» »

Sustav napajanja sustava rasplinjača. Ubrizgavanje Svrha Uređaj i rad elektroenergetskog sustava motora
04.05.2020

To je čitav niz uređaja. Glavni zadatak ne postaje samo opskrba gorivom za ubrizgavanje injekcije, kao i gorivo visokotlačni, Potreban je tlak za injekciju doziranja visokog preciznog doziranja u komoru za izgaranje cilindra. Dizelski energetski sustav obavlja sljedeće glavne funkcije:

  • doziranje strogo definirane količine goriva na temelju opterećenja motora u jednom ili drugom načinu rada;
  • učinkovito ubrizgavanje goriva u unaprijed određenom vremenskom razdoblju s određenim intenzitetom;
  • prskanje i najjeffornija raspodjela goriva u smislu komore za izgaranje u cilindrima dizel motora;
  • prije filtriranja goriva prije dovoda goriva u pumpi za napajanje i mlaznice za ubrizgavanje;

Većina zahtjeva za sustav napajanja dizel motora iznijela je činjenicu da dizel gorivo Ima brojne specifične značajke. Ova vrsta goriva je mješavina solarnih frakcija kerozina i plina. Dizelsko gorivo se dobiva nakon odljeva benzina se implementira iz ulja.

Dizelsko gorivo ima brojna svojstva, od kojih se glasova smatra da je pokazatelj samopaljivosti, koji se procjenjuje pomoću cetanskog broja. Vrste dizelskog goriva na prodaji imaju cetanski broj na oznaci 45-50. Za moderne dizelske jedinice najbolje gorivo je gorivo s velikim pokazateljem cetanskog broja.

Sustav napajanja dizelskim motorom osigurava opskrbu dobro pročišćenog dizelskog goriva cilindrima, pumpa komprimira gorivo do visokog tlaka, a mlaznica ga potroši u komori za izgaranje raspršene na najmanje čestice. Poprskani dizelski gorivo miješa se s vrućim (700-900 ° C) zrak, koji se zagrijava na takvu temperaturu od visoke kompresije u cilindrima (3-5 MPa) i samopouzdanja.

Imajte na umu da radna smjesa u dizelskom motoru nije postavljena u cijenu od strane zasebnog uređaja i nezaboravno nezaboravno iz zagrijanog kontakta zraka. Ova značajka uvelike se razlikuje pomoću dizelskih motora iz analoga benzina.

Dizelsko gorivo ima veću gustoću relativno s benzinom, a također ima najbolju podrugljivost. Ne manje važna karakteristika Postoji viskoznost, mraz temperatura i čistoća dizelskog goriva. Temperatura smrznute omogućuje vam da podijelite gorivo u tri osnovne sorte goriva :.

Diesel Diesel Sustav za hranu sheme uređaja

Sustav opskrbe dizelski motor Sastoji se od sljedećih osnovnih elemenata:

  1. spremnik za gorivo;
  2. filteri grubog čišćenja dizelskog goriva;
  3. filteri finog pročišćavanja goriva;
  4. pumpa za pumpanje goriva;
  5. pumpa za gorivo visokog tlaka (TNVD);
  6. mlaznice mlaznice;
  7. cjevovod niskog tlaka;
  8. koliba visokog tlaka;
  9. zračni filter;

Dodatni elementi djelomično postaju električna crpka, oslobađanje ispušnih plinova, vidio filtre, prigušivači itd. Sustav napajanja dizelskim motorom obično se dijeli u dvije skupine gorivne opreme:

  • dizelska oprema za prigodu goriva (hranjenje goriva);
  • dizelski aparat za dovod zraka (dobavljač zraka);

Oprema za opskrbu gorivom može imati drugačiji uređaj, ali danas je sustav odvojenog tipa najčešći. U takvom sustavu, pumpa za gorivo visokotlaka (TNLD) i mlaznice se provode kao zasebni uređaji. Gorivo se poslužuje u dizelskom motoru na visokim i niskim tlakom.

Dizelsko gorivo se pohranjuje, filtrira i dovodi do električnog tlaka pod niskim tlakom pomoću autoceste niskog tlaka. Visokotlačna visokotlačna autocesta podiže pritisak u sustavu za provođenje opskrbe i injekcije strogo definirane količine goriva u radnu komoru izgaranja dizelskog motora u određenom trenutku.

Dvije pumpe su prisutne u dizelskom sustavu:

  • pumpa za pumpanje goriva;
  • pumpa za gorivo visokog tlaka;

Pumpa za pumpanje goriva osigurava dovod goriva spremnik za gorivo, pumpe gorivo kroz grub i fini filtar. Pritisak koji stvara pumpu za pumpanje goriva omogućuje opskrbu gorivom na dovod goriva niskog tlaka na pumpi za gorivo visokog tlaka.

TNVD prodaje opskrbu gorivom za mlaznice visokog tlaka. Hrana se javlja u skladu s redoslijedom rada cilindara dizelskog motora. Pumpa za gorivo visokog tlaka ima određeni broj identičnih dijelova. Svaki od ovih dijelova TNVD odgovara određenom cilindru dizelskog motora.

Tu je i sustav za prehranu dizelskih motora ne-predanog tipa i primjenjuje se na dizel dvotaktni motori, U takvom sustavu, visokotlačna pumpa za gorivo i mlaznica se kombiniraju u jednom uređaju koji se naziva crpka.

Ovi motori rade naporno i bučno, imaju kratki servisni život. U dizajnu njihovog elektroenergetskog sustava nema visokotlačnih linija za gorivo. Ova vrsta motora nema mnogo širenja.

Vratimo se na masovni dizajn dizelskog motora. Dizel mlaznice se nalaze u glavi cilindra bloka () dizelskog motora. Njihov glavni zadatak postaje točan raspršivanje goriva u komori za izgaranje motora. Crpka za puhanje goriva donosi veliku količinu goriva u pumpu. Dobiveni višak goriva i zraka koji prodire u sustav dovoda goriva vraća se u spremnik za gorivo pomoću posebnih cjevovoda, koji se nazivaju drenažom.

Injektor Dizel mlaznice su dvije vrste:

  • zatvorena dizelska mlaznica;
  • otvorite dizel mlaznicu;

Četverokuša dizelski motori Po mogućnosti primaju zatvorene mlaznice. U takvim uređajima, mlaznice mlaznice, koje su rupa, zatvorene su s posebnom iglom za zaključavanje.

Ispada da se unutarnja šupljina, smještena unutar kućišta injektora, priopćena je s komorom za izgaranjem samo tijekom otvaranja mlaznice i u vrijeme injekcije dizelskog goriva.

Ključni element u dizajnu mlaznice je prskalica. Prskalica prima od jedne do cijele grupe rupa za mlaznice. To su ove rupe koje tvore baklju gorivom u vrijeme injekcije. Oblik baklje ovisi o njihovoj količini i lokaciji, kao i protoku mlaznice.

Sustav napajanja turbodizel

Nedavni sustav goriva Diesel: Znakovi kvara i dijagnostike. Kako samostalno pronaći mjesto usisavanja zraka, načine rješavanja problema.
  • Dizajn visokotlačnog dizelskog pumpe za gorivo, potencijalnih smetnji, dijagrama i principa rada na primjeru uređaja sustava za gorivo.



    • Glavni elementi koji su mlaznice.

    U sustavu motor za karburator Unesi: Spremnik za gorivo, smještanje filtra, gorivo, pumpa za gorivo, filter za pročišćavanje goriva, pročistač zraka, žica za usisne cijevi, ispušne cijevi, primanje cijevi, prigušivač, Uređaji za kontrolu razine goriva.

    Radni sustav

    Kada radite motor Pumpana pumpa je sranje goriva iz spremnika za gorivo i služi kroz filtre fotoaparat Karburator. Kada je ulazni takt u motornom cilindru je stvoren vakuum i zrak, prolazi kroz pročistač zraka, ulazi u karburator, gdje se miješa s parovima goriva i u obliku zapaljive smjese se isporučuje na cilindar, i tamo se miješa Uz ostaje ispušnog plina, formira se radna smjesa. Nakon završetka radnog udara, ispušni plinovi se guraju klipom u ispušnom plinovodu i na cijevima primanja kroz prigušivač u okolnom mediju.

    Uređaj tnvd yamz

    Sustavi napajanja i ispušni plinovi automobila:

    1 - kanal za protok zraka do filtra za zrak; 2 - filtar za zrak; 3 - karburator; 4 - ručka ručne kontrole zraka za zrak; 5 - ručno upravljanje ručicom; 6 - papučica za kontrolu gasa; 7 - žice za gorivo; 8 - Filter-SUMP; 9 - prigušivač; 10 - primanje cijevi; 11 - ispušni plinovod; 12 - filtar za pročišćavanje goriva; 13 - pumpa za gorivo; 14 - indeks razine goriva; 15 - osjetnik indikatora razine goriva; 16 - spremnik za gorivo; 17 - poklopac vrata spremnika za gorivo; 18 - Crane; 19 - diplomska cijev prigušivača.

    Gorivo. Kako se gorivo u motorima rasplinjača obično koristi, koji se obično koristi, koji se dobiva kao rezultat rafiniranja nafte.

    Automobilski benzin, ovisno o broju lako isparavanja frakcija, podijeljene su u ljeto i zimu.

    Za automobilinske motore, benzin A-76, AI-92, AI-98, itd. , Izoattan ima najveći otpor detonacije, (njezina post-kost se uzima za 100), najmanji - n-heptan (njegov otpor je 0). Oktanski broj koji karakterizira detonacijsku rezistenciju benzi-na, - postotak izohastana u takvoj smjesi s n-heptanom, koji je ekvivalentan gorivu do ispitivanog goriva. Na primjer, gorivo u studiji detonira na isti način kao i smjesa od 76% iso-oktana i 24% h-heptana. Oktanski broj ovo gorivo Jednako 76. oktanski broj se određuje s dvije metode: motor i istraživanje-telsky. Prilikom određivanja oktanskog broja, slovo "i" dodaje se u drugu metodu u brendu benzina. Oktanski broj određuje pre-letm kompresije.

    Spremnik za gorivo. Na automobilu instalirajte jedan ili više spremnika za gorivo. Volumen spremnika za gorivo mora osigurati 400-600 km kilometraže automobila bez punjenja goriva. Spremnik za gorivo se sastoji od dvije zavarene polovice koje je napravio žigosanje od opakih čelika. Unutar spremnika nalaze se particije koje daju ukočenost dizajna i spriječiti formiranje valova u gorivu. Na vrhu spremnika, rasuti vrat je zavaren, koji je zatvoren čepom. Ponekad radi praktičnosti goriva goriva, koristi se uvlačiv vrat s mrežnim filtrom. Na gornjoj stijenki spremnika, osjetnik indikatora razine goriva i gorivo je usisna cijev s mrežinim filtrom. U dnu spremnika nalazi se rupa za iscrpljivanje mulja i uklanjanje mehaničkih nečistoća, koji je zatvoren utikač. Puni vrat spremnika je zatvoren čvrstim utikačem, u kućištu od kojih su dva ventila - para i zrak. Parni ventil, kada se poboljšava tlak u spremniku, otvara i prikazuje paru u okoliš. Zračni ventil se otvara kada se stvara potrošnja goriva i vakuumu.

    Filtri za gorivo. Za čišćenje goriva iz mehaničkih nečistoća, filteri se koriste grubo i fino čišćenje. Grubo čišćenje filtra odvaja gorivo iz vode i velikih mehaničkih nečistoća. Filterski kaput se sastoji od kućišta, elementa za sabiranje i filtriranje, koji se sakuplja iz ploča s debljinom od 0,14 mm. Na pločama nalaze se rupe i izbočine s visinom od 0,05 mm. Paket ploča je montiran na štap i proljeće se preša na kućište. U sastavljenom stanju između ploča nalaze se pukotine kroz koje prolazi gorivo. Velike mehaničke nečistoće i vode prikupljaju se na dnu kamena i kroz otvor za utikač u donjem povremeno uklanjaju.

    Spremnik za gorivo i proizvodnja diplomiranja (b) i usisni (c) ventili: 1- Filter-SUMP; 2 - nosač nosača; 3 - stezaljka za pričvršćivanje spremnika; 4 - senzor razine goriva u spremniku; 5 - spremnik za gorivo; 6 - Crane; 7 - cijev spremnika; 8 - vrat; 9 - obloge pluta; 10 - gumena brtva; P-Cork kućište; 12 - ispušni ventil; 13 - proljeće ispušnog ventila; 14 - ulazni ventil; 15 - poluga cijevi spremnika; 16-proljetni ulazni ventil.

    Filtarski: 1 - žica za gorivo na pumpu za gorivo; 2 - polaganje kućišta; 3 - poklopac tijela; 4 - žica za gorivo iz spremnika za gorivo; 5 - polaganje filtarskog elementa; 6 - element filtra; 7-stalak; 8 - SUMP; devet- Čep; 10 - šipka elementa filtra; 11 - proljeće; 12 - ploča elementa filtra; 13 - rupa na ploči za prolaz pročišćenog goriva; 14 - izbočine na ploči; 15 - rupa u ploči za police; 16 - čep; 17 - pričvršćivanje bodre.

    Filtri finog filtriranja goriva s elementima filtra: a - mreža; b - keramika; 1-korpus; 2-ulaz; 3 - brtva; 4-filter element; 5-uklonjivog stakla. 6 - proljeće; 7-vijak pričvršćivanje stakla; 8-kanal za uklanjanje goriva.

    Filter finog čišćenja. Da biste očistili gorivo iz malih mehaničkih nečistoća, koriste se filteri finog čišćenja, koji se sastoje od kućišta, staklenog kazeta i filterske mreže ili keramičkog elementa. Element keramičkog filtra je porozni materijal koji osigurava labirint kretanje goriva. Filter se drži nosač i vijak.
    Žice za gorivo pridružuju se uređajima za gorivo i izrađeni su od bakrenih, mjedenih i čeličnih cijevi.

    Pumpa za napajanje pumpe za gorivo

    Pumpa za gorivo služi za opskrbu gorivom kroz spremnike s filtrima spremnika na komoru za plovak rasplinjača. Primijenite pumpe s dijafragmom s ekscentričnim pogonom distribucija vala, Crpka se sastoji od kućišta u kojem je pogon pričvršćen je keksa s proljeće, glave u kojima su postavljeni ulazni i ispusni ventili s izvorima i poklopcima. Rubovi dijafragme su pričvršćeni između kućišta i glave. Šipka dijafragme do pogonske poluge je pričvršćena da bi se htjela, koja omogućuje dijafragmu da radi s varijabilnim potezima.
    Kada poluga keksa (rocker) spusti dijafragmu, šupljina iznad dijafragme stvara vakuum, zbog čega se otvori ulazni ventil i šupljina nadiaphiphraglatina je napunjena gorivom. Kada trčite oko poluge (potisnika), otvor se povećava pod djelovanjem povratnog proljeća. Preko dijafragme, tlak goriva se povećava, usisni ventil je zatvoren, ventil za injekcijski ventil se otvara i gorivo se otvori kroz fountni filter u plovnu komoru rasplinjača. Kada mijenjate filtre, plovak komora je ispunjena gorivom pomoću uređaja za ručno swap. U slučaju izlaza dijafragme (crack, proboj itd.), Gorivo ulazi u donji dio kućišta i teče kroz kontrolnu rupu.

    Zračni filter On služi za čišćenje zraka koji ulazi u karburator, od prašine. Prašina sadrži najmanji kvarc kristala, koji se, smješteni na razmaženim površinama dijelova, uzrokuje njihovo trošenje.

    K-126B uređaj za karburator

    Zahtjevi za filtre:

    , Učinkovitost pročišćavanja zraka iz prašine;
    , Mali hidraulički otpor;
    , Dovoljna probavljivost:
    , pouzdanost;
    , praktičnost u održavanju;
    , Tehnološki dizajn.

    Putem čišćenja zraka, filtri su podijeljeni i suha.
    Inercija i filter nafte Sastoji se od kućišta s uljnom kupeljom, poklopcima, usisom zraka i filtarskog elementa iz sintetičkog materijala.
    Kada motor radi, zrak prolazi kroz jaz prstena unutar kućišta i, u dodiru s površinom ulja, oštro mijenja smjer kretanja. Kao rezultat toga, velike čestice prašine u zraku do površine ulja. Zatim prolazi zrak kroz filtarski element, očišćen je od malih čestica prašine i ulazi u karburator. Dakle, zrak prolazi dvostupanjsko čišćenje. Kada je začepljen, filtar se ispere.
    Filtar za suhi zrak Sastoji se od kućišta, pokrivača, usisa zraka i elementa za filtriranje iz poroznog kartona. Ako je potrebno, element filtra se mijenja.

    Automobilski sustav se koristi za pripremu smjese goriva. Sastoji se od dva elementa: gorivo i zrak. Power sustav motora odmah obavlja nekoliko zadataka: čišćenje elemenata smjese, dobivanje smjese i njegovu hranu za elemente motora. Ovisno o korištenom sustavu automobila, pripravak zapaljive smjese se razlikuje.

    Vrste energetskih sustava

    Sljedeće vrste energetskih sustava motora razlikuju se, karakterizira mješavina područja:

    1. unutar motornih cilindara;
    2. izvan motornih cilindara.

    Sustav gorivog automobila u formiranju smjese izvan cilindra podijeljen je u:

    • sustav goriva s karburatorom
    • koristeći jednu mlaznicu (s mono ubrizgavanjem)
    • injector

    Svrha i sastav smjese goriva

    Za neprekinuto djelovanje motora automobila zahtijeva određeno mješavina goriva, Sastoji se od zraka i goriva koji se miješa određenim omjerom. Svaka od ovih smjesa karakterizira količina zraka koja se pojavljuje po jedinici goriva (benzin).

    Za obogaćenu smjesu se karakterizira prisutnost 13-15 dijelova zraka po dijelu goriva. Ova smjesa se isporučuje na srednjim opterećenjima.

    Bogata smjesa sadrži manje od 13 dijelova zraka. Primijeniti na velikim opterećenjima. Postoji povećana potrošnja benzina.

    Normalna smjesa karakterizira prisutnost 15 dijelova zraka na dio goriva.
    Iscrpljena smjesa sadrži 15-17 dijelova zraka i koristi se na srednjim opterećenjima. Osigura se potrošnja ekonomskog goriva. Loša smjesa sadrži više od 17 dijelova zraka.

    Ukupni uređaj za napajanje

    U elektroenergetskom sustavu motora postoje sljedeći glavni dijelovi:

    • spremnik za gorivo. Služi za spremanje goriva, sadrži crpku za preuzimanje goriva, a ponekad filtar. Ima kompaktne dimenzije
    • linija goriva. Ovaj uređaj osigurava protok goriva u poseban uređaj za miješanje. Sastoji se od različitih crijeva i cijevi
    • uređaj za podudaranje. Dizajniran za dobivanje smjese goriva i hranom za motor. Takvi uređaji mogu biti sustav za ubrizgavanje, monofying, karburator
    • upravljačka jedinica (za brizgaljke). Sastoji se od elektroničke jedinice, upravljanje operacijom sustava za miješanje i signalizacije o pogrešnim kvarovima u
    • pumpa za gorivo. Potrebni smo za ulazak goriva u liniju goriva
    • filteri za čišćenje. Potrebne za dobivanje čistih smjesa

    Sustav opskrbe gorivom za karijer

    Ovaj sustav je prepoznatljiv u tome što se stvaranje miješanja događa u posebnom uređaju - karburator. Smjesu se od njega pogodi u željenoj koncentraciji u motor. Uređaj elektroenergetskog sustava motora sadrži takve elemente: spremnik za gorivo, filtre za čišćenje goriva, pumpe, filtera zraka, dva cjevovoda: unos i ispušni plinovi, rasplinjač.

    Dijagram elektroenergetskog sustava se provodi tako. Spremnik je gorivo, koji će se koristiti za hranjenje. Ulazi u karburator kroz liniju goriva. Proces hrane za životinje može se implementirati pomoću crpke ili prirodnog načina korištenjem samotheka.

    Da bi se hrana za gorivo provodilo u komori rasplinjača, potrebno je biti smješten ispod spremnika za gorivo. Ova shema nije uvijek moguće implementirati u automobilu. No, upotreba pumpe omogućuje da ne ovisi o položaju spremnika u odnosu na rasplinjač.

    Filter za gorivo čisti gorivo. Zahvaljujući njemu, mehaničke čestice i vodu se uklanjaju iz goriva. Zrak pada u komoru rasplinjača poseban filtar Za zrak, čišćenje je od čestica prašine. U komori se miješa dvije pročišćene komponente smjese. Pronalaženje u karburator, gorivo ulazi u plovnu komoru. Nakon što se formiranje miješanja šalje u komoru, gdje je spojen na zrak. Kroz gas, smjesa dolazi usisni razvodnik, Stoga to ide na cilindre.

    Nakon izrade mješavina plinova iz cilindara se uklanja pomoću ispušnog kolektora. Dalje, iz kolektora, poslani su u prigušivač koji potiskuje njihovu buku. Iz njega upisuju u atmosferu.

    Detaljno o sustavu ubrizgavanja

    Krajem prošlog stoljeća, energetski sustavi rasplinjača počeli su se intenzivno zamijeniti novim injektorima operativnim sustavima. I ne samo tako. Takav energetski sustav motora ima brojne prednosti: manja ovisnost o ekološkim svojstvima, ekonomskom i pouzdanom radu, ispušnim plinovima manje toksičnim. Ali oni imaju manu - to je visoka osjetljivost na kvalitetu benzina. Ako se to ne poštuje, kvarovi se mogu pojaviti u radu nekih elemenata sustava.

    "Injektor" se prevodi s engleskog poput mlaznice. Jednostrukog (monodularni) dijagram napajanja motora izgleda ovako: gorivo se hrani za mlaznicu. Elektronska jedinica podnosi signale na njega, a mlaznica se otvara u pravom trenutku. Gorivo se šalje u komoru za miješanje. Nadalje, sve se događa u sustavu rasplinjača: formira se smjesa. Zatim prolazi ulazni ventil i ulazi u cilindre motora.

    Motor elektroenergetskog sustava motora, u organizaciji injektora, sljedeće. Ovaj sustav karakterizira prisutnost nekoliko mlaznica. Ovi uređaji dobivaju signale iz posebne elektroničke jedinice i otvoreni. Sve ove mlaznice su međusobno povezane pomoću linije za gorivo. Uvijek ima u skladištu goriva. Dodatno gorivo se uklanja na suprotnoj liniji goriva natrag u spremnik.

    Electronasus isporučuje gorivo na rampu, gdje se formira nadtlak. Upravljačka jedinica šalje signal mlaznicama i, oni se otvaraju. Gorivo se ubrizgava u usisni razvodnik. Zrak, prolazi kroz čvor za gas, pada tamo. Rezultirajuća smjesa ulazi u motor. Količina potrebne smjese se podešava otvaranjem ventil za gas, Čim se takti injekcije završava, mlaznice se ponovno zatvaraju, dovod goriva zaustavlja.

    Svrha, uređaj i rad goriva za opskrb


    Sustav napajanja goriva je dizajniran za stavljanje rezerve goriva automobilom, čišćenjem, prskanjem goriva i ravnomjernom raspodjelom od cilindara u skladu s redoslijedom motora.

    Komaz-740 motor koristi sustav za gorivo za razdvajanje (tj. Funkcije visokog tlaka i mlaznice i mlaznice su odvojene). Uključuje (Sl. 37) spremnici za gorivo, filter goriva Grubo čišćenje, filter za gorivo tankog čišćenja, crpka niskog tlaka * Crpka s niskim tlakom, pumpe za gorivo pumpe za gorivo, pumpa za gorivo visokog tlaka (TNVD) s regulatorom goriva i automatskom injekcijom goriva ispred, mlaznice, visoke i niske tlačne vodovodne linije goriva i kontrola i mjerenja instrumenti.

    Gorivo iz spremnika za gorivo pod djelovanjem vakuuma proizvedenog pumpom za pumpanje goriva, kroz filtere grubog i tankog pročišćavanja s prahovima goriva s niskim tlakom se dovodi do pumpe za gorivo visokog tlaka. U skladu s redoslijedom motora (1-5-4-2-6-7-7-7-8-8-8-8-8-8-8. Injektori gorivo raspršeno. Višak goriva, a s njima i zrak u sustavu kroz OTTLD ventil i ventil-masti ventil finog čišćenja filtar ispušta se u spremnik za gorivo. Gorivo se probilo kroz jaz

    Sl. 37. Sustav napajanja goriva:
    1 - spremnik za gorivo; 2 - Linija goriva na grubi filtar; 3 - tee; 4 - filter krupnog pročišćavanja goriva; 5 - odvod odvodnje gorivo injektori lijevog retka; 6 - mlaznica; 7 - klizna linija za gorivo do niske tlačne pumpe; 8 - cijev za gorivo visokog tlaka; 9 - ručna pumpa za pumpanje goriva; 10 je crpka s niskim tlakom na vrhu; 11 - linija goriva do finog filtra; 12 - pumpa za gorivo visokog tlaka; 13 - linija za gorivo do elektromagnetskog ventila; četrnaest - solenoidni ventil; / 5-odvodno odvodnje gorivo injektori s pravim redom; 16 - svijeća s bacanjem; P - drenažno cjevovod goriva visokotlačne pumpe; 18 - filter finog pročišćavanja goriva; 19 - Podržava liniju goriva na visokotlačnu pumpu; 20 - cjevovod goriva za odvodnje goriva; 21 - odvodna linija za gorivo; 22 - Distribucijska dizalica

    Sl. 38. Spremnik za gorivo:
    1 - dno; 2 - particija; 3 - tijelo; 4 - Klana utikača; 5 - rasuti cijev; 6 - čep rasutih cijevi; Traka od 7 sekunde; 8 - nosač nosača

    Spremnici za gorivo (Sl. 38) namijenjeni su smještaju i skladištenjem automobilom. Automobil Kamaz-4310 ima dva spremnika s kapacitetom od 125 litara. Nalaze se na obje strane automobila na mjestima od okvira. Spremnik se sastoji od dvije polovice, izašla je od čeličnog lima i povezana zavarivanjem; Za zaštitu od korozije prepisuje se iznutra.

    Unutar spremnika nalaze se dvije particije koje služe za ublažavanje hidrauličkih goriva goriva na zidu kada se automobil kreće. Spremnik je opremljen vratom za punjenje s cijevi za izvlačenje, filtarskom mrežom i hermetičnim poklopcem. Na vrhu spremnika je instaliran osjetnik indikatora goriva razine goriva goriva, cijev koja obavlja ulogu zračnog ventila. Na dnu spremnika, usisne cijevi i spoj s dizalicom za ispuštanje mulja. Na kraju usisne cijevi nalazi se cjedilo.

    Filtar kružnog pročišćavanja goriva (Sl. 39) namijenjen je pre-pročišćavanju goriva koji ulazi u pumpu za pumpanje za dovod goriva. Postavljene na lijevoj strani na okviru automobila. Sastoji se od kućišta, reflektora s filtarskom mrežom, distributerom, sedatorom, čašom filtra, primjenom i ispusnim priključcima s brtcima. Staklo s poklopcem spojeno je s četiri vijka kroz gumenu brtvljenje "Ju brtve. Vijci za ispuštanje u donji dio stakla.

    Gorivo koje dolazi kroz spremnik cijevi isporučuje se distributeru. Velike vanjske čestice i vode prikupljaju se na dnu stakla. Od gornjeg dijela goriva kroz filtar mreže, isporučuje se na pražnjenje, a od njega do pumpe za ispuštanje goriva.

    Filtar finog pročišćavanja goriva (Sl. 40) je dizajniran za konačno pročišćavanje goriva prije ulaska u spremljenu pumpu visokog tlaka. Filtar je instaliran u stražnjem dijelu motora na najvišoj točki sustava elektroenergetskog sustava. Takva instalacija osigurava zbirku zraka koja je pala u sustav, a njegovo uklanjanje u spremniku goriva kroz povećalo ventil. Filtar se sastoji od kućišta,

    dva elementa za filtriranje, dvije kape s zavarenim šipkama, ventil-gibera, opskrbljuju i ispusne spojnice s brtvljenim brtcima, brtvenih elemenata. Kućište se odvija iz aluminijske legure. Sadrži kanale za opskrbu i uklanjanje goriva, šupljinu za instaliranje ventila-gibbera i prstenastih stupova za instaliranje kape.

    Zamjenjivi kartonski filtarski elementi izrađeni su od visoko poroznih kartonskih tipa etfs. Krajnji pečat elemenata provodi se gornji i donji brtvi. Gusta stajanje elemenata na kućište filtra osigurava opruge instalirane na šipkama kapica.

    Ventil za povećalo je dizajniran za uklanjanje zraka u sustavu. Instaliran je u kućište filtra i sastoji se od kapice, izvora ventila, pluta, pranje za podešavanje, perilica za brtvljenje. FAT ventil se otvara kada je tlak u šupljini ispred ventila jednak 0,025 ... 0,045 MPa (0,25 ... 0,45 kgf / cm2), i na tlaku od 0,22 ± 0,02 MPa (2,2 ± 0,2 kgf / cm2) počinje gorivo mučenja.

    Gorivo pod tlakom iz pumpe za pumpanje goriva ispunjava unutarnju šupljinu poklopca i gura se kroz filtarski element, mehaničke nečistoće ostaju na površini. Pročišćeno gorivo iz unutarnje šupljine filtarskog elementa se dovodi do usisne šupljine crpke.

    Sl. 39. Filtar kružnog pročišćavanja goriva:
    1 - ispusni čep; 2 - staklo; 3 - sedativ; 4 - filtriranje mreže; 5 - reflektor; 6 - distributer; 7 - vijak; 8-prirubnica; 9-prstensko brtvljenje; 10 - stambeno

    Crpka za pumpanje goriva s niskim tlakom dizajnirana je za opskrbu gorivom kroz grube i tanki filtri za čišćenje na usisnu šupljinu TNVD-a. Pumpa za tip klipa s pogonom od ekscentrične cam osovine TNVD. Opskrba tlakom 0,05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2). Crpka je instalirana na stražnjem poklopcu TNVD-a. Crpka za pumpanje goriva (Sl. 41, 42) sastoji se od kućišta, klipa, klipa, klipnog puslica, guračke šipke, guračke izvore, vodilice za rukavce, ulazni ventil, injekcijski ventil.

    Kućište pumpe za pig željezo. Sadrži kanale i šupljine za klip i ventile. Šupljine ispod klipa i iznad klipa povezane su kanalom kroz injekcijski ventil.

    Pusač je dizajniran za prijenos napora iz ekscentričnog klipa za kampout. Pusač vrste valjka.

    Ekscentrična osovina crpke kroz potiskivanje i šipka informira klip crpke (vidi sliku 41) klipni pokret.

    Sl. 40. Filtar za pročišćavanje goriva:
    1 - tijelo; 2 - vijak; 3 - perač za brtvljenje; 4 - gužva za promet; 5, 6 - brtve; 7 - filtriranje elemenata; 8 - Cap; 9 - element filtra za proljeće; 10 - ispusni čep; 11 - šipka.

    Kada spuštate potiskivanje, klip pod djelovanjem opruge se pomiče prema dolje. U usisnoj šupljini stvara vakuum, ulazni ventil se otvara i prolazi gorivo u gornju šupljinu klipa. U isto vrijeme, gorivo iz šupljine izlijevanja kroz fino čišćenje filtar ulazi u usisne kanale TNVD-a. Kada se klip pomiče ulazni ventil zatvara i goriva iz šupljine podizanja kroz injekcijski ventil ulazi u šupljinu ispod klipa. Kada tlak u injekcijskom liniju B raste, klip se zaustavlja nakon što se potiskivač preseli, ali ostaje u položaju koji se određuje ravnotežom sila iz tlaka goriva na jednoj strani i proljetne sile na drugoj. Dakle, klip ne čini potpuni potez, već djelomičan. Dakle, izvedba crpke određuje se potrošnjom goriva.

    Ručno pumpanje za pumpanje goriva (vidi sliku 42) dizajniran za ispunjavanje sustava za gorivo i iz njega uklonite zrak. Pumpa za tip klipova je pričvršćena na kućištu pumpe za svađa kroz brtveni bakar pak.

    Crpka se sastoji od kućišta, klipa, cilindra, klipa i ručke, potporne ploče, ulaznog ventila (ukupno s pumpom za pumpanje goriva).

    Punjenje i crpljenje sustava provodi se kretanje ručice sa štapom gore. Kada se ručka kreće u veslanju, stvara se vakuum. Otvara se usisni ventil i gorivo ulazi u šupljinu iznad klipa pumpe za pumpanje goriva. Kada se ručka pomiče, otvori ventil za ispuštanje pumpe za gorivo i gorivo pod tlakom ulazi u ubrizgavanje. Zatim se postupak ponavlja.

    Nakon crpljenja ručka mora biti čvrsto pričvršćena na gornju cilindar s navojem. U ovom slučaju, klip se vraća u gumenu brtvu, brtvljenje ulazne šupljine pumpe za pumpanje goriva.

    Sl. 41. Shema pumpe za pumpanje goriva niskog tlaka i ručne pumpe za pumpanje goriva:
    1 - ekscentrični pogonski pogon; 2 - potiskivač; 3 - klip; l - usisni ventil; 5 - Ručna crpka; 6 - Namjena 4 ventil

    Visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD) je dizajnirana tako da opskrbljuju dijelove doziranja goriva pod visokim tlakom u cilindre motora u skladu s redoslijedom njihovog rada.

    Sl. 42. Crpka za pumpanje goriva:
    1 - ekscentrični pogonski pogon; 2 - Pusač valjka; 3 - crpka (cilindara); 4 - proljetni gura; 5 - šipka potisnog; 6 - rukavac; 7 - klip; 8 - proljeće klipa; 9 - Corps visokog tlaka; 10 - sjedište ulaznog ventila; 11 - kućište crpke za pumpanje goriva niskog tlaka; 12 - ulazni ventil; 13 - proljeće ventila; / 4 - ručna crpka za pumpanje; 15 - perilica; 16 - čep ventila za pražnjenje; 17 - proljeće ventila za pražnjenje; 18 - ventil za ispuštanje goriva niskog tlaka

    Sl. 43. pumpa za gorivo visokog tlaka: 1 - pokrov stražnjeg regulatora; 2, 3 - vodeći i međuproizvod regulatora frekvencije rotacije; 4-pogonska oprema regulatora s držačem tereta; 5 - os tereta; 6 - teretni; 7-spajanje robe; 8 - poluga prstiju; 9 - korektor; 10 - poluga izvora regulatora; 11 - grablje; 12 - tračnice; 13 - redukcijski ventil; 14 - Reiki prometni zastoj; 15 - injekcija goriva Yufta; 16 - cam osovina; 17, - kućište crpke; 18 - dio crpke

    Crpka je instalirana u kolapsu bloka cilindra i radi iz opreme bregastog vratila kroz opremu za pogon crpke. Smjer vrtnje kampova s \u200b\u200bpogonske strane je u pravu.

    Crpka se sastoji od kućišta, cam vratila (vidi sl. 43), osam crpnih dijelova, regulator svih načina rada rotacijske frekvencije, ubrizgavanje goriva i spajanje pumpe za gorivo.

    TNLD kućište je dizajniran za postavljanje dijelova crpke, kampera i kontrolu brzine vrtnje. Kalupljenje iz aluminijske legure sadrži ulazne i isključene kanale i šupljine za ugradnju i pričvršćivanje dijelova za crpljenje, osovina s ležajevima, opremom upravljačkog pogona regulatora, opskrbljivanjem i smanjenjem goriva. U stražnjem kraju kućišta crpke, poklopac regulatora je pričvršćen, u kojem se crpka za pumpanje za gorivo niskotlaka nalazi s pumpom za pumpanje goriva. Na vrhu poklopca, pričvršćena je ugradnja cijevi za ulje za podmazivanje dijelova pumpe pod tlakom. Ulje iz pumpe se spaja duž cijevi koja povezuje donju rupu poklopca regulatora s rupom u kolapsu bloka. Gornja šupljina tijela TNVD zatvara poklopcem (vidi sliku 44), na kojoj se nalaze upravljačke poluge brzine i dva zaštitna pokrivača odjeljci goriva pumpa. Poklopac je instaliran na dvije igle i pričvršćen je vijcima i zaštitnim pokrivačima - s dva vijka. Na prednjem kraju kućišta crpke na izlazu od zatvorenog kanala, spoj je pričvršćen kugličnim premosni ventilom koji podupire višak tlaka goriva u pumpu 0,06 ... 0,08 MPa (0,6 ... 0,8 kgf / cm2). Na dnu kućišta crpke, šupljina je napravljena za ugradnju kućište.

    CAM stablo je dizajnirano za kretanje dijelova za crpljenje u vrtlicama i osiguravanje pravovremenog dovoda goriva motornim cilindrima. Cam vratilo je od čelika. Radne površine kampera i potpornih vrata su cementirane do dubine od 0,7 ... 1,2 mm. Zbog spojenog dizajna pumpe, osovina cam ima manju duljinu i stoga ima veću krutost. Osovina se okreće u dva sužena ležaja, od kojih su unutarnje uloge pritisnute na vratu vratila. Aksijalno odobrenje Cam vratilo 0,1 mm regulira se brtcima ugrađenim ispod poklopca ležaja. Za brtvljenje cam vratilo u poklopcu nalazi se gumena manžeta. Na kraju stožac kraja Cam vratila na tipki segmenta, instaliran je automatsko spajanje kuta ubrizgavanja goriva. Na stražnjem kraju cam vratila je montiran tvrdokorni rukavac, vodeći stupanj sklopa regulatora i na prizmatičnom ključu - prirubnica vodećeg stupnja regulatora. Prirubnica je napravljena zajedno s ekscentričnom pumpom za pumpanje goriva. Zakretni moment iz osovine s kamperom na vodećoj opremi regulatora prenosi se kroz prirubnicu kroz gumene krekere. Kada se vratilo vratilo rotira, sila se prenosi na valjke i kroz mrlje od opskrbljivanja na vrtloge za crpne dijelove. Svaki pritisnut od rotacije je fiksiran sa sukharom, čija je izbočina uključena u kliznu žlijeb pumpe. Zbog promjena debljine, peti se regulira početkom dovoda goriva. Kada instalirate petinu veće debljine, gorivo počinje biti isporučen ranije.

    Sl. 44. Poklopac kontrolera:
    1 - vijak podešavanja lansera; 2 - zaustavite polugu; 3 - Bol * regulacija poluge stop; 4 - ograničenja maksimalne rotacijske brzine; 5 - regulator ručice kontrole (ograda za gorivo); 6 - ograničenja minimalne frekvencije rotacije; Ja radim; To - off

    Odjeljak pumpe (Sl. 45, a) je dio visokotlačne pumpe za gorivo, koja je doziranje i hranjenje goriva do mlaznice. Svaka sekcija pumpe sastoji se od corpurza, parka klipa, okretnog rukavca, opruge klipa, ispušnog ventila, potiskivanja.

    Kućište odjeljka ima prirubnicu s kojom je dio pričvršćen na petama, pričvršćena u kućište crpke. Rupe u prirubnici ispod klinova imaju ovalni oblik. To vam omogućuje da rotirate odjeljak za crpljenje kako biste regulirali ujednačenost opskrbe gorivom pojedinačnim dijelovima. Kada okrenete dio u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, povećava se ulaganje ciklusa, u smjeru kazaljke na satu se smanjuje. U dijelu odjeljka, dvije rupe su napravljene za prolaz goriva iz kanala u pumpe na rupe u rupu u klinu (a, b), rupu za ugradnju PIN učvršćivanja položaja rukava i klipa u odnosu na dio odjeljka i utor za postavljanje okretnog rukavca.

    Par klip (sl. 45, b) je čvor od dijela pumpe, izravno namijenjen za doziranje i dovod goriva. Par klipa uključuje klip i čahuru klipa. Oni predstavljaju precizan par. Izrađena od čelika ChromolibDden, prolaze se ugašenjem, nakon čega slijedi duboka hladna obrada za stabilizaciju svojstava materijala. Radne površine čahura i plunker.

    Sl. 45. Odjeljak pumpe za gorivo visokog tlaka:
    a - dizajn; B - gornji dio para klip; A - šupljina injekcije pumpe za gorivo; B - cutloff šupljina; 1 - kućište crpke; 2-potiskivač; 3 - gumeni pete; 4 - proljeće: 5, 14-klipinski dio; 6, 13 - klipa rukav; 7 - ispusni ventil; 8 - Montaža; 9 - dio odjeljka; 10 - rub vijčanog žlijeba klipa; 11 - grablje; 12 - Rotalna čahura klipa

    Klip je pokretni komad klinovog para i obavlja ulogu klipa. Klip u gornjem dijelu ima aksijalno bušenje, dva spiralna žljebova napravljena od dvije strane klipa i radijalno bušenje koji povezuje aksijalno bušenje i utore. Spiralni žlijeb je dizajniran za promjenu ciklusa goriva zbog rotacije klipa, a time i žljebovi u odnosu na cut-off klipa rupe. Rotacija klipa u odnosu na rukavac provodi se tračnina pumpe za gorivo kroz šiljke klipa. Na vanjskoj površini jednog šiljaka nalazi se oznaka. Prilikom sastavljanja odjeljka, oznaku na klipskom šiljku i utor u slučaju odjeljka za ugradnju uzice okretnog rukava mora biti s jedne strane. Prisutnost drugog utora osigurava hidrauličko istovar klipa od bočnog napora. Zbog toga se povećava pouzdanost dijela crpke.

    Pečat između rukava i dijela poglavlja osigurava se prsten gume otpornom na ulje ugrađenom u prstenastom žlijeb u rukavu.

    Ispravni ventil i njegov sedlo izrađeni su od čelika, očvrsnuti i tretirani s dubokom hladnoćom. Ventil i sedlo su precizan par, u kojem zamjena jednog dijela na isto ime iz drugog skupa nije dopušteno.

    Ispravni ventil nalazi se na gornjem kraju rukavca i pritisnut do sedla od proljeća. Sedlo ventila za pražnjenje se pritisne do rukava klipa krajnje površine spojenja kroz brtvljenje tekstolita brtve.

    Kupite ventil gljivične vrste s cilindričnim dijelom vodiča. Radijski otvor promjera 0,3 mm koristi se za podešavanje ciklusa na frekvenciji rotacije od cam vratila 600 ... 1000 min-1. Prilagodba se provodi povećanjem djelovanja prigušne zaklopke ventila tijekom prekida opskrbe, kao posljedica kojih se količina goriva koja teče iz linije goriva visokog tlaka u namišljeni prostor smanjuje. High-tlačna opskrba gorivom istovara se provodi pomicanjem kada se ukrcava vodilica ventila u kanalu sedla. Gornji dio vodiča služi kao klip, gorivo usisavanje iz linije za gorivo.

    Regulator zaštitne brzine. Motori unutarnje izgaranje Mora raditi na određenom stanju (ravnotežnom) načinu, karakteriziran konstantnom brzinom rotacije radilica, temperatura rashladnog sredstva i druge parametre. Takav način rada može se podržati samo jednakosti motora motora momenta motora otpora okretnog momenta motora. Međutim, tijekom rada, ta jednakost je često poremećena zbog promjene u opterećenju ili navedenom načinu rada, tako da se vrijednost parametra (brzina rotacije itd.) Odstupa od navedenog. Uredba se primjenjuje za vraćanje oštećenog načina rada motora. Prilagodba se može obaviti ručno utjecajem na kontrolno tijelo (željeznica pumpe za gorivo) ili pomoću posebnog uređaja koji se zove automatski regulator brzine rotacije. Dakle, rotacijski regulator brzine je dizajniran za održavanje upravljačkog upravljačkog prijenosa brzine radilice automatskim mijenjanjem goriva, ovisno o opterećenju.

    Na Kamaz motor postoji sedmorifugirani centrifugalni regulator rotacijske brzine izravnog djelovanja. Nalazi se u kolapsu TNVD slučaja, a kontrola se prikazuje na poklopcu crpke.

    Regulator ima sljedeće elemente (sl. 46):
    - navedite uređaj;
    - osjetljiv element;
    - uspoređujući;
    - Mehanizam za pokretanje;
    - Vozilo kontrolera.

    Kontrolni uređaj uključuje kontrolnu polugu, polugu izvora, regulatornu oprugu, gumb regulatora, poluga s lektura, vijci za podešavanje brzine frekvencije rotacije.

    Osjetljivi element uključuje regulatornu osovinu s teretnim držanjem, opterećenja s valjcima, potisak ležaj, kvačilo regulatora s petom.

    Uspoređujući uređaj uključuje polugu za spajanje tereta, s kojom se prenosi kretanje spojke upravljačkog instrumenta (Raik).

    Pogon uključuje tračnice pumpe za gorivo, željezničku polugu (diferencijalna poluga).

    Pogon regulatora uključuje vodeću opremu regulatora, intermedijarnog zupčanika 6, brzinu regulatora, napravljen u jednom cijelom broju osovine regulatora All-moda.

    Za zaustavljanje motora nalazi se uređaj u kojem se zaustavljanje poluga uključuje proljeće poluge za prekid, početni proljeće, restrikcijski vijak zaustavne poluge, vijak za punjenje.

    Upravljanje gorivom se kontrolira pješice i ručnim pogonima.

    Rotacija vodećeg stupnja regulatora se prenosi kroz gumene krune. Šećera, elastični elementi, oscilacije u gašenju povezane s neravnomjernom rotacijom osovine. Smanjenje visokofrekventnih oscilacija dovodi do smanjenja trošenja zglobova glavnih dijelova regulatora. Od vodećeg zupčanika, rotacija do robova se prenosi kroz međuprodukt stupnja.

    Zupčanik se vrši u isto vrijeme s teretom tereta rotirajući na dva kuglična ležaja. Kada se održavanje tereta rotira pod djelovanjem centrifugalnih sila, diverzira se i kroz potisak pomiču spojku, spojnica, odmara na prstom, zauzvrat, pomiče polugu za spajanje tereta.

    Ručica za spajanje tereta montirana je na jedan kraj na osi poluga regulatora, a drugi kroz PIN je spojen na željeznicu za pumpu za gorivo. Osovina se također pričvršćuje polugu regulatora, a drugi kraj se pomiče na zaustavljanje u pričvršžljivim vijka dovoda goriva. Ručica za spajanje tereta utječe na gumb regulatora kroz korektor. Regulator kontrolne ručice je čvrsto spojen na polugu izvora regulatora.

    Sl. 46. \u200b\u200bRegulator frekvencije rotacije:
    1 - stražnja kapica; 2 - matica; 3 - perilica; 4 - ležaj; 5 - podešavanje brtve; 6 - intermedijer zupčanika; 7 - polaganje stražnjeg poklopca regulatora; 8 - bravica zvona; 9- nositelj tereta; 10 - os tereta; 11 - ležaj je tvrdoglav; 12 - spajanje; 13 - teret; 14 - prst; 15 - korektor; 16 - povratak poluge proljeće; 17 - vijak; 18 - rukav; 19 - prsten; 20 - regulator ručice izvora; 21 - Glasnovo opreme: 22 - Vodeća oprema za kamione; 23 - prirubnica vodećeg zupčanika; 24 - podešavanje vijka za dovod goriva; 25 - Početna poluga

    Početna proljeće pričvršćena je na polugu početne izvore i polugu tračnice. Reiki, zauzvrat, povezani su s okretnim rukavima za crpne dijelove. Smanjenje stupnja ne-ujednačenosti regulatora na malim frekvencijama rotacije radilice postiže se zbog promjene ramena primjene dodataka izvora regulatora do poluge regulatora.

    Poboljšanje osjetljivosti regulatora osigurana je kvalitetnom obradom voznih površina pokretnih dijelova regulatora i crpke, pouzdanog podmazivanja i povećanja kutna brzina Rotacije spojke tereta dvaput su u odnosu na cam vratilo pumpe zbog omjera prijenosa pogonskog zupčanika regulatora.

    Na motoru je instalirao regulator brzine okretanja s dimnim prometom, koji je ugrađen u polugu za spajanje tereta. Korektor, smanjujući dovod goriva, smanjuje dim motora na maloj brzini radilice (1000 ... 1400 min).

    Navedeni brzinski način motora instaliran je kontrolnom polugom, koja se okreće i okreće njegovu napetost kroz polugu izvora. Pod utjecajem ovog proljeća, poluga kroz korektor utječe na polugu za spajanje, koja pomiče tračnice povezane s rotacijskim rukavima klipova, do povećanja dovoda goriva. Povećava se frekvencija rotacije radilice.

    Centrifugalna sila rotirajuće robe kroz tvrdokorni ležaj, spojnica i ruka teretnih spojnica prenosi se na šipku za gorivo, koja je spojena na drugu tračnicu kroz diferencijalnu polugu. Premjestiti zahtjeve centrifugalna snaga Teret uzrokuje smanjenje dovoda goriva.

    Podesivi način rada visoke brzine ovisi o omjeru snage proljeće regulatora i centrifugalne sile robe pri postavljenoj frekvenciji rotacije radilice. Veće izvore regulatora protežu se, s većim načinom rada velike brzine, njegova opterećenja mogu promijeniti položaj regulatorne poluge prema ograničavanju dovoda goriva do cilindara motora. Postrojeni rad motora bit će u slučaju da centrifugalna moć robe će biti jednaka snazi \u200b\u200bizvora regulatora. Svaka pozicija kontrolne poluge regulatora odgovara određenoj frekvenciji rotacije radilice.

    Na danom položaju kontrolne poluge, u slučaju smanjenja opterećenja motora (kretanje do spuštanja), rotacijska brzina radilice, a time i pogonska osovina regulatora raste. U tom slučaju, centrifugalna snaga tereta se povećava i ne slažu se.

    Opterećenja utječu na tvrdokorni ležaj i, prevladavajući proljetnu snagu koju je odredio vozač, okrećite polugu regulatora i pomaknite tračnice prema smanjenju opskrbe jer ne uspostavi dovod goriva, što odgovara uvjetima kretanja. Navedeni način rada za brzinu će biti obnovljen.

    Uz povećanje opterećenja (kretanje u porastu), brzina rotacije, i stoga se centrifugalne sile robe smanjuju. Sila proljeća kroz poluge 31, 32, djeluje na spojku, pomiče ga i približava. U tom slučaju, tračnice se pomiču prema povećanju dovoda goriva sve dok brzina rotacije radilice ne dosegne vrijednost određenu uvjetima kretanja.

    Dakle, regulator svih života podržava bilo koji način upravljačkog programa koji upravlja vozač.

    Kada se motor radi na nazivnoj frekvenciji rotacije i dovršetak goriva G-oblika poluga 31 Recompies na vijak za podešavanje 24. U slučaju povećanja opterećenja, brzina rotacije radilice i osovina regulatora počinje padati. U isto vrijeme poremećena je ravnoteža između snage regulatora i centrifugalne sile njezina tereta prikazana u osi poluge regulatora. I zbog prekomjerne sile izvora korektora, korektor klipa pomiče polugu za spajanje prema povećanju dovoda goriva.

    Dakle, rotacijski kontroler brzine ne samo podupire rad motora u određenom načinu rada, već i daje dodatni dio goriva na cilindre pri radu s preopterećenjem.

    Isključivanje goriva (zaustavljanje motora) provodi se okretanjem poluge za zaustavljanje dok se ne zaustavi u vijku podešavanja zaustavljanja. Poluga, prevladavanje proljetne sile (instalirana na poluzi), okrenut će se prstom poluge regulatora. Pomaknite se okretnicu dok se dovod goriva potpuno isključi. Motor se zaustavlja. Nakon zaustavljanja poluge za zaustavljanje pod djelovanjem povratnog opruge vraća se na položaj rada, a početni proljeće kroz ručicu užeta vratit će tračnice pumpe za gorivo u smjeru dovoda goriva (195 ... 210 mm3 / ciklus).

    Automatsko spajanje ubrizgavanja goriva. U dizelima, gorivo se ubrizgava u zračni naboj. Gorivo se ne može odmah zapaliti, ali treba proći pripremnu fazu, tijekom kojeg se provodi miješanje goriva s zrakom i isparavanjem. Kada temperatura samo-paljenja dosegne smjesu, smjesa treperi i brzo počinje spaliti. Ovo razdoblje je popraćeno oštrim povećanjem tlaka i povećanjem temperature. Da bi dobili najveću moć, potrebno je da se izgaranje goriva dogodilo u minimalnom volumenu, tj. Kada je klip u VMT-u. U tu svrhu, gorivo se uvijek ubrizgava prije dolaska klipa u NWT.

    Kut koji određuje položaj radilice je u odnosu na NMT u vrijeme početka injekcije goriva, naziva se injekcijski kut ubrizgavanja goriva. Dizajn pumpe za gorivo dizelskog motora Kamaz osigurava ubrizgavanje goriva 18 ° dolasku klipa u NTT s taktom kompresije.

    Uz povećanje frekvencije rotacije radilice motora, vrijeme za pripremni proces je smanjeno i paljenje može početi nakon NTC-a, što će smanjiti korisno djelo. Kako bi dobili najveći rad s povećanjem brzine okretanja radilice, gorivo se mora ubrizgavati prije, tj. Povećati injekciju goriva. To se može učiniti zbog rotacije cam vratila u smjeru rotacije u odnosu na pogon. U tu svrhu, ugrađena je spojka za ubrizgavanje goriva između šake crpke i njenog pogona. Korištenje spojke značajno poboljšava lansere dizelskog motora i njegovog gospodarstva na različitim načinima brzine.

    Dakle, ubrizgavanje ubrizgavanje goriva namijenjena je za promjenu trenutka dovoda goriva, ovisno o brzini okretanja radilice motora.

    Kamaz-740 primijenio je automatsku centrifugalnu vrstu izravnog djelovanja. Raspon prilagodbe ubrizgavanja goriva je 18 ... 28 °.

    Spojnica je instalirana na konusnom kraju cam stabla TNVD-a na segmentu i pričvršćuje se s prstenom s proljetnim perilom. To mijenja trenutak za ubrizgavanje goriva zbog dodatne rotacije vratila crpke tijekom rada motora u odnosu na visokotlačnu osovinu pumpe (Sl. 47).

    Automatsko spajanje (sl. 47, a) sastoji se od kućišta, vodećeg spojnice s prstima, rob pola-karmuf s osovinama tereta, tereta, izvora, izvora, izvora, izvora, podešavanja brtvila i tvrdokornih podložaka.

    Kućište za spajanje od lijevanog željeza. Dvije navojne rupe za punjenje spojke se izvode na prednjem kraju. motorno ulje, Kućište se okreće na robljem gugum i zaustavlja se. Pečat između kućišta i vodeće spojke i čvorišta, rob, polu-nošenje provodi se dvije gumene lisice, a između slučaja i rezistentne gumene prstenove otporne na robovanje.

    Domaćin polu-moupela je instaliran na središtu podređenosti i može se rotirati u odnosu na njega. Pogon spojke se provodi iz pogonske osovine crpke (Sl. 47, b). Dva prsta su napravljena u vodećem polu prstom na kojima su ugrađeni razmaknici. Spacer leži na jednom kraju u prst tereta, a ostali klizavi prema profilu tereta.

    Slavi polu-moupel instaliran je na konusni dio šake TNVD-a. Dvije osi tereta prešaju se u spojki, a naljepnica se primjenjuje kako bi se uključio injekciju goriva. Opterećenja se ljuljaju na osi u ravnini okomitoj na os rotacije spojke. U teretama postoje profilni izbočine i prsti. Na teretima postoje napori izvora.

    Sl. 47. Spojenje automatskog ubrizgavanja goriva:
    A - Automatsko spajanje: 1 - vode od polovice; 2, 4 - lisice; 3 - čahura vodeće spojke; 5 - slučaj; 6 - Podešavanje brtve; 7 - čaša izvora; 8 - proljeće; 9, 15 - podloške; 10 - prsten; 11 - teret s prstom; 12 - klađenje s osi; 13 - rob od polovice; 14 - prsten za brtvljenje; 16 - Osovina tereta
    b - Automatsko pomicanje kvačila i instaliranje oznaka; 1 - oznaka NYA stražnje prirubnice demummifove; Ii - naljepnica na spajanje injekcije. III - naljepnica na kućištu pumpe za gorivo; 1 - Automatsko spajanje ubrizgavanja; 2 - vođeni vožnjom na pola; 3 - vijak; 4 - Helmwood pogon

    Uz minimalnu frekvenciju rotacije radilice, centrifugalna sila robe je mala i oni se drže na snazi \u200b\u200bizvora. U ovom slučaju, udaljenost između sjekira tereta (na pola puta) i vodi vodeću polovicu bit će maksimalno. LED dio spojke zaostaje iza dovoda do maksimalnog kuta. Prema tome, kut unaprijed ubrizgavanja goriva će biti minimalan.

    Uz povećanje brzine rotacije radilice robe pod djelovanjem centrifugalnih sila, prevladavanje otpora izvora, odstupaju se. Uklanjači klize u skladu s izbočinama profila robe i okreću se oko sjekira prstiju tereta. Budući da položaj spacera uključuje glave vodeće polovice, tada će se odstupanje robe dovodi do činjenice da će se smanjiti udaljenost između vodećih polu-jednog prstiju i teretnih sjekira, tj. Smanjit će kut zasebne ploče demummouft s olovo. Rob od polovice se okreće u odnosu na vodeći kutak u smjeru rotacije kvačila (smjer vrtnje desno). Rotacija roba. Autocesta uzrokuje kućište TNVD-a, što dovodi do ranijeg ubrizgavanja goriva u odnosu na NWT.

    S smanjenjem rotacije motora radilice, centrifugalna snaga robe se smanjuje i počinju se konvergirati pod djelovanjem izvora. Rob spojnice se rotira u odnosu na vođenje pogona, nasuprot rotaciji, smanjujući kut unaprijed.

    Mlaznica je dizajnirana za injekciju goriva u cilindre "motora, prskanjem i distribucijom u smislu komore za izgaranje. Na motoru Kamaz-740, instalirane su zatvorene mlaznice s višestupanjskim prskanjem i hidraulički kontroliranom iglom. Pritisak vala igle 20 ... 22,7 MPa (200 ... 227 kgf / cm2). Mlaznica je instalirana u utičnici za glavu cilindra i pričvršćen je nosač. Brtvljenje mlaznice u gnijezdu glave motora provodi se u gornjem pojasu s gumenim prstenom 7 (sl. 48), u donjem konusu prskanja i perilica bakra. Mlaznica se sastoji od kućišta 6, orašastih plodova prskalice 2, prskalice, razmaknica 3, šipke 5, izvora, potpornih i podešavanja podložnih ispiranja i mlaznice s filterom.

    Kućište mlaznice je izrađeno od čelika. U gornjem dijelu kućišta napravljene su navojne rupe kako bi se ugradili spoj s filtrom i vlakno cjevovoda odvodnje (vidi sliku 37). Kućište uključuje kanal za opskrbu gorivom i kanal za uklanjanje goriva, prolazeći u unutarnju šupljinu kućišta.

    Sl. 48. mlaznica:
    a - s podešavanjem podloga; BS vanjska podešavanje; 1 - kućište za dispenzer; 2 - matica prskalice; 3 - spacer; 4 - instalacijske igle; 5 - šipka; 6 - tijelo; 7 i 16 - prstenovi za brtvljenje; 8 - Montaža; 9 - filter; 10 - brtveni rukavac; 11 i 12 - podešavajući podloške; 13 - proljeće; 14 - igla za prskanje; 15 - Fokus proljeća;. 17 - Ekscentrični

    Matica prskalica je dizajnirana za spajanje prskalice s kućištem mlaznice.

    Prskalica - sklop mlaznice, prskanje i formiranje mlaznica ubrizganog goriva.

    Kućište prskalice i igla čine precizan par, u kojem zamjena jednog dijela nije dopuštena. Kućište je izrađeno od kromoniheladijskog čelika i podvrgnut posebnom toplinskom obradi (cementiranje, gašenje, nakon čega slijedi duboka hladna obrada) kako bi se dobila visoka tvrdoća i otpor radne površine. U slučaju raspršivanja, utor za prstena i kanal za opskrbu goriva u šupljinu kućišta za raspršivanje, kao i dvije rupe za igle, osiguravajući pričvršćivanje tijela raspršivača u odnosu na kućište mlaznice. Na dnu kućišta napravljene su četiri rupe mlaznice. Njihov promjer je 0,3 mm. Kako bi se osigurala jedinstvena distribucija goriva po volumenu komore za izgaranje, rupe mlaznice se izrađuju u različitim kutovima. To je zbog činjenice da mlaznica u odnosu na osovinu cilindra je pod kutom od 21 °.

    Igla prskalice je dizajnirana da zaključa rupe za raspršivanje nakon ubrizgavanja goriva. Igla je izrađena od instrumentalnog čelika i podvrgnuta posebnoj obradi. Kako bi se povećao vijek trajanja prskalice i iglu, valoričar igle se udvostručuje.

    Spacer je dizajniran da popravi kućište dispenzera u odnosu na tijelo mlaznice.

    Rod je pokretni dio mlaznice, dizajniran za prijenos napora iz izvora mlaznice na iglu prskalice.

    Proljetna mlaznica je dizajnirana tako da osigura tlak u iglu. Napetost izvora provodi se podešavanjem perilica, koji su instalirani između potpornog perača i kraja unutarnje šupljine tijela mlaznice. Promjena debljine perilica 0,05 mm dovodi do promjene tlaka na početku podizanja igle za 0,3 ... 0,35 MPa (3 ... 3,5 kgf / cm2). U mlaznicama drugog tipa (Sl. 48,6), podešavanje opruge se vrši okretanjem ekscentričnog 17.

    Zajednički rad dijela crpke crpke i mlaznice. Vozač, koji utječe na papučicu goriva kroz sustav potiska i poluga, navodeći uređaj regulatora saveživog života, tračnice pumpe za gorivo, okretni rukavima, okreće klip. Prema tome, postavlja određenu udaljenost između rupe za rezanje i ruba vijčanog utora, osiguravajući specifično dovod goriva za gorivo.

    Klip pod djelovanjem CAM vratila čini povrat. Kada klip pomiče niz ispusni ventil, napunjen do proljeće, je zatvoren i usisavanje se stvara u šupljini smještaja.

    Nakon otvaranja gornjeg ruba klipa u rukavcu goriva iz gorivog kanala pod tlakom od 0,05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 KGF / CM2) iz pumpe za puhanje goriva ulazi u smještaj prostor ( Slika 49, a).

    Na početku pokreta (sl. 49, b) klipa do goriva se premještaju kroz unos i otvor za zatvaranje u kanalu za dovod goriva. Trenutak početka opskrbe gorivom određuje se u trenutku preklapanja ulaza u rukavu gornjeg ruba klipa. Od tog trenutka, kada se klip kreće gore, gorivo se komprimira u šupljini smjesa, a nakon postizanja tlaka na kojem se otvara injekcijski ventil, u cjevovodu visokog tlaka i mlaznicu.

    Sl. 49. Shema dijela crpke:
    - punjenje šupljine smjese; b - početak hrane; na kraju podnošenja

    Kada tlak goriva u navedenoj šupljini postane više od 20 MPa (200 kgf / cm2), igla prskalice povećava i otvara pristup goriva rupama za prskanje mlaznice, kroz koje je ubrizgavanje goriva pod visokim tlakom u komori za izgaranje pojavljuje se.

    Kada se klip pomiče, kada se prekinuti rub vijčanog žlijeba dosegne razinu prekidačkog otvora, dolazi do kraja dovoda goriva (sl. 49, a). Uz daljnje kretanje klipa do šupljine smjesa kroz vertikalni kanal, dijametralni kanal, vijak se prijavljuje u zatvorskom kanalu. Kao rezultat toga, tlak u šupljini smjesi pala, injekcijski ventil pod djelovanjem opruge i tlaka goriva u priključivanju crpke sjedi u sedlu i protok goriva do stanja mlaznice, iako se klip može i dalje kretati gore , S smanjenjem tlaka u liniji za gorivo ispod sile koji se stvara, igla prskalice ispod djelovanja opruge spušta se i preklapa pristup goriva do rupa za prskanje mlaznica, čime se završava dovod goriva u motor cilindar. Ekstrazirajte kroz klirens u par igli - tijelo prskalice gorivo se ispušta kroz kanal u kućištu mlaznice do drenažnog cjevovoda, a zatim u spremniku za gorivo.

    Da bi bilo koji motor za rad kao sat u savršenom stanju trebao biti sve njezine detalje. Štoviše, sustav koji osigurava njegovo funkcioniranje ne može propasti. Neuspjeh od najmanje jednog od njih dovest će do nestabilnog funkcioniranja uređaja. Uz najgori razvoj događaja, to može dovesti do nesreće.

    Jedan od najvažnijih DVS sustava održavanja je elektroenergetski sustav. To opskrbljuje gorivo unutra, gdje se spaja i pretvara u mehaničku energiju.

    DVS postoji ogroman skup. Tijekom razvoja automobilske industrije su izumljene mnoge strukture, od kojih je svaki bio sljedeći krug razvoja industrije. Vrlo je malo njih otišlo u masovnu proizvodnju. Ipak, takve osnovne konstrukcije su dodijeljene gotovo stotinu godina kontinuirane evolucije:

    • dizel
    • injector,
    • karburator.

    Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke, štoviše, sustav napajanja u svakom dizajnu je drugačiji.

    Dizel

    Dizelski motor hrane

    Kada gorivo uđe u komoru za izgaranje, sustav napajanja za dizelski motor stvara željeni tlak. Također u svom dometni zadaci uključuju:

    • doza goriva;
    • injekcija nužan broj tekućinu za gorivo za određeno vremensko razdoblje;
    • prskanje i distribucija;
    • filtriranje tekućine za gorivo prije ulaska u pumpu.

    Da biste bolje razumjeli uređaj dizelskog energetskog sustava, morate znati što je samo po sebi dizelsko gorivo. Svojom strukturom, to je mješavina kerozina i dizelskog goriva nakon posebne obrade. Te se tvari formiraju kada se benzin razlikuje od ulja. Zapravo, to su ostaci iz glavne proizvodnje koje su Automobili naučili učinkovito koristiti.

    Cirkulaciju dizelskog goriva u DVS sustavu ima takve parametre:

    • oktanski broj,
    • viskoznost,
    • smrznuta temperatura,
    • čistoća.

    Dizelsko gorivo u KVS sustavu podijeljeno je u tri sorte ovisno o gore opisanim parametrima:

    • ljeto
    • zima
    • arktik.

    Zapravo, klasifikacija se može pojaviti u nekoliko kriterija i biti mnogo dublje. Ipak, ako uzimate u obzir općeprihvaćeni standard, onda će biti potpuno isto.

    Sada razmotrite detaljnije strukturu sustavi DVS-aSastoji se od takvih elemenata:

    • spremnik za gorivo
    • pumpa
    • pumpa visokog tlaka
    • mlaznice,
    • niske i visokotlačne cjevovode,
    • plinovod ispušnih plinova
    • zračni filter,
    • šal.

    Svi ovi elementi čine zajednički sustav prehrane koji pruža stabilan rad Motor. Ako uzmete u obzir dizajn, podijeljen je u dva podsustava: ona koja osigurava dovod zraka, a drugi koji implementira protok goriva.

    Gorivo cirkulira u dvije autoceste.Jedan ima nizak tlak. Ona pohranjuje i filtrira tekućinu za gorivo, nakon čega se šalje u pumpu visokim tlakom.

    Izravno u komoru za izgaranje, gorivo pada kroz količinu visokog tlaka. Prošlo je kroz to da u određenoj točki prolazi ubrizgavanje goriva tvari unutar komore.

    Važno! U crpki postoje dva filtra. Jedan osigurava bruto pročišćavanje, a drugi je tanak.

    TNVD izvodi mlaznice. Njegov radni način izravno ovisi o načinu rada cilindara motora. U pumpa za gorivo Uvijek svjestan broja dijelova. Štoviše, njihov broj izravno ovisi o broju cilindara. Točnije, jedan parametar odgovara drugom.

    Mlaznice su instalirane u glavama motora. Oni su oni koji provode komoru za izgaranje prskanjem goriva unutar. Ali postoji jedna mala nijansa. Činjenica je da crpka daje gorivo mnogo više nego što je potrebno. Jednostavno rečeno, količina prehrane je prevelika. Osim toga, zrak, koji može ometati sav posao.

    Pažnja! Dakle, ne postoje neuspjesi u radu postoji drenažni plinovod. On je onaj koji je odgovoran za dobivanje zraka natrag u spremnik za gorivo.

    Mlaznice u dizajnu koji je odgovoran za snagu DVS-a može se zatvoriti i otvoriti. U prvom slučaju, zatvaranje rupa se pojavljuje zbog igle u zatvoru. Tako da postane moguće - unutarnja šupljina dijelova je spojena na komoru za izgaranje. Ali se događa samo kada se ubrizgava tekućina.

    Glavni element u dizajnu mlaznice je prskalica. Može imati i jednu i nekoliko rupa mlaznica. Zahvaljujući njima, struktura snage DVS-a stvara neobičnu baklju.

    Da biste povećali snagu na elektroenergetski sustav, DVS se dodaje turbini. Omogućuje automobil da dobije zamah znatno brže. Usput, ranije, takvi uređaji su instalirani samo na utrke i kamione, No, moderne tehnologije dopuštaju ne samo da proizvode proizvode povremeno jeftinije, već su značajno smanjene dimenzije dizajna.

    Turbina je sposobna za opskrbu zraka kroz sustav napajanja unutar cilindara. Za nadzor turbopunjača. Za svoj rad koristi ispušne plinove. Unutar komore za izgaranje pada pod tlakom od 0,14 do 0,21 mPa.

    Uloga turbopunjača je ispuniti cilindre potrebne za rad zraka. Ako govorimo o snažnim karakteristikama, ovaj element u elektroenergetskom sustavu DVS-a omogućuje vam da postignete povećanje do 25-30 posto.

    Važno! Turbina povećava opterećenje na detalje.

    Moguće smetnje

    Unatoč brojnim vidljivim prednostima sustava napajanja, još uvijek ima brojne značajne nedostatke koji mogu uliti u brojne greške, najčešće se može rangirati:

    1. Motor ne želi pokrenuti. Obično, takav kvar ukazuje na probleme u pumpi za pumpanje goriva. No, druge opcije su također moguće, na primjer, neadekvatne mlaznice, sustave paljenja, parove klipa ili ventil za ispuštanje.
    2. Neravni rad motora Označava probleme s odvojenim mlaznicama. Točnost u ventilu može dovesti do istih rezultata. Također tijekom rada automobila može oslabiti privrženost klipa.
    3. Motor ne daje navedeni proizvođač snage. Najčešće je ovaj nedostatak povezan sa svime s pumpom za puhanje goriva. Mlaznice i mlaznice mogu dovesti do istog rezultata.
    4. Kucanje pri radu motora, dim ispod haube, To se događa kada se gorivo dovodi do unutar sustava prerano, ili ima cetanski broj, ne odgovara proizvođačima koje proglašeju proizvođači.
    5. Ne-pamuk. Razlog za tako kvar u elektroenergetskom sustavu motora podiže u zračnim sjedalima.
    6. Knock spojnica. To se događa ako se detalji uređaja previše istroše previše i postoji snažno skupljanje izvora.

    Kao što možete vidjeti, kvarovi DVS sustava mogu biti više nego dovoljno. Zato je potrebno točno odrediti što je potrebno provesti sveobuhvatnu dijagnozu. Štoviše, za neke manipulacije, potrebna je posebna oprema.

    Gotovo sve gore opisane greške mogu se ispraviti. Puna zamjena DVS energetski sustavi su potrebni samo u ekstremnim slučajevima. Štoviše, čak i jednostavno podešavanje Može u potpunosti vratiti performanse automobilskog čvora.

    Metode obnove DVS-a rade na dizelu

    Da biste vratili performanse uređaja, morate očistiti prozore iz automobila, ako je prisutan tamo. Provjerite je li spojnica za mazivo dovoljno. Ako je količina maziva minimalna - dodajte je na prihvatljiv volumen

    Najčešće, motor kuca i puši u slučajevima kada se gorivo izlije na vas ima mali cetanski broj. Srećom, recept za izlaz iz ove situacije je prilično jednostavan. Dovoljno je promijeniti tekućinu za gorivo na onaj u kojem će ovaj indikator biti veći od 40.

    Motor za ubrizgavanje

    Sustav motora injektora

    Power sustavi injektora postali su primijenjeni na početku 80-ih godina prošlog stoljeća. Došli su prebaciti dizajne s rasplinjačima. U uređaju koji radi s injektorom, svaki cilindar ima vlastitu mlaznicu.

    Mlaznice su pričvršćene na okvir za gorivo. Unutar ovog dizajna, tekućina za gorivo je pod tlakom koja osigurava pumpu. Dulje vrijeme mlaznica je otvorena, više se količina goriva ubrizgava unutra.

    Razdoblje koje su mlaznice na otvorenom položaju kontroliraju elektronički kontroler. Ovo je vrsta upravljačke jedinice s jasno izgrađenim algoritmom kontrole. Dogovorit će se o uvodnom trenutku s čitanjima senzora. Rad elektroničkog punjenja ne zaustavlja se na trenutak. To osigurava stabilnu opskrbu gorivom.

    Važno! Poseban senzor je odgovoran za protok zraka. U ciklusima se izračunava punjenje cilindara.

    Opterećenje ventila za gas određuje poseban senzor. Točnije, on provodi izračune. Nakon toga, šalje podatke na kontroler, gdje se pomirenje pomire i prilagođava se provode ako je potrebno.

    Ako govorimo o sustavu injekcifikacije sustava napajanja, gotovo u potpunosti radi zbog pokazatelja skupa senzora. Najvažniji senzori odgovorni za takve parametre:

    • temperatura
    • položaj radilice,
    • koncentracija kisika
    • praćenje detonacije pri panjanju.

    Štoviše, to su samo glavni senzori. U stvari, u prehrambenom sustavu, vi ste mnogo više.

    Greška

    Kao što je već spomenuto, DVS energetski sustav gotovo je u potpunosti izgrađen na radu senzora. Najveća šteta može se oštetiti senzorom odgovornom za radilicu. Ako se to dogodi, nećete ni doći u garažu. Također će se dogoditi ako benzonasos ne uspije.

    Važno! Ako idete na dugo putovanje, uzmite slobodnu benzinsku postaju. Ovo je drugo srce vašeg automobila.

    Ako kažemo o najsigurnijim kvarovima za napajanje, to je definitivno slom senzora faza. Ovaj nedostatak će uzrokovati najmanje oštećenja automobila. Osim toga, popravak će trajati najmanje vremena.

    Važno! Neispravnost senzora faze kaže nestabilan rad Injektori. Obično je to dokazano oštrim skokom potrošnje benzina.

    Motori za karburator

    Sustav opskrbe

    Prvi stroj za karburator nastao je u prošlom stoljeću Gotlib Daimler. Sustav energetskog sustava rasplinjača nije osobito težak i sastoji se od elemenata kao što su:

    • spremnik za gorivo,
    • pumpa,
    • linija goriva
    • filteri
    • karburator.

    Kapacitet spremnika obično je oko 40-80 litara u automobilima s elektroenergetskim sustavima. Ovaj uređaj je u većini slučajeva montiran u stražnjem dijelu stroja za veću sigurnost.

    Od spremnika za gorivo, benzin ulazi u karburator. Povezuje ova dva uređaja za gorivo. Ona prolazi ispod dna vozilo, U procesu transporta goriva prolazi nekoliko filtara. Crpka je odgovorna za hranu.

    Greška

    Dizajn je najstarija od sva tri. Unatoč tome, njegova jednostavnost pomaže značajno smanjiti rizik od bilo kakvog sloma. Nažalost, bez DVS prehrane sustav, uključujući rasplinjač, \u200b\u200bmože se dogoditi s takvim nedostacima:

    • brisanje smjese goriva,
    • prestanak dovoda goriva
    • propuštanje benzina.

    Heights se lako primjećuju golim okom. Prestanak opskrbe tekućinom za gorivo neće dopustiti automatsko pomicanje. Ako je rasplinjač kihne, to znači da se mješavina goriva iscrpljuje.

    Rezultati

    Tijekom godina razvoja automobilska industrija Stvoreni su mnogi sustavi napajanja. Prvi je bio rasplinjač. To je najjednostavniji i nepretenciozniji. Njezini nasljednici su dizel i injektor.

    Slični članci:
    Kategorije
    Popularan