Renault K4M motor - značajke usluge i tipične greške. K4M (motor): recenzije, značajke, radna temperatura, ugađanje motora K4M 1.6 Recenzije

13.11.2019

25.04.2018

Čini se: ono što je zanimljivo može biti u motorima modernih automobila proračunskog razreda? Postoji volumen od 1,6 umjesto motora, a ništa drugo? I svaki takav motor ima vlastite zanimljive nijanse, barem u smislu regulatorne službe.

Karakteristike: Volumen 1.6, 16 ventila (DOHC), 100-110 KS (ovisno o izvršenju), u nizu pogubljenja na ulazni bregat Upravljanje fazom je instaliran (točan naziv je ispod teksta), vrijeme razvodnog remena, blok cilindra od lijevanog željeza, ubrizgavanje usisni razvodnik, distribuirani, elektronički. Ovaj motor je instaliran na najčešćim renaultskim modelima - Loganu, Sandero, Duster, Megane, Fluence, Scenic. Kao i na Lada Largus., Lada Vesta.

Zamjena motornog ulja

Kada zamjenjuju ulje, najviše umire (kao u najmodernijem proračunu renault Motors) Pristup filteru ulja. Točnije, gotovo potpuna odsutnost. Tako odmah nije vidljivo.

U mnogim verzijama, zatvoreno je od masivne žlijezde koja pokriva rampu goriva:

Zaštita rampe. Pouzdano je nepoznato, to je nepoznato, međutim, prema katalogu, ovo ime je da: "Zaštita rampe za gorivo". Da, i vizualno malo vjerojatno da može nositi neku drugu funkciju.

Ono što je skriveno pod zaštitom rampe.

Nakon uklanjanja, vidimo da je to doista, rampa stoji nekako malo nespretno - moguće je, u slučaju nesreće, bilo je oštećeno, a benzin je počeo teći, a zaštita je isporučena za uklanjanje te opasnosti.

Ali sada smo o zamjeni nafte. Ulje filter je vidljiv na lijevoj strani. Može se primijetiti da je lanac vučica do njega težak, bolje je imati "cup" ili "pauk" puller. Ali to je sitnica, postoji manje očiti okolnosti: ako se starter nalazi kao i ovdje, vrlo se preporučuje prije uklanjanja filtra za uklanjanje terminala s baterije, budući da je napajanje na starteru nije zatvoren i Lakše je povrijediti vrata, pokušavajući ga donijeti u filtriranje.

Svječica

Ali u smislu pristupa svijećama za paljenje, dizajneri su upravljali. Iako je usisni razvodnik nalazi točno iznad motora, postoji samo mjesto za pristup svijećama.

To je samo zavojnice za paljenje sjede u bunarima kroz brtve i akumuliraju ih - izvucite ih problematično. Vijeće kapetana je očito - ne biste trebali pokušati povući, penjati se na konektor, to je postavljeno.

Na vag skupinama bilo bi potrebno približno takvih uređaja:

Ali imamo Renault, ovdje takve alati neće pomoći. Može se vidjeti da doslovno nema nigdje da ih sklizne:

Pomoći će ovdje obične duljine:

I mali savjet za one koji će po prvi put izvući zavojnice: u početku ne "rotiraju" navojnicu, prvi potez, osjećam se ", ne ide", to jest, "Rally" u samom gnijezdu, A onda nježno početi izvlačiti istodobno svjetlo pomicanjem duž horizontalne osi.

Još jedna karakteristična borba ovog motora povezana s rasporedom - na mnogim modeli Renault. (Konkretno, na Duster), od negdje od područja injektora za pranje, voda nastoji provjeriti u svijećnjaci na drugom cilindru.

Otisci vode u ovom slučaju jasno su vidljivi i na zavojnici i na svijeći:

Objašnjenje samo u slučaju: u Renault Cars, numeriranje cilindara počinje iz mjenjača, a ne s pogona vremena, tako da su sve fotografije ispravno dane.

Za više dubinske studije o tom pitanju, može se savjetovati da pročitate internet portal tvrtke Legion-Avtodat u odjeljku Članak, gdje auto plovili govore o mnogim nijansama s kojima se možete sastati prilikom servisiranja Sustavi paljenja općenito - korisno je kada uspoređuje analogije. Na primjer:
,
,
,

itd

Starter.

Na nekim strojevima kao što je Megane 3, starter je iznimno neuspješan na ovom motoru - iza motora. Pravo nad njim prolazi ispušni kolektor, i odmah ispod njenog pogonskog vratila. Kao rezultat toga, on nije pokriven cestovnom prljavštinom, ali od demontaže je pouzdano zaštićeno - da dođe do njega nakon vojske prava prednji kotač, na izduženim rukama. Kombinacija ovih čimbenika dovodi do činjenice da su terminali na starteru muče se oksidiraju (a on sam ne jako ne živi u takvim uvjetima), a nitko ne radi redovito čišćenje i postupak za podmazivanje (dobro, koji će doista doći na pamet ?).

Uz sve to, na primjer, na Renault slikovit Iz nekog razloga, Duster se odlučio ne rugati korisniku, a početak se nalazio na drugoj strani motora - a sada je vrlo lako dostupno odmah ispod haube (pogledajte fotografije u odjeljku o zamjeni ulja). Istina, lakoća pristupa više nije potrebno - pouzdano je zaštićeno od prljavštine s ceste.

I više napredni stručnjaci mogu pitati, s kojima se stanje može dijagnosticirati punjiva baterija, generator i starter automobilom:

Ovo je detaljno opisano

Razvodni remen

Vrijedni motori iu smislu vremenskog remena. Resurs remena je 60 tisuća kilometara ili četiri godine. A zamjena ima sve moderne šale. Na brojnim izvršenjem ovog motora vale za radilice Niti jedan ključ, zupčanik i remenica su fiksirani vijkom. To jest, potrebno je strogo odgoditi prema priručniku, opcija "zategnite pneumu na Duri" ne radi. I gdje je ključ (na primjer, na Duster), još uvijek ne postaje lakše, jer nema oznaka, a potrebno je staviti potrebne vrijednosti osovine pomoću stezaljki:
- pričvrstite zaključavanje radilice u bloku cilindra
- Dođite dok se ne zaustavi u državi
- Popravite bregastice ploče umetnute u rezove s krajeva bregastih otvaranja.

Ovi krajevi osovine nalaze se na suprotnoj strani motora:

Na fotografiji, učvršćenje raspodjele osovine.

Fords, na primjer, načelo iste. Razlika je u tome što su na K4M ovih krajeva osovina pokrivena čepovima. Ovi čepovi, ako pogledate priručnik za servisiranje, jednokratno - oni moraju gurati odvijač za demontažu. Netko će svladati staro, bez štetnog, ali općenito, kada zamjenjuje mjerač vremena, morate odmah naručiti nove čepove. Tko misli o tome? Standardno kao - "... Da ..., mijenjam vrijeme. Dakle, pojas je naredio, zatezač, pumpa ... koja čepova?".

Opreme na radilici Renault Duster., Može se vidjeti da je ključ, ali nema oznaka.

Usput o vremenskim pojasevima: prilikom kupnje novog, vrlo je poželjno obratiti pozornost na godinu izdanja:

1 - tvornička notacija
2 - Godina izdanja (pisana posljednja znamenka godine, u ovom slučaju "2007")
3 - tjedan izdavanja

VCP sustav

(Varijabilne faze came ili "sustav promjene sustava thame distribucije")
Imenovanje - "Upravljanje fazom".
Načelo rada sustava: Upravljačka jedinica, uspoređujući dostupne podatke, daje zapovijed elektroničkim mehanizmu aktuatoru koji upravlja prekidač I pomiče ga, što rezultira promjenom:
- Vremenski ventili za otvaranje (trajanje)
- Visina podizanja ventila
- trenutak otvaranje ventila

Što zauzvrat uzrokuje:
- Povećana snaga u određenoj točki
- Gospodarstvo goriva
- smanjen Štetne emisije u atmosferi

Pod kojim uvjetima mogu početi:
- kada se približavate automobilu na jamstvo (oko 100 tisuća KM)
- Kada nepravilno provodite
- Kada koristite loše kvalitetne ulje motora

Što se mogu izraziti problemi (na primjer):
- Motor počinje i štandovi
- Nema robusnosti
- Povećana potrošnja goriva
- akustični znak kvara ovog čvora: "nerazumljiv pucanje ispod haube"

Saznajte više o sustavima promjene faza distribucije plina mogu se čitati na internetu portal tvrtke Legion Avtotode: članci

,

Život u predmetu izdavanja može se izvesti na radnim konferencijama koje drži tvrtka Legion-Avtodat, na primjer:

Na fotografiji u nastavku: izvjestitelj Timofeev Evgeny Illarivovovich, elektromehanički inženjer, više od 20 godina koji se bave dijagnostikom i održavanjem auto honda, Prošla je obuku u Japanu i Europi. Autor članaka u tiskanim publikacijama. Specijalist u složenim tehničkim problemima.

I na kraju, to nije da je posebnost, ali damping trenutak je nosač za pričvršćivanje generatora.

Dugi komad željeza, ide pod kutom od 45 stupnjeva ... Izgleda, recimo, neobično.

Općenito, ovaj motor se osjeća Edaki drevnog, malo od sedamdesetih godina prošlog stoljeća gotovo iz sedamdesetih godina. To se čini moderni automobilSve je prilično prikladno, čvrsto sutra, ali je prisutna nekacija. A ovo je možda čak i lijepo. To je svakako ugodnije za vag motore, na kojima se čak i paljenje svitke s svijećama ne uklanjaju bez posebnog izvlakača.

Danas ćemo razgovarati o motoru Renault Logan 2, razgovarati o profesionalcima i značajkama popravak DVS-a, Dakle, u novom Loganu 2, Renault nudi instalaciji tri motora:

8-motor ventila s volumenom od 1,6 litara. i moć 82 hp - model K7m.
16 motor ventila s volumenom od 1,6 litara. i moć 102 hp - model K4m.
novi 16 ventila motor s volumenom od 1,6 litara. i moć 113 hp — H4m.

Razmotrite prednosti, minuse i mogućnost održivosti tih motora.

Model motora - K7m
Radni volumen - 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Promjer cilindra - 79,5 mm
Pistonski udar - 80,5 mm
Power HP - 82 na 5000 revolucija u minuti
Snaga KW - 60,5 na 5000 revolucija u minuti
Moment - 134 nm na 2800 okretaja u minuti
Omjer kompresije - 9,5
Drveni pogon - pojas
Potrošnja goriva u gradu - 9,8 litara
Potrošnja goriva u mješoviti ciklusu - 7,2 litre

Pluse motora K7m.

i pouzdanost dizajna motora;
pouzdanost: potvrđeni motorički resurs je više od 400 tisuća KM;
univerzalno i održavanje;
lako održavanje;
imaju visoki okretni moment;
pruža dobru "elastičnost" motora, jednaka 1,83.

Minusi motora K7m.

relativno visoka potrošnja goriva;
postoji nestabilnost revolucija pri radu prazan;
u dizajnu nema hidrauličnih komponenti, tako da je potrebno stalno podesiti ventil (nakon 20-30 tisuća KM);
postoji vjerojatnost savijanja ventila s naglim slomom razvodnog remena;
brtve radilice često teče;
niska pouzdanost;
vrlo bučan i sklon vibracijama.

Popravak motora K7m.

Videozapis u nastavku pokazuje kako se vrši tipičan popravak motora K7M na Loganu.

K4M - Renault Logan Motor 1,6 litara. 16-ventili 102 HP

Model motora - K4m
Radni volumen - 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Promjer cilindra - 79,5 mm
Pistonski udar - 80,5 mm
Power HP - 102 na 5.750 okretaja u minuti
Power KW - 75 na 5750 okretaja u minuti
Moment - 145 nm na 3750 okretaja u minuti
Sustav motora - distribuirani injekcija elektronički kontrola
Omjer kompresije - 9,8
Drveni pogon - pojas
Maksimalna brzina - 180 kilometara na sat
Ubrzanje do prvih stotinu 10,5 sekundi
Potrošnja goriva u gradu - 9.4 litre
Potrošnja goriva u mješoviti ciklusu - 7.1 litre
Potrošnja goriva na autocesti - 5,8 litara

Pluse motora K4M.

pouzdanost, praktični resurs premašuje;
sukladnost s EURO-4 standardima zaštite okoliša;
povećana snaga (102 KS);
nizak otpor buke i vibracija;
više modernog i pouzdanog sustava hlađenja.

U usporedbi s motorima od 8 ventila, K4M 16V radi mnogo tiše, a ne sklon vibracijama i ima isti resurs, ali znatno visoku snagu i okretni moment.

Minusi motora K4M.

skupi rezervni dijelovi;
"Savijanje" ventili kada kvar pojaseva;
slaba "elastičnost" motora, jednaka 1,53, kao rezultat toga, problemi s ubrzanjem automobila tijekom pretjerivanja.

Popravak motora K4m.

Video ispod pokazuje kako se vrši tipičan popravak motora K4M na Loganu.

H4MK - Renault Logan Motor 1,6 litara. 8-ventili 113 HP

U 2104, Renault Logan 2 Togliatti Skupština počeo je uspostaviti novi motor od 16 ventila od 16 ventila. Atmosferski motor h4m. (ili HR16 na klasifikaciji Nissanovskaya) ima kapacitet od 113 KS I instaliran na Renault Duster, Capture, Lada Ixray, Nissan Centru i Nissan Beetle.

Od motora prethodne generacije K 4M (volumen 1.6 l., Power 102 HP) Odlikuje se povećanim okretnim momentom (152 na 145 nm), ali se maksimalni okretni moment postiže na okretima od 4000 umjesto 3750 okretaja u minuti. U novi motor Renault Logan 2 izgrađen sustav promjene faza distribucije plinaI umjesto vremenskog remena, trenutni lanac se konačno pojavio. Osim toga, omjer glavnog prijenosa se smanjuje: od 4.07: 1 Logana i Sandero.

Model motora - H4M
Radni volumen - 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Promjer cilindra - 78 mm
Klipni potez - 83,6 mm
Power HP - 114 na 6000 revolucija u minuti
Snaga KW - 83,8 na 6000 okretaja u minuti
Zakretni moment - 142 nm na 4000 revolucija u minuti
Sustav motora - distribuirana elektronička kontrola injekcija
Omjer kompresije - 10.7
Grm - lanac
Maksimalna brzina - 172 kilometra na sat
Ubrzanje do prvih stotinu - 11,9 sekundi
Potrošnja goriva u gradu - 8,9 litara
Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 6.4 litre
Potrošnja goriva na autocesti - 5,5 litara

Motorne pluses h4m.

Glavni plus novog motora postao je poboljšana elastičnost i povećao potisak na niske revolucije, Ali rast dinamike uopće nije. Maksimalna brzina porasla je samo 2 km / h (172 km / h). Ali potrošnja goriva novog logana u mješovitom ciklusu Smanjena s 7,1 na 6,4 litre. na 100 km.

Minusi motora H4M.

Sedanti i hatchbacks s novim motorom bit će ponuđeni samo ručnim mjenjačem. Modifikacije s četiri stupnja "Automatska" i dalje će se opremiti stari motor K4M Španjolska proizvodnjaIako bi se s automatskim dodatnom snagom bolje kombinirala. Bilo bi logično pojaviti se s novim motorom i varijatorom, poput križanja, ali do sada nema ni planova.

Popravak motora H4M.

Primjenjivost na automobilima

Modeli proračuna automobili Renault. Logan 1.4 i Logan 1.6 za gotovo desetogodišnju povijest prisutnosti ruske ceste uspio je osvojiti priznanje mnogih tisuća vozača. Koncept francuskog proizvođača, koji je riješen u daleku 1998. stvoriti jeftin i praktičan automobilNamijenjena tržištima u nastajanju, u Rusiji su primili najdostupljivije nastavak i neočekivani razvoj.

Ako je 2005. sve počelo na maloj platformi Autoframos Enterprise u Moskvi s montažom "odvijačem" nekoliko tisuća automobila mjesečno, a onda danas Volzhsky tvornica automobilskih Nedostaje njegove godišnje planove, oslanjajući se na cjelokupnu sliku "Loganskaya" slika: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodaja ovih triju modela u zemlji 2014. premašila je 160 tisuća komada.

U znatnom stupnju, popularnost ovih modela Renaulta osigurala je uporabu dokazanog i dobro dokazanog u drugim strojevima brige o zabrinutosti 8V kao energetskih jedinica unutarnje izgaranje (DVS) serija K7J 1.4 L i K7M 1,6 litara. Vodeći vladar Za Renault Logan, uobičajeno je uzeti u obzir 16V četvero cilindrični uređaj za hlađenje s K4M indeksom, čiji je proizvodnja, osim matičnog društva Renault Espana. Ovladali su i na proizvodne lokacije Avtovaz. Ovaj 16-diplni motor s pristojnim tehničkim karakteristikama još uvijek opremljen s drugim renaultskim modelima (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), kao i Lada Largus i Nissan Almera. G11.

Značajke dizajna i DVS specifikacije

Dizajn motora K7J (proizvođač Automobile Dacia, Rumunjska) 1.4 l / 75 KS Naslijeđuje se od prilično starih motora Renault 1980s Corporation (EXJ serija) i stoga izgleda pomalo arhaično: ovdje i neobičan lančani pogon uljne pumpe koja se koristi na jedinicama s donjim rasporedom bregastih vratila i drevnim oblozima vremena ,

Preostale motorske otopine 1.4 su standardni i ne razlikuju se od ostalih četiri-moždanog 4-cilindra pojedinačnih SOHC tipa motora: okrugli vertikalni položaj cilindra, 2 ventila po cilindru, vrijeme vožnje iz zupčanog remena, tekuće hlađenje i kombinirani sustav maziva (za najviše učitani DVS dijelovi. Lubrikant pod tlakom, na sve ostale stvari - jednostavno prskanje). K7J je više od 400 tisuća kilometara. Motor 1,4 Pruža automobil Sljedeća dinamika: maksimalna brzina je 162 km / h, stotinu pokupljanja 13 sekundi.

Motor Renault Logan K7m 710 i njegov nasljednik K7M 800 (proizvodnja sve iste automobilske dacia) 1.6 L i 86 KS (K7M 800 - 82 KS) prema dizajnu gotovo se potpuno podudara s K7J, također ima, ali je povećan klip povećan za 10,5 mm, dobiven promjenom visine bloka.

Koriste se i drugi kvačilo i zamašnjak (veći promjer), a kućište mjenjača ima manje modificirane promjene. K7M resurs Također prelazi 400 tisuća KM u trčanje. Dinamičke karakteristike Motor: brzina na najviše 172 km / h, 100 km / h - za 11,9 sekundi Za razliku od 1.4.

Najveće razlike u dizajnu i karakteristikama opažene su na motoru K4M, unatoč činjenici da je ovaj unutarnji motor 1,6 litara i 102 KS Također je sljedeći razvoj serije K7M. Apsolutno novi 16-ventil glava cilindra s dvije lagane bregastice i novi klipni sustav. Ovdje, konačno, eliminira se potrebom za stalnim podešavanjem DVS ventila kroz dovoljno kratke staze, eliminira se jednostavnim korištenjem dobro poznatih hidrokamatora.

Motor ubrzava automobile do 100 km / h za 10,5 sekundi, dosežući maksimalno 180 km - prilično dobre karakteristike. Iskreno slabe točke u ovoj jedinici više nisu: potrebne promjene U smislu crpki i termostata, modul paljenja je rafiniran.

Prednosti i nedostaci energetskih jedinica

Dakle, detaljna analiza tehničkih karakteristika sve tri uzorka DVS-a, kao i praktično iskustvo operativnog loga Renaulta s tim elektrane Omogućuje vam da odlučite koji je motor bolji. Moćniji motor u Renaultu je 2 1,6 litara s tekuće hlađenje Ipak, donekle, "stariji brat" je 1,4 litre. Power 75 HP Samo nedovoljno Za udobnu kontrolu nad opterećenim automobilom, bilo na zemlji, niti u kratkom "rudarstvu".

I u 16V sporu s 8V, prvi uzorak djeluje kao bezuvjetni vođa. Jedina karakteristika na kojoj 16V gubi svom protivniku - "elastičnost". Za ostatak karakteristika 16V je bolje bolje. Motor V16 s tekućim hlađenjem Renault Corporation je jednostavno mnogo modernije i daje više mogućnosti za vozača.

Power Jedinica K4M je predstavnik francuske auto industrije iz Renaulta. Ovi motori su instalirani ne samo na automobilima proizvedenim u tvornici Renaulta, već i Avtovaz. Jedinica za napajanje smatra se vrlo pouzdanim i strukturno jednostavnim.

Tehnički podaci

K4M motor je predstavnik četvrtog niza motora iz Renaulta. Jedinica za napajanje počela se proizvoditi 1999. godine. Zapravo, motor je evolucija slavnog K7M, s manjim modifikacijama. Dakle, primljena je nova elektrana nova glava blok motora, distribuirajuće osovine i hidrokate.

Motor nije izbirljiv za gorivo, može se izlijevati u nju, i 92. i 95. benzin.

Razmotrite glavni tehnički podaci agregat snage:

Primjenjivost

K4m je dobio dovoljno velik, osobito za francuske automobile proizveo Renault. Dakle, razmislite što vozila Montirana jedinica: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo. 1 i 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Scenic i Renault Fluence.

Servis

Održavanje pogonske jedinice C4M se održava svakih 15.000 km. Iskusni vozači preporučuju smanjenju intervala intervavine na 10.000 km. To će vam omogućiti da spasite svojstva motora više i proširiti njegovu uporabu resursa.

Motorno ulje je 4,3 litre, a samo je potrebno samo 4 litre. Preporučena zamjenska ulja imaju sljedeće označavanje: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 i 15W-40.

Održavanje se provodi u skladu s sljedećom shemom:

Na 1: promjena ulja, zamjena uljni filtar, Provodi se nakon prvih 1000-1500 km. Ova faza se također naziva ciklus, budući da su elementi motora aktivirani.

Na 2: drugo održavanje nakon 10.000 km. Dakle, ponovno promijenite motorno ulje i filtriranje, kao i element filtra za zrak. U ovoj fazi se također mjeri pritisak na motor i podešavanje ventila.

TO-3: U ovoj fazi, koji se izvodi 20.000 km nakon, provodi se standardni postupak zamjene nafte, zamjena filter goriva, kao i dijagnostika svih sustava motora.

To-4: Četvrto održavanje je možda najjednostavnije. Nakon 300.000 km kilometraže, samo naftni i filtarski element nafte mijenjaju se.

Do-5: peti, za motor, kao drugi dah. Ovaj put mijenjam vrijeme, ulje i filtar, elemente filtriranja sustav goriva i filtar zraka. Također, provjere se provode u mlaznicama i svjećicama. Posebnu pozornost treba posvetiti računalnoj dijagnostici.

Smetnje i popravak

K4M motor, kao sve jedinice za napajanje serije, prilično je pouzdana, ali ima i niz problema koji se ne mogu izbjeći. Razmotrite glavne greške koje se javljaju tijekom rada motora:

Zviždati ispod haube. U ovom natjecanju, vrijedi razmotriti remen generatora, koji je najvjerojatnije ispružen.
Motor štandove. Ovdje može biti nekoliko razloga - kvar senzora ili svjećica, kontaminaciju prigušne zaklopke ili zračni filtar, ili problem u računalu na brodu.
Ljuti zvuk. To znači da su prstenovi ispušne cijevi spalili.
Vibracija. Izašla je pravi jastuk jedinice za napajanje.
Krivnja indukcijskog svitka. Tretira se s zamjenom oštećenog elementa.

Kao što se može vidjeti, globalni problemi motora nemaju, te se stoga može smatrati pouzdanom jedinicom za napajanje.

Izlaz

K4M motori su pouzdani i imaju visoku uporabu resursa. Održavanje jedinice za napajanje mora se održati svakih 15.000 km, ali ovdje se preporuča iskusni vozači da provedu 10.000 km nakon 10.000 km. Prisutni su kvarovi, ali su beznačajni.

Motor ne tolerira 92nd benzina. Dio za naftni servis preporučuje potrošnju svakih 15 tisuća KM. Uključuje gotovo 5 litara nafte 5W-40 ili 5W-30. Zračni filter I svijeće obično služe dva puta duže. Zamjena mjerač vremena s valjcima proizvedenim svakih 60 tisuća KM, pojas generatora obično se mijenja s njom, vodena pumpa 2 - 3 zamjena.

Za razliku od sličnog motora s 8 ventila, šesnaentni adapter je mnogo tiši, ekonomičniji i ne uzrokuje neugodnost. jake vibracije, Međutim, vozači bilježe svoju nesavršenu elastičnost, pri visokim brzinama potiska za samouvjerenu pretjeranost.

Više vlasnika frustrirajuće visoka cijena Rezervni dijelovi i njihov oskudni raspon u trgovinama, u usporedbi sa starijim modelima, kao i nedostatak zaštite: kada se vremenski pojas prekine, ventil uvijek savija oko klipova.

Njegovi resursni vozači procjenjuju oko 400 tisuća kilometraža kilometraža.

To su proračunski SUV-ovi koji su odmah stekli vrlo popularan, unatoč nekim nedostacima motora koji se koriste u njima.

Imajte na umu da ovaj motor nije novi. Koristi se od 1999 različiti automobili: Megane, Clio, Laguna, itd. Međutim, u ovom pregledu smatramo značajke K4M motora na primjeru automobila "Renault Duster". To se dogodilo da je većina vlasnika automobila o ovom modelu, što vam omogućuje dodjeljivanje slabe strane Motor.

Automobili su prikazani u drugačija oprema, Postoji kompletan skup s benzinskim motorima. Konkretno, kupac može birati između verzija K4M i F4R motora. Mogu biti opremljeni automobilima s prednjim i stražnji pogoni, Počevši od motora F4R u ovom članku nećemo. Ovdje će se smatrati karakteristikama, slaba mjesta I nedostaci informacija bit će korisni za kupce koji su obratili pažnju na "Renault Duster", kao i vozača koji su već kupili ovaj automobil Ili planirajte steći bilo koji drugi stroj s motorom K4M.

Motori motori

Za francuske motore "Renault" kodiranje za kodiranje različiti tipovi Motor - Xny Zzz. U ovom kodiranju:

X je niz motora (u ovom slučaju K).
n - arhitektura. Slika 4 odgovara benzinski motori S 4 ventila po cilindru. Motori s distribucijom ubrizgavanja i dva ventila na cilindru označeni su brojem 7.
Y - oznaka volumena motora.
zzz - broj koji označava konstruktivne značajke Motor i sam automobil na kojem je instaliran. Na primjer, čak i brojevi označavaju modele mehaničke kutije Stručni prijenosi - s automatskim.

Odavde slijedi da motor K4M može imati različite izmjene, Smatrajte ih sve:

Modifikacija K4M 690 koristi se na Renault Loganu automobilima od 2006. godine. Ima kapacitet od 105 KS
K4M 710 stavljen je na Renault Laguna automobili C 2001 do 2005. posjeduje kapacitet od 110 KS
K4M 782 - Koristi se na "Renault Scenic" od 2003. do 2009. godine njegov kapacitet je 115 KS
K4M 848 - koristi se od 2008. i do danas u Renault Megan automobilima. Ima kapacitet od 100 KS
K4M 788 - koristi se u Renault Megan od 2002. do 2008. Kapacitet je 110 KS.
K4M 812/813/858 - koristi se u Renault Megan od 2001. i do danas.
K4M 606/696/839 - Power 105 KS Instaliran je na "Renault Duster" i "Renault Megan" od 2010. godine.
K4M - koristi se od 2012. godine na "Lada Largus", ima kapacitet od 105 KS

Karakteristike motora K4m.

Kao što ste već razumjeli, različite izmjene imaju različite parametre. Motor K4m 1,6 16V ima kapacitet od 102 KS, a njegov moment je 145 nm. Motor je opremljen sustavom napajanja s distribuiranim injekcijom goriva i elektronski kontroliranim. Stopa toksičnosti motora - "Euro 4". To znači da se benzin AI 92 i iznad može izlijevati. Također možete odabrati elektronički sustav Kontrola motora.

Automobil "Renault Duster" s ovim motorom može razviti brzinu do 163 kilometra na sat, a njegova potrošnja goriva u gradu će biti 9,8 litara na 100 km i 6,5 litara na 100 km - na autocesti.

Imajte na umu da je moguće ugađanje motora K4M. Neki vlasnici automobila proizvode motornog čipa s zamjenom ispuha na staji. Kao rezultat toga, motor se povećava konjska snaga (Njegova snaga raste do 120 KS).

Pravila o radu

Bilo koji motor može biti "ubijen" po danu ako je netočan da ga vozi. Potrebno je ispravno upravljati i zamjenjivati \u200b\u200bsve potrošnje na vrijeme. Dakle, ulje treba mijenjati svakih 15 tisuća kilometara. S obzirom na nisku kvalitetu benzina u Rusiji i vjerojatnost kupnje lažnog na tržištu, preporučljivo je biti zamijenjen nakon 8-10 tisuća kilometara. Prvi ulje s klasom SL, SM i njegovu viskoznost ovisno o uvjetima rada (temperatura u regiji) treba biti 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Timing remen mora se mijenjati jednom svake četiri godine ili nakon svakih 60.000 kilometara. Filter zraka se mijenja nakon svake godine ili 15 tisuća kilometara. Spark utikači moraju biti zamijenjeni 30 tisuća kilometara. Potonji je rashladno sredstvo koje treba mijenjati svake tri godine ili nakon 90 tisuća kilometara.

Pa, treba slijediti skretanja, temperaturni režim Motor. Zapamti to radna temperatura Motor K4m je 90 stupnjeva. Dopušteno je zagrijati motor do 120 stupnjeva, ali ni u kojem slučaju se ne može dopustiti da se osigura da se termometar pojavljuje na crvenu zonu.

Slaba vozila s motorom K4M

O Q4M recenzije mogu biti kontradiktorno. Od njih ćemo istaknuti glavne nedostatke ovog motora:

Nakon trajanja od 70-100 tisuća kilometara, poklopac ventila blijedi ulje.
Generator se može brzo prekinuti. Ovaj element je jedan od najrazumljivih u sustavu.
Ručni mjenjač buke čak i na novim automobilima.
Žlijezde radilice.
Razvodni remen.
Paljenje.

Sve su to slabe točke Renault K4M. Svaki od njih će se zaustaviti više.

Problem s poklopcem ventila za zamagljivanje

Kao odgovor, vlasnici automobila s ovim motorom žale se da se takav problem odvija. Može se pojaviti s različitim frekvencijama. Glavni razlog koji uzrokuje je pad gustoće brtvila između glave bloka cilindra i poklopca. Ako vidite da je poklopac pokriven uljnim mrljama, onda je potrebno ukloniti poklopac, stari brtvilo je potpuno uklonjen i ugradite glavu novim slojem brtvila. Ako je automobil pod jamstvom, tada se taj problem eliminira na usluzi u roku od pet minuta.

Problem razvodnog remena

Priručnik za uporabu navodi da se vremenski pojas mora mijenjati svakih 60.000 kilometara. Budite sigurni da slijedite ovu uputu, jer vlasnici automobila tvrde da kada je pojas, ventili motora su savijeni. Ovo je prepuno instalacija novih ventila, što je vrlo problematično.

Pomoćni pojas

Mnogi vlasnici automobila ne uspijevaju motor zbog trošenja pojasa pomoćni agregati, I nosi se prije određenog vremena. To znači da s vremena na vrijeme trebate pogledati ispod haube i pogledati stanje ovog pojasa. Ako je napomene da se počinje petljati, treba ga zamijeniti. Ako ga ne promijenite na vrijeme, može doći ispod remenice radilice, što će dovesti do klina motora.

Motorički nedostaci k4m.

Među recenzijama kupaca mogu se razlikovati slabi motori: visoka osjetljivost na benzin loše kvalitete. Mnogi vlasnici imaju motorne trojke i promatra se veliki protok Gorivo. Također ima mjesto nedovoljna razina Ulja na kontrolnoj točki.

I sada više.

Na benzin s niskim kvalitetom

Pravda radi spomenutih da je većina europskih, američkih i japanski automobili imaju visoku osjetljivost na benzin loše kvalitete. Najvjerojatnije, to je zbog činjenice da je u Europi i Japanu bolji benzin, a proizvođači automobila čine automobile uzimajući u obzir korištenje visokokvalitetnog goriva. U mnogim punjenjem u Rusiji, benzin se prodaje, koji je inferiorni za europske kvalitete. Stoga, na motoru K4M (on nije prelazio), možete promatrati kratkoročne neuspjehe u radu prilikom vožnje i kupanje u praznom hodu. Stoga se malo popuni u 95. ili 98. benzinu. Potrebno je još gorivo na dokazanim benzinskim postajama.

Motorna trojka

Često ne uspije jedan od indukcijskih zavojnica, mlaznica ili svjećica. Moguće je odrediti specifični razlog mjerenjem kompresije u svakom cilindru. Nakon otkrivanja neispravnosti neradnog elementa zamijenjen je. Obično popravak nije jako skup, ali problem se odvija.

Slabost motora se osjeća prilikom vožnje

Kada koristite K4M motor 1,6 l 16 ventila, motor je slabost motora tijekom pretjecanja ili oštrog postavka brzine. To je osobito vidljivo kada se automobil napuni putnicima. Neki drugi motori s volumenom od 1,6 litara i istim napajanjem "više veselih" i omogućuju vam da brzo dobijete brzinu.

Proždrljivost

Unatoč činjenici da tvrtka Renault aktivno oglašava automobile s ovim motorom kao ekonomičan, motor vorentess se također odvija u načinu gradskog ciklusa. Međutim, pri vožnji na dugim udaljenostima, kada visoka brzina i promet dosljedno drži, motor ekonomski "jede" benzin.

Stoga možemo zaključiti da su automobili s ovim motorom slabo pogodni za urbane uvjete, gdje se često morate zaustaviti na semaforima, stajati u prometnim gužvi i obrubljen.

Nedovoljna razina ulja u PPC-u

Kada kupujete automobil s ovim motorom, poželjno je obratiti pozornost na razinu ulja u mjenjaču i distribuciji. Često, u recenzijama, možete pročitati da ne postoji diskriminacija.

Zaključak

Unatoč svim slabim točkama koje su opisane gore, K4M motor je popularan. Osim toga, opisani nedostaci se ne nalaze na svim tim motorima. Neki vlasnici automobila izvješćuju da nakon 123.000 kilometara uopće nema problema s motorom. Toliko može ovisiti o uvjetima rada, putovanja manirima i održavanje, Izuzetno je važno promijeniti sve na vrijeme. potrošni materijal I samo naručiti izvorni rezervni dijelovi, Oni koštaju više, ali korištenje jeftinih neriginalnih "potrošnih" može dovesti do ozbiljnih popravaka.

Stoga, s pravilnom pažnjom, motor će raditi dugo i učinkovito. Da, i u slučaju kupnje novog automobila, ne biste trebali brinuti o kvarovima, jer uvijek postoji jamstvena usluga.

Slični članci: