaktivnosti injektora, onda je njegov tok na njih trebao biti zaustavljen, zar ne? Da biste to učinili, uzmite osigurač pumpe za gorivo, u pravilu, nalazi se na pristupačnom mjestu. Na automobilima gdje se osigurač pumpe za gorivo kombinira s mlaznicama, bolje je ukloniti terminal iz samog pumpe za gorivo.

Zatim se pomaknite kroz starter. Pritisci na autocesti bi trebali biti dovoljni za šefa, a čim se pokrene motor, stavljamo osigurač ili terminal natrag. Nakon toga možete sigurno pritisnuti plin bez rizika od poplava svijeća.

Motor ne pokreće: mlaznice ubrizgane

Svaki ljubitelj automobila trebao bi znati da je osnova dobro uspostavljenog rada motora ubrizgavanja stanje mlaznica. Posebno kritično je stanje mlaznica zimi, gdje gomile nebeskog podrijetla mogu ozbiljno otežati ozbiljno, ili čak ne za pokretanje motora injektora.

U pravilu, mlaznice trebaju se mijenjati svakih 100-120 tisuća kilometara, trebaju se redovito ispirati, ako uzimate u obzir kvalitetu lakog benzina - što je češće bolje.

Ako ste se prilagodili da pomognete za mlaznice kod kuće, svakako se pobrinite da ne postoji depresizacija nakon reverzne instalacije. Ako nakon zaustavljanja ne pokrene injektor na vruće ili početi s problemima, najvjerojatniji uzrok može biti "oduševljen" vruće rampe. Provjerite jednostavno: pokrenite motor, grijani, kliknite na bradavicu. Ako kapljica s mjehurićima, onda, u pravilu, loša tvornica na vrućem injektoru je očigledna.

Legenda o mlaznicama se provjerava na pad pritiska na njih. Štoviše, ne može početi na hladnoći ako benzin u mlaznici sadrži zrak. Radimo sljedeće: Pričvršćujemo mjerač tlaka, podignite pritisak do 3 i uključite paljenje. Ako tlak pada na 2-2.4 i neće se držati u roku od nekoliko minuta, tada se mlaznica ili čelni ventil depterira.

Uređaj za ubrizgavanje, zahvaljujući ECU i raznim senzorima, je složeniji, a stoga su ranjivi linkovi u takvom motoru veći, u usporedbi s instalacijskim sustavom karburatorskog motora. Teže je pronaći izvor problema. To se događa da je automobil s injektorom je loše pokrenut ili nije počeo uopće (ako se rasplinjač ne pokrene, a također i ako dizel ne pokrene). Što, u ovom slučaju, prvo treba provjeriti?

Benzinska pumpa

Od upotrebe pumpe za radno gorivo karakterističan, Ako postoji sumnja na njegov kvar, onda potvrdite ovu sumnju ili opovrgnuta možete, provjeravanje svjećica: ako su suhi, onda je u pumpi za gorivo. U pumpi za gorivo nisu uspjele - žice, osigurač ili relej - još uvijek moraju saznati. Kako provjeriti benzinsku postaju

Prvo, provjeravamo integritet žice pogodne za pumpu za gorivo, bilo da su impoced. Za to, druge, nove žice moraju biti spojene izravno s baterije na benzinsku postaju. Ako pumpa za gorivo normalno radi s njima, to znači da trebate promijeniti redovne žice.

Ako je sve u dobrom stanju - osigurač, relej i žice pumpe za gorivo, ali potonji, ipak, ne radi, ostaje da zaključi da je sama pumpa za gorivo došla u zapuštenost i zahtijeva zamjenu (zamjena benzinske postaje vaz). Opet, za provjeru servisiranja pumpe za gorivo, morate ga povezati s baterijom izravno ili, umjesto toga, spojite servisirajuću benzinsku postaju.

VIDEO: Pumpa za gorivo VAZ 2110 ne radi (injektor), tražimo razlog

Pritisak u rampe.

To se događa da injektor ne počinje, zbog nedostatka dovoljnog pritiska u rampu goriva (normalno - ne bi se trebalo spustiti ispod 2,8 kg / cm²). To se može dogoditi ako je rad regulatora tlaka goriva prekinuta.

Kontaminirani filtar za gorivo također sprječava normalni tlak u rampi za gorivo. Gorivo I. zračni filter Bolje promijeniti češće.

Senzor radilice

Ovo je jedan jedan senzor, s kvarom kojih motor uopće ne počinje. Ako se neki drugi senzori kvaliraju, rad motora ubrizgavanja pogoršava se samo. Kako provjeriti senzor radilice

Injektori

Kao što znate, mlaznice dolaze u zapuštenost na jedan, i ništa strašno za motor neće se dogoditi ako samo jedna mlaznica neće funkcionirati. Neka i gore (bit će trim), ali motor će raditi.

Da biste izračunali neispravnu mlaznicu, morate pokrenuti motor i dodirnite cijevi ispušnog kolektora. Cijev, koja će biti hladnija od drugih, naznačit će da cilindar koji ne radi. Usput, cilindar možda ne radi ne samo zbog krivnje mlaznice, već i zbog krivnje svijeće, nije uspio. U tom smislu, ako se otkriva neispravan cilindar, onda morate provjeriti njezinu svjećicu.

Sustav za paljenje

U motoru ubrizgavanja trebate provjeriti modul paljenja i svijeća.

Ako motor ubrizgavanja ne pokrene, razlog može biti nereguliran paljenje. Postoji vrlo jednostavan način za instalaciju paljenja.

Sustav distribucije plina

Upravljane ventile sami, u pravilu nisu razlog zbog kojeg motor ne počinje uopće. Ako su praznine u ventilima izbačene, motor će početi, ali će samo raditi od toga će biti lošiji. Ozbiljan problem, za pokretanje motora, neregulirani ventili mogu biti predstavljeni u kompleksu s nekim drugim kvarom. Ako nema problema sami, ali donekle (uključujući pogrešne razmake ventila), motor možda neće pokrenuti. Tako podešavanje praznina ventila može pomoći u uklanjanju ovog problema (kako podesiti ventil).

Motor se neće pokrenuti, ako se pojavi pogreška kada je instaliran mjerač vremena (kako postaviti vremenske oznake).

Možda će vam ovi članci moći pomoći u rješavanju problema:

VIDEO: Zašto se automobil ubrizgavanja ne pokreće

Ako se video ne prikazuje, ažurirajte stranicu ili

Moderni automobili postupno prenosi iz koncepta mehanizama na koncept organizama. To je složen sustav koji treba pridržavati idealnih radnih uvjeta. Visoka motorna snaga, stispiti iz tehnologije sve što se može stisnuti, a druge značajke moderne automobilske industrije kažu da moderni strojevi trebaju dobiti maksimalnu skrb za dugo. Jedan od uobičajenih problema koji proizlaze iz netočne brige o automobilu je loš početak motora nakon što se zagrije. To znači da sam parkiran nekoliko minuta u blizini trgovine, nećete moći normalno pokrenuti motor. Postoje problemi u dva moguća kvarova, ali postoje i izvanredni slučajevi. Danas ćemo se baviti najčešćim zadacima u ovom slučaju, kao i razgovarati o privatnim problemima.

Treba napomenuti da se simptomi lošeg lansiranja na vrućem mogu se očitovati na različite načine. Jedan automobil obično odbija početi trenutak određenog hlađenja motora. Drugi agregat Počinje samo s trećim ili četvrtim pokušajem, a treći se jednostavno mora dugo okretati za početak. U svakom slučaju, što god se događa s vašim automobilom u ovom kontekstu, morate pronaći problem i biti sigurni da ga popravite. Ovaj zadatak je hearbinger ozbiljnijih kvarova, čija će vas eliminacija koštati mnogo više novca. Tako ćemo shvatiti zašto je automobil loše počeo na vrućem.

Loše gorivo ili prisustvo aditiva u smjesi goriva

Subse benzin ili dizel gorivo je jedna od najčešćih mogućnosti za takav problem. Ali u ovom slučaju možete provesti eksperiment koji će pokazati pravi problem vašeg automobila. Činjenica je da će loša kvaliteta goriva s lošom start-up vruće će imati još više neugodni učinak kada se motor počne na hladnoći. Stoga je dovoljno da se ohladi automobil, pričekajte da motor stavi motor i pokrene ga. Također s gorivom mogu biti sljedeći problemi:

• u benzinu ili dizelskom gorivu, može postojati aditiv da vaš motor ne percipira;
• dizel gorivo zamrznuto i stekao oblik mlijeka, koji je složen za pumpanje;
• Čvrste čestice su prisutne u benzinu, filtri su zakačene, a pumpa je teško pumpati pravu količinu goriva;
• postavke sustava kontrole motora i kontrole zraka ubijeni su, jedan od ventila je slomljen;
• prazan ventil, kao i DMRV (osjetnik protoka zraka) može uzrokovati takve probleme;
• samo funkcionalna značajka motori za karburator - Vrlo vruća jedinica je jako počela.

U slučaju rasplinjačkih jedinica, sve je dovoljno jednostavno - samog motora je jako jako lansiran. To je zbog činjenice da nakon zaustavljanja automobila s suhim motorom, temperatura na području rasplinjača je dovoljno visoka. Benzin pod utjecajem temperature brzo isparava i ispunjava sve komore i epruvete rasplinjača u stanju plina. Ali fotoaparat Ostaje prazna. Ako se odlučite za pokretanje motora u roku od pet minuta nakon što se zaustavi, naići ćete na složenost početka, jer u komorama nema tekućih goriva. Problemi se rješavaju ručnim otečenim ili nekoliko pokušaja pokretanja jedinice za napajanje. Međutim, ne mogu biti takvih problema na injektorima, jer se gorivo isporučuje izravno s autoceste. Stoga je vrijedno tražiti druge nevolje u sustavu opskrbe gorivom.

Previše obogaćena ili slaba mješavina - senzor protoka zraka

Iznad, spomenuli smo da se problemi s lansiranjem automobila mogu dogoditi zbog neuspjeha DMRV - senzora masenog protoka. Ovaj element automobila je jedan od najučinkovitijih utjecaja na okoliš, pa se često govori o njegovom slomu. Ako je početak motora teško teško, provjerite performanse ovog mehanizma. Također, ovaj kvar može biti popraćen sljedećim čimbenicima:

• kad pritisnete papučicu plina, u nekim trenucima nema potiska;
• smanjenje snage ili naprotiv - neobjašnjivo povećanje kapaciteta jedinice;
• komplikacija pokretanja motora i periodičnih trenutaka hlađenja;
• eksplozije unutar ispušni sustav za oštro pritisne Plinske pedale;
• nestabilan promet zbog periodične promjene obogaćivanja smjese.

Mješavina goriva benzina i zraka trebala bi imati određenu konzistentnost, koja se formira senzorima masenog protoka i nekim drugim dijelovima električnog i elektroničkog sustava vašeg automobila. Ako su ti detalji neispravni, morat ćete ih promijeniti i testirati automobil, konfigurirati rad nove opreme.

Pregrijana pumpa za gorivo - zajednički problem domaćih automobila

Benzinska postaja se prirodno ohladi crpnom hladnom tekućinom iz spremnik za gorivo, Ali u jakoj toplini ova tekućina ne može biti cool, tako da postoji pregrijavanje pumpe za gorivo. Ovo je neugodan incident koji je pun nemogućnosti pokretanja automobila na vruće. Stroj može jednostavno zaustaviti na cesti i ne početi s bilo kojim potiskivanjem, niti pokretanjem okretanjem ključem za paljenje. Postoji nekoliko načina za ispravljanje ovog problema:

• uzmite vlažnu i hladnu krpu, naneseni na pumpu za gorivo i povremeno ga čine hladnom vodom, hlađenje;
• otvorite haubu i stavite automobil u sjenu, dajte sve pojedinosti jedinice za napajanje da se normalno ohladi;
• promijenite pumpu za gorivo ako imate priliku brzo dobiti drugu stavku sustav goriva;
• samo pričekajte dok temperatura benzonasosa ne bude normalna i nastavila djelovanje automobila;
• pregradne pumpe za gorivo već je teško raditi normalno, tako da je bolje jednostavno promijeniti.

Takav problem može uzrokovati neuspjeh važnih dijelova pumpe za gorivo, jer kada pregrijan ne prestaje raditi. Ako nakon hlađenja stroj ne mijenja ništa, to znači da će morati zamijeniti pumpu za gorivo. Ali obično počinje na hladnom automobilu, nakon čega se još uvijek vozi nekoliko dana bez ikakvih problema.

Problemi lošeg lansiranja plinskih strojeva u toplom vremenu

Mnogi vozači, čitanje svih gore navedenih argumenata, reći će da su nevažeći za svoj automobil, jer vrijedi plinska instalacija. Postao je profitabilan voziti na Gazi prije nekoliko godina, tako da je HBO smjestio ispod haube mnogih vozača. Ako vaš automobil zaustavi u vrućem vremenu i ne početi na vruće, morat ćete ga dati potpuno cool, a zatim početi i ići ravno do stotinu. S ovim pitanjem, bolje se ne šale iz više razloga:

• zbog visoke temperature, određene brtve mogu pokvariti i otvoriti crijeva plinom;
• moguće je propuštati radno okruženje sustava goriva vašeg automobila iz drugih razloga;
• proširenje plina u spremniku na visokoj temperaturi stvara određeni tlak u sustavu;
• bolje je ne ispuniti puni spremnik za plin u vrućem vremenu, ograničavajući djelomično punjenje goriva;
• ima smisla konzultirati se s stručnjakom ako je takav problem počeo nastati na vašem automobilu.

Uz automobile na plinu, uopće nije potrebno šaliti - HBO čak i posljednja generacija nosi određenu opasnost. Ako vaš stroj na plinu ne pokreće vruće, to je vrijedno privlačenja stručnjaka za rješavanje ovog problema. Tako možete jednostavno dobiti potrebne značajke rada jedinice za napajanje, a ne smijete se zamijeniti zbog opasnosti od netočnog rada sustava za opskrbu gorivom. Nudimo gledati objašnjenja stručnjaka na loše lansiranje u vrućoj sezoni godine:

Sumirajmo

Visokokvalitetni sustavi za opskrbu gorivom rijetko daju neuspjehe, pa čak iu najtoplijem vremenu na vrućim automobilima uzgoju bez problema. Ali u slučaju takvih problema, vozač je vjerojatno da će je ispraviti sama. Previše čimbenika mogućih kvarova koje je teško provjeriti bez posebnog znanja i određenih alata. Stoga je najbolje pokazati automobil stručnjacima i dobiti potpuno konkretan odgovor na vaš problem. Najvjerojatnije, popravak ovog problema bit će povezan s manjim zamjenama senzora i ne preskupim postupcima.

Stoga, u većini slučajeva, to je privlačnost majstorima će biti ključ uspješnog putovanja na vašem automobilu u bilo kojem vremenu. Morate se nositi stotinu, čim se pojavile manifestacije lošeg lansiranja automobila počele pojavljivati \u200b\u200bu vašem slučaju. Što prije stignete do Učitelja, lakše će vam pomoći. Da, i troškovi popravka se povećava kada stežete posjet majstoru. Jeste li imali sličnu situaciju u praksi vožnje automobila?

Većina modernih automobila je opremljena sustav injektora Dovod goriva. Sustav je instaliran samo na benzinskim motorima. Unatoč složenosti dizajna i visokim zahtjevima kvalitete goriva, ubrizgavanje motor ima nekoliko prednosti u odnosu na mehanizam rasplinjača:

• automatsko podešavanje sustava za ubrizgavanje ovisno o opterećenju;
• brzi početak motora, povećanje njezinih dinamičkih pokazatelja;
• niske emisije štetnih tvari;
• spremanje potrošnje goriva zbog injekcije doziranja;
• ne treba dugo zagrijavanje tijekom niskih toplinskih uvjeta;
• sposobnost programiranja elektroničkog sustava kontrole ovisno o načinu i stilu vožnje;

Princip rada motora

Prema načelu operacije, motori injektori su slični dizel: dovod goriva se provodi kroz posebne mlaznice. Nakon početka startera za okretanje upravljačkih senzora radilice ispunjavaju signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici, koja označava u kojem taktilu postoje cilindri.

Nakon čitanja podataka, upravljačka jedinica daje signal mlaznici, cilindar, koji je u usisnom taktu. Mlaznica se otvara na strogo definiranom vremenu, što odgovara indikacijama senzora protoka zraka.

Tablica DMRV vrijednosti.

Nakon završetka usisnog takta dolazi do kompresije. Središnji modul dobiva podatke iz DPKF senzora i DF da je klip u gornjoj mrtvoj točki. Nakon obrade podataka, signal se dovodi u jedinicu za paljenje, koji prenosi napon na željeni cilindar. Problem pravilnog napona napajanja osigurava dva tranzistora na kućištu upravljačke jedinice.

Nadalje, kada je došlo do radne smjese, radnu udar cilindra započela je u komori za izgaranje, ECU uzima očitanja iz senzora detonacije i podešava kut paljenja za sljedeći cilindar.

Za učinkovitije korištenje energije goriva na ispušnom sustavu instaliran je senzor kisika. Koristeći indikatore senzora dobivenog iz senzora, kontrola se podesi za podešavanje pripravka smjese, postavlja vrijeme otvaranja mlaznice. Ako je otvoren ventil za gas Postoji nedostatak kisika, ECU otvara regulator u praznom hodu.

Uzroci netočnog rada motora ubrizgavanja

Razlog zbog kojeg je motor ubrizgavanja loše počeo na hladnoći, možda nekoliko. Većina njih je kvar senzora., Kada je slom jednog od modula, elektronička jedinica Kontrola dobiva netočne podatke, iz kojih je motor loše pokrenut i radi s prekidima.

Uobičajeni uzroci lošeg lansiranja motora za ubrizgavanje.

Štrajk

Pojavljuje se u prekidu nepropusnosti u pojedinostima sustava za dovod zraka. Senzor protoka mase ne može uhvatiti dio zraka koji ulazi u motor, zbog čega se smanjuje smanjena smjesa na komoru za izgaranje. To dovodi do nestabilnog rada u praznom hodu i problemu crkve lansiranja ubrizgavanja motora.

Tijekom toplog ili rada na sceni ovaj problem Gotovo nije vidljivo, ali kada se motor zagrijava do radne temperature, neprekidniji praznog hoda postaju vidljiviji.

Zračna sjedala mogu se pojaviti iz takvih razloga:

• poremećaji spoja za brtvljenje u vakuumskom pojačalu;
• mehanička oštećenja pričvrsnih zatvarača i crijeva za dovod zraka u usisnom razvodniku, cjevovoda regulatora tlaka i ventilacijskih sustava radilice;
• oštećenja jastučića između jedinice cilindra i usisnog razvodnika.

Uzrok dovoda zraka može se odrediti u vizualnom pregledu. Ako kvar značajno utječe na rad na način mirovanja i na početku hladnog ubrizgavanja motora prije popravka popravka, moguće je povećati brzinu isključivanjem utikača iz senzora masenog protoka. Takva će djelovanje dovesti do značajnog povećanja potrošnje goriva, tako da se ne preporučuje zategnite popravkom.

Uz manji uzorak, dovoljno je podesiti punjenje goriva pomoću uređaja l-sonde.

Glavni pokazatelji smjese goriva i zraka

Masa goriva, kg.	Zračna masa, kg	Višak goriva	Imena mješavine	Brzina izgaranja	Motorna snaga	Način primjene
>1:6			Smjesa se ne pali
1:6	1:11	0,41 - 0,75	Bogati	Smanjen	Smanjen	Hladno lansiranje
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	Obogaćen	Maksimum	Maksimum
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	Normalan	Prosječan	Prosječan	Primijeniti s neutralizatorom ispušnih plinova
1:14,7		1	Stehiometrijski	Prosječan	Prosječan	Primijeniti s neutralizatorom
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	Iscrpljen	Smanjen
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	siromašan	Oštro smanjena	Gubitak snage	Nije primjenjivo
		>1,36	Smjesa se ne pali

Neispravnost osjetnika masenog protoka

Neispravno djelovanje ili kvar senzora dovodi do instant motorne stanice nakon početka. Kada se to dogodilo, morate odspojiti senzor i ponovno pokrenuti automobil. Ako motor radi po demonu, to znači da se osjetnik protoka mora zamijeniti.

Neispravan senzor temperature

Kada središnja upravljačka jedinica ne dobiva signale s modula temperature hlađenja, potrebno je nultu vrijednost. Ugrađeni program priprema radnu smjesu u skladu s ovom temperaturom, što dovodi do takvih posljedica:

• ubrizgač motor je loš za hladnoću;
• detonacija na malim revolucijama.

Modul se ne popravlja, tako da je neispravna stavka zamijenjena novom.

Neispravan paljenje

Moguće je ispraviti problem postavljanjem trenutka iskra, podešavanja položaja mjernog remena i zamjene oštećenih dijelova.

Tablica indikatora otpornosti osjetnika temperature s temperature rashladnog medija.

Razgradnja regulatora goriva dovodi do postrojenja goriva u komoru za izgaranje kroz mlaznice usisni razvodnik, Kao rezultat toga, obogaćena smjesa ulazi u motor, što dovodi do snažnog začepljenja svjećica. Ovaj kvar značajno utječe hladan početak Vrsta motora injektora.

Bregasto vratilo senzora

Slom dovodi do prijelaza mehanizma za dovod goriva u način rada u nuždiNa kojem mlaznica opskrbljuje gorivo dvostruko više koliko je potrebno.

Uzroci zamjene modula:

• ometan;
• prekidi u sustavu samodijagnostici automobila;
• značajan porast potrošnje goriva;
• pušenje u mehanizmu ispušnih plinova.
• teško hladno pokretanje motora ubrizgavanja

Stvorite problem s samo-podesivim položajem senzora ili kontaktirajte servisni centar.

Stepper motor.Neispravnost ovog elementa ne dopušta održavanje praznog hoda (motor nedostaje zrak). Pokret na automobilu moguć je ako se uklanjaju opterećenje, pedaljka gas je u stanju mirovanja. Ako imate DST-2M ili DST-8 tester, pokazuju brzinu praznog hoda na zagrijanom motoru na 900 - 1000 okretaja pomoću koraka motora (ako se i dalje upravlja). Uklonite priključak iz stepperskog motora.

U takvom stanju, možete sigurno voziti automobil, bez poteškoća ako je temperatura na ulici do - 5˚. U hladnom vremenu prije -15˚, početak hladnog motora bit će teško, ali koristeći istu papučicu gasa, motor se može zagrijati (pomoću papučice, kao kapanje u karburator). Nakon -18˚, pokretanje motora će postati problematičan - osigurati danu potrošnju zraka tijekom prijelaza sustava iz početnog načina na način zatopljenja bit će teško. Motor će zaustaviti, a nakon 2 takav pokušaji svijeće će ispuniti.

Zračna površina.Poremećaj nepropusnosti u sustavu usisa zraka nakon senzora masenog protoka uzrokuje nestabilnost u praznom hodu. Senzor protoka mase "ne vidi" dio zraka koji ulazi u motor, odnosno, sustav se nepravilno izračunava na gorivo za gorivo (malo gorivo - slaba smjesa). Na hladnom motoru i malom kaputu, ovaj učinak se ne može primijetiti, ali kako se nestabilnost rada u praznom hodu zagrijava, postaje sve vidljivo i može dovesti do prirubnice motora. Uzroci opskrbe mogu biti:

Praznina (disfunkcija) bilo koje od crijeva koja imaju pristup usisnom razvodniku (od malog tubula do regulatora tlaka do velikih ventilacijskih cijevi radilice);

Kršenje nepropusnosti vakuumskog pojačala;

Oštećenja u polaganju između usisnog razvodnika i motora itd. U osnovi, uzroci dovoda zraka mogu se vizualno instalirati. Ako zrak bubanj nemoguće upravljati motorom u načinu mirovanja, uklonite priključak iz senzora potrošnje zraka. U isto vrijeme, u praznom hodu će rasti, ali na automobilu će biti moguće doći do odredišta. Ako i dalje stavite stepper motor U položaju prihvatljivog praznog hoda, onda neugodnost kontrole prilikom premještanja automobila će biti manji. Mala podlabla u sustavu dovoda zraka ne može dovesti do primjetnih promjena u kvaliteti vožnje automobilom opremljenom sustavima s regulacijom goriva na senzoru L-Probe, ali učinkovitost motora će pasti.

Kvar senzora masenog protoka.Ovaj nedostatak vodi do brand automobila nakon lansiranja. Ako se motor zaustavi nakon lansiranja, a vi ne znate što je to, pokušajte pokrenuti motor s uklonjenim utorom senzora masenog protoka. Ako motor radi nakon toga, vjerojatnost je da je senzor nije uspio.

Osjetnik temperature je neispravan.Na temperaturama ispod -8 ° C, motor ne pokreće. U toplom vremenu moguće je održavati jedan moždani udar nakon početka s laganim pritiskom na pedalu leptira za gas. U načinu sigurnosne kopije sustava, ako senzor temperature ne uspije, temperatura rashladnog sredstva postavljena je vrijeme rada motora. Pokretanje vrućeg motora kada senzor temperature ne ima svoje poteškoće.

Knot gas je neispravan, Vrući motor nakon početka štandova - nema prijelaza na način mirovanja. Pomaže pritiskom na gas odmah nakon pokretanja motora. Možete podesiti graničnik za gas s ograničivačem leptira, ali tako da je oznaka osjetnika položaja leptira za gas je 0 kada se otpusti papučica (provjerava se ispitivač).

Neispravan paljenje, Nema recepata, osim za zamjenu svih neispravnih elemenata sustava paljenja.

Neuspjeh regulatora goriva, Propust regulator goriva, dodatno gorivo ulazi u usisni razvodnik kroz zračnu cijev, motor ispunjava. U takvoj situaciji trebate ukloniti cijev iz usisnog razvodnika, motor mora stalno raditi.

U ovom članku, pokušat ćemo shvatiti: zašto automobil ne počinje na hladnoću, vruće ili samo zaustavi nakon što se zagrijava. Što trebate učiniti kako biste uklonili te probleme, kao i raspravu o drugim opcijama za nepravilnu operaciju motora.

Hladni motor ne počinje

U pravilu, takva se smetnja događa zimi kada uopće ne očekuju nikakve nevolje.

Najčešći uzrok je baterija. Mnogi vlasnici automobila znaju da baterije ne podliježu popravak, a njihov servisni život je ograničen, ali malo je vjerojatno da će netko razmišljati o tome dok se baterija ne iscrpi. Najčešće je upravo u hladnom vremenu.

Ali razlog zašto motor ne počinje na hladnoći, mogu postojati drugi razlozi:

• pumpa za gorivo je istrošena i zbog toga nije sposobna stvarati potreban tlak u sustavu goriva za pokretanje motora na hladnoću;
• filter za čišćenje mješavine zraka je tako zagađen da ne propušta željenu količinu zraka;
• nisko kvalitetno gorivo, koje može dovesti do začepljenja sustava za gorivo automobila. Ne smije se izlijevati u spremnik sve u redu;
• razlog može biti rasplinjač koji je prestao ispravno raditi ventil za gas ili neuspjelo prazan ventil;
• supercooling motora u vremenu mraza.

Kako bi se osigurao slobodan početak motora u hladnom vremenu, stručnjaci preporučuju pridržavanje sljedećih pravila:

• održavati u dobrom stanju sve električne krugove;
• baterija mora biti ispravno napunjena i ima odgovarajuću snagu;
• ispunite odgovarajuću sezonu gorivom na dokazanim benzinskim postajama koje imaju potvrde o kvaliteti goriva;
• u spremniku uvijek treba postojati određena razina goriva;
• savršena opcija je zadržati automobil u toploj garaži;
• u motoru bi trebala biti "pravo" ulje za sezonu;
• u deblu automobila mora postojati kabel, poželjno je imati kabele da pokrene motor od baterije - donator, tako da u pravom trenutku možete "uzeti susjeda";
• opremite automobil pomoću Autorun sustava.

Nemojte pokretati vrući motor?

Još jedan zajednički problem, a sretni vlasnici domaćih modela znaju o tome ne u to vrijeme - automobil ne počinje na vruće. Mnogo je već rečeno o lošem radu pumpe za gorivo na vaz modelima. Pogotovo često se događa u jakoj vrućini i dužnost u prometnim gužvi.

Ali s neugodom, kada se automobil ne pokrene, vlasnici strojeva s dizelom i injektorom mogu se suočiti benzinski motori. Razlozi zašto je motor loše pokrenut, kao raznolik:

1. Od senzora koji nadzire temperaturu rashladnog sredstva, primaju se iskrivljenim informacijama, što dovodi do nepravilne opskrbe zapaljive smjese.
2. Čvrstoća mlaznica za gorivo je slomljena, kao rezultat toga se pretvara mješavina goriva i motor ne pokreće.
3. U dizelskim motorima, TNLD (pumpa za gorivo visokotlačni). Vrijedi razmišljati o zamjeni klipa ili rukava.
4. Preporučuje se provjeravanje rada senzora položaja radilice i protoka zraka.
5. Provjerite prazne i regulatore tlaka u liniji goriva.
6. Loše stanje oklopnih žica.
7. Nevažeći rad modula paljenja.

Vrući motor Glohnet

Automobil je započeo, radi dobro, ali čim senzor popravi radnu temperaturu - kada se grije, motor štands. Naravno, to je loše i nerazumljivo.

Evo nekoliko razloga za tako čudno ponašanje motora, kao i načine rješavanja problema:

1. Automobil je dobro radio, ali vrijedilo je odlaziti s gorivom i počeo se trzati kada se pritisne plinska papučica, motor štandovi ili loše počinje. Sve je jednostavno - nisko kvalitetno gorivo. Brzo odvod goriva, ispuhati sustav za gorivo, zamijenite filtar za gorivo. Osim toga, svjećice trebaju biti zamijenjeni (usput, to je još jedan težak argument u korist uvijek da se provjeri na gorivom, onda će biti netko tko će spriječiti tužbu).
2. Gorivo je normalno, automobil koji je radio prije, ali je zaustavila motor, zaustavi - vrijeme je da zamijenimo filtar za gorivo.
3. Isto se može dogoditi ako je filtar za zrak začepljen - motor samo već nema ništa za "disanje" kada se zagrijava, mješavina zraka se bavi gorivom i motornim štandovima. Promijenite filtar za zrak.
4. Vraćamo se na benzinsku postaju - tipičnu sliku za VAZ motore: Motor zaustavlja na vruće. Može se popraviti, ali bolje je zamijeniti novom.
5. Generator je prestao puniti bateriju. U najboljem slučaju možete učiniti sa zatezanjem pogonskog remena generatora. Nije pomogla? Tako da generator nije uspio. Ali s takvim slomom, automobil više neće uspjeti - baterija će biti zasađena.

Zaključak

Na suvremenim automobilima za pravilan rad motora, s bilo kojim vremenom, odgovoreno su brojni senzori. A ako ne znate gdje su, to znači da je vrijeme da kontaktirate stručnjake u servisnom centru.

Poteškoće s lansiranjem motora "na hladnoći" nastaju različite situacije, Prvo, dugotrajno otkrivanje automobila u mrazu. Može biti jedna noć ili nekoliko dana. Drugo, hlađenje DVS-a nakon zagrijavanja do radne temperature, zaustavljanje i pokušaje ponovnog pokretanja nakon nekog vremena.

Teško pokretanje benzinskog i dizelskog motora ima slične uzroke, ali se očituje na različite načine. To se odnosi na motore s rasplinjačem i sustavom za opskrbu injektora konstruktivne razlike.

U ovom članku ćemo govoriti o zajedničkim problemima koji vode do dodatnih poteškoća kada pokušavate pokrenuti motor "na hladnoći", mi ćemo dati preporuke za vlasnike automobila s elektranama koje rade na benzinu i teškom gorivu.

Pripremne aktivnosti

Da biste pojednostavili zadatak u pronalaženju uzroka greške, provjerite sljedeće:

1. Dostupnost ispušni plinovi.

Iz ispušnog sustava mora ići lagani dim dok rotira starter. On svjedoči o činjenici da gorivo ulazi u cilindre.

2. Razina napunjenosti baterije.

Potpuno ispražnjena baterija je jedan od najčešćih razloga zašto motor motora ne pokreće. Stoga provjerite razinu napunjenosti.

3. servisiranje startera (ne smije "twist" motor bez neuspjeha).

Ako se starter ne okreće radilicaOvo je kriv bateriju. Ako ne, kvar je drugi. Na primjer, kontakt između mase i kućišta startera bio je oksidiran.

Glavni razlozi za pojavu problema tijekom pokretanja hladnog motora

1. Niskokvalitetno gorivo

Vjerojatnost opskrbe gorivom od niskokvalitetnog goriva na certificiranim benzinskim postajama u velikim gradovima je vrlo mala. Mnogo je lakše suočiti se s krivotvorenim proizvodima na malo poznatim benzinskim postajama na stazama ili pri kupnji goriva iz ruke. Ovo gorivo ne prolazi kroz kontrolu kvalitete i sadrži veliki broj nečistoća koje zagađuju filtre i kanale za gorivo. Kao rezultat toga, tlak u sustavu je smanjen, a stroj ne pokreće.

Korištenje benzina s niskim oktanskim brojem određuje se sljedećim značajkama:

• previše bučan motor;
• smanjenje dinamičke karakteristike automobil;
• detonacija.

U dizelskim motorima može biti problem zbog odabranog goriva "ne unutar sezone". Vlasnik koji koristi dizelsko gorivo za ljeto u zimskom razdoblju rada vozila će se sudariti s poteškoćama. Glavni razlog je nedosljednost fizikalno-kemijska svojstva uvjeta rada u gorivo.

Ljetni Izolar, s negativnim temperaturama, pretvara se u viskoznu i gustu masu koja boduje i liniju goriva i filter. Njegov kemijski sastav nije prilagođen za rad u takvim uvjetima. U takvoj situaciji, predgrijavanje sustava za gorivo i instalirajte novi filtar umjesto kontaminiranog starog će pomoći.

2. Loše stanje svjećica

Uklonite svijeće nakon neuspjelog pokušaja pokretanja motora. Prisutnost jakih visina, u pravilu, označava greške s sustavom paljenja i poremećaj injektora.

Prvo morate pregledati vanjsko stanje svijeća. Provjerite njihov integritet. Trebali biste pogledati visokonaponske žice. Nedostaci ne bi trebali biti.

Suha svijeća ukazuje na to da gorivo ne spada u cilindar.

3. Problemi s pumpom sustava za gorivo

Smetnje u radu crpke dovode do nemogućnosti ispuštanja potrebne razine tlaka. Glavni razlog za ovaj neugodan fenomen je postignut filtar, Ako je element filtra kontaminiran, tada se potreban tlak ne stvara u rampi. Prema tome, automobil ne počinje. U motoru unutarnje izgaranje Smjesa za gnojnu gorivu dolazi, koja također nije zapaljiva zbog preniznih temperatura u cilindrima.

Da biste pronašli kvar, provjerite pritisak u rampu i izravno u crpki. Motori s uređajem za ubrizgavanje također mogu biti usredotočene mlaznice.

Da biste provjerili pumpu za gorivo, uključite kontakt. Ako je sve u redu, onda iz spremnika za gorivo, čujte karakterističnu buzz. Traje nekoliko sekundi. Nakon zaustavljanja dovoda goriva u rampi goriva, pojavit će se potreban tlak. Oprema za crpnu treba automatski isključiti.

4. Dostupnost dovoda zraka

Sustav napajanja zraka mora biti hermetičan. Da biste provjerili potvrdu, pogledajte status autoceste. Ne bi trebalo biti pukotine, frakture i zavoji, koji dovode do curenja ili otežavaju prolazak zraka. Otisci benzinskih visina - dokaz o propuštanju goriva.

5. Pogreška pri odabiru motornog ulja

Dopušteno je da budem uvjerljivi vlasnici automobila. Neispravno odabrani motorno ulje Prema stupnju viskoznosti dovodi do problema s problemima lansiranje dvs., Isto debela tekućina Preko negativnih temperatura. Kao rezultat toga, poteškoće nastaju s njegovim prolazom kroz naftne kanale.

6. Neispravnost ventila za odljev

Vendling ventil je elektromagnetski element s šipkom. Upravljan uz pomoć jedinice za napajanje. Kada je na ulici mraza, onda senzor temperature DVS prenosi odgovarajuće informacije o ECU-u, a on signalizira ventil za prazan način. Njegov štap je proširen kako bi otvorio gas. Kao rezultat toga, rotacija motora u povećanom stanju stanja. Kada je motor s unutarnjim izgaranjem zagrijan, javlja se obrnuti proces. Kao rezultat toga, štap se vraća u prvobitni položaj. Promet motora je smanjen.

Ako je ventil bez praznog hoda nije uspio, onda je šipka ili ostaje fiksna ili nije potpuno proširena. Problemi mogu biti povezani s kvarom zavojnica smješten unutar kućišta senzora ili uzrokovan snažnim kontaminacijom senzora.

7. Povreda praznina ventila

Čest razlog za koji je motor slabo pokrenut iu rasplinjaču i motorima ubrizgavanja, osobito na hladnoći.

8. Oštećenje žica BB, zagađenje prigušivača zaklopke.

Prisutnost velike količine prljavštine u gas ometa proces kontrole dovoda zraka. To je ozbiljan problem za pokretanje motora. Činjenica je da se unutarnji zrak izgaranja, koji sadrži prašine i naftne sedimente, koji ne dopuštaju mješavinu goriva potrebne konzistencije da se formira smjesu goriva.

Ove greške karakteristične su za agregate dizela i benzinskih sila. Međutim, postoji nekoliko problema s kojima se morate suočiti s vlasnicima vozila s određenim dizajnom motora.

Problemi s lansiranjem karburatora

Za motore s unutarnjim izgaranjem rasplinjača, kvarovi u sustavu paljenja su najčešći. To se odnosi na BB žice, prekidač, razdjelnika, zavojnice. Motor možda neće pokrenuti i zbog punjiva baterija, oštećena membrana ili starter.

Postoji mnogo razloga. Međutim, bolje je početi tražiti svijeću. Uklonite uređaj kako biste zapalili smjesu goriva i zraka (TV). Ako su mokri, onda potražite grešku u električnom automobilu.

Kada je pogonska jedinica rasplinjača hladna, možete oboriti. Na primjer, pumpa malo više benzinski gorivo ili povećati ubrenziju. Nakon tih postupaka, jedinica za napajanje radi bolje. Međutim, vlasnik automobila mora biti uvjeren da je rasplinjač potpuno operativan i ima ispravne postavke, Problemi s prekidačem ili neispravnim svjećicama ne mogu se svesti na napor vlasnika.

VIDEO: Što je teško lansiranje hladnog karburatora?

U rasplinjačima "daaz" i "solex" mogu se promatrati sljedeći fenomen: motor će početi, a nakon nekog vremena zaustavi. Ako su svijeće poplavele, onda je početni uređaj kriv u Knux stop, ili boljeti, njegova dijafragma.

Razmotrite zajedničke slučajeve kada se problemi nastaju s početkom motora tipa rasplinjača.

1. Starter okreće radilicu, ali "ne zgrabi" (problemi s protokom goriva, nema paljenja).
2. "Grabs", ali ne pokreće motor (problemi s paljenjem).
3. Ne okreće radilicu (baterija je ispuštena).

Vlasnici strojeva s inženjerima rasplinjača koji se suočavaju s problemima kada je hladan početak, poželjno je provjeriti moguće lokacije kvara u sljedećem redoslijedu:

• svječica;
• žice (visokonaponski);
• početni uređaj;
• prazne čeljusti;
• kontakti prekidača;
• kut unaprijed paljenja;
• pumpa za gorivo;
• cijev vakuumskog pojačala.

Postoji još jedan koristan savjet koji je koristan za vlasnike. domaći automobili, Pokušajte polako (bez trzaja) da povucite pedalu za plin i okrenite starter. Onda otpustite plin kako biste pronašli trenutak kada "zgrabite" stisak. Za pokretanje motora, držite papučicu plina u pronađenom položaju do zagrijavanja.

Loše pokretanje motora ubrizgava

U strojevima s motorom ubrizgavanja slabo mjesto su razne senzori. Njihov netočni rad dovodi do teškog početka motora, jer netočne informacije ulaze u ECU. Ova napomena vrijedi za sljedeće vrste senzora:

• leptira za gas;
• potrošnja goriva;
• senzor tlaka u usisnom razvodniku (DMRV).

Ubrizgavanje elektrane Pokretanje osjetnika temperature rashladnog sredstva također utječe. Termistor šalje podatke u upravljačku jedinicu koja sadrži informacije o stanju rashladnog sredstva. Dolazni signali utječu na promjene u sastavu smjese goriva i zraka.

U vrstama ubrizgavanja motora Česti uzrokDa hladni motor ne počinje u činjenici da je kriv od tlaka goriva. Uz određene poteškoće, kada pokrenete DVS "na hladnoći", ali nestanak problema nakon zagrijavanja, provjerite stanje svijeća ožičenja, svijeće i samih zavojnica.

Mnogi problemi vlasnika automobila pružaju curenje mlaznice. Zbog temeljnih prskalica goriva, jedinica za napajanje jedva će početi ne samo "na hladnoći", već i nakon određenog vremena rada (čak i sa snažnom toplinom na ulici). Da biste provjerili ovu teoriju, možete staviti pritisak iz sustava opskrbe gorivom prije noćnog parkiranja i vidjeti rezultat ujutro.

Korisne savjete za vlasnike stroja s motor injektora., Ako nema problema s starterom, uređaji za gorivo i žice, tada bi se kvar trebala biti u osjetniku rashladnog sredstva. Vrijedi provjeriti indikator tlaka u sustavu opskrbe gorivom.

Video: Problem s početkom na hladnom motoru VAZ 2112

Ne počinje na hladnom dizelu

S lansiranjem dizelskih motora do izražaja postoje i drugi problemi. Jedna od glavnih je slaba kompresija. Određuje se sljedećim znakovima: Automobil ne počinje sami nakon noći u hladnoći (samo s "tolkach"), iz ispušnog sustava ide mali dim tamno siva. Prisutnost potonjeg u vrijeme pomicanja startera ukazuje na odsutnost problema s dovodom goriva, ali određene poteškoće koje proizlaze iz paljenja smjese.

U malim kompresija motornih cilindara povećava praznine između elemenata. Stoga je motor problematičan za početak "na hladnoći". Nema pritiska u komori za izgaranje potrebnu za zapaljenje smjese goriva i zraka u vrijeme pokretanja motora.

Što se to događa? Prije svega, vrijedi provjeriti snažno trošenje ili ozbiljnu štetu na sljedećim detaljima:

• pistons I. klipne prstenove;
• zidovi cilindra;
• mehanizam distribucije plina ventila.

Niska kompresija je čest fenomen na putniku i teretu vozila iz velika kilometraža, Njihovi vlasnici su suočeni s činjenicom da će elektrana početi s ozbiljnim problemima iu snažnom mraz iu povoljnijim uvjetima.

Problemi s početkom povezani su s niskom kvalitetom dizelskog motora koji sadrži veliki broj nečistoća i razgradnju svijeća. Ako je zapaljivo više ili manje jasno, svijeća sa žarnom niti ne radi iz različitih razloga:

• oksidacija priključnog priključka;
• relej greške.

U drugom broju će se prebivati \u200b\u200bdetaljnije. Senzor koji kontrolira temperaturu rashladnog sredstva odgovorna je za način rada releja. Ako je ispravno, vozač čuje klikove prilikom okretanja ključa u bravi za paljenje. Ako nema karakterističnog zvuka, problem je jasno povezan s relejem svijeće.

Ako postoji dobru kompresiju, motor će početi u mrazu, čak i sa slabo radnim svijećama. Međutim, u prvim minutama rada motora promatraju se skokovi.

Nemojte otpisivati \u200b\u200bmlaznice za gorivo. Njihovo jak trošenje ili onečišćenje ometaju normalan način rada DV. U nekim situacijama u prekidima s hladnim početkom, filtar za gorivo je kriv. Mlaznice mogu ispustiti veliku količinu goriva u "povratku". Ovo je instalirano samo tijekom testa.

Ispisati